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杏鑫代理_油价又涨!一箱油将多花11元

据国家发展改革委消息,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2022年5月16日24时起,国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高285元和270元。 经测算,折合升价,92号汽油价格上调0.22元/升、95号汽油上调0.24元/升、0号柴油上调0.23元/升,以油箱容量50L的普通私家车计算,车主们加满一箱油将多花11元左右。 国家发展改革委要求,中石油、中石化、中海油三大公司及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运,确保市场稳定供应,严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度,严厉查处不执行国家价格政策的行为,维护正常市场秩序。 据中国经济网记者梳理,本轮是2022年第9次调价,也是年内第8次上调。本次调价过后,2022年成品油调价将呈现“八涨一跌零搁浅”的格局。 下一次调价窗口将在2022年5月30日24时开启。

杏鑫官网_小满抄袭赢不了“大满”

过去几天,奥迪小满汽车广告抄袭门事件火遍了圈内外。 的确,天王级巨星刘德华、豪车奥迪、点击量破亿的优质广告,再碰上“抄袭”这种大反转,不爆都没道理。 奥迪是不是抄袭?满哥是不是蹭热点?满哥有没有抄袭?即便是这件事情充满了无数的争议,但几个事情是肯定的,广告文案抄袭是肯定的,奥迪和北大满哥获得了流量是肯定的,华仔被坑了是肯定的,锅最后是供应商背了也是肯定的……至于其他的争议嘛,你们尽管讨论,没有答案。 当然还有个肯定是,小满抄袭不是广告圈的个案,毕竟有圈内人表示,创意哪有不抄袭?一扒一个准。一时间,万千网友化身广告圈纪委,相继扒出了本田、宝马8系广告的抄袭案例,引得相关品牌纷纷发文或致歉或下架。 至于“反抄袭大军”还会不会继续深拔,大概率是不会了,互联网的热度最多一星期,而且就算有,在小满事件降温之后,也没了流量和关注,谁还在乎抄不抄。 所以这件事儿发生后,外界仅仅是吃瓜看个热闹,但作为圈内人,或许应该关注这件事给行业带来了什么冲击,又带来了哪些思考?文字和创意、版权和维权、流量和疗效,在这个多元、多变甚至是浮躁的时代,是不是发生了新的变化? 现在很多人写作或者创意,基本上先上网搜寻一些相关案例,类似的文章(有时候我自己也不可避免)、创意,看看是否能从中积累一些新的认知和素材,找到一些新的灵感。 不过有太多人选择稍微加加工,或文字标注下来源,这算有点良知的,但更多的则直接复制粘贴,把别人辛苦创作或思考的内容很快变成自己的东西。正如有人说的(不是我说的)那样“天下作者是一家,你抄我来我抄他,抄得有术不犯袭,妙手拈来锦上花。” 其实不管是文字还是创意的创作,都源于知识体系和结构,更源于生活经历、源于观察和思考。长期从事文字或者深度创意工作的人都知道,这背后需要很多洞察、沉淀和积累。一篇文章、一个创意在更多时间和脑暴的精工雕琢,才会露出永恒的闪光点。 可时代在变,当文字和创意要求快速输出,当文字和创意变得流水线,当文字和创意的价值站位和被尊重感被放低,那自然文字和创意的重要程度和重视程度也就被降低了。 所以在层层外包、层层压榨的当下,文案和创意已经形成了一种惰性,翻车在所难免,毕竟他们已经懒得去验证这创意的来源了。 互联网是有记忆的,它强大的检索功能为创作提供素材的背后,也留下了创作中不端行为的证据,这次风口浪尖上的奥迪确实被树了一个典型,即便这是外包方的锅。 当然如果不是在抖音上拥有百万粉丝的满哥发出声讨,这件事情或许也就过了。放到普通人身上,就算拿出证据证明是被抄袭的又如何?到头来外界还说原创者动机不纯,蹭热度,有苦难言。 维权靠热搜,这本身就是一种规则和意识的畸形。更多事实也证明,热搜的力量正在逐步放大,在热搜舆论的左右下,再多的语言、文字都显得苍白,因为更多的人压根就不看你要表达什么,而是在节奏和情绪释放之下一顿猛烈输出,网曝就是这么来的。 很多人觉得是因为抄袭违法成本太低,维权困难,需要建立约束机制,但有一说一,时代的大环境如此,机制约束得了商业和盈利机构(确实需要约束),但约束不了所有人,风气之下,也就习以为常了。 本来创作是一件神圣的事儿,当下这个时代,模仿、抄袭也成了一种创作,美其名曰再创作。 比如各大短视频平台上,本来就是鼓励这种现象的,这样才能带来更大的关注和流量。 一张图片,一个动作,一种场景,一则故事,一类玩法,从平台到个人、从流量到收益,皆默许了“同款”。当然模仿者比原创者火的,带来去了流量和收益,那原创者有点内心不平、心有不甘可以理解,但那又如何? 流量为上的时代,鉴定一个创意是不是好的标准已经发生了改变,特别是社交化的媒体平台和渠道,更是将这种性质展现得淋漓尽致。 过去一则电视广告、户外广告或创意的好与坏,大多存在于人们的影响和评价中,或者存在于最终的广告疗效中。但是现在的数字化时代,从露出、播放、评论、点赞一切都可以得到量化,只要流量和数据觉得是好的,它就是好的,创意的核心作用已经被替代。 所以,越来越多的人认为,内容已经成为各大社交媒体平台上最廉价的商品。绝大部分的创作者都无法用内容去赚钱,内容仅仅成为吸引流量的工具之一,最终的目的是要去做流量,用流量变现。 都知道文字人都有一种傲骨,认为文字确实具备强大的力量,足以影响他人、甚至影响社会。然而在当下的多元的社会环境和体系下,文字的力量少了流量和关注度这个评价指标之后,它的力量注定会被削弱很多。 但从另外一个角度看,流量为上的时代,背后更体现出文字的可贵。就在小满事件阶段,《中文大约的确已经死了》这篇文章也火了,当然这篇文章争议很大,很偏激,也有用中文概括流行文化现象的嫌疑,已经404了,虽然个人对其提到的很多观点不敢苟同,但提到中文失去创造力这一点,却也反馈出了一种现象,放在小满事件中,这不也是一种失去创造力的体现吗? 还记得公社创刊时的slogan:原创是第一生产力,放在当下,这背后的含义似乎变得更加深刻了。

