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杏鑫官网_田青久:市场冷的时候,企业要热起来

何为中产?社会的稳定器正是中产,经济发展的中坚力量也是中产,即使在世界经济趋于下行的2020年,中产阶级依旧是一股毋庸置疑的中流砥柱。因此,为了给社会发展带来更多积极作用。 8月29日,一汽丰田TNGA财智之选财经论坛在持续一个多月、行经五省一市之后,终于在北京柏悦酒店迎来收官之站。“亚洲龙财智团”四位大咖也再度集结,再展身手,通过硬核观点碰撞、深度的思想交流,为用户带来了投资与消费的睿智洞见。   分析局势,开启未来 正如我们在上半年的所见所闻,经济、生活的停摆影响到的远不仅是汽车行业,但作为社会中坚力量的中产,和深受中产们喜爱的一汽丰田,必须在经济方面做出表率。所以我们才会看到,在一个多月的时间中,一汽丰田邀请多位财经大咖,到访了上海、西安、成都、佛山、武汉、长春等各大城市,财经大咖也就新中产投资方向、新形势下中国经济的战略转型等议题进行了分析讲解,还就相关话题和与会者进行了充分讨论,对于在危机中的所有人来说,都是一次难能可贵的思想碰撞。 无论是经济学家吴晓求以“未来几年我们要过的几个坎”为题,分享的对未来经济走势的若干看法,还是朱宁教授题为“疫情下的刚性泡沫”的分享,其中都包含着面对挑战的沉着与冷静,能够引发我们的深入思考。那么在这些思想碰撞下的一汽丰田,在上半年交出了一份足够令人满意的答卷了吗?答案是肯定的。   冷市场,热车企 2020年,国内汽车市场也遇到了一次前所未见的寒冬,但一切正如一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久先生所提到的,“市场冷的时候,企业要热起来”,在车市呈现总体下行的2020年,一汽丰田却成功实现了逆势上扬,整体成绩十分亮眼,完成全年任务已经没有悬念。 在几位嘉宾与一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久先生的对话环节,田青久先生也向大家分享了一汽丰田的销量数据:今年1-7 月,一汽丰田销量累计完成了43万辆,跑赢大盘17个百分点;市场份额也进一步提升占比4.7%,比去年同期提升了0.8%。其中,旗舰车型亚洲龙的销量近6万台,近3个月销量更是连续过万,对于这样一台20万级别的轿车来讲,绝对可以说是潜力十足、后劲十足;消费者所熟知的卡罗拉家族,也斩获了近19万台的销量,毫无疑问地继续稳居细分市场前列;一直以来的明星SUV车型荣放,也超越期待收获了近10万台的销量;值得一提的是,一汽丰田电动化“擎家族”,也在1-7月获得了近7万台的总销量,这背后既展示了一汽丰田电动化“擎家族”的优秀实力,也体现出了如今消费者已经普遍拥有了更为全面的环保理念。   进取不止,用价值成就价值 看了这些优秀的销售成绩,不免让我们感叹,一汽丰田能够在市场爆冷的2020年获得如此成就的原因到底是什么? 其实答案呼之欲出。一方面,长久以来,一汽丰田一直在坚持以“制造更好的汽车”为目标,全面推进TNGA架构升级,旗下TNGA化的产品也在保留丰田深入骨血的QDR基因(高品质、高耐久性、高可靠性)的同时,还确保了从开发到生产再到品控都精益求精,也带来了越来越优秀的消费者口碑。因此,对于疫情过后对优秀车辆有着更高需求的消费者们来说,一汽丰田自然会成为他们的首选。 另一方面,一汽丰田在车辆研发和满足消费者需求方面也下了血本。一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久先生也提到,“一汽丰田在针对95后00后的创新营销当中,也许不是做得最好的,但是我们是最勇于尝试的。”。例如,就在刚刚过去的8月,一汽丰田同时推出了亚洲龙、奕泽和威驰家族的2021版车型,加之7月一汽丰田发布的2021款卡罗拉,我们可以发现,仅在2020年下半年刚开始之际,一汽丰田就已经连续焕新了四款车,时刻保持着品牌和车型在市场中的热度,消费者自然无法在选车之时越过一汽丰田旗下的产品。 就让我们顺着这一思路,以此次作为丰田TNGA架构下的旗舰车型,随着财智团的大咖走遍了全国的亚洲龙为例。高品质、价格稳定、保值率高、使用成本低、800万车主共同的选择等特性是它作为一汽丰田车型的固有标签。而且,早在亚洲龙刚刚问世时,消费者就已经体会到了TNGA架构带来的高安全性,全新造型设计带来的潮流感,以及众多高价值配置所带来的高级感。 一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久先生还曾提到,“汽车行业虽然是传统制造业,但正在向用户型企业在转变,我们一直在思考如何营销创新。打造春季新品发布会,一是各车型间可以帮衬联动,二是追求注意力,可以给消费者留下深刻印象。” 所以,8月时亚洲龙更是随着本次财智之选的脚步,进行了一次全面的价值升级。其中包含了在高配车型中新增前格栅钢琴烤漆涂装、碳纤维纹理外后视镜装饰罩、前后保险杠扰流板、新配色内饰这样的细节升级,也包含了实木内饰、带引导线的倒车影像这样高价值配置的下放,再加上这次活动中四位财经大咖对亚洲龙品质的一致肯定,可以说是完美体现了一汽丰田和亚洲龙车型的诚意,自然会深受消费者们喜爱。   小结 无论汽车市场的态势究竟如何,其实消费者们对一台优秀车型的需求从未改变,那些在论坛中出现的智慧火花碰撞,也将继续启发并丰富与会者的投资理财观。一汽丰田和亚洲龙,更注定是其中最为引人注目的闪光点。

