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杏鑫官网_电装开始量产新型交流发电机,搭载高效二极管

  近年来,汽车电动化发展如火如荼,但就目前来看,搭载交流发电机的内燃机汽车在全球仍占80%以上。   二极管是交流发电机的重要组成部分,具有单向导电的整流功能。此次电装和日立携手开发的高效二极管,可大幅降低交流转直流过程中的电力损失,使交流发电机的发电功率提升6%,为降低燃油费做出贡献。 交流发电机是汽车的主要电源,它由发动机驱动,可为车内所有的用电设备供电,同时,剩余的电力也会传输到电池储存起来。 为了可以让原有交流发电机在不改构造的情况下直接使用,高效二极管在开发过程中简化了内置集成电路(IC)的控制功能,在实现小型化的同时,通过立体配置的密度安装(3次元安装),实现了整流功能的性能提升以及和原有产品的互换性。 电装不仅积极发展汽车电动化,也早早开始投入到提升内燃机汽车的环境性能产品的研发及推广,围绕可持续发展社会的实现一如既往地付出努力。 为改善未来出行社会,电装同样致力于电动化领域的技术开发。如电动发电机(MG)等电动车的关键组件产品的开发及生产、碳化硅(sic)在逆变器上的实际应用等、电装也在为实现高效率、高密度的技术开发而奋斗。 

杏鑫代理_电装开始量产新型交流发电机,搭载高效二极管

  近年来,汽车电动化发展如火如荼,但就目前来看,搭载交流发电机的内燃机汽车在全球仍占80%以上。   二极管是交流发电机的重要组成部分,具有单向导电的整流功能。此次电装和日立携手开发的高效二极管,可大幅降低交流转直流过程中的电力损失,使交流发电机的发电功率提升6%,为降低燃油费做出贡献。 交流发电机是汽车的主要电源,它由发动机驱动,可为车内所有的用电设备供电,同时,剩余的电力也会传输到电池储存起来。 为了可以让原有交流发电机在不改构造的情况下直接使用,高效二极管在开发过程中简化了内置集成电路(IC)的控制功能,在实现小型化的同时,通过立体配置的密度安装(3次元安装),实现了整流功能的性能提升以及和原有产品的互换性。 电装不仅积极发展汽车电动化,也早早开始投入到提升内燃机汽车的环境性能产品的研发及推广,围绕可持续发展社会的实现一如既往地付出努力。 为改善未来出行社会,电装同样致力于电动化领域的技术开发。如电动发电机(MG)等电动车的关键组件产品的开发及生产、碳化硅(sic)在逆变器上的实际应用等、电装也在为实现高效率、高密度的技术开发而奋斗。 

杏鑫注册_各有各的“小心思”!5月整车及零部件领域重大并购案一览

  随着汽车产业竞争的不断加剧,以及智能化、网联化、电动化趋势的不断发展,或为扩大在原有领域的实力,或出于攻克新兴领域,亦或是其他方面的考虑,整车及零部件企业并购事件正频繁发生。 普华永道今年1月份公布的一份报告显示,2018年全球汽车行业的并购比上年同期增长一倍以上,达到历史最高水平,与上年同期相比增长了975亿美元。 雷诺收购江铃集团新能源50%股权   (图片来源:雷诺集团官网) 盖世点评:雷诺与江铃新能源的此番合作自然是各取所需,雷诺可借此发力中国新能源汽车市场,应对双积分压力,而江铃新能源则有望借助雷诺的相关技术实现其在新能源领域的宏伟目标(根据此前计划,江铃新能源预计2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额),同时提升自身品牌形象。 爱驰汽车收购江铃控股50%的股权   (图片来源:爱驰汽车) 恒大全资收购英国轮毂电机公司   (图片来源:恒大) 自去年宣布进军新能源汽车领域以来,恒大通过入主瑞典NEVS、与豪车制造商科尼赛克组建合资公司,获得了整车研发制造能力,通过入主卡耐公司,获得日本动力电池技术,另外通过收购荷兰e-Traction公司和英国Protean,全面掌握了轮毂电机技术。当然,在产能方面恒大也有所准备。目前来看,恒大的造车资源已经基本备齐,至于其在新能源汽车市场将有怎样的表现,还要看其能否最大化利用这些资源。 5月21日,江淮汽车与中机公司就联合收购哈萨克斯坦ALLUR集团进行了签约,完成收购后,江淮汽车与中机公司将拥有ALLUR集团51%股权。ALLUR集团是哈萨克斯坦最大的汽车工业集团。据悉,此次收购是江淮汽车、中机公司积极响应“一带一路”和 “中哈产能合作”倡议所取得成果。   盖世点评:近几年,中国品牌汽车出口量连年增加,中国车企国际化进程不断加快。而在众多车企之中,江淮汽车应该是下了比较多功夫的企业之一。据了解,目前江淮汽车在南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家和地区建立了营销网络,并拥有19个海外工厂。2018年,江淮汽车实现出口7.4万辆,同比增长13%,成绩还是不错的。 恩智浦收购Marvell Technology无线连接业务   (图片来源:恩智浦) 采埃孚将收购乘员识别软件公司   (图片来源:采埃孚) 在采埃孚看来,收购该公司将拓展其在乘员安全系统(如安全带、安全气囊和方向盘)方面的技术实力。相信此项收购也是该企业深思熟虑后的选择,至于未来能够产生怎样的实际效果,想必其也是心中有数了。 5月3日,舍弗勒集团通过其子公司舍弗勒科技股份两合公司签署了一项协议,收购XTRONIC有限公司,收购预计将于2019年6月完成。XTRONIC将作为独立的私营有限公司(GmbH)并入舍弗勒集团。XTRONIC将聚焦外部业务,同时为舍弗勒集团内部业务开发解决方案。   XTRONIC与帕拉万合作开发Space Drive线控技术(图片来源:舍弗勒) 佛吉亚投资以色列初创公司   (图片来源:佛吉亚官网)

