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杏鑫平台注册_电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

过去两天,又有五家车企上调了新能源车的价格,爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计,近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。 诚然,新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车,燃油车的生产成本就没有增加吗?如果增加了,为何没有燃油车涨价? 日前有外媒报道称,宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格将会小幅上涨。 难道说,燃油车也要迎来集体涨价了?带着这个问题,凤凰网汽车于近日走访了多个品牌位于北京的授权经销商,寻找答案。 欧美和印度涨了,是在投石问路? 外媒关于涨价的消息,源自宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士。他表示,产品价格上涨的原因是原材料成本上涨,例如铑、钯、钢。 “目前,俄乌冲突仍在继续,情况没有得到好转,这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新的供应商。由于原材料成本的上涨,宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。”彼得博士说道。 在本土市场德国,宝马于近期上调了价格。 宝马德国官网显示,BMW 3系的最新起售价为39350欧元,比年初公布的起售价高出1000欧元。BMW 5系涨幅更大,入门车型520i的最新起售价为53700欧元,上涨了2200欧元。 除了刚上市不久的BMW 2系Active Tourer,其他所有车型都上调了价格,尤其是插电混动车型和纯电动车型,涨价幅度更加明显。 例如,由于BMW X5的价格上涨了2000欧元,导致BMW X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格,所以消费者实际需要多支付5000欧元。 外媒表示,此次欧洲市场的涨价可能会影响到美国市场,宝马美国预计会在今年某个时候涨价。虽然目前还不知道宝马美国的价格将会上涨多少,但参考德国市场,可以预期美国市场的涨幅可能不会低于3%。 与此同时,印度成为宝马在亚洲官方涨价的首个市场。宝马集团在3月25日宣布,4月1日起,印度市场在售的全系车型价格上涨3.5%。官方表示,涨价是为了调整材料和物流成本,以及应对地缘局势及汇率的影响。 无独有偶,梅赛德斯-奔驰印度公司在早些时候宣布,从4月1日起对所有车型的价格进行上调,调整的范围将在3%以内。官方表示,除了物流费不断提高之外,原材料价格的不断上涨对公司的整体成本造成了巨大压力。 不过,宝马和奔驰在印度市场的年销量在一万辆左右,对价格进行小幅度的上涨,基本不会影响到公司的整体业绩。 相比而言,两大豪华品牌在中国市场的年销量都超过了70万台,一旦整体涨价,势必会给市场带来消极的情绪。所以我们相信,不到最严重的时候,宝马和奔驰不会对中国市场的价格进行调整。 但很难说,印度市场的涨价会不会成为一个信号。 国内价格没涨,但是买车贵了! 其实在春节过后,就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息,原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价,而不是市场指导价。换言之,就是优惠幅度缩小了,并且提车时间延长了。 近日,凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。 在一汽-大众4S店,一名销售人员告诉我们,目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠,此外还有9000元+6000元的购置补贴,但是4月开始这6000元就没有了。 据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍,目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折,但是折扣力度马上要收紧,主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。 来到宝马的4S店,目前3系和X3都是优惠4万元,但是需要加装13800元的装饰(含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉),如果不加装仅优惠2.8万。 销售人员表示,优惠已经较年前少了,下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产,所以车少了,目前订车大概需要等两个月才能提车。 梅赛德斯-奔驰的情况差不多,目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间(不算置换补贴),不需要加装任何装饰。据销售人员透露,厂家会在4月份进行新一轮的调价,优惠幅度大概率会减少到3万元。 相对来说,日系品牌比较稳定,广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右,销售人员表示没有收到厂家的消息,近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元,销售人员同样表示,现在都在冲量,优惠可能不会有什么变化。 可以看到,这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整,但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠,意味着消费者的购车成本增加了。 燃油车成本到底增没增加? 某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车,燃油车的生产成本的确增加了,不过是多重因素叠加而来的,包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等,不是单一因素决定的。 在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后,汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时,美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业,包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。 钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。 根据中国银河证券的测算,当钢材价格上涨20%,乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时,乘用车行业总成本约上升1.4%。 数据显示,俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯,乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯,两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%,主要出口到欧美国家。 俄乌冲突爆发之后,两国的钢铁出口受阻,直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源,从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国,中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定,但也出现了小幅上涨。 招商证券指出,2022年以来,俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨,其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月,长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。 上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来,钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到,进入2022年后,二者的价格都出现了小幅上涨。 虽然就单个原材料来看,这种小幅上涨还在车企的承受范围内,而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于,多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱,价格进入2022年后同样出现了上浮。 还有,市场调研机构Omdia指出,俄乌冲突爆发后,乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营,二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去,芯片短缺问题将愈发严重。 屋漏偏逢连夜雨,日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震,包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商,在此次地震中受到影响。 瑞萨是全球第三大汽车芯片公司,也是全球最大的车用MCU供应商,2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商,全球市占率超过三成。 自去年以来,汽车芯片价格就在不断上涨。如今,在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下,全球芯片短缺危机或进一步加剧,芯片价格很难回归稳定。 想涨,但不敢涨? 涨还是不涨,这是一个值得思考的问题。重压之下,传统车企陷入了两难。 汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车,传统燃油车都是通过经销商售卖的,车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同,所以价格不能随意变动,只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大,优惠就大。如果供不应求,就没有优惠,少数情况甚至加价卖车。 不过在走访经销商时,销售人员表示,车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策,经销商也不能随便决定优惠多少。而且,目前市场销量不好,如果优惠太少了,车更卖不动了。 这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律,在其他条件不变的情况下,商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系,即价格上涨,需求量减少,价格下降,需求量增加。 根据CPCA乘联会提供的数据,今年2月,燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然,新能源市场的快速增长,掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。 招商证券认为,新能源汽车原材料涨价属于周期性行为,且我国新能源汽车正处于快速渗透,消费接受度、产品丰富度都在迅速提升,当前正处于主动补库存周期开始阶段,所以新能源汽车的需求不存在问题。 […]