杏鑫官网_设计能怎么跨界?上汽边界·对话论坛开幕

“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。在当下这种快节奏的生活当中,每个人对美都有自己的理解,这也给产品设计师带来了不小的挑战。在8月的最后一天,由上汽设计(SAIC DESIGN)主办的第三届《边界•对话》论坛正式拉开序幕,黄浦江畔的R SPACE城市异想空间成为了本次对话的“主战场”,那么这些跨界设计大咖们坐在一起,会碰撞出了怎样的火花呢? 自2018年以来,上汽设计《边界•对话》论坛已连续举办三届,该论坛始终站在汽车设计领域的潮流前沿,不仅是向用户展示先锋设计、跨界观点以及汽车设计奥秘的窗口,更是引领汽车设计“跨界”创新的风向标。当然,你也可以将这个论坛理解为是各界精英设计师的一场思想盛宴。 本次活动的地点设在了黄浦江畔的R SPACE城市异想空间内,这个地方便是上汽设计(SAIC DESIGN)的首个建筑设计作品,该建筑的落成不仅标志着上汽设计(SAIC DESIGN)的新突破,更成为了上汽高端纯电R标的旗舰展示空间。同时,本次论坛也是R SPACE四大主题周的收官之作。 R SPACE由哈佛大学建筑学专业毕业、上汽设计计算设计实验室的霍飞蛟设计,其优越的地理位置与纯粹的设计风格,与上汽R标想要传递出的“科技、简约、温暖”的内涵不谋而合。整个纯白建筑层高10米,直接利用“R”LOGO中天然的虚空作为门和窗户,并大面积运用玻璃幕墙,如同一座大型的玻璃艺术品。 本次论坛的主题是“漫谈2020汽车设计边界”,主要是以跨界视角审视新能源汽车如何创造品牌影响力,以先锋立场探讨设计如何驱动商业创新。 参会嘉宾分别是上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监、上汽设计•边界出品人 邵景峰、上海交通大学设计学院执行院长、兰州理工大学副校长 胡洁、同济大学设计创意学院院长 娄永琪、华东理工大学艺术设计与传媒学院院长 丁伟、上汽设计战略研究实验室负责人、上汽设计•边界策划人 黄乐清、上汽设计荣威品牌更新项目负责人 杨丽蓉、上汽设计计算设计实验室、R SPACE建筑师 霍飞蛟。 在论坛现场,胡洁教授就人工智能时代的新能源汽车的创新设计展开演讲,提出观点:人工智能将解放设计师的双手和大脑,让设计师更关注设计创新本身,且赋予汽车更多可能性。娄永琪教授则认为,人工智能将释放出更多创意能力,投入到新生活、新经济在“人”、“人性”和“人文”方面的创造中去。 丁伟教授分享了设计的进化与品牌担当的相关内容,认为万物互联时代,产品将进一步与用户绑定、与信息融合,且设计将接入品牌服务,与城市、用户产生更多新触点。同时,上汽设计(SAIC DESIGN)的两位新锐设计师杨丽蓉、霍飞蛟分别从R标设计与品牌形象整体塑造、跨界设计策略与落地两大方面,为大家分享了心得。 上汽R标是基于上汽集团新能源愿景设计的全新品牌形象,是中高端新能源车型的专属标志,简约大气、气韵升腾,强调生命力的意象,是上汽全新智能电动设计理念的可视化表达,传递了关于“科技向内,人性向外”的人文与科技关系的思考。 上汽R标是由来自英国皇家艺术学院等国际顶级设计高校、世界级大师领衔的顶级设计机构和上汽设计,历经10个月的时间,超300余位设计师参与,最终500个方案当中再经过层层筛选,留下了现在大家所看到的上汽R标。 标志元素取自于荣威英文首字母R,力求打造超级符号R。R字母的优点在于简单、通用,设计难点在于它是26个字母中极少的既不左右对称也不上下对称的字母。R标主体部分意向来源于上海的标志——黄浦江,在风格化处理上借鉴了中国书法艺术,设计细节处借鉴了中国书法的运笔技巧,在细节处可以看到侧锋落笔和抽锋收笔。 荣威品牌选择了用户容易接受的字母R作为超级符号。并从篆书的“人”字出发,用篆书均正稳固的比例架构来平衡英文字母R的不对称架构,使整体视觉效果更为和谐。 在视觉上,全新R标以“外曲内直、外圆内方”的形象来诠释简约东方的设计美感。R标内部的线条笔直,外部线条柔和、圆润,且用来组成R标轮廓的圆的半径之比均符合黄金比例的数学关系。 诞生在全新R标下的首款纯电动轿车——ER6自曝光以来就收到了不小的关注,新车在外观方面采用了全新的设计语言,相比传统燃油车有着很大的不同,尤其车头部分这种具有未来感的设计。与许多新能源车型类似,荣威R ER6也采用了封闭式进气格栅设计,并且在车头上方有一条黑色的饰条链接两侧狭长、上扬的大灯组,看起来非常前卫。 ER6的车身侧面采用了上下双腰线的设计,上腰线将头灯和尾灯相连,能够让车身看上去更加修长,下腰线从B柱开始向上提拉,营造出了不错的层次感。车身尺寸方面,ER6的长宽高分别为4724/1835/1493mm,轴距为2715mm,相比同级具有一定优势。 车尾同样采用了复杂的线条进行修饰,并与车头采用了前后呼应的设计,镀铬饰条贯穿两侧灯组,拉大了视觉宽度,上翘的小鸭尾增添了一些动感的气息。尾灯采用了“Y字型”设计,被官方称之为“量子矩阵尾灯”采用了熏黑处理,更显得整体造型犀利且端庄前卫。 车内采用了简洁的线条和清爽的配色,使内饰显得更加年轻、时尚。而在一些触手可及的地方,ER6都采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计,珍珠珠光皮质、软质搪塑工艺等,触感柔软舒适,质感十足。 细节方面,三辐式多功能方向盘、14.3英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶仪表电子排挡等,在这款车上都有配备,进一步提升了新车科技感。 动力方面,ER6搭载一台代号为TZ204XS1152的驱动电机,最大功率为135kW(184Ps),峰值扭矩为280N·m。在NEDC工况下,荣威R ER6的续航里程为620km,平均能耗为12.6kWh/100km。 “跨界设计”在当下算是一个比较新颖的课题,为了能让更多消费者满意,上汽乃至整个汽车行业的设计师们都在进行着新一轮的头脑风暴。在5G时代和万物互联的大背景下,如何依托于最新技术来获得市场是上汽一直在考虑的问题之一,而通过本次的《边界•对话》论坛,我们也听到了各位行业大咖对未来走向的理解,这种前瞻性的命题会将汽车带入到一个全新的纪元。

