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我们为“湖北杏鑫平台注册”带货

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为,我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”,更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”,但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远,这便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。 自新冠肺炎爆发以来,湖北的状态就一直牵挂着全国人民的心,随着疫情的好转,这场“防疫战”的重心也逐步从疫情防控转移到了恢复经济上来,作为受疫情影响最为严重的湖北,也成了此次“经济建设”的重中之重。 为了尽快恢复湖北经济,最大程度上降低疫情对湖北人民带来的综合影响,政府机关、媒体、明星以及快手、抖音等短视频平台纷纷开启了“为湖北拼单”,助力湖北经济复苏的相关活动。 从朱广权和李佳琦通过直播间连麦的方式,推广包括热干面、莲藕汤、茶叶等诸多湖北农副产品,到新华社主持人化身“带货主播”,与湖北黄冈、荆州、荆门、十堰、恩施5位市州长连麦,共同推荐各地特产,再到欧阳夏丹与演员王祖蓝、郑爽、蔡明、十堰市副市长王晓的直播互动,各种拼单、带货活动,为湖北省的经济复苏,贡献了力量。 不过就目前而言,直播带货仅仅局限于土特产、农副产品等方面,对湖北经济的复苏有一定促进作用,但效果较为有限。 主要是从GDP占比来看,作为全国排名靠前的杏鑫平台注册大省,杏鑫平台注册行业在湖北经济中占有重要的地位,据中国杏鑫平台注册工业协会统计数据显示,近年来,湖北省杏鑫平台注册产量占全国的8%以上,2017年一度达到9.2%,湖北是全国杏鑫平台注册及零部件制造的重要生产加工基地。 目前湖北省已经形成了两大杏鑫平台注册产业走廊。一条以武汉为起点,连接孝感、随州、襄阳、十堰,一条沿着汉江、斜向鄂西北的杏鑫平台注册产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等车企;同时从武汉沿长江上溯下延,即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石,集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等整车及零部件企业。 从湖北省内部而言,杏鑫平台注册行业对整体的影响颇为突出。据相关统计数据显示,截止2018年底,湖北省杏鑫平台注册制造业规模以上企业多达1482家,2018年湖北省工业总产值为7289.38亿元,工业销售产值6952.24亿元,其中杏鑫平台注册工业占制造业总产值的比重分别为17.06%和16.79%,杏鑫平台注册行业是湖北制造业的核心产业。 作为一个产业链条极长的行业,杏鑫平台注册工业为经济发展的贡献远不止这些,杏鑫平台注册行业的兴盛,不仅可以带动各级零部件供应商的运转,还可以带动服饰、餐饮等消费领域的发展,为整体经济的复苏贡献巨大的力量。毫不夸张地讲,杏鑫平台注册行业就是湖北经济的发动机,杏鑫平台注册工业能否复苏是湖北经济能否回归到正常水平的关键。 在这样的背景下,为“湖北杏鑫平台注册”带货就显得颇为重要,一方面是恢复湖北经济所需,另一方面,在杏鑫平台注册行业整体表现不佳的背景下,部分“湖北杏鑫平台注册”滞销也是不得不面对的现实。 就如前文所言,在乘用车市场,除了表现稳定的东风本田之外,东风乘用车、神龙、上汽通用、广汽乘用车的压力颇为明显,而这其中最需要关注的非东风乘用车和神龙杏鑫平台注册莫属。 作为一家扎根湖北的车企,东风绝对是此次受疫情影响最为严重的车企,旗下东风商用车、东风乘用车、东风本田、神龙杏鑫平台注册的绝大多数产能布局均位于湖北省,在整体杏鑫平台注册市场表现弱势,市场占有率较低的东风乘用车和神龙杏鑫平台注册的压力显得更为突出,及时为东风风神、东风雪铁龙、东风标致等品牌“带货”,可以在一定程度上为东风乘用车和神龙杏鑫平台注册等上下游产业链的正常运转作正向影响,为“湖北杏鑫平台注册”的发展和湖北经济的复苏贡献力量。 当然,杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为,我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”,更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”,但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远,让哪些对“湖北杏鑫平台注册”并不了解,但又存在消费需求的消费者充分了解“湖北杏鑫平台注册”的优势,以及当下购买“湖北杏鑫平台注册”的意义,这样扩大消费市场的做法,必定能在个人消费喜好和“湖北杏鑫平台注册”发展中间,找到一个平衡点,这样良好发展的举措,便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。