杏鑫官网_零部件短缺,福特通用密歇根工厂停产

据外媒报道,3月31日,福特汽车和通用汽车分别表示,由于零部件短缺,两家公司下周将暂停各自密歇根州工厂的生产工作。 美国第二大汽车制造商福特汽车表示,由于全球半导体短缺,其生产Mustang汽车的Flat Rock装配厂下周将暂停生产。不过福特表示,其在北美的其他工厂的生产将保持正常。 通用汽车表示,由于暂时的零部件短缺,将取消下周在Lansing Grand River装配厂的生产。该公司在这里生产凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5和雪佛兰Camaro。通用汽车表示,停产与芯片无关,但没有提供其他细节。 上个月,由于芯片短缺,福特在堪萨斯城负责生产F-150皮卡的组装厂也曾停产一周。当时,福特警告称,芯片短缺将导致本季度其汽车销量下降。 通用汽车上周表示,由于半导体芯片短缺,该公司位于印第安纳州韦恩堡的一家组装厂将从4月4日起停产两周,这家工厂负责生产雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡。 由于新型冠状病毒导致全球芯片短缺,汽车行业不得不减产,但汽车价格上涨在一定程度上抵消了产量下降的影响。

杏鑫平台注册_百公里加速7.1秒 吉利缤瑞COOL动力信息发布

网易汽车3月24日报道 日前从官方获悉,吉利缤瑞(参数丨图片)COOL搭载了吉利劲擎1.5TD高效动力系统,零百加速仅为7.1s,百公里油耗(WLTC)低至5.9L,传动部分,新车匹配的是全新一代7速双离合变速箱,传动效率达到了98%。据相关消息,新车最快的话可能在二季度发布,并将于今年内上市。 吉利缤瑞COOL在外观方面已经带来了一份“杀气”,那么动力表现方面也非同一般,缤瑞COOL搭载了吉利全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机,最大功率133kW,最大扭矩290N·m,零百加速仅为7.1s,从数据来看,超越了主流1.8T的动力表现。油耗方面,得益于13大关键零部件技术和9大低摩擦技术,缤瑞COOL具备了同级最优的高效节油技术,百公里油耗(WLTC)仅为5.9L。另外,“吉利爱洛斯”燃烧系统、350Bar中置高压直喷系统和小惯量电控增压器等“黑科技”,让吉利全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机实现了超高热效率。 传动系统方面,缤瑞COOL搭载了吉利专为城市工况设计打造的全新一代7速湿式双离合变速器。数据显示,该变速器最高传动效率达到了98%。得益于高效的散热系统,该变速器最大可支持峰值300N·m的扭矩输出,换挡精准平顺。此外,这款变速器还是国内首款按照AUTOSAR系统架构开发的,符合ISO26262国际安全标准的变速器,传动效率更高、NVH性能更佳、生产制造精度更高。 吉利劲擎1.5TD高效动力系统诞生于吉利世界级的“微米工厂”,按照吉利最严格的耐久性和可靠性标准打造,吉利“微米工厂”拥有世界一流的生产制造设备,实现了90%以上的自动化生产率,同时匹配了全球一流供应商体系。另外,吉利劲擎1.5TD高效动力系统秉承吉利汽车高效开发理念,针对低速多变工况,兼顾了低油耗与快速动力响应的平衡,符合大多数用户日常用车习惯和需求。 “竞速风暴”的设计更为抢眼 外观方面,缤瑞COOL的外观在“能量风暴”全新设计风格基础上,进化为更加年轻化的“竞速风暴”。将速度感与运动感融入了车身的每一个细节,在视觉效果上更加酷炫、流畅且富有冲击力。具体来看,新车采用了最新一代家族式前脸造型,前格栅上的F运动标识在延续了上一代设计的基础上更加具备辨识度。疾驰风暴前格栅与竞速回旋镖导流孔巧妙地把前格栅上、下部分结合在一起,辅以引擎盖上五条隆起的锋刃肌力线,看起来攻击力十足。集远近光于一体的能量光柱LED大灯,加入了LED日间行车灯带,看起来光感锐利、科技炫目。 从侧面看,Fastback溜背造型是车身的一大亮点,车顶流线顺应风的走向下压至尾翼,带来超低风阻和更高效的空气引流。车身四周采用撞色设计,同时还有熏黑运动包围及闪电橙饰条的装点,另外17寸熏黑追风轮毂辅以亮色运动卡钳,更具酷炫潮流气质。 新车的尾部造型同样给人以运动时尚的视觉体验,原车自带的破锋大尾翼更是戳中年轻人燥动的内心,除了视觉上的观感之外,还有一定的性能提升。车尾底部椭圆造型的双边熏黑真出尾排,更显出不俗的运动基因。而不可忽视的还有一体化能量风暴LED尾灯组造型,点亮之后极具动态美。 内装呈现运动竞技氛围 从整体来看,缤瑞COOL的内饰与“酷狠”的外观相互呼应,采用了“能量觉醒座舱”设计理念,首先映入眼帘的是由10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合而成的悬浮式双联屏,与一体式空调出风口完美结合,让整体内饰造型充满科技想象。 配色材质方面,缤瑞COOL采用了与外观颜色对应的多变撞色设计,其中中控台加入贯穿式类麂皮撞色面板,搭配车门面板上的撞色面板和绿色元素形成环抱式设计,同时仪表板采用了注塑表皮、包覆等工艺,使其内饰细节更具质感。 此外,新车的中央通道同样经过全新设计,换装的电子排挡杆造型更加精致,值得一提的是,缤瑞COOL通道副驾驶侧加入 “95个性徽标”,满足了年轻消费群体张扬、个性的需求。 新车搭载环抱式竞技座椅,使用3mm仿麂皮材质拼接包覆,搭配橙色缝线和黑色PU材质,不仅和内饰氛围更加和谐,也充满极限竞技的运动感。

