6月11日，吉利星瑞时空版车型正式上市，全系共推出两款配置，售价区间为13.27-15.27万元。该车基于现款在售的星瑞车型打造，在外观设计以及部分配置上进行了一定幅度的调整和升级，另外，该车还与三星堆进行了联名互动，消费者可以享受相关的文创产品以及升级联名壁纸等内容。 售价及购车权益 吉利星瑞时空版共2款车型，分别为时空版皓月和时空版星辰，售价为13.27-15.27万元，前者在售价及配置方面基本与现款豪华+型相同，而后者则在售价上首次站上了15万元的新高度，配置上则与原来的旗舰型互有增减。 在购车用户权益方面，购买星瑞时空版的消费者可享受至高6000元的置换补贴，至高7000元的金融贴息。6月30日前购车的首任车主还可以享受4年货12万公里免费保养及保修政策，同时，还可以获得首任车主2年7.8折的超高保值回购政策。 星瑞老用户福利 另外，在发布会上，吉利官方还发布了针对星瑞老用户的福利，自2021年6月15日起，吉利将分批次为星瑞老用户推送新的FOTA升级，包括空调温控、HUD体验、车道保持性能优化以及盲区监测显示等功能的提升和优化，而SOTA方面则将于6月30日期分批次升级车机、三星堆主题皮肤、G-Clean控件功能等。 关于三星堆联名文创 吉利汽车与三星堆博物馆进行跨时空联合对话，发布了“星火计划”： 一、吉利汽车将以“星火计划”为契机推广三星堆文明，以三星堆设计元素打造三星堆联名主题壁纸，未来通过SOTA免费升级，并限量发售专属联名车贴。 二、发布吉利汽车X三星堆博物馆联名“时空·星盒”，设计融合三星堆文化，套组包含青铜神鸟挪车牌、青铜人盾标等，将免费赠予星瑞用户。 三、与三星堆联合开发超现实主义车色计划，将三星堆色彩打造成独特文化传播流行色，未来将打造具备超现实主义车色的联名展车，进行全国试驾巡展。 1专属“苍穹灰”颜色 2.全车黑色专属套件 3.内饰大面积升级为Alcantara材质包裹 4.专属内饰板 星瑞时空版沿用了现款星瑞车型的整体设计，但在细节方面进行了调整。例如，新车启用了全新的“苍穹灰”作为车身配色，并且在中网、后视镜等位置使用了黑色的配色。另外，该车还增加了一条黑色的小尾翼以及四出式运动排气。 尺寸方面，星瑞时空版的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，相当于以中级车的身段挑战合资紧凑型，与之相比可谓是占尽优势。 内饰方面，新车采用了名为“悬浮能量座舱”的设计，在座椅、车门板、车顶等处均覆盖了Alcantara材质，档次感进一步提升。 不仅如此，星瑞时空版的车内还增加了多处极光绿元素，如中控台饰板、车门饰板、座椅的“CMA”徽章以及缝线等，给人以能量穿梭在黑夜中的感觉。 配置方面，吉利星瑞“时空版”不仅支持整车OTA云端升级，全系标配GKUI吉客智能生态系统、G-Clean空气净化系统、博世9.3 ESC车身电子稳定控制、胎压监测系统、前后泊车雷达等丰富的先进配置，其高配车型-时空版星辰更搭载了L2级自动驾驶技术、上帝之眼540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统等同级领先的豪华配置。 动力部分，星瑞时空版沿用了现款2.0T发动机的动力，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，变速箱则仍为7速湿式双离合。 作为一款上市即爆款的车型，吉利星瑞上市7个月以来，保持了月销过万的水平，可见十分受用户追捧。而时空版车型在外形和内饰上的提升不仅在颜值和档次感上有了更好的表现，同时也进一步增加了这款车的个性化色彩，让购买它的年轻用户得到了更加专属的感觉，这对于年轻用户来说，很有吸引力。另外，它与三星堆联名的做法也在一定程度上推进了中国传统文化的普及，相关的文创产品也进一步增添了这款车的价值。

