杏鑫【股东Q:304724】回望2019年，大家都在喊“太南了”，那么2020年的杏鑫平台注册产业会好吗？世上虽没有预言家，但杏鑫平台注册政策里就藏着人们关心的未来趋势走向。例如对传统车来说，2020年7月全国将实施国六a，这一政策很可能像2019年部分地区提前实施国六一样搅动市场；对新能源杏鑫平台注册来说，新能源补贴将在今年再次退坡并于年底全部清零，也将影响新能源杏鑫平台注册市场走势……杏鑫平台注册政策不仅影响整车厂商，也影响杏鑫平台注册消费行为，波及杏鑫平台注册经销商及消费者。为此，杏鑫平台注册之家特别梳理了2020年即将执行的杏鑫平台注册政策，同时对可能制订实施的政策进行分析和预测。 即将在2020年执行的杏鑫平台注册政策 ■1、2020年7月1日起全国实施国六a 在2019年，国六排放标准还仅在部分城市实施，到2020年，国六就真的来了。国家环保部与国家质检总局2016年12月23日联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型杏鑫平台注册污染物及测量方法（中国第六阶段）》，明确要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型杏鑫平台注册应符合本标准6a限值要求。 值得一提的是，全国虽从2020年7月1日起开始实施国六a，但各省市地区执行的标准阶段和时间并不一致。如北京宣布自2020年1月1日起轻型汽油车全面实施国六b，对不符合国六b的机动车，公安交通管理部门将不予办理车辆注册登记（含外省市转入登记）手续。 提前公布实施国六的省市基本是国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提及的区域，除北京、上海、广东省明确实施较为严苛的国六b之外，其他省市地区仅提前实施了国六标准，实际执行中多按国六a落地。 部分地区提前实施国六排放标准省/市/地区实施时间排放标准北京 2019年7月1日（公交、环卫） 2020年1月1日起（轻型汽油车） 国六b上海2019年7月1日国六b广东2019年7月1日国六b深圳2019年7月1日国六b天津2019年7月1日国六河北2019年7月1日国六河南2019年7月1日国六山东2019年7月1日国六山西2019年7月1日国六海南2019年7月1日国六重庆2019年7月1日国六陕西2019年7月1日国六四川2019年7月1日国六成都2019年7月1日国六杭州2019年7月1日国六其他省市地区2020年7月1日国六a信息来源：公开信息；制表：杏鑫平台注册之家行业频道 国六实施从部分省市拓展到全国，势必将对2020年的杏鑫平台注册市场产生较大影响。如车企旗下国六以下的产品将难再进行生产和销售；全国经销商也需对国五及以下车型尽快清库存，否则将无处可卖；消费者购买的新车将更换为国六车型，且多地二手车交易也要求满足国六a标准，这需要消费者在购买过程中多加注意，避免后期遭遇落户难等问题。 ■2、新能源补贴再次退坡/年底清零 2020年对于新能源杏鑫平台注册来说是一个重要节点，因为真金白银的财政补贴将于2020年底全部退出。财政部、科技部、工信部及发改委2015年联合发布的《关于2016-2020年新能源杏鑫平台注册推广应用财政支持政策的通知》显示，补贴政策实施期限为2016-2020年，这意味着2020年是新能源杏鑫平台注册补贴的最后一年。 另外，新能源补贴实行逐年退坡机制，且实际退坡幅度大于最初设定的“2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年在2016年基础上退坡40%”，如2019年续航350公里的纯电动乘用车补贴相比2016年退坡67%。按照往年政策调整看，2020年内大概率会公布新的补贴标准并再次退坡。 