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杏鑫平台注册_普林斯顿大学发现隐藏缺陷 为电动汽车提供更好的固态电池

与传统锂离子电池相比,固态电池的充电速度更快、续航里程和使用寿命更长,可以在电动汽车中发挥重要作用。然而,由于目前的制造和材料加工技术有限,固态电池容易退化。据外媒报道,研究人员发现了一种导致电池退化的隐藏缺陷,接下来将针对这些缺陷进行材料和技术设计,以生产下一代电池。 在固态电池中,带电粒子(离子)在固体材料中移动。而在传统的锂离子电池中,离子通过液体移动。根据这项新发现,虽然固态电池具有优势,但固态材料中的局部变化或微小缺陷会导致电池磨损或短路。 普林斯顿大学安德林格能源和环境中心(Andlinger Center for Energy and the Environment)的研究人员Kelsey Hatzell表示:“如果希望离子在空间中的每一点都以相同的速度移动,使用均匀一致的材料,具有重要意义。” 研究人员利用阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的高科技工具,在电池实际充放电时检测和跟踪电池中的纳米尺度材料变化。该研究团队代表普林斯顿工程学院(Princeton Engineering)、范德比尔特大学(Vanderbilt)、阿贡国家实验室和橡树岭国家实验室(Oak Ridge National Lab),探讨电池固态电解质中由晶体组成的颗粒。这是电池的核心部分,电荷通过固态电解质移动。 电池将电能储存在电极材料中,包括正极和负极。当电池释放能量为车辆供电时,带电粒子(离子)会穿过电池到达正极。固态或液态电解质是离子在正负极之间的移动路径。没有电解质,离子就无法在正负极之间移动并储存能量。 在固态电池中,电解质通常是陶瓷或致密的玻璃。采用固态电解质的固态电池,可以使用锂金属等能量密度更高的材料,并使电池更轻、更小。对于电动汽车等运输应用来说,重量、体积和充电能力是关键因素。而且固态电池比其他类型的电池更安全,更不易着火。 以前研究人员认为,固态电池的电解质容易发生退化,而且似乎是随机性的退化。在本项研究中,研究人员则怀疑,固态电池的退化不是随机的,而是由电解质中的晶体结构变化引起的。为了探索这一假设,研究人员利用阿贡实验室的同步加速器,借助强大的X射线来观察电池运行状态。通过结合X射线成像和高能衍射技术,在埃尺度上研究石榴石电解质的晶体结构。因此,研究人员可以从晶体层面研究石榴石的变化。 石榴石电解质由晶粒构建块组成。单独的电解质(直径1mm)中几乎有30,000个不同的晶粒。研究人员发现,在这30,000个晶粒中,主要有两种结构安排,可以不同的速度移动离子。此外,Hatzell表示,这些不同的形式或结构“可能导致应力梯度,导致离子向不同的方向移动,或者使离子远离电芯部分。” 研究人员认为,带电离子在电池中的移动,如同水顺流而下,遇到岩石后则改变方向。有大量离子通过的区域往往压力更高。Hatzell表示:“如果让所有的离子通过一个区域,就会导致电池快速退化。为了构建能够持续数千次充电循环的电池,需要控制离子在电解质中的移动位置和方式。” 通过制造技术和添加少量不同的化学物质(称为掺杂剂),可以控制晶粒的一致性,从而稳定电解质中的晶体形态。研究人员表示,“关于如何避免异质性,还有很多未经检验的假设。当然这具有挑战性,但也不是不可能解决的。”