杏鑫平台注册_新宝骏/奔腾/蔚来等车企亮相中国制造日

12月26日,由团中央宣传部、国资委新闻中心、中国科协科普部联合主办,中国青少年新媒体协会、中国青年报社、中央企业媒体联盟协办的“聚力新征程,筑梦十四五”——第五届“中国制造日”网络传播活动在线上线下同步举行。 北京第五届“中国制造日”现场 制造业是立国之本、强国之基。本次活动紧紧围绕深入学习贯彻党的十九届五中全会精神,通过新中国成立七十多年来“中国制造”的辉煌成就、艰辛历程,未来的壮阔发展前景、蕴含的强大精神力量,引导广大群众特别是青少年坚定“四个自信”、激发爱国热情、焕发奋斗精神,为中国制造点赞加油,立志投身中国制造、中国创造的宏伟事业,为实现“十四五”规划和2035远景目标而奋斗。 中国科学院院士、中国运载火箭技术研究院余梦伦 活动通过线上线下联动方式进行,当天网络传播即超过9.6亿人次。在北京举行的全国主会场活动中,“中国荣耀”、“硬核支援”、“大国重器”、“中国品牌”、“自立自强”、“扬帆远航”六个板块的主旨演讲和圆桌访谈陆续呈现,余梦伦、姜鹏、金灿荣、方文墨等60余位科技专家、知名学者、大国工匠、企业负责人齐聚一堂,为现场观众和网友带来一场思想与精神的盛宴。活动在全网20多个平台同步进行直播,开播几小时线上观看人数累计便超过千万。 而在26日一早,话题#中国制造日#就在社交媒体上刷屏,随后成为热搜。@共青团中央 首先发起,“从小口罩到大火箭,从一穷二白到应有尽有,人民需要什么,我们就制造什么!”此后,近百家中央企业、科研单位、民营企业官微同步转发,大家围绕“中国制造——为人民而生”的主题纷纷刷齐了屏。“你们都说覆盖,我们当真了。从漠河到三沙,从东海到珠峰,从都市到山村,从保障抗疫到服务剁手,中国移动,为人民而生!”“他们都说搞建设,我们也当真了。高铁修到海岛,地铁织成蛛网,疯狂盾构、闪电架桥,基建狂魔之中国铁建,为人民而生!”“人民说要星辰大海,我们当真了。超强钢材穿山跨海,钢轨支撑70%高铁,助巨轮远征、助飞船升空,雷锋的原单位鞍钢,为人民而生!”在网络上引发一场致敬时代、致敬中国制造的风潮。 “中国制造日”活动最初于2016年12月26日毛泽东同志诞辰123周年之际发起,通过线上联动、主题直播、线下宣传等形式讲述中国制造故事,当日话题阅读量上亿,很多青年人感慨“感谢今天,让我认识了我的国”,在全社会取得强大影响力。 第五届“中国制造日”活动现场 本次全国主会场活动中。“中国荣耀”板块邀请到了中国科学院院士、中国运载火箭技术研究院余梦伦,中国天眼(FAST)总工程师姜鹏作主旨演讲。中国航天科技集团八院149厂对接机构总装组组长王曙群,中国航天科工集团三院33所生产一部副主任、高级工程师黄程友,南方电网超高压输电公司检修试验中心品控部高级工程师孙勇,中国科学院声学研究所工程师、“奋斗者”号海试队员廖佳伟等参加圆桌访谈。 “硬核支援”板块邀请到了武汉钢铁有限公司党委副书记、纪委书记黄浩东,中国航空制造技术研究院副总工程师孙年俊,稳健医疗用品股份有限公司生产副总裁尹文岭作主旨演讲。际华集团股份有限公司党委常委、副总经理段银海,中建科技集团有限公司副总经理、总建筑师樊则森,中广核达胜加速器技术有限公司技术中心副总工程师叶晓军,上汽通用五菱 新宝骏 首席品牌官许冰,中国石化燕山石化公司合成树脂厂技术科科长王兴启,中建三局雷神山医院项目室外电网负责人邵进,中国移动信息技术中心大数据应用部副总经理张帆等参加圆桌访谈。 “大国重器”板块邀请到了中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣、中核集团中国核电工程有限公司副总工程师施红作主旨演讲。中铁工程装备集团有限公司副总经理王杜娟、 一汽奔腾 副总经理兼开发院院长金叙龙、中铁十一局集团汉江重工有限公司桥梁施工装备研究所所长唐坤元、中国电科北京烁科中科信公司技术总监张丛、中广核工程有限公司调试中心副总工程师周创彬、中核集团福清核电华龙一号全球首堆运行值长牛朋亮、航空工业沈飞首席技能专家方文墨、中国兵器工业集团武重集团首席技师魏红权、中国航天科工集团第二研究院二八三厂高级技师常晓飞等参加圆桌访谈。 中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣作主旨演讲 “中国品牌”板块邀请到了波司登集团董事长高德康, 蔚来 联合创始人、总裁秦力洪,光明乳业党委书记、董事长濮韶华,一汽奔腾副总经理兼开发院院长金叙龙,上汽通用五菱新宝骏首席品牌官许冰作主旨演讲。 “自立自强”板块邀请到了知名自媒体人司马南,有研新材副总经理、有研亿金总经理庞欣,江苏鑫华半导体材料科技董事长沈承勇,哈尔滨工程大学科研院院长殷敬伟,首都航天机械有限公司国家技师崔蕴,中国石油大庆油田采油技能专家刘丽,首都航天机械有限公司研究员刘争,中国电信大数据和AI中心大数据应用处副处长张鑫等参加圆桌访谈。 第五届“中国制造日”现场 “扬帆远航”板块邀请到了中国人民大学欧盟“让·莫内讲席”教授王义桅,上海振华重工(集团)股份有限公司副总裁张健作主旨演讲。中铁科工集团工程机械专家李晓钢,中建五局土木公司副总经理魏乐荣,中电装备公司第三事业部副总经理汪波,中铁一院海外事业部总经理助理赵晔等参加圆桌访谈。

杏鑫测速_深入上汽临港工厂 感受中国制造的魅力

近二十年,自主品牌的发展速度可以用“惊艳”来形容,从最初的只能生产简易车型,到如今的车型全覆盖,我们的自主品牌正在一步一个脚印将生产技术快速提升。而时至今日我们的自主品牌市场份额也在逐步扩大,已经隐隐有和合资品牌势均力敌之感,而这背后都离不开强大的生产制造技术及工艺。 近日,我们有幸深入到上汽乘用车的上海临港工厂进行参观,亲眼见证了产品的整个下线过程。其中荣威品牌的车型几乎都是在这诞生的,要知道它可是上汽乘用车的主打品牌,而且近两年市场表现也是可圈可点,那么打造这样一个成功的品牌背后都是什么样的生产制造技术和工艺呢?让我们一起来了解一下。 在揭秘制造工艺之前,先让我们了解一下这个工厂的背景,上汽临港生产工厂于2007年建成,是世界一流数字化工厂,位于上海市浦东新区临港新城重装备产业区,占地面积达120.71万平方米,年产能达到57万台,拥有冲压、车身、油漆、总装4大工艺车间和1个发动机工厂,并且严格按照上汽全球质量标准建设和管理,确保在未来30年内都能保持领先性。上汽临港生产工厂传承了上汽“四化一高”的制造体系,以最先进的生产设备、最好的生产线、最优的制造体系和最严格的质保检测,持续为上汽乘用车旗下明星品牌车型提供强大的产能与品质支撑。 我们这次主要参观的是车身和总装两个车间,是整个工厂重要组成部分,下面我们先来聊一聊车身车间。 上汽临港工厂车身车间占地面积53745平方米,共有477台焊装机器人,先后承担荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威MARVEL X、荣威RX5 MAX、荣威RX5 PLUS等7个平台14种车型的生产任务。目前荣威RX5、荣威RX5 MAX、荣威RX5 PLUS等车型焊接自动化率均达到100%。 车身车间共有涂胶、焊接、扭矩、尺寸、表面等五大工艺。车身车间最主要执行的就是焊接工艺,从冲压车间中制造好的各种冲压板件,将在这里完成各种焊接、定型。白车身的焊接工艺是否良好,直接决定车辆刚度,同时对行驶性能、舒适度和安全性都有特别大的影响。 整个流程也是井然有序,从冲压车间生产出来的冲压钢板,将根据分类运输到各个分类总成的生产线上。分类总成包括发动机舱总成、前地板总成、后地板总成、左侧围总成、地板总成、右侧围总成、顶盖总成等,通过自动焊接流水线完成焊接定型,组成白车身的基本框架。下一步将定型后的白车身转移到补焊区域,通过补焊增加车身的焊接点,以此加强车架刚性。最后还要安装好车门、发动机盖、行李箱盖和侧翼子板等车身覆盖件,并通过表面质检调整,确保进入油漆车间的白车身都是合格产品。 在整个车间的制造技术上,采用了全自动化的柔性生产线:机器人换枪、焊装品质检测均实现全自动化操作,不需要人的参与。目前Opengate工位共由AS、EP、ZP三种Gate(相当于3个平台的车型)及8台机器人组成,可以实现车型自由切换的柔性生产目的;车身车间内配备477台焊装机器人。全自动机器人依次拾取各个零部件进行组装、焊接,加工环境整洁又井然有序;车间还采用激光焊技术、在线测量、多重表面质量检验等技术以保证最后的车身质量。 总装车间采用T型厂房布置,总占地面积36077平方米。车间广泛应用了合资生产工厂采用的无人化物料运送技术和合车技术(SPS无人化物料运送技术、AVG磁导自动导航合车),配合环形滑板技术和塑料板链技术,高效的自动化水平大幅提升了生产效率,平均76秒1辆整车下线,实现人机工程最优化。目前有荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威MARVEL X、荣威RX5 MAX、荣威RX5 PLUS等主要车型在这里进行内饰主线、底盘主线、最终线相关零部件的高精度组装工作。 另外,总装车间还有9个综合检验环节、超500项目的整车检验线,对车辆电子电器、行车功能、发动机舱、底盘、内外饰、漆面质量等进行全面检查,确保产品的品质。 在具体的工艺流程上,共有内饰主线工艺流程、底盘主线工艺流程、最终线工艺流程、分装工艺流程四大工艺流程。 其中内饰主线主要工艺流程包括:拆除车门,在车内安装线束、ECU、天窗、刹车泵、风机、仪表台、ABS、顶篷、地毯、安全带、挡风玻璃等零部件。 底盘主线采用了空中摩擦线技术,具有传输速度快、无噪音、无油污污染、维修检查方便等优点。其主要的工艺流程包括:安装油箱,拼合发动机和后桥,安装排气管、前端模块、后保险杠、前大灯、座椅、前保险杠、轮胎等零部件。 车辆从底盘主线转到最终线,将由高端自动加注设备为其加注空调液、制动液、发动机冷却液、风窗洗涤液,进行踏板力测试,再加注燃油,进行ECOS检测、车门安装等步骤。 而分装工艺流程则是配合主线工艺的分装包括车门分装线,动力总成分装线,动力总成分装线,后桥总成分装线等。 质检其实是总装的最后一步,但在临港工厂整个质检的过程非常严苛、繁复,所以值得单独的和大家聊一聊。 总装车间主张“管理溢出,质检越位”,每个工序都进行自检+互检+质检三重检测,任何一步出问题均一票否决。 在总装车间通过总计119套高精度电动动力工具对整车关键螺栓进行精确扭矩控制,出现问题即停线,并保证所有数据可追溯。 每一辆车在组装完成后,还需要经过四轮定位、灯光轴照度检测、驾驶辅助标定、高速综合转鼓测试、底盘&尾盘检测、雨淋、CARE检测、路试以及制动力检测等全方位多环节质检,才能真正走完整个总装车间的流程进入仓库下线。 无论是硬件水平还是软件实力,上海临港工厂都称得上是世界一流的现代化工厂,其为荣威车型的高品质提供了基础保障,是荣威品牌面对市场自信与底气的根本,“用实力说话”才是汽车存量竞争时代下的根本之策,相信荣威品牌未来也会拿出更好成绩来面对这个竞争时代,我们也会持续关注。

