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杏鑫代理_开心汽车“不开心”

开心汽车是谁?作为一家二手车电商平台,可能很多刚入行的二手车商都不会有太多的印象。因为在搜索该公司的网站之后,显示网站暂时无法访问,且被竞品二手车平台拦截,包括在搜索APP应用时也被导向人人车二手车。 实际上,成立于2015年的开心汽车前身就是人人汽车,2018年在美股借壳上市,2020年与做进口车生意的海淘车公司合并。与优信二手车、瓜子二手车这样喜欢烧钱营销的平台相比,开心汽车显得极为低调。 而低调的开心汽车选择在2021年8月6日高调一把,宣布成立新能源汽车部门,组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。但是在这几年鱼贯涌入的造车大军中,开心汽车又显得那么不起眼。那么,它真的能靠造车改命吗? 造车、御捷 2006年从王兴手中接过校内网的雷军同学陈一舟,在2009年更名为人人网,随后他也将公司改名为人人公司,其中比亚迪董事长王传福还是人人公司的独立董事。在2018年陈一舟将旗下人人网低价卖出,并表示将专注于在中国的二手车业务,也就是开心汽车。 但是这些年,开心汽车的经营效果并不好,甚至是一直处于亏损状态。所以陈一舟也在寻找生存之道,比如与海淘车合并、京东达成销售合作协议、甚至想在房车领域开辟机会。显然,就纯做汽车销售而言,其出路依然比较艰难。 而开心汽车真正的故事将从造车开始,不过造车的故事,已经与王兴、雷军、王传福、陈一舟等人无关了。2021年5月9日陈一舟于辞任开心汽车董事会主席,由海淘车创始人林明军接任。3个月后,林明军宣布进入造车行业。 随后开心汽车称,公司的新能源汽车部门已推出相关的发展计划,将会专注于小型和微型车类别的电动汽车开发,已经与数家电动汽车制造商讨论了合并和收购意向。相比于高调宣布入场造车,开心汽车收购车厂的消息可谓低调。 被收购的这家车企是河南御捷时代汽车有限公司,不到一个月的时间,开心汽车就完成了消息公布、战略规划和收购车企等一系列操作。去年8月份,开心汽车通过发行新股收购河南御捷100%的股权,获得造车能力。 河南御捷母公司是河北御捷,河北御捷曾是低速电动车龙头企业。后来获得新能源汽车生产资质,转型后业务分为低速电动车和新能源汽车,不过推出的都是小型电动车产品。所以这次收购也标志着开心汽车正式进入小型电动汽车市场。 据悉,河南御捷的孟州工厂年产能为15万辆,并且推出的三款小型电动汽车中有两款已进入商业化生产阶段。有消息称,这两款车就是河南御捷代表开心汽车生产的朋克美美和朋克多多,另外一款还未上市的是朋克啦啦。 根据乘联会数据显示,去年朋克美美累计销量18074辆,朋克多多累计销量18713辆。分别超过了宝骏E200和E300,直逼欧拉白猫,双车总销量甚至超过了比亚迪e2。按照这种趋势来看,朋克品牌在今年的销量将超过开心汽车此前预估的5万辆。 得益于微型电动车市场飞速增长引发的信心,开心汽车也顺势发布新的战略规划。去年12月,开心汽车称将迅速扩大新能源汽车团队,初期开发中型商用新能源汽车,用于城内和城际物流应用,2022-2025三年期间的生产和销售目标定为5万辆新能源汽车。 林明军表示:“该计划是经过四个月仔细审查和讨论后制定的,公司正在与多个战略投资者进行讨论,我们的管理团队对在2022年过渡到新的商业模式充满信心。” 此后,开心汽车在不到一个月的时间,分别宣布与北京步甲国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议,这两家公司均分别有意在未来5年内向开心汽车订购至少1万辆新能源卡车,订单金额达到7.5亿美元。 林明军称,公司研发团队正在进行产品设计,满足对方的需求,预计可在2022年第一季度发布。自从进入造车行业之后,关于开心汽车的好消息接连不断。 今年1月份,开心汽车表示,该公司已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺,其中200万美元已经到位,其余资金预计将在2022年第一季度末完成。根据介绍,这笔资金将用于下半年大规模生产和交付的新能源卡车的开发和设计。 没钱、造富 毫无疑问的是,最近今年二手车生意并不好做。二线电商平台接连破产,就连优信、瓜子、人人车等一线的老牌选手都被曝出负面消息。归根结底,烧钱大战的打法在任何行业都是无法成为长久发展之计,所以二手车电商平台至今也难以找到健康的经营模式。 此前,作为一家二手车电商平台,开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌。该公司的收入主要来自二手车销售,以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作伙伴所获得的费用。 去年12月29日,开心汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示,开心汽车2021年上半年总净营收为204万美元,同比增长205.7%;归属于公司净亏损为1.442亿美元,而上年同期该公司的净利润为5万美元。 2017-2020年,开心汽车的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元与3316万美元,四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。于是,开心汽车找了个疫情的接口,停止了二手车经销业务。 进入造车行业的开心汽车,似乎找到了财富密码。根据中汽协数据显示,2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆,同比增长157.6%,其中微小型新能源汽车占比约40%。即在中国销售的新能源汽车中,每10辆中就有4辆是小型汽车。 林明军称,“迷你车和中型车已经成为中国新能源汽车销售的两大主流车型。”但是在小型电动车中,无论是爆火的五菱宏光MINIEV还是价格更高的欧拉猫系列,都是在亏损卖量。反而是依靠低速电动车起家的河南御捷,具有巨大的生产成本优势。 但是,除此之外,开心汽车还接到了新能源卡车订单,换算下来,那可是平均价格为35-70万元的产品,开心汽车有这个实力制造出来吗?相比于二手车领域,造车的门槛更高,需要有技术储备和大量资金的支持。 进入汽车产业的门槛有多高?李斌说至少要400亿元,何小鹏说超过300亿元;集度汽车计划5年投资500亿元,小米计划10年投入100亿美元。从这些数据可以看出想要真正在汽车产业中血拼,就必须维持长久和高额的投入,2000万美元的战投如九牛一毛。 有人说,现在的造车就等于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业,对于任何一家投身其中的企业来说,无论是提高营收还是利润甚至是公司的市值,都有着莫大的吸引力。按照开心汽车在美股市场的表现,稍不留神就会被停止股票交易。 即便不去深究开心汽车是否真的有意造车,但是从有些数据来看,开心汽车还是想要在资本市场上捞一笔。去年的财报中,有一项为一般和行政费用为31万美元,上年同期为1.3万美元,这一增长主要是由于海淘车为上市做准备而增加的行政费用。 并且有机构分析出,截止今年1月份,以林明军代表的前海淘车股东所持开心汽车股份(74,035,502股)对应的市值也已经减少至9254.44万美元,相对缩水约46%,接近五成。可以看出,开心汽车还是想要去资本市场博弈。