历年新能源补贴对纯电动乘用车退坡情况一览（单位：万元）纯电动乘用车续航里程100≤R＜150100≤R＜150150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥4002019年00001.81.82.52018年001.52.43.44.552017年023.63.64.44.44.42016年02.54.54.55.55.55.52015年3.153.154.54.55.45.45.42014年2.8252.8254.754.755.75.75.72013年3.53.555666制表：杏鑫平台注册之家行业频道 对于2020年新能源补贴再次退坡的可能，业内出现正反两种声音。支持方认为，2020年补贴退坡有利于加速优胜劣汰及新能源产业的市场化；反对方则认为，按照2019年政策看，乘用车单车最高可补贴2.5万元，补贴所剩不多，出于对新能源产业的扶持和发展，2020年应延续2019年补贴政策不宜再做调整。 以往新能源杏鑫平台注册在政策交替节点前后通常呈现反差较大的市场表现，如2019年政策实施后，新能源杏鑫平台注册市场从高速增长变成断崖式下跌，并从2019年7月以来持续负增长。多位业内人士认为，2020年补贴若再次退坡，新能源杏鑫平台注册市场仍将出现较大波动。 对于国内企业来说，无论是像大众/宝马/特斯拉等外资车企，还是LG化学/松下/三星SDI等电池供应商都对中国新能源市场虎视眈眈；在补贴退出及政策保护解除后，国内新能源企业能否用较好的姿态在对抗中取得胜利，将是对十余年来财政补贴及政策扶持效果的检验。 ■3、双积分政策考核门槛及比例提高 双积分政策虽然承载着接档新能源杏鑫平台注册补贴退出的任务，但对杏鑫平台注册产业来说，它的调整变化则同时影响着传统燃油车及新能源杏鑫平台注册的市场发展。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源杏鑫平台注册积分并行管理办法》规定，到2020年，新能源杏鑫平台注册积分比例要求由2019年的10%提高至12%。这意味着车企若想通过自身达标，则需比2019年生产更多的新能源杏鑫平台注册。 以某杏鑫平台注册企业为例，其2019年年度销量为136万辆（假设产量与销量相当），其2019年需产生（1360000×10%）个新能源杏鑫平台注册积分才能满足要求。乘联会统计数据显示，新能源单车积分为4.2分左右，这意味着该企业2019年生产（1360000×10%/4.2=）3.2万辆新能源杏鑫平台注册即可达标；假设2020年该企业燃油车产量不变/新能源单车积分不变，2020年则需生产（1360000×12%/4.2=）3.9万辆新能源杏鑫平台注册才能达标。 那2020年整体车市达标12%难吗？乘联会数据显示，2019年1-11月，新能源杏鑫平台注册积分比例达到22%，远超10%的比例要求；加之2019年新能源积分可结转至2020年使用，可以预见，2020年达标12%并不难。但无论是平均燃料消耗量负积分大户的合资企业还是中国品牌，目前都在积极发展和布局新能源杏鑫平台注册，可以看出双积分政策对杏鑫平台注册产业的引导正在逐步发挥作用。

杏鑫【股东Q:304724】在这场世纪聚焦的发布会结束之后，戈恩现场抨击的日本司法体系、监察机构、以及参与日产密谋的高层们，在第一时间又做了哪些反应和回击？ 北京时间1月8日晚9点，日产前总裁戈恩在黎巴嫩召开了逃离日本之后的第一次媒体见面会。在现场，他穿插着英语、法语、阿拉伯语和葡萄牙语，在长达两个半小时的招待会现场再次对外呼吁了自己的无罪，并将矛头直指日本的检察当局、政府及日产的“迫害”共谋。 这位白发苍苍，但身穿深色西服、戴上红色领带的65岁的商业传奇，看上去精力旺盛且充满斗志。如此自信的举止，与昔日作为经营掌门人驰骋在世界各地的形象一模一样。 关于发布会的主要内容，我们已经在昨日的《戈恩反击，日产请接招》中做了详细说明与细节分析。那么，在这场世纪聚焦的发布会结束之后，戈恩现场抨击的日本司法体系、监察机构、以及参与日产密谋的高层们，又做了哪些反应和回击？ 日本政府的反驳 日本东京时间9日凌晨，日本政府开始对戈恩的发布会言论进行了针锋相对的反驳。日本法务大臣森雅子在东京召开临时记者会，批判戈恩在保释期间逃往国外，躲避刑事判决的行为。 