杏鑫测速_主编视角:新中产家庭购车该关注什么?

  新中产是疫情后流量持续抬升的一个话题,受到了人们的广泛关注。新中产对积极美好的生活充满向往,对于这一类人群的界定,财富的高低并不是唯一标准,更重要的是是否注重生活品质、注重家庭生活、关注健康与安全。因此新中产在购车时,往往有着自己独到的见解与选择,对于车辆有着更为全面的要求。而在我看来,东风本田全新UR-V就是这样一款符合新中产阶级购车标准的车型。   高价值不是豪华品牌的专属   新中产人群往往拥有良好的教育背景,追求有品质,有态度的生活。对于他们来说可以不打高尔夫,但是至少坚持每周跑步或游泳,不去追求限量款奢饰品,却一定要保持清爽的发型和得体的衣着。而在购车时,他们也已摆脱了对豪华品牌的盲目崇拜,更关注一辆车的高价值感和它究竟能给自己的生活品质带来哪些提升。在这一点上,全新UR-V充分迎合了新中产的喜好。庞大的车身给人以踏实、稳重的感觉,动感流畅的设计使人感受到它的活力和进取心。   刀锋式全LED前大灯和组合式LED尾灯都配备流动转向灯,堪称画龙点睛之笔,大幅提升车辆的价值感和精致感,完美切合新中产对于细节的高品质追求。在任何场合下,都能成为人们眼中的焦点。   在外光彩夺目,回到车内,全新UR-V内敛且和谐的内饰设计则能安抚躁动的心灵,让人内心深处产生一种安稳平静的感觉。宽大且舒适的高质感真皮座椅、淡雅深韵的木纹饰板、丰富的内饰配色和滑道式全景天窗都能让新中产们在车内更加享受专属于自己的惬意时光,这样的满足感可不是每台车都能给予的。   同时,全新UR-V的高价值感还体现在科技所带来的高便利性方面。全新UR-V搭载Honda CONNECT智导互联2.0系统能够实现精准智能导航、拥堵规避引导、在线天气/违章查询、紧急救援服务、智能语音交互和智慧停车场支付等功能,能够减少用户的操作,节约时间,令出行更加从容、便捷。对于时间就是金钱的新中产们来说,还有什么比这更有价值呢?   不过UR-V最令我满意的还是大五座布局带来的后排乘坐舒适性。近年来七座中型SUV风头正劲,似乎已经成为中型SUV的标配。但UR-V并没有盲目跟风,这与新中产对于品质的追求不谋而合。不需要面面俱到,而是在需求之上做到最好。大五座的优势显而易见,能够照顾到车内的每一位乘客,无论是商务接待还是家庭出游,对于新中产来说,UR-V都能够轻松应对。   反过来说,新中产在驾驶一辆中型SUV时,更加看重车内乘客的惬意舒适,这样的要求只有大五座能够满足。毕竟七人同时出行的场景少之又少,真的需要的话,为什么不选择一辆MPV?   如影随形的安全   新中产们的年龄普遍为30岁-40岁,拥有完整的家庭,上有老下有小。自己是家里的顶梁柱,家人则是自己最大的牵挂和依靠。因此对于他们来说,无论是驾驶员的安全还是乘客的安全都不可忽视。目前很多人都有开车看微信的不好习惯,而全新UR-V从次低配就配备Honda SENSING安全超感系统,包括ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、LKAS车道保持辅助系统和LDW车道偏移预警系统。如此丰富的主动安全配置,能够在驾驶员注意力分散时,最大限度地保障行车安全,避免事故发生,令自己和家人倍感安心。   值得一提的是,全新UR-V所搭载的ACC主动巡航控制系统附带LSF低速追随功能,可以轻松应对拥堵路况,智能调整行驶速度和跟车距离,令结束了一天工作后的新中产们在回家途中能够提前放松,安全舒适地回到家中。   细节之处关照家人   除了自身对于生活品质的追求,新中产们也十分重视如何为家人提供更美好的生活。在安全的同时,全新UR-V在细节之处对乘客的关照也满足了新中产们的需求,除了上文中提到的大五座布局带来的宽大舒适的乘坐空间,还有许多值得称道的地方。在全家出行时,后排分区空调能够避免因空调温度而使家中老人和孩子出现不适感,四驱车型配备的车载空气净化器,PM2.5过滤装置和负离子发生器则能令车内空气时刻保持干净清新。尤其在春秋季节空气中花粉和灰尘过多时也能保证家人在车内的舒适。   后门最大开启角度近90度,方面行动不便的老人上下车,放置物品时也能更加轻松从容。   次低配起配备带脚踢式感应的电动尾门能够提升在搬运重物时的使用便利性,在全家购物结束后无需腾出双手即可轻松开启后备箱,同时较低的开口高度也更加方便放置物品,对于女性更加友好。   此外,作为一辆家庭用车,往往是家中多位成员轮流驾驶。顶配车型配备的驾驶座椅记忆功能可以有效避免不同成员驾驶时反复调节座椅的不便,每个人都能够轻松地找到自己舒适地驾驶姿势。相比其他车型繁多却华而不实的配置,这样充满人性化和人情味的配置更能让人心中产生温暖的感觉,而这,就是新中产在购车时尤为注重的一点。   因此总结来看,高价值感及重视车内每一个座位乘客的感受,是UR-V最具有品牌温度的地方。也是新中产阶级在品质感与家庭满意度上一个比较好的平衡之选。