　　6月10日，对于东风风行而言，是一段新历程的开始。以“智·创空间 焕·领向前”为主题的东风风行品牌焕新发布会，不仅是这一国民汽车品牌的战略转型，更标志着东风风行在日趋激烈的市场竞争中，将要迎来乘风起飞之势。 　　在这其中，除了焕新“劲狮标”的全系车型，东风风行还迎来了首款家用概念车的精彩亮相。作为东风风行在全新战略下的首款家用车型，这款家用概念车的设计将回归家用车型的理念精髓，融合东风风行在设计、技术领域突破发展的最高水平，让这款横空出世的佳作能够在未来的家用车市场中大放异彩。 动感家用新座驾，全新家用概念车精彩亮相 　　对于年青一代而言，即便成家立业，也不会放弃自己对锋芒时尚的审美追求。在这一点上，东风风行的“锋动力学”设计理念与之形成了完美契合。风行首款家用概念车采用了全新设计的前脸造型，一体式的大嘴中网极具攻击力，并融入了T字形的装饰灯带，与两侧的垂瀑式LED头灯相呼应，组成一副极具视觉冲击力的犀利面孔。 　　侧面造型十分动感，极具视觉张力的型面表达，配合上扬的腰线与窗线，营造出融合了轿车与MPV的视觉效果。隐藏式的车身立柱让车顶实现了轻盈的悬浮感，同时也使得车身显得更加修长舒展。尾部的贯穿式尾灯让尾门造型更具层次感，顶部突出的尾翼与底部的双层后包围，更是把家用车的颜值水平提升到了一个新的层次。 　　这样一款极具诱惑力的产品，依托于东风风行的超级立方EMA架构打造而来。不仅实现了同级最强空间表现，更能带来开阔的视野和愉悦的驾驶体验。此外，EMA架构还支持全场景智能驾驶辅助系统，以及生物ID的身份识别，保证安全性无懈可击。至于插电式混合动力的植入，也是用更加出众的环保、强劲、静谧，为家庭用户带来别样的出行体验。 新产品带来新面貌，主动转型把握市场先机 　　在这款家用概念车的背后，蕴含着东风风行战略上行的决心。面对着更加追求个性化、多样化的新生代用户，东风风行的焕新不仅仅是换标那么简单，更要对自身的产品布局和更新换代进行彻底的优化。相比之前不温不火、默默无闻的状态，东风风行在2020年之后的姿态，明显进取了许多。 　　在最为拿手的MPV领域，东风风行已经算得上老资历选手，但却没能在增量可观的家用及商务MPV领域有所斩获。除了要加快已有产品更新换代的节奏，东风风行更要立足于消费者的实际需求，开发出更多贴合实际使用场景的乘用化产品，从而重振往日的雄风。

新冠肺炎疫情下，中国车市出现历史上最大跌幅，国内1月乘用车销量创下15年来最大跌幅。引用中国乘联会数据，在疫情、经济、消费意愿等方面影响下，预计3月整体车市将同比下降超36%。意味着汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商继续陷入苦战。 尽管汽车消费市场形势不容乐观，但湘潭经开区发布《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/台，并将于3月1日起正式实施，率先打响了“汽车救市第一枪”，成为2020年中部地区首个出台具体政策鼓励汽车消费的城市。其信号意义几何？未来会有城市陆续跟进吗？ 购置税补贴政策，开道利好 目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月20日商务部召开的网上发布会上，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。　　此前，湖南省已明确表示已经把汽车消费作为推动消费的一大着力点，要挖掘汽车等重点领域消费潜力。3月1日起，湘潭成为2020年全国中部地区第一批推出汽车消费鼓励政策的城市。 根据湘潭经济技术开发区《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型（缤越、全新远景），补贴购置税3000元/台。 该政策将自3月1日起正式实施，湘潭经济技术开发区出台的补税政策，正为汽车消费市场的一针强心剂。购置税补贴政策说明如下： 1、补贴车型：吉利全新远景、吉利缤越； 2、补贴标准：3000元/辆 3、补贴对象：具有长沙、株州、湘潭本地身份证或暂住证，在指定吉利4S店及其授权二级网点购车，并在长沙、株州、湘潭本地上牌的个人消费者（出租车除外）； 补贴限额：自2020年3月1日起，限额前3500名个人消费者。 4、补贴方式：对符合以上补贴条件的个人消费者，湘潭经开区管委会一次性给予3000元/辆的购置税补贴，每人限购一台；个人消费者须携带本人户口本或暂住证、居民身份证、行驶证、购车发票的原件、到指定吉利4S店进行补贴资质审核，并由指定吉利4S店登记备案湘潭经开区财政局审定后，按要求每月集中兑付一次购车补贴给备案经销商。详情可咨询以下指定经销商： 政企合力多项举措促市场回暖 最佳购车时机已到来 疫情下稳增长离不开扩内需，扩内需离不开促进汽车消费。而对于消费者来说，疫情当前，相较于公共交通出行，开车是最为安全出行方式，购车也将成为疫情当下，更多消费者的消费首选。 此次，湘潭经济开发区推出的政府购置税补贴，让长沙、株州、湘潭等消费者购车更优惠。 