杏鑫官网_“长期看蒙迪欧”,计时开始

沉寂九年,终于换代。 长安福特新一代蒙迪欧4月13日终于上市。这次上市的共四款车型,售价15.98~21.68万元,除了顶配价格降了3000元,其他价格相比预售价没有变化。 “长期看蒙迪欧”,计时开始 说到卖点,是新一代蒙迪欧长达1.1米的27寸大联屏,此外,动力方面,全系标配2.0T+8AT黄金动力组合,百公里加速仅6.5秒。 而最大的亮点,我在《服务承诺背后,是守望“想要的一定实现”》也讲到了,是“售后原厂零件终身质保”服务,自2022年4月13日起,用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件(含保险理赔零件),在符合一定条件的情况下,享有终身质量保修的权益。零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。 这是长安福特基于“待客如亲,以客户为中心”理念,再次升级用户服务体验。而推出这个服务的背后,是长安福特《长安福特服务承诺2.0》的持续践行,特别是“四心”承诺和“三大”保障的深化,让用户享受到养车不贵、用车无忧的用车全周期尊享服务体验。 另外,长安福特还推出“出彩见面礼”、“畅行用车礼”、“精彩感恩礼”3种大礼包,包括至高近2万元钜惠好礼,包含至高5000元置换福利、24期“0”利率购车金融政策、5年/14万公里整车质保等优惠政策。 “十年磨一剑” 实际上,合资品牌的中型轿车迭代,是彰显品牌实力的重要表现,无论是进化到8代的大众迈腾,还是十代雅阁,都为市场所重视。而在售车型仅仅是2013年上市的第4代车型的蒙迪欧,可谓“十年磨一剑”,姗姗来迟。 “长期看蒙迪欧”,计时开始 我们说过,长安福特的重振,“短期看锐际,中期看福克斯,长期看蒙迪欧。”所以,新一代蒙迪欧对于长安福特的意义非常重大。而且这次长安福特给出15.98万元非常有诚意的入门价格,为翻身而背水一战的坚忍“肉眼可见”。 全新一代蒙迪欧这次到底做了哪些进化呢? 外观方面,全新一代的蒙迪欧在外观设计上非常有辨识度,整体的风格更显年轻,但第4代车型经典的八边形马丁前脸,这次在传承的基础上做了戏剧化的处理,比例更夸张,造型更激进,加上机盖上从前脸延续而来的强壮线条和立体感型面,成为“力·强大气场”的最佳注脚,内藏的福特性能基因也因此外露。 新一代蒙迪欧的车身姿态,也更强调了“蓄势待发”的动态之美。比如,横贯前脸的日行灯在车身两侧有两个形似中国传统书法中的折角处理,顿重如肩的力量感进一步强化了这种运动姿态。而车门下方的型面向内收紧,犹如肌肉在光线下呈现出的自然起伏,仿佛下一秒就会爆发。 “长期看蒙迪欧”,计时开始 此外,通过经过精密的参数化计算组合而成的呼吸鳞甲格栅设计,也将丰富又细腻的光影变化臻于极致。车头前端御风而行、锋锐犀利的前倾姿态,车身侧面三股线条巧妙融入空气动力学设计的鸭尾式尾箱盖,都一气呵成,描绘出“动·灵动造型”的神韵。 而且,车身采用高安全笼形车身设计,关键零件1700Mpa超高强度材质,配备7个安全气囊。这是看似“保守”的百年福特对车主的最大诚意。 动力方面,轴距加长到了2945mm的新一代蒙迪欧,全系搭载福特第四代 EcoBoost® 2.0T发动机+8AT动力总成,2.0T额定功率175kW,峰值扭矩376N·m。与之匹配升级之后的8AT变速箱,具备标准/节能/运动三种驾驶模式,百公里加速仅需6.5秒。 内饰方面,新一代蒙迪欧采用环抱式座舱设计,搭载的1.1米超广域、整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸4K中控屏,科技感十足。其中,27英寸中控屏支持福特业内首创的“联合驾趣”功能,通过分屏、整屏的自由切换,可让主副驾协同驾驶,在提升驾驶乐趣的同时又增加行车安全性。 