杏鑫测速注册_配置豪华 五菱凯捷高配车型配置曝光

  作为五菱品牌首款银标旗舰车型,五菱凯捷自公布以来深受消费者关注。在先前公布的车型信息中可以了解到,五菱凯捷正以全新品牌形象及高品质,来满足用户的消费升级需求。今天,我们从官方获悉了五菱凯捷高配车型的核心配置,让大家更全面了解五菱凯捷的“用心”之处! 4+X魔术空间,满足全家出行   五菱凯捷在车内空间与座椅变换形式上可谓下足了功夫,通过人性化设计打造出舒适的家庭魔术空间组合。中排座椅装载磁浮式四向滑轨,纵向560mm超长滑轨,配合横向最大160mm的左右滑动,可演绎出多种座椅组合形式。中排座椅还搭配同级最大72°开角的独立腿托,有效减轻旅途中腿部的压力,乘坐更舒适。   同时五菱凯捷第三排座椅可独立隐藏式放倒,并收纳至与地板平齐,当日常用车如上下班通勤、接送小孩等场景,车内人员一般不超4人,此时收纳第三排座椅可为中排乘客带来最大近一米的腿部空间,扩展出容积达1514L的超大平整后备箱空间。而当遇到偶尔的大家庭出游、逢年过节等多人乘坐需求时,6座布局的五菱凯捷也能完美应对。大四座家用车不止于四座,更带来了无限大的可能。 五星安全标准开发,超越用户期待   安全配置方面,五菱凯捷完全按照五星安全标准开发,配备ADAS智能驾驶辅助系统,包括防碰撞预警(带行人识别)、预碰撞自动刹车(带行人识别)、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等,完全覆盖主流驾驶辅助系统的基本功能。除此之外,五菱凯捷还搭载360°全景影像+6雷达,博世最新一代ESP 9.3,6个环抱式安全气囊和侧气帘,主被动安全配置应有尽有,在车辆安全性方面真正做到了超越用户期待,诚意满满。 30万级别车型配置,尽享极致驾乘体验   作为五菱全球银标首款旗舰车型的五菱凯捷,为承接五菱银标品牌向上的使命,在提升品质感方面的配置也是一应俱全。1365×870超大全景天窗、1920X720高清液晶中控大屏、主驾座椅加热、独立的空调出风口和独立USB接口,32块高级隔音材料与4mm双层隔音玻璃,这些配置很多在三十万级别的车型上才能见到,高配车型还配备了PM2.5滤芯和负离子发生器,无论在舒适、健康、使用便利等方面五菱凯捷都紧跟用户的需求,整体营造出媲美合资车型的高端品质感。   随着二胎政策的开放与对生活品质的更高要求,大空间多座位、品质优异、外观时尚、驾乘舒适、安全可靠、价格亲民的家用车已经成为中国家庭用车的刚需。五菱凯捷是一台具备全球品质及标准的家用车,相信它将引领中国家用车走进新的时代,成为满足更多家庭用户的家用车新选择。

杏鑫测速注册_赴重庆闯江湖,哈弗H9轰九大队打造年度梦想盛会

引擎轰鸣,奏响越野人的集结号;车队纵横,引燃轰九人的逐梦场;年终岁尾之际,哈弗H9的年度盛会,终于来了!有越野车地方,就有越野江湖,有哈弗H9的地方,就有轰九人的豪情壮志。12月26日,“9给野心,留片天地”——轰九大队第六届全国年会暨重庆金佛山首届越野节于重庆金佛山盛大开场。江湖虽路远,但轰九一鸣,却总能相见,来自五湖四海的近千名哈弗H9车主、聚齐超过300台哈弗H9,于雾都重庆共襄盛举,共同见证了中国越野圈的年度盛事。 热血集结,共享越野饕餮盛宴 以最简单的方式和一座城市打招呼,是对中国硬派越野旗舰实力的最好表达。12月26日,300台哈弗H9组成的车队浩浩荡荡,穿城而过,让整个雾都化身背景板,彰显中国硬派越野旗舰的王者之姿。来自五湖四海的20余台哈弗H9头尾相连组成2021字样,提前为祖国送上新年献礼,用豪情和硬核实力冲破2020险阻,开拓新年一片新途。 一场让轰九人热血喷张的的赛道角逐站正在燃情上演。魔客越野挑战赛,3.5公里的魔鬼赛道横亘眼前,逾越驼峰、飞渡炮弹坑、穿越沙地……无论是量产素车还是改装猛兽,敢于下场一决高下便是轰九英雄。轰九人以无所畏惧的硬核态度,驾驭越野猛兽燃情纵横。 驰骋过后,年会晚宴拉开序幕。回望2020年风雨同舟的荣耀足迹,既有热血不羁越野驰骋,更有心怀家国大爱的公益援助,作为年会的核心环节——公益拍卖再度重启,著名篆刻人李康(H9车友)将其得意之作作为拍品,现场车友慷慨解囊,所得善款将纳入轰九公益专项基金,用于资助贫困学子,应急救援保障等公益项目。轰九车友以哈弗H9为纽带,心系公益,将爱心汇聚成点滴之流,彰显无公益不越野的大爱情怀。 用户共创,突破越野圈层成就“大众爆款” 就像是自家招待宾朋,轰九年会处处不彰显着车友们的主人翁精神。朋友圈风云之轰九最火网红评选大赛启动,车主分享自己眼中的轰九年会,用实力证明自己才是轰九最亮的星;为寻找轰九人自己的摄影师,轰九精彩·因为有你”——金佛山摄影大赛启动,车主以金佛山景区为背景,展现“最美轰九人”,呼朋唤友来为自己拉票。为打造年度刷屏级盛典,车主携手开启全民直播大赛,让轰九年会成功突破越野圈层,成就“大众爆款”。 依托于中国SUV全球领导者的强大品牌实力支撑,通过庞大的用户群体圈层文化展示,哈弗H9以产品拓展用户圈层,通过庞大的用户群体圈层文化展示,让用户自发参与品牌共建,构建了高活跃度与凝聚力的车友群体和车主生态,不断探索实践 “无兄弟,不越野”的价值观。 步履不辍,轰九大队打造年度梦想盛会 喜欢“越野”的人群,无疑是车市中一种个性鲜明的存在。他们具备很强的自我意识,但同时也在寻找着集体归属感。就像烈马会选择自己的主人一样,很多车子,都有自己的性格,如果驾驶者与车子的用户画像不符合,就会有一种开别人的车的不和谐感,恰好,哈弗H9的脾性和他的用户完美兼容。因此,“轰九年会”的举办,不仅能持续产生让该圈层人津津乐道的话题,而且还能在潜移默化的过程中影响和培育哈弗H9的真正受众与粉丝。 六载光阴,足以见证一款车型的强大与市场号召力;同样,也见证了轰九大队从无到有,再到逐步成长为全国最大的单一品牌车友会的发展历程。轰九大队年会不只是越野圈的年终盛会,更是中国越野文化向上的有利写照。他们秉承越野无边界的理念,穿越过高山、河谷、草原、无人区……与此同时,以轰九大队、湘九会等为代表的哈弗H9车友组织,还积极投身公益事业,捐助贫困学子、组织水灾救援等,充分彰显了“无公益,不越野”的组织理念及车友的社会责任。在这股精神和力量下,轰九大队和哈弗H9将在新的一年更加蓬勃,走向更远大的江湖,见证更为辽阔的世界。 轰九人勇于追光,所以身披光芒!哈弗H9的车主们用自己的方式,展示了以哈弗H9为中心的越野圈层生活、文化,再一次宣告了中国硬派越野SUV第一车的产品品牌形象地位。而成功举办了6年的“轰九年会”,无疑是实现用户共创的一个关键里程碑,通过这样一系列的品牌活动,哈弗H9可以做到让老车主主动自发地去影响潜在客户群体,打造“圈层爆款”。同时,哈弗H9的产品力借助哈弗强大的体系竞争力,让“圈层爆款”成为“大众爆款”。第六届轰九年会圆满落幕,那些留在记忆深处的感动与热血将同每一个轰九人的越野历程融在一起,让每一个轰九成员有理由相信,在即将到来的2021年,和哈弗H9新的故事,新的征程,新的挑战,将由自己开启。