杏鑫测速_极星“星关怀”客户服务体系,覆盖全生命周期拥车体验

2022年5月20日,全球高性能电动汽车品牌Polestar极星致力于为客户提供可靠、数字化、透明、贴心、尊享的客户服务体验,建立全周期客户服务体系——“星关怀”。极星关注从产品体验到客户服务的全生命周期管理,凭借强大的全球化工程体系、高效的零配件供应链、成熟的服务网络,为客户提供智能无忧的体验。 极星应用数字技术匹配丰富的客户体验场景,建立起以大数据为支撑、线上线下无缝连接的“星关怀”全周期客户体验体系,为用户提供透明便捷的客户体验。极星客户可通过极星APP进行选配、下订、以及交付流程的追踪。与此同时,极星APP还提供了充电地图,携手超过100家优质公共充电运营商,覆盖全国400多个城市,接入全国近百万根充电桩资源,可一站式完成找桩、充电、支付全流程。安装家用充电桩的客户也可通过极星APP远程控制家充桩,轻松享受峰谷电价的优惠。极星APP还集成了事故维修、在线车险指引、维修服务等多项客户服务功能。 极星2搭载了OTA空中升级功能,客户无需前往售后网点获取更新,而是像智能手机一样远程下载新软件,获得“常用常新”产品体验。自极星2上市以来,一共进行了10次OTA空中升级,合计近100项功能更新或优化,平均每7周发布一次软件更新。 在线下,极星授权具有多年豪华车维保经验的服务商团队,快速诊断、解决和预防汽车维修保养层面的问题,并依托高效成熟的零配件供应链,可在核心城市完成24小时内交付零件,有效节省客户的等待时间。目前,极星已在全国范围内建立起广泛的售后服务网络,授权的51个服务商遍布37个城市,覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等主要城市,还将继续扩张至更多城市。 在车辆方面,极星2为零售车主提供了3年不限里程的车辆保修,3年免费全场景道路救援、3年免费取送车、3年免费紧急呼叫服务和车联网服务等。 极星不仅关心车的健康,更关注客户的体验。“星关怀”采用直接面向客户的服务模式,提供量身定制的管家式服务,让客户享受到极星的尊享式服务。对于日常维修保养,客户可在线预约服务。针对现代人忙碌的工作生活现状,“星关怀”还提供行业领先的3年免费取送车服务,客户只需通过极星APP预约上门取车,服务状态也会实时更新提醒。针对紧急事故、车辆故障等突发状况,客户还可享受3年免费道路救援;对于异地救援且无法当天完成维修的场景,极星将为客户提供继续旅程的相关保障,多场景保障车主用车无忧。 极星中国和亚太区总裁内森·福肖(Nathan Forshaw)表示,“极星的服务不是到购车为止,购车是一个全新的开始,我们希望让便捷、高效、数字化的售后服务融入客户的日常出行,与客户共创美好的汽车生活。” 未来,极星将在发挥自身资源优势的同时,联合更多优秀的服务商伙伴,拓宽全国网络、精进服务水平,让客户享受更有价值的“星关怀”。

杏鑫官网_盲订首日破万,皓极到底好在哪里?

