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广汇杏鑫官网超12亿收购庞大集团旗下5家奔驰品牌4S店

杏鑫【股东Q:304724】广汇杏鑫官网5月14日晚间公告,公司与庞大集团及其下属公司签署收购协议,公司拟收购赤峰市庞大之星、德州市庞大之星、唐山市庞大之星、邯郸市庞大乐业、济南庞大之星5家公司各100%股权,交易额拟定12.53亿元。   2018年 5 月 14 日,广汇杏鑫官网与庞大集团及其下属公司洛阳市庞大乐业杏鑫官网销售服务有限公司签署《收购协议》,约定以自有资金收购转让方合计直接或间接持有标的公司100%的股权。标的公司共全资拥有5家4S店,均为奔驰品牌。   广汇杏鑫官网称,此举是为了进一步优化广汇杏鑫官网的品牌结构,加密其在华北地区的网点覆盖,此次收购的5家奔驰品牌4S店分别位于赤峰、德州、邯郸、唐山和济南。完成转让后,广汇杏鑫官网将拥有这5家4S店100%的股权。   作为交易的另一方,庞大集团表示,对上述子公司进行转让处置,旨在回笼资金,增加公司利润,预计此次交易为其带来的收益为6.16亿元。   广汇杏鑫官网2018年收购动向   3月,广汇杏鑫官网6.19亿元收购4家宝马店   3月25日,广汇杏鑫官网发布公告称:附属公司苏州宝信杏鑫官网销售服务有限公司拟以不超过6.19亿元的价格收购4家杏鑫官网销售公司。据了解,此次收购的标的公司为上海众国宝泓杏鑫官网销售服务有限公司、上海普陀宝泓二手车销售服务有限公司、合肥宝泓杏鑫官网销售服务有限公司和芜湖众国宝泓杏鑫官网销售服务有限公司。交易标的公司拥有3家4S店、1家二手车销售服务公司,均为宝马品牌,且主要分布在经济发达、人口稠密、市场成熟的华东地区,盈利能力较强。   2月,收购爱卡上海爱卡23.6783%合伙份额   2月23日晚,广汇杏鑫官网发布公告,全资子公司广汇有限拟以6.86亿元收购上海爱卡23.6783%合伙份额。广汇称,将进一步加深与爱卡杏鑫官网网的合作,充分利用爱卡杏鑫官网网线上资源优势和丰富经验,打造真正的杏鑫官网综合服务平台,增强用户粘性及满意度,为公司实现新车及二手车销售、杏鑫官网后服务等领域的发展提供助力。   1月,广汇宝信收购上海信杰杏鑫官网销售服务有限公司   1月5日,广汇宝信发布公告,以人民币8500万元收购上海信杰杏鑫官网销售服务有限公司,目标公司主要从事捷豹路虎杏鑫官网品牌的4S经销店管理及营运。广汇宝信表示,此次收购事项将有利于扩充该集团4S 店网络的布局,进一步加强公司资源的合理配置,提升公司杏鑫官网销售及服务能力,符合公司的长远发展,将有助该集团取得业务持续性与效益。   广汇杏鑫官网网点覆盖情况   截止2017年12月31日,广汇杏鑫官网旗下共800 家网点,其中包含 737 家 4S 店,覆盖全国 28 个省、市、自治区。较 2016 年末增加 78 个门店,因受拆迁及策略性调整等关闭门店 11 家。   2017年广汇杏鑫官网收购 52 家 4S 店,位于中西部地区 23 家,位于东部地区 29 家,另外新建 4S 店 19 家,位于中西部地区店面 9 家,东部地区店面 10家。

杏鑫官网首汽约车与e代驾达成战略合作 抱团取暖共抗滴滴

杏鑫【股东Q:304724】首汽约车宣布与e代驾日前签署战略合作协议,在双方平台内各自接入代驾业务和网约车业务。双方表示接下来将共同开发双方的渠道,在业务、用户资源上进行对接和互动,用为消费者带来安全合规的出行体验。   事实上,早在上周有消息称e代驾和首汽约车将宣布合并,今日证实双方主要是战略层面的合作。有业内人士称,“这个时候选择和首汽约车合作,更多是抱团取暖”,首汽约车不缺流量,可以弥补e代驾在流量上的不足。另外,首汽约车至今还没有代驾服务,相当于在出行场景上始终欠缺了一块,同时两家公司还有共同的敌人滴滴,“所以选择合作也是理所当然的事情”。   截至目前,杏鑫官网首汽约车拥有15项服务,先后上线了出租车、商务福祉车、国际用车、网约大巴等业务。e代驾成立于2011年,成立至今有2次较大的动作,一次是获得58同城的投资,另一次是与神州专车合作。目前e代驾拥有超过20万名合作代驾司机,在全国超过300个城市开通了代驾服务。   首汽约车相关负责人表示,和e代驾完成渠道互通之后,首汽约车能够通过代驾业务补全自身的服务板块,并利用e代驾的服务,为首汽约车的消费者更好的提供出行服务。而e代驾通过在App中接入约车业务,可以在增加自身服务场景的同时,实现用户规模和业务量的增长。对方还提到,未来首汽约车和e代驾之间还将打通会员体系。

杏鑫官网自主反攻合资战役全面打响,谁是高端MPV市场的“排头兵”