杏鑫测速_大涨27%! 长城汽车8月销售近9万辆

9月7日,长城汽车发布2020年8月产销数据。8月,长城汽车共销售89,442辆,环比上涨14%,同比劲增27%。其中,国内市场销售82,594辆,环比增长15%,同比增长32%,海外市场销售6,848辆,环比增长9%。 长城汽车8月销量 哈弗领衔 四大品牌全面增长 8月,长城汽车旗下四大品牌——哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉全面上涨,销量均高于去年同期,涨势强劲。 第三代哈弗H6上市 售价11.59万元-13.49万元 哈弗品牌8月销售56,128辆,环比上涨18.1%,同比上涨11.7%。主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。“国民神车”哈弗H6销售27,528辆,环比上涨16.0%,同比上涨9.7%,累计87个月稳居SUV月度销量冠军。AI智能网联SUV哈弗F7继续引领潮智出行新风尚,8月销售10,308辆,环比上涨26.4%。超值家用SUV哈弗M6表现吸睛,8月销售11,516辆,环比增长14.1%,同比大涨71.6%。 哈弗品牌的大涨和两款新车的助力密不可分,其中,8月10日,第二代哈弗H6焕新上市,新增H-Clean净化系统、全自动泊车等配置,并在外观内饰以及安全上再度进化;8月30日,基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6智领上市,新车集整车FOTA功能、全场景识别AEB紧急制动、全自动循迹倒车、最接近L3的自动驾驶等黑科技于一身,为消费者增添更多选择。9月,2021款哈弗F7即将上市,新车搭载Fun-Life 2.0系统,首搭腾讯TAI 3.0功能,实现智能化再进阶;全新品类SUV哈弗大狗即将上市,哈弗品牌将再添销量新动能。 哈弗大狗 2021款哈弗F7 WEY品牌8月销售7,504辆,同比上涨7.1%,环比上涨5.8%,1-8月累计销售41,234辆。其中智能安全旗舰VV6销售4,453辆,同比上涨3.3%,环比大涨21.9%,担纲销量主力;VV7销量同比劲增37.2%,环比增加3.5%,其中号称“科技堡垒”的2021款VV7科技版以超越同级引领行业的科技配置和人气明星脱口秀大王庞博加持,一上市即收获大量年轻一代粉丝认可和喜爱。 WEY坦克300 作为依托坦克平台打造的首款车型,WEY品牌新车坦克300亮相以来热度不断。新车外观设计硬朗大气,融合潮酷个性化设计,同时兼顾舒适“柔性”驾乘体验,该车有望成为WEY品牌在突破35万辆后,销量上新台阶的助推力。 WEY品牌在提升产品科技性和豪华感的同时,不断优化用户服务,8月WEY品牌组建用户服务天团,邀请专家入驻WEY·道APP,为用户答疑解惑,送上贴心服务。 长城炮越野版 8月,长城皮卡销售20,951辆,同比增幅高达80%,连续4个月销量突破2万辆,市占率近50%,国内皮卡市场霸主地位无可撼动。长城炮销售11,100辆新车,连续4个月销量过万辆,持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。目前,长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一,全球销量累计近180万辆。 长城炮越野版 长城炮路亚国际锦标赛、长城炮机车文化节、护航北京自行车赛,长城炮8月以“跨界、出圈、共创”的全新玩法,构建全场景皮卡车生活。同时,为庆祝上市一周年,长城炮再次进行服务升级,特别推出感恩客户六重礼,将依托全国2000多家销售服务网点,打造皮卡乘用化服务新标准,为消费者提供更优质的用车体验。此外,长城皮卡还深化开展“物产中国”及无忧服务中国行,助力民生,打赢脱贫攻坚战,并深入用户聚居地,上门维修,暖心公益,打造专属服务。 欧拉白猫 8月,欧拉品牌继续领跑细分市场,新车销售4,794辆,同比增长291.3%。旗下车型“黑白”CP猫萌系领涨,欧拉黑猫销售3,748辆,同比大涨238.3%;欧拉白猫上涨趋势明显,8月销量比7月大涨273.6%,再掀购车热潮。 随着欧拉“黑白”猫大热,欧拉品牌乘胜追击,“猫系”家族再添新成员欧拉好猫,该车独特的“复古未来主义”美学风格,获得业内外一致好评。 欧拉好猫 迎战“Z时代” 长城汽车企业变革激发向上活力 面对全球化和产业发展新趋势,“Z时代”多元消费需求,长城汽车开启新一轮企业变革,加速向全球化科技出行公司转型。 长城汽车董事长魏建军 8月,在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,长城汽车董事长魏建军表示:“对长城汽车来说,挑战最大的是体制、机制、文化的变革。” 2020年企业成立30周年之际,长城汽车启动体制创新和文化升级,以“两个打通”为原则优化作战单元,将打造30-40个创业组织,直面“Z时代”市场和用户。 长城汽车专家天团 科技创新是长城汽车转型的一大发力点。8月,长城汽车首批“科技长城专家天团”正式亮相,各领域顶级专家通过知乎平台与用户零距离、透明化沟通,展示科技长城的硬核技术实力。 焕新品牌价值观和审美观,是长城汽车打出的组合拳。以用户价值为核心,以用户的视角定义产品,品牌营销向具象化、场景化演变。大胆创新产品命名,推出“哈弗大狗”、“坦克300”、“欧拉猫”、“长城炮”等具象化产品名称,以更具温情、人格化的语言与用户形成感情共鸣。 2020年,全球经济发展和汽车产业升级呈现出新的特点和趋势,站在时代变革下,长城汽车以“新四化”为布局方向,以全球化企业为发展目标,以三大技术品牌为动力引擎,以体制创新和文化升级激活企业生命力,引领中国品牌向上,开启中国汽车品牌全球化新征程。