对于戈恩对日本司法制度的控诉，森雅子认为，此举完全是戈恩为了将逃亡行为正当化，并在海内外大肆宣扬日本法制不公正的错误事实，“对于这样的行为，日本法务相关机构无论如何也不能容许。”。 此外，森雅子还反复强调了日本司法的公正性，批判戈恩的新闻发布会“是典型的没有实施根据的抽象批评，对方应该在现有的司法制度下提交或公开具体证明。” 日本内阁官房长官菅义伟也就戈恩发布会的内容发表了声明，称日本的刑事司法制度保障基本人权，为查明真相会履行相应的适当手续。戈恩的言论是片面的一己之词，欠缺说服力。 此外，他对于戈恩的非法出境感到非常遗憾。“是否引渡戈恩，是黎巴嫩政府的判断，日本政府不发表评论。” 西川广人的回应 戈恩在发布会现场对外表示，由于推进日产和雷诺的经营合并事宜，日产部分干部暗中策划“政变”，他自己因此成了最大受害者。与此同时，戈恩还列举了一系列参与此次密谋的日产高层名单，其中就有前首席执行官西川广人的名字。 西川广人在发布会结束后的第二天早晨，就对日本媒体表达了自己对戈恩逃逸并反击日产的态度—— 1.戈恩在日产内部的腐败问题，和公司经营整合等完全不是一个维度讨论的事，不要把戈恩的个人财务问题和雷诺-日产的整合经营混为一谈。 2.戈恩是因为害怕接下来的审判对其不利，才畏罪离开日本。西川广人对其在黎巴嫩的新闻发布会言论感到非常失望，并直言“自己感受到了强烈的背叛”。 3.关于日产在市场业绩方面的滑坡，西川广人坚持将此归罪于“戈恩长期统治的负面影响”，后者的权力高度集中，是日产后续一系列负面反馈的主要原因。 在戈恩被捕之后，西川广人曾在2019年9月以前担任日产的首席执行官。他于1977年进入日产工作，在戈恩昔日的提拔下，以业绩的V字形恢复为契机，在“日产复兴计划”中扮演了采购及成本削减的重要工作。 而2018年11月，戈恩因涉嫌违反财务与金融商品交易相关规定而被逮捕，西川广人第一时间倒戈，召开记者招待会对外“揭露”了这位前会长的不正之风。 2019年9月，西川广人由于涉嫌不透明的报酬问题辞去了首席执行官的职务，但目前他仍是日产的董事，将在下月18日举行的股东大会上卸任董事职务，退出日产的经营。 被戈恩点名的日产高管 除了指名道姓地批评了西川广人的“阴谋论”，戈恩在黎巴嫩首都贝鲁特举行的记者招待会上指还提及了以下幕后“黑手”—— 日产前高管、秘书处负责人：大沼敏明 日产前法务负责人：哈利·纳达 日产任命委员会董事：丰田正和 日产前内部审计：今津英敏 日产前副社长：川口均 值得一提的是，戈恩的辩护团曾在去年10月向东京地方法院提交的资料中指出，以川口、今津、丰田等人为中心，日产内部于2018年3月组成了调查戈恩不正之风的小组，计划通过不正当行为由，将戈恩从日产驱逐出去，以此来阻止与雷诺的合并经营。 日产前副社长兼监事川口均也在1月9日下午接受了媒体记者的采访，他认为，戈恩在新闻发布会上并没有说明腐败问题的本质，而是一昧强调所谓的政变、日本司法的现状，给人一种混淆视听的印象。 此外，戈恩背捏造了罪行而被迫下课的说法是完全错误的，日产内部驱逐戈恩的原因是，公司现在私有化越来越严重，不能由着独裁的行为永远持续下去，必须采取适当的措施。 他也承认，杏鑫平台注册戈恩是其非常尊敬的上司，但他并不后悔对其腐败等行为进行批判。现在，川口均已经和戈恩发布会点名的几位高管一起，继续追究后者不正之风问题。 丰田社外董事丰田正和也在东京第一时间对记者表态，“我没有时间陪那些违法出国的人自导自演。” 丰田正和的职业生涯始于日本经济产业省，并从2018年开始担任日产的社会董事。他目前的角色，主要是统筹日产社外理事团队，主导经营相关的内部讨论。