未上市,先热销。 5月22日,东风风神皓极盲订首日订单即破万,这样的成绩是对皓极出众产品力的最好诠释,也是风神“C位服务”计划以博得消费者广泛认可的最好证明。 皓极是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。作为先进的动力系统,马赫双擎MHD混动系统量产25项行业领先技术包,拥有14项世界领先的创新专利技术储备,在构建发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100%掌握了核心技术自主集群,成为自主研发混动系统的划时代的存在。在马赫双擎的加持下,皓极拥有180kW的综合功率、540N•m的系统综合扭矩,动力碾压2.0T,油耗低至1.5L,起步加速响应时间短至0.15s,被称为“混动SUV中闪电侠”。 皓极也是东风DSMA超级模块化架构的首款SUV,是东风风神普及高端性能的代表作之一。得益于DSMA架构下优异的冠军底盘调校技术,皓极100km/h到0的刹车距离低至34.12米,同级最低。皓极还搭配同级唯一的准L3级别自动驾驶辅助系统,AR智能管家-皓妹妹、AR增强仪表导航、AR迎宾感应智能尾门等AR技术的应用,也让皓极成为东风风神智能化全面进阶的标杆之作。 之所以皓极能够有如此出众的产品力,是因为东风汽车的技术支撑。“十四五”时期,东风汽车在科技跃迁的推动下,在关键核心技术掌控方面着力突破“卡脖子”技术,加速向“科技企业”转型。皓极,就是东风风神承载科技跃迁优秀成果的集大成之作。 除了技术实力的支撑之外,完善的服务体系也是助推皓极走红的重要原因,为打造满足用户拥车全生命周期的服务体验,东风风神“C位服务计划”也全新升级,聚焦用户看车、买车、用车、卖车的全生命周期。 在此前车辆取送上门服务的基础上,2.0版本又增加了免费二手车认证服务、用户互助、共创社区、用户趣生活等计划,为消费者提供更完善的用车体验。 从这样的状态不难看出,皓极爆火并非偶然,而是东风风神努力坚持的必然结果,据悉,皓极将于今年三季度正式上市,届时主流SUV市场的格局或将有所改变。

杏鑫测速_韩国海事海洋大学发现减少多材料缺陷的关键

在航空航天、汽车、医疗器械和国防等领域,所使用的材料需要承受极端恶劣的环境影响。材料上存在一点小瑕疵(比如裂缝),都可能带来灾难性的后果,造成巨大的经济损失。然而,大多数材料无法承受这么高的温度和压力。在这种情况下,多材料(multimaterials)成为理想的选择,如功能梯度材料(FGMs),将不同的材料结合在一起以提高性能。 一般来说,多材料为增材制造,由不同的材料层逐层沉积而成。然而,由于材料性质不同,边界层很容易出现缝隙和微孔。功能梯度材料试图在材料中创建一个成分变化“梯度”,以减少这些裂缝。据外媒报道,韩国海事海洋大学(Korea Maritime and Ocean University)的研究人员开发了一种方法,可以合成由铬镍铁合金718(Inconel 718)和不锈钢316L(STS 316L)制成的一种高性能功能梯度材料,并将其缺陷降至最低。 据研究负责人Do-Sik Shim介绍:“Inconel 718具有卓越的性能,但是成本很高。将其与STS 316L混合,可以制造高性能功能梯度材料。这样不仅提高了技术和商业优势,而且增加了经济可行性。” 在此项研究中,研究团队利用一种名为“定向能沉积”的3D打印技术,将STS 316L沉积到Inconel 718上。所创建的三种功能梯度材料,包括无牌号(NG)材料,将STS层直接沉积到Inconel上;牌号10和25,混合梯度分别为10%和25%。 研究人员发现,在NG型材料中界面裂纹很常见,而牌号10和25的材料仅在特定区域存在裂纹,这是由于“柱向等轴转变”(FGM的微观结构转变),析出或含有钛、铝或铬杂质。另外,牌号25型材料的抗拉强度和伸长率最高。 研究结果表明,功能梯度材料的微观结构和机械性能,高度依赖各组分的梯度比。因此,这类材料具有实现最小甚至没有缺陷的潜力。Shim教授表示:“这些发现将促进该领域的发展和进步,如降低成本、延长设备组件寿命和增强功能。”该团队计划,未来使用新型FGM材料,通过AM技术来制造形状复杂的零部件。

