杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫官网_数字化带来更多机遇与挑战 保时捷数字技术沟通会专访实录

6月17日,在上赛旁的体验中心举办了一场关于保时捷数字技术发展的沟通会,来自国内的媒体与保时捷数字公司的多位高管以及工程师就保时捷的数字化应用发展进行了深入的探讨,作为一家跑车制造商,保时捷在互联科技的使用与数字化应用的研发方面一直保持着领先的状态,想知道保时捷在数字化技术上如何保持领先以及接下来这个豪华跑车品牌还有哪些黑科技会放出?以下的沟通会实录将是你最好的参考。 参与这次访谈的有来自保时捷中国的传媒公关副总裁 唐凤靓女士;保时捷智慧互联汽车总监兼保时捷数字公司总经理 Rolf Zoeller 先生;保时捷驾驶应用程序经理 Eduard Schulz 先生;保时捷(上海)数字科技有限公司董事总经理 张骏峰 先生;保时捷中国战略和业务发展部门智慧出行总监 李鹏先生。 唐凤靓:首先Rolf博士,能不能简单介绍一下保时捷数字公司在全球的发展情况,比如说过往的成绩怎么样,中国媒体老师应该特别感兴趣的是这样的公司是如何能支持保时捷未来战略发展的? Rolf Zoeller:没问题。保时捷数字公司成立于2016年,可以说是非常年轻的公司。“年轻”这样的词放在产品类、科技类公司是比较新的。就产品来看,5年的时间就比较久了。我们一开始,其实希望能够先借这样的平台去尝试新的技术、技能,来看一下我们在数字化领域能够做一些什么。 因为对传统的主机厂来说,做这样的尝试是相对困难的。我们首先得要自己创建一个内部的环境,这是保时捷数字公司成立的原因。我们这个公司的目标就是要去找到和开发新的业务模式和解决方案。我们其实定下了三方面的、三步走的计划。一开始我们先找到比较中间的、比较初始的业务或者技术,现在我们走在第二阶段,就是开始做产品了。与此同时我们在全球有9个业务所在地。对于保时捷数字来说全球化的布局非常重要,我们一定要有全球化的布局和视野,能够满足全球化的需求。对于中国来说我认为这一点格外重要,一定要身处市场当中,去了解用户的需求。中国同事特别重要,中国的同事要身处到第一线,要走到整个中国数字化开发的第一线。 我们在美国亚特兰大设立了办事处,主要负责数字化的销售工作;我们在硅谷也成立了一家科技企业,而且硅谷的办事处和苹果科技公司有非常紧密的合作。另外在西班牙巴塞罗那有我们的技术中心,主要关注快速发展的前瞻技术领域,也有软件开发的职能。此外我们在以色列也有办事处,还有2个办事处在中国。 所以我们在不同市场触达保时捷的客户,而且能够在此之上更进一步。我们其实已经注意到了一个很成熟、成功的数字化的业务模式,那就是规模化。可能保时捷现在的用户量不能够支持这么快的数字化发展的战略,所以我们通过和不同的科技企业,比如Google合作,进行知识储备。另外对于保时捷的用户来说,我们开发出来这样的解决方案,也会用到保时捷数字化中。正因如此,我也有两个身份,一个是智慧互联汽车的总监,一个是保时捷数字公司的总经理,这也说明我们考虑在做车联网互联技术开发的时候,在车开发角度的时候,我们一定要以它作为平台,把数字化融合进去。这样能够让我们的消费者无缝地在车辆上跟上数字化的构想。 我们现在在中国很高兴能够由骏峰领导我们的团队,他会告诉我们中国的消费者需要什么样的创新需求。这样我们可以为中国市场提供相应的专属解决方案。我希望我这样的介绍能够给大家做一个比较好的背景分析。 唐凤靓:谢谢Rolf博士的介绍,清楚介绍了保时捷数字化。骏峰,你怎么看待保时捷中国的数字团队对于整个保时捷数字全球化来说扮演什么角色呢? 张骏峰:Rolf博士谈到了,数字化对保时捷来说很新,但其实这是很重要的一点,因为数字是驱动世界发展的一个关键点。谁赢得数字世界的领先,那就会赢得竞争,中国在这方面是领军者。在中国生活大家都知道在数字化方面中国体验有多先进,当消费者在谈到数字化的时候也会有很多想法和反馈,会告诉我们就是要数字化的体验。我们的客户年纪相对更小,现在的平均年龄是35岁左右,非常年轻。 他们天然就有数字化的体验,在中国是习以为常的事情。所以当我们的车主有这么自然而然的数字化环境,他们就需要我们这样的品牌要提供数字化体验,这是我们要跟上的原因。我们了解到车辆的数字化是一个整体的体验,在中国要立足中国、为中国打造数字体验,我们一定要有中国的同事,了解中国市场的同事才能了解、开发出适合中国市场的解决方案,中国市场也好其实能够相互帮助的,可以把中国的经验和数字化解决方案在全球进行推广,可能不见得一定要复制,但能够帮助保时捷在全球方面的推广。 唐凤靓:我们都知道中国其实有非常独特的生态技术的体系,数字化也非常特殊,当我们在做数字化服务开发的时候,其实你会面临很多不同的本土化的挑战,因为中国的国情非常特殊。您觉得从德国来说如何解决这样的问题? Rolf Zoeller:我非常同意刚才骏峰所说的话。事实上数字化对于保时捷来说特别关键,而且这已经成为了保时捷2030战略的重要组成部分,也表明了我们希望能够成为具备数字化能力的汽车制造商,并把数字化作为十分重要的议题,在整个品牌的战略当中都将数字化放在非常高的优先级。的确中国市场非常特殊,在这样的领域有非常多的竞争对手,以及科技竞争对手。中国数字化的发展和全球其他国家相比,发展更加迅速,而且不仅仅只是产品层面的,消费者、客户也是如此。中国的客户要比全球其他国家的人更加重视数字化,他们更加需要数字化。所以这一定要为中国市场提供独特的解决方案,我们致力于要做好这一点,需要做到更多的本土化。与此同时我们可以看到,中国也是数字化发展的重要推动力,我们也希望能借助中国数字化的发展来提高我们的数字化,来推动我们走在前列。 张骏峰:我想介绍一下我们在中国做了什么工作,这也是今天举办这样的交流会的原因。保时捷中国数字团队在两年前成立,先是一个团队,到今年我们整理成立了保时捷数字科技有限公司。刚才Lawrence也谈到了我们做的第一个项目,就是Taycan充电升级和扩展的项目。我们和Lawrence所在的保时捷战略与发展部门在过去两年中的合作非常紧密。我们几乎是从零开始,短短两年时间取得刚才Lawrence介绍的专属充电服务以及充电网络扩充的成果,这就是我们在中国,为中国做的第一个项目。但这并不是唯一的项目,我们还做了很多项目。 