而作为湘潭的地产车，吉利缤越、全新远景也是吉利汽车旗下两款口碑与销量俱佳的热销网红产品，也将成为湘楚消费者购车的优选车型。 吉利缤越是吉利领先一代的BMA模块化架构下的首款SUV，拥有强劲的动力性能、行云流水的驾控，越级的智能配置，成为新一代“中国钢炮 “的代表，引领中国汽车文化与消费升级的新风向。缤越上市15个月销量突破17万辆，长期跻身小型SUV市场前三名，创造了“缤越速度”，深受年轻消费群体喜爱。 全新远景历经12年品质沉淀、8次改款，是深受信赖的“国民幸福家轿”，是不少国人的“人生第一辆车”。拥有同级独有的胎压监测系统和PM2.5高效空调滤芯，越级产品力和过硬品质让其无惧市场检验，历久弥新。如今，全新远景已累计销量超126万辆，持续位居中国A-级轿车市场销量第一，更创下133万公里无大修的极致纪录，实力验证远景“开不坏”的极致耐久品质。 据悉，目前，吉利湘潭基地已于2月19日复工复产，深化推进一手抓疫情防控，一手抓复工复产，“两手硬、两战赢”，把疫情耽误的时间补回来，把疫情耽误的效益抢回来。除此之外，吉利汽车还针对华中区域特推出一系列市场优惠政策，回馈广大湘楚消费者。 吉利缤越推出“健康出行 要吉利-3年0息，万元优惠”主题促销活动，购车可享受现金优惠、置换补贴、36期0息金融补贴等最高可达1.5万元的优惠购车政策。全新远景也推出“幸福远景 1成首付，3年0息”优惠政策，最高优惠服务高达万元。除此之外，吉利缤越和全新远景还可以免费升级车规级CN95空调滤芯，让汽车带上“N95口罩”，保障用户的健康安全的用车生活。 新冠肺炎疫情下，汽车市场面临挑战的同时也蕴含机遇。湖南省湘潭市经济技术开发区已经率先打响了华中“汽车救市第一枪”，积极鼓励汽车消费，扩大内需。吉利汽车作为中国品牌车企，积极响应号召，同步推出多项抗疫举措、优惠政策，共同为抗击新冠肺炎疫情贡献绵薄之力，相信在不远的未来，寒潮终退，春暖花开。

6月9日，中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。其中荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证，成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的MPV，安全实力遥遥领先，再度刷新了市场对荣威品牌安全品质的认知。 提起C-IASI碰撞测试，很多人都会冠以“严苛”的印象。它参照美国公路安全保险协会（IIHS）的测试标准和运作方法，并根据国内车市情况不断调整、改进，形成了一套成熟的碰撞测试体系。今年C-IASI发布的《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，新增了保险杠全宽正面碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞（选做项）等项目，测试标准更加严格和规范，在评测中取得G的难度直线上升。 作为荣威品牌首款MPV，荣威iMAX8在研发之初便将最高安全标准要求融入车辆基因，致力于为用户带来全方位、无死角的安全守护。此次测试中，荣威iMAX8在车内乘员安全方面的整体评价为G，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕均获得G评级。卓越碰撞成绩源于过硬实力，荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构保持能力，且车身高强钢比例高达81%以上，为驾乘人员打造了坚固的安全座舱。 同时，荣威iMAX8还配备驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了20%。值得一提的是，荣威iMAX8还全系标配充气体积达60L的侧气帘，给全舱乘员提供全方位防护。此外，中高配车型还配备了三位一体式安全带，拥有同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护，在碰撞事故中能最大程度降低对车内乘员的伤害。 不止注重车内乘员安全，荣威iMAX8也充分考虑行人安全。基于中国保险汽车安全指数和C-NCAP设计标准打造，荣威iMAX8在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等部件应用了吸能材料，并进行结构优化设计，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。