杏鑫测速注册_从日野“排放门”事件,看商用车在汽车集团中窘状

过去一年,丰田汽车及总裁丰田章男,一直忙于应对外界对其电动汽车发展滞后的抨击。如今,丰田内部再曝排放丑闻。日本交通省近日在调查中发现,丰田子公司日野汽车逾7.6万辆卡车涉及排放以及其他不当行为,由此涉事车辆的总数超过64万辆。 上述不当行为于今年3月浮出水面,日野汽车在测试一款轻型发动机时发现了新问题,随后数据造假问题愈演愈烈。据报道,日野造假行为最早可追溯至2003年。此前,日本其他品牌如马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产也曾曝出过类似问题。 该丑闻迫使日野暂停了大部分的出口,也导致丰田和日野之间产生隔阂。随着“排放门”事件不断恶化,丰田章男对日野发出严厉指责,并对与其合作的价值表示怀疑。 “日野再次辜负了股东的期望和信任,我们对此感到非常失望。”丰田章男说,“我们将密切关注日野能否成为值得股东信任的企业。”   驱逐出联盟 随着排放数据造假事件的发酵,日野也被驱逐出日本商用车联盟(简称“CJPT”)。该联盟由丰田关联公司组建而成,旨在加速汽车行业向电气化的转变。丰田表示,日野的不当行为与该联盟的抱负和目标不相符。 据悉,日本商用车联盟成立于2021年,旨在帮助日本商用车制造商向电池驱动、氢燃料电池和自动驾驶技术转型。CJPT最初由丰田、日野和五十铃组建;后来,铃木和大发加入,开发用于商业用途的微型电动车。 日野的数据造假丑闻,与日本其他车企此前出现的一系列不当行为如出一辙,这些不当行为让日产和斯巴鲁等 “栽了跟头”。当时,丰田是为数不多未受监管机构影响的日本汽车制造商之一。 对丰田来说,日野的丑闻尤其尴尬,因为批评人士指责丰田汽车及其首席执行官坚持电动-汽油混合动力汽车战略,而整个行业都在向纯电动汽车进军。同时,该丑闻是在日本交通省进行现场检查时被曝光,在申请排放认证时,日野在一个指定的测量点只测量了一次,而本应测量至少两次。 本月,部分美国消费者在当地法院起诉丰田和日野,为在2004年至2021年期间购买或租赁日野卡车的人寻求赔偿。据悉,除生产日野700系列重卡和公交外,日野还组装丰田普拉多,并曾生产过颇受欢迎的丰田FJ巡洋舰,两者均使用丰田发动机。   商用车的麻烦 在汽车行业,汽车制造商与卡车制造商之间的联盟已不再吃香,因为前者逐渐将重心放在核心乘用车产品上。2007年,日产汽车将卡车子公司出售给沃尔沃;近期,大众汽车剥离了卡车和巴士部门,即现在的Traton;戴姆勒去年也剥离了卡客车部门。 有观点认为,汽车制造商需要抛弃沉重的商用车包袱,因为其与主流乘用车系列几乎没有协同作用。在对新技术投资必须谨慎、企业结构冗杂被视为笨重的时代,这一点尤其正确。例如,大众汽车计划通过发行Traton的股票,筹集超过10亿美元的电气化资金。 丰田首席通讯官永田俊否认了丰田和日野正走向“分手”的猜测,但他承认,两家公司的合作并不像曾经希望的那样美好。永田俊表示,丰田与马自达、斯巴鲁和铃木的松散联盟,仅通过象征性的小规模交叉持股联系在一起,联盟的核心是共同制造更好的汽车。 相比之下,丰田与日野之间的合作却并非如此。“坦率地说,我们无法在这种关系中取得多少成就。与丰田相比,日野缺乏治理结构。更重要的是,这与日野的企业文化有很大的关系,该公司缺乏法律合规方面的知识。”永田俊说,“最后,我们得出的结论是,没有多少协同作用。” “除非日野下定决心从内心深处改变企业文化,否则无论其制定什么样的复兴计划,事情都将非常困难,”永田俊说。

杏鑫代理_有钱未必买得到 五菱MINIEV敞篷版9月1日将开售

日前从官方获悉,为实现年轻人的敞篷梦,五菱汽车推出五菱宏光MINIEV敞篷版,并将于9月1日正式开抢。这里要划重点了:这台拉风的敞篷小车,可不是说买就买的哦,要抽签,具体下订的渠道就是官方的APP、小程序等地方。 另外,这台车你觉得买多少钱合适?欢迎在下方留下 你的投票。同时五菱汽车也官宣青年演员周也成为五菱宏光MINIEV系列代言人兼敞篷版首位车主。作为人民需要什么就造什么的品牌,这一次,相信年轻人一定按捺不住了吧? 通过之前的信息申报,我们已经对宏光MINIEV敞篷版有所了解了,新车最大的亮点就是采用了无边框车门,以及电动软顶敞篷结构,创新的半自动开关篷结构,当篷顶打开时,美景一览无余。 另外它还拥有五菱发光标及光带,前后呼应的LED C型大灯与赛博朋克X型后尾灯,以及敞篷标志性防滚架、对称六幅式个性轮毂,绝对能满足所有年轻人对浪漫的期待。 色彩方面也是年轻人最关心的,它提供海天蓝、祖母绿、摩登黑三种车色选择,同时还有红黑双色软顶篷布可选。加上内饰配色的话,可以选海天蓝、祖母绿外观配清新灰白内饰,呈现年轻的活力,又或者可以用摩登黑配搭红黑内饰,彰显一种运动酷感。 内装方面,新车采用的是环绕式设计,加入了大面积的高质感皮纹材质,同时在细节上融入了高亮电镀点缀,潮范儿十足。在车内,还可以看见一体式皮质运动座椅,双扬声器以及开孔式的设计。 根据申报信息显示,宏光MINIEV敞篷版搭载型号为TZ160x030的驱动电机,峰值功率为30kW,相比普通版车型的20kW有了不小提升,以应对车重的增加。另外,新车配备磷酸铁锂蓄电池,其动力电池系统额定电压为115V,动力电池系统额定容量为230Ah,通过计算得出电池能量为26.45kWh。相比普通版的9.3kWh和13.9kWh增加一倍之多。