杏鑫【股东Q:304724】北京时间1月8日晚间，卡洛斯·戈恩在黎巴嫩贝鲁特召开了新闻发布会。 这个杏鑫平台注册界的“神奇小子”，曾经掌管全球最大杏鑫平台注册集团的核心人物，在经历了400多天的关押、审讯与各类“非人”待遇后，终于可以自由地“发声”了。 戈恩说，日本检察院和日产高管联合策划的这场“阴谋”，将其推向了被“污蔑”的深渊。而阴谋的背后策划者，日产前CEO西川广人、日产负责外部和政府事务的前执行副总裁川口均（Hitoshi Kawaguchi）、日产前内部审计Hidetoshi Imazu等日产高管，以及日产董事会成员Masakazu Toyoda，均是主谋。 整个发布会持续3小时，戈恩用四种语言控诉日产-雷诺-三菱联盟对其瞒报收入、挪用资金、背信罪等多项罪名的污蔑。逻辑缜密，气场强大。 关于戈恩发布会上透露的具体细节，盖世杏鑫平台注册在9日早上已经发布了一篇《开撕！正经八卦解读戈恩发布会》文章，在此不再赘述。 从2018年11月19日被捕，到2019年12月30日胜利逃亡，戈恩被捕事件全程备受媒体和公众关注，这其中交织着个人恩怨，权力较量与利益争夺。在“独裁者”与“阴谋论”之间，到底穿插着哪些我们看不见的“内幕”？戈恩在发布会中已有所指，本文我们试图从个人矛盾、企业恩怨和国家利益博弈三方面入手，起底戈恩“被捕”事件背后的三大主线。 个人矛盾：日产的“救世主”被冠以“刽子手” 卡洛斯·戈恩，生于巴西，6岁随父母移居黎巴嫩，后至法国学习和工作。所以，拥有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩，在成长过程中受欧洲文化影响最大，这也形成了其行事高调、雷厉风行的风格做派。 1996年，戈恩离开了效力11年的米其林，进入雷诺杏鑫平台注册担任执行副总裁。由此，开启了其纵横捭阖的杏鑫平台注册生涯。 1999年，雷诺花52亿美元收购了日产36.8%的股权，以及日产旗下日本日产柴油杏鑫平台注册22.5%的股权和日产在欧洲的五个财务子公司。 然而，此时的日产并非一块“肥肉”。 资料显示，1999年与雷诺结盟时，日产在日本市场的占有率已连续衰退了27年，且负债高达2.1万亿日元；当年在售的日产车型中，仅有一款登上了“日本十大畅销车型”的榜单。 这样的“烂摊子”，留给戈恩来收拾。 戈恩一到日本，便开始了大刀阔斧的改革。他到访了日产在海内外的每一座办公室、工厂、技术中心等，摸清了日产的经销商和供应商体系，而后推出了日产三年复兴计划。这一计划包括：三年内推出22款新产品、降低20%生产成本、裁掉21000个职位、关闭5家工厂、砍掉与杏鑫平台注册无关的业务。 这一计划仅执行两年，日产便实现扭亏为盈；2000财年，日产实现27亿美元的盈利；4年间还清了2万亿日元的债务。 由于改革成效显著，2005年，戈恩同时成为雷诺和日产的掌舵者。 日产振兴了。戈恩成了“功臣”，但也成了“刽子手”。 有分析指出，日本企业有个非常典型的特征：终生雇佣制+裙带关系。这一特征就是在自有圈子里相互协作，缺乏竞争意识；而戈恩是非常典型的职业经理人，维护公司的利益，对股东负责。另外，日本人骨子里有一种低调、内敛的性格，奉行集体主义，讲求勤奋自律和奉献精神；而戈恩在联盟中处于核心地位，且权力过于集中，个人主义至上。所以，两种文化的碰撞，加上空降的“成本杀手”以强硬手段开源节流，危机了日产部分高层和权贵，甚至裙带关系中处于日产庞大分支中各类人员的利益，“怨恨”的种子就此种下。 2016年，戈恩趁三菱杏鑫平台注册爆发油耗测试造假的丑闻，迅速完成了对三菱34%股权的收购。至此，雷诺-日产-三菱联盟成立，戈恩任三家全球车企的董事长职务，也是杏鑫平台注册界最具权势的人物之一，被业内称为“杏鑫平台注册沙皇”。 而戈恩对日产大刀阔斧的改革，致使数以万计的日产员工下岗；与此同时，戈恩每年却领着20亿日元的工资。这种反差和矛盾，进一步激化，以至于日产内部员工中有人私下称戈恩为“刽子手”。 戈恩被捕后，时任日产CEO的西川广人曾公开表示：“有些事情应该得到纠正，比如过度集权，这导致了某种扭曲。”甚至在2018年11月19日戈恩被捕的当晚，西川广人在日产召开的临时发布会上列举了戈恩的三大罪状，称“戈恩所为是公司不能容忍的行为，我感到非常失望、沮丧、绝望、愤慨和愤怒。”言语间，不乏个人恩怨。 戈恩在8日晚间的发布会引用友人的话说，“复兴后的日产不想再受这个法国人指手画脚，最好的办法就是把我赶走。” 企业恩怨：不对等的权力与义务 除了因大刀改革而引发的个人之间的矛盾外，企业之间的利益不对等，也是戈恩“引火上身”的导火索之一。 