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杏鑫注册苹果造车的逻辑

杏鑫【股东Q:304724】2020年5月9日,一则苹果关于VR在车内应用的专利,再次将苹果造车的问题带到了我们面前。 使得我们在整个智能电动化浪潮汹涌之际,不得不再次思考:苹果造车的逻辑是什么?透过苹果的杏鑫注册专利,进一步思考,未来的智能杏鑫注册会是怎样的?智能杏鑫注册会不会是PC、智能手机之后的人类下一代的智能终端?以及基于智能杏鑫注册的交互和应用生态将会怎样?将会给传统杏鑫注册的智能电动化转型带来哪些冲击?一苹果的基因和商业模式,决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。1976年的愚人节,世界上最伟大的科技公司苹果,由史蒂夫·乔布斯、史蒂芬·沃兹尼亚克和罗·韦恩在硅谷成立。同年5月,该皮包公司成功地忽悠了本地一家名为The Byte Shop的电脑商店,以500美元的价格向苹果公司订购没有任何雏形的Apple I,天才的沃兹尼亚克,加上巧舌如簧的乔布斯,不但说服了供应链赊销配件给他们,通过玩命的工作,完成了电脑的组装和最终的交付。他们再接再厉,1977年4月,人类历史上第一台完整意义上的PC机Apple II正式面世并大获成功。从那个时候起,史蒂夫-乔布斯,开始主导和引领人类的智能硬件时代。2007年1月9日,美国旧金山的马士孔尼会展中心,在全世界开发者和忠粉的见证下,乔布斯推出了第一个iPhone,智能手机来到了这个世界,配合着随后兴起的3G网络,移动互联网时代席卷全球。由于iPhone的成功,和基于这款设备的软件及服务体系,使得苹果在过去很长的时间之内,成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。截止目前,这家形成的核心业务包括: 苹果公司最核心的业务硬件制造业务,主要是iPhone、Mac、iPad和iot设备;软件开发和服务业务,主要包括支付、音乐、新闻、游戏等。苹果的厉害之处在于:在PC时代,这家公司定义了PC机、操作系统MacOS和基于鼠标键盘的图形界面操作系统,即人类私人智能设备时代的第一代交互方式。在移动互联网时代,这家公司定义了智能手机、iOS和移动互联网时代的交互方式,包括触控、摄像头、语音交互等。在乔布斯的带领下,苹果成为全球范围内一家独一无二的、拥有硬件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态四位一体能力的、超级智能硬件和生态服务公司。2011年,蒂姆-库克接替乔布斯出任苹果公司CEO。尽管一直被史蒂夫-乔布斯的光环所笼罩,但库克依然被巴菲特认为是这个世界上最出色的CEO。库克将iPhone卖得风生水起,使得苹果成为世界上最赚钱的公司。同时,作为世界上最强大的智能硬件制造商的CEO,库克一直在寻找AI时代那个激动人心的下一代智能终端——即AI时代的iPhone,以及下一个时代的交互方式——即那个时代的“键鼠”。为了使苹果公司能够成为AI时代最成功的智能硬件制造商,库克在IOT、智能家居和智能杏鑫注册等业务线进行布局。现在看起来,IOT战场的Apple Watch、AirPods和智能杏鑫注册,将会成为下一个“big thing”,而基于HomePod的智能家居市场,形势还不够明朗。为了支持上述智能硬件,在能力体系上,库克投入巨资打造AI能力,并落地为两个核心产品,Siri和自动驾驶系统。此外,还引入谷歌主管AI和搜索的高级副总裁John Giannandrea负责AI业务。在下一代的交互上,苹果持续对VR和AR业务进行投资和布局。完成这个布局之后,在业务的划分上,苹果已经形成了非常良好的梯队:在现金流业务上:以iPhone为主力,一方面硬件销售依然保持着强劲的竞争力;另一方面,软件和服务业务的规模日渐庞大。以2019年财年的数据显示,苹果公司的iPhone销售收入为1423.81亿美元,同比下跌14%;软件和服务的收入为462.91亿美元,同比增加16%。在成长性业务上:来自于可穿戴市场的销售收入,正日益变得庞大,2019年财年的营业额为244.82亿美元,同比增长41%。这块细分市场高速增长的动力,主要来自于AirPods和Apple Watch的热销。尽管上述两个产品增长势头喜人,但从营业额来看,它们依然不能起到替代iPhone的作用。在未来业务上:主要是iCar和Apple Watch和对应的健康生态。Apple Watch,在库克的战略安排中,更大的价值在于人类的健康管理,想象空间在于庞大的医疗服务市场。这一块业务,从硬件、操作系统和应用生态,全权由该公司的COO杰夫-威廉姆斯(Jeff Williams)负责。iCar,无疑是苹果未来业务的核心重点,这一块由道格-菲尔德(Doug Field)负责。二对于苹果而言,iCar无疑是下一个iPhone。与此同时,我们也坚信AR/VR,将会是AI和5G时代的下一代交互方式,且在智能电动车上率先落地。智能电动杏鑫注册,几乎符合了所有的成为下一代智能终端所需的特点。从PC到智能手机,任何一个智能设备,若想做大,都需要解决以下几个问题,包括:算力、通信、输入输出设备、全新的交互、应用场景和基础的能源和散热。在算力上,到2023年左右,主流的智能杏鑫注册AI芯片的算力将会达到200-300T,是目前手机算力极限的30倍;功耗将会达到100瓦左右,将会是手机芯片功耗的30倍左右。如此巨大的功耗,需要用到风冷甚至是水冷散热,还需要庞大的电源储备。智能电动车充沛的电力供应和强大的散热能力,是高性能计算的基础。截止目前,电动车是世界上唯一的能够在必要性、物理属性、价格承受力上,能够让一颗高性能AI计算芯片实现量产的终端产品。智能杏鑫注册,将会是未来世界主流的、能够支持高性能AI计算的终端。有了高性能计算芯片,以此作为基础,才会有下一代的计算、下一代的操作以及下一代的交互。5G通信网络是另外一块重要的拼图。现在的4G通信网络,每秒钟百Mbyte级别的下行速度,可以比较好支持视频的播放,但并不能支持像AR/VR这种下一代交互方式的信息需求。如果没有高带宽通信网络,你完全不能体验实时在线的AR/VR产品,如AR/VR直播、通信等应用就会成为镜花水月。这让人想起了PC时代的单机游戏,或者2G时代的电影,必须要将完整的游戏和电影download到本地之后,才能体验。这使得庞大的云计算基础设施形同虚设。5G通信网络的出现,刚好解决了这个问题,智能杏鑫注册,可以非常好地支持5G通信。此外就是各种传感器和输入输出设备。比如,为了支持AR增强计算,苹果在他的新一代iPad Pro上增加了一颗小型的激光雷达,可以极好地测量目标的距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,这使得AR应用在测量目标物体的时候,变得非常精准。不过,由于功率问题,iPad Pro的这颗Lidar只能覆盖5米的范围,而一颗能够支持自动驾驶的Lidar,其覆盖范围可以达到200米,且分辨率高得离谱。在一款智能电动车上,可以遍布摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、麦克风、屏幕、惯性导航、GPS、陀螺仪以及大量的传感器。这足以为下一代的AR/VR交互提供一切的硬件支持。场景也是非常关键的。在绝大多数情况下,人们将杏鑫注册与出行工具等同起来。