智能网联方面,新一代蒙迪欧采用的是与福特纯电车型共享的福特FNV智能互联全网架构,拥有“秒懂你”的智慧座舱和更具“预见性”的智慧驾驶能力,还具备整车全域OTA能力,可持续升级进化,常用常新。 “长期看蒙迪欧”,计时开始 驾驶辅助方面,新一代蒙迪欧还搭载福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,配备先进的视觉感知系统,装有23个传感器配置,可实现多达18项智能驾驶辅助配置,其中包括福特全球首个L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”,提升行车安全。 我们说,运动、智能就是当下最主流的审美和用车需求。而新一代蒙迪欧与时俱进的迭代优化之下,以一脉相承的美学基因的“动感”造型,以及由内而外,的“高级感”刷新了用户对B+级轿车的品位体验。 重新定义B+级轿车 2022年对于长安福特和福特中国而言,是至关重要的“势能之年”,面对更趋智能化、个性化、多元化的消费需求,新一代蒙迪欧肩负着福特在华品牌和销量的双重任务,因此可谓“只许成功不许失败”。 从2021年的结果来看,“福特中国2.0”战略初见成效,福特中国全年销售62.48万辆,同比增长3.7%。其中,长安福特累计销量30.47万辆,同比增长20.29%,显然长安福特的“止跌回升”和“高质量发展”,让福特在中国市场终于开始上行趋势。 而此次上市的新一代蒙迪欧再次冲击B+级轿车标杆。新一代蒙迪欧以极具突破性的整车设计和比肩豪华品牌的产品力表现,登场尽显光芒。接下来,就是看市场验证效果了。而从启动预售至目前订单超过1万辆来看,开局相当不错。 回溯过往,从1986年福特砸下60亿美元研发费用打造第一代蒙迪欧车型,到第二代车型成为当时的惊世之作,再到18年前第二代蒙迪欧在经历第二次改款之后进入中国市场,这款中级车不负众望,而且,第四代福特蒙迪欧又率先在中国上市,成为首个欧美以外率先开售的市场。 而今,由福特中国团队主导设计与研发打造出的新一代福特蒙迪欧迭代升级后,继续在长安福特量产上市,不仅仅是满足这个全球最大的汽车消费市场的需求,更是要兑现“更福特,更中国”的承诺。新一代蒙迪欧也是长安福特在“以用户为中心”的理念下,为中国用户带来的全新产品。 同时,放眼望去,合资品牌B+级轿车“能打”的却没几个,除了蒙迪欧,就只有别克君越和亚洲龙等少数对手而已。这也是新一代蒙迪欧在B+级所属的中高级轿车市场上足以自立的着力点。 “长期看蒙迪欧”,计时开始 与当时的大众帕萨特、本田雅阁相比,上一代蒙迪欧的市场成功也算是一个独特的存在。它既有福特骨子里的操控基因,同时在设计上也更为时尚、运动,加上装备很多超前的科技配置,更符合中国消费者的需求。 而今,新一代蒙迪欧的进化确实让用户惊喜。当然,新一代蒙迪欧本身自带的任务就是,让福特的国产车型贴近中国市场,重整福特的中国市场份额。 还有很重要的一点,为用户打造需要从时间深处寻找当今消费主力Z世代的“流量密码”。对于新一代年轻消费群体的追求,无论是“大胆”、“突破”、“不妥协”精神,还有“决不妥协的价值感”,都是B+级轿车品牌形象必须塑造的。 但是,难度在于,年轻化并不是由车企来定义:造一款车,不是车企说它年轻就年轻了。就像那句话,“年轻化和电动化,是摆在汽车设计师面前的两座大山。”这也是拿到未来规则制定者和“发球权”的关键。新一代蒙迪欧还需要市场的验证。 毕竟,变是永恒的,身处不确定时代下的车市,作为一款重磅级的B+级车,叩问市场之际,更需要延续这样一个如此经典车型的成功,“破局者”新一代福特蒙迪欧,同时也是“守望者”,守望着长安福特重返巅峰、“得中高级车者得天下”的初心梦想。