杏鑫测速注册_俄乌局势不明,中国汽车产业稳住莫慌

昨晚的您,加油了吗? 今日0时,国内成品油价窗口再次开启,迎来年内第五次上调。据国家发展和改革委员会价格司发布公告,自2022年3月17日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。折合升价,92号汽油和0号柴油每升或将分别涨价0.59元和0.61元,而95号汽油正式进入9元时代。以油容量50升的普通私家车计算,这次调价后,车主们加满一箱油将多花30元左右。 关于油价高速攀升的原因,离不开近期俄乌局势紧张下,欧美决定对俄罗斯进一步制裁所致,国际原油价格创下了2008年以来新高。尽管近期伴随地缘政治情绪日趋缓和,国际原油价格已自高位下挫,但更多产业内人士更为担心的是,局势尚不明朗,以及此次局势对中国汽车产业所带来的长尾影响。 “妖镍”们横行,其本质是对供应短缺的恐慌 自2020年疫情在全球爆发,我们见证了一个又一个历史事件的发生,其中油价,更是眼睁睁看它暴跌熔断,再到近期创下新高。 而最为离谱的莫过于近期在俄乌紧张局势推动下,当地时间3月8日,LME镍期货合约价格从7日的50905美元结算价,一路开挂,飙升至最高的101365美元,最高涨幅超过110%。触及最高点后,LME镍价格涨幅收窄至65%左右,成为了LME有史以来的最极端的价格走势,进而也被人们称呼为“妖镍”。 尽管“妖镍”的诞生更多源于炒作,但其本质仍是人们对于未来镍供应紧张的恐慌。 镍(Ni),元素周期表第28号元素,主要用于制造不锈钢和电动汽车动力电池。截止目前,俄罗斯作为全球最大的镍生产国之一,仅次于印度尼西亚和菲律宾,供应全球约10%的镍需求。 由此,自俄乌局势升级以来,镍价高企。摩根士丹利预测,镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元,约合人民币6323元。 与此同时,大宗商品中,“着魔”的并不只是镍这一种“妖孽”。 行业周知,俄罗斯不仅是全球最大的镍生产国之一,还是钯金、铝等有色金属的重要生产国,前者是当前汽车产品主要用材中除钢以外占比最大的材料之一,包括但不限于新能源汽车特有部件动力电池载体——铝电池盒,以及车身及底盘结构件、车身覆盖件、内外饰件等等;钯金则主要用于燃油汽车排气系统催化转换器。 在此背景下,近期钯金、铝、镍以及铜价格持续走高。但这一增幅已随着俄乌关系缓和,逐渐回调,也由此更让人肯定那句“万物短缺”问题的原因不在于供应链中断本身,而是人们早就料到会发生这类情况。 一些分析师认为,伴随“供应链危机”言论愈演愈烈,企业为确保及时供货,开始超额订购原材料,下单时间也远早于往常,进而加剧了供应链中断问题。 通货膨胀也同样适用于上述逻辑。 在俄乌局势升级之初,由盖世汽车发起的有近千业内人士参与的调研结果显示,超46.7%参与者表示其从事产业链中并未涉及俄乌两国,但在被问及会否受到俄乌局势带来的影响时,却仅有不到两成参与者坚信不会。 但实际上,镍在动力电池应用中占比相对有限,多使用在以镍钴锰为主要元素的三元锂电池中,如镍含量较高的811。而排除因磷酸铁锂市场快速回暖致三元锂电池占比收窄,以及国内动力电池企业镍3-6个月库存等多重因素外,近期印尼等主要镍出口国也将通过增加产能在中长期对全球供给进行补充。同时,中国本身就是全球最大铝出口国,国内铝供给风险小。 