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杏鑫平台注册_计划总投资3.36亿元,广汽埃安建设自研动力电池试制线

10月29日,广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第3次会议审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》,为加快自研电池技术的产业化,对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证,储备量产工艺技术,同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施,项目计划总投资3.36亿元。 自研电池试制线的建设,体现了广汽埃安在动力电池技术领域自研能力的又一次跨越,是坚持科技创新引领发展理念的又一次诠释,持续强化“先人一步”的科技核心竞争力。 “中子星战略”新举措 广汽早在2011年即开始电动化和智能网联技术研究应用,国内最早,并形成了大量的技术成果和人才储备。围绕动力电池技术,广汽拥有超过600人的国际顶级研发团队,其中博士超过60位,并拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间,具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。 自研电池试制线的建设,是广汽集团今年4月在“广汽科技日”上发布的“中子星战略”的一项重要举措,该战略指明集团面向未来高质量发展需求,将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。 广汽埃安自研技术新里程碑  依托广汽集团前瞻布局,广汽埃安始终坚持EV+ICV科技创新引领发展,并取得了多项行业领先的技术突破。 今年以来,广汽埃安在动力电池技术领域,围绕高安全、超快充、长续航三大重点,持续突破创新,推出了弹匣电池系统安全技术和超倍速电池技术。弹匣电池首次实现三元锂电池整包针刺不起火,刷新磷酸铁锂电池安全新高度;超倍速电池技术结合全球最高充电功率的A480超充桩,可实现“充电5分钟,续航207km”,让充电跟加油一样快。拥有1000km续航性能的海绵硅负极片电池技术也将于年底推出,为用户带来前所未有的极致体验。 今年8月,广汽集团官宣埃安混改,对广汽的新能源汽车研发能力及业务、资产进行重组整合,将部分研发业务转入广汽埃安,助力打造更强大的研发能力。 科技和成本将是未来产业竞争的核心,新能源汽车市场也将从单一的“产品”竞争,向“产品+生态”竞争转变。拥有强大动力电池自研能力的广汽埃安,将加速构建包括能源补给生态和电池循环生态在内的可持续利用能源生态,致力成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

杏鑫代理_沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩正式挂牌上市

2021年10月29日,沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所(隶属于纳斯达克集团)正式挂牌上市。沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股,交易代码为“VOLCAR B”,深受全球机构投资者和公众青睐,已获大幅超额认购。北京时间下午3点,吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉和沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森共同敲响开市钟声,这标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标,开启了发展全新篇章。 吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉敲钟 2010年3月28日,吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃汽车100%股权收购协议,宣布将沃尔沃汽车“放虎归山”,激发它自身的强大内生能力,重现往日雄风。吉利由此成为中国汽车行业第一家跨国公司。 过去十年来,吉利控股集团全力支持沃尔沃汽车转型发展,巩固了沃尔沃汽车的豪华品牌地位,提高了公司盈利水平,实现了品牌复兴。沃尔沃汽车全球销量翻了一番,在欧美市场销量全面增长的同时,中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场,销量达至十年前的5倍。2020年,全球销量达到661,713辆汽车,市占率稳步提升。沃尔沃汽车2021年上半年的销量和收入均创历史新高。 2010年收购沃尔沃签约图片 作为全球首家发布全面电气化战略的豪华车企,沃尔沃汽车代表了吉利控股集团电动化转型的决心。沃尔沃汽车力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标,成功推进了电动化智能化转型,巩固了在安全和环保领域的领先地位。 十年来,吉利和沃尔沃汽车在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作,发挥了很好的协同效应,成为行业协同发展的典范。双方联合创立了吉利欧洲研发中心,合资打造了全球新高端品牌领克,短短五年,领克便收获了超57万用户。吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立高端电动车品牌极星,已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福与沃尔沃xc40合影 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示:“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事,持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入,加强人才培养,充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应,推动旗下各品牌服务各自细分市场,相互尊重、协同发展、占领技术制高点,矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。” 今天的上市不是发展的终点,而是沃尔沃汽车更好发展的全新起点。吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示:“沃尔沃汽车是世界上发展最快的豪华汽车公司之一,未来可期,我们欢迎全球投资者参与公司发展并分享成果。此次上市是公司发展的又一个重要的里程碑,以此为契机,沃尔沃汽车必将抓住电气化智能化转型的历史机遇,保持加速发展态势,为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。”

