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杏鑫注册 满足国六排放标准,胜牌推出全“星”系列润滑油产品

杏鑫【股东Q:304724】8月6日,全球润滑油和杏鑫注册 养护服务供应商胜牌推出创新升级的全“星”系列润滑油产品。面对中国润滑油市场需求趋势的演变和国六排放标准带来的变革,胜牌全“星”系列润滑油产品的问世,以全新升级的技术提升油品综合性能,充分满足国五、国六排放标准,达到并超越最新的API SP 标准。得益于多年的研发测试与创新驱动,胜牌在为中国润滑油市场打造本地化产品的进程中,又迈出了坚实的一步。 胜牌中国市场总监陈敏先生(左)与胜牌中国独立售后市场总经理边琳女士(右)揭幕胜牌全“星”系列润滑油产品 “自1866年成立以来,胜牌一直秉承着‘源于专业,专注实践’的原则,始终密切关注市场需求与变化,并致力于高品质、高性能润滑油产品的开发,”胜牌中国总经理张志强博士在发布会上表示,“我们坚信产品创新是推动润滑油行业变革的核心,全面升级的胜牌全‘星’系列产品在不断发展和快速变化的市场中应运而生,这不仅将推动行业进一步发展并提升消费者体验,同时也使胜牌在市场中保持竞争优势。” 胜牌全“星”系列润滑油产品 提升燃油经济性与环保性,出色应对低速早燃并强化正时链条保护,是胜牌全“星”系列润滑油产品的最大亮点。面对国六排放标准车辆对润滑油产品提出的更高要求,胜牌全“星”系列润滑油产品提供中低灰分、更低粘度和抗氧化性更高的油品,以全新的添加剂技术取代传统钙盐体系作为清净剂,为发动机提供针对性的全方位保护。这不仅有效解决了 TGDI 发动机常见的低速早燃问题,还能大幅度减少正时链条磨损及错齿问题,进而有效延长发动机硬件的寿命。 除满足国六排放标准车辆要求和API SP标准外,胜牌全面升级的六大“星”系列新品还覆盖了多层级产品组合,包括全合成、合成油以及矿物油产品,为车主提供多种粘度选择,为不同车型的发动机和平台提供持久保护。胜牌全“星”系列润滑油产品,包括领先行业标准的胜牌全合成润滑油0W系列旗舰产品星尊TM、5W系列高端产品星能TM和新增了全合成润滑油产品线的星御TM,同时胜牌还对星御TM和星速TM合成油产品线进行了配方升级,并对星辰TM和星翼TM矿物油产品线的包装和规格进行了全面更新。 凭借着150年的历史传承和研发经验,胜牌在“国六时代”迅速贯彻“源于专业,专注实践”的价值理念,抓住机遇并迎接最严苛环保标准带来的挑战。未来,胜牌将在中国市场持续践行对合作伙伴、客户和消费者的承诺,以高品质的产品、服务和解决方案,为更多中国消费者提升驾乘体验。