刚才Rolf也谈到了数字化销售的项目,在微信上我们也有许多不同的小程序,其中有一个是保时捷易手车微信小程序。我们知道易手车在中国是非常有前景的业务之一,现在我们最起码有15%的潜客都是通过小程序的端口了解到销售信息,进入到销售网络,这是其一。另外我们还有保时捷在线商城,也可以通过小程序进入,它不仅仅是针对保时捷车主及客户,而是面向所有用户的。比如客户也可以在保时捷体验中心购买代金券并在保时捷在线商城上使用。第三,客户也可以通过My Porsche获得许多我们提供的数字化解决方案和服务,比如我们有APP,也有微信公众号。当客户遇到问题或者在道路需要救援的情况之下,很方便就可以触达我们的服务。 刚才我们一直在谈客户,我们也不会忘记我们的经销商。我们会利用所有的方法,希望能够借B2B和B2C两条线都同时关注,因为经销商是我们很重要的合作伙伴。所以我们有Porsche One Sales保时捷睿达零售系统,这就是我们针对于经销商的一体化的、数字化的系统,能够让经销商对整个销售流程进行精简和流水线化、无纸化的优化。而且我们希望这样的几个试点项目做完之后,我们在全面的经销商网络中推广,这就是另外一个在中国、为中国的例子。这些只是我们工作的开始,作为一个新的企业,我们还有很多东西可以做。刚才Rolf博士也谈到了,我们一定要超越用户的本身,超越更多的领域。比如说谈到互联化,互联将是下一个阶段要关注的一点,另外还有很多可以谈的主题,比如说新的数字化的业务模式是可以去探索的,我们除了关注保时捷本身,我们可以跳脱保时捷品牌之外去探索更多的数字化业务模式。 Rolf Zoeller:我这边补充一下吧,刚才骏峰讲得特别好。我们认为驾驶、使用一辆保时捷是非常个人化的体验,其实是情感化的体验。我们都知道车内的生态体系和用户是高度相关的。另外一方面,数字化的生活方式意味着高度的个性化,情感化,和个人相关性,因为每一个人所要的东西是不一样的。 我们的目标是要把保时捷车内生态系统的生活方式和整体的数字化体验和结合在一起,这也是我们的策略,为合作伙伴提供数字化解决方案,并且和中国比较大的生态平台进行合作,在中国提供车内的数字化生活方式。这也是保时捷数字的重要性和独特性所在,既保证了保时捷的独特体验,也融入中国数字化的生态体系和数字化体验。这也是保时捷数字在产品层面可以做出的贡献,也会增加很大的价值。 张骏峰:刚才Rolf谈到的不仅是车本身,是车、生活方式和体验的整合。我们知道中国的数字化生态和世界其他地方相比更加独特。所以保时捷数字中国和德国有着建立之初同样的原则和信念,但在具体的实现过程中会体现出不同点。我们和中国大的生态平台企业、头部企业都在合作,我们希望打破车的合作载体,拓宽到车以外,希望能打造无缝的保时捷体验。 唐凤靓:感谢两位的分享。现在让我们进入问答环节,我想邀请保时捷总部的同事保时捷驾驶应用程序经理Eduard Schulz,以及刚才的演讲人Lawrence加入我们。话不多说,开始我们的问答环节吧。 媒体:我有两个问题,第一问德国总部方面的,前段时间保时捷投资的电动产品品牌Rimac,在最新的车型上提供了一套Drive Coach系统,是可以用比较先进的自动驾驶的硬件帮助车主学习车辆在各个赛道上的性能,想知道这套系统是否有希望在未来进入到保时捷的品牌当中?第二个问题问保时捷中国团队的,我们把消息发到微博之后,大家看到最新的保时捷车机加入了Apple Music服务,他们很关心什么时候能引入QQ音乐这种更为本土化的服务,有没有这方面的计划? Eduard Schulz:我们其实也正在做这样概念的开发,因为这是和赛道、驾驶的训练是有关的。目前,我们工作重心可能还是继续优化已有的Track Precision App,为驾驶者提供更便捷操作的驾驶辅助数字化服务。关于赛车上的自动驾驶,我们已经有了一些尝试的原型产品,但目前还没有正式计划放到产品上。 张骏峰:我们正在积极和本土的流媒体音乐的合作伙伴开展技术的对接,很快就会有,但具体时间还不方便透露,我们正在将其作为一个重点的项目推进。 媒体:我有两个问题,第一个问题是关于Track Precision APP,我想问一下这个APP主要的意义和优势在哪?其实我们都知道如果我们用赛道,我们会用赛道专用的模块,平时又不会用到这个APP,我想问的是,保时捷会不会在Track Precision APP里面根据专门的车型给车主一些从保时捷官方角度,提供一些赛道的驾驶建议?第二个问题,保时捷怎么看手机APP和越来越多的车机原生功能之间的关系?我想问的是从保时捷目前的角度说,你们更倾向于开发越来越完善的手机APP来辅助车机的交互,还是说倾向于把越来越多的数字化功能塞到车机里面? Eduard Schulz:赛道助手应用程序最大的功能是,比如你在赛道做培训的时候可以把驾驶过程记录下来,有很多数据可以回溯,可以看一下自己的表现,然后安排后续的培训和训练。在美国、德国其实很多的车主他们都会参加赛道日,他们可以用这样的应用来监测自己在赛道的表现。通过视频的记录、通过数据来为下一次赛道跑圈做好准备。 Rolf Zoeller:我这边有一些细节可以给大家补充一下,我觉得赛道助手对赛车爱好者特别是初学者来说是一个非常棒的辅助,因为它可以分析驾驶者的赛道表现,并与最佳的驾驶操作方式进行对比,让他们能够从驾驶角度来看最理想的状态是怎么样的,并通过详细的数据结果获得进步。所以从业余爱好者、初学者来看,都应该是觉得很有价值的,因为你没有付出、没有数据,就没有办法获得改进。 关于第二个问题。这是非常好的问题,也是一个战略性的问题,从现在来看,我认为这不是一个非此即彼的选择,而是需要有最适合的策略。首先,保时捷不会将数字化生态体系的供应商作为竞争对手,比如开发提供许多相关APP的科技企业和供应商等。我们希望用不同的方式在车里做生态数字化的整合。比如说做手机的投屏镜像,这是将APP的功能整合进我们车机信息娱乐系统最直观、简单的一个例子。我们不会把每一个应用程序都整合进去,而是筛选几个能够提升车内体验,辅助信息娱乐系统的应用程序功能做深度的整合。另外,我们希望在未来做一个整合应用程序的开放平台,让车主和用户能够做更多的选择。 媒体: 我的第一个问题,关于赛道助手的应用,我们应用当中做模型的打造,做了几个小时的积累,现在做APP的开发最大的难度是什么? […]