杏鑫测速注册_宝马XM量产版有望27日亮相 搭M高性能混动

日前,根据相关渠道信息:宝马XM量产版有望于9月27日亮相,并将于年底投产。新车是M品牌推出的首款电气化产品,搭载M高性能混动系统和专属定制M运动型悬架;海外售价或达到11-19万欧元(约合人民币76-132万)。 新车知识点 ※宝马XM是M品牌首款搭载电驱系统的高性能车型,将12月投产 ※搭载最新的M混合动力驱动系统和专属定制的M运动悬架 延伸 · 新车简介 尽管依然隐藏于伪装之下,宝马XM极富表现力的车身轮廓和尽显运动型格(参数丨图片)的矫健姿态已呼之欲出,绝佳的动态表现将树立该车在高性能电动豪华的领袖地位。在密集的测试中,宝马XM的原型车展现了其高度成熟的驱动系统和悬架技术。车辆在极限情况下的卓越动态表现,哪怕对于经验丰富的专业工程师来说,都是令人难忘的驾驶体验。BMW M首席执行官范梅尔先生表示:“宝马XM将在年末亮相,为BMW M品牌成立50周年献礼。展望未来,BMW M将继续打破传统,突破边界。电动化为我们提供了新的良机,让我们能够以一种更加迷人的方式表达M的运动精神,并在道路上加以实现。无论搭载何种驱动技术,我们的性能车和高性能车都将在未来继续拥有无可挑剔的M运动特征。” 新车信息 1.高强度严苛测试 在宝马纯电动i4 M50和纯电动iX M60将宝马M的极致驾驶乐趣带入电动时代之后,宝马XM则展现了M品牌在高性能细分市场的最新成就,揭开了宝马集团电动化转型的全新篇章。 新车是首款采用M混合动力驱动系统的宝马车型,结合V8发动机与高性能电机,提供前所未有的M高性能驾驶乐趣。同时,宝马XM也首次搭载了专为混合动力使用的M xDrive智能全轮驱动系统,可使车辆牵引力和扭矩无损耗分配,实现了无与伦比的操控水准,彰显出M品牌的深厚技术创新实力。 为了体现真实公共道路上的路况,开发和测试工程师建立了一个要求极高、包含多样路线的测试环境。得益于此,宝马XM搭载的V8发动机和强大的高性能电机在各种复杂路况下进行了详尽测试,并根据测试结果进一步调整完善:无论是畅通无阻的高速路段、蜿蜒的乡村小道,还是拥挤的城市道路,宝马XM都能轻松掌控,带来BMW M标志性的驾驶操控体验。蜿蜒陡峭的山路为M xDrive智能全轮驱动系统提供了发挥潜力的理想地形,主动式M后桥差速器则确保了强大的动力能以最高效的方式传递至车轮上,完美呈现车辆的运动性能。 宝马XM拥有高达80公里(WLTP)的纯电续航里程。在电力驱动下,电机的瞬时动力输出确保了车辆的动态加速性能,驾驶者能够根据加速踏板的反馈感受到来自高性能电机强烈而精准的回应,在几乎静音且零排放的状态下,纵享BMW M高性能车型的经典驾驶乐趣。 2.专属运动化调校 新车从设计之初就代表着BMW M的纯正血统,这一点从其近乎完美的50:50前后轴重力分配和悬架技术中不难看出。 宝马XM配备专业型自适应M运动悬架,兼顾卓越的驾乘舒适性与运动操控性。通过额外的主动防侧倾装置,车辆可以减少由于一侧路面不平而产生的颠簸,并主动调整对侧的车身高度。整体主动转向系统则可以提升车辆的操控灵活性、以及转弯或变道时的稳定性。 宝马XM拥有专属定制M制动系统、最新一代的集成制动系统、以及大尺寸的M轻合金轮毂,令车辆驾趣随心掌控。与此同时,宝马XM在日常和长途行驶的驾乘舒适性方面,也拥有极为出众的表现。即使在高强度的动态测试中,车辆性能和驾乘舒适性亦可实现绝佳平衡。 【宝马集团电动化战略】 预计2022年内,宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款,覆盖约90%的豪华车细分市场。到2025年底,宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车,在中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。代表着下一代技术跨越的宝马“新世代”车型将于2024年开始试生产,并于2025年推向市场。预计到2030年,宝马集团计划在全球累积交付1,000万辆纯电动车。 【结语】 宝马XM充分体现了宝马集团对高性能车细分市场的颠覆性构想,并作为M品牌首款搭载电驱系统的高性能车型,为M品牌的未来发展指引了方向。