冲击虽有,但远小于对欧洲汽车产业影响力度 就最新消息来看,俄乌局势正趋于缓和,一切似乎都在朝着正向趋势发展着,盖世汽车研究院资深分析师亦认为,俄乌第四次谈判双方表示有望达成妥协。但同时,她进一步指出,由此带来的供应链和市场波动仍有迟滞性质。 近期来看,基于动力电池、大众商品价格持续高涨,叠加芯片供应不足,车企运营压力逐渐攀升,为应对成本上行,越来越多新能源车陆续涨价,涨幅在几千元到上万元不等。其中包括特斯拉国产Model 3、Model Y以及比亚迪新能源车在内的多家新能源车企,均已在近期展开第二波甚至第三波涨价。 上述分析师表示,“当前甚至整个一季度对车市影响较大。如果地缘冲突缓解,国际原材料库存得到补充供应链压力会缓慢缓解。还是需要关注核心零部件产能等。” 由此对中国车市带来的影响或在十余万辆的规模,且主要聚焦在对成本波动较为敏感的微小型电动车。“这一影响很显然是要远低于对欧洲汽车产业的影响。”她如是说。 要知道,根据乌克兰政府的数据显示,全球大约有22家汽车公司在乌克兰38家工厂投资超过6亿美元。咨询公司AlixPartners对2020年Comtrade数据的分析,线束是乌克兰出口到欧盟的最重要的汽车零部件,占欧盟线束进口的近7%。 在此背景下,大众集团和宝马集团早已暂停部分欧洲工厂的生产,梅赛德斯-奔驰集团也削减了一家德国工厂的产量。富国银行(Wells Fargo)汽车分析师Colin Langan在一份报告中直言,乌克兰线束厂的关闭可能会导致欧洲第一季度和第二季度损失多达70万辆的产量。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)于3月15日透露,如果大众汽车无法在3到4周内重启生产,可能需要重新调整其2022年的业绩预期。而目前,大众汽车不得不将汽车的半导体产品转寄至中国和美国的组装厂。 基于欧洲车用线束告急,“全球车用线束涨价”的传闻不胫而走,更有观点认为,这将有望助推本土车用线束企业切入外资品牌的供应链中去,但显然这一观点似乎并未得到中国本土业内人士的认同。 在与江苏亨通新能源电气技术有限公司营销团队负责人 延安先生沟通时,他认为,涨价源于供需失衡,但车用线束短缺很难在短期内实现供应商的替代。当然,不排除同一车型有两家线束供应商,而另一家不在乌克兰的可能性,但供应商产能的爬坡还需解决原材料供应、生产设备增设以及工人扩招且培训上岗等一应要求,短期内很难完成。叠加本土车用线束切入欧版车型还需针对欧标进一步匹配研发的难度及时间周期,近期难以直接给出利好本土企业的结论。 为进一步稳住中国经济发展,针对国内大宗商品涨价,近期国家发展改革委副主任胡祖才在答记者问时坦言,去年以来,受全球新冠疫情、流动性泛滥、供给瓶颈等因素影响,石油、天然气、煤炭、铁矿石等国际大宗商品价格大幅上涨,而这些商品中国外采比例较高,客观上加大了输入性通胀压力,推高国内能源、原材料价格,对企业生产和人民生活产生不利影响,对宏观经济平稳运行带来挑战。 “尽管我们面临的挑战日趋严峻,但我国有条件、有能力、也有信心、有办法保障能源安全可靠供应。”他坚信,“中国经济韧性强、潜力足、空间大,虽然中国经济发展的外部环境更趋复杂严峻,但中国经济长期向好的基本面不会改变,保持经济运行在合理区间仍然具备好的基础和条件。” 中国经济发展如此,汽车业更当如此。