杏鑫注册_持续向好 长城汽车2019年净利润超45亿

2月21日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)发布2019年度业绩快报。2019年,长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元,净利润达45.26亿元,2019年下半年,实现净利润29.75亿元,同比大增94.3%,保持了十足的发展韧性。 在车市环境愈发严峻的情况下,上述业绩的取得,得益于长城汽车四大品牌销量稳健增长和品牌提升的强大助力,以及全球化体系竞争能力的全面构建。 下半年营收、净利双增  四大品牌彰显发展韧性 疾风劲草,岁寒方验。 2019年,在国内车市整体遇冷的环境下,长城汽车持续强化品牌力和产品力,经营业绩持续向好,全年实现营业总收入964.55亿元,其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元,相较2018年增长2.4%。同时,从2019年二季度开始,长城汽车净利润环比持续向好,第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元,第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长,其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%,净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。 全新哈弗H6铂金版 哈弗F7 过去一年,长城汽车通过强化品牌建设及优化产品结构和加速产品迭代,硬核“破冰”,全年销量超过106万辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关,助力公司业绩增长。 欧拉R1女神版 2019年,“中国SUV全球领导者”哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩,连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军;WEY品牌年度销量再次突破10万辆,品牌诞生以来累计销量超过32万辆;欧拉品牌销售新车3.9万辆,实现A00细分市场销量增速第一;长城皮卡实现年度销量14.9万辆,同比增长7.85%,连续22年保持国内、出口销量双第一。 长城炮乘用皮卡 车市转型期,企业之间的竞争已从产品的竞争,转向品牌的竞争,营销的价值更为凸显。过去一年,长城汽车在营销层面从“产品思维”向“用户思维”转变,通过携手中国航天、打造智慧工厂马拉松IP、助力电影《中国机长》等一系列创新营销举措,与用户建立了真正的情感连接,助力长城汽车的品牌提升。 长征CZ-11 WEY号火箭与 WEY VV6 科技驱动 加速推进全球化战略布局 在错综复杂的市场环境中,长城汽车经营业绩持续向好,还得益于对全球化战略的持续深耕,着力构建全球化体系竞争能力。2019年,长城汽车在全球市场上取得了卓有成效的成绩,海外市场销售新车6.5万辆,同比劲增38.68%。 哈弗技术中心 面对全球汽车产业竞争,长城汽车全面强化体系竞争能力,目前已构建了研、产、销的全球化体系布局。在研发层面,长城汽车坚持研发“过度投入”,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局,并在汽车“新四化”领域结出了累累硕果,为全球化战略提供有力支撑。 长城汽车全球化布局 截至2019年底,长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地以及5大KD工厂,形成了“9+5”的全球化生产体系。在渠道建设方面,长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区,建立了500余家优质经销商网络。 长城汽车亮相2020印度德里车展 2020年,长城汽车加速全球布局。继1月与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议后,2月5日,长城汽车携旗下哈弗及长城EV品牌亮相德里国际车展,并正式宣布进军印度市场,在印度打造完整的研、产、销体系;2月17日,长城汽车与通用汽车签署关于收购泰国罗勇府工厂的协议,该工厂将作为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地,和俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂,共同助力长城汽车全球化战略进阶,进一步扩展海外盈利空间。 泰国罗勇府工厂俯瞰图 当下,蔓延的肺炎疫情对已步入存量市场的中国车市带来了更艰巨的挑战。但危中有机,长城汽车将抱定信心,直面风险与挑战,全面聚焦全球化核心战略,于寒冬中致知力行、不断前进。

杏鑫测速注册_奔驰一月销量逆势暴涨 升级需求爆发

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计,2020年1月,汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。 受春节假期提前及疫情的影响,国内1月份的汽车市场,有效销售天数较往年减少了10天左右,这也使得国内不少车企1月份的销量出现了大幅下滑情况。这一点是可以理解的。 但即使在诸多客观不利因素的困扰之下,不少豪华品牌车企的销量仍然保持不错的增长势头,特别是以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌头部车企,一月份的销量均是逆势上扬的趋势。 根据北京奔驰(奔驰国产)1月份公布的数据显示,北京奔驰1月份销量大涨18.8%至67,572辆。GLC L继续稳居豪华SUV榜首,单月销量暴涨52.2%至19,046辆;E级长轴距轿车则首次突破2万辆大关达到20,262辆,成为唯一一款月销量超2万辆的豪华品牌车型。 而奔驰E级的对手,奥迪A6L的一月份销量与之差距也达将近3000辆,由此可以看出,奔驰E级目前是稳坐豪华中型轿车细分市场的第一把交椅。 本月销量暴涨52.2%的GLCL,则是因为车型加场和中期改款后带来的产品力全面提升。原本弱势的空间在国产加长化之后得到了最大程度的强化,再凭借着奔驰过硬的品牌形象和一定的用户基础,GLCL在一月销量暴涨并且逐渐制霸这一级别市场并不令人意外。 1、 奔驰的成功证明了存量市场下置换场景将成为主战场 在整体车市的增长放缓及疫情和春节假期的影响下,奔驰为何还能保持如此强劲的增长,其原因其实很简单。一是奔驰的品牌属性注定了其在存量市场环境下锁定了大部分置换车主的升级需求;二则是其早早的预料到了存量市场下置换需求的爆发,以及消费者的更加理性,及时将自己的当红SUV GLC进行了本土化的加长,使奔驰无论是从品牌还是产品力角度几乎都满足了置换升级用户的全部需求。 早在去年年初的上海车展期间,我们就预料到了置换市场的爆发,今年一月奔驰逆势上涨的趋势相信已经让所有人能够信服。未来中国车市的爆发点必然在置换升级市场。对于非豪华品牌并且没有溢价优势的汽车企业来说,旗下车型的品牌向上是现如今最重要的课题,因为置换升级市场环境下,消费者对于产品本身的附加值要求极高,对于汽车也已不仅仅是日常代步和满足一般实用需求的要求,只有品牌向上、产品力提升、需求越级,多举措并行,才能在置换升级市场取得一席之位。 2、 置换升级市场已经开始爆发,下沉市场是否是下一个爆发点? 在存量市场环境下,我们认为存在这两个潜在爆发点和主战场,一个是置换场景另一个就是下沉场景。目前BBA的销量数据已经告诉了我们置换升级主战场的正确性,而下沉市场的潜力是否已经显现呢?我们认为疫情结束之后,下沉市场或许将迎来一定范围的销量爆发。因为受疫情影响,许多下沉地区的公共交通基本暂停,未买车用户的拥车需求逐渐高涨,但部分下沉地区的汽车购置需求其实受房地产影响较高,因此下沉市场的汽车需求爆发与房地产息息相关,下沉市场短时间内不会呈现全线上涨的趋势,但是从中长期来看,下沉市场必定是今后的重要增长点。 1、 买便宜车的人少了,买得起BBA的人越来越多了。 2、 落地五十万的奔驰E一个月能卖2万台?怪不得奔驰吵着要复工。 3、 没想到奔驰去年出了那么多事儿还是减退不了国人对他的喜爱呀。 4、 GLC的确是台好车,之前唯一的弱势就是空间,加长之后必定无敌了呀。 5、 怪不得现在长城要弄自己的wey,吉利用弄领克。