杏鑫平台注册东风雷诺为界,行业进入减法时代

杏鑫【股东Q:304724】这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务的结果,也是又一家跨国车企转向电动化的结果该如何理解和评价雷诺退出东风雷诺、发布在华全新战略这件事? 雷诺集团4月14日发布了在中国市场的全新战略,以此为界限,雷诺在中国的发展分为上下两个半场。上半场“无可奈何花落去”,新战略试图为下半场赢得“九州生气恃风雷”的机会。 雷诺终于选择面对现实,面对未来。 2019年,被“杏鑫平台注册四化”变革折磨了数年的传统杏鑫平台注册业踉踉跄跄,全球12大杏鑫平台注册集团销量增长的只有3家,表现最好的头部企业也在裁员,整个行业告别增长周期,进入下行区间。进入2020年,突如其来的疫情加剧了行业下滑,所有车企面临全新的外部环境和抉择。 外媒4月8日报道,日产和雷诺表示,计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂,而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天,在中国的传闻是东风雷诺破产。 杏鑫平台注册商业评论4月10日发表《雷诺不撤出中国,但到了动大手术的时候了》分析了雷诺传闻。 4天后,东风公告与雷诺在华新战略同一天公布,东风雷诺没有破产,而是雷诺转让所持股份给东风,停止开展雷诺品牌与东风雷诺杏鑫平台注册有限公司相关业务活动,在中国市场聚焦电动杏鑫平台注册和轻型商用车业务。 从顶层设计来看,这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务:燃油乘用车业务完全交给日产与东风的合资公司东风有限,雷诺主攻电动车和轻型商用车。这一改变既是对日产和雷诺各自强项的分工再梳理,也是根据市场检验结果对业务布局的调整。 事实上,雷诺在华战略变化反应出全球杏鑫平台注册格局的重塑。 今年1月30日,雷诺-日产-三菱联盟重新分工,三大品牌各有区域侧重,雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场,三菱主导东南亚市场。 调整后,雷诺在华三大业务变两大,四家合资公司变三家,既是对弱势业务的止损,也是对强势业务的聚焦:雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司和江铃集团新能源杏鑫平台注册有限公司开展,轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯杏鑫平台注册有限公司开展。 调整之后的雷诺在中国变强了还是变弱了? 明者因时而变,当行业聚变期与下滑期叠加,杏鑫平台注册公司不再以规模为荣,效率与生存成为第一诉求。通用从2015年开始有步骤地退出欧洲、俄罗斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亚、新西兰市场,关闭美国和加拿大工厂,出售欧宝和沃克斯豪尔,印度和泰国工厂卖给长城。 断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场,将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。 如果按通用的标准,东风雷诺早该被优化掉。 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企,2016年开始推出国产车型,错过了中国市场高速增长期,一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。 2019年东风雷诺销量 1.8万辆,雷诺在中国市场总销量近18万辆,在一般企业是主流的传统乘用车只占总销量的10%,远低于轻型商用车和新能源占比。而这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上,成本收益比过低。 同年雷诺全球销量375.4万辆,同比下滑3.4%,相比行业大盘表现并不算差,还在多个市场实现微增,但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。 另外,雷诺规模在跨国车企中不算大,在中国却有着数量最多的4家合资公司,在行业收缩期如何精简数量、集中优势资源、降本增效是雷诺必须考虑的。 在全球杏鑫平台注册业被电动化、智能化、网联化、共享化变革席卷时,雷诺是走在前列的。同时,轻型商用车是雷诺的传统强项。 电动车方面,雷诺十多年前就开始大规模研发电动车,是欧洲最大的电动杏鑫平台注册生产商,在欧洲市场份额超过20%,保有量占三分之一,雷诺电动杏鑫平台注册在全球累计销量近27万辆。 商用车方面它是连续21年欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者。在欧洲轻型商用车市场占有率居第二,从1998至今,如不包含皮卡,雷诺轻型商用车市场占有率第一。 2017年12月,拥有L4自动驾术的雷诺原型车Zoe在武汉进行自动驾驶演示 同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一,市场保有率为42.5%,这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。 撤出东风雷诺的几年前,雷诺开始在中国布局这两项业务。 2017年12月,雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司,在中国共同开发和销售电动杏鑫平台注册。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。 2018年初,雷诺与华晨组建华晨雷诺金杯,规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展,计划到2022年推出7款车、销售15万辆。2019年7月,雷诺与江铃集团宣布成立江铃新能源杏鑫平台注册合资公司。 两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早,有产品有技术,但目前市场表现不够主流,这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。 知情人向杏鑫平台注册商业评论透露,雷诺认为华晨宝马的成功证明了华晨既有足够的产业链能力,又有成熟的合作模式,雷诺有丰富的技术储备和产品,他们想再造一个轻型商用车界的华晨宝马。 全新战略为雷诺开启了新的发展阶段,让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于,中国车市将从此进入减法时代,高速奔跑16年后,大浪淘沙终于还是来了。 东风雷诺不会是最后一个。