杏鑫平台注册_一个鸡肋的技术与一个“寂寞”的学霸

这项技术的发展实际上远比我们看到的先进,但若真正实现应用,它需要探索出一个更加聪明的方式。   这并不是一个过时的话题,因为HUD(Head Up Display抬头显示器)这一被界业视为鸡肋的技术,找到了一条新出路。   HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器,最早作为飞行辅助仪器被运用在航空器上,帮助飞行员在激烈的空战中快速的获取重要飞行信息,降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断,丧失对状态意识的掌握。   因其具有方便性以及能够提高飞行安全性的优点,民航机在上世纪70年代也纷纷开始了这项技术的跟进。   美国通用汽车是首次让这一“飞在空中”的技术实现落地的汽车企业。1988年,奥兹莫比尔在Cutlass Supreme车型上搭载了该系统,这在盛行“电子风”的1980年代显得超级炫酷。   随后,通用的庞蒂亚克和凯迪拉克旗下车型也相继搭载,直到1997年在第五代雪佛兰Corvette C5跑车上出现的世界上第一款彩色HUD时(属于W-HUD),这一技术的发展才真正往前迈进了一步。   此前的HUD系统一直应用在高端车型上,随着降低成本方法的出现,近几年在中低端车型上也能够见到。   例如在内饰设计上一直喜欢表现战斗机座舱既视感的标致汽车,在2014年推出3008车型时,就将行车信息投影在了驾驶员正前方的一块透明树脂玻璃上(属于C-HUD),以烘托“战斗气氛”。   由于汽车的风挡玻璃是夹层结构,如果直接投射会因夹层折射出现重影,且受日光影响较大。而标致的这种方式无需对风挡玻璃进行特殊处理就可以有效控制成本。如今,这种做法已被很多车型采纳。   而汽车商业评论前不久试驾吉利几何A时发现,该车装配的W-HUD投射尺寸达到了8英寸,不但尺寸增大,同时还被赋予了更多信息,完全有取代传统仪表盘的趋势,这很有可能会成为未来智能座舱的一个雏形。   做不好就是一种干扰   有人曾对HUD技术发出过质疑,把这么大一块屏幕投在挡风玻璃上,虽然位置比较靠下,但似乎并没有想清楚到底要怎么用,如果用不好还有可能增加危险。所以,目前也仅仅是比较偏信息、娱乐的卖点功能。   当前许多车企都在宣称HUD可以大大提高高速驾驶的安全性,但根据此前外媒的报道称,在多伦多大学的一份研究报告中表明,这种技术方式可能不但没有想象中那么美好,反而会增大事故发生的概率。   报告中称,驾驶者可以通过HUD系统获得各类反馈信息,包括接打电话和前方车辆紧急制动而导致追尾的风险警示,此类信息就会对驾驶者造成思维扰乱,原因在于驾驶员需要一边关注路面情况,一边尝试理解屏幕上的提示,这本身就是一种干扰。   通过测试发现,当过多的信息出现时,驾驶员无法立即分辨哪些信息是需要立刻关注的,哪些是可以次要获取的。   例如,前方进入弯道的提醒可能与追尾警示一同出现,如此一来,有可能对驾驶员的判断造成慌乱,尤其是新手司机,无法及时处理近在眼前的危险。   但问题的根源并不在于技术本身,而在于应用的场景。飞行员在驾驶飞机时,HUD投射的文字和影像调整在视觉焦距无限远的距离上,飞行员透过HUD能够轻易地将外界的景象或前方敌机与HUD显示预估的命中点以及相关信息融为一体。   始终保持视线专注的飞行员不需要眼睛的焦距发生太大变化,但汽车驾驶则不同,复杂的路面状况需要驾驶员的视线焦距在前车距离、岔道路口、标志标牌以及突然窜出的行人或动物与HUD的信息中间来回变换。   “任何杂乱的视觉信号都会产生干扰,导致驾驶员的注意力无法集中于道路之上”,神经科学家曾表示,这对于反应稍差或不善于处理突发状况的驾驶员来说可能根本来不及应付。   了解视觉导向设计的人都知道,在数字(或文字)、图形和颜色之间,人类大脑能做出最快反应的永远是颜色排在第一位,图形是第二位。   例如,在获取时间信息上,人在看指针钟表时会比看数字钟表以更快的速度知晓时间,因为两个指针所形成的姿态已经在人们大脑中变成了一个固有的图形,而颜色带来的视觉效应更是不需要辨别图形概念的。   这也就是为什么汽车上的传统指针仪表能更迅速地告诉驾驶员信息的原因,只要扫一眼或用眼睛余光便知道指针大概的位置,而数字仪表需要花时间去读取。   因此,如果没有一个“智慧”的显示方式,那么HUD将永远成为鸡肋。然而,与AR(Argumented Reaility,增强现实)技术的结合,让HUD的处境发生了逆转。   “我们是没有对手的”   AR-HUD对于传统HUD来说,是从底层技术方案到应用层产品体验的一次彻底革新。   […]