杏鑫官网_文飞:中庸无法脱颖而出 沙龙必须往高打

2021年岁末,沙龙汽车和机甲龙成为了汽车圈的流量之王。 蛰伏半年,沙龙携机甲龙量产版、全球限量版、EVA限定版以及重装概念版亮相成都车展。展台人头攒动,这个在沙龙汽车CEO文飞口中“聚焦少数派”的品牌,仍然是公众关注的焦点。 蛰伏的半年里沙龙在做什么?为何选择机甲风这个小众赛道入场?为什么选择和EVA合作而不是高达?成都车展,文飞和网易汽车聊起了沙龙汽车的思考和打法。 蛰伏半年 聚焦产品和建设 “上半年我们都是埋头做产品开发和一些建设性工作。作为初创品牌,渠道、充电还有服务体系正在建设中,没法和用户很好地链接,索性all in在产品开发和品牌上,对用户最负责任的是先把产品做好。”文飞介绍。 本届成都车展,沙龙品牌带来了四款新车,并公布了产品的细节和智驾系统的开发进展。已经公布的信息再一次强化了“高性能、高智能、高科技”的机甲风格。 官方宣布全系标配4颗激光雷达、智能四驱系统、哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统、创新双声浪模拟系统 、25英寸W-HUD、四门无框电吸门和Nappa真皮搭配高级仿麂皮材质这八大配置。 在硬件配置方面,机甲龙拥有6大安全冗余和5重360度超能感知系统,并全系标配4激光雷达、3套异构系统和双高性能智能驾驶计算平台,共同组成了高阶智能驾驶辅助系统。 此外,8月19日,沙龙汽车全球首家城市展厅在成都开业,APP也同步开始公测。这意味着沙龙汽车与用户链接更进一步。 “无论是已经下订的101位用户,还是喜欢这类产品的消费者,今天都很嗨,这蛰伏半年多的努力没有白费。”文飞说。 中庸的产品“跑”不出来 沙龙汽车从去年3月开始组建初创,文飞本人是01号员工。 他透露,一开始,对于沙龙的首款车型,长城的全球六大设计中心背靠背各出方案,大概出了四五套。 “其他的几套方案都有一个共同的特征:30%的人喜欢,30%的人不喜欢,剩下40%的人说还行。这样的车型可能比较容易进入主流的大众化市场,但作为一个初创品牌、后入局者,如果你只是一个中庸的产品,那大概率是跑不出来的。” 而现在采用的这套方案,冲击力和犀利感让所有的人都印象深刻。“我们内部百分之四五十的人超级喜欢,百分之四五十的人强烈反对,这个恰恰是我想要的,这种冲突感就对了。” 沙龙品牌的产品定位在40万元以上。在文飞看来,当前国内新能源汽车市场呈哑铃型,10万元以下市场欧拉已有布局,10万到30万的价格区间需要和燃油与混动品牌厮杀,竞争非常激烈,所以沙龙必须往高打。 而在高端赛道,蔚小理等品牌分别初步建立了自己的品牌特征和心智,沙龙作为后入局者,需要给用户一个特别鲜明的品牌人设,和风格强烈的产品,才能让人印象深刻。 “选择代表未来科技的机甲风,再匹配40万以上的定位,产品打造的方向呼之欲出,就是高智能+高性能。” 做机甲性能和机甲文化融合的范本 有意思的是,沙龙并不只是将机甲作为一个“噱头”,而是真正在试图对机甲文化的价值进行深度开发。本届成都车展上,沙龙汽车官宣与新世纪福音战士(简称“EVA”)展开合作,推出机甲龙EVA限定版车型。接下来,沙龙汽车将还与EVA粉丝、机甲爱好者共同启动“沙龙机甲ICU拯救计划”。 文飞称:“我们这样一个定位和产品力都比较极致的品类产品,又是一个初创品牌,最重要的是要找到跟我们有共同品牌信仰和共鸣的用户。他们想要的不仅仅是特别强大的产品,也希望它是一个有趣的,能发生精神链接和共鸣的品牌。” 在二次元文化中,机甲常常被用来保护地球、抵御外星生物。文飞认为,机甲其实代表着对未来黑科技的一种向往,代表着对共同的精神守护。 为什么选择和EVA合作,而不是高达、钢铁侠、环太平洋? 文飞介绍,自己的团队是认真研究过的,也把这些IP作品整体看了一遍。最终选择EVA,是因为EVA的世界观和价值观比较深邃,比一些只是彰显武力的IP要深刻,它讲的是成长。 他介绍:“我们做了三个定制,做出来会非常有意思,对机甲产品是什么样、机甲性能和机甲文化如何融合这些问题,能帮大家打开思路。我们是最有责任,也是最有资格做一个示范出来的。” “和特蔚小理在14城打纵深战” 对于一个初创汽车品牌来说,渠道非常重要,甚至是先于产品跟用户建立链接的场景。 沙龙的销售模式是100%直营。文飞认为其有三大好处:首先是直连用户,且店内的销售和服务品质都是标准化的,第二是将用户数据拿到自己手中,第三是价格稳定。 在此背景下,沙龙品牌对于渠道的选择又非常谨慎、宁缺毋滥。 “品牌调性和用户人群的匹配度很重要,这是我们选择渠道一个非常重要的标准。需要那个商圈的人群,跟我们品牌调性和用户人群一致,而且物业允许我们店面装修的风格,跟周边品牌和这个商圈整体的调性能够达成一致。” 除了成都的首店之外,沙龙汽车目前已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安七地完成销售公司注册,销售网络正在有条不紊的铺设之中。 对于渠道发展数量和规划,沙龙也有自己的思考。“特蔚小理目前在全国有300到400家直营店,我们作为后入局者,要跟他们拼,除非建店速度是他们的好几倍。但因为优质商圈的资源非常稀缺,所以要想以几倍的速度建设也是很难的。” 那如何竞争?文飞表示,沙龙品牌定位独特,人群集中度也会更高。而根据市场调研,原本高端纯电动产品的集中度就很高,北、上、广、深、成、杭、苏top7的城市,就占了30万以上高端BEV51%的市场容量,加上无锡、宁波、温州、佛山、武汉和重庆等高渗透率的城市,这TOP14城就占了30万以上高端BEV64%的市场份额。 “我不需要跟特蔚小理在全国打一场全面战争,而是聚焦目标人群最集中、也是高端BEV容量最多的TOP7城和TOP14城打一场纵深战役,这样能够以更短的时间,实现更快的渠道建设和渗透。” 基于此,沙龙汽车计划在今年年底之前只进入TOP14的城市,确保14个城市中每个城市有2家以上的直营店。明年计划扩展到60个城市,100家直营店,也会通过临时展台等灵活方式来作为补充。 结语 不遵循主流,聚焦少数派。沙龙汽车自发布以来,就以独特的机甲风颇受关注。 当前新能源汽车市场并不缺少新品牌和新产品,关键是如何让人记住。从这一点看,发布半年多的沙龙汽车做到了。值得一提的是,机甲风并不是噱头,沙龙汽车是真正有思考、有战略地准备以长期主义深耕这个市场。也希望这个“先锋”方向,能帮助沙龙汽车“跑”出来。