杏鑫注册_北云科技高精度组合导航获得26262功能安全认证

近日车载高精度组合导航定位单元供应商bynav北云科技获颁国际知名第三方检测、检验和认证机构德国TÜV莱茵ISO 26262功能安全管理体系ASIL D等级认证证书。 高精度定位成标配,快速进入汽车产业链 随着汽车电气化和智能化的快速发展,辅助驾驶、自动泊车等新功能不断出现,对于智能汽车而言,组合导航定位能为其提供精准的绝对定位,为高精度地图提供绝对坐标,且组合导航定位不受极端天气和环境的影响,可对视觉和激光雷达等传感器在雨雪等恶劣环境中可能失效的情况进行有效补充,帮助车辆判断所处位置,辅助决策系统做出正确判断,降低系统算力及复杂度。 对于L2级以上自动驾驶,实现自动变道和上下匝道等场景时,必须依靠可信的车道级定位,以免出现车道识别错误及错过匝道入口等情况。   高精度组合导航定位作为智能汽车的必备传感器,已成为绝大部分智能汽车前装量产车型的标配。 新产业链构建,国产厂商先一步进入 传统汽车产业链,严苛的车规级要求将众多国产器件、半导体厂商挡在了门外,具统计数据显示,目前国内汽车芯片的自给率还不到10%,基本是进口芯片的天下。 而目前我国智能汽车量产速度独步全球,国内众多汽车主机厂的智能车型已进入量产阶段,在这一新的产业链快速构建的过程中,国产器件和芯片厂商先于国外厂商快速反应,抢先占据产业链市场份额。 高精度组合导航定位作为新进入智能汽车产业链的核心传感器件之一,以北云科技为代表的国产高精度定位厂商凭借优异的性能和超前的车规设计,已领先国际同行大厂抢先进入,成功定点多款智能汽车前装量产车型。 面对即将到来的量产高峰,产业链厂商必须跨过一系列严苛的车规认证门槛,北云科技此次在车载高精度定位领域率先通过了ISO 26262 道路车辆功能安全认证。 ▲TÜV莱茵大中华区工业服务与信息安全总经理赵斌(左)、北云科技CTO郑彬(右) ISO26262 功能安全 汽车不同于手机等消费电子产品,手机电子器件发生故障,可能导致手机死机不能使用,而一台汽车如果在行驶过程中出现故障,危及的是驾驶员和路人的生命安全,所以安全在汽车相关研发中是最关键要素之一,汽车行业相比消费产品有着极其严苛的车规体系标准。 随着汽车电气化和智能化的高速发展,汽车电子系统日益复杂,来自系统性失效和随机硬件失效的风险逐渐增加,且使用环境复杂多变,电磁干扰、温湿度变化、振动甚至撞击,贯穿汽车的整个生命周期。由此专门针对汽车电子电气系统的功能安全国际标准应运而生。 ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准:针对总重不超过3.5吨八座乘用车,以安全相关电子电气系统的特点所制定的功能安全标准,从2005年11月起正式开始制定,于2011年11月15日正式颁布,成为国际标准,在2018年更新发布了第二版(最新版)。 ISO 26262标准的核心价值在于,它可以通过系统的功能安全管理流程,以及针对汽车电子的系统、硬件和软件的系统化设计、验证和确认方法,保证电子系统在面对各种严酷条件时,即使失效也不造成危害或伤害。 ISO 26262根据安全风险程度,对系统或系统部件确定划分为ASIL D到QM的安全等级(ASIL:Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级),其中ASIL D为最高。 北云科技此次获颁德国TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D等级功能安全管理体系认证,证明北云科技具备严格按照功能安全流程管理和开发最高功能安全等级产品的能力,可实现产品的功能安全。 北云科技 CEO 向为:“德国TÜV莱茵是全球最具影响力的认证服务机构之一。北云科技再次与TÜV莱茵合作,获颁了ISO 26262 ASIL D功能安全管理体系认证,这表明北云科技在质量管理、产品开发流程管理、研发体系管理、功能安全与性能可靠性等方面已全面向汽车行业Tile 1供应商要求靠齐。我们将严格实践标准的要求,不断提高产品设计和制造质量,实现出厂产品零缺陷。我们将继续基于自研芯片的优势,不断优化升级产品,打造国际领先的高精度车载组合导航定位单元。” 德国TÜV莱茵工业服务与信息安全大中华区总经理赵斌:“祝贺北云科技成功建立功能安全管理体系并达到最高等级ASIL D。北云科技已经通过了ISO 26262功能安全流程认证,后续双方也会就功能安全产品认证和网络安全产品认证开展更深一步的合作,相互配合,相互成就。”  除了获得德国TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全管理体系认证之外,北云科技两款自研高精度定位芯片也获得了AEC-Q100(grade 2)车规认证。 这证明北云科技从芯片到整机模组,正在全面跨过车规认证这道门槛。 北云科技全新一代的符合功能安全要求的车规级高精度定位芯片即将流片批产,这将进一步提高北云产品在国内外市场上的竞争力,扩展和巩固其在智能汽车产业链中的市场地位。 北云科技 2013年成立于湖南长沙,位于中电软件园12栋。公司专注于研发高精度卫星导航核心部件,形成以芯片与算法为核心的高精度板卡、高精度接收机和组合导航系统等系列产品,为智能汽车、自动驾驶、驾考驾培等领域提供高精度定位与导航。基于自研芯片的高精度组合导航定位产品已应用于多款智能驾驶乘用车型,许多城市的Robotaxi上已运行着北云的产品,并已出口至全球30多个国家。投资打造的车规级全自动化生产线,产能可达到50万套/条/年,整体产能可快速扩充至700万套/年。 TÜV莱茵功能安全及网络安全专家 […]