杏鑫官网少赚了30.5亿欧 奥迪财报中的危与机

杏鑫【股东Q:304724】在疫情影响下,全球杏鑫官网企业都受到了较大影响,奥迪也不例外。根据这家企业日前公布的财报显示,2020年上半年奥迪实现营业收入204.76亿欧元,相比2019年同期287.61亿欧元的数据下滑28.8%;营业利润为亏损7.5亿欧元,相比2019年同期少赚了30.5亿欧元,销售回报率也降为负3.7%。 尽管营收、利润表现不佳,但奥迪目前现金流储备依旧充足。根据数据,奥迪目前净现金流为19.53亿欧元,只比2019年同期少3亿欧元;净流动资金为198.75亿欧元。为更好的应对新冠肺炎疫情对企业现金流的冲击,奥迪此前成立了特别项目组,以系统的减少现金流出,削减所有与关键产品无关的成本和投资。数据显示,2020年上半年奥迪的资本支出占收入的比率为2.4%,已显著低于2019年同期水平。 从销量上看,2020年上半年奥迪在全球范围内交付新车707225辆,同比下滑22%,其下滑幅度低于全球杏鑫官网市场整体下滑幅度(奥迪表示2020年上半年全球车市同比下滑28%)。在欧洲、美国等国家市场中,奥迪销量依旧未能实现回暖,6月销量分别同比下滑29%和22%。但在中国,由于奥迪A6L,奥迪Q2L和奥迪Q5L等国产车型的良好市场表现,这家企业上半年累计销量仅同比下滑3%,5、6两个月的销量更是创下了全新记录。 目前,奥迪已成为大众集团内部走向未来的先锋军,该企业将以“Artemis”项目组为主导,进一步推进高端电动车技术和自动驾驶技术研发,而大众集团内部绝大部分研发工作也改由奥迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)牵头负责。为了增强控制,进一步凸显奥迪在大众集团内部的地位,今年6月16日,大众集团曾宣布将以每股1551.53欧元的价格收购奥迪0.36%的自由流通股份,实现100%控股。7月31日,在奥迪股东大会上,该企业股东们正式通过了这一收购申请。

杏鑫官网11年来首度亏损 日产将靠电动车破局?

杏鑫【股东Q:304724】在戈恩事件、领导层更迭以及疫情带来的三重打击下,日产杏鑫官网最近的状况并不乐观。日前,这家企业公布了近期经营情况,根据数据,这家企业在2020财年第一财季(2020年4-6月)中实现销售额1.1741万亿日元(约合人民币773.4亿元),同比下滑50.5%;营业亏损为1539亿日元(约合人民币101.4亿元);净亏损为2856亿日元(约合人民币188.1亿元),这也是11年来这家企业首次在第一财季中出现亏损。 从销量上看,2020年1-6月日产杏鑫官网在全球范围内共售出杏鑫官网180.7万辆,同比下滑31.2%。其中在日本本土销量同比下滑24.2%,在全球其他市场中销量下滑32.2%。在此关键时期,中国市场堪称日产杏鑫官网全球版图中的“定海神针”,上半年累计销量达到了59.6万辆,是日产杏鑫官网表现最好的单一市场。 受业绩及市场大环境影响,日产杏鑫官网对短期内的前景并不看好。这家企业预计,在整个2020财年中(2020年4月-2021年3月),日产杏鑫官网营业收入将下降20%,整体亏损将达到4700亿日元(约合人民币309.6亿元),杏鑫官网销量也将下降16.3%。若现实情况当真如预计中一样,那日产杏鑫官网将迎来自1977年以来的最大亏损年份。 从短期来看,日产杏鑫官网正在通过降本增效、重组等方式增加企业活力,而从长期来看,这家企业准备进一步加强电动化战略,以增强在未来竞争中的话语权。据悉,日产杏鑫官网计划在未来一年半的时间内推出12款新车,其中8款将是新能源车型。预计到2023年,日产杏鑫官网旗下纯电动及混合动力杏鑫官网累计销量将达到100万辆,搭载智能辅助驾驶系统的杏鑫官网销量将突破150万辆。此外,这家企业还将在未来进一步加大对电动车、自动驾驶技术领域的投资。