杏鑫代理_比亚迪推出刀片电池 首发将搭载汉EV上

国家的政策支持让电动车在我国发展的红红火火,电动汽车的关键是电池,目前动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线,其中三元锂电池应用最为广泛,国内的电动车基本上都是采用了三元锂电池。近日,比亚迪宣布推出基于磷酸铁锂技术“刀片电池”,并将首发搭载计划于今年中上市的全新中大型新能源轿车比亚迪汉。有消息称,特斯拉也将在model 3车型搭载无钴磷酸铁锂电池。全球两大新能源汽车巨头的共同选择,无疑昭示出动力电池技术路线的巨大变革。 方形锂电池包 三元锂电池,凭借自身高能量密度的特性,迅速成为众多厂商的选择。但是过高的能量密度让一些不稳定因素逐渐显露,2019年全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故,引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。更安全、更可靠的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。尖端品牌开始重新思考如何平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系。 单个刀片电池与电池模组 基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升,它的失控温度远高于三元锂电池,同时电池组具有更高的整体刚性,抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强,电池组内部短路的几率接近于零。比亚迪独创的七维四层电池安全体系,在每个维度跟层级都有对应的防护措施。技术和体系双管齐下,比亚迪刀片电池,势必将再一次定义全球动力电池安全新标准。此外在电芯的使用寿命方面,刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升,刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命,倍数级提升了整车的实用性。 应用方面,比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV,将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下,比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。

杏鑫官网_本田1月在华销量大增9.8% 继续跑赢大市

近日,本田中国发布了2020年1月的终端汽车销量,总计销售149863辆,同比增长达9.8%。其中广汽本田销量76266万辆,同比增长0.6%,东风本田销量73597万辆,同比增长21.3%。作为中国市场过去一年中少有的双增长品牌,本田过去一年的销量总成绩一直备受瞩目。 受2020年春节假期提前和新冠肺炎疫情影响,2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%。在整体车市销量普遍下降的背景下,本田在中国的市场表现依然不俗。其中,广汽本田雅阁、凌派、缤智,东风本田思域、CR-V和XR-V共计6款车型1月销量实现超过1万辆,雅阁、思域和CR-V 3款车型月销量实现超过2万辆。此外,搭载了SPORT HYBRIO锐·混动系统的车型1月销量达到了14453辆。 广汽本田销量同比增长0.6% 雅阁持续领跑 2020年1月,广汽本田汽车有限公司终端销量为76266辆,同比增长0.6%。作为广汽本田的主力车型,雅阁在1月销量高达22118辆,几乎是在合资品牌B级轿车中占据了统治地位,远远的甩开同级的帕萨特等车型,在1月的乘联会轿车销量排名第九,继续领跑B级车市场。 凌派继续延续了热销的态势,在1月份销量高达15,023辆。像大哥雅阁一样,凌派逐渐占领了同级别车型的领先位置,凭借着越级的大空间,这款A级轿车受到了年轻消费者的喜爱。如此可喜的销量也从侧面印证了广汽本田的实力。 除了轿车,广汽本田的SUV车型也给人带来了不少的惊喜。缤智1月销量达到14392辆,在2019年中期改款换装1.5T发动机后,弥补了动力不足的缺点缤智凭借“魔术”般的空间多功能性、出色的燃油经济性、完善的售后保养体系、偏低的用车成本和高保值率,销量一直保持热销的态势。 全新的SUV皓影,在1月销量接近破万,达到9539辆,保持强劲的增长势头。这款去年11月底完成上市的全新皓影,厂商指导价为16.98-25.28万元。据悉,如果没有受疫情影响,皓影2月份销量很有希望突破万辆,成为2020年广汽本田销量支柱车型之一。 东风本田销量同比大增21.3% 两款车型月销破2万 东风本田在2020年1月终端销量为73597辆,同比大增21.3%。从单个车型销量来看,东风本田拥有两款月销破2万,分别是CR-V和思域。 2020年1月CR-V销量为22332台,与2019年1月份的15711台相比销量大涨42.1%,也同时跃升为合资SUV销量第一。 东风本田另一款轿车思域,在1月销量也挤进了轿车前十,达到22051辆,同比增长达到14.4%。前段时间,两厢思域的概念车已经亮相,新车的外形设计更倾向于掀背式的车型,尾部造型与Type-R车型设计一致,相信上市后将会有更多车迷青睐。 1月份,搭载了本田混合动力系统的车型如雅阁、CR-V等车型,终端销量合计高达14,453辆,展现了环保与科技的强劲实力。与之形成鲜明对比的是,1月新能源汽车销量出现腰斩,前十的所有车型,销量累加起来还不足2万辆。受春节假期提前的影响,1月份本田在中国还能有这样的销量表现,主要得益于其车型在各个细分市场具有较高的竞争力。得益于中国市场的亮眼表现,2020年本田将继续扩大产能,拟将在华汽车年总产能,由125万辆提升至137万辆。 与此同时,全新一代飞度、思域两厢、中期改款冠道等车型也将于年内推出,进一步强化本田在国内市场的竞争力。随着消费者认知水平的提高,混动车型也将会成为新的增长点,我们也期待本田能再次突破销量榜单。