杏鑫代理_1-2月规上工业增加值增7.5% 汽车带动社零总额增长

3月15日,国家统计局公布数据显示,1-2月,全国规模以上工业增加值同比增长7.5%。从环比看,2月规模以上工业增加值比上月增长0.34%。 1-2月,41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中,汽车制造业增长7.2%。 产量方面,1-2月,617种产品中有338种产品产量同比增长,汽车总产量为426.6万辆,同比增长11.1%。其中,产量最大的车型是SUV,为163.3万辆,同比增长21.2%;其次为轿车车型,产量为158.2万辆,同比增长10.6%。值得注意的是,新能源汽车产量虽仅为80.9万辆,但其增速却高达150.5%。 终端销售情况,1-2月,全国社会消费品零售总额为74426亿元,同比增长6.7%。其中,汽车类消费品零售额为7121亿元,同比增长3.9%。 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖指出,汽车和石油类商品销售增长加快,拉高了社会消费品零售总额增速,与去年12月相比,其带动社零总额增长约2个百分点。他进一步分析,疫情下,居民短途自驾出行需求增加,对汽车需求扩大;同时,今年前期“缺芯”情况有所缓解,汽车供应也在增加,在二者的共同作用下汽车销售额增长。 1-2月,全国固定资产投资(不含农户)为50763亿元,同比增长12.2%。分产业看,第二产业中,工业投资同比增长19.8%;其中,制造业投资增长20.9%,而汽车制造业固定资产投资同比增长11.3%。 付凌晖表示,综合来看,在宏观政策发力和市场主体努力的共同作用下,1-2月我国经济恢复的势头向好,中国经济呈现出真正的暖意。生产需求指标回升,工业生产加快;经济运行在合理区间,就业物价总体稳定;民生保障不断加强,基本生活消费品产销较快增长;创新驱动态势明显,高技术产业发展向好;经济结构持续优化,制造业继续加强。

杏鑫测速_特斯拉“退一赔三”案二审败诉后申请再审 请求撤销判决

3月14日,特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司向被申请人韩潮提起了再审申请书。 据再审申请书内容显示,申请人特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司(以下简称“特斯拉”或“申请人”)因与被申请人韩潮(以下简称“韩潮”或“被申请人”)买卖合同纠纷一案,不服北京市第二中级人民法院作出的(2021)京02民终2302号民事判决,现依法向贵院申请再审。 特斯拉“退一赔三”案二审败诉后申请再审 请求撤销判决 特斯拉在再审申请书中提出了两点再审请求,其一为撤销北京市第二中级人民法院作出的(2021)京02民终2302号民事判决,改判驳回被申请人韩潮的全部诉讼请求;其二为判令被申请人韩潮承担本案一审、二审的全部诉讼费用。 对此,被申请人韩潮先生公开发文表示“这边诉着我505万,欺诈案又提了再审”、“我倒要看看切割焊接车在中国是不是可以合理合法的隐瞒并以正常车辆价格出售!”;另外,财经网汽车也联系了特斯拉方面,截至发稿前,特斯拉尚未对此事作出公开回应。 事件回顾: 2019年车主韩先生通过特斯拉中国官网与特斯拉公司签订《二手车订购协议》,购买Model S二手车一辆,据韩先生描述,车辆仅使用两个月,就已经进行过多次维修。2019年6月5日至8月24日,在线可查的维修记录共计7次。 “2019年8月24日,车主韩先生在在驾驶特斯拉的过程中,车辆突然瘫痪,电门、刹车全部失效,险些造成重大交通事故,后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。 2019年11月15日,经万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定,涉案车辆有结构性损伤,为事故车。”车主韩先生认为,特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆,所以向法院提起诉讼。 2020年12月4日,韩先生(化名)收到了法院的一审判决书,判决书内容显示:特斯拉公司构成欺诈,应向韩某(韩先生)退还379700元购车款,并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。 该案件成为国内首例判处特斯拉“退一赔三”的消费者维权案例。  2021年9月17日,来自天津的维权车主韩先生对财经网汽车表示,自己和特斯拉的官司二审结果已出,法院宣布维持一审原判。 据公开判决资料显示,北京市第二中级人民法院维持一审原判,特斯拉存在欺诈,驳回上诉,退一赔三 。本次判决为终审判决。 9月26日,特斯拉维权车主韩先生透露,特斯拉近期以其侵犯其名誉权为由,将自己告上法庭,并要求公开赔礼道歉,合计索赔505万元。 9月27日,韩先生对财经网汽车表示,已收到来自特斯拉方面的赔偿款项,共151.88万元。这与法院给出的结案标的金额1525705元并不吻合。随后,特斯拉方面工作人员表示,会补上差额。