然而,电动化使得杏鑫注册的空间价值得以释放,因为哪怕在静止环境下,动力电池也可以驱动空调,营造一个舒适的车内环境,不像燃油车,由于没有足够的电量,只能靠发动机为空调供能,使得杏鑫注册丧失了在静止环境下利用空间的可能性。尤其是现在的夏天,燃油车在外面暴晒,车内温度甚至会达到50℃,完全没法使用。但像理想ONE、蔚来ES8等电动车型,完全可以把空调打开并在里面午睡,或者听音乐。那么,为何不把场景扩展一下呢?智能电动车,将成为VR/AR产品最佳的使用场景。对于苹果而言,几乎已经具备了一切打造一台智能电动车所需的能力。高级副总裁John Srouji领导的芯片和传感器部门,具备开发自动驾驶AI芯片、传感器等所需的一切能力。在软件方面,Craig Fedrighi负责iOS和MacOS,有足够多的know-how可以与原QNX创始人兼CEO Dan Dogde领衔的杏鑫注册软件团队分享。在应用生态和服务上,高级副总裁Eddy Cue已经在打造AR和VR的生态,后续可以无缝平移到iCar上。在AI上,此前提到的高级副总裁John Giannandrea,将会提供强大的基础能力支持,以及日渐强大的语音助手Siri,并帮助到自动驾驶系统的研发。在自动驾驶系统上,苹果已经研发了6年时间,并已打造了一个强有力的研发团队,所有人都相信,苹果会是这个领域强有力的竞争者。剩下的,就是看Doug Field怎样把这些能力整合在一起,并打造出下一代的智能终端产品。苹果为此已经准备了太长的时间。三苹果的Titan项目,从2014年下半年启动以来,已几经风雨,但随着原特斯拉负责研发和制造的高级副总裁Doug Field在2018年8月重返苹果,意味着该公司智能电动车技术路线基本上尘埃落定,并进入了冲刺阶段。从2014年7月到2018年8月,苹果的Titan项目经历了三个阶段,自动驾驶系统的演进进程,是苹果Titan项目起伏的核心原因。探索阶段:2014年7月—2016年1月。在2014年,由于特斯拉Model S的成功,以及谷歌无人驾驶项目浮出水面,并开始引领一场自动驾驶革命。这些事件,都刺激了苹果设立了Titan项目。负责iPod和iPhone产品的副总裁史蒂夫•扎德斯基(Steve Zadesky),被库克选中,负责苹果Titan项目,这位苹果老将,有着3年福特的工作经验。在此之前的2013年9月,在苹果负责Mac硬件项目的副总裁Doug Field终结了其5年的苹果生涯,进入特斯拉,仅仅一年之后的2014年9月,胜任负责特斯拉研发的高级副总裁。历史充满着戏剧性,Doug Field也许不会想到,在特斯拉工作了5年之后,他将会再度回归苹果,承担起研发苹果下一代主力智能终端的重任。在太平洋西岸,中国的造车新势力们,已经整装待发,开始批量冲进这个赛道。在这个阶段,苹果开始在自动驾驶、动力电池、杏鑫注册软件和整车制造这几个方向组建团队,并大肆对外挖角。比如,因为对动力电池公司A123系统挖角太凶猛被对方告上法庭。苹果Titan项目挖走了A123总共7名专家,包括该公司的CTO Mujeeb Ijaz。此前A123付给Mujeeb Ijaz的年薪接近70万美元,显然,苹果很轻易地以更高的薪资诱招了Ijaz,并于2014年7月加入了苹果Titan项目。戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth于2014年9月份进入苹果,他的Title是Mac系统工程总监。Johann Jungwirth最大的杰作解释打造了奔驰F015概念车,代表了当时数字座舱概念的巅峰水平。不过2015年11月,Johann Jungwirth跳槽到了大众杏鑫注册,出任集团CDO,负责大众杏鑫注册的智能电动化转型。此外,进入苹果Titan项目的一些知名的人物包括,原FCA高级副总裁Doug Betts,英伟达深度学习软件总监Jonathan Cohen,福特杏鑫注册安全办公室全球总监Steve Kenner,苏黎世理工大学自动驾驶实验室副主任Paul Furgale。当然了,如果以现在的眼光看,仅仅于1996—1999年在福特有过3年工作经验的Steve Zadesky对智能电动化供应链的理解深度是不够的;此外,在招人命中率上,当时的效率还是比较低,并没有挖到业界最顶尖的人才。他最大的问题是,不能解答苹果的iCar直接上L4系统,还是逐步演进到L4级别自动驾驶。这两种不同的技术路线,对杏鑫注册设计和研发会带来巨大的不同。2016年1月,苹果Titan项目负责人史蒂夫•扎德斯基,失去了对这个项目的领导权。史蒂夫-扎德斯基的失利,让传统杏鑫注册媒体欢欣鼓舞,认为连强大的苹果都被传统杏鑫注册产业高深的壁垒所阻挡。试错阶段:2016年1—2018年8月。在这个阶段,最重要的事情是全球范围内风起云涌的自动驾驶浪潮,谷歌自动驾驶业务部门宣布在2018年推出RoboTaxi,通用杏鑫注册收购了Cruise,福特宣布在2021年推出商用的无人驾驶出租车队,宝马则希望在2020年实现L4级别自动驾驶。2016年7月,前苹果负责硬件制造的高级副总裁Bob Mansfield受库克所托,接管了Titan项目。2016年10月,制造的优先级被大幅度调低,据称有近百位的杏鑫注册底盘工程师被接管。同时,Titan项目开始将研发重心转移到了自动驾驶业务上。据此,包括《彭博社》、《华尔街日报》等负有声誉的媒体公开发布报道,声称苹果Titan放弃了造车计划,只打算为杏鑫注册制造商提供自动驾驶系统。这显然是一次重大误判。在这个阶段,苹果并没有停止智能电动化人才的引进。比较重要的招聘包括:2016年1月,特斯拉负责研发的副总裁Chris Porritt加入苹果Titan项目。2016年4月,保时捷919技术总监Alexander Hitzinger出任苹果Titan项目产品负责人,后于2019年1月回归大众杏鑫注册集团,负责自动驾驶项目。2016年7月,苹果引入了原QNX联合创始兼CEO,丹·道奇(Dan Dodge),并在渥太华设立了杏鑫注册软件研发中心。在这个阶段,Bob Mansfield主要想搞明白的事情是,能不能用2年左右的时间搞明白,苹果是否可以直接上L4级别的自动驾驶杏鑫注册。结论是明确的,按照现阶段自动驾驶技术、供应链和法规的成熟度,苹果的第一款车型不可能直接上L4级别的自动驾驶系统。发力阶段:2018年8月——至今。当不在自动驾驶这个问题上纠结之后,苹果智能电动车业务的方向开始变得明确。2018年8月,特斯拉负责研发和生产的高级副总裁、被特斯拉内部人称为“没有CEO职务的CEO”——Doug Field,在5年之后返回自己的老东家苹果,任副总裁,所负责的具体业务为Special projects at apple。随后,苹果造车开始提速,大量与整车制造相关的精英进入这家公司。2018年11月,特斯拉负责车身、外饰、灯光和附件研发的高级总监Matt Casebolt加入苹果造车项目,职务为总监。Casebolt在加入特斯拉之前在苹果有9年工作经验。2019年3月,特斯拉负责动力总成的副总裁Michael Schwekutsch加入苹果造车项目,任高级总监。2019年7月,特斯拉负责车身内外饰的副总裁Steve MacManus加入苹果造车项目任高级总监。这些干将的加入,意味着苹果造车项目已经完成了前期的产品定义、设计阶段,将开始进入工程研发阶段。在这个时间段,苹果自动驾驶业务部门的招募精英的步伐也在提速。2018年6月,Waymo软硬件集成负责人Jaime Waydo加入苹果造车项目,任自动驾驶高级总监。2018年10月,Waymo平台系统工程负责人Ryan Cash加入苹果造车项目,任自动驾驶总监。2019年3月,谷歌大脑高级主任研究科学家Ian […]