杏鑫平台注册十个对法系车的经典评论,也算是对法系车的大总结了

杏鑫【股东Q:304724】现下车市中,法系车的市场份额和销量是每况愈下,但法系车的话题度和口碑还是不减当年,至少网上对法系车“高认可度”的言论始终不绝于耳,“不买法系车就是不懂车”的玩笑言论始终被一些人说的氛围严肃。有话题有争议但却没销量,这就是法系车现如今的境遇。今天我们就选取了10个网友对法系车的评论感觉比较经典,抛去无脑吹,抛去极端黑,剩下的看上去还是有几分道理的。 1.法系车的配置,你永远搞不懂,除了顶配版,你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同,法系车的配置已经不是一个车主吐槽了,看上去起售价比较合理,但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配,以标致508L为例,车型版本差价非常大,想要兼顾舒适便捷,就只能奔着高配走,这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张,但是法系车很多车的低配真的没法看。 2.买的雪铁龙天逸次顶配,开了两年多,毛病没有,法系还行,销量差也是真的,20多万还行就是不保值 近来标致5008比较有诚意,上市三年多,终端终于给出两万上下的降幅,除了4008/5008之外,雪铁龙天逸也是相对比较受欢迎的法系SUV。这位车主首先对车型质量做了肯定,没什么毛病,质量还行,但是销量差也是真的,毕竟每个月的数据做不了假,为了品质花20万买天逸也认可,就是不保值这一点令人遗憾。 3.买法系车吧,就要有开到报废的心态,一般收入的人家就别指望后期换车了,哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道,但是说开到报废还是有几分靠谱,法系车品质机械工艺说得过去,就是很多车型价格和保值率令人难以接受,买的太贵,出手又太亏,所以买了就自己开到废,这是一个两全其美的解决办法。 4.标致车建议直接买二手,合资车里不太保值 当然针对保值率问题,也有网友给出了另一种方案,法系车直接买二手车,成本低,折旧率也低,不管是出手还是自用都比较划算,这样就不用担心损失。话说回来,可不是谁都需要一台二手车的。 5.法系粉丝一人一辆真买的话,雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在,网上呼声一片,但是落实到销量上就非常可怜,DS月销两位数三位数,雷诺月销只有千余辆,2019年累销还不到2万辆,标致和雪铁龙也没好到哪里去,但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车,有网友就吐槽了“这么多粉丝,一人买一辆,雷诺也不至至于混到今天的地步。 6.售后点太少了 法系车销量受限很大程度上和经销网点少有关系,近年来经销商退网,经销网点少,配套不够齐全,辐射范围不够广泛,自然销售基数就少,维修保养也不够便利,一定程度上就打消了消费者购买的积极性。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖,獠牙式日间行车灯令人印象深刻,辨识度极高,但是放眼现实生活中,这位网友说还没见到过508L的实车,说实话,小编也还没见到过,你们那的街头有508L了吗?看508L一个月三位数的销量,估计遇到的频率不高。 8.标致5008这么贵,还没四驱,哪来的勇气 对比现下车市涌现的新品车型,标致5008的优势明显吗?中型SUV的定位,空间和动力表现只能说是中规中矩,但后悬架是扭力梁式非独立悬架,全系没有四驱版本选项,最贵的27.17万的顶配车型,都没有四驱,的确是很有勇气,有这钱买汉兰达不香吗? 9.落后的技术,毛病故障并不少,卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一,杏鑫平台注册有人喜欢它动力总成稳定,有人觉得它技术老旧,不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机,诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”,而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列,小毛病和小缺陷一点都不少,价格还贵,车型还不保值。 10.太贵了,舍不得孩子套不着狼懂不懂 法系车销量惨淡,有人说是车型实力不行,其实很大程度上还是车型的价格太高,标致508L上市都一年多了,很多地方终端优惠还不到5千,这个价格坚挺的势头,和凯美瑞有的一拼。但显然508L的认可度没有凯美瑞高,始终没能拿出诚意,毕竟舍不得孩子可是套不着狼。没有诚意,怎么打动消费者?

