6月1日，蔚来公布5月交付量，共交付新车7,024台，同比环比均实现增长。智能电动旗舰轿车ET7当月交付1,707台。截至2022年5月底，蔚来累计交付新车204,936台。 5月蔚来订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将提速。

随着上海加快恢复正常生活秩序，有序推进复工复产，之前处于“休息”状态的车辆也要陆续开始上路了，然而不少车主却面临着车辆停放时间较长、电瓶亏电无法启动的难题。作为上海本土的合资汽车厂，上汽大众在克服了不少艰难之后，先期联合各部门员工组成爱心搭电车队，帮助社区各车型品牌车主免费搭电解决“临门一脚”的问题，助力邻居朋友做好全面复工复产的准备工作，而随着项目的推进，不少社会人士也参与其中化身“搭电侠”，形成爱心人传人的连锁反应。 5月15日，上汽大众就有了组建员工搭电队这个想法，便迅速在5月16日500名员工志愿者集结完毕。他们主要来自售后、质保、研发、制造等部门，其中嘉定区最多，辐射青浦、普陀、宝山、闵行、虹口、浦东、静安、松江、徐汇、长宁、杨浦、黄浦、奉贤和金山各区。同时，紧急从外省采购搭电线/启动宝等工具，连夜组织打包物资工具包，制定物流配送方案，严格落实防疫措施，确保及时送达每一位员工志愿者手中。 随后在线上制作完成燃油车充电指导视频，通俗易懂、图文并茂的实操视频为搭电志愿行动提供技术保障。研讨优化ID.车型搭电提案并完成实车验证，视频发布24小时就收获10000+观看。 到5月19日，员工志愿者服务社区车辆超过1200辆。5月20日爱心志愿者团队尽可能覆盖各个小区，随后也有上海汽车媒体人、经销商员工等多人参与到其中，将活动变成一项真正的人人互助行为。截止到2020年5月30日该团队服务过超过3000辆车。 志愿者总负责人，来自华东销售服务中心的售后副总姚罡表示：“目前我们的志愿者分布在上海全域近千个小区，相对于全上海小区布局资源还是很紧张。”而他在上海的服务过程中，充分利用了自身业务优势，将各区志愿者团队明确分工，并第一时间就近分配，另外也对所有车型和非品牌车型一视同仁，提供免费上门服务。 本次爱心车队中还有像我们同行的一些媒体人，包括来自Freecar车势的李老师/易车的刘老师等，介于自身工作优势，对车辆的了解使得他们上手工作十分迅速，一度成为“搭电榜一大哥”。 在一场难以预料的疫情中，我们看到了很多有组织的暖心行为，而像是这种虽然有官方组织，但是后期组建更多普通民众参与其中的还在少数。上汽大众的暖心不仅是对本品牌，在疫情面前他们的包容值得赞扬。 最后他们从即日起至6月30日，推出2022心享季服务活动，涵盖消毒防疫礼、空调养护礼、专项维保礼、延保回馈礼等四大礼遇，为特殊时期用车增添安心和便利。大众一家微信会员或超级APP车主会员可通过“领券中心”领取优惠券，每位会员每项限享一次活动优惠。详情请洽当地经销商。

近期，国家为了促进汽车市场消费，相继发布了一系列利好政策。5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。 6月1日，别克品牌积极响应国家政策回馈消费者，推出“别克倾情，负担清零”的限时回馈礼遇，在国家购置税减半基础上，部分车系享受别克官方贴补购置税剩余部分以及金融相关购车政策。 在国家购置税减半政策实行期间，轿车全系、昂科威家族的购置税政策将升级至100%全免，昂科旗购置税减免至75%，并配合金融、置换、保养等政策叠加，打造0购置税、0首付、0月供、0利息的购车体验，让新车主负担清零。 在MPV车型方面，GL8陆上公务舱全系可享100%购置税全免，别克GL8 ES陆尊指定车型可享至高15000元购置税减半补贴，更有日供低至95元、60期超长贷、至高8000元置换补贴、万元现金保值率保障等多重礼遇。