杏鑫注册又见地板价“拦路”?国内油价调整大概率“四连停”

杏鑫【股东Q:304724】14日24时,国内成品油新一轮调价窗口将开启。截至目前,国内油价已连续三轮搁浅,机构预计,本轮仍大概率触发保护机制而不作调整。 近期,国际原油期货呈现上行走势。外盘时间5月12日,纽约油价上涨,6月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.64美元,收于每桶25.78美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.35美元,收于每桶29.98美元,涨幅为1.18%。 据路透社5月12日报道,沙特将从6月起自愿加大石油产量削减力度,宣布在此前承诺的减产基础上再减产100万桶/日,相当于全球供应量的1%。科威特和阿联酋也自愿加大减产力度。科威特宣布在OPEC+协议中同意的减产额度的基础上,6月再减产8万桶/日;阿联酋表示将在6月份将日产量再减少10万桶。 金联创分析师刘霞分析,沙特等产油国加大减产力度,对原油市场形成一定提振。同时随着全球疫情逐渐趋于稳定,部分国家宣布将分阶段解除或放松因疫情而推行的社交疏离措施,允许更多经济活动恢复,进而刺激石油需求。但另一方面,即使各国开始放宽限制措施,主要产油国减产行动在短期内也无法扭转供过于求的情况,仍对行情有所施压。 据隆众资讯测算,截至国内成品油调价周期第九个工作日,国际油价持续低于40美元/桶,保护机制生效是大概率事件,本轮调价或将继续搁浅。 为何国际油价低于40美元/桶就不调了?成品油价格机制设定了调控上下限,上限为每桶130美元,下限为40美元,杏鑫注册即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格高于每桶130美元时,汽、柴油最高零售价格不提或少提;低于40美元时,最高零售价格不再下调。 记者梳理发现,今年以来,国内成品油价格已经历8次调整,呈现“3下调5搁浅”格局,汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。另据国家发改委,国内油价3月31日、4月15日、4月28日的三次搁浅均是由于国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。 隆众资讯油品分析师李彦对记者称,零售方面,目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在5.48和5.88元/升。本轮油价大概率继续不做调整,私家车主们可根据实际情况加油。 下一轮调价窗口将于2020年5月28日24时开启,对于后期市场,卓创资讯分析师王雪琴分析,原油基本面依然偏弱,但部分产油国减产已经开始,给予原油价格一定底部支撑,需警惕后期回调状况。目前原油均价仍处于40美元/桶的地板价以下,近期国内油价调整的可能性偏小。