杏鑫官网_售价14.8万元起 2020款新WEY VV6正式上市

7月25日,WEY品牌官方宣布,2020款WEY VV6正式上市。新车一共推出了5款车型,售价区间为14.80万-17.50万元。新车外观方面变化不大,主要是配置方面的升级,同时动力方面搭载的是可满足国六标准的2.0T发动机。 另外,官方还发布了上市优惠政策,其中前666名Collie智行+购车用户专享最高10万元限额贷、24期0息、首付低至0元、最高7000元/台置换补贴、基础服务终身免费、娱乐服务三年/及尊享服务1年免费、整车5年不限里程全面质保、单程100公里内终身免费道路救援等。 那么,新WEY VV6究竟有什么亮眼之处? 新车的外观变化并不大,主要是前进气格栅和前后大灯组的一些细微之处的变化,整体依旧保持了现款车型的设计风格。而尺寸方面,新车的长宽高分别为4625X1860X1720mm,轴距为2680mm,与现款车型一致。 从内饰上来看,也还是那个经典的高级质感,不过中控显示屏由原来的9英寸升级为12.3英寸,无论是界面设计还是功能性,它都表现得更好,充分考虑了中国消费者的用车需求。此外,新车内饰配色在全黑、黑棕、棕米三种选择的基础上,增加蓝灰颜色,让消费者有了更多的选择。 动力上有所升级,新车搭载了2.0T E20CB发动机,匹配的是7DCT的变速箱,最大功率达到167kW,最大扭矩达到387N·m,与现款相比有小幅度提升。 而新车最大的亮点是在配置上的升级,比如Collie智行+版车型,增加了人脸识别装置和车内摄像头。人脸识别仪器装在主驾驶侧A柱上,由于它的机身很小,所以不会增大盲区。如果你之前预设过一些个性化的设置,当你再上车时,它会自动识别你的身份并调取相应设置,非常人性化。 另外,在驾驶过程中它也会实时监控你的状态,如果你开车时分神或者犯困了,它会及时发出声音提醒。同时,它还具备情绪表情识别和声纹识别功能。可以说不仅很人性化,也很智能。 后视镜上的摄像头,可以采集车内影像,还可以与好友进行视频聊天互动,甚至可以直播,这些配置,对当下年轻人来说具有一定诱惑力。 新车还增加了内置行车记录仪和主动降噪的配置,中高配置版本基本都是标配,同时可以选装第二代高清流媒体广角内后视镜需和DVR行车记录仪三视版本,能够减少盲区、让视野更广,这一点上要比许多竞争对手有诚意得多。 新车高配版本还可以选装智能激光大灯,大灯效果可以媲美灯厂奥迪,可以说是豪华感十足。 在L2驾驶辅助方面,新VV6搭载了单车道智能驾驶辅助和ELK紧急车道保持功能,在智能驾驶辅助方面的功能更加完备,让车主的驾驶更为便捷,尤其是对于新手女司机来讲,新VV6在安全措施方面的照顾,令人十分安心。 此外,新VV6可以通过车机系统控制家居智能设备,如空调、冰箱、扫地机器人等多种品类的家居设备。同时,还可以快递到家,非常方便,不过这项功能是与京东合作,所以还要相关的配套设施才能实现。  以上就是新VV6比较重要一些变化,我想用“加量不加价”来形容应该最为贴切,还是那个最具诚意的WEY,然而,新车作为一款10-20万元区间的紧凑级SUV车型,在国内市场竞争尤为激烈,随着该车改款升级入市后将直接与领克01、名爵HS等车型进行竞争。 相比对手,它们的尺寸和价格都比较相当,而新款VV6拥有不错的设计和内饰豪华感。但由于竞品这几款车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比,实力都不可小觑,所以摆在新款VV6面前的挑战并不轻松。 值得一提的是,在上市发布会的现场,WEY品牌官方还宣布了其技术品牌为“Collie牧羊犬全维智能安全系统”(COLLIE ALL-ROUND INTELLIGENT SAFETY),品牌形象设定为“牧羊犬”,意指机警、矫健、可靠和聪明的共性特征。同时也是以生动具象的视觉符号建立具有沟通力及辨识度的技术品牌认知。 其实,一直以来无论是哈弗还是WEY都比较重视汽车安全方面的表现,从前我们经常能关注到WEY或是哈弗旗下车型碰撞试验的优秀表现,让大家对WEY或哈弗安全形象方面有了深刻的印象,如今长城又开始进攻车联网的安全领域。 在汽车智能网联大行其道的今天,我们可以看到很多厂家都在强调智能系统的便利性,但很少有厂家在安全性方面如此“用心”的,而WEY就考虑到了这一点,发布了Collie“牧羊犬”全维智能安全系统。 它会从生命、财产、信息、环境四大维度,保护车主的安全,其中生命安全针对司机、乘客和行人进行了智能安全预警和监测;财产安全针对车辆进行防盗窃和防碰撞安全预警;而信息安全则主要针对个人隐私及车载数据进行了全方位的保护;环境安全则针对车载环境、材料标准以及基于5G的车与万物互联进行检测和安全使用等。 我想WEY作为长城旗下的高端品牌,在产品力上已经没有什么“遗憾”了,目前对它来说,更重要的是提高自己的品牌认知,毕竟在国人的眼中,自主品牌的“高端”可能只是“表象”,而WEY作为自主品牌高端化的先行者之一,一直在致力于打破这个固有印象。 “高级安全”就是树立品牌形象的一个良好开头,而VV6作为WEY品牌旗下的主力车型自然要扛起这份责任,我们也相信新VV6强大的产品力再加车联网优化以及全方面安全措施保护,会引起很多消费者的关注,而我们也会持续关注,为大家带来最新鲜的资讯。