杏鑫【股东Q:304724】冲击高端市场、打破合资品牌垄断,是自主品牌迈入新时代的首要目标。   目前,自主品牌SUV打破了主流合资SUV对10万元-15万元价格区间的垄断,稳稳地占住了市场,并在市场份额上全面**合资品牌。而自主品牌轿车,也在近两年凭借比肩合资的实力,跻身市场**阵营。在整个自主品牌集体向上的当下,自主品牌将在更多的细分市场对合资品牌发起进攻。   此前,高端MPV市场一直都是合资品牌重兵把守的阵地。“明知山有虎,偏向虎山行。”尽管在收复高端MPV“失地”的道路上充满艰险,但有志气的中国品牌怎能轻言放弃?   以上汽大通G10车型为代表的自主品牌高端MPV,已经通过苦练内功“筑底”好了自身的硬实力。可以预见,未来,除了上汽大通G10 PLUS这个“排头兵”,更多竞争力十足的产品正在冲锋陷阵的路上纷至沓来。   比肩合资产品力,定义新高端   出色的乘坐体验是高端MPV产品的重要考核标准之一。而定位为高端品牌的上汽大通,自然将大通G10 PLUS的舒适感和豪华感体现得淋漓尽致。   在车身尺寸方面,上汽大通G10 PLUS长宽高分别为5168*1980*1928mm,轴距更是达到了3198mm,比别克GL8的3088mm轴距足足多出110mm,更是远超艾力绅和奥德赛的2900mm。值得一提的是,上汽大通G10 PLUS二排座椅间距达到1400mm,第三排座椅间距达到1100mm,保证了第三排乘客的乘坐舒适性。   另外,上汽大通G10 PLUS空间设计灵活多变,拥有80多处储物空间。该车2500L容积的后备箱可以轻松放下4个28寸行李箱。在乘坐7名乘客并保证舒适性的前提下,上汽大通G10 PLUS后备箱纵深仍然可达1米。相比于坐满人,后备箱就放不下大行李的奥德赛和GL8,上汽大通G10 PLUS在这方面做得非常到位。   除了在乘坐空间上完胜合资品牌MPV,上汽大通G10 PLUS还在奢华配置上教竞品如何做车。上汽大通G10 PLUS旗舰版第二排座椅除了配备独立扶手外,还带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列头等舱式的乘坐功能,而且座椅前后能够实现350mm的滑动空间,让乘客有足够的空间选择乘坐姿态,缓减旅途疲劳。   **合资对手的科技智联配置   如果说舒适的乘坐体验仅是上汽大通G10 PLUS的基本功,那么“眼花缭乱”的科技配置,更是甩开了对手好几条街。不可否认,当今,自主品牌产品凭借着“新四化”,站上了全球杏鑫官网工业的主舞台,因此,上汽大通G10 PLUS当然也是高端MPV的科技标杆。   上汽大通G10 PLUS配备了**同级的上汽阿里斑马智能互联系统,这套系统拥有10.1英寸液晶屏,支持智能语音导航、柔性语音控制等功能,还能通过手机APP远程控制,实现车辆解锁、车辆定位、驾驶习惯监测、保养提醒、在线救援等功能。   一句“你好斑马”,就能唤醒上汽大通G10 PLUS的智能语音控制系统,通过语音控制可以实现音乐播放、导航、天气查询以及对空调开闭、天窗开闭等车内舒适性装备的控制。可以说这套上汽阿里斑马智能互联系统可以更好的确保驾驶安全,而更值得一提的是,上汽大通为G10 PLUS的购车用户准备了基础流量终身免费及一年2G的音乐流量包。   相比于互联网MPV上汽大通G10 PLUS,别克GL8和艾力绅、奥德赛则更像“老年机”,除了凤凰传奇,什么都不会唱。   更适合国人的高端MPV   从当今的中国杏鑫官网消费者结构变化和消费特征变化趋势来看,现在的中国杏鑫官网消费者已经告别了“只求*贵,不求*好”的消费观念,人们更愿意去买性价比更高,更适合我们的产品。   因此,上汽大通G10 PLUS正是凭借基于国人打造,也获得了不少消费者的青睐。众所周知,中国人买车**看安全,安全性方面,上汽大通G10 PLUS标配了*新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统、HBA紧急制动辅助系统、RMI防侧翻辅助系统,保障驾乘安全。   更贴心的是,上汽大通G10 PLUS专为中国消费者配备了Touch-Free智能感应尾门,只需用脚在车底侧面轻扫就能打开,还拥有智能防夹设计,扫除意外风险。   而上汽大通G10 PLUS配备的360°环视全景摄影功能,可同时侦测杏鑫官网四周影像,及时了解行车状况,提升行车安全,即便是初出茅庐的新手,都能放心驾驶。此外,上汽大通G10 PLUS还配备了多个220V商务电源,完全可以满足车上办公的需求。   动力系统方面,上汽大通G10 PLUS可谓是一台“驾驶者之车”,它提供了1.9T柴油版与2.4L汽油版,2.0T汽油版多种动力车型可选,与发动机搭配的有6MT和6AT两款变速箱可选,每套动力总成都可在满载状态下也能输出澎湃动力。   为了进一步体现行车品质,G10 PLUS后悬挂上运用了Nivomat自适应悬架,可以根据车辆负载和道路条件适时调整后悬架的高度,既提升了乘客的乘坐舒适感,也给驾驶者带来了更舒适、平稳的操控感,提升了安全系数。要知道,这在同级别合资品牌MPV中,是极少见的。   或许正是因为上汽大通G10 PLUS强悍的产品力,该车才会在各种“***会议”场合频频亮相。据了解,2018年,上汽大通G10 PLUS成为两会用车,这也是上汽大通G10车型连续四年成为两会用车。除此之外,上汽大通G10车型还曾在APEC、G20峰会、金砖会晤、青奥会上肩负“国宾车”重任,为建军90周年活动和中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵提供用车保障。   而在终端市场战果方面,在过去2017年里,上汽大通G10车型全年销量27019辆,同比增长46%。不仅如此,上汽大通G10远销澳大利亚、新西兰等44个国家和地区,成为欧洲市场销量*大的中国MPV品牌。2018年,上汽大通G10车型更是再接再厉,1-4月累计销量达到9699辆,与大通其他车型一起创造了惊人的“大通速度”。   事实上,“大通速度”就代表了自主品牌的现状:经过很长一段时间的“卧薪尝胆”,中国品牌杏鑫官网已经到了从量变到质变的关键节点,在凭借好产品赢得了更多市场份额的同时,也正在从“中国制造”向“中国质造”华丽转身。 而在中国高端MPV市场上,上汽大通G10 PLUS定将带领众多自主高端MPV,复制SUV的成功之路。   小编推荐:更多杏鑫官网销量数据分析,杏鑫官网产量数据查询请点击杏鑫官网销量