杏鑫注册车主躺着赚钱?国内推出充电桩新技术

杏鑫【股东Q:304724】开电动车和用手机一样,时不时会遇上“电量焦虑”。但近日,天津上线了一项新技术却反其道而行之:不是给电动车充电,而是让电动车给电网充电。 这项技术是一款新型充电桩,既能充电,又能反向“收电”,让你的爱车变成一个大号充电宝。在用电高峰期,车主可以向电网充电赚取差价。这些新型充电桩位于中新天津生态城内,由中国和新加坡共同建设。 赚取电价价差,听上去似乎不错,但到底能赚多少呢?天津市电价表显示,工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。电动车电池容量方面,特斯拉Model 3后驱长续航版是75度,属于行业顶尖水平。理想状态下,如果你每天都开辆Model 3去赚钱,能赚38-53元/天。 不过这只是理想状态,考虑到电池容量、电价变化、实际用电量,一天能赚十几块估计就不错了。而且反向充电可能造成用车不便,这样想来,这项技术似乎有点鸡肋。 从个人角度看,反向充电只能算额外福利。如果时机凑巧,可以赚几瓶饮料。但对国家来说,意义则完全不同。 我们知道,电网不能存储电,都是发多少用多少,因此电价才有高峰低谷。风能、太阳能一类不稳定的电流,杏鑫注册很多时候只能白白浪费掉。想解决这些问题,储能是关键。3月份,特斯拉曾在一个小岛上部署了世界上最大的电池系统。但对人口动辄上百万的城市,这显然不可能。 电动车就成了一种可行的方案。通过车网互动,每台车都变成一个移动的小电池。如果城市里有几十万台电动车,总量相当可观。2016年,日产就曾和英国国家电网合作过类似项目。这项技术对电网调控和国家能源战略,都有重要意义。 车主赚小钱,国家赚大钱。虽然现在电动车还不是那么便利,但新技术发展,会让我们明白国家发展电动车的意义。

杏鑫注册不顾利润暴跌 日本车企仍将加大技术投入

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,尽管疫情给车企的财务造成了严重的影响,但是丰田、本田和马自达等都意图在下一代技术开发上继续加大投入。 今年第一季度,丰田的净利润暴跌86%,本田也遭遇亏损。但是两家公司均表示,其现金储备情况良好,并且将继续在自动驾驶、电动化和联网杏鑫注册方面进行长期的投资。 上周,本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示:“为了生存,我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”今年一季度,本田业绩惨淡,自2011年日本海啸之后,本田公司首次宣布不对本财年的财务状况进行预测,本财年的结束日期为2021年3月31日。 丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)也表达了相同的看法,他表示企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法,是一种目光短浅的行为。丰田章男在该公司财报线上会议上说到:“现在似乎有很多关于V形反弹的说法。通过停止各种项目,一家公司或许可以扭转业绩,且这样的做法似乎经常被人称赞。但我认为这种做法并不正确。” 今年第一季度,马自达的全球销量下降了20%,净亏损203亿日元,该公司也计划持续对新技术进行投资。上周,马自达高级执行总裁Akira Koga表示:“未了未来的发展,我们在开发和设施建设方面的投资不会松懈。我们将继续扩大投资力度。” 日系车企的这种做法,与行业内其他车企所采取的削减支出手段形成了鲜明的对比。此前福特宣布将其自动驾驶杏鑫注册商用服务的上线时间推迟到了2022年,通用杏鑫注册也关闭了其Maven杏鑫注册共享服务。一些供应商为了生存,也放弃了部分项目。至于其他日本车企将会采取哪些做法,现在还有待观察。例如,日产和三菱此前就警告称今年其全年业绩将出现亏损。 就目前来看,尽管遭遇销量下滑和停产等打击,丰田和本田依旧可以凭借其相对稳健的财务状况继续维持其长期项目。 与2009年财务危机时相比,丰田今日的准备程度更高。当年,丰田的现金储备为278亿美元。而今天,凭借该公司激进的成本控制和应急计划,其拥有742亿美元的现金储备。 本田也表示,该公司当前不存在现金不足的问题,而且该公司还有足够的信贷额度作为补充。丰田首席财务官Kenta Kon表示,由于疫情导致需求放缓,该公司将推迟部分新车型的计划,但是他表示,疫情对该公司造成的影响并不明显。尽管本财年销量下降,但是丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元(102亿美元)左右。该公司研发支出在营收之中的占比,将从3.7%提升到4.6%。 本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田,但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中,本田在新技术上的研发支出,占其当年营收的5.5%。 上一财年,马自达的销量只有142万辆(相比之下丰田去年销量为1046万辆),马自达上一财年中的研发支出为1350亿日元(12.5亿美元),占其总营收的3.9%。 美国市场是丰田和本田最大的市场,两家公司对于美国市场的复苏都持乐观态度。一些卫生官员预计,今年秋天,第二波或第三波疫情将在美国爆发,本田高管警告称,新一轮疫情对于市场的稳定复苏来说是一个威胁。本田本月已经逐渐恢复了美国工厂的生产,其经销展厅也将陆续开放。 Hachigo表示:“经销商已经逐渐开始复工。从全美的角度来看,销售活动最早将在今年夏天恢复正常。”