电气化转型行至中途,现代杏鑫官网悄悄调转船头

杏鑫【股东Q:304724】虽然很多细节并没有完全对外公开,但可以肯定的是,行驶在“新四化”转型的大海上,现代杏鑫官网正调整航向,在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵,向纯电动的远方缓缓驶去。 与丰田和美国的尼古拉(Nicola)一样,现代杏鑫官网是氢燃料电池杏鑫官网的早期支持者。韩国总统文在寅也是这一路线的忠实拥趸,他曾把氢燃料动力形容为韩国杏鑫官网产业的“面包和黄油”,并多次在公开场合宣称自己是该项技术的“代言人”。 韩国人对氢燃料动力的执着有多疯狂? 早在去年10月,文在寅政府和现代集团共同策划了一场高调的新闻发布会,为韩系制造商的电气化转型画了硕大的一个饼。根据计划,韩国纯电动和氢燃料电池领域的新车比例将在2030年占整体销售的33%,而到了2023年,氢燃料补给站的建设也将从2019年的30个左右增加到超过600个。 很显然,腹背受敌的韩系,希望能用“大跃进”的方式收复失去的市场份额。可是,电气化的转型是一个劳民伤财的长期工程,需要打持久战,且人心要齐,底子要厚,最重要的,是战略路径尽可能清晰。 现在,在目睹了特斯拉的崛起、以及越来越多的竞争对手在纯电动领域的加码之后,现代杏鑫官网似乎在转型大潮的巨浪冲击中动摇了。各种迹象表明,这家韩国排名第一的杏鑫官网制造商,在氢燃料动力这条路径上已不再如此前那般疯狂,相反,一场关于纯电动路线的“阳谋”,正在公司内部悄悄酝酿。 虽然很多细节并没有完全对外公开,但可以肯定的是,行驶在“新四化”转型的大海上,现代杏鑫官网正调整航向,在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵,向纯电动的远方缓缓驶去。 来自特斯拉的压力 根据行业咨询公司LMC Automotive的数据,现代杏鑫官网集团去年累计售出了8.6万辆纯电动杏鑫官网,远低于特斯拉的36.7万辆。 不仅如此,特斯拉的强势攻势已打进韩国大本营。韩国杏鑫官网制造商协会数据显示,2020上半年,韩国电动杏鑫官网的销量达到2.22万辆,同比增长了23%,特别值得一提的是,特斯拉得益于Model 3销售渠道的全面扩张,上半年销量猛增了15倍以上(同比增长1588%),占电动乘用车市场份额的43% 。 和特斯拉的一路高歌形成鲜明对比的是,韩国本土制造商的电动乘用车销量同比却下滑了43%。实际上,不仅是特斯拉给了韩系巨大的压力,其它跨国车企也在今年上半年抢食了韩国本土不小的蛋糕,从国外进口到韩国的电动乘用车销量直接飙升了将近6倍(564%)。现代杏鑫官网由于纯电动新车的弱势,拖累了整体销量下降了3%。 当然,新王上位的郑义宣不会坐以待毙。 7月底,路透社拿到的一份现代杏鑫官网的工会简报,文件显示,这家公司正计划在2021年和2024年分别引进两条纯电动杏鑫官网的生产线。就在这一消息爆出以前,郑义宣还对外透露,现代杏鑫官网集团的目标是到2025年销售100万辆电动杏鑫官网,并占据全球10%以上的市场份额—— 所有这些,都是加码纯电动的最新信号。 简单梳理现代杏鑫官网的战略思路,这本质上是电气化转型的2.0版本。前文已经提到,为了响应国家层面的号召,现代杏鑫官网曾在去年10月立下了一个flag,算是郑义宣掌握实权后为公司拟定的电气化转型1.0战略。按照彼时的计划,2025年旗下产品线的电气化车型将提升到23款,而在未来几年,公司将投入高达41万亿韩元的预算,迎接电气化拐点所带来的市场机遇。 最高掌门人,也在为动力电池的供应而四处奔走。 现代杏鑫官网集团一直与LG化学有非常紧密的合作,该集团此前还选择了LG化学作为其电动车专用平台E-GMP的电池供应商,将于2022年开始批量生产电气化车型。6月下旬,郑义宣和LG集团董事长具光谟(Koo Kwang-mo)进行了会面,业界分析,两家公司正讨论组建动力电池的合资企业,并计划在其它国家组建电池相关的生产基地。 如若现代杏鑫官网能与LG化学联合,告别单打独斗的研发时代,两家公司将在全球电动杏鑫官网市场拥有更大的影响力和主导权。 