杏鑫官网后市场怕的不是烧钱的,而是抢钱的

 杏鑫【股东Q:304724】作为一个曾经互联网从业者,也是抱着一颗改造后市场的心进入这个行业。2015年互联网深入每一个行业,试图高维打击低维,改造看起来低端的行业。我也看到很多互联网从业者前呼后拥,携大量的资本、人才,通宵达旦夜以继日的奋斗,期望着爆发、期望着节点、期望着领导这个行业、颠覆这个行业,但是三年下来,曾经神奇的创业者都褪去了光环。但是他们不是失败者,留下来的也难言成功者,被收购的依然活跃在一线,也有主动退出重回其他行业的,也有蛰伏寄望东山再起的。   百态人生都是故事,重新梳理,我们看看为什么我们神奇的互联网在搞定了各个行业后,却对杏鑫官网后市场这个这么低端的服务业无可奈何?   **,行业自身的状态属性。这个行业就是一个略有技术含量的低端服务业。国家认定他是一个工业零售为主体的行业,16%的增值税。不是你说是服务业,就是服务业,交通服务业是6%,为什么我们不是?   很多人觉得这个税率和自己没有关系,其实并不对。这一税率决定了从产品开始制造到*后的零售阶段,中间的成本环节增加了多少。而且决定了合规的成本以及人工占比的成本,都构成了互联网在这个业态的打法和策略。京东的物流,阿里的业态模式,以及滴滴司机的保险,外卖骑手的风险管控和门店*终的结合,都决定了商业模式的合规和利润的*终归属,不考虑这一点,就是在沙堆建大厦,会毁于一旦。   第二,互联网玩法成功的业态,都有很大的特点,那就是高频。在汽后业态中,高频的是加油、停车、洗车,保险一年一次,保养一年两次,电瓶两到三年一次,轮胎四年一次,维修更属于偶发性需求,事故随着费改变成了多年累积一次。互联网在售后里面怎么玩?只能去玩高频次的加油、停车,好像这几个业态+互联网都还过得不错。但其实洗车这一高频好像不太行了,我所知郑州的洗车频次已经一月一次了,加油站的自动洗车机基本干掉了一半以上的洗车门店。   互联网高频的玩法在这个低频的行业遇到了一个大问题,就是花了100块钱弄来了一个客户,这次消费了一个99元的全合成保养套餐,然后等着他6个月以后再来买一个99元的保养套餐,我觉得这故事让投资人听了都会立马停止广告投入。而且6个月以后客户是否还能再来,这个几率有多高,我不知道,但是我想这些公司背后都有人在记录分析。   获客成本远远高过收益,这个账算不明白。算到*后就是来的客户越多赔的越多。指望着把其他人都干掉,自己独大到可以垄断,好像这个行业的线下属性决定了基本没有垄断的机会。   我一个朋友原来在天猫首页做广告,*基本的要求也是当天的直接收益能顶住广告费的支出。如果你这个单子不说场地、工人费用,连基本的材料都顾不住的话,那基本是玩不下去的。   第三,产业链的上游。杏鑫官网工业是从国外传来的,很多核心零部件技术和工艺都不在国内企业手中。整个杏鑫官网产业的利润基本都在国外企业手里,中国消费者和产业链里面的环节不具备任何发言权。举个简单的例子,去看看国外轮胎公司的财务报表或者石油公司的报表和资料,你就知道产业链上游的利润空间,一个轮胎店卖一条轮胎10个点的毛利,一年卖几千条轮胎的门店,厂家就开始给你安排五星级酒店的国外游玩。算算账哥们,厂家支持的门头、返利,怎么样支撑厂家给你的费用?   前几年听说某大哥拿了几个亿,过来说我们做一个供应链企业,一个月卖某品牌一个亿的润滑油,然后和厂家谈合作,必须给我**。我来帮你做网络销售。我当时听了就愣了,他以为他的合作对象是某个县里面的企业吗?人家是年销售几百亿美金的企业,你以为拥有了10个亿的销量,就有谈判的资格了吗?随便一个轮胎的批发商一年都十来亿的流水,郑州一个汽配城100平米的门店一年撬动的都是5000万的销售额。想通过规模来撬动上游厂家给政策,还太难。轮胎油品姑且如此,非标的车型件维修件更难了。   所以互联网遇到的不是国内企业,而是全球供应链的巨头,谈判的资格还太小。尤其是你在破坏他旧有规则的前提下。存量市场你给他挖掘了,没有意义,除非你开发出了新的渠道和资源。这个还是好好考虑吧。   第四,客户忠诚度低。售后市场是个低频的消费,客户本次消费完毕后,等到下次消费的时间太久,到时候就给忘记了。我统计过很多同行的数据,私家车客户的回头率简直惨不忍睹。北京一个朋友的店面,生意很不错。一个月40万产值,但是统计数据出来,老板说10个月的时间只有10%的客户回来二次保养。为什么客户不愿意继续再来了?原因有很多,门店都带不来二次消费,互联网能吗?如果二次复购的成本依然很高,怎么才能良性循环?我玩过互联网,提高忠诚度和占用时间,提高活跃度。后市场有活跃度吗?一个朋友说要做车主和车所有在一起的场景消费,这个主意不错,可能会有高频,做好长期战斗的准备一定能成。但是风投三天两头改赛道,估计也很难。   第五,SKU。中国万国车的特点,决定了售后的SKU非常多,简直是海量。很多做车型数据的公司其实很有机会。但是他们的客户不应该是终端门店,而是保险公司或者连锁体系的后台运营。这个我和张杰观点一致。我知道一个公司叫明觉科技,*初入行偶然在AC杏鑫官网组织的会议中认识的一个朋友在做,就做的很不错。超级复杂的SKU,如果你做实物,会导致整个互联网公司后台崩溃掉。听说某牛X的供应链公司都是人工在后台做需求对接。客户有需求在前端页面下单后,后台人工开始找供应商进行对接。我赞成这种玩法。2005年我*初搞互联网项目的时候为了解决客户手机不会发信息的问题,我们提供了200多个轮班坐席进行语音代发。   这个行业是个苦逼活,高大上的互联网公司不是玩不了,而是要结合现状才能玩。浅水区的沼泽地,如果能够弯道超车,那是*好;即使不能,也不要把你的脚伸进去。学会弄一个浮萍,踩上去,足够轻足够快,不至于自己陷进去,那样就能成功掠过水面,到达彼岸。   作为一个曾经的互联网人,我认为互联网肯定会征服这个行业,只是方法和时间的问题。我陷入太深了,只能自己救自己。很多互联网从业者还是在外面继续看,观察然后伺机而动。   我知道很多大型的玩家在资本的二次加持下,或者也叫其他赛道玩不转的情况下,马上开始进入后市场了。这个市场很好玩,只要你有钱,市场从来不怕烧钱的,就怕抢钱的。   后市场不易,且行且珍惜。

