波摩品牌创立于1779年，是苏格兰艾雷岛（Islay）上历史最为悠久的酒厂，孕育了众多极具传奇色彩和收藏价值的威士忌。诞生于1913年的阿斯顿·马丁，同样是拥有卓越历史的标志性品牌。此番合作将两个品牌对历史传承的承诺、尖端的设计和领先的制造技术融合展现。 黑色波摩来自1964年波摩酒厂蒸馏技术提升后产出的第一批酒液，随后进入雪莉桶并静置于建在地下的酒窖中。自1993年以来，黑色波摩曾先后6次装瓶，大约有6000瓶被出售给公众。这款酒经过半个多世纪的时光沉淀，成为了世界上最具收藏价值的威士忌之一。 通常情况下，这种限量生产的威士忌只提供给一些特定的个人或车主，但这次情况似乎并非如此。阿斯顿·马丁和波摩都没有提到对谁可以购买这种稀有威士忌有任何限制。因此，如果你有6.5万美元，并且对瓶身带有阿斯顿·马丁活塞瓶子装饰的陈年苏格兰威士忌情有独钟，那么当黑色波摩DB5 1964在今年秋季上市时，你就可以满足这种欲望了。
公开资料显示，2015年陆斌与威马汽车CEO沈晖等人一起创立威马汽车，期间主要负责战略规划和执行工作，在陆斌的带领下，威马汽车建立并完善了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。 对于出行业务，威马汽车曾经寄予过厚望。曾经的威马汽车通过全资收购及合资方式布局出行板块，先后成立了多家汽车租赁公司，包括上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁(天津)有限公司和北京金凯鸿达汽车租赁有限公司等。2018年5月，威马汽车上线“即客行”APP，提供城市租车和充电服务。 不过，到2019年底，有消息传出威马汽车开始调整出行业务规划，原出行事业部总经理刘立群已于今年2月已经离职。想必由于传统汽车巨头对出行市场的挤压，以及上半年疫情的冲击，新造车企想要分得出行市场一杯羹也越来越难了。而随着陆斌的离职，威马汽车的出行业务将如何继续下去也是个问题。
轩逸连4月蝉联冠军 有分析指出，轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外，还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律，那就是新款车型上市后，老款车型并不停产，而是改名经典版车型后降价销售，以此来提升市场占有率。 与轩逸销量“一路高歌”不同，在2019年末，朗逸销量下滑，帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后，朗逸环比逐月下降，同比增长开始收窄；甚至在2020年1月出现同比大幅下跌，此时疫情在1月末刚出现，对一月车企影响不及后面大。 朗逸价格战成效不大 但根据朗逸今年销量来看，结果或不尽人意。根据官方销量能看出，在前7个月里，朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万，同比下滑12.5%。 据悉，2021款朗逸全系标配8英寸中控屏，还将新增1.21T车型，预计今年底上市。
2000万产销难掩销量下滑 然而，2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆，同比微增1.1%，1-7月累计销量达68.90万辆，同比下滑29.26%；2019年全年累计销量146.33万辆，其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑， “上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，上汽通用产销不断增长：2006年上汽通用累计产销突破100万；十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录，并且其累计产销突破1500万。 美系车系在华发展疲软 曾经在国内不断增长的美系车，自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆，同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长，由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。 此前，一位分析人士认为，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；此外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力。
根据长城汽车发布的产销数据快报，7月份长城汽车总销量为78,339辆，同比增长29.79%，环比降低4.51%。年度1-7月累计销量473,436辆，同比降低14.53%。 长城汽车在7月份的销售总体数据在这三个方面均跑赢了全国的行业平均值。 皮卡市场比较小众，销量主要受政策影响，剔除掉皮卡的数据之后，哈弗品牌、WAY品牌、欧拉品牌的销量数据合计为7月总计57,672辆，上月55,286辆，去年同期55,205辆，本年累计473,436辆，去年同期累计553,895辆。 中国品牌市占率增长 根据中汽协在《2020年7月汽车工业经济运行情况简析》中的统计分析，7月，中国品牌乘用车共销售乘用车58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车总销量的35.1%，占有率比上月升高1.7%。 7月，在主要外国品牌中，环比方面，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；同比方面，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。 在主要外国品牌中，1-7月累计销量与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。
而这笔钱成为了特斯拉在疫情期间的“救命稻草”。据财报显示，特斯拉在第二季度的营业利润率达到5%，净利润为1.04亿美元，但若刨除出售碳积分这笔钱，这家企业连1%的利润率都达不到，毕竟疫情之下工厂停工，市场需求下滑带来的负面打击实在是太大了。 『为特斯拉带来大量碳排放积分的Model 3』 编辑点评：
MQ-8解决方案搭配QORTEX DTC感知软件，专为复杂流量管理应用设计，需要在复杂环境中精确跟踪大量人员和车辆。智能城市可将关键流程实现自动化，通过减少未遂事故和交通事故来提高行人的安全性，通过降低空转车辆数量来降低污染，以及通过改善交通流量来减少通勤时间。 当与视频管理系统集成在一起时，MQ-8解决方案可以精确地定位潜在威胁所在的位置，帮助减少错误警报导致的高昂成本，以及优化宝贵的安全资源。MQ-8解决方案具备行业领先的探测范围，可以跟踪70米以外（直径140米）范围内的人和车辆，探测数量可超250个，跟踪精度高达95%。由于采用了独特的非对称光束设计，一个MQ-8解决方案探测范围就可覆盖1.5万平方米的面积，比基于摄像头的同类系统宽100倍。 编辑点评：