杏鑫代理美国研发薄如纸的氧化镓晶体管 可处理8000V以上的电压

杏鑫【股东Q:304724】如果体积庞大的电池以及相关的电力系统不再占据宝贵的货运空间的话,人们都会喜欢电动杏鑫代理 的。不过,现在,据外媒报道,美国纽约州立大学布法罗分校(the University at Buffalo)正在研发一款基于氧化镓的晶体管,可能对此能够提供一些帮助。 在最新的一项研究中,布法罗分校的电气工程师描述了一种微型电子开关,能够处理8000V以上的电压,而且只有一张纸那么薄。该晶体管有助于制造出更小、更高效的电子系统,用在电动杏鑫代理 、机车和飞机上,用于控制和转换电子,即用于电力电子研究领域。此外,制成的电子系统将有助于延长此类交通工具的续航里程。 该研究的第一作者Uttam Singisetti表示:“为了未来能够实现此类技术,我们需要研发下一代电子元件,而且此类元件能够在不增加电力电子系统尺寸的情况下,应对更大的电力负载。” 目前,研究人员正在探索氧化镓在电力电子领域的潜力,主要原因可能在于其具备一种称为“带隙”的特性。带隙能够测量使电子转变为导电状态需要多少能量。宽带隙材料制成的系统与低带隙材料制成的系统相比,更薄、更轻、能够处理更高的功率。 氧化镓的带隙约为4.8电子伏特,是具有超宽带隙材料中的精品。碳化硅(带隙约为3.4电子伏特)和氮化镓(约为3.3电子伏特)等材料的带隙超过了电力电子设备中最常用材料——硅(1.1电子伏特)的带隙,也是潜在的硅替代品。 新型晶体管研究的关键创新在于一种称为钝化的化学过程,其中包括给设备涂上涂层,从而减轻设备表面的化学反应。为实现这一点,研究人员添加了一层SU-8,即通常用于微电子设备中的环氧聚合物。 研究人员获得的测试结果令人印象深刻,实验室测试显示,该晶体管在崩溃前可以处理高达8,032 V的电压,高于目前处于研发中、由碳化硅或氮化镓制成的设计类似的晶体管。 研究人员表示:“崩溃电压越高,设备能够处理的功率也越高。打造钝化层是提高氧化镓晶体管性能的一种简单、高效且经济的方法。” 模拟测试还表明,该晶体管的场强度超1000万伏特/厘米。场强度就是在特定地点测量电磁波的强度,最终可以决定电力电子系统的大小和重量。

杏鑫代理电池去“火”新方法

杏鑫【股东Q:304724】电池的安全性是制约电动车普及的重要因素之一。为了提升电动杏鑫代理 电池的安全性,5月12日,中国工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动杏鑫代理 用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动杏鑫代理 安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准,要求电池热失控须在5分钟内不起火不爆炸。与此同时,国外的企业和科学家们也在进行研究,致力于制造出“不会着火”的电动杏鑫代理 电池。 电动杏鑫代理 ,黑科技,前瞻技术,电池,电池起火,电动杏鑫代理 电池,电动杏鑫代理 着火 Ecovolta推新电动车电池安全概念 可有效降低电池起火/爆炸风险 瑞士电池制造商Ecovolta正为其锂离子电池引进一种新安全概念,该概念被证实可以降低电动杏鑫代理 电池起火和爆炸的风险。该公司采用了由电解镀镍冷轧带材制成的电池接头,当电流上升时,该接头可自动将有故障电池组部分与其他部分断开。 在电池组受到机械损伤的情况下,一旦高电流流经受损伤的区域时,该区域温度会上升,最终可能会导致爆炸和电池起火。相较之下,Ecovolta的电池组在发生机械损伤时,只有电池连接处的局部温度会升高。然后,连接处会融合,将受损的电池与完好的电池组分离开来,电池组的其余部分仍可正常工作,以大大降低电池起火甚至爆炸的风险。 科学家研发新型柔性锂离子电池 可被切割但不会起火 美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室(Johns Hopkins Applied Physics Laboratory)的一组研究人员设计了一种柔性锂离子电池,即使在被切割、被浸没、被模拟弹道撞击等极端条件下,该电池都可正常工作,而且现在,该电池还不会着火。 研究小组发现了一种新型water-in-salt(WiS)和water-in-bisalt(WiBS)电解质,当与聚合物基质合并,可以减少水的活动,提高电池的能量,延长其生命周期,同时消除目前锂离子电池中易燃、有毒、高活性的溶剂。研究人员表示,该种电解质是安全且强大的替代品,完全可以取代现有的电池电解质。 英国机构研究新型电池冷却技术 降低电池起火风险 英国M&I Materials公司、华威大学制造工程学院(WMG)和里卡多咨询机构,联手推出i-CoBat项目,旨在开发和演示新型电动杏鑫代理 电池冷却技术,采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT,以测试浸入式冷却电池组概念。MIVOLT介质液体不导电,可直接与电池组接触,可使其成为介质冷却剂,直接将热量从电芯表面移走。。采用MIVOLT进行液体浸入式冷却,可以从热源开始进行热传导,不需要二次间接冷却系统,从而提供更简单的热管理解决方案。 这一创新有望提高功率输出和电池寿命,加快充电速度,同时降低成本,有效解决里程焦虑问题。这不仅仅是保持电池冷却的问题,而且可以优化操作温度。 密歇根大学采用陶瓷层电解质 提升锂金属电池性能并预防电池起火 密歇根大学研究人员为锂金属电池选用了一款陶瓷质地的固态电解质,旨在解决电池短路及耐用性不强等问题,或将为新一代充电电池的发展指明道路。 为解决锂金属易燃问题,研究人员制作了一款陶瓷层,其表面稳定,可防止金属枝晶(metal whiskers)的生成及潜在的电池短路问题,后者或导致电池起火。该陶瓷层使得锂金属的两大优点——能量密度及高导电性得到充分的应用,且不存在电池起火或使用期较长出现降解等问题。此外,新款锂金属电池技术不仅能防止起火,还能大幅提升充电速率。 ASU研究人员欲用陶瓷替代电解液 解决锂离子电池短路及起火问题 亚利桑那州立大学(ASU)的专家们提出用陶瓷来替代易燃的电解质,因为大部分电池安全问题都是由于短路引起的,而如果电解质易着火,还会引起气体散发及材料降解等连锁反应。目前大部分的研究就专注于利用更为稳定的固态材料替代电解液,并维持其较高的离子导电性,以实现电池不易燃。不过,挑战在于,许多固体电解质易碎,因此该团队正在探索将具有锂离子导电性的陶瓷纳米材料与聚合物相融合,以获得理想的固态电解质,并确保其具备良好的机械性能、较高的锂离子导电性及优越的安全性。 瑞士研发全固态钠电池 新材料避免起火风险 瑞士联邦材料测试与开发研究所(Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology,EMPA)与瑞士日内瓦大学(University of Geneva,UNIGE)的研究人员设计了新款全固态(all-solid-state)电池样品,该款电池能够存储更多的电能,同时具有较高的安全性及可靠性。 新款电池采用了固态电解质,为防止枝晶(会导致电池短路甚至起火)的形成,采用了金属阳极,在提升储能性能的同时确保了电池的安全性。为找到合适的固态离子导体,让钠离子能够在两个电极之间移动,以实现充放电,研究人员还研发了一款硼基物质——Na2(B12H12)0.5(B10H10)0.5,这是一种闭合型的硼,使钠离子能够自由流动。此外,由于该物质是无机导体,还可避免充电起火的风险。 美国大学为锂金属电池打造“泄洪道” 电池短路时不会着火或爆炸 […]