杏鑫官网短期内看分时租赁风云变化,细水长流可能才是常态

杏鑫【股东Q:304724】从经济学的角度来说,一切能优化资源配置提升经济效率的模式,即*大可能实现帕累托*优的模式,都是有理论上的经济效益的。从出行领域来说,分时租赁的出现正好符合了这一要求。   分时租赁这一模式,更多承担的是城市公共出行的结构调整以及杏鑫官网行业供给侧的产能优化。2017年国家也从政策层面给予了定调,让市场信心大增。当然,这也意味着分时租赁其实距离市场和用户比想象中要远。   单纯从模式上讲,分时租赁其实并不是个新鲜东西。在这个维度里,早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于,就像共享单车一样,如今的分时租赁要能做到线下广泛布点,实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配,这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点,就是效率大大优化提升,符合现代人的快节奏生活。   从近三年的发展来看,杏鑫官网分时租赁之所以没有出现共享单车一样的火爆局面,很大的一个区别在于分时租赁的门槛更高。这不仅仅指资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛,还体现在线下布局的停车位资源及充电设施稀缺,这涉及到土地规划问题,在这个年代,这可是比黄金还昂贵的东西。另外的一个维度是,用户的进入门槛也更高,缺乏用户基础。   目前,分时租赁的基本面其实没有太大变化,以三年的发展周期来考量还是太短。2018年分时租赁也不会出现爆炸性发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大布局、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。当然,有几个可能的发展趋势不妨盘点下。   趋势一:需求端待激活,市场启蒙将会加速   分时租赁的用户基础还不够,很多人甚至不知道分时租赁到底是什么,更谈不上使用了,需求端亟待激活。分时租赁要真正成为公共交通的有效补充,加速市场启蒙、用户教育几乎是板上钉钉的事。*近,滴滴、摩拜甚至美团都相继加入了分时租赁战场,这其实是个非常好的信号。   互联网巨头们都是流量与用户“黑洞”,可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多互联网公司的跟进,分时租赁的用户启蒙工作可能会在短时间内有质的飞跃。   不过,由于滴滴、摩拜们原有业务切入的是10公里以下的短途出行,用户习惯相对固定,与分时租赁更集中在10~100公里的用车场景不同,当然不排除同一个用户群体会有多层次的使用和场景需求,但用户群体的迁移势必是缓慢的。   分时租赁的替代属性非常强,回归用户场景来看,用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等等多种形式。但反过来看也一样,替代具有双向性,分时租赁同样可以替代其他。由此,在用户培育维度上,分时租赁将与其他可替代出行方式时刻处于拉锯战状态。   趋势二:用户层“补贴战”或将重现,但补贴不是**手段   分时租赁要激活需求端,并尽可能降低其可替代属性,做到性价比高和用车体验好是*基础的。   性价比对于基数众多的尝鲜型用户来说,少花钱甚至不花钱是*好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略地的有效手段,分时租赁会迎来新一轮针对用户的“补贴战”吗?很有可能,并且目前已经有些苗头。   1月18日,神州租车宣布进军杏鑫官网分时租赁市场,主打的策略就是超低定价,并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%,甚至还同时面向全国拿出1000万小时招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏,一旦神州租车靠这个策略快速打开局面、蚕食其他玩家的份额,补贴战将不可避免。   当前分时租赁基本是不盈利的,而且政策层面对新能源杏鑫官网的补贴正在收紧,到2020年甚至有可能停止补贴,对用户的大范围“补贴”将是很多中小玩家不能承受之重。   补贴之外,车型够不够“逼格”也对用户习惯和忠诚度的养成至关重要。从实际使用场景来看,杏鑫官网分时租赁有很大的“炫富心理”在里面,跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族来说,豪华车的吸引力是巨大的。当然,很多杏鑫官网厂商也考虑到了这个问题,就连神州租车这次也打起了豪华车的主意,宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50几款豪华车型。一位朋友租了辆宝马新能源车,跟我说起那感觉,“还真不一样啊”。   趋势三:市场集中度提高,小玩家或将陆续退出   分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业,要优化出行效率、向实现帕累托*优的路上再进一步,规模化、集中化是必然方向,也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业,多而不大,各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。   