杏鑫代理_有人欢喜有人愁 1月销量榜单颠覆想象

2020年2月20日,汽车行业各大销量榜单终于出炉,和此前各家放出的1月总体销量相比,各款车型的具体表现更加明显,总而言之一句话:有人欢喜有人愁。 轿车市场中,日产轩逸以单月37255辆的成绩力压群雄,重新跻身榜单首位,大众朗逸以1400辆的差距屈居亚军。最值得关注的一款车是大众帕萨特,单月销量13601辆,以榜单第十四的表现落后于老牌劲旅本田雅阁和丰田凯美瑞,显著下滑表现与此前中保研测试中的表现不无关系。此外,丰田亚洲龙销量达到12038辆,2.0L版本的上市对销量表现起到了支撑作用。 在SUV市场上,哈弗H6尽管单月销量仅有2.6万余量,却仍居于榜首,神车的称号在新开年之际得以延续。而长安CS75势头强劲,一举以2.5万辆的表现站稳了亚军地位,尽管长安CS75也是榜单前十名的常客,但近年来长安汽车的向上势头让旗下车型热度开始不断走高,着实显示出了长安汽车厚积薄发的一面。同样,我们在SUV榜单中见到了令人惊讶的一幕,大众途观L出乎意料跌至到第二十二位,昔日与哈弗H6并驾齐驱的一代神车如今拉开了相当之大的距离。 最后来说MPV市场,别克GL8取代神车五菱宏光成为了榜单首位,单月1.4万的销量比五菱宏光多了近2500辆。同时,纵观整个榜单来看,只有别克GL8和五菱宏光保持住了一万辆大关,自季军东风风行菱智开始,单月销量均不足6000辆。可见,随着市场行情的转变,中国消费者对MPV车型的热情开始减退,部分SUV推出大七座版本后,抢夺了一部分MPV车型市场。 58车点评:新年伊始,车市三大榜单无一例外出现了较大幅度的变化。从时间层面来看,2020年春节假期的提前令车市销量受到了一定影响,消费者购买热情本来可以在2月份得到释放,但疫情自1月份开始逐渐蔓延,令2月份的市场进一步遇冷,而消费者的刚需因近期的防控疫情的需要再次延迟,令SUV和MPV市场环境更加严峻。 同时,我们比较三大榜单来看,消费者热情仍然集中在轿车领域,在轿车榜单中前七名销量均突破2万大关,前三名依旧保持着单月3万余辆的骄人表现,所以SUV市场中仅有前五位销量在2万辆以上就能找到一定的合理性。 此外,我们又能从中发现一定的趋同现象,三大榜单黑马均有着高性价比、或换新迭代不久的优势,总的来说,消费者受经济下行影响,消费观更加趋于理性,单纯的低价车或高价高品质车型开始走下神坛,消费者转而开始青睐于各方面相对均衡的产品