杏鑫测速_3月SUV销量TOP10:冠亚军全是新能源,自主5车上榜

乘联会发布的批售销量数据显示,3月国内乘用车市场共计批销新车181.4万辆,同比下降1.6%。其中SUV市场实现销量87万辆,同比微降0.4%。 从畅销款车型的具体表现看,国内SUV市场上首次出现了两款新能源车型包揽冠亚军的情况。特斯拉ModelY延续了2月的强势表现,3月蝉联了SUV细分市场的销量冠军。比亚迪宋新能源家族也继续着爆发之势,在2月第三名的基础上再进一步,3月紧随特斯拉ModelY之后,交出了亚军表现。曾经一直蝉联SUV市场销冠的哈弗H6下滑到了第五名,不过从具体数据上看,哈弗H6的月销量重新回到了2万辆以上。 2022年3月销量:39790辆 涨价叠加疫情等不利因素,并没有对ModelY的市场表现带来太大的实质性影响。最近半年内,上海工厂产能主供国内市场的每个季度最后一个月,ModelY的销量基本都能稳定在4万辆左右的高位,特斯拉在国内中高端电动车市场上的号召力可见一斑。最新的消息显示,目前特斯拉上海工厂已经重启生产,海外产能也在持续扩大,接下来特斯拉在国内市场上或许还将迎来更大规模的市场爆发。 宋新能源 2022年3月销量:26729辆 比亚迪绝对是当前国内市场上最令人羡慕的一家车企,这家公司发布的最新财务报表显示,一季度净利润突破6.5亿,同比暴增174%。在车市大环境并不是特别理想的背景下(疫情反复,汽车行业持续性的缺芯、少电,原材料成本也在持续高涨),比亚迪能够交出如此高光的市场成绩单,以宋家族等为代表的一众新能源车型的集体爆发是主要原因。3月宋新能源家族再次交出了翻番增长的销量成绩,成功超越了本田CR-V,拿下了月度销量亚军。 本田CR-V 2022年3月销量:24360辆 从去年年底开始,因为缺芯导致的产能问题逐步得到缓解之后,CR-V就再次交出了相当稳定的月销量数据,进入2022年之后,连续三个月,CR-V的月销量都维持在2.5万辆上下。目前,CR-V不仅是东风本田内部的销量冠军,也是国内合资SUV市场销冠的有力竞争者。不错的保值率、相对宽敞的内部驾乘空间以及同级车型中排名靠前的动力性能等,都是CR-V之所以受欢迎的重要原因。当然,作为国内SUV市场上的初代“神车”,多年以来积累的良好口碑,也是CR-V能够一直维持市场地位的关键因素。 长安CS75 2022年3月销量:23302辆 CS75车系上市以来虽然出现过比较大的销量波动,但整体来看,还是支撑起了长安汽车在SUV市场上的一片天,从2014年首代车型上市至今,长安CS75车系的累计销量已经超过150万辆。这其中,作为长安汽车过去3年左右时间里最成功的一款车型,长安CS75PLUS可谓是居功甚伟,更大的尺寸,更能吸引年轻消费者的内外设计等,是长安CS75PLUS征战细分市场的主要依靠,也凭此收获了不错的用户口碑。日前,长安CS75PLUS进行了中期改款(官方将之称为第二代CS75PLUS),带来了更加激进的前脸造型(提供两种进气格栅样式),迎合年轻人的意图表现的更加明显。至于能否让整个车系的销量更上一层楼,我们拭目以待。 哈弗H6 2022年3月销量:21633辆 月销量第五名的成绩,对坐习惯了冠军位置的哈弗H6而言,显然是难以接受的,而比当前排名更难以接受的是,以前唾手可得的冠军之位,在当前新能源车当道的大形势之下已经越来越可望而不可即。没办法,国内市场上,新能源的浪潮已经愈发猛烈,靠油车去竞争细分市场冠军的难度只会越来越困难。好在长城汽车在新能源市场上的布局也在全面提速,不仅有欧拉品牌征战纯电动市场,在插混和油混领域的拓展也已经开足马力。油车丢掉的位置,对长城汽车而言,今后或许可以靠新能源车重新夺回来。 长安CS55 2022年3月销量:17849辆 2022年3月,长安汽车是国内汽车市场上的销量冠军。是的,长安汽车不仅重新夺回了自主一哥的位置,还一举反超了南北大众,成为整个车市的销冠。之所以能够迎来当前的爆发,CS75车系、逸动车系之外,出现新的市场增长点是重要原因。比如说当前表现不错的欧尚品牌和UNI系列,都是主要的贡献者。此外,在CS55 PLUS车型带动下重新焕发市场活力的CS55车系,也是重要的冠军拼图。 本田缤智 2022年3月销量:16623辆 在紧凑级SUV当道的国内SUV市场上,能够以小型SUV的身份、长期稳定的在细分市场畅销榜上占据一席之地,不得不说,本田成功抓住了中国车市的取胜之匙。2014年本田在小型SUV市场上的“双子星”缤智和XR-V一经投放,迅速就成为了细分市场上的主心骨,短暂的市场爬坡之后,缤智和XR-V迅速就稳稳站在了月销破万的门槛之上。2022年3月缤智排名SUV细分市场销量第七名, XR-V虽然被挤出了SUV销量前十的榜单,但距离前十的距离并不远,以超过1.28万辆的销量数据,排在第十二位。 丰田威兰达 2022年3月销量:14344辆 作为RAV4的兄弟车型,威兰达刚刚上市的时候,行业内的关注度很高,甚至有过要赶超RAV4的呼声,但这款新车此前迟迟未能交出预期中的市场成绩。对一汽丰田而言,RAV4没有被分走客源显然是值得庆幸的事情,但对广汽丰田而言,重量级的产品布局一直没有达到预期的效果,显然就比较头疼了。好在,虽然慢热,但威兰达还是逐步展示出了自己的市场号召力,尤其是最近小半年,威兰达的月销量基本都能维持在1.5万辆左右的高位。 瑞虎8 2022年3月销量:13816辆 凭借早年间的瑞虎系列,奇瑞在SUV领域是吃到过市场红利的,只不过在自主SUV市场真正开始井喷式爆发的阶段,奇瑞正赶上深度调整期,逐步就有些掉队了,直到瑞虎8投放市场之后,奇瑞在SUV市场上才再次有了“爆款”。2018年4月上市的瑞虎8,一开始的使命就很明确,就是要重新把奇瑞品牌带回到SUV市场的主流阵营。最初的两年,瑞虎8基本能够维持在月销5000-10000辆之间,2020年年中时候,通过祭出换新+官降的组合拳,瑞虎8终于完成了使命,很快就跻身主流自主SUV阵营。2020年10月,瑞虎8成功登榜SUV销量前十,11月更是首次跨过了月销2万辆的门槛,再之后也曾先后多次跻身SUV销量前十榜单。接下来,瑞虎8即将完成一次新的改款,可以期待下,新款车型能否再次拔高瑞虎8车系的整体销量。 大众途观 2022年3月销量:13414辆 在上海当前比较严重的疫情影响下,途观系列能够登榜细分市场销量前十榜单,多少还是有点出人意料。途观有过自己堪称辉煌的“车生经历”,曾经是打破日系SUV车型垄断细分市场销冠位置的车型,但最近几年,市场竞争的持续加重以及大众汽车品牌号召力的下滑,让途观车系也一度感受到了被市场冷落的危机。为了重新在国内SUV市场上站稳脚跟,昔日的冠军车型途观也不得不持续的下探终端售价,通过较大幅度的终端让利,来稳固市场地位。好消息是,目前看来,途观的市场目标完成度不错。