前文提到，1999年，雷诺收购了深陷困顿中日产的36.8%股权，至2011年，前者对日产的持股增至43.4%，并拥有投票权。 而随着日产的羽翼再次丰满，2002年3月，日产拥有了雷诺13.5%的股权，至2011年增至15%，但没有投票权。与此同时，走出困境的日产，在体量上迅速膨胀。 在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱因体量和业绩较小，相对处于弱势，真正的博弈方还是雷诺与日产。 2017年，联盟创造了1060万台的总销量，击败大众和丰田，成为全球销量冠军。三大联盟中，雷诺集团2017年销量为376万台；日产为581万台；而三菱贡献了103万台。 另外，2017年，雷诺集团营收增加了14.7%至587.70亿欧元；营业利润增长了15.8%，至37.99亿欧元。而截至2017财年，雷诺从日产收到的分红累计超过6000亿日元，计入雷诺-日产联盟并决算的日产利润超过2.5万亿日元。 在这一联盟中，日产的“老大哥”地位非常明显，然日产的实力和在联盟中所拥有的话语权显然不对等，这促使日产对雷诺-日产联盟愈发感到不满。 国家利益博弈：国民支柱产业岂容“外人”抢夺？ 从国家利益博弈层面看，法国政府作为雷诺集团的控股股东所持有的15%股权，在联盟中产生的影响至关重要。 众所周知，日本是一个岛国，国土面积狭小，但杏鑫平台注册产业极其强盛。除了挤进世界前三的丰田外，本田和日产同样是日本杏鑫平台注册业的支柱。而面对日产在联盟中的地位和权益与雷诺产生的悬殊，一向谨慎、保守的日本人，开始酝酿着“反戈”。 2015年，当雷诺的大股东法国政府希望将在雷诺的持股比例从15%提升到19.73%时，引发了日产的极力反对。后者针锋相对地提出希望将在雷诺的持股比例提升至25%以上。 有分析认为，按照日本对有关企业交叉持股的法律规定，如果日产杏鑫平台注册对雷诺的持股达到25%，雷诺将会丧失在日产43.3%的投票权。 彼时，戈恩一直希望促成雷诺-日产与三菱的结盟，而日产内部对此同样持反对意见，主要原因是担心三方合并后，日产将丧失独立性，对技术外流，以及由此产生的“空心化”和“边缘化”感到不安全。 面的日产的针锋相对，法国政府只好将增持股权计划暂时搁置。2017年5月，法国总统马克龙上台，为了提振法国经济，2018年初，法国政府与戈恩签署对赌协议。即法国政府支持戈恩连任雷诺集团CEO，但戈恩要促成雷诺与日产的合并。 消息传到日本后，引发了日产高层的强烈反对，甚至一度将反对戈恩和合并上升到“保卫日本杏鑫平台注册产业”的高度。2018年年初，日本某高官以匿名的形式对外发声，称无论如何都要保住日产，不会让雷诺以不可逆的形式完全吞并日产。这也是日本政府首次以非正式渠道向法国发出警告。 其实，早在2017年9月，雷诺-日产联盟曾出台了一项“联盟2022”的发展计划。该计划旨在应对全球范围内持续进行的“新四化”变革，深度整合三方资源，扩大协同效应，以节约研发成本。从这方面看，戈恩的出发点是为了联盟未来更好的发展，但雷诺和日产完全整合的最明显障碍仍在于政治因素。 很简单，因为法国和日本都想保持各自杏鑫平台注册企业的独立性。 在日产由弱变强后，日本政府更希望日产摆脱联盟的控制；对于法国政府来说，杏鑫平台注册作为国民支柱产业，对于扩大就业，增强国家经济实力至关重要。而拥有雷诺控股权的法国政府，希望雷诺可以吞并日产，一方面助力雷诺进一步实现全球化，另一方面可以继续从日产获取更多经济利益。 日本和法国政府各自的立场和利益出发点不同，所以，这场合并注定难以达成。 如今，联盟已瓦解，而被捕后的戈恩虽然上演了胜利大逃亡，但国际刑警组织（ICPO）“红色通缉令”的发出，使得戈恩在全球范围内的活动严重受限。 历史告诉我们，所有的“阴谋”，背后都是“利益”之争。无论是戈恩因高调和独裁与日产高层产生的个人矛盾；还是日产与雷诺因权利义务不对等引发的争斗；以及日本政府和法国政府从各自不同的政治立场出发而发生的“隐性”对抗；归根结底，背后均是利益之争。