杏鑫测速注册_传祺M8归位,赛那跻身前四 MPV头部效应明显

根据乘联会日前公布的数据,2月全国MPV车型共销售6.6万辆,同比增长1.7%,环比下降34.4%;1-2月,全国MPV累计销售16.8万辆,同比下降6.0%。聚焦产品层面,2月,广汽传祺M8重新归位,销量排名第三;广汽丰田赛那进一步站稳头部阵营,跻身前四。2月涨幅最大的车型为上汽大通G50,涨幅超一倍;跌幅最大的车型五菱凯捷销量遭腰斩。 经过两个月不寻常的“震荡”,2月传祺M8终于再次站上榜单前三,回归常态,当月销售5001辆,同比大幅增长87.5%。此前,乘联会秘书长崔东树对中国经济网记者表示,传祺M8销量下滑可能源于芯片供应短缺导致的产能不足。 确实,有网友就在某第三方投诉平台吐槽:“我于2021年10月30日,在广汽传祺4S店交了1万元定金,定购广汽传祺M8(2021款大师系列390T旗舰版),合同签订于2022年3月31日前交车。但现在4S店告知我厂家不排产该型号的车辆,说可以退我定金。” 针对芯片短缺影响部分车型产量的情况,3月11日,广汽传祺发布公告称,因全球芯片短缺,传祺M8和影豹的生产及交付受到影响,广汽传祺正积极解决,目前传祺M8芯片供应有所好转,未来将优先排产福祉版车型,从而满足特殊用户的需求。 2月榜单的另一亮点是国产赛那。此前,赛那因“加价风波”被推至舆论的风口浪尖,导致消费者对其颇有微词,上市早期销量较为惨淡。在调整定价策略后,赛那终于迎来大批订单,今年前两月累计销售8449辆,在1-2月累计榜单中排名前三,涨势强劲。 此外,去年国产的北京现代库斯途继续上榜且表现稳定。2月,库斯途销量为1076辆,排名十三;1-2月,其销量累计达到3069辆,排名更进一步,达到第十二。 相比之下,同为韩系的起亚嘉华却迟迟不见“踪影”,这与其海外市场的强劲表现反差巨大。数据显示,第四代嘉华在韩国开放预订首日获得订单23006份,打破预售纪录,首月销量达到10130辆;去年2月,第四代嘉华在美国上市后,也是连续3个月实现销量翻番。有分析认为,起亚嘉华28.89万-33.99万元的定价过高,被人质疑缺乏诚意。 整体来看,MPV市场头部聚焦效应愈加明显。今年前两月,五菱宏光以43910辆的成绩一马当先,上汽通用别克GL8排名第二,累计销售25147辆,前两名都在两万辆以上规模,但从第三名赛那到第八名凯捷,其规模只有六千至八千辆的水平,两阵营之间存在明显断层。 传祺M8归位,赛那跻身前四 MPV头部效应明显 这也意味着,扬言要撼动别克GL8地位的“新入局者”们,需要跨越的鸿沟十分巨大,可谓任重道远。不仅如此,在MPV市场腰部还盘桓着一众“常青树”车型,他们之间的竞争更显胶着,不论是合资领域的奥德赛、艾力绅,还是自主品牌的传祺M8、M6等,都是摆在他们面前的道道关卡,“新入局者”们能否冲出重围实现上攻,还要看后市具体表现。

杏鑫测速_奔驰将成电池制造商ACC平等股东,助力ACC意大利建厂计划

 Stellantis、道达尔能源(Total Energies)和梅赛德斯-奔驰已敲定新的股东协议,奔驰成为车用电池制造商Automotive Cells Company(ACC)的平等股东,三方各持有三分之一的股权。新的股东协议需要遵守惯例的交割条件,包括监管机构的批准。 其次,ACC计划在意大利Termoli建造其第三个电池工厂,扩大生产版图。3月21日,ACC与意大利当局签署了一份谅解备忘录,正式确定了ACC股东在意大利投资的意愿以及意大利当局对这笔投资的支持。 ACC没有透露这项投资的细节。但Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)透露,该厂的投资规模可能与法国和德国电池工厂项目的投资规模类似。据悉,ACC法国和德国电池工厂项目的投资规模约为20亿欧元。 此外,三家企业承诺在2030年前将ACC的电池产能提高到至少120 GWh,届时,ACC法国和德国的工厂每年将分别生产至少40 GWh,高于最初计划的24 GWh。ACC更新后的产能计划将带动超过70亿欧元的投资。 ACC是由Stellantis和道达尔能源共同成立的,并得到法国、德国和欧洲当局的支持,希望打造一个欧洲车用电池制造商。梅赛德斯-奔驰的加入证明了ACC的优势。ACC的目标是开发和生产用于电动汽车的电池和电池组,重点关注安全性、性能和竞争力,并确保最高水平的质量和最低的碳足迹。 ACC支持欧洲应对移动出行领域能源转型的挑战,并将确保电动汽车行业关键部件电池的供应。 ACC将结合三家企业的优势:道达尔能源旗下电池子公司帅福得集团(Saft)在电池开发方面的技术专长、Stellantis创新、清洁、安全和经济的移动出行解决方案,以及梅赛德斯-奔驰的研发专长和对ACC生产设施扩建提供的支持。