杏鑫测速注册_风神轮胎原董事长白忻平履新职

  5月24日,青岛天华院化学工程股份有限公司召开董事会会议。   (图片来自网络) 今年1月,其递交辞呈,全面退出风神轮胎。 目前,除天华院董事长一职外,其还担纲中国化工橡胶有限公司董事长、中国化工集团有限公司副总经理,以及KraussMaffei集团监督董事会主席。 2018年底,知名国际橡塑机械生产商KM集团(克劳斯玛菲),成为该公司全资子公司。 去年,该公司的营业收入为113亿元,实现净利润1.9亿元。  

杏鑫注册_热效率40%发动机诞生地 长安NE发动机工厂探秘

  易车工厂体验 大多数自主品牌在发展之初,在最重要的发动机和变速箱方面,都没有自己的技术,利用国外品牌的授权产品或仿制优秀产品成了大家的选择。不过这种情况并没有持续太久,仅仅十来年,很多自主品牌已经在技术上达到了很高的成就,外观内饰设计、制造工艺和动力系统都得到了长足发展。 在2019重庆车展前夕,长安汽车的NE发动机工厂竣工,并推出了“蓝鲸”动力平台,在动力系统方面迈出了一大步。今天就请跟随我们的脚步,去长安的这个新工厂,看看这儿会诞生什么新产品吧。                               在了解“蓝鲸”动力平台和探访了NE发动机工厂之后,我对NE系列发动机的实力产生了巨大的兴趣。要知道一款发动机能够达到40%的热效率是非常不容易的,国外许多大企业研发多年也没有类似的产品。好在搭载1.4T NE发动机的长安逸动和CS35 PLUS将很快上市,说明我们可以很快体验到这台发动机的表现,让我们一起期待吧。