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月27-30日，第二届世界新能源杏鑫平台注册大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源杏鑫平台注册市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动杏鑫平台注册产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。 1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。 2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。 以下内容为现场演讲实录： 今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源杏鑫平台注册行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、杏鑫平台注册这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于杏鑫平台注册行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。 达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中杏鑫平台注册行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于杏鑫平台注册行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的杏鑫平台注册厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。 接下来，我们看一下达索系统对全球杏鑫平台注册行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，杏鑫平台注册市场的增速在放缓，杏鑫平台注册通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了杏鑫平台注册本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们杏鑫平台注册产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，杏鑫平台注册行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%杏鑫平台注册技术创新来自于电子软件。杏鑫平台注册主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。 关于新能源杏鑫平台注册的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们杏鑫平台注册领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。 达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。 我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。 我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到杏鑫平台注册汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。 我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。 关于新的生态，未来杏鑫平台注册创新和未知技术的创新，让杏鑫平台注册研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。 新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。 我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源杏鑫平台注册行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。 对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。 我就介绍到这里，谢谢。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月27-30日，第二届世界新能源杏鑫平台注册大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源杏鑫平台注册市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动杏鑫平台注册产业新变革”主题峰会上，西门子（中国）数字化工业集团副总裁兼杏鑫平台注册事业部总经理夏纬发表精彩演讲。 数字化双胞胎需要首先在虚拟产品上定义产品的虚拟生产工艺过程，再对生产线的设计进行定义，然后制作设备的购买书，进行设备的采购和调试，从而形成一个真正的生产线，生产出真正的产品。同时，真正产品的性能会反馈到起始的设计端，重新优化、迭代，经过模拟、仿真，再次定义它的工艺过程和生产线，并再一次优化生产和最终实际的产品。如上这样将形成闭环循环生态圈，并称为数字化双胞胎。 以下内容为现场演讲实录： 各位领导，各位新老朋友，非常开心跟大家聚在一起，也感谢大会组委会给我们提供这样的机会跟大家进行交流汇报。今天我跟大家汇报一下我们的企业，在中国或者在全球的杏鑫平台注册行业里面，在数字化大潮和智能化的研发、设计、制造这样的背景下，我们能做一些什么，然后能助力我们国内的企业，一起能做一些什么。 我们西门子公司的创始人最早创始了很多的方向，杏鑫平台注册制造实际上就是其中之一，1836年德国戴姆勒奔驰第一辆车问世代表着我们杏鑫平台注册的问世，其实我们老西门子比这还早就开始尝试造车。大家如果有机会去我们柏林总部的话，看到我们西门子老博物馆里面就有这辆车。后来为什么没有形成这个方向呢，我们现在估计的话可能产业链不全，那辆车相当的贵，在当时就是没有任何贵族能承受的起，西门子这个方向就没有走下去。后来走到了我们电气化、自动化这个方向，西门子公司现在在大家印象里面是一个电气化和自动化的公司。 随着近几年工业制造、工业设计的快速发展，特别是我们数字化、智能化的发展，西门子也面临大的挑战。从去年4月1号开始我们制订了一个新的集团战略，总的来说是收缩，更加聚焦于我们传统的电气化、自动化，加上我们现在新注入的数字化这样的一个魂。更聚焦于我们工业的研发、设计和制造这个上面。07年的时候，我们就看到未来一定要向工业软件进军，所以我们把UGS收购了，形成了我们西门子的一个工业软件事业部。这几年，在我们数字化工厂集团下面，我们工业软件事业部得到非常大的长足的发展。特别在我们国内市场助力杏鑫平台注册行业，杏鑫平台注册行业是我们工业软件的一个主行业。 随着07年这样的一个并购，西门子信心大增，从这以后，我们有了模拟仿真，形成了一个完整的工业软件的生态系统。特别是杏鑫平台注册行业里面，这种软件和我们传统的自动化的硬件和操作平台结合起来，有非常大的爆发力。当然要说并购和工业发展方面也不都是成功的案例，实际上在智能化数字化迈进过程中间也有得有失，但是我们公司方向的认知度还是非常高的，朝着工业软件和自动化平台相结合的路继续走下去。 由于我们工业软件和策划平台的结合，我们现在特别在杏鑫平台注册制造领域，可以从产品的研发设计开始，形成一个数字化双胞胎，也就是有虚拟的产品，在虚拟产品上我们可以定义这个产品的生产工艺过程，定义了虚拟生产过程之后就可以定义我们产线的设计，产线的设计定义好以后，我们就可以写设备的购买书进行设备的采购和调试，最后形成一个真正的产线，这个产线是为了实现这个工艺，这个工艺为了实现这个产品。