杏鑫测速注册_英特尔下调Mobileye IPO规模;德国发现特斯拉自动驾驶系统存在异常;VinFast正式交付首款电动SUV

英特尔下调Mobileye IPO规模 知情人士透露,由于股价普遍大跌,英特尔下调了对旗下自动驾驶技术公司Mobileye首次公开募股(IPO)的预期,并且如果情况没有好转,英特尔可能会将Mobileye的IPO推迟到明年。 德国调查发现特斯拉自动驾驶系统存在异常 德国商业周刊《WirtschaftsWoche》援引德国联邦汽车运输管理局发言人的话报道称,在针对特斯拉自动驾驶功能的调查中,发现了“异常情况”。这名发言人表示,虽然从今年年初开始的调查中发现的一些问题已经得到了补救,但仍有一些悬而未决的问题“仍在进行进一步的测试和补救”。 特斯拉内华达工厂领导层发生变动 根据9月8日的会议音频和工厂工作人员透露的文件,特斯拉内华达州工厂运营副总裁Chris Lister于今年夏天离职,而Hrushikesh “Hrushi” Sagar被提升为该厂负责人,并直接向特斯拉首席执行官马斯克汇报工作,同时还将监督特斯拉加州弗里蒙特工厂。 麦格纳向印度电动汽车初创企业Yulu投资7700万美元 9月13日,加拿大汽车零部件供应商麦格纳国际表示,将向印度电动汽车初创公司Yulu投资7700万美元,以进入微出行市场。麦格纳将持有Yulu的股份,并在董事会占有一个席位。 VinFast正式交付首款电动SUV 9月10日,越南汽车制造商VinFast开始向当地客户交付第一批100辆纯电动SUV,美国市场的交付最早将于12月开始。 Rivian因安全带固定不当召回逾200辆汽车 Rivian针对207辆R1T和R1S电动汽车发起了召回,这些车辆的驾驶员和前排乘客安全带调节螺栓可能在负载下(例如发生事故时)松动,这意味着安全带将无法发挥其保护作用。这是一个非常严重的安全问题,该公司承诺将免费为车主修复该问题。 Cruise将于今年在凤凰城与奥斯汀提供无人驾驶服务 通用旗下的自动驾驶部门Cruise首席执行官Kyle Vogt在9月12日表示,该公司计划扩大其自动驾驶打车服务的覆盖范围,在90天内将其推向亚利桑那州凤凰城(Phoenix)和得克萨斯州奥斯汀(Austin)两座城市。 多数股东支持将Twitter出售给马斯克 知情人士在9月12日透露,Twitter公司的大多数股东已经投票支持将公司以440亿美元的价格出售给埃隆·马斯克(Elon Musk)。 林肯入门级Corsair搭载福特脱手驾驶系统 随着福特将其高速公路脱手驾驶系统应用于价格更低的汽车,林肯入门级Corsair跨界车,也将搭载该系统。2023款Corsair将是福特产品线中第六款配备该系统的车型,也是林肯继Navigator SUV之后的第二款车型。

杏鑫测速_电池供应链“力争上游”是正解?