杏鑫代理_定e未来/驭简不凡 比亚迪e平台走进媒体

“一百年前的T型车,一百年后的e平台”,在这个动力能源切换的关键时刻,e平台作为独立研发、性能卓越的纯电动汽车平台,将引领着新能源汽车行业的发展方向。此次比亚迪举办了e平台走进编辑部活动,请比亚迪的专家讲师带队走进媒体编辑部,向媒体老师讲解比亚迪e平台的相关技术,通过媒体普及专业的新能源汽车知识。 成熟可靠的纯电动汽车平台—e平台 比亚迪在2018年推出e平台技术,e平台是纯电动汽车研发、制造平台。包括驱动三合一、高压三合一、一块动力电池、一块高度集成的PCB板和一块智能旋转大屏。e平台是比亚迪核心技术的集大成者,是比亚迪的独立研发成果,展现了比亚迪的高水平研发能力。 作为一款优秀的纯电动汽车平台,e平台已经得到了消费者和市场的肯定。为了推动技术进步、以及先进技术普及,让消费者更加清晰的了解e平台,比亚迪e平台走进媒体编辑部,与媒体老师一起探讨e平台的技术成果。 e平台走进编辑部—推动电动车技术的普及 比亚迪派出6名专家工程师团队于7月24日至8月15日期间走进新浪网、搜狐、网易、腾讯网、凤凰网、汽车之家、网上车市、爱卡汽车、易车、太平洋汽车网、58车和懂车帝12家媒体的媒体编辑部,联合五大门户网站和六大垂直网站外加懂车帝举办交流活动,进行e平台的核心优势技术的讲解。 针对活动现场比亚迪提供的e平台实物模型,6名工程师团队分别通过总述和分述的方式详细讲解e平台的33111模块,通过其技术突破与性能优势向媒体老师展示比亚迪的独立研发能力和掌握核心技术的实力。最后还安排现场问答环节,专家团队老师与现场媒体老师针对技术问题交流并且答疑解惑。 e平台带来的成熟技术 将持续发力纯电动汽车市场 经过十余年的研发改进、实验论证,终于打磨出成熟的e平台技术并于2018年正式推出。元EV是搭载e平台技术的首款车型,由于e平台杰出的性能,使得元EV广受消费者的喜欢,“元EV现象”足以说明其火热程度,元EV凭借其卓越的性能稳坐国内新能源汽车销量冠军的宝座。 2019年上海车展亮相的宋Pro在7月11日晚于北京水立方正式上市,基于e平台研发而来的宋Pro EV凭借其超大的空间、强劲的性能以及超过500公里的综合工况续航里程作为20万级纯电SUV性能新标杆,为领风者而来,将开启美好纯电生活。 比亚迪e平台技术通过将纯电动汽车的关键核心部件高度集成,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高,推动新能源汽车行业的技术进步。作为汽车电动化革命的倡导者和推动者,比亚迪将与全球汽车企业同行,开放“e平台”的所有技术,加速推动电动车进入千家万户,让消费者享受高品质、高性能产品带来极致驾乘体验。 通过本次走进编辑部的活动,由比亚迪工程师从更加专业的角度讲解e平台的技术创新与性能优势,让媒体老师更加深刻的了解到在新能源汽车行业,自主品牌的独立研发投入与达到的技术成就。让消费者通过媒体看到比亚迪新能源汽车技术创新与品质提升,以及达到新能源汽车行业引领者的地位,为自主品牌在汽车行业的成长正名。