在会见LG集团掌门人之前,郑义宣已经和三星集团副董事长兼法定继承人李在镕(Lee Jae-yong)进行了深度交流,而与SK集团董事长崔泰源(Chey Tae-won)会晤的计划也已经在其行程之列。韩国分析师认为,在杏鑫官网行业集体转向“新四化”的关键节点,组建以现代杏鑫官网集团为首、韩国三大电池企业联动的车载电池联盟将有望成为现实。 郑义宣当下的一系列动作,是现代杏鑫官网积极扩大其电动车产能、为动力电池供应链未雨绸缪的一面镜子,而拥有韩国本土LG化学、三星以及SK创新等大型电池制造商的支持,近水楼台,又将成为韩系杏鑫官网制造商电气化转型的供应链背书。 氢燃料路线并不好走 虽然现代杏鑫官网的发言人拒绝对引入纯电动专用生产线一事予以置评,但在纯电动业务领域“慢了半拍”的大背景下,该公司想要集中突围,除了要在技术、平台以及电池供应等领域奋起直追,还要面对内部工会的巨大压力。 电气化转型的过程中,纯电动车对于零部件和组装工人的需求,要远远少于传统燃油车的生产,潜在的大规模裁员,成了工会最为担心的问题之一。在传统燃油时代,现代杏鑫官网的关键零部件都是自己制造,但到了“新四化”的转型拐点,很多电动车的零部件都已经外包。 现代杏鑫官网工会发言人Kwon Oh-kook告诉路透社记者,工会并不反对电动车业务和“新四化”转型,没有人能阻挡历史车轮的滚滚向前,不愿意接受新事物的公司,只有死路一条,柯达的失败就是前车之鉴。但是,工会的首要任务是尽可能地保住员工的饭碗,他们正努力推进电池组、电机等关键零部件的内部生产和组装,以避免劳动力过剩。 行至中途,调整航向,势必要面对沉没成本。 但值得一提的是,在乘用车领域逐渐弱化氢燃料电池业务,现代杏鑫官网并不是第一家。戴姆勒下面的梅赛德斯-奔驰,就在今年4月份正式终止了氢燃料电池乘用车计划,因为在电气化转型的过程中,他们发现生产氢燃料电池杏鑫官网的成本太高,大约是同样规格的蓄电池式的纯电动杏鑫官网成本的两倍。 而早在2019年10月,曾经积极推动氢燃料电池路线的东瀛本田,也宣布了无限期搁置氢燃料电池技术的发展。 根据不完全统计,在全球范围内,按照销量和销售额计算的十大车企中,已经有至少三家放弃了氢燃料电池杏鑫官网的计划。而其他靠前的跨国杏鑫官网制造商,除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入,其它玩家都纷纷将更多的精力聚焦在纯电动领域,并先后公布了雄心勃勃的纯电动研发计划。 即使是丰田,从首席技术官寺师茂树在2019年东京车展透露的信息看,丰田依然还在强调“氢能源是终极新能源”,但这几年该公司的整体规划也一直在悄悄发生变化。如果说,2017年东京车展上,丰田反复强调氢燃料电池的“终极特性”,那么后来在中国的技术空间活动以及2019年6月的新规划里,则更多地是强调“我都要”的全面开花式发展。 从2019年东京车展之后,丰田提到纯电动业务重要性频次更是史无前例,2020年开始,该公司更是在产品维度正式全面发力。 “对于乘用车,氢燃料是一个错误。” 在纯电动战略车型ID.3即将面市之前,大众杏鑫官网也再次重申了公司追寻的电气化路线,并强调了持续加码纯电动业务的决心。在大众杏鑫官网看来,氢燃料电池乘用车的生产和使用成本都过高,从使用成本看,电动杏鑫官网行驶100公里大约花费2-7欧元,氢燃料电池杏鑫官网则需要9-12欧元,尽管在不同国家,电费的具体情况各不相同,最终的使用成本会有差异。 而另一方面,从技术的维度看,纯电动杏鑫官网的整体能效能达到70%-90%,但与之相比,氢燃料电池杏鑫官网只能勉强达到30%左右。 当然,即使是旗帜鲜明地重点攻坚纯电动的大众杏鑫官网,对于氢燃料电池路线也并非一棒子打死。该集团曾表态称,虽然氢燃料对于乘用车并不是最优解,但在商用车、航空与船舶等领域有着明显优势,大众方面关于氢燃料相关技术的研发不会中断,而奥迪也计划于2021量产氢燃料电池驱动的电气化新车。 而对于这些航行在电气化转型大海中的巨轮们,想在滔天巨浪中避开更多的风险,及时改变航向,也仅仅是驶向终局的关键一步。对于“后知后觉”的现代杏鑫官网们,调转船头之后,需要避开的险滩暗礁还有很多。