得益于全方位的高能保护，荣威iMAX8在行人保护测评获得G评级认证，远超同级其他车型。 在主动安全性上，荣威iMAX8也做到极致，获得了高分评级。荣威iMAX8采用了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合方案，配合全时主动安全辅助系统，为用户带来防追尾、防跑偏、防远光、防超速的全时防护体验。不仅如此，荣威iMAX8还配备360度全景影像系统、前后倒车雷达、A柱盲区监测、APA自动泊车、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门报警、RCTA后方十字交通报警在内的超级8合1盲区辅助系统，实现360°无盲区，时刻保证用户驾驶安全。当监测到车辆即将与前车、行人或骑行者等发生碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，最大程度地减轻或避免可能出现的碰撞事故。 自去年10月底上市以来，荣威iMAX8就凭借颜值、性能、智驾、智联等全方位高品质热销不断。全车双层静谧超静音玻璃、385mm超低地台高度、双侧一键式智能防夹电动滑移门，以及可在车内自由穿梭的“魔吧”等贴心配置，更受到了家庭用户的认可，让荣威iMAX8成为中国家庭出行的不二之选。此次斩获中保研碰撞测试高分评级，再一次印证了荣威iMAX8过人的安全性和可靠性。

还记得春节期间武汉火神山医院和雷神山医院的开工网络直播么？无数热心网友在网上开启“云监工”模式，隔着屏幕为一线建设者们加油鼓劲，引发关注热潮。3月4日至3月6日，一汽奔腾正式开启为期三天的“透明工厂”线上参观，在特殊时期以特殊形式，向疫情期间乖乖宅在家中的网友们零距离真实展现一汽奔腾生产车间的生产流程与工艺水准。 据悉，奔腾T77 PRO将于3月7日正式上市，同样以网络直播上市的形式与消费者见面。此次，奔腾线上号召全民监督工厂透明化，以全新视角、全新体验、全新感觉邀你提前深入了解T77 PRO的出厂严苛质量标准与先进生产技术。 好车从冲压开始 好产品来自于严格的生产制造过程。此次上线的“透明工厂”将通过冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、发动机工厂、总装工厂，集中展现奔腾领先的先进设备生产线，现场以实景镜头+文字介绍方式，并邀请长春广播电视台交通之声汽车主持人王巍、吉林省交通广播文艺台FM103.8《车天下》主持人朱霖等媒体大咖现场解说，让消费者亲眼见证奔腾T77 PRO的诞生。 冲压是生产汽车的第一步。奔腾的冲压车间拥有国家重点科研项目——国内第一家也是唯一一家拥有自主技术的内高压成型生产线，控制精度高、工艺设备先进、控制系统精良。奔腾冲压车间的规模不小，共有A、B、C、D 四条生产线。工程师介绍道，“车间内所采用的冲压生产线与国际先进品牌一样，都是全封闭自动生产线，不光安全性会更高，而且密封性更好，能保证更高标准的冲压精度。”为了达到高品质，奔腾使用的钢板原材料来源于宝钢、鞍钢等，与大众、宝马原材料同品质。此外，冲压车间还设置了百检工位和抽检工位以及装箱检查，冲压零件生产完成后还要经历更严格的三道质量检查，最大程度的提高质量问题检出率，保障产品的品质。 智能化生产 现实版“机器人大战” 在观看焊装车间的直播过程中，让人恍惚觉得观摩了一场现实版的“机器人大战”，在搬运、点焊、凸焊等专业性操作中，所有机器人都有条不紊。 据现场工程师介绍，这里焊装车间共计有300多台焊接机器人，每台机器人每个车型有20到30个焊点，在替代人为操作的同时提升了车身焊接点质量的可靠性、一致性、稳定性，全面保证每一个焊点的强度、表面质量，焊点合格率达100%。值得一提的是，奔腾焊装车间还拥有先进的CMT焊接工艺，更经济、安全、高效，奔腾T77车型的全景天窗周围焊接采用的就是CMT焊接，每64秒即可完成1辆份生产。 汽车“美容院” 要时尚也要科技 经过焊接车间的处理后，一辆车的框架已经完全形成，这个时候就需要到进入到制造的第三环节——涂装车间。涂装车间可以说就是汽车的“美容院”，也就是对白车身进行喷涂，不仅要达到美观的效果，还要做到保护车身，防止被腐蚀。喷涂可以说是时尚与科技的结合，绝不仅仅是好看的皮囊那么简单。说到这就不得不提到，奔腾T77的主打颜色——斯木黄。 斯木黄的灵感来自于新疆斯木的秋天，一望无际的金黄色，有一种秋之风物的美感。