杏鑫官网_抢占新高地,铃轩1期学员探究“汽车金字塔”背后的故事

中国高端制造何时超越保时捷?没有人想到,高合汽车竟是第一个交卷者。 今年9月,高合HiPhi X晒出的成绩单直冲热搜榜。单月销量641台,环比增长36.7%,超越保时捷Taycan,荣登60-80万豪华市场销量之王宝座。 作为国产电动车里的头号高端玩家,高合汽车从入局到登顶,仅用了4个月的时间。 当资本市场和消费市场还在关注“蔚小理”们的股价和销量走势时,高合汽车却在用一种独特的“高合现象”,低调演绎了中国汽车品牌冲击高端的一个新样本:到豪华品牌的产品腹地去,到高端电动市场的金字塔尖去,到科技豪华品牌的行业空白去。 围绕高合品牌,慢慢浮现出三个极具代表性的标签:科技豪华、“破晓者”、共创。而作为黑灯工厂的标杆——江苏盐城高合城市精品工厂,是本期铃轩课程第六模块《智能制造与黑灯工厂》的上课地。精英学员相聚,解读“高合现象”,探究未来产业发展的脉络。 在10月23-24日的课程中,四位导师为学员授课,他们是华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊,理想汽车供应链管理副总裁廖泽华,奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华,科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华。 一场精彩的游学之旅由参观高合城市精品工厂拉开序幕。 “中国高端智造”的典范 历经四年磨炼,高合HiPhi X一经推出便引起车界轰动。 以“智能、数字、互联、环保”四个衡量维度倾力打造的高合城市精品工厂,是数字互联网时代智能制造的最新标杆,也是高合汽车与用户共创的品牌体验中心。工厂在原有东风悦达起亚一工厂的基础上进行了适应性改造与智能化升级,以新技术、新模式、新产品实现原有存量产能的升级换代。 这是一座极具后现代工业风格的建筑,它通体采用透明玻璃幕墙,从外部便可直观展厅,宏伟华丽中透着现代美,犹如一件艺术品展现在公众面前。厂区前的景观大道、漫步道及精致水景的“高合广场”,也已成为网红打卡地。 伴随着悦耳的《我爱你中国》乐曲,一层展厅内的高合HiPhi X竞能“翩翩起舞”。基于H-SOA电子电气架构,通过软件编程,展翼门有节奏的开合,灯光、音响、PML可编程智能大灯+ ISD智能交互灯,协调配合,5D沉浸式体验让人过目不忘。 随后,通过工厂内部环形参观通道,铃轩1期学员参观了车身车间、油漆车间、电池包车间、总装车间,全方位的了解了车辆的生产过程、特色工艺以及全新理念。 高合工厂拥有大数据及边缘计算赋能的生产体系,适配高端定制的柔性化自动生产模式。基于大数据的生产管理系统,高合的每一台车都有自己的电子BOM单,并从零部件开始一直跟随车辆到报废。此外,先进的装备和工艺,实现了真正的智能化。 这种独特的智能工业4.0的超级体验,是铃轩班学员前所未有的。 打败上一秒的自己 为给学员授课,华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊导师,专程从上海赶回工厂。并没有工作忙碌的疲惫感,那种充满活力和自信的气场,感染着在做的每位学员。他首先对贾可博士及铃轩班学员此次的高合之行表示了热烈欢迎,并对轩辕之学的使命表达了赞许。 丁磊说:“贾可博士是中国汽车业里非常重要的一个人物,他的《汽车商业评论》创办15年,他提出“新四化”,一个民间组织对国家汽车产业有这么远的洞察,非常不容易。现在,他又在做一件伟大的事情,就是创办轩辕之学,这个功德非常重要,促进了企业家为产业、为社会做贡献。” 随后,丁磊以《二十年以后又一次爆发》为题,分析了自己从业以来经历了两次汽车产业的爆发式增长,对产业发展和趋势做了详细梳理,并从产业变革中对供应链的思考进行深度诠释。 第一次爆发阶段发生在2000年,此时轿车进入中国的普通家庭。2010年全国汽车销量实现1600万台。当时,丁磊就职于上汽集团担任副总裁职务,由他参与创建的上汽通用汽车在当时成为全国第一个超过100万台的车企。 2020年后,开始了第二次爆发,传统的燃油车会大比例的被新能源车纯电动替代。丁磊预测,2025年中国新能源汽车的销量将超过500万台,2030年超过1000万台,占半壁江山。他表示:“面对这样的形势,整个汽车产业发生了一个非常大的解构,呈现新格局、新趋势。” 对于铃轩1期学员们好奇的“高合现象”,丁磊解释道:“这种现象,有它的偶然性,但是也有它的必然性。”过去自主品牌都是从比较亲民的角度切入,如今,我们有实力打造真正世界级的高端品牌。从电子架构、SOA架构、domain域控制等,华人运通高合完全从零全新开发,它的正确战略和布局,高度开放和融合的团队,完全突破过去的维度。同时,高合坚持直达用户的新零售服务体系,完全直达用户。 作为一位韧劲十足,使命感极强的汽车人,丁磊有自己的愿景,他希望有更多的企业综合,把中国的零售端、互联网端、工业制造端的力量融合起来,让汽车产业高度融合。 针对产业中的供应链,丁磊最深的感受就是“变化”。从垂直的供应链转变为跨行业的顶尖合作,简单采购发标已经转化成前瞻技术的共同研发和产业化,成本优先转变成创新技术优先,严格的供应商层级已经转变成融合共创,无边界。时代在变,汽车人必须随之改变。 这是一个激动人心的时代,中国已经真正进入新能源智能化市场和产业成熟调整发展的元年。