杏鑫代理_赋予科技以温度,传祺影酷让设计先于时代

作为广汽传祺史上最快量产的概念车型,“未来科技先锋SUV”影酷凭借前卫、科技、酷感十足的造型魅力,一亮相便吸引了大批年轻人的关注。5月26日,广汽传祺以“未来科技 今日先享”为主题与广大用户共同探讨设计与科技的融合之道,一起品鉴传祺影酷“科技工业美学”设计理念的魅力所在,并为广大粉丝带来关于这款未来科技先锋SUV的更多消息。 设计先于时代,科技工业美学探究“变与不变”真谛 时光变迁,汽车新四化浪潮未期而至,在机电深度融合的时代变革下,广汽传祺推出面向未来的下一代品牌设计理念——科技工业美学。 同时,通过融汇先锐的智能体验,以设计为载体,在技术进步的加持下,为传祺用户带来更具魅力的产品。 坚持设计先于时代,让美学可视化的理念,影酷历经了从概念雕塑到概念车,再到概念量产的蜕变,每一步都历经反复打磨。通过多次调研、反复聆听用户的需求,并不断迭代升级,探索,才最终形成了影酷独特的先锋气质。作为传祺“影宇宙”的第二款车型,亦是科技工业美学元宇宙布局的重要一步。未来,科技工业美学的设计理念还将会应用在传祺更多产品序列上,打造唤醒想象的多元宇宙。并在全面满足年轻消费者审美需求的基础上,引领汽车造型未来趋势。 反复雕琢之下,未来科技与实用性的极致演绎 作为创领时代、跃迁未来的科技座驾,影酷对科技工业美学理念进行了完美的诠释,满足用户对新颖性和价值感的审美需求。通过锐利棱线、势能姿态和仪式科技等不断创变,其对智能化时代未来汽车进行重构,营造先锋势能感,并结合功能实用性的手法来阐释品牌美学,为用户带来创新的具有精工智感的产品,进一步引领了设计风潮。 车身尺寸上,影酷整体车身长度4680mm、车宽1901mm、高1670mm、轴距达2750mm。在打造领先轴距,超宽车体的同时,还为用户创造了超大的使用空间。而通过动感C柱工程巧思,一并赋能影酷具备了实际装载体积为420L的超大行李空间,实现了造型设计与实用性的双赢。 前脸造型方面,由于搭载钜浪混动,影酷拥有一半电动车的基因,而其半封闭中网设计也呈现出电动车的感觉,令人耳目一新。通过2D转3D升维设计,影酷前脸呈现V字型渐开阵列、格栅运用精益化的V字型阵列设计。每一侧有12条共24条进气帘,镶嵌精致的钨钢色饰条,除了功能上满足散热需求外,更营造出了时空隧道纵深感。同时,影酷的“启示之眼”大灯采用超窄单元组成动态矩阵,是照明单元的技术革新带来的设计突破,实现了业内领先。 作为呼应,在尾灯设计上,影酷使用纵向X型光剑尾灯,四条尾灯在尾部呈“X型”布局,“大符号”的设计十分醒目具有很强的识别性,新颖别致,更具有未来感营造超燃符号。 车身姿态上,影酷采用了前低后高的姿态。从侧面看去,前灯就像一个锋利的箭头,而顺着立体而挺拔的机盖棱线延伸到侧面。锋锐的腰线就像一束蓄势待发的弓箭,呈现出满弦造势、蓄势待发的势头。同时,影酷2.0T车型还将具备涡喷尾排,极具机能感。 科技感十足的整车外观也让影酷拥有了更好的空气动力学优势,实现了同级最低0.31的风阻系数。通过领先风阻+钜浪混动,影酷实现了双线程助力油耗降低,在油价高企的当下,给予消费者更经济的选择。 温润简约的内在设计,人性化科技与美学追求的完美融合 在科技工业美学指引下,影酷外观追求精工智感,并用凌厉锋锐的语言表达影酷“酷”的一面。而内饰造型里,在保证精致精益的品质细节之上,影酷则使用温润简约的语言进行刻画,营造一种反差或者互补美。 