但黄颜色的车漆却在生产工艺难度很高，经过工程师多次耐心调整，才最终将3层涂层的喷漆公差控制在1微米，才呈现出这种不失厚重又充满活力的颜色效果，用工程师的话来说可谓一波三折、来之不易。 自主设计、自主生产 只为燃烧“中国芯” 奔腾近两年引发话题量最多的莫过于它的发动机。无论是T77力敌坦克还是发动机在极速状态持续不断地正常运转600小时的耐力挑战赛，都让人不禁要问：奔腾哪里来的底气？答案就在一汽奔腾的发动机车间里。 此前，搭载于奔腾T77的 230TID是“中国心”2018年度十佳发动机之一。而现在，以十佳发动机标准打造的全新发动机——15TD发动机也已在奔腾T77 PRO上得以应用。 作为奔腾品牌的主打产品，T77 PRO的最大亮点就是动力的升级。全新匹配的15TD发动机由一汽自主设计，在一汽轿车发传中心自主生产，具有爬坡强，起步快，油耗低，超环保，寿命长，噪音小等耀眼特质。 这款发动机采用了第三代智擎魔方科技，以高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、机油泵可变排量技术、高效双入口混流涡轮、电控活塞冷却技术、进排气中置VVT技术、低摩擦技术、缸盖集成排气歧管技术等九大核心技术支撑在节油、环保、动力输出上精益求精，不仅超前满足国六b排放，更是在保证258N.m，124kW的高动力输出下，热效率高达39%，为该排量增压发动机最高水平。 工程师还介绍说，奔腾T77 PRO搭载的这款发动机还历经了8个月共计10万公里路试……这些方方面面的措施，都给发动机的可靠性和稳定性做了有力支撑。 生产线上加速度“质”为完美交付 总装是生产制造的最后一个环节，也是本次直播的最后一个车间。总装车间作为出产成品的地方，最重要的是效率和精度，以及对于质量的严格把控。 车间内，待完成的各式汽车正在机器托盘的运动下轮番前进、停留，再进入下一道工序；形形色色的机器人在转动、伸展、收缩、抬高、放低，自行负责着相应的工序；而身着统一制服的工人在岗位上劳作，或站立加工，或弯身装配，或蹲伏检测，或驾驶运送……整个车间充满动感，这里的所有运动似乎都在传达着两条无形的信息：科技、效率。工程师介绍说，车间采用双班制生产，极限节拍1.08分钟(即每1.08分钟就有一辆整车下线)，年产量可达20万辆，这样的极限生产，速度快得让人咂舌。 在工艺上，总装车间的工艺先进程度与国际同步。工程师以前后车轮螺栓拧紧机为例，“五轴同时拧紧，一次性拧紧力矩合格率近乎100%，并可将拧紧数据存储记录，便于设备CPK状态跟踪及拧紧质量追溯。” 奔腾品牌自诞生之日起，就把“品质”的烙印深深地融入品牌。多年来，奔腾一直以为用户提供品质过硬，质量过关的可靠汽车产品而不懈努力着。此次奔腾开放“透明工厂”，将奔腾核心生产领域向大众透明化展示，不仅证明了奔腾自身对品质的自信，更是向消费者展现了奔腾对生产优质产品的决心与信念。  “透明工厂”不仅向外界展示了奔腾在生产上的硬实力，同时也成为了奔腾与消费者交流的新平台，它以更便捷的方式让消费者直观的了解企业，了解产品，而这种无滤镜的透明化直播，也让消费者对即将上市的T77 PRO满怀期待。

　　还记得春节期间武汉火神山医院和雷神山医院的开工网络直播么？无数热心网友在网上开启“云监工”模式，隔着屏幕为一线建设者们加油鼓劲，引发关注热潮。3月4日至3月6日，一汽奔腾正式开启为期三天的“透明工厂”线上参观，在特殊时期以特殊形式，向疫情期间乖乖宅在家中的网友们零距离真实展现一汽奔腾生产车间的生产流程与工艺水准。 　　据悉，奔腾T77 PRO将于3月7日正式上市，同样以网络直播上市的形式与消费者见面。此次，奔腾线上号召全民监督工厂透明化，以全新视角、全新体验、全新感觉邀你提前深入了解T77PRO的出厂严苛质量标准与先进生产技术。 一汽奔腾 好车从冲压开始 　　好产品来自于严格的生产制造过程。此次上线的“透明工厂”将通过冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、发动机工厂、总装工厂，集中展现奔腾领先的先进设备生产线，现场以实景镜头+文字介绍方式，并邀请长春广播电视台交通之声汽车主持人王巍、吉林省交通广播文艺台FM103.8《车天下》主持人朱霖等媒体大咖现场解说，让消费者亲眼见证奔腾T77 PRO的诞生。 　　冲压是生产汽车的第一步。奔腾的冲压车间拥有国家重点科研项目——国内第一家也是唯一一家拥有自主技术的内高压成型生产线，控制精度高、工艺设备先进、控制系统精良。