“为什么近一段时间频频召开汽车相关尤其是供应链论坛,这背后反映了行业整体的无措与焦虑”,某业内人士说道。 交流会议多了,产出的金句层出不穷。 在去年某供应链缺芯“吐槽大会”上,博世、英伟达纷纷表示,自缺芯以来,其面对车企的角色明显发生变化,以前想见个部长都很难,现在有机会跟“老大”吃饭。 今年吐槽的内容又增加了,比如刚刚结束的2022全球新能源与智能汽车供应链大会上,全国政协经济委员会副主任苗圩发出预警:比缺芯更致命的是操作系统短缺。 不过前虎后狼之间,迎面的困扰是动力电池对整车成本的吞噬。 这是车企吐槽宁德时代的来由:钱都让那个卖电池的赚了。宁德时代在旁边翻白眼:是让那帮挖矿的赚走了。 俨然一出罗生门。在场的都说了实话,但实话对解题无益。 一个可以明确的现状是,在对成本掌控及话语权方面,上游也在羡慕上游。就是这种情绪促成了供应链内卷:大家“力争上游”,甚至是“上游的上游”。 上游更望上游高 财报作证,上游的日子着实更好过些,甚至有些在闷声发财。 以Wind锂电池板块的81家企业为例,超过86%的公司在上半年营收提升,另有75%的公司净利润同比增长,如盐湖提锂企业毛利率达90%以上。 各家隔膜企业上半年毛利率也可以达到50%左右,如恩捷股份膜类产品毛利率52.03%,星源材质锂离子电池隔膜毛利率47.01%。 天齐锂业发布财报时,“归母净利润103.3亿元,增幅11937.2%”的数据很是亮眼。有研报表示,受益于锂价的大幅上涨,其上半年锂盐板块毛利率高达87%。 但电池制造环节的毛利率在15%以下,甚至部分公司低于10%。 不久前,宁德时代不得不就毛利率偏低向投资者做出解释:储能和动力的商业模式和客户有所不同,储能价格传导机制较慢,对成本变动较为敏感,导致上半年毛利率偏低。 但比上不足比下有余。盈利方面,今年上半年任何一家整车厂的利润都拼不过宁德时代,其以81.68亿元的成绩完胜名列前茅却利润都不足70亿元的上汽、广汽、长城及比亚迪。 造成这种局面的重要原因,“2020年底至今,锂业产品价格翻十翻”是行业基本知识。原材料价格陡涨与短缺之外,话语权发生转移已是既定事实。 9月5日,永兴材料发布了一份与宁德时代终止合资经营协议的公告。 公开资料显示,今年1月份,宁德时代与永兴材料成立合资公司,经营范围涉及采矿、选矿、碳酸锂冶炼、锂盐产品的生产及销售等。 据此前协议,永兴材料目前在建的2万吨/年锂盐产能中产品主要优先供应给宁德时代或其指定方,采购价格在一定条件下以市场价格为基础给予适当优惠。目前协议终止意味着,相关合作暂停,更展示了更上游企业话语权加重后,说不的底气。 不过,宁德时代早已向上多方布局。 最直观的,与永兴材料“分手”不过两日,9月7日龙蟠科技发布了与其达成碳酸锂项目合作的公告。此外,与富临精工、德方纳米、洛阳钼业、天华超净公司子公司天宜锂业等皆成立合资公司。 2018年起,宁德时代就着手产业链构建,逐步持有包括但不限于澳大利亚锂矿企业PilbaraMinerals公司、北美锂业、北美镍业等上游企业股份。 除了提前占位海外资源,对国内的资源布局也在进行中。2021年9月,宁德时代公告:拟在江西宜春投资建设新型锂电池生产制造基地(宜春)项目。今年1月,由宁德时代100%控股的四川时代注册成立。 今年6-7月,宁德时代频繁刷新工商记录:先后投资宜春时代新能源资源、江西升华新材料、江西志存锂业,以及宜春时代新能源科技,贵安新区中科星城石墨。 以宁德时代为代表的“向上游”行动,是当前新能源汽车行业动力电池产业链的标志性缩影,不少车企更是积极参与其中。 成为上游会更好过吗? 最近,整车厂布局上游的声音越来越多。方式包括但不局限于自研电池、投资动力电池企业,甚至干脆挖矿。 比如广汽发布公告称,同意设立自主电池公司,开展自主电池产业化建设,项目总投资109亿元;同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统,项目总投资36.9亿元。 不久前,丰田与松下的合资电池公司PrimePlanetEnergy&Solutions与澳大利亚锂硼矿商ioneer签署了关于从美国采购锂矿的协议。 今年6月,长城汽车旗下蜂巢能源与赣锋锂业签署协议,福特与Liontown签订了5年期协议,Lion-town每年将向福特供应至多15万干公吨(DMT)的锂辉石精矿。 比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山。3月,其斥资30亿元以战略投资者身份获得锂矿企业盛新锂能5%以上股权。 今年早些时候,特斯拉与澳大利亚锂矿供应商Liontown签署了一项每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议,以及与澳大利亚锂矿商CoreLithium达成四年11万吨锂辉石精矿的供应协议。 以上举动被部分业内人士理解为“去宁德时代”的体现。 不过这一所谓概念早在2020年就被提出,有言论认为,或是基于此以比亚迪、蜂巢能源为代表的相关企业开始加码专注对动力电池产业链的铺设。 比亚迪集团执行副总裁廉玉波表示,在电池领域,比亚迪建立了从原材料到电池产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线,同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造,再到电池回收利用的一个完整的产业链。同时,其注重对零部件价值的认知,进而改变溢价策略。 蜂巢能源高级副总裁黄征也表述了类似观点,“近一年左右时间,蜂巢能源在上游共投资15家供应商,其中有5家已开始IPO。这不仅有助于我们保供,对降本也起到很大作用”,蜂巢能源今年开始重视对供应商的质量分级管理,“每年会定点淘汰5-10家或者说5-10%的供应商,来促进供应商的自我升级”。 而更多的案例也表明,车企开始审慎制定供应商备选方案。如宁德时代的大客户特斯拉,目前与比亚迪达成协议,选定其刀片电池作为补充供应。 值得一提的是,截止今年8月,宁德时代的装机量仍在上升。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示,宁德时代以 46.79% 的占比稳居第一,比亚迪、中创新航(中航锂电)分别以 21.91%、5.62% 的占比位居二、三位。 8月底,宁德时代宣布,号称超过特斯拉4680系统13%的麒麟电池已于极氪、AITO达成合作。9月9日,孚能科技发布了软包电池解决方案,一同发布的还有软包三元定义未来动力电池的野心。不仅于此,身后比亚迪、中场新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能皆虎视眈眈。 “接下来,汽车动力电池的下半程就是短兵相接,技术上拼刺刀的阶段”,有业内人士如是告诉凤凰网汽车。 中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟表示,行业内电池企业数量已由最高点114家逐步缩减为目前的60家,未来依旧是向头部企业聚集的态势。 后面的话: 有观点认为,动力电池的高精密制造,不是短时间内其他新手可以取代的。尤其需要考虑的是,电池企业的商业逻辑和造车不一样,所以不大看好车企的向上游布局。 不过,但在中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树看来,未来“整车为王”是必然趋势。整车厂需做长产业链,就像做燃油车要掌握发动机一样,做新能源车必须手握电池产业,并借此夯实定价权。这关乎是否可盈利,且关系到促进消费的持续性以及企业的长远发展。 关于上游资源当前现状,国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照总结为“三高”特征。高度集中化:2020年固态锂资源的储量智利和澳洲占据了一半以上,镍的储量印尼和澳洲也占将近一半的储量,钴的储量刚果(金)占比高达44.46%;高度依赖性:缺乏上游资源,电动汽车的电动化进程将会严重受阻;高度不确定性:这些资源的供给可能受到众多非市场化因素的影响,很可能出现资源领域的“灰犀牛”事件,导致汽车电动化进程的受阻、延缓、甚至阶段性的中断。 这种情况下,极可能会衍生出为整车厂、上游或者下游提供一站式、全栈式解决方案的深度集成模式供应链企业,及掌握关键技术话语权,成为协同领导者的“一招鲜吃遍天”企业等,以通过快速适应迭代并反向支持产业的深度变革。