当前,国内杏鑫官网的保有量已经超过3亿,核心城市早已拥挤不堪,在停车位等资源稀缺的制约下,分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样,“配额”有限,不是谁都能拿到。   分时租赁起步之初,小玩家还能在区域性小心测试,慢慢推动布局、打磨运营,在越来越多的整车厂加强投入,越来越多实力互联网公司伺机而动的当下,这样的创业环境几乎已经成为过去。   而随着新能源补贴政策的退坡,资源逐渐向优势企业集中,拼车辆、资金、资源的小企业都没有任何优势,抛开这些拼运营那更是“无水之源”,不知从何谈起。即使“补贴战”不会很快到来,小玩家们也会不断被头部企业挤压,逐步被吸纳消化*后退出。而这一天或许不远了。   趋势四:先行者有优势,大厂商或成格局霸主,甚至形成地区垄断   在分时租赁的大格局里,有一定规模的先行者有巨大优势,*终很可能形成各大厂商鼎立的局面,甚至形成阶段性的地区垄断。   从分时租赁的发展轨迹来看,很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果,但*合理的解释应该是,企业先行先试,然后政府看到希望,从而采取措施进行支持引导,是政府与市场合力的结果。在这样的视角下,有一定规模的先行者,会更有优势去争取补贴和资源。事实上,这种先行者恰恰都是大厂商,比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽绿狗、吉利康迪等等,这些企业在产能优化的刺激下也是分时租赁领域*激进的。   简单来看,目前分时租赁市场的入局者主要有杏鑫官网厂商、租车公司、互联网公司以及充电设施等产业链公司,竞争的核心将会聚焦在先行者杏鑫官网厂商和来势凶猛的互联网巨头之间。在两者的对位中,无论是资源还是资金实力,互联网巨头们并不占优势,车企们也不怎么缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段的意义依然是重大的,快速启蒙市场非他们莫属。而且,延展场景、打通生态链,对互联网公司们讲故事、拉估值都有帮助,并不是一无是处。   就像EVCARD几乎已经垄断了上海市场一样,未来*可能的格局是,各大厂商以大本营为依托,先占领自己脚底下的底盘,像传统租车市场一样形成阶段性的地区垄断,上海是EVCARD的天下,西安是比亚迪的天下,安徽是奇瑞的天下,武汉是东风的天下等等。   当然,前提是这些厂商都愿意去做杏鑫官网分时租赁,如果谁不愿意,那这块地区市场就是大家都来抢了。   趋势五:造车之下,互联网巨头与大厂商合作是大势所趋   不过,大厂商的发展瓶颈也会比较明显:平台生态不够开放,产品线相对单一,各家主消化各家的车,这并不利于分时租赁的发展。不过,目前这一局面正在发生改变,从EVCARD开始向平台化战略就可见一斑。这个步子不会迈得很快,厂商们还会在各自的舒适区继续前行。   这几年,几乎与分时租赁同时起步的,还有国内轰轰烈烈的新能源造车运动,大量互联网公司甚至BAT巨头入局,再造一个“特斯拉”成了大家共同的目标。造车运动的战火蔓延,一定程度上加快了分时租赁的发展,尤其在2017年下半年,投入分时租赁领域的新能源杏鑫官网数量陡增。   事实上,在分时租赁不断消化新能源杏鑫官网产能的背景下,互联网巨头们和大厂商对位的必要性越来越小,合作共赢越来越成为大势所趋。从目前来看,无论是滴滴、摩拜还是神州租车,运营的车辆品牌越来越多,但目前的合作方式还处在集中采购或融资租赁层面,未来的合作也许会更多集中在自动驾驶技术的推进、云和大数据的开放互通、智慧出行解决方案的整合等更深的层面上。   趋势六:技术突破势在必行,并孕育新的创业机会   分时租赁同时是个高技术壁垒行业,涉及车辆充电、车辆的安全性、车联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个维度,技术的突破对于分时租赁效率的提升至关重要。技术不成熟,大量运营工作只能采用原始的人工服务,不仅运营效率低下、成本高昂,还会造成诸多安全隐患。而在充电这个维度,目前的解决方案主要有充电和换电两种,如何提升充电效率和电池续航能力一直是业界亟待解决的难题,大大制约着分时租赁的发展。   换句话说,对于分时租赁这门生意而言,如果资源和资本是其肌肉,大数据可能是其血液,那么骨骼必然是其技术,技术的突破势在必行。从这个角度来说,中小玩家在分时租赁的竞争中并非完全没有机会,在底层的技术支持、大数据服务的提供等轻运营层面还有大量的机遇,但这口汤并不是谁都能喝。   趋势七:将市场的还给市场,补贴趋紧监管从宽   历经三年发展的分时租赁行业,尚处于起步阶段,不可否认,政策层面对分时租赁的发展影响很大。*近,双积分政策的出台也为分时租赁的发展释放了良好信号。但还是如前文所说的,分时租赁的发展是政府和市场合力的结果,创新的主体是市场中的企业这是毋庸置疑的。   将市场的还给市场是必然趋势,只是早晚的问题。聚焦到分时租赁领域来看,补贴趋紧但监管从宽可能会成为常态。当然,所谓的监管从宽,更多指的是让市场充分竞争,所谓的“引导”会淡化,政府监管将更多停留在规制层面,避免出现违规违法行为。   总而言之一句话,分时租赁短时间内不太可能出现疾风骤雨般的火爆局面,身处其中的大小玩家们,一场长期的攻坚战必然少不了。至于行业的趋势变化,早布局,早应对,倘若不行就干脆早早退出,商业战场向来如此。