奔腾冲压车间的规模不小，共有A、B、C、D四条生产线。工程师介绍道，“车间内所采用的冲压生产线与国际先进品牌一样，都是全封闭自动生产线，不光安全性会更高，而且密封性更好，能保证更高标准的冲压精度。”为了达到高品质，奔腾使用的钢板原材料来源于宝钢、鞍钢等，与大众、宝马原材料同品质。此外，冲压车间还设置了百检工位和抽检工位以及装箱检查，冲压零件生产完成后还要经历更严格的三道质量检查，最大程度的提高质量问题检出率，保障产品的品质。 智能化生产 现实版“机器人大战” 　　在观看焊装车间的直播过程中，让人恍惚觉得观摩了一场现实版的“机器人大战”，在搬运、点焊、凸焊等专业性操作中，所有机器人都有条不紊。 　　据现场工程师介绍，这里焊装车间共计有300多台焊接机器人，每台机器人每个车型有20到30个焊点，在替代人为操作的同时提升了车身焊接点质量的可靠性、一致性、稳定性，全面保证每一个焊点的强度、表面质量，焊点合格率达100%。值得一提的是，奔腾焊装车间还拥有先进的CMT焊接工艺，更经济、安全、高效，奔腾T77车型的全景天窗周围焊接采用的就是CMT焊接，每64秒即可完成1辆份生产。 汽车“美容院”要时尚也要科技 　　经过焊接车间的处理后，一辆车的框架已经完全形成，这个时候就需要到进入到制造的第三环节——涂装车间。涂装车间可以说就是汽车的“美容院”，也就是对白车身进行喷涂，不仅要达到美观的效果，还要做到保护车身，防止被腐蚀。喷涂可以说是时尚与科技的结合，绝不仅仅是好看的皮囊那么简单。说到这就不得不提到，奔腾T77的主打颜色——斯木黄。 　　斯木黄的灵感来自于新疆斯木的秋天，一望无际的金黄色，有一种秋之风物的美感。但黄颜色的车漆却在生产工艺难度很高，经过工程师多次耐心调整，才最终将3层涂层的喷漆公差控制在1微米，才呈现出这种不失厚重又充满活力的颜色效果，用工程师的话来说可谓一波三折、来之不易。 自主设计、自主生产 只为燃烧“中国芯” 　　奔腾近两年引发话题量最多的莫过于它的发动机。无论是T77力敌坦克还是发动机在极速状态持续不断地正常运转600小时的耐力挑战赛，都让人不禁要问：奔腾哪里来的底气？答案就在一汽奔腾的发动机车间里。 　　此前，搭载于奔腾T77的 230TID是“中国心”2018年度十佳发动机之一。而现在，以十佳发动机标准打造的全新发动机——15TD发动机也已在奔腾T77PRO上得以应用。 　　作为奔腾品牌的主打产品，T77 PRO的最大亮点就是动力的升级。全新匹配的15TD发动机由一汽自主设计，在一汽轿车发传中心自主生产，具有爬坡强，起步快，油耗低，超环保，寿命长，噪音小等耀眼特质。 　　这款发动机采用了第三代智擎魔方科技，以高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、机油泵可变排量技术、高效双入口混流涡轮、电控活塞冷却技术、进排气中置VVT技术、低摩擦技术、缸盖集成排气歧管技术等九大核心技术支撑在节油、环保、动力输出上精益求精，不仅超前满足国六b排放，更是在保证258N.m，124kW的高动力输出下，热效率高达39%，为该排量增压发动机最高水平。 　　工程师还介绍说，奔腾T77PRO搭载的这款发动机还历经了8个月共计10万公里路试……这些方方面面的措施，都给发动机的可靠性和稳定性做了有力支撑。 生产线上加速度“质”为完美交付 　　总装是生产制造的最后一个环节，也是本次直播的最后一个车间。总装车间作为出产成品的地方，最重要的是效率和精度，以及对于质量的严格把控。 　　车间内，待完成的各式汽车正在机器托盘的运动下轮番前进、停留，再进入下一道工序；形形色色的机器人在转动、伸展、收缩、抬高、放低，自行负责着相应的工序；而身着统一制服的工人在岗位上劳作，或站立加工，或弯身装配，或蹲伏检测，或驾驶运送……整个车间充满动感，这里的所有运动似乎都在传达着两条无形的信息：科技、效率。工程师介绍说，车间采用双班制生产，极限节拍1.08分钟(即每1.08分钟就有一辆整车下线)，年产量可达20万辆，这样的极限生产，速度快得让人咂舌。 　　在工艺上，总装车间的工艺先进程度与国际同步。工程师以前后车轮螺栓拧紧机为例，“五轴同时拧紧，一次性拧紧力矩合格率近乎100%，并可将拧紧数据存储记录，便于设备CPK状态跟踪及拧紧质量追溯。” 　　奔腾品牌自诞生之日起，就把“品质”的烙印深深地融入品牌。多年来，奔腾一直以为用户提供品质过硬，质量过关的可靠汽车产品而不懈努力着。此次奔腾开放“透明工厂”，将奔腾核心生产领域向大众透明化展示，不仅证明了奔腾自身对品质的自信，更是向消费者展现了奔腾对生产优质产品的决心与信念。 　　“透明工厂”不仅向外界展示了奔腾在生产上的硬实力，同时也成为了奔腾与消费者交流的新平台，它以更便捷的方式让消费者直观的了解企业，了解产品，而这种无滤镜的透明化直播，也让消费者对即将上市的T77PRO满怀期待。