杏鑫官网_特斯拉中国产业链本土化达95%,已在大陆建9000个超级充电桩

近日,特斯拉公司副总裁陶琳表示,目前上海超级工厂产业链本土化率已达到95%,在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区组建起“4小时朋友圈”,形成新能源汽车零部件的全生态链,还打通了全国汽车产业链市场,形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态,本土化进程的提升带动生产效率的提升,也为行业培育了一批高水准供应商伙伴。 目前,中国新能源汽车产业已经形成从车身、底板、三电系统等硬件,到智能座舱、自动辅助驾驶等软件为一体的完整产业链。 此外,特斯拉官方曾于9月9日时宣布,特斯拉中国大陆第9000个超级充电桩正式落地于湖南益阳,此前,特斯拉中国在7月新增48座超级充电站、198个超级充电桩,已于全国33个城市(县)上线。 根据相关消息可知,特斯拉超级充电网络现已100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市,并已在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州、山西等地实现地级市全覆盖。此外,特斯拉在北京已建成100座超级充电站,共提供890个快速充电桩。

杏鑫代理_2月6家新能源车企销量破万,油价上涨进一步利好市场

3月8日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的最新销量数据显示,2022年2月,乘用车市场零售销量为124.6万辆,同比增长4.2%,环比下降40%。 乘联会秘书长崔东树表示,这一数据“完全没有达到预期”。 他分析称,这是由于2月工作日较少,并且春节较早使得今年比去年少了10天的旺销期所致。从生产端来看,2月中国市场乘用车产量为149.2万辆,同比增长31.4%,环比下降27%。其中合资品牌产量同比增长31%,环比下降22%;自主品牌产量同比增长38%,环比下降31%;豪华品牌产量同比上涨15%,环比下降27%。 崔东树表示,尽管目前供应链仍有较大的不确定性,但2月的产量数据和往年相比表现不错,仅次于最高纪录,这反映出目前芯片供给问题正在逐步改善。 从出口情况来看,2月份汽车出口量达到13.3万辆,同比增长69%,环比下降21%。不过崔东树分析称,由于国际局面复杂,外部环境给中国汽车出口带来了更多的不确定性,欧洲东部的出口或许有突然中断的风险。 对于整个汽车行业来说,更多的不确定性还是体现在供应端。缺芯危机减弱,动力电池原材料价格出现大幅上涨,新能源车企难以承压,纷纷上调产品售价。据未来汽车日报不完全统计,截至目前,已有20余家车企宣布涨价。全年来看,乘联会预计2022年乘用车市场零售量将同比增长5%,厂商批发销量将增长10%。 6家新能源车企销量破万 尽管整体车市销量表现不及预期,但新能源市场没有让人失望,依旧稳定发挥。乘联会数据显示,2月,新能源汽车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%,环比下降22.6%。同比增幅、环比降幅均优于整体车市。 其中,纯电动车零售销量为20.6万辆,同比增长148.5%;插电混动销量6.6万辆,同比增长367.2%。 2月份,共有6家新能源车企和品牌批发量破万。具体来看,比亚迪一枝独秀,2月新能源批发销量达到87473辆,特斯拉中国批发销量达到56515辆,上汽通用五菱为26046辆,吉利汽车新能源批发销量为14285辆,奇瑞汽车达到10271辆,南北大众ID.家族批发销量为11916辆。 2月6家新能源车企销量破万,油价上涨进一步利好市场 崔东树指出,比亚迪、奇瑞、吉利和上汽大众的同比增速都达到了5-7倍。3月1日,大部分新势力已经率先发布了交付量成绩单,和大盘走势类似,新势力在2月的交付也都出现了环比下滑,格局也再一次在「混战」中被打破。 理想汽车再次登上了月度销冠宝座,哪吒汽车也又一次跻身第一梯队,位列第二,并和排名第三的小鹏汽车拉开了近千辆的差距,而蔚来再次被挤出了前三阵营。 2月6家新能源车企销量破万,油价上涨进一步利好市场 具体来看,2月,理想汽车交付量为8414辆,同比增长265.8%,环比下降31.4%;哪吒汽车交付量达到7117辆,同比增长255%,环比下降35.3%;小鹏汽车2月共售出6225辆新车,同比上涨180%,环比降幅较大达到51.8%;蔚来汽车以6131辆的交付成绩位列第四,同比微增9.9%,环比下降36.5%;零跑汽车共交付3435辆新车,实现了同比447%的增长,不过环比降幅也很大,为57%。 此外,2月混合动力乘用车批发量达到55888辆,同比增长116%,环比下降20%。 其中丰田的销量为35750辆,本田为16225辆,东风日产销量达到1389辆,广汽乘用车为617辆。新能源汽车的渗透率仍在持续攀升。2月,新能源汽车厂商批发渗透率达到21.8%,相较于去年同期提升了12.2个百分点。从细分市场来看,自主品牌在新能源汽车市场的地位较高。 2月,自主品牌新能源车渗透率达到38%,豪华品牌为29.4%,主流合资品牌仅为3.3%。整体来看,2022年的新能源汽车市场充满了变数。从今年开始,新能源补贴相比2021年下滑30%。叠加零部件短缺、原材料涨价等因素,新能源车企的压力已经传导至终端消费市场。 2021年的最后一天,特斯拉再一次上调了两款国产车型Model 3和Model Y的售价,涨幅分别为1万元和2.1万元。 