杏鑫注册_防微杜渐 沙盒监管能否消除汽车安全隐患

随着汽车技术不断进步,智能网联汽车在汽车市场中的占比逐年递增。据国家发改委预计,2025年全球联网汽车数量将接近7400万辆,其中中国联网汽车数量将达到2800万辆,中国将成为世界第一大智能汽车市场。庞大的市场背后,汽车软硬件、网络等安全问题日益凸显,成为掣肘智能网联汽车发展的关键因素。 近日,国家市场监督管理总局、工业和信息化部等五部门联合发布《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》,将率先应用于金融行业的监管沙盒引入汽车行业,通过提前介入监管,尽可能弥补由于相关标准滞后所带来的监管缺失,表面来看对于汽车企业与消费者是双赢的举措。 汽车行业为何要引入沙盒监管 追本溯源沙盒(Sandbox)最初是一个计算机用语,后续发展为监管沙盒(Regulatory Sandbox)广泛应用于金融、汽车、能源等领域,通过在可控环境内实施监管,让新产品在真实市场环境中迭代验证,并及时消除新产品“功能”上的问题。 防微杜渐 沙盒监管能否消除汽车安全隐患 作为全球最大单一新能源汽车市场和智能汽车市场,我国汽车智能网联技术迭代升级速度明显较快,而与之相矛盾的事实是,现行的相关安全标准很难保证及时更新,导致大量“问题”车型流入市场,汽车产品存在严重的安全和质量隐患。沙盒监管是一种针对技术创新的柔性监管制度,鼓励汽车企业在产品全生命周期内持续开展风险测试,消费者可以以相对较低的风险提前接触新产品和新技术。 汽车智能网联技术成风险温床 OTA问题首当其冲 汽车智能网联技术快速迭代升级固然可以为汽车企业和消费者带来诸多便利,但同时也暗藏着巨大的风险。一方面,智能网联技术“端—网—云”的架构本身就存在网络风险,由于网联系统在车辆辅助操控中扮演着重要角色,一旦车辆遭遇网络入侵,恶意操控风险极大;另一方面,OTA(空中下载技术)广泛应用确实可以通过不断升级来优化车辆性能,但同时也会让车辆安全状态变得不稳定,投放市场时被认定为安全的汽车,可能因为软件升级对代码或参数做出调整而变得不稳定,不安全;最后,在大数据应用场景下,汽车数据使用环境更加开放,数据流动增多可能会导致个人隐私、商业机密泄露,甚至暴露关键地区公路、地理等信息,危害国家安全。 如果说上述网络和数据风险隐患消费者在用车过程中很难直观察觉到,那么用户感知最明显的“OTA升级”已经成为当下智能网联汽车最高发的问题之一。据车质网数据显示,近三年来“系统升级问题”投诉量均超过千宗,其中2022年仅一季度的相关问题投诉量便达到1,934宗,甚至超过了2021年全年的投诉总量。 从具体投诉问题来看,“系统升级问题”涉及车辆稳定性和安全性等多种类型。其中,“锁电”问题在纯电动车中投诉占比相对较高,部分车主反映,在未接到任何通知的情况下车辆被远程强制升级锁电锁功率,续航明显减少,动力性能变差,影响用车体验;而在安全性方面,部分燃油车车主反映车辆存在倒车影像卡顿黑屏故障,对日常泊车造成麻烦。另外,还有个别车主反映自己所购买的顶配车型进行OTA升级后出现驾驶辅助功能使用受限,刹车辅助系统丢失的情况,严重危及行车安全。 汽车企业或迎利好 消费者合法权益如何保障成关键 正是考虑到汽车智能网联技术迭代速度与行业法律法规更新速度存在明显时间落差,以及大量事实存在的故障问题,引入更符合行业发展规律的沙盒监管显得非常有必要。 沙盒监管是以更安全的方式鼓励创新,特别是对于依赖于新技术的造车新势力而言,可以在创新与监管之间找到较好的平衡点,充分调动汽车企业在新技术研发上的积极性,从而推动中国汽车科技水平持续升级。从市场环境来看,推行沙盒监管无形中缩短了汽车企业产品上市前的验证周期,降低产品成本和交付周期,对于汽车企业提高利润,保证资金链正常运转无疑是利好消息。对于监管部门来说,沙盒监管有利于更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围,让事后监管变为提前监管,大幅提升监管效率。 虽然在生产端比较受欢迎,不过沙盒监管在消费端也面临着一些问题。首先,由于产品验证周期缩短,加入沙盒监管的汽车企业所推出的新车型可能仅为BETA版本,消费者能否接受所购车型为“微瑕品”或“半成品”尚存疑问;其次,沙盒监管最重要的目的是提升车辆安全性,但对于企业通过OTA擅自修改车辆参数等情况并没有太多约束力,后续可能会引发更多像“锁电”、“锁功率”这类的消费纠纷,车辆续航里程和性能无故降低,最终令消费者蒙受不必要的损失。 总结: 作为传统监管方式的有力补充,沙盒监管由于在包容度、灵活性方面具备一定优势,确实可以消除一部分安全隐患和潜在问题,但最终监管效果能否达到预期目标?对于改善汽车市场消费环境能起多大作用?以及如何规避不必要的消费纠纷?还有待观察。

杏鑫测速_与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短?