杏鑫官网接连推出改革的福特能否赢得中国市场

杏鑫【股东Q:304724】福特不仅在车展开启*大规模的新车阵容首秀,还宣布了两项新职务任命:李宏鹏被任命为福特杏鑫官网大中华区市场和销售副总裁,陈晔将担任福特杏鑫官网大中华区战略及伙伴关系副总裁。   在车展之前,新一代福特福克斯在重庆全球首发,这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。   福特杏鑫官网公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德表示:“福特在中国进入了一个关键期,进入到下一个阶段。我们要‘在中国,为中国’。”   而相反,在老家美国,福特则宣称除了野马和福克斯之外,北美市场将不再推出其它轿车产品,目前还没有哪一家***杏鑫官网巨头有过类似行动。   “事出反常必有妖”,福特这史无前例高度重视中国市场的举动,究竟是在打什么算盘?   “洗心革面”   口号为“进无止境”的福特,在中国却总是遇到瓶颈。无论是在销量还是质量上,福特近年来的表现都进入了低潮期。   从长安福特方面来看,2017年销量为82.8万辆,同比下降12.27%,未能实现100万辆的既定目标。在SUV大受追捧的当下,江铃福特SUV车型撼路者2017年的销量仅为9968辆。   相比之下,同为合资品牌的途观、昂科威等热门SUV,月销量就基本过万。   造成如此局面的主要原因是2017年长安福特全年无全新车型发布,只有旧车型改款上市,与其他车企相比,很不给力。   质量方面,中国消费者协会发布的2017年杏鑫官网产品投诉情况分析显示,长安福特以850起杏鑫官网投诉成为2017年投诉*多的品牌,这更让福特的市场前景雪上加霜。   再不拿出诚意,只会被甩得更远。所以在此前的“2020计划”尚未结束时,2017年12月,福特又推出了“2025计划”,接连推出针对中国市场的改革。   首要改变自然是扩充车型。至2025年,福特将在华投放共计50款新车,其中包括8款SUV和15款全新电动车型,新一代福克斯、新福睿斯、现款福克斯两厢版将一起实现福特在中国中级车市场的三车战略,同时福特希望RangerWildtrak和F-150猛禽这两款皮卡产品可以打入国内高端皮卡市场。   不过推广新车型时,如何改变此前消费者心有余悸的质量短板,是福特在技术、检验、售后等环节必须下大力气去改变的问题。   想要赢得市场,中国合资伙伴往往起到很大的作用。在业绩上拖了长安杏鑫官网后腿的福特,为了拉近与长安的关系,也在销售渠道方面进行了变革。   按照福特的计划,未来,福特中国、长安福特以及江铃福特3个销售网络将统一并入长安福特,由长安福特渠道统一销售福特品牌车型。   长安福特执行副总裁何朝兵表示,目前,全国分销服务机构的顶层框架已经基本设计完成,长安杏鑫官网和福特杏鑫官网分别持股50%,何朝兵也表示,到2021年之前,经销商展厅的展车数量将至少翻番。   而优化营销管理,成立全国营销服务机构,也是长安杏鑫官网、长安福特杏鑫官网有限公司董事长张宝林此前对长安福特提出的四点要求之一。   不过值得注意的是,本次并网整合是由长安福特主导,这意味着长安福特掌握更多话语权,而处于弱势地位的江铃福特能否甘心?如何平衡三方利益,将成为福特杏鑫官网顺利推进并网整合的关键。   新能源追击战   销售渠道的变化,仅仅是福特变阵的**道考量。   福特相关人士此前向《财经国家周刊》记者表示,电动杏鑫官网市场将在未来中国杏鑫官网市场占据相当大的份额,福特杏鑫官网希望成为该领域的领军者。但新能源市场如何顺利推进,无疑是福特的又一个难题。   近期,工信部公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源杏鑫官网积分的成绩单,其中长安福特是2017年国内负分*高的车企,新能源积分为零,平均燃料消耗量积分为-287823分。   积分负值如此之高,主要是由于其新能源业务推广速度较慢。虽然2017年福特已提出电气化战略,但目前也只有混动蒙迪欧一款新能源车上市。   而在绞尽脑汁自救的同时,福特也似乎陷入了进退两难的境地。   面对政策门槛,福特不得不选择“曲线救国”。   根据“双积分”政策有关规定,油耗负积分可以使用本企业产生的新能源杏鑫官网正积分和购买新能源杏鑫官网正积分,“靠山”长安杏鑫官网可能会向福特转让部分积分,但即使长安杏鑫官网伸出了援手,福特依然要购买大量新能源积分,这必然会增加长安福特的经营成本,影响企业利润。   同时,为了国内新能源市场,2017年,福特还联合众泰杏鑫官网打造了众泰福特合资公司,但在正式落地前,其前途也充满了未知数。   杏鑫官网分析师贾新光认为,原来成立的合资公司受控股条件限制,如今放开了,变化是肯定会有的;*终结果可能变成中方控股,也可能是外方控股,也可能谈崩,一切皆有可能。   “这个项目并非福特主导,而且福特在华有许多合作伙伴,因此可能会有较大的变动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道。   作为参与者,傅礼德依然看好两者的合作前景。他表示,中国近期放宽海外杏鑫官网制造商在华合资企业持股比的举措,有望加速其与众泰杏鑫官网有限公司电动杏鑫官网合资企业的监管审批。   不过,就算众泰福特如约而至,履行自己2019年9月正式投产、年产能30万辆的目标,加上两者今后还要组建合资公司布局网约车的你侬我侬,这对于牵手已久的长安福特来说,算不算个“扎心”的消息?   此外,今后众泰福特的产品会使用一个全新的品牌,那么接下来的并网销售,要不要把众泰算上?   同时,福特一方面和众泰生产、销售纯电动杏鑫官网,另一方面还要和长安杏鑫官网共同推动电气化战略,那么福特在新能源车型投放,研发、技术等投入上又将如何平衡?同样都是面向国内新能源市场的产品,又会不会出现同质化竞争的尴尬?   面对当下的风口,没有一个车企不提转型,面对市场的诱惑,也没有一个车企敢不重视中国市场。但对于福特这头积重前行的大象来说,转型成果立竿见影十分艰难,如何平衡多方利益,势必需要漫长的博弈。   小编推荐:更多杏鑫官网销量数据分析,杏鑫官网产量数据查询请点击杏鑫官网销量

杏鑫官网换车网完成数亿级A轮融资 利用大数据和人工智能简化交易决策

杏鑫【股东Q:304724】日前,国内主打杏鑫官网“以旧换新”一站式服务互联网平台——换车网完成数亿级A轮融资。本轮融资由前纽交所全球上市业务部亚洲区总经理杨戈创办的琨玉资本,联合原天使轮投资方中骏资本共同投资。   本轮融资将部分用于持续优化线上连接平台,利用大数据和人工智能帮助消费者简化交易决策,并提供差价分期金融解决方案降低换车门槛。用户选定目标车型,其他均由平台完成。还有一部分资金用于扩充线下服务团队。   换车网现已在全国11个主流城市建立线下车管家团队,实现一站换车。换车网杏鑫官网金融具有风控优势,通过降低买车门槛拉动一部分市场需求,让用户在*合适的4S店完成换车。   换车网有别于其他公司直接做交易的模式,定位于做服务。对C端输出换车、购车方案和换车服务,向4S店输出主动营销用户的能力和服务用户的产品,向二手车商输出车源、金融以及获客能力。换车网的目的不仅是让换车更简单,同时提升杏鑫官网产业流通效率。   据了解,换车网团队涵盖新车、旧车、互联网三大产业,目前已和全国的120多个主流杏鑫官网品牌、上万家4S店和二手车实体商户开展了业务合作。   换车网CEO张珩表示本轮融资仅是一个起点,他指出了换车网的几个核心点:   一是和杏鑫官网厂商、核心渠道合作共赢;   二是不会过度依赖投放广告,而是通过赋能杏鑫官网相关场景而形成的去中心化低成本客户触达网络;   三是联合产业内有效服务资源协同服务消费者。