2022年开年,小鹏汽车也宣布涨价,全系车型售价涨幅在0.43万元至0.59万元之间。 随后,比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。到了3月,新能源汽车涨价变得更加普遍。 3月1日,威马汽车宣布对EX5-Z全系车型的售价进行上调,涨幅在3000-4000元不等。同一天,2022款欧拉好猫开始接订,好猫GT版价格调整之后售价为14.7 万元起,较此前版本的涨幅为1.2万元。 3月4日,广汽埃安宣布,旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价将进行调整,每款涨价4000-10000元不等。截至目前,已经有20余家车企宣布涨价,包括特斯拉、比亚迪、上汽荣威、小鹏、埃安、大众、几何汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车、欧拉等。 不过崔东树表示,从供给关系来看,目前新能源汽车市场的需求是较为旺盛的,并且,购买新能源车型的人群中,增购需求偏多,这类人群对价格敏感度较低,涨价或许不会给新能源汽车市场带来明显的影响。另外,近来受国际环境影响,油价接连上涨,崔东树认为,这也将利好新能源汽车。 合资、自主平分秋色 2月零售销量中,自主车企和合资车企的贡献相当,销量分别为54万辆和55万辆。 其中,自主车企零售销量同比增长14%,环比下降42%,零售份额占比为44%,同比增长4.3个百分点。崔东树分析称,一大部分原因是比亚迪等传统车企在新能源汽车市场获得的明显增量。 今年2月,比亚迪销量总计91078辆,同比增长335.2%。其中新能源车型销量达到87473辆,同比增长752.6%,而燃油车销量仅有2795辆,同比减少73.6%。 比亚迪汉家族、唐家族以及海豚系列是其销量主力。吉利汽车也在日前公布了2月成绩单。2月份,吉利汽车销量为78478辆,其中,新能源汽车(吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量为14501辆,渗透率达到18.5%,为历史最高。此外,上汽乘用车也迎来上涨。 2月,上汽乘用车销量达到6.4万辆,同比增长114.7%,环比微降4.7%。一汽红旗在2月的销量达到21700辆,同比增长67%,不过环比下降48.5%。 东风汽车2月汽车销量1.03万辆,同比增长22.85%, 其中新能源汽车销量915辆,同比增长101.99%。合资车企的销量也在春节之后渐渐走出阴霾。 2月份,主流合资车企零售达到55万辆,同比下降1%,环比下降36%。其中日系品牌零售份额达到23.1%,同比增长1.6个百分点;德系品牌份额为20.5%,同比下降4个百分点;美系品牌零售份额达到9.1%,同比下降0.6个百分点。据乘联会批发销量数据,南北大众的「统治」地位依然牢不可破。 2月6家新能源车企销量破万,油价上涨进一步利好市场 来源:乘联会 2月,一汽-大众批发销量为12.9万辆,同比增长6.8%。上汽大众批发销量为9.1万辆,同比增长79.4%,为合资板块中最大增幅。 值得注意的是,上汽大众的几款热销车型比如帕萨特、朗逸销量都在回暖。 最新数据显示,1月,上汽大众朗逸重回4万辆阵营,月销达到4.55万辆;同期,帕萨特的销量也突破万辆,达到14668辆。 2月,日系合资车企表现也比较稳定,都实现了两位数以上的同比增幅。其中,东风日产(包含日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为63688辆,日产品牌车型销量为55795辆;启辰品牌车型销量为7416辆,同比增长133.6%。 一汽丰田完成了7.6万辆的销量,同比增长51.7%。东风本田稍显落后,2月批发量达到5.9万辆,同比增长26.9%。美系合资品牌中,上汽通用仍占据着不小的份额,不过却是主流合资车企中唯一销量同比下滑的车企。2月,上汽通用批发销量为7.6万辆,同比下降0.8%。 同时,欧系合资车企中,神龙汽车的销量也在逐渐提升。2月,神龙汽车销量为7630辆,同比大增154%。崔东树表示,此前缺芯严重,对合资企业影响较大,今年芯片供应稍有缓解,合资车企的销量也在逐渐回暖。

杏鑫测速注册_供应链问题导致股价创新低 Rivian任命新COO

据外媒报道,电动汽车制造商Rivian表示,他们陷入了原材料价格飙升和供应链限制方面的困境。 锂和镍是电动汽车电池中的关键材料,在西方对俄罗斯实施制裁之后,锂和镍的价格出现了飙升。而原材料价格的上涨加剧了供应链的中断,自疫情大流行以来,供应链问题就一直在困扰着汽车行业。Rivian预计,在整个2022年中,他们都将面对这些挑战。 Rivian预计将在2022年生产2.5万辆汽车,包括两款消费者车型和为亚马逊公司生产的纯电动送货车。而这一数字还没到其位于伊利诺伊州诺摩尔(Normal)工厂计划产能的一半。该公司表示,供应链限制了其今年的产量。自去年11月上市以来,Rivian股价几乎腰斩。3月11日,其开盘价为38.32美元,创下了历史新低。 此外,据知情人士透露,Rivian还聘请了著名汽车零部件供应商的一名前高管担任其首席运营官,以此来帮助其陷入困境的制造业务重新走上正轨。知情人士透露,为了解决生产问题,该公司聘请了麦格纳汽车制造部门负责人Frank Klein担任COO一职。 Rivian公司代表拒绝就此置评,Klein本人也没有回应置评请求。Klein于2019年4月加入麦格纳,并且自2020年7月以来,就一直担任麦格纳斯太尔(麦格纳旗下汽车生产部门)的总裁。在加入麦格纳之前,他在戴姆勒工作了25年。