通过全场景仿真改善ADAS雷达视野 全自动驾驶汽车(AV)正在快速走进我们的生活。 除了提高交通系统的整体效率之外,保障驾乘人员的安全是自动驾驶汽车最引人注目的优势。 与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短? 汽车行业必须克服技术、社会、法律和监管各方面的挑战,才能实现更高等级的汽车自动驾驶。 虽然其中许多问题难以掌控,但汽车行业和 OEM 能够合力突破技术局限。 他们能够打造出更小巧、更坚固、更经济的雷达、激光雷达、摄像头和其他传感器,同时改进这些传感器的检测和识别软件。 要想改进对这些算法的训练,业界需要克服两个障碍。 • 缩小道路测试与软件仿真测试之间的差距 • 在现实条件下训练 ADAS / AV 算法 为汽车制造商提供全场景仿真,在实验室中测试复杂的真实场景 是德科技在2021年末发布了重磅产品——雷达场景模拟器,该方案可呈现最多 512 个目标,距离最近可达到 1.5 米。作为一个开创性的解决方案,该产品弥补了实验室测试与道路测试之间的缺口,加速全自动驾驶技术的发展脚步。 播放 该方案采用了专利技术,不是仿真单个目标而是仿真整个交通场景来进行目标探测,汽车 OEM 由此可以获得以下关键优势: · 视野更宽广:雷达场景模拟器不仅允许雷达传感器在更宽的连续视场内发现更多目标,还支持仿真近距离目标和远距离目标。 · 测试复杂的真实环境:是德科技雷达场景模拟器允许汽车制造商在实验室内设定各种交通密度、速度、距离和目标总数,真正仿真现实驾驶场景。 · 加快学习速度:是德科技雷达场景模拟器为在实验室中测试复杂场景提供了一个确定的真实环境,此前我们只能在道路上进行这样的场景测试。场景中可以包括静止目标或运动目标,还包含各种可变环境特征,从而显著提高 ADAS/AD 算法学习速度。 · 提高场景分辨率:汽车制造商需要测试雷达能否分辨道路上的障碍物,以便平稳、迅速地过渡到自动驾驶(即汽车工程学会(SAE)规定的 4 级和 5 级自动驾驶)。 与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短? 自动驾驶算法必须经过几百万个复杂驾驶场景的强化训练才能做出安全决策。 算法训练越全面,就意味着上路行驶的安全性越有保障。 此白皮书 《信心十足地向着全自动驾驶迈进》,概述了自动驾驶汽车测试与验证方面的差距、在应对这些挑战方面所取得的关键技术进步,以及您如何使用是德科技雷达场景仿真器增强对 ADAS 功能的信心。 此雷达场景仿真器是是德科技自动驾驶仿真(ADE)平台的一个组件,该平台由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通过多年合作共同打造。ADE 平台通过渲染预先定义的使用场景,为车载传感器和子系统――例如全球卫星导航系统(GNSS)、车联网(V2X)、摄像头和雷达――提供时间同步输入,以此训练辅助驾驶(ADAS) […]

杏鑫测速注册_FEV成立软件和电子公司FEV.io

据外媒报道,动力总成开发商FEV Group宣布成立软件和电子公司FEV.io。该公司将利用FEV在智慧出行和软件开发领域的丰富专业知识,加速和优化自动化和自动驾驶领域的创新能力和跨学科合作,以及基础设施、人员和车辆的互联互通。 未来车辆将会日益数字化,因此ADAS/AD、信息娱乐和互联功能等软件驱动领域将成为用户体验的关键差异化因素。FEV总裁兼首席执行官Stefan Pischinger表示:“多年来,我们一直支持客户开发智慧出行解决方案。而FEV.io品牌是进一步增加我们在该领域提供价值的一种方式,包括从设计和工业化到提供框架和工具。” 车辆、基础设施、人员和云后端之间的软件升级和持续的数据流非常复杂,因此这也对当代车辆的开发方式产生了重大影响,甚至还直接影响客户需求和发展速度。FEV智能移动与软件集团副总裁Thomas Hülshorst表示:“我们在基于场景和模型的系统工程方面的方法具有独特优势,帮助我们掌握了最复杂的系统复杂性。”这种方法使FEV能够弥合车辆与ITC(信息技术和通信)之间的差距,并提供最先进的互联解决方案,以及从车辆到后端的数据管道的端到端视图。 FEV.io的架构为其全球客户提供了一种灵活且可快速适应的工作模式。作为在FEV全球区域组织中的新品牌代表,FEV.io还作为独立的法人实体FEV.io GmbH 成立,办公地址位于FEV.io集团总部德国亚琛(Aachen)附近。如果客户还需要能源和移动系统工程甚至整车开发方面的支持,FEV.io将与FEV集团密切合作,在全球40多个地区提供“单一来源”的所有解决方案。 此外,FEV.io将不断加强其在消费电子、云和汽车行业的投入,并在IT领域与Wipro等市场领导者合作。

杏鑫测速注册_IAE智行众维™技术支持 2022世界智能驾驶挑战赛(WIDC)

2022世界智能驾驶挑战赛(WIDC)将于5月在天津东丽拉开帷幕。该赛事由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家广播电视总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会和天津市人民政府共同主办,距今已经连续举办五届,得到了部委领导、两院院士、整车与车联网企业的高度认可。 作为国际化智能汽车行业技术交流与应用平台,本次大赛设置了智能网联挑战赛、双智融合挑战赛、智驾商用挑战赛、智能驾驶仿真赛、信息安全挑战赛、智慧交通挑战赛等六大系列赛事。其中“达索系统杯”智能驾驶仿真赛作为重要赛事之一,将在仿真环境下为参赛选手提供智能驾驶研发工程实际的多种测试场景,迅速匹配高精度仿真工况,高效率完成智能驾驶算法开发测试,参赛队伍将算法接入由达索系统和IAE智行众维™所提供的SCANeR仿真测试软件平台。该平台会提供构建数字孪生仿真世界所需的所有工具和模型,软件自带复杂地形、高等级车辆动力学模型、真实物理传感器模型、高保真场景、宏微观交通流等功能模块。 同时,IAE智行众维™应邀作为智能驾驶仿真赛的唯一技术支持单位,为大赛提供专业的、基于IAE“水母”仿真平台和场景工场的比赛场景、执裁系统和技术支持,并且在IAE 仿真云学院的线上社区,为国内外高校及相关行业人士搭建线上学习空间和交流平台,为智能驾驶仿真赛提供技术培训和赛前练习的技术支持。 在智能驾驶进入产业加速落地与技术快速演进的现阶段,以数字孪生、数据驱动、算力支撑、场景覆盖为导向的自动化仿真测试是应对智能驾驶路测数据匮乏的重要技术路线。SCANeR软件和IAE“水母“仿真平台在全球首先支持云算力海量仿真以及完整的X-in-Loop®仿真测试能力,该自动化仿真测试平台以IAE”水母“场景工场、完整的场景数据生产闭环体系、云算力海量仿真和基于数字孪生的高级整车在环技术(VaHIL®)为核心支撑,并且支持仿真场景和仿真算力SaaS化按需订阅的个性化服务,为缩短算法开发测试迭代周期、提升算法安全性和稳定性、实现产业加速落地提供关键助力。 在实际可用的仿真场景生产、仿真测试平台开发部署以及测试评价体系建设等方面,IAE智行众维™已经与国内外智能驾驶领域企业、检测机构、院校及政府机构展开充分的合作。在“软件定义汽车、数据驱动落地、场景赋能进化”的智能网联汽车技术发展趋势和新形式下,IAE通过智能化、标准化、规模化和SaaS化的建设和服务方式,持续赋能智能驾驶产业。