2月末，丰田汽车公司公布了2020年1月产销数据。2020年1月，丰田全球销量73.2万辆，同比小幅下降1.4%；汽车产量71.3万辆，同比下降6.1%。 从全球范围来看，北美地区的销量最好，为18.9万辆，同比增长4.3%，其中美国市场贡献16.6万辆，同比上升6.3%；中国市场销量为14.5万辆，同比下降1.2%；日本本土销量为11.2万辆，同比减少5%。 据丰田汽车公布数据显示，今年2月，丰田在华销量仅为2.38万台，同比下滑70.2%。相比一月份的微跌，二月销量确实也难逃大幅下滑的厄运。受春节和疫情的双面因素因素影响，丰田汽车在华销量下滑并不意外，目前来看，中国汽车市场2月销量远比1月更糟糕。据乘联会分析，2月份车市下滑80%，有可能是2020年车市下滑幅度最大的一次。目前估计2020年1-2月乘用车市场累计同比降幅为41%。 显然，相比中国车市整体同比下滑80%，丰田的表现好于整体市场预期。 丰田汽车还同步披露了旗下豪华品牌雷克萨斯的全球销量。2020年1月，雷克萨斯全球销量为5.3万辆，同比微降0.3%。其中北美地区贡献2.1万辆，同比增长12.5%；亚洲市场则呈现最大降幅，下滑14.7%至1.6万辆。 基于2019年在中国的销量情况，丰田公司提出2020年比2019年增长8.6％，即2020年，丰田在中国汽车销量达到176万辆的目标。虽然中国等地区的市场表现受疫情冲击，但丰田依然对2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）表现出乐观态度。 根据丰田汽车预测，其2020财年全球销量将达到1073万辆，高于此前预测的1070万辆；营业收入预计可达29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），营业利润将达到2.5万亿日元（约合1588亿人民币）。不过就目前的情况来看，疫情恢复还需要几个月的时间，而疫情恢复之后消费者会不会报复性消费也是目前难以预测的。 据悉，在今年，第四代汉兰达、新一代Harrier(海利亚)、下一代Sienna(塞纳)都将由广汽丰田和一汽丰田引进国产。第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，在北美提供2.5L混动和3.5L V6两种动力可选。此外，汉兰达将不再是广汽丰田独享，一汽丰田也会基于第四代Highlander打造中国特供版车型。另外塞纳的国产将填补丰田在中国市场上MPV车型的空白，相信会给丰田带来不错的回报。

在中国极力抗击疫情这段时期，美国华尔街日报称中国为“东亚病夫”惹得一片斥责之声。抛开政治因素不说，美国在经济层面对中国企业的打压早已不是什么新闻。 华为因为5G技术被美国长期“敌视”更不是新闻，而且我们也从不担心华为因此蒙受更多的经济损失和通讯技术市场。华为的技术实力为其带来了十足的底气，即便法国PSA集团CEO唐唯实公开表示将遵循美方意见“调整”与华为的合作关系。 PSA集团早在2017年便开始于华为就云端车辆网系统平台（CVMP）展开了深入合作，截止目前该系统已部署于600万辆PSA旗下产品，遍布欧洲和中国市场。PSA集团因此才拥有了可支持亿级车联网能力，帮助PSA集团在车辆网业务和智慧城市融合方面取得了更多成果。 如今，PSA集团基于和FCA集团谋划合并的需要，向美方承诺“愿意”与华为调整合作关系。众所周知，PSA集团急于重回美国市场，而在中国的汽车市场表现均不如人意，没有四驱技术和大排量发动机成了PSA集团的软肋。而FCA集团在北美皮卡和商用车市场有较大的优势，但存在扭力梁调校技术和柴油发动机以及电动化技术的软肋，而且在中国市场已经几乎无存在感（广汽菲克销量下跌60%）。互相弥补短板也许能为双方都带来重返美国和中国市场的新契机。 原本，合并问题只是这对难兄难弟的求生之举，但在美方对华为的“敌视”态度或许将成为压死骆驼的最后一根稻草。 按照原来预期，PSA集团和FCA集团合并后将成为全球第四大汽车制造商，其规模超过福特，并很可能降低近37亿欧元的成本预算。