杏鑫测速_WEY品牌将与中国航天达成深度技术合作

  2019年6月5日12时06分,长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功发射,据了解,CZ-11 WEY号运载火箭是中国航天首次与企业品牌联合命名的运载火箭,而WEY与中国航天的合作却不止于此。“WEY品牌与中国航天还将共创‘联合技术创新中心’,实现包括质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源领域的‘四大融合’,共同推进智造技术的自主研发与应用。”在发射成功后,长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕介绍道。   此次WEY品牌与中国航天的合作,并不单是中国航天在技术上的单方面“扶持”,WEY品牌同样也将为中国航天技术的商业化、民用化及量产化提供支持。据介绍,WEY品牌此次与中国航天合作的初衷是“让航天科技触手可及”。未来,WEY品牌将通过发起互联网互动活动等方式,让更多人关注航天,激发更多人探索宇宙的渴望。   目前,WEY品牌已接连推出WEY VV5、WEY VV6、WEY VV7及WEY P8这四款车型。根据官方公布的数据,今年4月,该品牌售出新车7293辆,2019年1-4月,WEY品牌累计销量达33912辆。其中WEY VV6销量最为亮眼,2019年1-4月累计售出19421辆。

杏鑫测速注册_大陆集团创新的空气供给系统CAirS:电动化和自动化汽车理想的选择

电子空气悬架系统的优势在于能够提升驾乘的舒适度,提高驾驶动态的操控。顺应这一趋势,科技公司大陆集团成功研发出全新解决方案——大陆集团空气供给系统(CAirS)。CAirS作为一个集成的系统大大简化了在车辆上的安装,可以适用于各种应用,包括简单的车身高度控制以及通过控制弹簧刚度与减震阻尼从而实现相关功能的完整的集成解决方案。CAirS是一个闭环系统,搭配了一个压缩空气罐,这使得这个系统更加地安静和高效。因为其紧凑的设计、轻巧的重量和卓越的噪声、振动的表现,这款集成式的空气供应系统非常适合高端乘用车和SUV,也是电动化和自动化汽车的理想选择,并且将成为未来空气悬架的关键元件。   CAirS是大陆集团电子空气悬架系统产品系列中的一个集成系统,它能够控制整个底盘空气悬架系统。通过整合空气供给CAirS,电子控制单元中可使用的智能软件和高科技的空气弹簧模块,大陆集团动态控制系统事业部成为唯一一家电子空气悬架系统供应商,可以提供满足全面和高端的底盘解决方案。   大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理,动态控制系统事业部中国区负责人霍斌先生表示:“高度集成的CAirS能够确保车辆在不同路面条件下实现悬架系统的主动调节,有效提高车辆操控稳定性、驾乘舒适性,增强车辆在行驶过程中安全性,并且减少汽车的二氧化碳排放。CAirS为中国整车厂商提供了满足日益严苛的排放法规的节能减排方案,也为厂商提供了符合电动化和自动化汽车发展趋势的空气供给系统。”   轻量化   根据中国汽车制造商满足企业平均燃料消耗量 (CAFC)的目标值,中国的汽车制造商必须保证乘用车新车的燃油消耗量要在2020年实现5 升/百公里,2025年实现4 升/百公里。在当前诸多的节能减排方案中,汽车轻量化能够最有效和快速的实现这个要求。CAirS对当前空气供应系统而言,是一次重大的技术改进。与传统的系统对比,将压缩机、阀块、控制单元、电机驱动装置/继电器、内部管线、温度传感器、连接器整合为一个紧凑的单元的CAirS可以减轻最多1.5千克的重量。凭借紧凑和小巧的尺寸,CAirS可以有效地降低能耗, CAirS的压缩机功耗也可以节省将近七成。此外,通过降低车身高度也可减小空气阻力。如果应用于SUV车型,汽车的二氧化碳排放量/能量消耗将下降最多5%。   电动汽车,前瞻技术,自动驾驶,大陆集团,空气供给系统CAirS,电子空气悬架系统 “因为CAirS的硬件部分在绝大多数应用情况下是相同的,所以它的功能范围主要取决于印刷电路板组件和软件环境。CAirS的灵活性使得它能够通过同一种技术满足绝大多数用户群体的要求。”大陆集团电子空气悬架系统中国区客户中心负责人Tobias Kummer先生介绍说。   电动化   《汽车产业中长期发展规划》对于新能源汽车产销提出了2020年达到200万辆,2025年达到700万辆的目标。CAirS空气供应模块的低功耗要求源自于其闭环式设计。开环式空气供给系统在供给压缩空气时需要消耗大量的能量。借助CAirS模块,空气量和压力水平都将受智能空气供给系统控制。由于耗电少,CAirS模块可迅速降低电动汽车车身高度,降低空气阻力。“CAirS是电动汽车的理想选择。电动汽车车内元器件的综合用电量直接决定了续航能力的强弱。CAirS作为空气悬架系统的关键元件,在电力方面没有严苛的要求,噪声又低。” Tobias Kummer先生解释道。   大陆集团将在于上海举行的2019年亚洲消费电子展(N5馆#5702和#5716)上展示这一新的电子空气悬架系统解决方案。