杏鑫注册_运动不减配置升级全新一汽马自达CX-4

运动不减配置升级试驾全新一汽马自达CX-4   说起CX-4这款车想必大家一定不会陌生,作为一汽马自达旗下轿跑SUV阵营的主力军,它一直承袭着有颜有料的美誉。自车型推出以来便凭借着其独具个性的造型设计和可靠的动力表现席卷SUV市场。而不断打磨,精益求精正是马自达品牌的精神所在。就在这个月,马自达CX-4迎来了全新的中期改款,新车主要针对智能安全和舒适配置进行了升级。虽然车还是那个车,但美艳的外观加上改进后的驾驶性能定会给你与众不同的感觉。话不多说,马上去试!   外观个性十足的轿跑SUV设计   作为轿跑SUV界的经典代表,2021款全新马自达CX-4依旧保持了它的高颜值。新车基于马自达魂动2.0的外观设计语言,采用了全新保险杠、扰流尾翼、排气管以及19寸飞花式大轮毂的设计,搭配黄金比例车身,很好的将SUV与轿跑的优势合二为一,抓住了当下年轻人的审美点,实力圈粉。   外观依旧沿袭了非常有辨识度的家族”魂动”设计语言,轿跑SUV的造型使其看起来动感十足。   蜂窝状的多边形前格栅周围采用镀铬包边,并向车头两侧延伸与前大灯相融合,整个大气运动感强。   柳叶式流星眼大灯设计内部配有透镜,新车全系标配熏黑式LED大灯。远光灯照采用了ALH自适应功能,能配合上方摄像头的协助,规避对行人和其他车辆的直接远光照射。   车身尺寸与现款车型基本保持一致,全车长宽高分别为:4637/1855/1531mm(2.0L为1524mm),轴距为2700mm。侧面A/B/C柱均采用了黑色烤漆装饰,使得整体视觉中心更加靠后,双腰线的设计也让侧面更具层次感。   尾部造型依旧是溜背式的设计,与现款没有变化,饱满的姿态以及双边双出的排气管布局,更显动感气质。   尾灯也采用了与前大灯一样的熏黑运动风格,尾灯全系标配LED光源。中央银色镀铬装饰条贯穿整个尾部连接左右尾灯与车头形成呼应。   左右两侧前保险杠也采用镀铬装饰,让雾灯和黑色塑料板区域整合在了一起,更显精致高级。   19寸大脚尺寸为225/22R19,飞花式大轮毂设计搭配来自横滨GELLANDAR系列轮胎,其湿地性能和静音性都是很优秀的。   外观小结:2021款全新马自达CX-4的外观造型依旧保留了现款车型的模样,改款后虽然在设计方面并没有太多变化,但这对于一款本身颜值担当的车型来说并没有丝毫影响。继续将魂动的设计理念与运动跨界风格结合,呈现出既有轿跑动感车身线条又拥有SUV车型高通过性和实用性的跨界产品。   内饰智能舒适配置更优化   2021款全新马自达CX-4的内饰风格与现款车型并无差别,8英寸悬浮式的中控屏个性时尚,对称式的炮筒仪表盘与三辐式方向盘,再加上激情的勃艮第红色内饰组合营,让驾驶欲望的更加强烈,非常符合轿跑式SUV的风格。   打开车门,迎面而来的勃艮第红配色张扬且鲜艳,瞬间让人在这台轿跑运动风情的SUV身上感到耳目一新。   依旧是熟悉的马自达家族三辐式多功能方向盘,采用真皮包裹有着不错的质感。方向盘左侧为多媒体及行车电脑控制区域,右侧为自适应巡航控制区域。   炮筒式仪表盘采用液晶屏幕+机械指针的设计,显示简洁易读。   2021款全新马自达CX-4搭载一款8英寸的中控屏,内置全新MZDCONNECT马自达悦联系统,拥有360°全景影像、AEB行人监测、功能设定、娱乐及通讯系统等功能。   360度全景监控系统和AEB行人检测,让泊车/行车更安全。   电子手刹和自动驻车功能也是全系标配。   2021款全新马自达CX-4在2.5L的部分车型上加入了Bose品牌的音响系统。   行李厢内部空间十分规整,能够满足日常需求,同时后排座椅支持4:6比例放倒,可形成近乎平整的储物空间,进一步扩大了装载实力。   在安全级数上,2021款马自达CX-4也做出了升级调整,搭载马自达”i-ACTIVSENSE”安全系统,这一系统包括FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等,大大提高了车主的行车安全。   座椅方面依旧的原来的配置,但是不得不得说这套座椅无论是从质感用料还是乘坐舒适度上都有着不错的表现,可有效缓解长途驾驶中的疲惫。   内饰小结:作为中期改款车型,全新马自达CX-4的着力点主要放在了科技性配置方面。如全系标配了6个安全侧气囊,在2.0L6AT2WD蓝天活力版车型上,则新增了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升。其余配置车型也同样有不小的变化,大大提升了新车的性价比。   动力输出稳定变速调校出色   虽然此次马自达CX-4的中期改款主要在于安全性和舒适配置方面的升级改造,但对于细节处还是作出了许多优化,编辑在这两天的驾驶体验中也得到了尤为明显的感受。   2021款全新马自达CX-4在动力传动系统方面,相比于老款没有改变。依然配备了创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机,变速箱依然是6速自动变速箱,部分车型还搭载了四驱系统。   这款6速自动变速箱无论从换挡逻辑和换挡速度上来说都有着不错表现,并且稳定相比双离合变速箱也有着较大的的优势。   自吸发动机出力的平顺度是涡轮发动机所无法比拟的,2.5L自然吸气发动机加速比较线性,随叫随到的动力输出给人一种愉悦的快感,相信对驾驶要求高的你会爱上这种感觉。   变速箱依然为口碑和质量还不错的6速自动变速箱。这款6AT变速箱广泛分布于马自达的自动挡车型中,换挡逻辑、换挡速度都挑不出太多毛病,而且,它具有的稳定性相比双离合变速箱也有非常大的优势。   刹车非常循序渐进,尽管踏板踩着有些轻柔,但实际的制动力一点都不含糊。在敏捷的油门响应和可靠的刹车都能让你在高速驾驶时拥有收放自如的安全。   方向盘指向非常精准,说它”指哪打哪”也毫不夸张,过弯几乎不用修正向,让变线加速显得尤为自信。   噪音方面的马自达让人诟病的地方,2021款马自达CX-4配备了马自达最新的降噪技术,并且使用了前排车门使用了双层玻璃。无论前排还是后排,无论高速还是城市道路,隔音效果的提升立竿见影。   可以看到新车发动机盖下的大面积隔音棉、前排新加入的双层玻璃,全车在发动机运转噪音和行驶风噪方面的的得到了很大的改善。   轿跑SUV集聚了轿车的低重心和操控感又兼顾了SUV的空间和通过性,所以马自达CX-4必然也会带来更高层次的动态感受。   前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘组合非常敏锐,动态响应很快。全新调校后悬挂的滤震效果也更为平缓,在保留悬挂支撑性的同时也很好的兼顾了舒适性。   全文总结:通过两天一夜的亲密接触,让我对2021款全新马自达CX-4有了新的认知。改款后虽然在设计方面并没有太多变化,但这对于一款本身颜值担当的车型来说并没有丝毫影响;马自达CX-4很聪明的抓住了时代发展的趋势,在智能网联与辅助安全方面进行了升级,大大提升了产品的综合实力;更值得一提的是,无论产品如何升级优化,车型的售价依旧和原来一样,完美诠释了什么叫做”加量不加价”,14.88万起的价格也让CX-4的性价比立马凸显。   作为一款轿跑SUV车型。它不仅要有轿车的操控感还得具备SUV的通过性,适合城市代步也可以远途出游,当然颜值是关键。而对与喜欢跨界紧凑SUV车型的年轻消费者来说是一款高性价比极高的车型。