杏鑫测速_发动机由1.2L升级成1.5T 逍客e-POWER正式发布

日前,日产公布了逍客e-POWER的官图,作为e-POWER系列的第二款车型,新车延续普通版车型的整体设计。动力换装1.5T三缸发动机+电机组成的e-POWER混动系统,驱动电机的最大功率达到190马力。据了解,新车将率先在欧洲市场上市,并有望在今年引入到国内。 外观方面,逍客e-POWER延续普通版车型的整体设计,同样采用日产家族最新的设计语言,与全新日产奇骏等新车的最新设计风格相似。大尺寸倒梯形前中网搭配锋利的全LED矩阵式大灯看上去极具辨识性。 车身侧面,新车在前门下方增加专属的e-POWER标识来凸显其身份。车身尺寸方面,参考普通版车型,其长宽高分别达到了4436/1869/1618mm,轴距达到2666mm。 尾部的灯组采用了更扁平的设计风格,整个轮廓与头灯相呼应,呈现出不规则并且狭长的样式。此外,新车在车尾也加入e-POWER标识。 动力方面,新车搭载1.5T三缸发动机+电机组成的e-POWER混动系统,其中1.5T发动机的最大功率154马力,并不会直接驱动车轮,而是充当发电机为电池组充电,或者在必要时通过逆变器直接向电动机输送能量。电机最大功率为190马力。另一方面,逍客 e-Power 将与日产聆风一样,借助 e-Pedal 技术提供“单踏板”驾驶选项,油门踏板将用于启动、加速和减速车辆。

杏鑫注册_宝马、高通与Arriver达成战略合作 开发自动驾驶软件解决方案

3月10日,宝马集团(BMW Group)、高通(Qualcomm Technologies)与Arriver™宣布合作,共同开发下一代自动驾驶系统。通过合作,三方将结合宝马现有自动驾驶(AD)软件堆栈、Arriver的Vision Perception和高通片上系统上(SoC)的NCAP Drive Policy产品,以设计涵盖新车评估计划(NCAP)、Level 2级和Level 3级的高级自动驾驶功能。 此前在2021年11月,三家公司就宣布,宝马的下一代自动驾驶系统将采用高通骁龙(Snapdragon)Ride™ Vision SoC,包括Arriver计算机视觉(Computer Vision)和由Snapdragon®车到云服务(Car-to-Cloud Services)平台管理的骁龙Ride Platform计算SoC控制器。 基于通用参考架构、传感器组规范和联合开发的安全要求,三家公司将重点打造一个可扩展的自动驾驶平台、工具链和用于存储、再处理和仿真的数据中心。此次合作将有1,400多名专家在全球各地开展合作,具体分布于德国、美国、瑞典、中国、罗马尼亚和捷克共和国的BMW AD测试中心。 宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示:“此次联合软件开发对于宝马集团而言是下一代自动驾驶平台的一个重要里程碑。要在车辆中实现复杂和安全的功能,就需要在数字价值链的所有组件中使用最先进的软件。而这些也是智能驾驶辅助系统的支柱。宝马集团很高兴能进一步扩大与全球技术领导者高通和Arriver的合作,并指定长期战略合作计划,以向用户不断提供世界一流的驾驶体验。” 高通高级副总裁兼汽车事业部总经理Nakul Duggal表示:“很高兴可以与宝马集团和Arriver达成长期合作。我们将共同开发和部署自动驾驶系统,包括NCAP 及宝马即将推出量产车的L3级自动驾驶功能。基于宝马集团和Arriver已经商业化的堆栈组件,此次合作将使我们能够将宝马自动驾驶软件扩展到Snapdragon Ride平台,并在开放、灵活和可扩展的部署框架中向其他汽车制造商和一级供应商提供安全的自动驾驶技术。我们相信,随着宝马在全球范围内推出其系列自动驾驶软件,Snapdragon Ride将推动整个汽车行业实现规模经济,并带来上市时间优势。” Arriver总裁兼董事总经理Giuseppe Rosso表示:“很高兴可以将我们的Vision Perception和经过市场验证的NCAP功能与宝马自动驾驶软件堆栈相结合。通过与高通和宝马合作,我们将共同开发采用先进功能解决方案和性能的下一代开放和可扩展的驾驶策略,并提供给全球客户。这次合作是Arriver的一个重要里程碑,也是我们团队在ADAS和安全方面丰富经验的有力证明。”