杏鑫注册_车路协同首秀 大陆集团自动驾驶有点飘

大陆集团,这家德国的“百年老店”早就是享誉全球的汽车零部件供应商了。不过,在汽车新技术的发展潮流下,大陆集团也早就不把自己定义成零部件企业,而是一家科技公司。6月11日,在2019年上海CES Asia上,大陆集团展台丝毫没有展示传统汽车业务,而裸眼3D仪表、增强现实抬头显示、车路协同以及无人驾驶车CUbE等汽车科技产品却成为亮点。   裸眼3D仪表/增强现实抬头显示   裸眼3D仪表是大陆集团与一家硅谷公司Leia联合开发的,是3D技术在汽车领域的功能应用。大陆集团方面称,这种创新的驾驶舱解决方案是对汽车显示器配置方式的彻底革新。   据悉,裸眼3D仪表应用了全新的DLB技术(衍射背光)原理,克服了不同光线、不同视角场景下所带来的视觉挑战,给用户直观的3D效果。大陆集团称,裸眼3D仪表能够帮助主机厂在不同的场景下打造不同的客户体验。   增强现实抬头显示器是大陆集团所展示的另一款科技产品,并且也是专为中国市场而定制的。增强现实抬头显示由大陆集团安徽芜湖的研发团队开发,基于TFT显示技术,使得增强面积达到了9°x3°,相当于29英寸的投影范围,投影距离为4.5米。   增强现实抬头显示技术发展很快,但却一直没有得到大规模普及。大陆集团中国区首席技术官经明给出的解释是,增强现实抬头显示之所以没能实现大规模普及,一方面是因为体积太大,不利于装配。另一方面则是造价太高。经明称,大陆集团的增强现实抬头显示解决方案的两个优势就是更小的体积和更低的造价,成本管控更加容易,因此能够实现快速的市场化应用。   车路协同技术首秀及CUbE体现对未来出行思考   大陆集团在本次CES上也带来了两个“第一”:无人驾驶车CUbE首次进入中国、车路协同技术首次展示。   无人驾驶车CUbE早在2017年就曾于德国亮相并进行了测试,大陆集团自动驾驶领域的各项技术在CUbE上已经进行了集中的展示。CUbE掌握了自动驾驶过程的整个感知-规划-行动的效果链。据大陆集团介绍,CUbE来中国后“就不会再走了”。CUbE在中国本土所进行的测试活动将能够帮助大陆集团了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场要求。   “车路协同技术首秀”,是大陆集团在展区有限的场地布置了简化的十字路口,并利用无人驾驶车CubE所进行的围绕车路协同技术来提高道路安全的技术展示。比如,利用车路协同技术的这一套解决方案能警示驾驶员视野盲区的行人,同时优化十字路口的交通流量。   值得一提的是,在这套解决方案中,道路基础设施也应用到了大陆集团的技术,例如传感技术(摄像头)、路侧设备(RSU)、智能路灯等。大陆集团在传感技术方面有深厚的技术积累,现如今大陆集团已经不仅仅局限于将该技术在汽车上进行应用。   大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在媒体交流会上提到,中国实现自动驾驶离不开智能化的基础设施。可见,智慧城市基础设施在中国有着很大的发展空间,而大陆集团也根据中国市场的特点着力开发相应的技术,这其中就包括三大方面:“智能路灯”、“智能交叉路口”和“智能高速”。

杏鑫平台注册_可选国六动力 油耗降低10% 宇通新7系这么多升级是否让您满意?