美国利用超材料设计法让LED光线像激光 可实现更高效杏鑫代理 照明

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,美国加州大学圣芭芭拉分校(UC Santa Barbara,UCSB)的研究人员将利用一种新方法,突破LED设计的边界,可能会为更高效、功能更多的LED显示屏和照明技术铺平道路。 UCSB电子和计算机工程系教授Jonathan Schuller及其合作者描述了该种新方法,能够让虚拟现实(VR)头显、杏鑫代理 照明等各种LED设备变得既更加精致又更加时尚。 Schuller表示:“我们展示的是一种新型光子结构,不仅能够提取到更多光子,还能够将光子引向理想的地方。”他还解释表示,不使用通常用于控制LED发出的光的外部封装组件就改进了此种性能。 LED中的光线是半导体材料被激发时产生的,当沿半导体晶格运动的带负电荷的电子遇到带正电荷的空穴(没有电子),并转变为能量较低的状态时,在此过程中会释放一个光子。在测量该过程时,研究人员发现,有相当数量的光子在产生,但是并没有从LED中产生。 Schuller表示:“我们意识到,如果在形成图形之前,观察发射出的光子的角度分布,往往会发现,光子在一个特定方向达到峰值,而该方向通常困在LED结构中。因此,我们意识到可以采用传统的超表面概念,来设计通常会被困住的光线。” 研究人员所确定的设计包括在一个蓝宝石基底上,设置一组1.45微米长的氮化镓(GaN)纳米棒。由氮化铟镓(InGaN))制成的量子阱被嵌入至该纳米棒中,以限制电子和空穴,从而发出光线。除了让更多的光线离开半导体结构,该设计还可实现偏振光,这一点对于很多应用而言都至关重要。 Iyer几年前在Schuller实验室完成博士学位时就产生了该项目的想法,该实验室的研究重点是亚波长范围内的光子学技术和光子现象。超表面是一种具有纳米级特征、并能与光线相互作用的工程表面,也是Iyer的研究重点。 Iyer之前一直在研究如何用超表面引导激光束,他表示:“从本质上看,超表面就是亚波长天线阵列。”他也了解到,典型的超表面都依赖入射激光束的高度定向特性,以产生高度定向的输出光束。 另一方面,LED会发射自发光,不同于激光的受激相干光。 Schuller解释表示:“自发发射对所有光子可能的运动方式进行了采样,所以,光线看起来像一束能够向所有可能的方向运动的光子。问题是,能否通过仔细的纳米级设计和半导体表面制造,将产生的光子引导到期望的方向?” Iyer表示:“以前有人设计过LED,但是总是将LED光线分成多个方向,效率很低。还未曾设计出方法,以控制LED的光线朝一个方向发射。”