杏鑫官网2030年 Waymo将占全球自动驾驶出租车市场60%份额

 杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,一份报告显示,在2030年前,谷歌旗下自动驾驶部门Waymo将占全球自动驾驶出租车市场份额的60%左右,迫使很多杏鑫官网制造商要么采用其技术,要么被市场淘汰。   根据瑞士联合银行的预测,2030年,全球自动驾驶技术总收入将达2.8万亿美元,而Waymo将成为该领域的领头羊。在对无人驾驶杏鑫官网研发者、科技公司、学者采访的基础上,该机构预测,届时,仅仅只有戴姆勒、通用等小部分车企能够运营自己的系统,并和Waymo的技术竞争。   在未来的数十年里,自动驾驶叫车服务很有可能对传统杏鑫官网私人持有模式产生较大的冲击。而各大杏鑫官网制造商为了进入叫车服务市场,目前正竞相研发无人驾驶系统。UBS预测,到2030年,全球12%的新车将售往自动驾驶出租车车队,全球将有2,600万无人驾驶出租车在运营,私人杏鑫官网的销量也因此下滑5%左右。   UBS的报告称,虽然不同市场的研发进度不同,在公众对于该技术的接受度良好以及监管部门批准的基础上,无人驾驶出租车业务将在2026年开始呈现大幅增长。报告指出,*大的收入将来自叫车服务网络,以及将乘客在车上的时间进行货币化,而制造杏鑫官网以及地图、传感器等服务将只占无人驾驶杏鑫官网市场的一小部分。   同时,该报告指出,从零开始制造自动驾驶系统的巨额成本、以及在全球各地部署业务带来的挑战,都将成为阻碍部分杏鑫官网制造商在该领域竞争的因素。“不同于其它公司,谷歌从一开始就关注完全自动驾驶技术,而且早于整个行业五年研究该技术。”   Waymo并不生产车辆,仅仅是研发无人驾驶车辆的“大脑”,然后将系统装载在车辆上。此前,捷豹同意出售20,000辆电动车给Waymo,而目前,Waymo车队使用更多的是克莱斯勒车辆。

杏鑫注册“国六”标准马上来临,它又将意味着什么?

 杏鑫【股东Q:304724】近年来,杏鑫注册的尾气排放一直是全球关注的焦点话题,我国自然也不例外,环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准,国六排放标准比国五标准严格40%到50%,可见力度之大。   国六的大力推出,其实受影响的有很多,先不谈个人,我们从国情角度出发,众所周知,我国燃油质量很低,与国外发达国家相比还有很大的差距,而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加,所以,如果想要实现国六畅通无阻的普及化,国燃油质量是必要克服之一。   对于消费者而言,是不是在担心自己的老标准车辆是不是就要被淘汰了呢?目前国家已经取消了强制报废的措施,也就是说哪怕杏鑫注册开20年都不强制报废,但是你必须要通过排放检测,杏鑫注册超过6年每年检一次,其实,影响的程度也并没有想象中的恶劣。但在自己车子的保值率方面受到一些影响,我想是在所难免的,尤其是对刚买国五新车的消费者来说。   个人感觉*让人欲哭无泪的应该就是大车车主了,如果是一辆50多万货车,不到5年就要因为尾气不达标换掉,司机损失巨大。还有就是国四的车主,上牌过户会难度加大也是必然的了,但你必须接受的是从目前的各种条件来看,国家实施国六标准已经是板上钉钉的事情。   以上所述内容就是,国六未来对个人及国家的基本涉及到的几个点,同时,对各大车企而言,也是研发和升级的压力,甚至我在想,诸如海马、力帆等这样的车企,连年销量垫底亏损,没有经济基础去做研发的杏鑫注册品牌,会是一场生死考验,处于时代进行的大潮流,如果做不到与时俱进,那么,被大市场所淘汰也是极为有可能的。   条例和未来的走向的基本框架是有了,条例也十分清晰,自2019年1月1日起,凡进行型式检验的新型发动机和新型杏鑫注册均应符合本标准要求,从2020年1月1日期,凡不满足”国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记,不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。   事情就是这么个事情,情况也就是这么个情况了,各位看官大佬作何感想?