首先,传祺设计师们打造了“圆”的超级符号,在传统文化中“圆”寓意“圆满完美”,在工业美学中,圆形又是最纯粹简洁而又有亲和力的元素。其作为母体元素,在影酷内饰中变化衍生出车内众多关键部件。例如贯穿了智能车机屏幕、旋转式风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯众多高科技设备的蓄能卷轴,让14.6吋的中控大屏就像是从卷轴中徐徐展开的科技画卷,将未来科技与东方哲思完美结合。   同时,设计理念来源于能量水晶,晶粹电子换挡可让驾驶者感受到科技工业美学的视觉体验和冰凉舒爽的触觉感受。而源于科幻片中飞船领航员制服的领航座椅,则可让驾驶员点火的瞬间感觉如同开启一段星际旅行。拨片门锁的设计也颠覆了推拉式的开门方式,拨动即开启,解锁趣味科技。可以说,影酷内饰的细节之处皆是巧思与创新。 此外,影酷主驾座椅双侧还采用了比肩环绕声场,与传统音响相比,有着更好的环绕体验和私密性。配合超大全景天幕,无论昼夜抑或白天,都能营造出宽敞、开放的空间感,带给车内驾乘人员更愉悦、更舒畅的驾乘感受。 同时,在车辆智联交互系统层面,影酷也采用了全新进阶的UI,整体精致简约的扁平化设计布局让操作更加便利,还会根据驾驶环境,主机自动切换“白天”或者“黑夜”模式,避免白天驾驶黑屏看不清或者黑夜驾驶白屏耀眼的不适感;另外,桌面有三种场景自由切换,在当车辆启动时,一键切换地图界面,进行道路导航。车机多种功能快速响应,拥有地图路线查询,在线听歌,短视频等功能,带来了更具科技感与人性化的交互体验。 幻彩个性色彩与领先材质工艺加持,缔造舒享车内空间 围绕科技工业美学的理念,影酷在CMF设计上也遵循精致且多元的原则,来满足不同用户的消费需求。外观上,影酷提供了提供5种车身颜色,分别是经典炫酷的星夜黑,太空未来感的皓月灰,神秘前卫的星湖绿,科技感十足的超星银,最后是清爽洁净感的雪域白。其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光,通过精确控制各膜层的厚度和顺序,使它的受光面和背光面呈现两种截然不同的色彩。焕采效果可以达到普通车漆的4倍。真正的不止一色,随光而动,科技范儿十足。 在内饰色彩上,设计师也为影酷精心准备了四套色彩搭配,来满足不同消费者的个性需求。分别是体现自然和科技交织赛博感的无镜星湖、打造氛围明亮的带有暖科技的未来家居感的漠色幻境、营造外星球表面异界氛围的炽色黎明以及营造澎湃力量数字未来感的银翼曜黑。 同时,通过大面积磨砂皮革以及多重工艺叠加手法等领先材质工艺的应用,更结合专为影酷开发的香氛系统,整个内饰从视觉、触觉以及嗅觉上,给人更为愉悦的体验,让用户感官所在皆舒享,打造了高品质的座舱体感。 在动力上,影酷将搭载钜浪混动GMC 2.0第二代机电耦合系统,同时具备燃油版本可选。钜浪混动的加持,将为用户创造全速域、全场景且高价值的SMART科技体验,即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验。 而通过ADiGO 智驾互联生态系统,匹配行业顶级的高通骁龙8155芯片,更会给年轻人们带来沉浸式多模交互智能体验。让未来科技体验触手可及。 5月28日,影酷还将亮相2022粤港澳大湾区车展,让更多人感受其顶尖的动力科技与先于时代的创新设计带来的完美融合。可以预见,量产交付后的影酷必将为更多年轻用户带去更高价值的用车体验,成为传祺又一“爆款”。