丁磊期望新汽车人能够一起奋斗,一起为产业做贡献。他和大家分享了两句话,一句是“打败上一秒的自己”,另一句是“Stay Foolish(永葆纯真)”。丁磊感慨:“这个世界在不断的演变,无论你有多大的精力,有多大的智慧,放下过去所有的包袱,所有的成功,请保持初心,你终将赢得未来。” 与合作伙伴联手看未来 在谈及国内造车新势力时,人气最高的当属“蔚小理”了,他们的一举一动随时都可冲上热搜,足以证明外界对他们的关注度有多高。 近期,理想ONE的销量增长势头,我们都有目共睹,从“蔚小理”到“理小蔚”,试图建立一种的新秩序。 截至到目前,理想汽车只有一款理想ONE,相比其他两家产品明显不够,最近产品也没有更新,它到底是如何谋划下一盘大棋?为此,我们邀请了理想汽车供应链管理副总裁廖泽华导师,他授课的题目为《汽车供应链的生死时速》。 廖泽华剖析了新能源汽车市场规模的发展变化,并指出以自动驾驶为代表的“新四化”技术飞速演进,整车开发周期的最新趋势,以及稀缺资源战略布局带来的新思考。 廖泽华对轩辕之学给予了高度评价。他强调:“轩辕之学在中国汽车行业已经形成一股浪潮,整车厂、新势力、供应商的合作伙伴,能够有机会借这个平台充分沟通,一起看未来的世界,非常值得” 今年是特殊的一年,虽然是汽车供应链之伤,却是未来十年供应链最好的一年。廖泽华判断,未来3年、5年、10年,整个供应链会面临生死竞赛。 他表示:“中国新能源汽车市场迎来高速发展期,新能源汽车迅速蚕食传统燃油车市场,预计2025年可达1200万辆。” 针对新四化技术的飞速演进,廖泽华总结为三个特点:一是规模增长快,二是技术迭代快,三是开发周期快。他强调:“这是一种螺旋式上升,是飞轮迭代,而非慢慢上升。” 新时代的汽车,必须拿出“新”的内涵和外延。固有流程、固有供应链体系完全没法支撑,廖泽华对未来趋势有自己的思考,他表示,从开发上,应分为资源开发和技术开发,“你要支持15个月全新的一台车推向市场,开发体系会发生根本性的变化,很多开发会跑到幕后,尤其是集成开发、模块开发、兼容性开发你会放在幕后,甚至是很多自研开发。” 廖泽华对中国的电动车汽车市场前景充满期待,他期待得到本土合作伙伴更多的支持:“这是个弯道超车的时代,中国本土车企和零部件企业要团结在一起,共创、共赢。” 只做一件事,把一切献给它 当下汽车产业正处于历史性变革时期,四化趋势汹涌,各类新技术不断出现,有人进场、有人得意、有人黯然落幕。 奇瑞,地地道道的民营自主品牌,曾经名不见经传的“茅草房企业”,经历了迷失、挫折、奋进,更在不断尝试中顽强成长的。 奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华导师,有着深厚传统车企背景。1997年从哈尔滨工业大学硕士毕业后,他便进入奇瑞,从焊装、冲压、发动机、变速箱等生产部门,再到营销、研发、接管星途品牌,这一路走来,他把一切献给了奇瑞。 作为本期课程的研发导师,高新华授课的题目为《以用户体验为核心的高端产品开发》。他的内容分为三个方面:以客户为中心的产品开发流程体系、全新高端火星平台构架、高端智能核心产品,全方位、多角度展示了奇瑞不同品牌的研发思路。 研发的理念转变很重要,从价格到价值。“汽车已不再是一个简单的出行工具,而是“有情感”的出行伙伴。”高新华多次强调,未来追求的不仅仅是配置定义,而是体验意义。“未来你买的不只是车,而是一个生态”,你开车将和行业的生态关联起来,“硬的变成软的、对标变成场景、配置变成体验、单车变成生态”,高新华如是说。 基于用户场景产品定义,高新华为学员做了总结:谁、在什么场合用车、使用什么功能、解决什么问题、期待什么感受?解决这个问题最根本的一点就是了解客户,“客户就是你自己,学会换位思考,才能知道终端客户的需求”。 此外,产品快速迭代以适应用户需求,从关注“故障”问题向快速响应“客户抱怨及需求”转变,也极其重要。 以“技术立企”的奇瑞,拥有自主创新的核心技术,并能不断坚持研发投入、提升技术底蕴,从平台、发动机、变速器,再到智能网联、智能驾驶,奇瑞拥有着全球百家动力顶级供应链成熟体系、国际化V字形正向开发流程+国内先进实验室、研发室等,重视核心技术的企业,从能引领产业发展。 高新华表示,以客户体验点为中心,打造的不再是传统的开发模式流程,打造三个平台,每个平台打造几个爆款,满足用户需求,这就是奇瑞的垂直崛起的秘诀。 工业4.0的战略的价值 从中国制造2025发布开始,我们就算正式进入数字信息化制造时代了,这就代表着很多的企业面临工业化转型,处理传统式的制造形式,版本升级为智能的制造形式,而智能工厂作为工业智能化发展壮大的关键实践方式,早已引发行业的广泛关注。 来自科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华导师,拥有二十多年先进制造业以及TMT行业的投资、咨询及运营管理经验。她从工业革命进程、产业发展等领域呀,对工业4.0数字化时代的智能生产进行深度解析。 在2013年之前,全球汽车行业研究报告的主题基本围绕行业的产量、销量、产能、利润等,变化很小。而2013年之后,主题是“四化”,汽车智能化、互联化、共享化、电动化,开启了行业变化的元年。李丽华表示,“四化”推动,给中国汽车行业带来了机遇,从国内整车厂到国内零部件公司,都将迎来弯道超车的机会。 […]