根据此前的规划，工厂将于2021年正式投产，年产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位，作为回报，马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。 作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大，但业内普遍分析，这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元，与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月，特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定，其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税，但汽车关税这项谈判却被无限期推后了。 编辑点评：
那场始于5年前的新势力“颠覆”故事，在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后，明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验，但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标，集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 先行者的“悲歌” 天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说：“ “在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角，此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 而对于天际汽车而言，一旦在渠道体系上难以支撑产品落地，那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水，只能飘零在凄风冷雨之中。 更为令人担忧的是，在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样，迷茫地走在量产的荆棘之路。期间，只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息，原本以为的“上市交车”，最终也是落得个无疾而终的下场。 可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。 数据显示，其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 那ME7能否可以虎口夺食呢？从目前的情况来看，可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力，ME7都受到了不少质疑，特别是在品牌力上，天际汽车已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在天际汽车面前最为棘手的问题。 这个市场中竞争还未充分，Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场，力图抢占这来之不易的生存空间。可天际汽车的产品规划中ME5尚是个雏形，并且贸然采用增程式技术路线（此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的，只是在天际汽车纯电产品根基未稳，资金链吃紧时，将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散，无法实现理想效果），就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP（小批量生产），那也很可能会错失此轮风口，从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 走在“钢丝“上的人 今年2月，天际汽车联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖，迟迟无法交付的天际汽车内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 至于离职的具体原因，此前有媒体报道称，导火索是因为天际汽车拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际汽车的运营状况已经相当糟糕。 可即便如此，所有问题的症结所在—资金链问题，依然是困扰天际汽车的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题，却又是一个无法回避的问题。 而其之所以还能勉强维持经营，《汽车公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府，通过与政府捆绑的方式，得到当地政府的相关支持，并以此为继。目前天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外，天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 不过，在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后，各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性，而天际汽车如果还是迟迟不能交出答卷，那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢，届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。
华晨汽车债券融资相关负责人在回应中表示到年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。此外，“在刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。” 随后的8月13日，华晨汽车发布债券调整交易方式的公告，“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。有专家认为，华晨汽车主动申请调整交易方式可能是为了规避交易异常波动可能给投资者带来的风险。