杏鑫平台注册福特:自建电池工厂“没有优势”

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,福特在电动化方面进行了大手笔的投资,生产包括混合动力杏鑫平台注册、插电式混合动力杏鑫平台注册以及纯电动杏鑫平台注册。但是在电池制造方面,福特并没有进行投资,而其最大的竞争对手们却在这一领域投资了数十亿美元。 福特高管表示,从供应商处采购电池足以满足需要,该公司无需自主生产电池。随着越来越多的车企开始走上电动化之路,自主生产电池还是从供应商处采购电池,成为了一个新的分叉口。 此前特斯拉投资了50亿美元,与松下联手建立了内华达超级电池工厂,用于为该公司生产的杏鑫平台注册提供电池。通用今年也与LG化学共同投资23亿美元,在俄亥俄工厂生产其独有的Ultium电芯。大众和戴姆勒也在对电池生产设施进行投资。 然而福特高管却坚持认为,如果电动杏鑫平台注册的需求不够高,或是化学技术所取得的突破导致当前的电池技术过时,他们的计划将更加灵活。福特还指出,如今电池供应商已经提升了产能,以应对未来几年即将到来的电动杏鑫平台注册浪潮。 福特CEO韩恺特(Jim Hackett)在该公司第二季度财报电话会议上表示:“自从埃隆·马斯克(Elon Musk)建立了超级工厂之后,电池供应链已经加速发展,因此当前电池供应十分充足,无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面,自建电池工厂没有任何优势。” 然而,自建电池工厂却能对车企的财务状况产生明显的影响。在马斯克暗示特斯拉将在9月份发布容量大幅提升的电池之后,该公司的股价在过去一周迎来大涨。对于通用的Ultium技术,以及该公司拆分电动杏鑫平台注册业务的可能性,华尔街分析师也是赞不绝口。 咨询公司Guidehouse Insights首席电动出行分析师Sam Abuelsamid认为,两种战略其实各有千秋。他表示:“我们不清楚哪种策略更好。如果电池自给自足,相对能获得稳定的供应,但是如果不能把它们销售出去,便会被这种供应所困住。而如果从供应商采购,且电池技术实现了突破,你能够获得更多的灵活性,而且不会对过时的东西做大的投资。无论走哪一条路都有风险。” 福特选择外部采购的策略是由其电动杏鑫平台注册的规模所决定的。Abuelsamid表示:“福特正在对电动化进行大力投资,然而他们的产品并非全都是纯电动杏鑫平台注册。他们同时也生产很多混动和插电式混合动力车型。”而相比之下,通用的目标是要实现完全的零排放,而且计划在未来10年中将凯迪拉克打造为纯电动品牌。 今年1月,Trefis发表的一项研究认为,特斯拉的超级工厂正给该公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计,在2016至2019年间,特斯拉的电池成本下降了45%,这意味着平均每辆车的成本下降了7000美元。 但是福特表示,对供应商的依赖也可以降低电池价格。福特产品开发和采购负责人Hau Thai-Tang表示:“采购电池让我们可以在多个供应商之中发现最新的技术和创新。这样,我可以清楚地知道韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平如何,我可以在他们之间进行比较。当然,与多家供应商打交道,还能使供应商之间产生竞争压力,从而让我们将价格拉下来。” 尽管福特坚持从供应商采购电池,但是该公司此前已经表示,电池供应紧张将导致即将上市的野马Mach-E在首年限量生产,全球限量5万辆。

杏鑫平台注册博格华纳为FCA轻混合车提供EGR模块 提高燃油经济性

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,博格华纳为最新的FireFly汽油发动机提供废气再循环(EGR)技术。这款发动机针对菲亚特500和Panda混合动力车型开发。 完整的博格华纳EGR模块包括冷却器和阀门,是该公司EMEA(欧洲、中东和非洲)市场的轻度混动车辆采用的第一个汽油EGR模块。该模块包装紧凑,重量较轻,降低了菲亚特自然吸气1.0升三缸发动机的排放量。 博格华纳排放、热能和涡轮增压系统董事长兼总经理Joe Fadool表示:“我们很高兴拓展博格华纳与FCA的长期合作关系,并为他们提供汽油EGR模块,通过减少排放和提高燃油效率,支持他们发展混合动力杏鑫平台注册。” 该技术可用于控制燃烧温度,并通过将废气再循环回进气口来提高发动机效率,降低制动比油耗(BSFC),提高燃油经济性,支持清洁运行混合动力应用的行业目标。此外,由于部分负载区域去节流,也能减少制动比油耗。 博格华纳的EGR冷却器采用混合管技术和材料,可以在汽油发动机中抵抗由高温引起的性能减退。此外,该阀可直接测量阀升程,提高了EGR的控制准确性。 博格华纳在轻型和商用车市场上,为汽油和柴油应用提供多种通用和多功能EGR解决方案,其中包括单独的组件,以及适合高压和低压EGR系统的完整模块(配有阀门和冷却器)。