上海市嘉定区发布助企纾困、助长消费、助力就业产业扶持政策。其中，为促进消费持续恢复，政策指出要举办缤纷夏日购物季系列活动，激发消费潜力、扩大消费需求、提振消费信心。鼓励相关汽车厂商在区内开展让利于民的促销活动，鼓励个人消费者购买新能源车和燃油车，并在上海市内上牌的，给予购车补贴，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元（含）以上的给予2万元补贴。 上海市人民政府发布关于印发《上海市加快经济恢复和重振行动方案》指出，大力促进汽车消费，年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。支持汽车租赁业态发展。完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。 促进汽车消费的内容成为业内关注的重点。当前不少车企和经销商正在积极准备复工复产，针对车市利好政策，制定优惠举措。上汽乘用车MG品牌方面透露，目前该品牌内部正在制定购车优惠政策，相关细则将于近期公布。上汽大众也在积极进行内部探讨，相关措施正在准备中，详细举措仍有待敲定。

“双车战略”作为中国市场特殊的合资政策产物，如今已经渗透到几乎所有细分领域。即便在市场容量远不如轿车和SUV的MPV领域，“兄弟兵”也不曾缺席。围绕双车究竟是“内卷”还是“双赢”，不同的人可能有不同的答案，但对于外方车企而言，多一员大将总归是有利于扩大市场份额。 除了开山鼻祖大众，贯彻这一战略最为忠实的当属日系车企。在本田祭出了“奥德赛+艾力绅”的组合拳之后，丰田迅速跟进，在2021年和2022年相继推出了赛那和格瑞维亚，和埃尔法+威尔法的组合一起，让丰田成为唯一拥有MPV双兄弟的车型。这般细致的市场划分，能为牛头标的MPV大业赢得辉煌销量吗？ 作为丰田在中高端市场布局的兄弟车型，丰田直接复制了“汉兰达+皇冠陆放”“埃尔法+威尔法”的差异化思路，利用海外市场丰富的外观套件选择，直截了当在设计上做出区别。 赛那作为原生原版车型，自然要采用最为主流、最为大众化的豪华风格。脱胎自美版XLE车型的赛那，前杠中网采用了密集排布的横向金属饰条，配合底部的回转镀铬饰条，让整台车的视觉中心向下沉，看上去更加稳重大气。这种宜商宜家的设计风格，在市场中能够轻松取得最大公约数的认可，但要求得设计美学上的突破和变革，显然也没法指望。 相比之下，格瑞维亚和皇冠陆放一样，采用了美版XSE运动版本的车身套件，在设计风格上就与赛那有所不同。前杠中网的造型大同小异，但是内部装饰已经改为更为运动化的黑色蜂窝装饰，配合四周的黑化饰条，以及前杠外侧的导风槽，营造出了更胜赛那的侵略感。这样的视觉效果，毫无疑问会更受到年轻人的欢迎。 也许是运动套件的气场使然，格瑞维亚的整车车长要比赛那多了10mm，并且尾灯进行了一定程度的熏黑处理，再配合上赛那所不具备的20英寸轮圈，营造出了一个颇具反差感的“肌肉奶爸”形象。这也体现出丰田对于格瑞维亚的期望是填补更加年轻化的细分市场，比赛那更专精于私人用车领域的多元需求。 当然，“双车战略”的精髓不仅在于存异，更在于求同。如何保持自己的核心竞争力不受差异化的影响，便是这些跨国车企在打造全球车型时需要考虑到的首要问题。 而当我们回顾历代Sienna为何能在中美市场备受追捧时，会发现对空间的极致利用以及尺寸优势带来的绝对空间之充裕，是Sienna在MPV市场的安身立命之本。而丰田一贯优良的可靠性、THS混动系统傲视同级的高效率，又成为了这一代Sienna战胜竞品的杀手锏。 具体到核心竞争力上，两款车的表现是完全一致的。例如同样的223布局，同样的第二排座椅超长滑轨，同样的下沉式收纳第三排，同样充裕的乘坐空间和后备厢空间。这些从美国minivan市场沿袭下来的空间大法，商务MPV无不看了只感相形见绌，但这对于丰田来说还只是基本操作。 得益于TNGA架构的普及，赛那和格瑞维亚一样，搭载了2.5L自然吸气四缸发动机搭配电动机组成的第四代THS-II混动系统，发动机最大功率192马力，系统综合功率为249马力，匹配E-CVT无级变速箱。这套系统所展现出的综合素质之强，同级别尚无可与之比拟的存在。动力输出平顺澎湃，节油功力远胜纯燃油竞品。关键THS系统早已普及丰田全系，维修便利性、长期可靠性以及保值率都是一众绿牌选手可望而不可及的。 试想一下，一台车身尺寸是同级里的大块头，空间堪比小货车的MPV，不仅开起来轻便灵巧，加起速来不输寻常家轿，油耗更让竞品车主眼红。这种高品质但低成本的用车体验，某种程度上也算是丰田敢于让Sienna在定价上硬刚GL8中高配的自信来源了。 考虑到格瑞维亚的定价很可能会高于赛那，两款车的差异点除了设计不同，具体各车型的配置分布也有可能不一致，从而形成“犬牙交错”之势以避免兄弟直面相争。 但无论是赛那还是格瑞维亚，它们都是丰田在中高端细分市场领域的一块拼图。有了它，中产阶层的多孩家庭就能在油价高企的大环境里，无须担心全家出行的用车成本，同时享受到大空间带来的实用性，在驾控乐趣上也不会怠慢了驾驶者自己。 不过身为媒体人，不仅要放眼未来前景，也要着眼当下现实。MPV兄弟车战略玩的最成功的是本田“奥德赛+艾力绅”，这两款车的销量经常会呈现你来我往的此消彼长之势，这主要是因为奥德赛的形象相对年轻化，再仗着名声和资历，才能和主打豪华行政的艾力绅打得有来有回。这进一步凸显了MPV用户群体对豪华、大气、商务感的侧重，在很长一段时间内仍然是无法改变的事实。 而如果比较丰田上一对兄弟车“汉兰达+皇冠陆放”的销量表现，前者对后者的压制更加明显。主流的SUV领域对运动化、个性化的接受度尚且如此，在体量更为有限的MPV市场。格瑞维亚很大概率也会成为补足赛那用户群体的一块木板。 毕竟在定位上看，赛那的切入点是MPV市场的最大公约数——宜商宜家。这一类型的用户并不属于GL8的商务采购范畴内，更多是小企业主或者精英家庭用户，需要一台车在满足日常家庭出行需求的同时，还需要兼顾到工作接待、商务洽谈等场景。既要有充足的空间和豪华的配置，用车成本又不会成为家庭开支的一大负担。 事实证明，赛那的热销是水到渠成的，虽然距离打败GL8这位二十年老将尚有距离，但有了格瑞维亚对私人市场的精准分流，赛那也可以进一步稳固自己的高端形象。更何况充分的市场竞争，也能为消费者带来竞争力更强、价格更实惠的产品，让国际车企上演“神仙打架”的戏码，也总归是个划得来的买卖。