杏鑫官网_终于等到了新能源指标,手拿10万买电动车,这3款车你绕不开

一转眼北京市2022年第一次新能源指标分配就要开始了,不知道各位看官老爷们谁的家庭积分最多,谁又要排到了心心念念的新能源汽车指标呢?拿到指标的第一件事,是不是就是赶紧跑到4S店,订一辆心仪已久的新能源汽车呢? 之前收到了很多用户的提问,自己刚拿到指标,但是对于纯电动车又不熟悉,预算不高,手里有差不多10万块钱,想买一辆适合家用,性价比高一些的纯电动汽车,想知道有哪些好选择,让我们帮忙推荐一下。 收到用户的提问,借着2022年春雷行动之际,小编搜罗了目前市面上售价10万左右,销量、关注量、性价比相对较高的3款车型推荐给大家,希望可以满足大家的选车需求。 小编针对10万元预算,找到了三款车型,分别为比亚迪e2 2021款 舒适型,官方售价10.08万元,经过咨询经销商,目前有大约5000元优惠;哪吒V 2022款 Pro 行业定制版官方售价9.99万元,经过咨询目前没有任何优惠;第三款是比亚迪元pro 2021款 401KM 豪华型,官方售价10.28万元,经过咨询经销商,目前车价有1万左右的优惠。 从外观上来讲,比亚迪e2是一辆两厢轿车,而哪吒V和比亚迪元pro都是SUV车型。从外观上来讲,三款车看起来都十分紧凑,哪吒V使用了家族化前脸,封闭式格栅以及悬浮式车顶,看起来更具有未来科技感。比亚迪元pro造型相对圆润,前脸下端两侧造型犀利,拥有车顶行李架,很有运动感。比亚迪e2两厢车造型,大嘴设计,小编觉得更像传统燃油车造型。 三款车中比亚迪e2可以勉强算是一辆紧凑级轿车,其余的哪吒V和比亚迪元pro从车身尺寸上来讲只能被归化为小型SUV,三车的尺寸和空间表现来来对比,比亚迪e2最大,第二名是比亚迪元pro,哪吒V尺寸最小,空间最为局促。 对比三款车型的电池,哪吒V的电池容量最低,仅仅有38.54度电,不过是三款车中唯一的三元锂电池,相信冬季衰减会更少一些。比亚迪e2则有43.2度,元pro的电池容量是50.1度,两者都是磷酸铁锂电池。这三款车官方续航均为401公里,续航基本在一个层次。 三款车均为前驱单电机,功率上比亚迪元pro以100kW独占鳌头,比亚迪e2和哪吒V均为70kW,三款车都属于家用买菜车,动力不算强劲,但是上下班通勤,偶尔跑跑高速也是够用的,唯一要注意的是超车可能需要多踩一些电门哈。 三款车的内饰如上图所示,比亚迪e2和比亚迪元pro均采用了比亚迪家族化设计,8英寸全液晶仪表盘搭配10.1英寸悬浮式中控大屏都没有缺席。哪吒V的内饰屏幕尺寸更大一些,12英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控大屏,显得内饰科技感更加十足。 从配置上来讲,哪吒V的智能驾驶辅助系统明显高于比亚迪的两款车型。三款车中只有哪吒V达到了L2级自动辅助驾驶,拥有并线辅助、车道偏离辅助、道路交通标识识别、自动泊车等功能,另外哪吒V是唯一有前驻车雷达、远近光灯自动切换功能的车辆,因此从配置上排序,哪吒V配置水平最高,其次是比亚迪元pro,比亚迪e2配置垫底。 给人惊喜的是三款10万左右的新能源小车都可以进行远程OTA升级,也都拥有车辆互联功能,未来比亚迪和哪吒都可能会通过OTA来帮助改善车辆部分软硬件功能,这一点很值得夸奖。 买车不仅仅是单纯的购买过程,还要考虑到车辆的后期维护和车辆口碑。以北京为例,哪吒的经销商数量要比比亚迪经销商数量少的多,从品牌知名度上来讲,哪吒品牌也远远不如比亚迪。 对于三电系统,尤其是电池质保,比亚迪是首任车主终身质保(责任免除条例以官方为主),哪吒则是8年30万公里的质保。整车质保来讲,比亚迪的6年15公里也要优于哪吒的3年12万公里的政策。 最后我们再来看看三款车在2022年3月份的销量。 哪吒V在2022年3月销售6775辆,比亚迪元Pro EV销售5143辆,虽然不及哪吒V但差距并不是很大,比亚迪e3 仅仅销售了2726辆,不足哪吒V的一半。 总结 我估计很多选车用户看了上面的分析,可能已经选出了自己的心仪之车,但还有不少用户想要听听小编最终的选车建议。 如果是小编手拿10万选车,这三款车中小编可能最中意比亚迪元pro EV,首先就是比亚迪的品牌加持,质量更有保证。其次就是元pro EV的保修政策更加完备,后期使用成本更低。 其次小编会更加青睐哪吒V,作为新势力造车的一员,配置更加完备,车身造型也更加富有科技感,弱点是品牌、车辆口碑以及后期维保问题。 最后小编才会选择比亚迪e2,三款车中它是唯一的两厢轿车,配置略低,造型有些陈旧是它屈居末位的主要原因。