GoFun出行谭奕出席中国杏鑫代理蓝皮书论坛:杏鑫代理产业即将走向融合

杏鑫【股东Q:304724】8月12日,以“冬芽”为主题的2020第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛在武汉开幕,这是新冠疫情之后中国杏鑫代理 界首次举行的行业重量级杏鑫代理 论坛。作为中国共享杏鑫代理 行业的领军人物,GoFun出行CEO谭奕受邀出席论坛,并参加了议题为“杏鑫代理 共享究竟向何处去”的主题研讨,受到广泛关注。 在论坛上,谭奕表示:“杏鑫代理 产业正在迎来变革,商业模式呈现多元化趋势,共享杏鑫代理 行业充满机遇与挑战,随着杏鑫代理 产业链不断融合,未来头部企业将会引领行业的变革和发展。” 近年来,共享出行赛道充满机遇与挑战,其中有很多的进入者和退出者,那么在盈利模式的方法和方向上该如何判断? 对此,谭奕表示,盈利与不盈利并不矛盾,归根结底还是盈利模式上的跑通,亦是商业模式的验证,而想要做到这一点,首先需要实现规模化的运营,并能看准市场的供需关系,在运营与效率上进行有机匹配。 如今年轻群体对杏鑫代理 资产的态度发生了很大的改变,传统杏鑫代理 产权交易在向使用权转化,商业模式的发展也变得更加多元化,但杏鑫代理 产业链很长,充满不确定,“黑产”问题仍然是制约行业发展的一大痛点。 在谭奕看来,如何通过科技手段挤掉“黑色利润空间”将是重点,GoFun出行从成立开始,就将自己定义为具科技属性的高科技赋能型公司,无论从车控到软件等一系列研发,都为未来的发展道路奠定了基础。效率、规模、技术投入是可持续发展的关键。 对于当前杏鑫代理 行业而言,在商业模式上逐渐呈多元化趋势发展,不少主机厂也纷纷转变赛道寻求突破,那么主机厂转型杏鑫代理 服务商是否是一个伪命题? 对此谭奕表示,主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择,因为出行是服务方式,市场巨大,而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊,术业有专攻,出行和造车具有差异化,难度系数都很高,在战略方面,平台、技术、运营融合是将是捷径,在没有成熟的模式出现之前,大家都应该进入到这个市场去摸索,这是竞争长跑的过程,最终也是融合的过程。 网约车商业模式和出租车相似,监管部门也一样,未来网约车在中国能否走出不一样的路? 商业模式、消费者洞察、交通流动性等因素都是共享杏鑫代理 行业发展的关键,共享杏鑫代理 是科学领域导出的服务型产品。谭奕认为,每个城市的差异,布局的差异,消费者的消费压力支出压力和出行习惯都不同,所以它是一个非常复杂的行业,但却充满发展空间,尤其是在网约车司机投入成本连年上涨的趋势下。 相比网约车的单边关系,共享杏鑫代理 的发展路径在于双边关系及多边关系的运营及匹配,市场早期阶段玩家众多,但很多无法找到投入、运营、用户体验等方面的平衡点,企业资源和战略没有得到充分匹配,虽然共享杏鑫代理 前期投入成本高,但随着科技的进步与发展,灵活度和便利性将有不可替代的地位,一定是未来发展的大方向。 最后,对于5年后共享杏鑫代理 行业的生态发展,谭奕认为,传统杏鑫代理 销售模式在发生转变,使用权模式终将被打破,杏鑫代理 产业链融合趋势加剧,头部企业将会改变市场格局,引领行业的变革和发展。 中国杏鑫代理 蓝皮书论坛由杏鑫代理 商业评论主办,也是目前中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的杏鑫代理 产业高端对话平台之一。全球杏鑫代理 产业最著名的“杏鑫代理 四化”概念最早就是由第七届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛提出,现已成为行业共识。

杏鑫代理徐俊峰:如果只把ARHUD用来导航,可能会错过万亿美元的商业机会

杏鑫【股东Q:304724】谁也不会想到,一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S,这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注。在演示视频中,这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS(基于位置的服务)等等功能。相比之下,内饰的两块大屏反而已经是配角。 不过对于奔驰乃至全球杏鑫代理 产业来说,仅仅用AR HUD作为车内“新增”的屏幕来作为导航,显然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的内容平台,AR HUD不仅会颠覆车主的传统驾驶体验,还将带来全新的商业机会。 在2020年的第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛,国内专注于HUD技术的科技公司——未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰,发表了主题演讲,对AR HUD的技术以及商业化图景进行了完整阐释。                                 乘时代浪潮,ARHUD加速进入行业布局 当前,整个杏鑫代理 行业正在向智能驾驶和智能座舱的双智融合方向发展。借助中国在5G技术上构筑的技术以及基础设施领域构筑的优势,智慧交通与智慧城市等市场正迸发出更多商业机会。 作为智能杏鑫代理 的重要配套产品,HUD在风口下有了飞速的发展。虽然放在全部车型产品的角度来看普及率还不是很高,但同比的增长却很快。而AR HUD在人工智能和自动驾驶技术,以及AR/VR技术的加持下开始变得愈发智能,并贴近用户的真实感官体验。于是,行业对AR HUD的追求甚至已经在行业还没有完全普及传统HUD的情况下就开始了。 对于这一现象徐俊峰认为有两个原因:第一,AR HUD的交互形态对于用户而言意味着真正的“所见即所得”,基本没有学习门槛。 而第二个原因,则是全球车企都已经达成共识:仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去,随着围绕用户出行展开生态服务,才是新的利润增长点。对此,本次活动中长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏也表示了类似观点:在实现了智能座舱和智能驾驶后,整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界,都需要发生新的连接。而在这其中,恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会。 在此过程中,车端的交互体验,将决定智能杏鑫代理 的商业边界。而如今车机屏幕虽然越来越大,但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息。毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里,司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上。低头看屏幕,存在不小的安全隐患。因此,通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方,正好满足了市场与行业需求。 未来黑科技引领探寻ARHUD创新应用 在徐俊峰看来,随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中,AR HUD的商业地图将得到极大的扩张。在出行过程中,杏鑫代理 的AR HUD将与周围环境融合,车窗将转化为巨大的AR眼镜,让所有商家信息和实景融合。系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式,为用户推送周遭的商业服务。在此过程中,新的广告形式也会被融入,能够根据用户需求,在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌。 在自动驾驶达到足够成熟的阶段后,用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来,人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力。车窗进而可以担任起屏幕的角色,AR HUD也将迎来爆发期。尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡,而是采用了整体封闭的车体,内部配全景屏幕。但从安全性与用户观感上来说,这也许并不是最终方案。因此,AR HUD依旧是相对而言最好的方案。 当然,这一切也都仰仗自动驾驶技术的不断发展。徐俊峰谈到,要想达到以上的状态,车辆至少要达到L3级的自动驾驶能力,以保障驾驶员可以有部分精力从开车中解放出来,放到与屏幕交互当中。 徐俊峰判断,AR HUD的量产和应用会分为以下三个阶段: 1、在主动驾驶或轻度自动驾驶中,依旧保留“传统”AR HUD的导航功能,为驾驶者提供更直观的驾驶辅助信息; 2、通过光场的效果在半自动驾驶模式下为驾驶者及乘客提供与环境互联的信息,如LBS或与环境融合的广告及其他商业展示; 3、在完全自动驾驶中,通过高亮度和高清晰度的全景显示让车窗变成屏幕,为用户提供影视、游戏或办公、社交等服务。 徐俊峰透露,在提升AR HUD的显示效果方面,未来黑科技在物理光学、几何光学、核心算法方面的投入帮助解决了安装体积、视场大小、动态畸变、阳光负载、眩光鬼影,以及最重要的增强现实虚实融合带来的视觉辐辏问题。此外,该公司的光场AR HUD还围绕用户的使用场景,进行了一系列开发和优化: 1、自主研发的Futurus AR Core保证运转的流畅与贴合,并提供系统性的完整解决方案; 2、投入大量资源进行HMI的研究,旨在为用户带来最佳的使用体验。 行业大咖如何看待智能车生态 在个人演讲结束后,徐俊峰随即再次上台与同济大学杏鑫代理 学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧,高德地图副总裁、高德杏鑫代理 业务中心总经理韦东,一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长李丹,长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民进行了圆桌讨论。其中各位行业大咖所阐述的观点,都直接或间接的印证了像AR HUD这样的全新技术,将为人与车、路、应用生态带来的交互体验颠覆与商业价值。 李丹在对话环节表示:智能交互分为三个层次:知你,智能杏鑫代理 了解用户的需求;懂你,智能杏鑫代理 能把用户表达不出来的想法合适地展现出来;融你,人车合一,人车共行。显然,以AR HUD为代表的新一代智能交互模式,更符合用户在交互方面的偏好。 […]