杏鑫官网_一汽丰田:为打赢这场疫情战全力以赴

持续了一个多月的新冠疫情终于有趋于平稳之势,各地也开始在确保安全的前提下,积极复工复产。 宅在家支持抗疫的日子,有人无聊到发霉,有人积极学习充电;有的品牌无所作为,有的品牌竭尽所能、全时在线。正如最近网上流行的一段话所说:“一切终将过去,但过去之后,有的人依然停留在原地,有的人已经迭代升级了。” 对于市场化程度已经非常高的汽车行业来说,在这次疫情面前,几乎所有的主流车企都积极行动起来,除了捐款捐物、共克时艰外,更重要的是,如何在非常时期保证员工和经销商的安全、支持经销商度过难关、更好地服务用户等。 早在1月27日,一汽丰田就捐款100万用于抗“疫”,截止2月7日,其母公司一汽集团累计捐助金额8100万元,丰田汽车累计捐助1000万元。与此同时,一汽丰田联合全国经销店,共同推出一站安享式线上全流程订制服务,全时在线,为每位用户提供安心、高效的服务。 如何赋能经销商? 近日中国汽车工业协会的公布的销量数据显示,今年1月,我国乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%。而普遍预测,2月整体市场下滑幅度或将高达80%。 一汽丰田深知,“疫情当前,信心比黄金更重要。”在这样的大背景下,为切实减轻经销商在疫期的运营压力,一汽丰田从集客、商谈、成交、考核和培训等方方面面,及时推出相应政策,鼓舞合作伙伴的斗志。 在“授人以鱼”的同时,一汽丰田还积极“授人以渔”。为了缓解上万名销售员在特殊时期坐立难安的情绪,高效利用突然的“空闲”时间,一汽丰田培训室连携销售部,火箭执行网络培训计划,保证经销店一线人员战斗力的稳步提升。让大家在这特殊时期能不急躁、不焦虑,好好静下心去提升自我,为疫情过后开工做更好的准备。 从1月31号开始,一汽丰田就导入经销商体系每日考试;2月5号开始,每1-2天开展一次的直播课程;2月10号开始,导入和销售部连携的,连续三周的每日学习计划…… 第一次使用企业微信在家办公的培训师们,这两周来最大的感受居然是:“居家办公比上班还累啊”,不仅要多群会议、多方连线,而且“待机时长”远超8小时工作制,可是没人抱怨,都是全力以赴。 “虽然我们没办法像医务人员奔赴疫情的一线,但我们在自己的岗位上做好我们力所能及的工作,遵守规定,发挥自己全部的光亮,这也是疫情战斗的参与。”一位培训师如是说。  在培训师、销售部和学员们的共同努力下,一汽丰田全国4S店的销售员们都变身“直播网红”,在抖音、快手、淘宝等直播平台进行营销和卖车。“也许他们现在并不买车,但通过我的直播,让他们更加了解一汽丰田的品牌,知道有北京百凯隆4S店就够了。我相信,当他们的亲朋好友想要买车的时候,他们就会第一时间就会想起我们。”一汽丰田北京百凯隆4S店内训师兼展厅副经理黄国春是其中的代表之一。 黄国春表示,一汽丰田“未雨绸缪”,去年10月就启动“一汽丰田网红学院”,对全业务链的精英骨干进行为期三期的培训,才使其能够在短时间内迅速积累人气。 一汽丰田还针对不同车型制定了不同的促销成交支援,比如购买卡罗拉可以享受至高5000元的购车红包;置换亚洲龙可以额外支援2000元;部分车型还对销售人员进行奖励积分等。通过这些措施,提升线上的成交率。 此外,调整佣金矩阵,取消对经销商前两个月的考核,取消店面核查、试乘试驾和广宣佣金考核等;调整经销商绩效考核指标;达成率考核与PM达成率挂钩联动。 与此同时,针对疫情期间不少销售员赋闲在家的状态,一汽丰田积极开展网络远程授课,增加销售顾问商品知识学习,二手车线上集中培训,并通过培训奖励员工积分。这么做的目的,一是保持团队的战斗力和工作状态,二是提升销售员的业务能力,待疫情结束后可以迅速发力。 从《三招教你如何度过疫情焦虑》到《告别疫情,如何应对购车小高潮》,再到《短视频用户到短视频玩家进阶之路》,每天的培训课程都主题实用、内容新颖。“此次疫情对整个行业和所有汽车人都是一次大考,也是对未来发展方向和企业应变能力的一次考验,我们对自己提出的要求是走到同行前面,走到客户身边。”一汽丰田浏阳庆升4S店经理焦娟娟表示,经此一役,团队的凝聚力更强了。“我相信,跟着一汽丰田走,不会错的。”  事实上,这一段时间以来,不少厂家纷纷出台给经销商减压的政策,但大部分都仅限于不对经销商的2月销量进行考核,并没有从更深的层面去“想经销商之所想,急经销商之所急”。 辅车相依,与子偕行。一个更强大的经销商团队,正是一汽丰田未来发展的基石和保障。 如何让用户更安心?  经销商是厂家和用户沟通的桥梁,一汽丰田对经销商的赋能,说到底是为了更好地服务用户。这也是一汽丰田“用户第一、经销商第二、厂家第三”这个品牌理念的直接体现。 在非常时期,面对用户的安全与健康焦虑,一汽丰田联合全国经销店,共同推出一站安享式线上全流程订制服务。每日待命,全时在线,为每位用户提供安心、高效的服务。 为了给到店客户提供周全的安全防护,各区域经销商每天要对店面进行无死角的客户接触点消毒,包括展厅、接待区、试驾区、交车区、客户休息区、收银区在内的所有区域,以及座椅、签字笔、密码器、显示器等重要细节无一疏漏,让在疫情期间有购车刚需的用户可以放心地看车、选车。 安全是第一位的。为此,一汽丰田要求所有4S店统计员工假期行程及接触人员;限制出行城市员工复工日期调整;错峰安排员工返店时间,避免人群过多接触。同时,要求各个4S店实行总经理负责制,分部门进行责任区划分;并每日对到岗员工进行体温监测,异常情况及时隔离观察。 对于不能到店看车的用户,一汽丰田打通了线上与线下购车通道,精心打造线上智能展厅,客户可利用官网数字展厅360度看车,并进行后续下单流程。 对于线上下单的客户,一汽丰田4S店可以提供上门交车服务,以及后续的保险、上牌手续的专人线上代办服务。其中,对于贷款购车的用户,提供线上贷款服务,在家申请0秒批复,极速放款提车,让客户真正享受“无外界接触”的私人订制购车服务。 对于现有车主,一汽丰田也推出了“全力守护包”,提供免费车辆检查、24小时救援、远程线上问诊,以及人、车、环境消毒四大关爱。比如,对于需要日常保养的车主,经销店会提前联系客户,并告知店内已消毒并且服务人员健康状况,打消客户顾虑。在客户决定到店后,店内工作人员提前进行相应的准备以及消毒,且为客户提供专属的隔离、消毒工具,在结束服务时提醒客户健康和用车注意事项。 在一汽丰田看来,在非常时期,没有一种表达方式,比“安心”、“安全”和“安享”这六个字更能温暖和鼓舞人心。 正是以真心换真心,让一汽丰田大庆吉昌龙4S店迎来了鼠年的第一单生意。保有客户关先生从销售顾问孙其辉的朋友圈上得知,该店大年初三就开始营业,便到店内进行车辆的电瓶检测。等待期间,关先生对店内的全新RAV4荣放产生了兴趣,正好孙其辉在店内值班,便为其详细介绍并进行了试驾。全新RAV4荣放的驾乘感受让关先生很心动,当即决定拿自己的2016款RAV4荣放进行置换。之后,关先生又通过微信给孙其辉介绍了一位同样置换全新RAV4荣放的朋友,两个人都已经“无外界接触”提到车。 此外,针对不同的区域推出针对医护人员的专项关爱服务。比如,针对东北区域(黑吉辽蒙)驰援武汉医护人员及东北区域(黑吉辽蒙) 医护人员(均包含直系亲属),在2020年02月01日-12月31日内到店,提供一汽丰田品牌车型尊享礼;针对湖北医疗人员,提供2020全年免费基础保养;针对驰援武汉医护人员及家属,尊享品牌补贴的养护尊享礼,在2020年内提供车辆免费基础保养;经销商层面提供焕新礼,即购买或置换亚洲龙、荣放、尊享5000元专属基金;针对山东本区域医护人员及亲属,经销商层面提供清新尊享礼,尊享2020年3次精洗(含室内杀菌消毒),以及焕新礼,即购买或置换亚洲龙、荣放、尊享3000元专属基金。 “你守护大家,我们守护你”,这是一汽丰田对于这些白衣天使们最诚挚的感谢和承诺。值得注意的是,与一些品牌限定3月底或4月底之前享受的优惠相比,一汽丰田的所有关爱服务均延续到年底,体现出十足的诚意。  写在最后  “上下同欲者胜,风雨同舟者兴。”此次疫情,就像一面镜子,照出了人性最本真的善恶美丑,也照出了不同企业的进取和退缩。如今,全国疫情快速趋于平稳,与“上下同欲”是分不开的。 著名思想家、数学家笛卡尔说过:机遇总是垂青那些有准备的人。分众传媒创始人兼董事长江南春认为,疫情过后,大部分头部企业和头部品牌不仅不会踩刹车,而且会踩油门。这个判断,与汽车行业的走势也是吻合的。 无论是疫情爆发后第一时间捐款捐物,还是在确保员工和经销商安全的前提下,关注需求,关怀客户,并尽一切可能提供安全环境、安心购车和安享服务等,都体现了一汽丰田对市场的快速反应能力和责任感,以及优于其他企业的战略部署和行动力。 山河无恙,人间皆安。这不仅仅是一汽丰田最美好的祝愿,也是“致真 至极”品牌理念的最好体现,更是一个汽车品牌对于客户最真诚的承诺和守护。

杏鑫平台注册_限牌或将解除?中国将出手鼓励汽车消费

受疫情以及中国汽车市场已转变为存量市场的双重影响,中国汽车产销已经接连大幅下跌,新能源车上月的销量更是直接腰斩。面对如此严峻的行业形势,商务部于2月20日召开网上新闻发布会,鼓励各地出台促进新能源汽车消费,开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。 商务部市场运行司副司长王斌表示,1月份汽车销量同比下降18%,这是多种因素叠加造成的:一是去年以来汽车行业整体处于发展调整期;二是今年春节长假在元月,有效工作日比去年少5天,往年春节期间也并非汽车消费的旺季;三是新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。 王斌介绍说,目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓,短期内汽车销售还将受到一定影响。不过,汽车消费需求依然旺盛,疫情对汽车行业的影响是阶段性的,随着疫情控制,生产生活逐步恢复,后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。 此外,近日工信部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》,准入门槛有所放宽。修改意见显示:设计与生产分离,企业准入门槛降低,鼓励代工是三大明显的调整方向。 其实早在疫情发生之前,各地已经陆续出台了刺激车市的相应政策,以广州为首的多省市都放款或者取消了汽车的限购政策,并对新能源车进一步基于非补贴性质的其他政策优惠。但是实际的收效不明显,区域性的销量提升还是存在的,但是对整体汽车市场大盘的止颓效果较为轻微。 工业协会也在疫情爆发后第一时间向商务部提出了相关促进车市的建议,但现在提出此项建议,意义不大,毕竟主流车企已经切换到国6生产,国5产品逐渐减少,如果去年初提出并推成功的话,就会避免去年6月的全国大清库,车企与经销商都会减少损失,所以干活要干在点上;商务部落实促进汽车消费,行业里面的人都明白,能促进消费的职权部门不在商务部,商务部管汽车的总共没几个人,级别不高,协调别的职权部门协调不动,等疫情结束拉动汽车消费还需要厂家与经销商增加市场投入,12分勤奋,靠谁不如靠自己。 颇感欣慰的是,行业各企业的自救也已经陆续开启。比亚迪作为新能源汽车产业的龙头,在去年就宣布对外开放自己的“三电”系统,此举直接意味着比亚迪将自己的核心技术对外开放,来提升新能源车行业整体的产品水平并降低自己的开发成本与各个友商的新车开发成本。从根本上去解决新能源车研发成本高的问题。 对于各地政府如何响应商务部号召,我们认为限牌限购政策有可能进一步放开,但是新能源汽车的现金性补贴已经没有可能性回归了。今年的中国车市还将会处于一个较大的调整期,虽然整体销量下跌,但是仍旧存在着机会和潜力。 1、 北京啥时候不限牌呀!我一定为中国车市尽一份力量! 2、 现在问题是买得起车的人都买了吧,再解除限牌限购也没多少人买了。 3、 新能源车是得好好自救自救了,前几年出的垃圾太多了。 4、 我是不是可以理解为年后买车更便宜? 5、 政策有说什么时候落地吗?