杏鑫平台注册_重生的实力派,试驾新款斯巴鲁森林人

重生的实力派,试驾新款斯巴鲁森林人   早期的斯巴鲁车型是一个完完全全的技术型男,产品都非常的注重驾驶感受却忽略掉了与人们接触最多的内饰,但这一切在新款森林人的身上有了非常明显的感受,层次感更加丰富的外观加上大量应用软性材质的内饰,使新款森林人的感官体验非常出色,但是经过如此改变的全新一代森林人在驾驶感受上能否保持出色的水平呢。下面就随小编一起来看看它究竟表现如何吧!   这代斯巴鲁森林人在2018年9月19日正式引入国内销售,不到两年的时间完成了小改款,也能够看出斯巴鲁官方对森林人给予的厚望,新车前脸大体轮廓和中网设计都与上代车型基本保持一致,中网面积放大了一些,主要变化集中在大灯与下方的雾灯区域。雾灯区域利用镀铬罩包裹,让此区域看起来更为醒目。   车身尺寸方面,新款森林人长宽高分别为4625/1815/1730mm,轴距为2670mm。车身侧面的设计很容易看出上代车型的影子,轮廓并未有什么变化。C柱与D柱之间的小侧窗,造型上变化不小,增加一部分动感元素。另外,尺寸较大的车顶行李架也算是一个实用的装饰件,提升车身视觉上的高度,也很有旅行气息。   车尾造型相对比较扁平,造型比上代车型更时尚,也算是追了现在的流行元素一把,不会显得老气了。车顶的扰流板继续被传承下来,新款式看起来更动感,而且尺寸也更大了。值得一提的是,新增加的X-BREAK运动版配备42个部件的专属套装,外观方面主要出现在前后杠、侧裙、顶架、轮毂位置,车内也进行了多处点缀。   这代森林人也在内饰方面做出了改进,立体感和用料都加强了不少,起码不再是短板了。中控台上方内饰板也用上了软质皮革材料包裹,档次感提升不小。对称式的中控,上下双屏的布置,也继续延续着上一代车型的设计,同时这套内饰也与新一代翼豹/XV进行了共享。运动版车型在空调出风口、门板拉手、换挡区域加入了橘黄色饰条。   森林人基于SGP平台打造,其实很多日粉儿对这个平台一点都不陌生,2016年3月7日,株式会社SUBARU首次对外发表了全新的SGP平台。而全新一代森林人便是基于这一全新平台技术,继斯巴鲁全新XV以及在海外上市的Impreza、7座SUV车型Ascent之后的又一款车型。SGP平台研发产品的核心意义是带来车身扭转刚性的大幅提升,同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等等方面。   动力方面,普通版车型搭载2.0i水平对置发动机,最大功率为115kw,最大扭矩194N·m,搭载INTELLIGENT-BOXER动力系统的车型由2.0L水平对置发动机+电动机组成,发动机最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米,电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和65牛·米,传动系统继续匹配CVT无级变速箱,并搭配SymmetricalAWD全时四驱系统。值得一提的是2.0L水平对置发动机配有混合喷射系统,压缩比由过去的10.5:1提高到了12.5:1,此外还改变了进气流体的流动特性。经过一系列的优化实现了更高的燃烧效率。XMODE系统提供普通、雪地、冰面,积雪、泥泞驾驶模式。   这次主要是在较为狭窄的山路上进行了试驾体验,工况不太符合SUV的用车环境,但也可以反映出森林人一定水平的调校与操控。首先在动力总成匹配方面,得益于自然吸气发动机和CVT变速箱,森林人温和驾驶起来是十分平顺的,变速箱会一直将转速维持在2000rpm附近。   油门踏板基本没有虚位,但初段响应有一点点小延迟;当右脚大幅度快速踩下油门踏板时,变速箱会快速响应,将转速拉至4000rpm,满足驾驶者的动力请求。将挡位挂入L后,油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进,开起来有种得心应手的感觉,变速箱的响应干脆利落,可以说这套动力总成匹配得不错,在同级或同价位竞品里属于中上游水平,当然也不是没有缺点,在L挡驾驶时,小油门输入与收油的拉扯感过大,程度虽未达到难以忍受,但确实不太舒服。其实一般性的超车,用右脚控制已经基本足够,基本没必要挂L挡,当然了,最大马力154匹的自然吸气紧凑级SUV,绝对动力当然谈不上有多强劲。   森林人使用的是225/60R17的优科豪马GEOLANDARG91轮胎。NVH方面,小编试驾的路面状况一般,在这样的条件下,车子的胎噪路噪都抑制得还算不错,到60km/h时,风噪也仅仅是”有”的状态,可以说NVH做得很不错,只是在降挡提升转速时,这台水平对置发动机的声音比较尖锐,会传入驾驶室一些噪音。滤震方面,可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定,但相差不大,前后桥滤震性比较一致,小震动过滤得还算不错,大震动就这一段山路的驾驶而言,还算舒适。   转向手感方面,总体来说可以给个好评。新车在转向风格上还是有着明显转变。尽管车辆的转向指向性仍然算是城市SUV中比较精准的,但新车的转向力度明显要比老款车型轻很多,这样的设定也会让日常驾驶更轻松一些。   写到最后:   全新一代斯巴鲁森林人在外观以及内饰上的进步确实值得认可,大量软性包裹的加入可令驾乘人员有比较不错的感官体验,回到购车需求上,如果是有着必须”SUV、20-30万、进口”这三个硬性前提标签,那么所选项中森林人必然会赫然在列。   其次也是最重要的,如果你有拉力赛或斯巴鲁情结,或者只钟情它们的核心技术,对全时四驱还有一股强烈的执念,那么这次遗憾地未能体验到的四驱性能,以及轻中度越野路况通过能力将成为打动你的关键。如果后期可以推出一至两款大马力车型,整体的驾驶感受或许会好很多。