杏鑫代理_《2030年前碳达峰行动方案》发布,加速电动汽车替代燃油车

近日,国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》(以下简称《方案》),其最主要部分“重点任务”中,包括能源绿色低碳转型行动、节能降碳增效行动、城乡建设碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动等九大方面的具体任务,出行领域的节能减碳在其中占据很大比例。 《方案》中表示要积极扩大新能源、清洁能源在交通运输领域应用,推动运输工具装备低碳转型;大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,目标是2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。电动汽车替代燃油车的进程,将持续加速。   节能减碳,加速世界向可持续能源转变 《方案》目标的提出,进一步明确了电动汽车、新能源汽车替代燃油车的大趋势。随着技术的进步,电动汽车相比燃油车的优势正在凸显,有越来越多的消费者愿意选择电动汽车作为自己的出行伴侣,电动汽车销量正在迅速增长,电动车也正在成为出行中节能减排的一大主力。 以特斯拉为例,今年9月,特斯拉中国达成56006辆的全新纪录,环比增长27%,同比增长394%;全球范围内,特斯拉今年第三季度交付了共超过24万辆汽车,同比增长73%,并在全球生产了大约23.8万辆汽车,创下全新纪录。 稳步增长的车主数量,让特斯拉在节能减碳方面进一步提升了成效。2020年,特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中,累计节约了500万公吨的二氧化碳当量。如果以纯电网充电计算,全美特斯拉汽车平均二氧化碳排放当量(包括制造和使用)不到燃油车均值的一半;如果以太阳能充电,二氧化碳当量更是直接降为燃油车的1/10左右。 而在中国,特斯拉车主们正在迅速拓展绿色足迹。10月初,特斯拉发布的充电生活路书,成为车主黄金周自驾游“黄金线路”的“工具书”,激发绿色出行热。 特斯拉十一出行热门路线排行 据特斯拉十一出行报告披露,在国庆的短短7天时间内,特斯拉车主累计行驶里程超过1.7亿公里,相当于从地球到火星距离的3倍还长;累计实现碳减排10,737吨,相当于2018年,巴拿马、吉尔吉斯斯坦等国的全年二氧化碳排放量。这其中,仅“成都-珠峰”充电线路上,特斯拉车主累计出行里程就超过20万公里,相当于绕地球5圈,实现碳减排13吨。 “油换电”体验升级,车主估算5年可省10万元 随着优质产品的涌现、充电网络的拓展,消费者对电动汽车的顾虑越来越少,从燃油车置换成电动汽车的人并不在少数。特斯拉Model 3车主刘先生就是其中一员。 说起驾驶感受,刘先生表示:“我家以前是辆奔驰AMG,现在换成了特斯拉Model 3 Performance高性能版,性能甚至好过原先那辆,”他说,“北京通勤堵车,油车费油,从经济和环保两方面考虑,电动汽车更好,相较于AMG那辆,也更加舒适和实用” 刘先生还特地为特斯拉充电的便利性、经济性点赞:“超充充电很方便,家充特别省钱,我每天通勤大概80公里,我从油车换成特斯拉之后,估计五年能省下10万油费,而且保养维修费用很低,又可以省下一大笔。” 如果按刘先生一天80公里、一年近30000公里的用车情况来算,燃油车5000-10000公里就需要保养,一年要保养3-5次,一次就要上千元,花销大又麻烦。而特斯拉车辆一年仅需保养一两次,并且由于电动汽车结构更加简单,工时费更加便宜;同时没有发动机,所以不会产生机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等燃油方面的保养费用。与同级别燃油车相比,特斯拉车辆5年保养成本至少降低50%。 电动汽车替代燃油车已成为主流趋势,以特斯拉为代表的新能源车企不断通过优质产品提升车主出行体验、降低全球碳排放,加速全球能源转型。在车主、车企与国家的共同努力下,相信“双碳”目标将顺利实现,塑造一个更加健康、清洁的地球。