杏鑫官网拾级而上创新高 沃尔沃股权正式交割十周年 在华收获百万车主

杏鑫【股东Q:304724】8月2日,时值沃尔沃杏鑫官网股权成功交割十周年纪念日,也即将迎来该品牌在华的第一百万个车主。十年前,2010年8月,沃尔沃杏鑫官网股权成功交割之际,吉利控股集团与沃尔沃杏鑫官网公布,未来将充分发挥协同效应,在研发、采购、质量管理、品牌建设、人才培养等方面充分发挥各自优势,在保持品牌独特定位基础上,争取效率和效益的最大化。 这次交割是中国杏鑫官网工业并购史上的一个奇迹,它既是一个象征,也是一个全新的起点。自此以后的十年间,沃尔沃杏鑫官网作为唯一一个中国人拥有的全球豪华杏鑫官网品牌,与吉利控股集团充分发挥协同效应和体系优势。沃尔沃杏鑫官网已成为真正的全球化杏鑫官网企业,更即将收获在中国的第一百万个车主,以成熟的体系力领跑未来智能出行。 专注本真豪华,形成百万规模优势 以人为出发点,沃尔沃杏鑫官网坚持“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的本真豪华观。93年来,沃尔沃杏鑫官网始终是原发性创新的开拓者和行业标准的引领者,持续改变和推进人类生命进程。 沃尔沃杏鑫官网把对安全、健康和环保的坚持灌注到“品牌-产品-销售-服务”全链路,完善企业体系建设,保障价值链健康,关注消费者需求,从而将品牌价值通过产品和服务传递到家人的每一次出行,以坚守,来保护真正的深沉、务实和本真。 将品牌豪华观融入时代,以人为中心的产品契合消费需求,也让沃尔沃杏鑫官网在2020年顺利应对市场波动,今年1-6月累计销售65,601辆杏鑫官网,连续三个月实现同比两位数增长,更即将收获在华第100万个车主。 沃尔沃杏鑫官网集团全球高级副总裁、沃尔沃杏鑫官网亚太区总裁兼CEO袁小林先生表示:“百万保有量背后,是百万个中国家庭对沃尔沃杏鑫官网‘安全、健康、环保’品牌价值的认同,是沃尔沃杏鑫官网十年体系力累积的硕果。工业端,凸显沃尔沃杏鑫官网中国制造、全球出口的硬实力;商业端,则依托完善的营销体系、经销商网络和服务体系软实力。沃尔沃杏鑫官网在已有强大创新技术优势的基础上,在中国本土市场形成百万规模优势,这让我们对未来充满信心。” 以全球化思维,指导本土化体系运营 “稳定欧美市场、开拓中国市场”,发展亚太、欧洲、北美三大本土市场的战略早在2010年便已明确。2010年8月,沃尔沃杏鑫官网股权成功交割之际,吉利控股集团与沃尔沃杏鑫官网公布,未来将充分发挥协同效应,在研发、采购、质量管理、品牌建设、人才培养等方面充分发挥各自优势,在保持品牌独特定位基础上,争取效率和效益的最大化。 笃行“享我所想、履责于行、护我所爱”的承诺,十年间,沃尔沃杏鑫官网以全球化思维指导本土化体系运营,建立起一套完整、高效、符合市场和企业本身特性的组织结构和机制,已完成在以中国为核心的亚太、欧洲、北美三大本土市场的战略性布局。