杏鑫平台注册重大人事变更,原Sigmatex首席执行官Scott Tolson先生出任HRC集团副总裁

杏鑫【股东Q:304724】自2020年9月1日起,原Sigmatex首席执行官,国际复合材料领域深具影响力的Scott Tolson先生正式加入HRC,出任集团副总裁一职,负责HRC全球业务发展战略的制定和推动,包括开创新业务以及在国际范围内开发新的合作机遇等。                    现年57岁的Scott Tolson先生,杏鑫平台注册在碳纤维复合材料领域拥有长达32年的丰富经验,其过往履历也证明了他极富有战略眼光及领导力。他于1996年加入为复合材料行业提供碳纤维织物及解决方案的西克玛(Sigmatex)公司并主要担任西克玛公司集团首席执行官一职,24年的管理生涯中为西克玛交付了强劲的业务增长,将其业务从英国的一家当地企业发展为碳纤维织物的全球领导者。在其领导下,西克玛先后在英国的柴郡、美国的加利福尼亚和南卡罗来纳州以及中国的上海建立了工厂。 同时,作为英国复合材料协会(Composites UK)和航空技术研究所(Aerospace Technology Institute)的董事会成员,Tolson先生也是复合材料行业内外备受尊重的资深专家及意见领袖。Tolson先生的加入,将进一步强化HRC与国际复合材料行业上下游企业的连接与互动,深化HRC的全球化布局。

杏鑫平台注册LG化学VS SK Innovation 韩国电池巨头之争

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,韩国电池制造商LG化学和SK Innovation之间的法律纠纷有了最新的进展。此前美国做出了有利于LG化学的初步裁决,现在韩国法院也对双方之间的纠纷作出了裁决。在韩国,SK Innovation再次败诉,首尔法院也做出了有利于LG化学的判决。SK Innovation表示将对此提出上诉。 在美国市场,如果美国国际贸易委员会(ITC)坚持今年2月份做出的初步裁决,美国的电池供应情况有可能会变得紧张。SK Innovation将不能向美国出口电动杏鑫平台注册 电池以及电池制造设备。对于SK Innovation来说,这的确是一个坏消息,该公司在美国拥有两座电池工厂,其中一座位于乔治亚州,当前正在建设之中。 今年7月,大众和福特联合向ITC再次呼吁,要求允许SK Innovation在计划中的佐治亚州工厂生产电池。大众担心,如果此案得不到解决,电池供应将面临“灾难性的中断”。福特则强调称,考虑到电动车电池的供应短缺以及电动杏鑫平台注册 的开发周期较长,LG化学声称可以取代SK Innovation成为该公司供应商的说法并不可信。 从现在来看,尽管韩国政府以及美国杏鑫平台注册 制造商都敦促LG化学和SK Innovation能够和平解决争端,让各方都能够继续自己的业务,但是双方似乎并没有找到解决方案。韩国媒体报道称,尽管两家公司正试图达成庭外和解,但谈判显然“并不顺利”。 8月27日SK Innovation在一份声明中表示,该公司“希望继续合作以促进电池行业的发展”。而LG化学则在声明中表现出非常强硬的态度,称“如果SK Innovation不表现出诚意,LG化学会将所有法律程序进行到底”。