杏鑫平台注册_2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布

10月29日,中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”,这是中国电子商会智能电动汽车专委会从2021年牵头发起的“新能源乘用车终端市场的专项发布”第三次发布会。本次发布会首先由中国电子商会副会长、智能电动汽车专委会理事长陈伟农致辞,然后智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士发布了第三季度数据并重点对纯电动乘用车终端市场进行了解读和分析,盖世汽车研究院王显斌总监就“中国乘用车发展趋势”做了专项报告。 第三季度新能源乘用车终端销售数据包括八项内容:2021年三季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市运营销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商等八部分。从发布数据及其分析看,我国新能源乘用车终端销售市场呈现以下几个特点。 1、乘用车终端汽车市场出现两极分化走势,新能源乘用车终端市场“增量”特征更加明显,预计2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆(占比将超过10%) 2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示,今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。 一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时,传统乘用车终端市场进一步萎缩:一季度乘用车终端销售542.34万辆,二季度乘用车终端销售503.63万辆,三季度终端销售476.06万辆;传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大(第二季度比第一季度减少了52.17万辆,第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆)。 另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势,一季度43.19万辆,二季度56.60万辆,三季度75.22万辆。市场占比也同步上升,一季度7.96%,二季度11.24%,三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆,已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量,大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断,预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆(占比超过10%)。王显斌将这种高增长的原因归于消费者对于辅助驾驶功能的重视度和意愿支付较高。 2、新能源乘用车市场仍需加快下沉 从2021年三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看,各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替,这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。 13个重点城市中第三季度纯电动乘用车销量与一、二季度相比发生了些许变化:广州、重庆上升幅度较大,总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为,这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域,仍然以重点城市为主,与传统车销量分布的格局还有较大差距,虽然有城市限购因素的影响,但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。同时,王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展,在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率,实现全国多地区均衡发展,对于市场的发展具有重要引导作用。 不过,盖世汽车的分析比较乐观,他们指出,2021年前9个月,国内乘用车电气化车型(含混动产品)同比增长129%,而新能源乘用车前9个月累计超过204万辆,新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看,新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前,但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升,新车增量将主要集中在非限购城市,新一线及以下城市渗透趋势将明显明显。 3、To B端新能源乘用车销量占比小幅度增长 三季度全国To C端新能源汽车销量数据显示,本季度相比一季度呈现出销量增加,占比微降的局面。一季度新能源汽车To C端销售39.19万辆,占比90.76%,二季度销售49.36万辆,占比87.22%,三季度销量65.64万辆,占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆,但占比下降3.5%,与二季度基本持平,表明B端车市场延续了二季度的占比水平,自2020年大跌后有了回暖迹象。这一点得到2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度,新能源营运车辆的销量为3.99万辆,占比9.24%,二季度销量为7.23万辆,占比12.78%,三季度销量为9.58万辆,占比12.74%。 王务林认为,三季度C端、B端数据的此消彼长,虽然幅度不大,但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。 4、新能源乘用车市场竞争格局正在形成,哑铃型市场结构亟需转型 2021年三季度新能源汽车销量前十名厂商数据显示,前十名厂商中已经分化出明显的头部集团:上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉,但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%,且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。而这10家头部企业的总占比66.79%,与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%,彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业,也显现出新能源汽车市场竞争对于后进者的残酷性。 同时以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构,这种市场结构亟需转型,这种转型将给新能源乘用车企业(包括后来者)提供了机会,也将为消费者提供更多的选择。