杏鑫代理百度苏坦:车联网将引领未来出行方式变革

杏鑫【股东Q:304724】8月11日,“2020年第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛”在武汉正式召开。作为后疫情时代杏鑫代理 行业首个政企媒合办的盛会,本次论由30余个主题演讲和23个圆桌讨论组成,来自杏鑫代理 行业各领域的资深从业者、企业高管、机构专家等130名重磅嘉宾共同参会,将围绕杏鑫代理 行业“智能化”、“网联化”、“电动化”、“数字化”、“运营化”等行业焦点问题展开深入探讨。 在11号下午,以“迎接下一个车联网时代带来”为主题的圆桌论坛上,6位与会嘉宾进行了热烈讨论。百度车联网事业部总经理苏坦表示:“下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化,能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求,让用户从心里真的放下手机,享受驾乘。” 谈及车联网的整个发展历程。苏坦认为,车联网的发展有三代。第一代的车联网产品是一个先导性的产品,更多的是解决一个有无的问题,但并没有很好地让用户使用起来。目前,我们正处在以AI为产品核心的时代,它有聪明的地图、更好的生态,基本满足了头部刚需,初步做到了让用户在车里放下手机,建立与用户之间的粘性,这一代车联网产品基本实现普及。但是放下手机只是身体上放下,心理上没有放下,目前车联网并没有真正意义上满足用户对于手机的期待。而下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化的,这种生态和需求的导入才是下一代车联网能够真正让用户释放更多诉求的解决之道。 谈及未来车联网发展的关键技术,以及车联网平台和OEM的理想合作模式上,苏坦给出了自己的见解。他认为,目前在车联网领域,AI的应用是远远不够的,还需要大幅度提升,现在用户的很多需求其实是被抑制的。通过后台的数据可以看到,每做一次创新,每推进一次OTA,带来一些体验升级都会让用户的很多需求被释放出来。这就像乔布斯重新发明手机的过程一样,乔布斯把多点触控和整个苹果带到行业里的时候,通过交互模式和科技体验的变化,让用户的需求被释放出来了,某种意义上这种事情在中国车联网行业也会发生。未来,如何在硬件底座上,在不同的硬件架构上寻找一个统一化的应用平台,是百度这样的车联网平台和OEM所面对的共同课题,需要针对行业的整体痛点一起寻找解决方案,这些解决方案可以带来整个行业的效率提升。 随着下一代的车联网到来,很多开发模式会发生变化,杏鑫代理 将从现在满足用户基础需求变成一个真正意义上的数字化座舱。我们在今年会发布面向下一代车联网的数字化基座解决方案:小度车载2021。目前,小度车载已经被广泛应用,我希望升级版的小度车载2021所带来的生态智能连接、智能驾驶、车路协同等基础能力的提升,让整个行业的开发效率和开发模式实现快速的提升。归根结底效率提升起来、模式发生改变,大家快速的把用户想要的产品做出来,让消费者买到他想要的智能化的产品,这才是我们希望做的事情,苏坦透露道。 通过百度在自动驾驶等核心技术的布局,百度已经成为车联网布局最为全面的企业之一。目前,百度拥有语音、视觉、自动驾驶技术在内的完全自主可控的全链AI解决方案。百度全面开放小度车载平台,致力于让OEM拥有多维度的连接能力,可以支撑OEM进行定制开发和拓展,让每一个OEM都能拥有属于自己的智能车联系统。 作为中国车联网领域的领军者,百度车联网已携手头部生态伙伴300家,与60多家杏鑫代理 企业合作,合作上市车型超过400余款。小度车载更是每天为1000+万用户提供导航服务,每个月语音交互达1500万次每年,伴随用户行驶超过10亿公里。基于硬核技术实力和生态实力,百度车联网已经成为国内外各大车企巨头的冠军之选。例如,福特、长城、现代、雷克萨斯、别克等杏鑫代理 品牌都与百度车联网保持紧密合作。 未来,百度车联网将继续秉承“开放共赢”的合作理念,在引领行业创新的同时,更致力于助力合作伙伴进行杏鑫代理 智能化、数字化升级,加速智能车联生态进化。我们有理由相信,下一个车联网时代,中国杏鑫代理 的智能网联化一定会更加先进,成为全球车联网的重要力量。