杏鑫测速珠峰登顶成功长城炮越野皮卡6月5日上市

杏鑫【股东Q:304724】2020年5月27日,这是人类历史上的又一里程碑,国家登山队时隔45年再次将测量的觇标矗立在“世界之巅”珠穆朗玛峰,这是中国在践行大国责任。长城杏鑫测速作为中国的民族企业,其旗下长城炮是皮卡行业的领军者,也在助力珠峰高程测量中发挥了重要的作用。长城炮越野皮卡紧紧跟随登山队员登顶珠峰的脚步,在5月27日开启了长城炮越野皮卡的全国预售,同时公布新车汽油版将于6月5日正式上市,柴油版将在7月上市。 珠峰登顶成功长城炮皮卡6月5日上市 此次珠峰登顶可谓是道阻且难,珠峰地区出现多日降雪天气,登顶计划修改两次,三次冲击峰顶,耗时近一个月,携带国家自主研制的测绘仪器和觇标登顶,登顶后创下珠峰停留两个半小时的国内记录,体现出“攀登者”精神的传承和发扬。 作为此次珠峰高程测量的媒体官方工作用车——长城炮越野皮卡,是中国首款全地形量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡具有与生俱来的挑战精神和彪悍实力,既有原厂配备多项专业越野配置,又保留极大的改装潜力。 长城炮原厂配备“三把锁”、涉水喉、绞盘、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式、越野专家模式、K-MAN氮气减震等。长城炮越野皮卡以粗狂越野风格,强悍越野性能,超高安全保障,开启中式越野皮卡文化新篇章,终结进口皮卡独霸越野圈时代。 新款长城炮越野皮卡尺寸接近角 30°,离去角 26°,离地间隙最高达 245mm;同级轴距最长 3230mm;同级最大货舱 1520mm x 1520mm x 538mm。外观呈鲨鱼鳍天线;6种炫彩外观(蓝、棕、红、白、银、黑);3种定制化雨棚造型,越野范十足。 长城炮越野皮卡的内饰极具精致,通过色彩搭配、用材用料、精湛工艺以及越级配置,满足用户无与伦比的越野感官体验。 值得一提的是,长城炮越野皮卡的前后铁杠设计让非铺装路面行车更加安心,凸显硬汉形象。此外,其智能化的配置还会综合显示海拔、气压、坡度、指南针等数据,为驾驶者提供车辆行驶环境及路况信息,增加驾驶乐趣及行车安全性。 珠峰的攀登者们热衷于向上攀爬,这与长城炮不畏艰险、勇往直前、追求完美和自由的精神相符合,长城皮卡一直是中国皮卡的领军者,且全球累计销售突破170万辆,长城皮卡会带领中国的皮卡行业不断前行,勇攀高峰! 据了解,长城炮越野皮卡将于6月5日正式上市,并已全面开启预售。通过长城杏鑫测速全国各地专营店,或是长城杏鑫测速天猫/京东官方旗舰店、哈弗商城订车,只需要99元订金,就能享受四重大礼: 订车礼:2020年6月30日前预订,提车即享长城炮越野皮卡1:18智能车模一个; 金融礼:2020年7月31日前购车用户可享3年0息金融政策(享受重庆地区购车补贴用户除外); 置换礼:最高可享5000元置换补贴; 互联礼:基础服务终身免费,娱乐服务3年及尊享服务1年免费。 长城炮越野皮卡,直面珠峰挑战,秉承攀登者精神,带你驭见惊奇人生路。

朱西产:L4无人驾驶杏鑫测速技术进步很快 但短期内无法量产

杏鑫【股东Q:304724】8月25日,第十四届中国道路交通安全论坛在北京举行。活动现场,同济大学朱西产教授发表了主题演讲。朱西产认为,L4无人驾驶杏鑫测速技术进步很快,但短期内无法量产。他针对L3和L5的观点为,渐近线,努力趋近、降级落地。朱西产明确了实现L3量产的两种猜想,一种是政府出台L3自动驾驶系统标准,另一种是由于法律的难题,L3杏鑫测速的标准无法得到全社会认可。不过在他看来,法律难题被技术进步化解的可能性是很大的。在他看来,特斯拉是智能网联新能源杏鑫测速的标杆。“我自己的车也有ADAS功能,有时候开长途累了也会开启,但开着我也不敢完全放心。”朱西产戏称,在美国的特斯拉用户敢在使用自动驾驶功能的时候睡觉,也是侧面说明他们信任特斯拉的这一功能,“也是说明了技术的可靠性。”朱西产分享的特斯拉安全报告显示,AutoPilot事故率远低于人类驾驶员。数据显示,在AutoPilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均每453万英里(约合729万公里)的行驶里程会出现一起交通事故;而在没有AutoPilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中,平均每227万英里(约合365万公里)的形成里程会发生一起交通事故;若没有AutoPilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中,平均每156万英里(约合251万公里)的行驶里程会发生一起交通事故。