杏鑫官网_混合动力仍具发展潜力 中国品牌抢占技术高地

叶盛基认为,混合动力可以解决纯电动由于温度和适用性带来的续航里程问题,有一定的市场刚需,因此在未来至少五年之内有非常好的发展空间。李庆文表示,在“双碳”目标下,混合动力技术的生命周期恐怕还有10-20年。 “过去一段时间,中国品牌在混合动力技术方面不断地积累和迭代。”胡铁刚表示,作为中国汽车产业的代表,长安、吉利、长城等企业已经在混动产品的研发上有了很好的储备,我们的产品竞争力非常强,也有信心将其投放市场与合资品牌竞争。 “目前,业界对混合动力技术发展路线的认识,达到了高度一致;主流整车企业对混合动力技术创新也取得了突破性进展,证明其技术和产品的优越性。”汽车评价研究院院长李庆文表示,在“双碳”目标下,混合动力技术的生命周期恐怕还有10-20年。 混合动力仍具发展潜力 中国品牌抢占技术高地 近日,“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、汽车厂商及零部件和燃料供应商等嘉宾,聚焦“破局双碳”的时代主题,就行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题,进行了深入探讨。 混动短期内仍具发展潜力 中汽协总工程师、副秘书长叶盛基回忆道,“在十年前,我国在确定新源汽车发展规划之时,就发展纯电动还是混合动力,包括插电式技术进行了激烈研讨,最终选择纯电动作为最优路线。针对纯电动技术,车企加大了研发力度,也得到了一定的政策支持。” 然而,在发展电动化的过程中,混合动力在很长一段时间内表现出良好的优势和生命力。业界认识到,产业定制化的迭代发展需要循序渐进。叶盛基认为,混合动力可以解决纯电动由于温度和适用性带来的续航里程问题,有一定的市场刚需,因此在未来至少五年之内有非常好的发展空间。 国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳也表示,目前行业内达成三项共识:第一,混动是一个长期的技术路线;第二,经过近十年的自主创新,国内混动技术实现从跟随到并跑,甚至到引领的转变;第三,混动技术路线已经处于百花齐放的局面。徐向阳预测,混动产品和技术未来还有更好的发展空间,为中国汽车工业的节能减排,“双碳”目标的达成做出应有贡献。 在“双碳”时代,油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案,也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平指出,尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同,但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时,混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。 不过,李庆文也对“重新能源,轻传统动力”的现状,表达了一定的担忧。李庆文表示,现在谈到“双碳”,大家就认为新能源一旦发展起来,传统发动机将一夜之间消亡。“我们需要为传统动力鼓劲打气,因为能源转型包括车辆的电动化,是一个长期迭代的过程,而迭代也是发展的过程。我们可以看到,按照国家的规划,2025年新能源汽车渗透率也只有20%。”李庆文说道。 中国品牌抢占技术高地 在李庆文看来,在“双碳”目标下,未来中国汽车工业的先进动力系统,一定是个多元的趋势和方向,包括纯电动、混动、氢能等等,涉及到汽车行业,以及相关的能源行业。李庆文说,“汽车行业要做好职责所在的创新,包括动力技术、制造材料等;能源行业则需与时俱进,以匹配先进的动力系统。” 在新能源技术路线百花开放的同时,中国动力品牌向上成为共识。在全新的产业变化中,中国成为全球新能源汽车的最大市场和技术创新的高地,也为世界级的中国动力品牌的诞生提供了得天独厚的土壤。比如在混动专用发动机领域,吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关。 “过去一段时间,中国品牌在混合动力技术方面不断的积累和迭代。” 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院总经理胡铁刚表示,作为中国汽车产业的代表,长安、吉利、长城等企业已经在混动产品的研发上有了很好的储备,我们的产品竞争力非常强,也有信心将其投放市场与合资品牌竞争。 此外,在能源多样化的探索上,吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。一汽研发总院首席专家、享受国务院特殊津贴专家李金成认为,以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合,不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型,更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。 汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝,企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时,要通过更多的创新保持发展势头,持续提升品牌力。王瑞平表示:“中国品牌在体量上还有很大的发展空间,今后应该以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进为方向,进而做大市场、做强品牌。”