杏鑫平台注册_7月全球车市:中国逆势大涨30%,欧洲连跌13个月

7月份,全球汽车市场仍维持着下行的趋势,美国和日本车市仍面临着供应链难题,能源危机、经济衰退和通货膨胀等不利因素笼罩着欧洲车市。在大环境疲弱的情况下,中国汽车行业PMI高于52%,好于制造业总体,连续两个月保持扩张,产销持续恢复。 7月全球车市普跌,中国印度逆势增长 7月份,中国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆,环比下降1.8%和3.3%,同比增长31.5%和29.7%,增速均高于6月。中汽协副秘书长陈士华分析称,当前我国经济正处于企稳回升关键窗口,稳经济一揽子政策进一步生效,扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台,为活跃汽车市场提供了政策保障。 相比之下,美国7月汽车销量预计约为115万辆,同比下跌11.7%,但环比微增0.04%。J.D. Power表示,汽车行业必须与电子设备制造商等其他制造行业竞争有限的芯片供应。此外,尽管汽车销售速度有所放缓,但是由于持续的供应问题影响了车企提高产量的努力,7月美国汽车库存下降到了102万辆,较一个月前减少了约9.8万辆,这也是美国汽车库存连续第七个月保持在100万至110万之间。 日本7月新车销量同比下跌7%至349,335辆。其中,日本最大的汽车制造商丰田汽车在6月表示,由于新冠疫情蔓延导致零部件短缺,该公司将其7月全球产量减少约5万辆至80万辆。前7月,丰田日本销量同比下降19%至738,865辆,是受持续的供应链中断影响最严重的汽车制造商之一。 根据一家汽车市场机构发布的数据,7月份西欧新车销量同比下降9.9%至778,165辆,连跌13个月。而1月至7月的西欧销量达到580万辆,同比下降约13.8%。其中,欧洲五大车市的销量均同比下降,德国和西班牙的同比跌幅逾10%;英国新车销量连续第五个月下降;法国跌幅为7.1%;意大利跌幅最小,仅为0.8%。 2022年欧洲新车销量预计约为990万辆,与上个月的预测基本没有变化。随着西欧面临着生活成本迅速上升、天然气供应短缺和利率上升的不利因素,西欧的汽车需求也越来越令人担忧。 在俄乌局势的影响下,俄罗斯7月汽车产销仍遭到严重的冲击。俄罗斯的汽车产量继续保持下降的趋势。目前,只有三家俄罗斯汽车厂生产乘用车。7月份,俄罗斯汽车企业生产了1.9万辆乘用车,同比减少80.6%。但由于拉达推出了未安装ABS和安全气囊的Niva和Granta,俄罗斯汽车产量较6月略有增加。 7月份,俄罗斯新车销量约为3.24万辆,同比下降74.9%,环比增长16.8%。其中拉达仍然是俄罗斯汽车市场的领导者,销量达到1.03万辆,同比下降67.8%。 从整体来看,全球主要的汽车市场销量跌多涨少,市场仍面临各种各样的阻力。基于此,J.D. Power预计,2022年全球汽车销量将下降0.8%至8,080万辆。今年全球销量的下滑,将是需求强劲和库存紧张共同作用下的结果。Cox Automotive则表示,利率上升和消费者情绪低落也可能成为今年下半年汽车行业发展的阻力。 8国新能源车市好坏参半 7月,中国新能源汽车产销同比继续保持高速增长势头,分别达到61.7万辆和59.3万辆,产销同比增长均为1.2倍,市场占有率达到24.5%,略高于上月。从前7个月的累计销量来看,中国新能源汽车全年完成550万辆仍是大概率事件。 8月初,受到疫情和原材料持续上涨等影响,许多新能源汽车品牌不得不陆续调整价格,开启了今年以来第四波涨价潮。但不少业界人士开始忧心新能源汽车涨价潮会影响销量增速。对此,中汽协副总工程师许海东坦言,目前上游原材料价格仍处于高位,而大部分新能源汽车企业尚未达到盈利水平,若不涨价亏损将进一步扩大,“目前我们了解的情况是,价格调整暂未对销量产生较大影响,这是因为现在交付的订单多是在涨价之前产生的,但不可否认价格的调整会影响后续的订单量。” 欧洲是全球汽车电气化的主要市场之一。数据显示,7月欧洲电动汽车销量同比下降5%,至157,694辆。但是从积极的方面看,电动汽车的市场占有率依然较高,达到了29%。其中,纯电动汽车销量同比增长19%,至9.1万辆左右,市场份额为11%;插电式混合动力汽车销量同比下滑25%,至6.6万辆左右,市场份额为8%。 从销量的同比变化来看,7月份,德国、英国、意大利和挪威的电动汽车销量均较去年同比下降,其中挪威作为电气化程度较高的城市,跌幅逾30%,意大利的跌幅也达到23%。法国、瑞典和荷兰电动汽车销量分别同比增长9.4%、11%和1%。 从销量的环比变化来看,7月份,欧洲7国电动汽车销量均较6月大幅下跌,其中挪威环比跌幅最大(55.1%),德国跌幅最小(10.1%);法国、英国和瑞典的环比跌幅约为40%;意大利和荷兰的跌幅十分相近,均逾33%。 从市场份额来看,7月份,除法国外,德国、英国、瑞典、意大利、挪威和荷兰的电动汽车市场份额均低于6月。但若与去年同期的市场份额相比,英国、意大利和挪威的电动汽车市场份额有所下滑,但德国、法国和瑞典的市场份额则有所增长。值得一提的是,挪威市场份额罕见同比下降,从84.7%下降到83.0%,但瑞典电动汽车占据的市场份额较去年同期的37.6%大幅提高至50.1%。