但是，如果新公司向重新在中国市场站住脚，那么汽车网联绝对是不可或缺的关键契机。 那么问题来了，为了实现集团合并，唐唯实已经做出了表态。没有华为的帮助，今后的网联化是否会受到影响？影响将会有多大？短期内能不能找到合适的替代者？都要画一个大大的问号。 既使短时间内找到了替代者，从情感上来说，中国消费者会接受吗？可能性恐怕不大。 首先，PSA集团旗下的雪铁龙和标致品牌在中国竞争力不足，在整个东南亚和中国市场的下滑程度都跌破50%。常年亏损更导致了与长安汽车的“分家”，长安标致雪铁龙再也PSA和长安这对父母。我们常调侃法国人这么多年还是没懂中国人，现在又开始搞分家，中国消费者剩下的情感还能有多少？ 其次，引用唐唯实一段话：我们与华为有合作，这与我们和法国电信公司Orange的合作有关联，我们与他们没有直接关系。但是在这个问题上，我们当然还是会听取美国当局的意见，也会听从他们的所有指示。如果没过当局有任何疑问或任何指导，我们都会积极跟进。”我们或许可以理解为，PSA集团与华为的合作还掺杂着法国电信公司这位中间人，所以调整后不会给PSA集团带来太大的影响，反而能在美方面前“邀功”促进与FCA集团合并进程。从中国消费者角度来说，虽然跟谁成家过日子我们拦不住，但美方在中间所起的作用，不会令中国消费者产生抵触情绪？ 我们再引用唐唯实对电动汽车的看法：电动汽车缺乏吸引主流消费者所需的更广泛的新引力，只有“绿色痴迷者”才会够买电动汽车。同时他也坦诚表示，PSA集团同样还没有找到有效措施把自己的电动汽车销售给实用主义者。 从唐唯实的一系列表态看来，似乎PSA集团对合并计划的热情远大于重回中国汽车市场，中国既是全球最重要的汽车市场，又是新能源汽车最具潜力的沃土，然而PSA集团却选择了与丰田、大众等国际品牌背道而驰的策略，多少有些不计后果的味道。 不得不问一句：PSA集团是不是打算彻底放弃中国市场了？

近日，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，“保时捷将会推出更多电动车，但不会是911”。 尽管目前全世界各大汽车厂商都在努力推进电气化改革进程，但很多著名的汽车品牌也都释放出“只有内燃机才能带来足够的驾驶乐趣”这一信号。Oliver Blume此前曾经表示，保时捷无法阻挡新能源浪潮的发展，到2030年，保时捷将会有多种电动车型，或许911也将是电动车了。但近日的发言中，Oliver Blume明确地表示，保时捷将会推行电动化改革，但经典的911车型则会成为一直拥有内燃机的车辆。 911作为保时捷历史上最具代表性的车系，一直以来以纯粹的驾驶乐趣著称。自1963年诞生以来，从不缺少对它的簇拥者。目前在售的911车型底盘代号992，是保时捷911的第八代产品，其外观继续传承911车系的经典设计，有人说当保时捷911的设计师是这个世界上最轻松的工作，但其实正相反，如何既要保留传统又要顺应当前的设计理念，这本身就很难了。 不得不承认，电动化已经成为了全球汽车制造业的大势所趋，由于各国环保政策越发严格，越来越多的车企开始投入到电动化的进程中。对于欧洲汽车制造商来说，他们必须在未来几年销售数十万台电动汽车，以符合欧盟严格的碳排放规定。 保时捷将在未来10-15年生产同时涵盖优化的燃油车、油电混合动力车和纯电动跑车。2020年2月，保时捷宣布德国东部莱比锡建立的超级充电站正式落成，这座超级充电站总容量为7000kW，将采用100%可再生能源发电。 目前保时捷首款纯电动量产车型Taycan已经开始交付。保时捷预计，2020年Taycan的销量将达到2万台。但Oliver Blume也预测称，由于电池的成本依然很高，近几年保时捷的纯电动车型即便销量增加也不会实现大幅度的盈利。 目前，保时捷母公司大众集团一直在加快电气化改革进程。大众集团计划在未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。 大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandsttter表示，今年将推出8款电动车。到2030年，大众汽车在中国和欧洲市场推出的一半新车都将是电动车。据悉，大众的首款纯电动SUV ID.4将在华生产销售。 电动化对于消费者来说并不是一件坏事，但对于一些热衷驾驶的汽车爱好者来说，内燃机给他们带来的快乐是电动机永远达不到的，除了保时捷，宝马和马自达这两个忠于纯粹驾驶乐趣的品牌也曾公开表示短时间内不会放弃内燃机。