杏鑫测速导远电子司徒春辉:自动驾驶高精度组合定位技术

杏鑫【股东Q:304724】8 月 25 日,由盖世杏鑫测速主办、中国智能网联杏鑫测速产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组协办的“2020 第二届自动驾驶地图与定位大会”隆重召开。本次会议主要聚焦高精地图、高精度定位等自动驾驶关键技术,共探产业未来发展之路。下面是广州导远电子科技有限公司副总工程师司徒春辉在本次论坛上的发言。 大家好!我是导远电子的司徒春辉,今天很高兴能够来到这个平台跟大家做一些分享,我今天的一个主题是关于高精度定位在HWP场景下的需求分析,在HWP这种场景下,我们很多客户也是在问我们,我们需要怎么样的一个定位才能把这个HWP的应用做好。 今天的话题包括三部分:第一点是如何满足HWP下定位的安全条件;第二点是HWP下有多大的概率可以顺利通过1公里的隧道;第三点是究竟我们在做HWP的时候是选用双频的RTK还是单频的RTK;最后是我们公司的介绍。 在乘用车高速公路驾驶的场景下需要怎么样的精度定位要求?右图中可以看到红色的部分是我们安全的最大行驶区间,如果我们的车辆超出了这个区间可能就会发生一些安全的问题,我们可以通过它的一些公式算出关于这个安全区间里面的一个纵向的定位精度跟横向定位精度要求的关系。 我们根据中国高速公路设计基本参数和乘用车最大尺寸可以算出,车辆的横向定位精度要求是0.2米,纵向的精度要求是1米。对于极端的边界情况,横向定位精度必须小于0.78米,纵向精度小于3米,而定位的置信信度必须大于99.7%。在匝道这种场景,定位精度要求会比在高速公路更高。如果定位发生了偏差,会产生怎么样的危险?就如第一张图,车辆行驶在左车道的,定位偏差到右车道,那在超车时会驶向对面车道,产生碰撞危险。同样、在交通拥堵、故障停靠等情况下,定位的偏差也会导致危险情况的发生。 这是一个典型的融合定位系统原理,主要是包括前融合和后融合两部分,前融合的主要输入包括IMU、GPS以及车辆信息。前融合中通过四元数积分、EKF等算法得到6自由度的位置、速度、姿态和时间消息。这些消息会给到后融合。后融合根据前融合定位结果,从地图引擎搜索它附近的车道线、路标等信息。这些路标或者车道线信息与从摄像头得到的车道线、路标等信息进行匹配融合,最终形成一个高精确的定位结果。定位结果通过HWP协议发送给EPU。后融合的定位结果也会反馈到前融合,作为前融合下次融合的先验信息。 那我们来了解一下如何满足HWP下定位的安全条件。根据我们之前提到的一些要求以及客户给我们提的一些要求,我们可以认为需要保证任何情况下行驶300m内横向位置误差需要小于0.78米,保证车辆行驶的安全。对于这3百米,在120km/h的情况下,代表了9秒的时间。9秒钟意味着如果RTK定位和车道线识别有问题,可以提供9秒的安全接管时间。同样,在故障容错时间内对RTK飞点和车道线异常识别提供了依据。同时也降低HWP的接管率。根据统计数据可以得到,良好的RTK接收机可以在5秒内恢复到RTK固定解状态。9秒钟的航位推算时间,可以覆盖RTK的恢复时间,不需要退出HWP功能。 在RTK定位和车道线识别都有问题的时候,只能依靠通过IMU和轮速实现航位推算得到的位置。我们可以对DR推算的性能做一个分解。要求300m航位推算,3σ横向误差要小于0.78米,主要由IMU、里程计和定位算法保证。对0.78m的横向误差做假设性分解,50%来自零点漂移,50%来自于陀螺标度误差。通过公式可以得到,0.39m的横向误差相当于10°/h的零点漂移。对10°/h的零点漂移再进一步分解, 80%是由于零偏不稳定性引起的,20%是由于零位温漂引起的。持续时间τ=18s,Allan方差值是8°/h,对应的零偏不稳定性是4°/h。对于2度每小时的零位温漂,可以算出来全温零偏是0.115°/s。 对于标度误差引起的误差,假设弯道半径250米,时速60km/h,得到转弯角速率3.78°/s,对应陀螺标度误差是2.2‰。结合车辆其他的信息,纵向的推算精度可达到1‰。 接下来我们用INS570D做实车验证。INS570D的主要指标包括:零偏不稳定性2°/h,全温零偏0.07°/s,陀螺标度误差2‰,加速度计零偏2mg。