杏鑫官网_将个性化融入数字化的未来 保时捷智慧互联体验

6月16日,在上海保时捷体验中心举行了一场热烈的中德连线数字技术探讨。来自保时捷全球和保时捷中国的技术专家,分享了保时捷在技术创新方面的最新进展,以及对未来移动出行的畅想与探索。 “数字变革已经渗透到人们生产生活的方方面面,不将数字化纳入我们的战略当中是不可想象的,”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing. Jens Puttfarcken)表示。“在中国,数字化的发展速度比其他市场更快。它改变了我们与客户的互动方式,改变产品设计流程,改变销售模式,甚至改变了我们内部组织方式。我们积极拥抱变革,将数字化转型列入保时捷 2030 战略重要议题,特别是要为中国客户提供符合中国客户需求的数字化解决方案。” 在6月16日保时捷技术创新交流会上,保时捷 911和718 产品线副总裁王礼思博士(Dr. Frank-Steffen Walliser)分享了保时捷对于车辆通讯管理系统(PCM)的深刻理解:“如今,我们可以看到车辆的通讯管理系统已成为驾驶者的核心,人们对它的创新充满期待,正因此我们必须与时俱进,带来充满新鲜感的体验”。保时捷德国电子电气开发副总裁(Dr. Oliver Seifert)博士强调了敏捷转型的重要性:“我们在遵循保时捷传统的同时,更要着眼于未来五年、十年的发展。瞬息万变的科技时代诠释了摩尔定律,而我们必须走在时代之前,时刻保持敏捷,快速响应挑战。” 保时捷首款纯电动跑车 Taycan 搭载的新一代保时捷智慧互联系统如今将逐步拓展至保时捷全部车系,从2021年7月份开始,新款的Cayenne、Panamera以及911车型都将配备新型的保时捷智慧互联系统,为车主带来量身定制的现代驾驶体验,无论是在旅程开始前、旅途中,还是旅程结束后。 全新的在线导航模块,不仅优化了可视性,同时在输入逻辑上也更为清晰、直观,并拥有实时路况监控功能,当预见道路可能发生拥堵或其他特殊情况时,可及时作出提示并智能规划新的路线以提高出行效率。 此外,新一代保时捷智慧互联系统还采用了全新的Apple Carplay® 操作界面,以全屏的方式更直观的整合了各类互联应用,并可采用无线连接方式带来更便捷的操作体验。新系统还将Apple Music作为独立应用整合其中,即不需要通过蓝牙或移动端的链接便可轻松收听,还可以实现快捷的识别调频节目中的曲目,并直接添加进歌单等一系列方便的操作方式。 值得一提的是,此前导航与信息娱乐服务、移动热点服务、紧急呼叫等分散的各类服务也在新系统中合而为一,服务费用进一步优化,为客户带来更贴心与便捷的体验。另外,保时捷(上海)数字科技公司正在持续开发并联合国内各大互联网应用,以带来更多本土化的拓展服务,丰富车主的选择。 新一代保时捷智慧互联系统的另一大特色是更加人性化的语音助手,可以通过“嘿,保时捷”来唤醒,并通过自然对话的方式给车辆下达指令。不如,用户可以说“我需要加油”,系统将自动识别语义并导航去下一个加油站的路线;你可以说“我觉得冷”,系统将自动调高车内温度。 另外,针对电气化车型,新系统也对充电服务也进行了重要改进。当车主需要查询保时捷专属充电桩状态时,可在专属手机App端获取更多直观的信息并提前进行规划。 例如可通过手机App提前预约充电位,并以地锁的形式锁定该车位,以避免被占用。更值得一提的是,保时捷专属充电位特别根据国内用户的需求进行了本地化的改进,为了应对Taycan车型在Sport模式下的超低离地间隙,特别定制了超薄型的地锁系统,并将充电车位的宽度从通常的2.5米增加到3.5米,让车主可以更方便的停车入位,并配置了专门的感应灯,所有这些改进都是为了给车主提供更尊贵与便捷的使用体验。 作为诞生于赛道的品牌,保时捷始终聚焦于为客户带来非凡的驾驶体验,所以保时捷特别针对喜爱驾驶的车主们开发了有“赛道数字教练”之称的保时捷Track Precision应用程序。这款APP可以记录、分析并显示赛道上的个人驾驶数据,让车主了解自己在赛道内的驾驶表现,通过观察自己的操作以及车辆在赛道内的数据,更直观的了解到自己在车辆驾驶方面的优劣势,帮助车主提升综合驾驶能力,充分享受在赛道内驾驶保时捷的乐趣。 Track Precision与Sport Chrome 组件相结合,可以实时记录车辆速度、纵向和横向加速度、制动力和发动机转速等多达几十项数据,仅通过一部手机就可以将赛道内驾驶的视频与众多数据相结合,在跑完赛道后及时会看并分析数据来了解自己的发挥与可供提升的点。同时在APP内,车主还可以下载众多著名车手驾驶的对照圈或个人最佳圈进行分析对比。 目前,在这个APP内,车主可以运用的预设赛道已覆盖全球的超过300条,包括国内的多条赛道也在预制在其中,可谓是赛道日的最佳“数字教练”。在Track Precision出现之前,只有类似V-BOX之类专业的赛车数据记录设备可以完成如此复杂的赛道数据记录功能,而现在这个专属的免费APP能提供与专业设备相近似的数据记录能力。 保时捷驾驶应用程序经理Eduard Schulz先生在谈到Track Precision应用程序时表示,“这是将数字化应用与不断提高客户体验感的完美结合,它可以帮助驾驶者提高驾驶素质,又同时满足了客户在社交平台中展示自我的需求。” 此外,为了探索车内体验最大个性化的可能,保时捷以前瞻思维打造了Soundtrack My Life,体现了保时捷对未来驾驶乐趣的畅想。Soundtrack My Life是一款专为车内驾驶体验打造的数字化娱乐方式,它将针对包括驾驶者实时的驾驶风格、所处的驾驶环境、车外声音等各方面的综合智能分析进行车内音乐的混音,谱出专属于你这段旅行的不断变化的音乐,或将成为未来保时捷车内全面数字化的组成部分,为驾驶者提供高度专属的驾驶感受。 “打造 Soundtrack My Life 的灵感来自一段段的旅行,我总希望在不同的路途中可以听到让我沉浸其中的音乐,”该项目的负责人 Norman Friedenberger 先生介绍到,“于是我们制作了自适应音乐软件的框架,这就是 Soundtrack My Life,它可以根据各种环境与车辆动态个性化地将音乐嵌入驾驶,这让人非常着迷。” 保时捷数字中国的负责人张骏峰与保时捷智慧互联汽车总监兼保时捷数字公司总经理Rolf Zöller博士,在交流会中还探讨了保时捷数字的全球策略和本土议题。“保时捷中国数字化业务部门的宗旨是针对客户和企业内部数字化转型,打造立足中国国情的数字化解决方案,”张骏峰表示。目前,保时捷中国数字化团队已开发了诸多满足中国消费者驾驶与使用需求的数字化产品与服务,同时推进在经销商层面的数字化转型,通过更高效的数字化手段改进零售体验,更高效服务客户。 Rolf […]