从虚拟到现实，最后产生出来真正的产品，这样一个循环圈生态圈我们叫数字化双胞胎，它是一个闭环的结合，也就是说我们最后真正的产品它的性能会反馈到我们起始的设计端，然后重新优化、迭代，然后再经过模拟、仿真再定义它的工艺过程和产线，再优化我们的生产和最终实际的产品，形成一个闭环的生态环境。这个确实是必须要有整个工业软件的系统和自动化的功底，比如杏鑫平台注册领域，杏鑫平台注册的研发设计制造的话，对这个领域的工艺过程要非常的熟悉。当然少不了我们的工业安全，工业安全软件设备的故障安全还有网络安全，这是非常重要的一个硬核。 我刚才说的这个过程我们叫做水平的整合，端到端的，或是自洽的一个生态环境。那么水平的整合解决了数字化双胞胎这样一个生态，在专业生产制造工艺过程中间，我们还有一个垂直的整合，这个垂直整合就和我们真正的产线、设备、产品，人机疗法等这些数据的挖掘，和自动化和边缘层结合起来，我们也叫OT和IT的融合，形成一个生产制造过程中间的垂直的整合，也充分利用了产线、设备、工艺，甚至包括人员、大数据，在这个生态环境里面的应用。 稍微展开一下我们垂直整合的概念，大家知道工业生产，首先有底层的设备，底层设备是靠电驱或是驱动要有执行机构来推动，这些执行机构要通过控制器进行控制，使得它按照我们预想的程序运作，来实现我们的工艺，最后产生出来质量合格的产品；第二层我们叫控制层，或是自动化平台，这都是相对比较传统的；再往上层现在是比较新的叫边缘层，边缘制造。 为什么会出来边缘计算呢，也是因为数据传输的要求，传统PIC上面跑的程序跟我们现在数据通讯和数据分析的APP要求下，在PIC上跑不动了，必须有一个类似于公共机，一个新的操作平台和新的操作系统，这些都是在我们W10、W7系统的，到边缘计算的话，它包括数据通讯，包括很多APP的程序运行都要在这样的一个边缘层里面，这是我们在传统的自动化上面新加出来的一层。边缘层上面就是软件的分析，在工业生产里面主要还是针对我们的运行软件，因为很多企业我们叫IBS，也有叫OMO的，就是生产、运行管理软件，比如分四大模块或是五大模块，它是一个软件层。最后我们需要大数据分析，来进行大数据挖掘，进行优化的话还需要跟云端进行连接，也就是工业互联网，或是工业物联网的概念，数据要上云，也就是数据要上互联网。在云端、软件管理端和边缘端我们有一个mendix，这个是一个代码开发平台，它也在我们系统里面，在我们整个IT层和OT层的话相对比较完整。当然少不了我们的网络安全、通讯。 我想强调的就是我们的边缘层。边缘层我们会推出一系列的操作软件平台和硬件，包括PIC的边缘和CNC数控的边缘，现在是非常成熟的平台，可以跟车企或是零部件生产商进行结合。 像达索的程总所说的一样，我们欢迎各方系统集成商、初创企业，甚至包括科研和大专院校在读的博士生研究都可以加入我们这个生态平台，可以做出不同的事情。我刚才提的斯图加特的奔驰总部他们有一个2036，就是一个孵化平台，当地州政府再上科研院校和主机厂、西门子共同搭建了这么一个平台，有很多初创企业。有需求就有零部件厂，就有工业运用和开发平台，在这个环境里很快可以得到发展，它是产学研一条龙非常快的节奏。 很多时髦的技术，有一些很成熟了，有一些相对来说不是那么成熟，比如工业5G，我们现在还在刚刚的起步和探索阶段，成熟度我们还不能做任何的非常大的保证，还有整材制造，包括材料和应用，也包括区块链等等工业互联网大数据、人工智能，虚拟现实、增强现实都是比较成熟的。 最后我举两个例子，一个是保时捷生产纯电动车的厂，就是在一个老旧工厂里面我们做了改造，就是自由导航APP，你看上去它是一个系列的生产设备，但是它包含了大数据、底层自动化、人工智能、工业通讯整个一系列的算法，一系列的就是我刚才说的生态环境。第二个例子，大家知道在电动车领域的话在北欧有一个电池生产厂，它电池的设计、生产工艺、仿真，然后下线检测等等整个刚才都是用我们数字化双胞胎和模拟仿真生产的，质量稳定，非常可靠，也是作为欧洲的新能源电池生产线的一个样板工厂。 今天时间关系大家觉得各方面的深度和条理性比较欠缺，我也希望线下有机会的话和各位专家和新老朋友更多的进行交流。谢谢大家。