随机抽取500多台INS570D完成Allan方差测试、全温测试、标度测试。Allan方差图中可以看出,产品的重复性是比较好的。对应时间τ=100s时,Allan方差指标是1°/h到3°/h。对于全温零偏结果,3σ结果比较小,不到0.04°/s,陀螺标度误差3σ结果不到1‰,加速度计零偏3σ结果不到1mg。随机抽取了6台570D进行了500多次的2航位测算测试,得到偏差小于0.78米所经历的里程,在3σ的结果是414m,意味有99.7%的结果行驶里程超过414m。1σ可以达到9百米行驶里程。 这是偏差<0.78m行驶里程分布柱状图,主要分布在500m到2000m范围内。这是偏差<0.78m的持续时间分布柱状图,主要分布在30s到100s范围。最后可以得到满足HWP下定位的安全条件,第一点是有一个比较好的融合定位算法。第二点是高性能 IMU,相关指标 包括:陀螺零偏不稳定性<4°/h,陀螺全温零偏<0.07°/s,陀螺标度误差<2‰,加速度计零偏2mg。第三点是是建议使用双频差RTK接收机。 下面进入话题2,这是测高速隧道实车测试的结果。蓝色是导航的结果,它常流畅地通过了1公里的隧道。对1公里的隧道的场景合理化的假设。第一是在隧道中车道线识别。第二是隧道中车道线识别异常,但推算距离<400m。第三是隧道中车车道线异常而推算距离>400m。第四是出隧道后RTK恢复正常,车道线识别正常。第五是出隧道后RTK未恢复,但车道线识别正常。第六是出隧道后RTK未恢复而且车道线识别异常。 隧道中车道线识别正常的场景能够满足HWP安全要求的。隧道中车道线识别异常,但推算里程<400m,融合方法是高精度IMU+轮速。推算距离比较短,横向偏差<0.78米,也能够满足HWP的安全要求。在隧道中车道线识别异常而且推算距离超过400m的场景下,因为它的横向偏差>0.78m,所以不能满足HWP的安全要求。当出隧道后车道线识别正常,RTK也恢复正常,能够满足HWP的要求。 出隧道之后车道线识别正常,但GPS还没有恢复到RTK状态下,融合的方法是单点GPS+IMU+轮速+车道线的匹配,横向精度能够满足HWP要求。对于纵向精度,持续推算时间过长,纵向精度就会慢慢降低。假设在隧道里面已经推了一公里,在外面再推算一公里,纵向误差就会达到3米。超过1公里后,纵向精度就不能满足HWP的要求,需要做降级处理。最后一种场景是出隧道后车道线识别异常,RTK没有恢复,航位推算的距离超过4百米后,HWP降级处理。 对上述场景进行汇总,在隧道内,车道线识别异常而且航位推算距离>400m不能满足HWP的安全要求,在出隧道之后车道线异常,RTK没有恢复的情况下,航位推算距离大于400m,也不能满足HWP的安全要求。 对于上述数据做总结,在隧道中可以认为98%概率HWP可用,出隧道之后93%概率HWP可用。 最后一个话题是关于双频和单频的选择,这个问题在很多客户里面都会问我们,我们肯定是大力推荐双频RTK,我们做了三种组合的测试。 第一种是双频车规GNSS+双频RTK服务,第二种是双频车规GNSS+单频RTK服务,第三种是测绘级接收机+双频RTK服务。不管是从定位精度还是恢复时间,单频RTK结果差恢复时间和固定解定位精度都比较差。单频RTK比较差的定位精度也会导致允许的安全推算距离会降低。所以我们还是大力推荐我们的客户,选用双频GNSS接收机和双频RTK服务。 最后就介绍一下我们公司的情况。我们公司有两个厂房,一个是在海门,一个是在广州那边。两个厂房都满足IAFT16949质量资质,同时我们也在做ISO26262和ASPICE认证。我们在北京、苏州和深圳都有点。针对不同行业对性能和成本的要求,我们推出了两款新的产品。一款是高精度定位产品INS570H,零偏不稳定性0.8°/h,可以实现后处理,后处理定位精度0.5‰。它的指标相对于INS570D提升了3倍。另外一款是标准组合导航产品,价格有很大优惠,可以到我们的展台作进一步沟通交流。 我司现在OEM case包括,乘用车、小巴、货车,和商用车。我司最早SOP产品是18年,现阶段已有数款产品实现了SOP。在前装经验方面我们是走的比较前。 感谢大家的聆听!有兴趣的朋友可以加一下我们的微信或者到我们的展台进行交流,谢谢!