杏鑫代理_R品牌更名飞凡汽车 独立运营抢占电动车市场

今天,R品牌迎来重要发展里程碑,拟设立飞凡汽车科技公司(以下简称飞凡汽车)以独立公司的方式进行市场化运作。据悉,全新飞凡品牌将于11月广州车展携旗下重磅车型亮相。 飞凡汽车由上汽集团投资成立,注册资本70亿元人民币,其中上汽集团出资66.5亿元人民币,占股比95%;员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币,占股比5%。 作为“用户导向的数据驱动型科技公司”,飞凡汽车致力于打造中高端新能源智能移动空间,将时尚融入智能纯电驾乘体验,用科技兑现人类对未来出行的美好想象,与共创伙伴一起成就非凡人生。 开局良好,乘势而上 今年1-9月份,国内新能源乘用车的市场渗透率持续攀升,已从去年同期的5.8%跃升至13.7%,新能源汽车市场迎来发展拐点。近日,国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》特别提出,到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。 近年来,中国新能源车市场呈现爆发式增长,智能电动车市场仍是一片广阔蓝海。随着市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤形”优化,中高端市场更是兵家必争之地,吸引国内新老车企、互联网科技公司等众多玩家投身其中。 面对国内汽车市场消费升级、自主品牌向上进阶的趋势,立足R品牌迅猛的发展势头和坚实的市场基础,上汽集团顺势而为,正式推出“飞凡汽车”,以独立公司的方式进行运营,将掌握更高的自主权和主动权,加速抢占中高端智能电动车赛道。 集团赋能,成就非凡 “飞凡”代表了公司愿景“科技兑现想象”,坚信每个人都能非同凡响,每个人都能追求飞凡,成就非凡。“飞凡”的命名与R LOGO传达的理念一脉相承,不仅蕴含着品牌蓬勃向上的生命力,更是将核心立意始终聚焦用户。在这个飞凡时代,在每个共创者身上,看见不断向上,创造不同凡响的信念。 在保持独立运营的基础上,飞凡汽车将充分整合上汽优势资源,快速响应市场变化。上汽集团世界一流的新能源三电核心技术,L4级自动驾驶项目的成熟经验,人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心,横跨全球70多个国家和地区的产业链布局,以及在智能制造领域的顶尖实力,都将成为飞凡汽车最强大的背书。 在起步阶段,飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势资源,由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案,由乘用车分公司进行代工生产,快速抢占新能源汽车中高端细分市场。 未来,通过发展“汽车智能化体验和用户场景挖掘能力”,飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场,探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励机制,打造创新发展新引擎,推动自主品牌“品牌向上、越级而立”。

杏鑫代理_兰博基尼1-9月交付6902台 同比增长23%

近日,兰博基尼汽车公司宣布2021年前9个月销量再创历史新高。1月至9月交付量总计6,902台,与2020年同期相比增长23%,与2019年同期(新冠疫情前)相比增长近6%。前景也同样乐观——订单表现依旧强劲,覆盖全系车型。 “兰博基尼品牌正处于强势发展阶段,包括超级跑车和超级SUV Urus在内的车型系列极富吸引力。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示。“兰博基尼不仅在过去的18个月里战胜了许多困难与挑战,而且始终保持了销量的持续增长,这正是我们品牌强大的产品力、持续的全球吸引力、有效的商业战略与经销商网络的力证。” “今年早些时候,兰博基尼宣布了有关未来产品电动化的稳健发展规划。我们将于2024年实现所有产品线的混动化,并于2030年前实现推出纯电动车型即第四条产品线的愿景。”Stephan Winkelmann表示。“目前,兰博基尼继续发展吸气式发动机车型:灵感来源于赛事的Huracán STO自今年夏天开始交付;今年夏天发布的两款限量车型——‘绝代’Aventador Ultimae和Countach LPI 800-4现已售罄。” 从2021年前9个月三大区域的市场表现来看,美洲市场的交付量为2,407台,与2020年同期相比增长了25%,欧洲、中东和非洲市场以及亚太市场的交付量分别为2,622台和1,873台,较去年同期分别增加了17%和28%。得益于超凡性能与卓越的多功能性,超级SUV Urus以4,085台交付量和25%的增长率继续保持最畅销车型地位。Huracán交付量为2,136台,实现28%的增长。