杏鑫官网_F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分

随着F1之旅正式开始,对于这位中国赛车手的未来发展,有了更多的想象。 北京时间3月21日凌晨,随着方格旗挥动,法拉利车队的勒克莱尔率先冲过终点,F1 2022赛季揭幕战巴林大奖赛正式落下帷幕。阿尔法·罗密欧F1车队的中国车手周冠宇在经过57圈的正赛比拼之后,最终取得了第十名的好成绩。 这场F1大奖赛,对于中国赛车迷和F1粉丝来说都是非常令人难忘的。在F1长达70余年的办赛历史当中,终于迎来了第一位中国F1正式车手参与到了F1的正式比赛,而周冠宇也不负众望,首秀即得分,这在整个F1历史上其实既不常见,也不算容易。 惊喜之余足以展现其过人的驾驶实力。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 首场比赛的表现,这位年轻人的成绩就获得了无数媒体和车迷的赞叹,而周冠宇对于自己的发挥,恐怕也是非常开心和激动的。 这位年仅22岁的F1新生,表现出了让人惊讶的沉着和冷静,不仅如此,他身上还有着年轻人共有的那些不可忽视的优点。 殊不知,上述优点,对于阿尔法·罗密欧这个在中国市场也是一位“年轻新秀”的品牌身上,同样可以找到。 年轻,无惧挑战 年轻,就应该是无惧挑战。F1的比赛过程往往是瞬息万变,尤其是在决定正赛发车顺位的排位赛当中,毫秒之间的圈速差异可能就会产生天差地别的结果,对于最后一圈的节奏把握尤为重要,挑战的不仅是速度,也是心态。 在周六巴林大奖赛排位赛的比拼之中,由于排位赛采取三节淘汰制,前两节各淘汰5名车手,最后一节由10位车手拼杀前10名的发车顺序。随着多位车手先后冲线将周冠宇的成绩挤到了第16位,在最后时间快要结束的时候,这个中国年轻小伙凭借稳定的发挥刷新了自己之前的成绩来到第14位,成功晋级Q2。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 周冠宇在面对竞争对手的成绩不断刷新,敢于直面挑战,稳住自我节奏并刷新成绩,在首场大奖赛的排位赛阶段就能成功晋级Q2,无疑是一个非常惊艳的表现。 而在周日的正赛当中,虽然由于发车时在节奏上出现的小失误而跌至队尾,但周冠宇成功顶住压力,一路过关斩将不断超越。经过长达一个半小时的激烈比赛,这位中国车手凭借其出色的发挥最终获得了第十名,拿下职业生涯的第一个积分。 这种不惧挑战的精神,在周冠宇所代表的阿尔法·罗密欧这个品牌身上同样拥有。一直以来,除了超级跑车,意大利品牌中诸如菲亚特、蓝旗亚等普通车型在华一直没有形成突破。 2017年,阿尔法·罗密欧带着Giulia和Stelvio两款极具亚平宁浪漫气息的新车,饱含满腔的热血正式登陆中国市场,面对长期以来的“意式挑战”,将自我的造车理念灌输给中国客户。 在经历这几年的市场发展过程中,虽然Giulia和Stelvio两款车型用美轮美奂的外观设计和出色的驾控体验赢得了中国消费者的无数赞美与掌声,但是一直处于叫好不叫座的局面,销量上更是节节败退。刚刚过去的2021年销量已经不到两千台,甚至还一度传出打折处理,品牌退市等多种负面消息,对于品牌来说出现了前所未有的挑战。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 面对这种销量困境,阿尔法·罗密欧并没有采取退而求其次的策略,而是迎难而上,依然将品牌的产品力放在首位。在Giulia车型销量每况愈下的情况下,依然将全球限量500台的Giulia GTA/GTAm顶级型号引入中国市场,并且给出了一个非常具有诚意的价格。 面对这样一个处于销量挑战还如此“宠粉”的极具运动感的意式品牌,中国市场的40台配额转眼就被抢售一空。 很多喜欢罗密欧的粉丝和车迷都以为品牌面对市场低靡时并不会让这台车与中国消费者见面,没想到阿尔法·罗密欧却有直面挑战的勇气,用最新最具有实力的产品,扛起品牌的运动形象。 年轻,充满想象 年轻,就是一种巨大的优势和资本,也对未来充满了希望和想象。 随着周冠宇的F1之旅正式开始,对于其未来的发展也有了更多的想象。或许这就会是中国第一位在F1赛场上登上领奖台的车手,也许是第一位让义勇军进行曲奏响在F1赛场中的中国人,每一个车迷都期待着这位年轻人的一级方程式之路可以越走越远。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 从F4首秀就获得年度亚军,到F3的首回合夺冠,再到F2年度季军,如今顺利进入F1赛场的周冠宇,以不到23岁的年龄,将自己年轻的活力不断绽放。随着首场大奖赛的结束,首秀即得分的荣誉墙上也写下了周冠宇的名字,属于他赛车生涯的高光时期才刚刚开始,未来更是有无限可能。 而对于在中国市场还是年轻面孔的阿尔法·罗密欧,Giulia和Stelvio虽然目前的销量并未取得预期,但对品牌的运动基因早已有目共睹。 随着有中国车手进入F1车队的全新赛季正式打响,对于阿尔法·罗密欧在中国市场的影响力也开始大幅攀升,虽然在短期内对于市场销量的贡献可能非常有限,但有了年轻一面的优势,进步与成长还有相当之大的空间。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 周末夺魁,周一大卖,是每一个汽车品牌在赛车运动上不断投入的原因之一,也是赛车运动所搭载的顶尖技术反哺到民用车领域的一种体现。 阿尔法·罗密欧更是在Giulia车型上运用了很多F1先进理念,在中国市场上推出了驾控版(Ti)和赛道版(Veloce)两个车型版本,将F1中对运动感和速度感的本质追求,让更多的消费者可以体验得到。 对于未来面对电气化转型的发展,品牌也在今年2月发布了第一款插电式混合动力量产车Tonale,这不仅是阿尔法·罗密欧的第一款紧凑级SUV,更是标志着阿尔法·罗密欧未来发展之路的里程碑。 Tonale的外观可以看到阿尔法·罗密欧许多经典车型的影子,例如车头的3+3式车灯布局,让人想到了159、Brera等车型。 F1首秀,周冠宇“惊艳”拿分 Tonale将提供燃油、轻混以及插电混动多套动力组合,顶配车型搭载了一套插电混动系统,电机能够提供90千瓦的最大功率,系统综合最大功率达到了275马力。 这意味着,Tonale已经成为了阿尔法·罗密欧从燃油时代过渡到电气化阶段的标志性车型。而这款车,更是成为了英国汽车杂志《What Car?》评选的“2021年最受消费者期待新车”。 纵使有着超过110年的辉煌历史,阿尔法·罗密欧在中国市场的发展依然是个“年轻人”。年轻虽然充满斗志和激情,但往往也缺乏经验。 就像周冠宇在F1赛场中需要学习的知识和技巧还有很多,而对于阿尔法·罗密欧,如何耕耘中国市场也是需要时间和经验的积累,但在现阶段,恐怕也需要更多努力对品牌形象进行提升,让用户对其有一个更全面的认知和体验。