杏鑫注册消费日趋多样性 政策加码增大市场空间

 杏鑫【股东Q:304724】近年来,中国杏鑫注册市场的流通和消费发生了许多变化,新车增长速度下滑而二手车市场进入一个新的增长阶段。消费的高端化趋势也正呈现一些新的改变,进口车型向智能化、绿色化的方向发展。   日前在2018中国杏鑫注册论坛分论坛上,与会嘉宾以及专家学者就当前中国杏鑫注册市场的消费与趋势发表了各自的观点。   政策变化开启杏鑫注册流通更大空间   杏鑫注册业作为我国战略支柱性产业,在国家社会生活中具有举足轻重的地位,近几年杏鑫注册消费逐渐上升。   论坛上,商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣指出,经济新常态的特征在杏鑫注册市场表现得非常充分。从新车销售增速放缓到增长动力的转换,反映了全行业加快推进供给侧结构性改革的基本状况。   2017年,商务部发布了《杏鑫注册销售管理办法》(以下简称《办法》),《办法》在我国杏鑫注册流通体系发展的进程中具有里程碑意义。新的杏鑫注册销售管理办法,打破了杏鑫注册授权单一体制,对我国杏鑫注册市场带来的变化是根本性的。未来一段时期内,以4S店等授权体系为主体的体制还会存在,而打破授权之后,这种多样化的销售体制,对于促进杏鑫注册市场健康协调可持续发展,将带来源源不断的动力和活力。《办法》的出台就是要加快建设共享型节约型社会化的杏鑫注册体系,也为将来电子商务杏鑫注册超市杏鑫注册卖场多种销售形式打开了空间。   据介绍,未来杏鑫注册市场流通将会由自建自用向共建共享的特征转变,单店单品向多店多品转变。同时,杏鑫注册厂商或者主机厂,可以通过多种渠道销售自己的杏鑫注册及产品,而经销商则可以同时销售多个品牌的杏鑫注册。这样,消费者可以通过多个渠道多种方式购买杏鑫注册,享受更加丰富完善的社会服务。   肖荣臣指出,推进共享型的杏鑫注册体系建设,有利于杏鑫注册流通体系重心向下沉,随着国家城镇化加快发展,农村地区和三、四线城市有非常大的杏鑫注册消费潜力,那么《办法》的主要目的就是解决杏鑫注册流通体系重心不断下沉,让潜力变成真正的动力,这对于新能源杏鑫注册,包括杏鑫注册电子商务发展都具有非常重要的意义。   “杏鑫注册市场虽然说增速放缓了但还是平稳的。我国杏鑫注册市场基数比较大,即使只有3%或者4%的增速,增量部分也是非常巨大的,我相信杏鑫注册市场发展的空间会做的越来越大。”肖荣臣说道。   新能源杏鑫注册进口量将逐步增加   数据显示,从2017年开始,杏鑫注册进口市场呈现的是一个恢复性增长态势,整体保持稳定状态。尽管2015年和2016年有较为明显的连续下滑,但分析原因,并非是整体市场需求的下降,一些热销车型国产化是造成进口车总量下降的重要原因。2017年随着国产化进度的放缓,杏鑫注册进口总量又重新回到了120万辆的规模。   中国进口杏鑫注册贸易有限公司董事长贾屹在此论坛上分析,当前进口车市场消费趋势、消费结构跟国产车较为一致,都是不断结构升级的过程,同时B级车和C级车细分的份额会明显增长,豪华品牌包括新能源的进口车份额也会得到提升。平行进口方面还会继续保持快速增长,平行进口主要是向市场供应高端化、个性化的产品。未来两年新能源车进口量会逐步增加。   据贾屹介绍,从2014年起在国家政策支持下有了一个快速的增长。2014年平行进口只占7.7%,2017年占到了14.2%。随着未来关税的降低,这种情况还会持续的扩大。不过,他认为平行进口到了20%以后,就不会无限扩大,因为有一些货源包括一些供货价格等方面还存在限制。   近年来,我国杏鑫注册平行进口试点取得了明显成效。截至目前有17个省市,20个口岸,开展平行进口试点。2017年达到了13.6万辆,同比增长了103%,在外贸压力大增,经济增速放缓的前提下,平行进口能够异军突起,与政策建设密不可分。肖荣臣表示,随着条件的成熟,平行进口试点的范围还将逐步扩大,并且随着这种可复制的经验加快复制推广,平行进口应该能够取得更大的发展。平行进口体现了供给侧结构性改革的精神,从源头上不仅满足了多样化多层次的消费需求,更重要是对整个杏鑫注册市场产生了一个刺激作用。让杏鑫注册市场的改革回归理性回归本来。   出口方面,尼尔森大中华区副总裁张振华认为,尽管中国企业的配制比国外车企**很多,但由于品牌力不够,所以价格始终偏低。近年来,随着中国品牌走出去步伐加快,走出去的厂家越来越多,速度越来越快,确实有很大的机遇,为此在走向海外的过程当中,中国的企业应该团结起来共同赢得市场。   无人驾驶会是颠覆性变革主要因素   在谈到趋势性变革问题时,罗兰贝格大中华区办事处合伙人康伯涵指出,未来对于杏鑫注册产业产生深刻影响的将会来自四个趋势,即MADE。   其中,M代表的是流动性,也是消费者、车主,表示从拥有车到用车的这种改变,这是我们越来越屡见不鲜的变化。A表示自动化,意味着人开车的机会越来越多。D代表数码化,每一个车以及车所附带的服务,都将会成为互联网的一部分。E则代表的是电车趋势,电车会给世界带来巨大的影响,给行业带来翻天覆地的变化,让车的性能也变化很多。当这四大趋势组合在一起,就是我们所说的颠覆性的环境了。   康伯涵认为,未来杏鑫注册自动驾驶会提供一种服务,并且也会更为便宜,比起现在的滴滴出租车都会便宜不少,这种共享式的服务将会是社会的一种期待。   不过根据统计数据显示,并非所有人都喜欢杏鑫注册自动驾驶。印度市场自动驾驶就不是推进的很快。而美国消费者,在他们的选择中,可能宁愿自己开车也不愿意去使用自动驾驶车辆,特别是人口密度比较大的城市,更有这样的倾向。   康伯涵指出,在新兴的经济体中,中国和印度都反映出了不同的情况,消费者可能既想买自动驾驶的车辆,同时也想拥有一辆自己的车,所以对于杏鑫注册制造企业来讲,如何针对市场的需求和消费群体的态度,以及不同的消费者车辆的使用场地、使用频率等,提供一个完整消费解决方案显得尤为重要。   现在,有的杏鑫注册制造企业已经可以针对于一个特定的行业,制造或者研发一种定型、定制的车款。这些企业并不需要考虑使用传统的销售渠道来推广自己定制的车辆,相反他们会对于具体行业的需求进行特殊的设计和生产。   在这样的业务模式下,企业的供应商链会变得十分简单且省掉了零售的渠道。仅这样一项需求,预计在2025年可能将达到2500万辆的需求量。   这也预示着企业产品价格策略上出现了新的模式,价格会比传统的零售渠道低50%。所以中国的杏鑫注册制造企业一定要有足够的预判,在低成本的前提之下,管理好自己的团队,强化运营合理分配投资,增加新能源杏鑫注册投入等。