杏鑫代理_第1000万台发动机下线 长城汽车蜂巢动力引领“千万”时代

6月17日,长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此,长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。中国内燃机工业协会秘书长邢敏,中国汽车工业协会副秘书长师建华,长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮、郑立朋,长城汽车蜂巢动力副总裁徐立金,长城汽车蜂巢动力研究院院长李健等领导与200多位媒体嘉宾齐聚一堂,共同见证了这一历史时刻。未来三年,长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台,推出23款发动机产品,其中,包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。 第1000万台发动机下线仪式 中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台企业 长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长 陈晓亮 下线仪式上,长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示,“面对汽车行业百年未有的大变局,面对动力领域转型升级的压力,长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展,大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展,并深化替代能源技术研发,推动替代能源的规模化运用,助推中国汽车产业发展,为碳达峰、碳中和目标,贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。” 长城汽车蜂巢动力副总裁 徐立金 长城汽车蜂巢动力副总裁徐立金回顾了长城汽车蜂巢动力成立21年来的发展历程。秉持着“精准投入,追求行业领先”的研发理念,长城汽车蜂巢动力不断突破创新,具备了“一站式”产品开发能力,并建成国家认可的试验室,试验与测试能力处于全球领先水平,带来高性能、可靠的产品品质。成立至今,长城汽车蜂巢动力多次荣获科技进步奖,产品多次斩获“中国十佳发动机”称号,如今,更是赢得了1000万用户的信赖,成为首个进入中国汽车品牌发动机行业千万阵营的企业。 中国汽车工业协会副秘书长 师建华 中国汽车工业协会副秘书长师建华向长城汽车表达了祝贺。师建华表示:“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线,代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展,是中国汽车品牌一次实质性突破。其重要意义不言而喻,这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验,发展到一个新的里程碑。期望长城汽车继续发挥引领和带动作用,与零部件企业持续协同合作,加快向下一个1000万目标的迈进步伐,为汽车产业的更高质量发展提供坚实的基础。” 中国内燃机工业协会秘书长 邢敏 中国内燃机工业协会秘书长邢敏对长城汽车蜂巢动力取得的成绩给予了充分肯定,并做出了《推进内燃机产业高质量发展》专家报告。邢敏指出,内燃机作为热效率最高的动力机械,是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。近年来,中国内燃机工业得到了快速发展。未来,降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务。因此,高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。 邢敏对未来内燃机在国民生产生活中持续扮演的重要角色,为沉心动力技术研发的企业打了一针强心剂。值此时刻,在国内率先突破千万大关,更加彰显了长城汽车蜂巢动力加速引领国产品牌向上的决心和实力。一直以来,长城汽车蜂巢动力始终坚持自主研发,不断完善全球化研发,在汽车动力研发、生产等环节实现技术攻坚,积极响应国家节能减排政策,实现高效发展。 第1000万台下线发动机——4B15C 此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机,型号为4B15C,其最大功率135kW,最大扭矩275N·m,最低燃油消耗率218.2g/kWh,集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。 长城汽车蜂巢动力研究院院长 李健 长城汽车蜂巢动力研究院院长李健介绍了企业在全球化战略、各平台产品技术优势和研发布局。李总表示:“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心,从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关,进行相应的产品升级迭代,囊括1.5L到3.0L的全部主流排量,实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。” 将推热效率45%+混动专用发动机 近年来,长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL(连续可变气门升程)、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。除发动机整机外,还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件,走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。 评价会发动机机型——4G15H 在第1000万台发动机下线仪式前夕举办的长城汽车蜂巢动力新品评价会上,长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H,该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13:1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。获得了与会行业专家、嘉宾的一致赞誉。 两款发动机浓缩了长城汽车蜂巢动力最先进的技术研发实力,向外界展现了“科技长城”完整的研发体系、优异的产品品质和雄厚的产业链条。4B15C将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上,4B15H则会搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。 基于多元化的车辆使用场景,长城汽车蜂巢动力适配各动力总成架构,布局多样化的发动机产品。未来三年,长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台,推出23款发动机产品,适用于种N种使用场景。 在1.5L汽油机产品平台,蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版,和自然吸气的DHT版。2023年,蜂巢动力将推出第一款热效率45%+的混动专用发动机,最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m,这款产品集先进技术之大成,采用蜂巢第二代混动燃烧架构,高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。另外,蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版,该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代,2.0L第四代,在2023年,会推出2.4L轻卡版柴油动力,确保产品全面兼容常规与混动。 跨越千万台,踏上“心”征程。未来,长城汽车蜂巢动力还将厚积薄发,围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度进行深度谋划,深挖发动机硬件潜力,以软件赋能技术迭代,不断向双碳目标迈进。同时,长城汽车还将实施涵盖原材料、零部件,从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理,重点协同推进绿电能源、生产能耗降低、固废削减、再生材料开发等助推企业低碳化工作的落地,打造绿色生态。