在2019北京道路运输展上,宇通发布了其面向中型客车市场的新产品——宇通新7系。   新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品, 是宇通通过大量市场调研,为解决当前市场上中型客车普遍面临的无特色、体验差、同质化严重和运营压力大这四大痛点,而推出了的一款国际化、有特色、体验佳、价值高的产品。   那么,宇通新7系究竟有何升级、有何亮点?请看第一商用车网为您带来的测评报道。 外观:与国际接轨   宇通新7系可以说在方方面面都在对标欧洲主流客车产品,这种对标,开始于外观。   宇通新7系的造型注入了国际化元素,让这款车独具气质。在整体造型上,新7系全车采用流线、灵动的整车线条设计,从侧围到前围一气呵成,再加上后围具有家族化特征的贯穿式尾灯设计,形成了宇通别具一格的设计DNA。   此外,宇通新7系的前大灯采用全LED大灯设计,造型别致的前组合灯,使其神态更加坚毅与果敢;转向灯使用的是流光转向灯,在业内独树一帜,28个LED灯逐渐亮起与车的方向转变形成一种同步的效果,因此显示效果也获得了提升。后视镜采用新型兔耳后视镜设计,可保证镜面完全分布在雨刮区域,从而改进雨天后视镜视野,提高雨天行车安全。   宇通新7系整车的尺寸为:8970mm×2530mm×3425mm,行李舱容积为4.3m³,相对旧款车型大幅提升,其侧舱门高度增高了8cm,取放行李更方便。车身四周都有摄像头,可为驾驶员提供360°环视影像。   新7系车身采用宇通开发的碰撞吸能结构(该结构获得河南省科学进步二等奖),可有效减少正面碰撞对驾驶员以及乘客的伤害。车身顶盖骨架与侧围骨架采用新型链接盒子件,使得顶盖骨架与车身骨架的抗剪切力增大了50%,大大减少了车辆发生侧翻或者被削车顶时的变形量。   当然,宇通新7系为提高安全性所做出的努力还不止这些。 内饰:主打智能化与人性化   宇通新7系在内饰方面主打智能化和人性化。   首先,宇通新7系的车身宽度相比于前代产品增加了30mm,因此其通道宽度达到了410mm,超过了高一级等级要求60mm,乘客前后通行更方便。座椅采用豪华乘客椅,驾驶员座椅更是采用全气囊座椅,碰撞发生时可后移80mm,安全又舒适。车内内饰采用模块化设计,数年后内饰老化时,能够实现3小时快速更新。   宇通新7系内饰的最大亮点体现在驾驶区。在驾驶区,新7系采用人机工程技术布置各种常用操纵件,位置伸手可及,操控舒适、轻便,配合轿车化多功能方向盘、10.4寸集成中控等设计,可大大提升驾驶员操控便利性,有效缓解驾驶疲劳感。   值得注意的是,宇通新7系的仪表盘为全液晶显示,大小为12.3寸,集成了胎压监测、集中润滑、蓄电池电量监控等车辆系统信息。   车内噪音控制方面,宇通新7系通过骨架NVH仿真技术+能量解耦+专用吸音材料,让车内噪声相比老产品下降了1.3dB(分贝)。   车内使用全新集成净化系统空调,不仅可以在5-10分钟内快速降温,并将车内各处温差控制在0.6℃以内,还可以快速去除车内PM2.5,其搭载的2.0空气净化系统,净化效率可达99%。   底盘:更节油更安全   动力方面,宇通新7系可选国五动力,也可选国六动力,在2019北京道路运输展现场展出的这款车搭载的是玉柴YCS06270-58发动机,该发动机排量为6.2L,最大输出功率270马力。   底盘方面,宇通新7系的最大创新体现在后桥的C型托臂结构。克服行李舱干涉等重重困难,宇通新7系后桥四气囊悬架由直托臂结构改进为大跨距C型托臂结构,跨距加大68%,气囊加大9%,弹簧提供的抗侧倾性能提高50%以上,直线行驶更平稳平顺,Z向加速度等效均值Leq值低至101.7dB,相对老产品提升3.05dB,基本与赛特拉(102.03dB)持平。   同时,宇通新7系还创新应用了液力缓速器,这样既提升了制动效果,又有效改善了缓速器制动衰减的问题。不仅如此,新7系还配备了更高级的ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统,安全性进一步加强。   最后,宇通新7系采用多重节能新技术,比如车身采用新材料降重约800kg、搭载智能空调、凭借蓝芯二代实现智能换挡、采用低风阻技术等,实现油耗降低10%以上,全生命周期内可节约成本8万元。 结束语:   在中型后置客车市场,宇通的市场占有率已经逼近60%,可谓实至名归的霸主。宇通新7系的到来,能够让宇通延续辉煌吗?我们一起关注。