杏鑫平台注册_大众因前气囊故障在美国召回22万辆Atlas

据外媒报道,大众集团美国分公司将召回222,892辆存在缺陷的汽车,这些缺陷会导致前排侧气囊延迟展开,增加了车内人员在碰撞中受伤的风险。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在3月18日表示,受本次召回影响的车辆包括2019至2020款Atlas、2020至2023款Altas Cross Sport和2021至2023款Atlas全长版,后者的外观与Altas Cross Sport完全相同,但是车内增加了第三排座椅。 NHTSA发布的文件显示,该缺陷是由车门中的线束微动幅度过大,导致电线表面损坏所造成的。前门组件中的电气连接可能受到损害,并在发生侧面碰撞事故的时候,导致侧面的安全气囊展开时间出现延迟。NHTSA还表示,该故障还可能导致其他问题,包括车窗在无意中滚落,车辆警示灯熄灭,以及在低速行驶时驻车制动器以外开启。此前有47人投诉了该问题,一些车主表示自己险些被追尾。 大众发言人Jerohn Anderson表示,截至目前该公司尚未收到任何与此缺陷相关的受伤或致死事故报告。受此故障影响的车主将在今年5月份收到召回通知信,当前大众正在制定补救措施。

杏鑫测速_疫情和物流挑战压力大,保时捷Q1全球销量下跌5%

据外媒报道,在中国新冠疫情防控措施导致经销商关闭,以及一艘货船着火沉没导致多辆汽车在海上丢失之后,保时捷第一季度全球交付量出现下降。 4月14日,大众集团表示,保时捷第一季度全球汽车交付量下降5%,至68426辆,保时捷美国和中国的销量降幅超过了其在欧洲的销量增幅。在保时捷最大的单一市场中国,该品牌的销量下降了五分之一。 保时捷销售和市场总监Detlev von Platen在一份声明中表示,“中国和其他地区最近新冠确诊病例大幅增加,以及巨大的交付和物流挑战,让我们承受了非常大的压力。”去年,尽管全球芯片短缺困扰着汽车制造商,但保时捷仍交付了创纪录数量的汽车。 汽车制造商继续应对供应链紧张带来的巨大压力,其中最主要的供应链难题是半导体短缺,导致生产线暂停生产。但汽车制造商都表示今年下半年的供应有望改善。此外,中国最近的疫情防控措施和俄乌局势升级正给全球商业带来压力。 保时捷的表现比大众集团旗下其他品牌较好,大众品牌的交付量同比下降26%,而奥迪的交付量同比下降17%。“我们在第二季度开始时保持高度的警惕,特别是关注俄乌之间的紧张局势,”Platen表示,“我们特别工作组的专家会不断进行审查和评估俄乌局势对我们业务的影响。” 作为大众集团最赚钱的部门之一,保时捷仍计划在今年第四季度进行首次公开募股(IPO),估值可能高达900亿欧元(合975亿美元)。 《车企业务研究报告》