近日，广汽埃安公布2022年5月销量数据。5月销量21056台，同比增长150%。1-5月累计销量76142台，同比增长122%。数据显示，2022年第一季度，广汽集团共销售61万辆汽车，同比增长 23%。其中，广汽埃安一季度累计销量达44,874辆，相较于去年同期大增154.85%。 根据目前的消息，2022年第四季度，埃安第二工厂将投产，新增20万辆/年的标准产能，支撑埃安实现更高产销目标。进入2022年，全球芯片受到疫情反复及国际地缘政治形势突变等影响，全球主要芯片企业新建产能将于2022年下半年陆续释放，预计2022年下半年汽车芯片供应短缺情况将会有一定程度缓解。

6月1日，小鹏汽车公布了最新交付成绩。2022年5月，小鹏汽车交付10,125台，同比增长78%。其中，小鹏P7交付4,224台，小鹏P5交付3,686台，小鹏G3i交付2,215台。 1-5月，小鹏汽车累计交付53,688台，同比增长122%。随着核心供应链复工复产加速，其肇庆工厂已于5月中旬恢复双班生产。

2022年6月1日，马自达宣布，应用于新一代汽油发动机“创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）”上的燃烧控制技术，在日本发明协会（公益社团法人）主办的2022年日本全国发明奖评选活动中，荣获“日本专利代理会会长奖”。 日本全国发明奖旨在表彰和奖励日本国内为科技发明做出贡献，以及推广实施他人发明效果显著的人士，从而促进科技进步和产业发展。 新一代汽油发动机“创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X） 马自达独有的新一代汽油发动机“创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）”兼具汽油发动机特有的高转速延伸的优点和柴油发动机优异的燃油经济性、扭矩输出、响应性，带来了人马一体的舒适驾乘感受，同时拥有卓越的环保性能。 此次，“创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）”的获奖技术为在汽油发动机上通过利用火花点火燃烧的火焰球，实现和柴油发动机一样的火花控制压燃点火（SPCCI*1）的燃烧控制技术，作为世界范围内首次成功实现压燃点火并投入量产的汽油发动机*2，因其兼顾了驾乘乐趣和优秀的燃油经济性、环保性能受到高度评价。