在研发、采购、生产和销售等方面,沃尔沃杏鑫官网均实现了全球范围内本土资源的优化配置,能够高效响应全球市场和消费者需求的变化,灵活应对全球经济环境和产业结构的波动。 十年间,沃尔沃杏鑫官网成为中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美成熟市场的豪华杏鑫官网品牌,开启了全球化生产和出口新时代。2019年,沃尔沃杏鑫官网在中国市场的销量也首次突破15万辆大关,达成了十年全球销量翻番、中国销量增长五倍、平均复合增长率近20%的瞩目成就。 前瞻布局未来,领跑智能移动出行 伴随人工智能、5G技术的发展,全球杏鑫官网产业面临全新机遇,“新四化”成为大势所趋。中国在数字技术及产业展现出领跑全球的实力和速度,更为沃尔沃杏鑫官网提供得天独厚的创新机遇,助力品牌进一步发展。 沃尔沃杏鑫官网已前瞻布局,与谷歌、优步、英伟达、百度、华为、中国联通、阿里巴巴、高德、科大讯飞等科技公司深入合作,通过创新式地强强联合,拓宽杏鑫官网产业的边界,共同推动新技术的研发与应用。 沃尔沃杏鑫官网投资上亿瑞典克朗在亚太区研发中心建立电池、电机实验室,推动电气化战略落地;并将5G等通信、软件技术深度植入产品,在智能驾驶、智能网联等方面创造全新应用场景,为杏鑫官网增值和赋能。 以消费者需求为出发点,沃尔沃杏鑫官网打造以数据驱动的全新一代营销平台,利用大数据细化用户需求的颗粒度,构建消费者、经销商与沃尔沃杏鑫官网之间“三位一体”的数字化生态。沃尔沃杏鑫官网将能与客户更直接沟通,并引导经销商向更加以客户为中心的服务角色转变。 伴随“新四化”在中国本土市场的落地,沃尔沃杏鑫官网计划到2025年,年销量中有一半是纯电动车,三分之一是自动驾驶杏鑫官网;预计到2025年,沃尔沃杏鑫官网将直接服务超过500万消费者。 十年,起于开放与前瞻,决于创新与责任。十年前股权的成功交割,成就了十年后沃尔沃杏鑫官网的乘风破浪。十年,不负韶华,沃尔沃杏鑫官网继续滚滚向前。

杏鑫官网福特二季度净利润11亿美元 中国销量增长明显

杏鑫【股东Q:304724】福特拥有超过390亿美元的现金,有足够的资金在年底前使用。 7月31日,福特杏鑫官网公布了二季度未经审计的业绩报告。内容显示,福特杏鑫官网二季度营收194亿美元,同比降低50%。二季度净利润11.17亿美元,主要受惠于大众杏鑫官网入股福特自驾业务Argo AI的35亿美元带来特殊收益。 大众杏鑫官网上个月完成了对Argo AI的26亿美元投资,目前该公司的估值为75亿美元,福特和大众双方都拥有Argo AI约40%的股份。 排除这部分收益后的调整后息税前利润(EBIT)为负19亿美元,市场预期亏损48.02亿美元,去年同期盈利1.48亿美元。 第二季度的大多数时间里,几乎所有福特的全球制造工厂都暂停了生产,福特公司杏鑫官网业务的批发量、收入和息税前利润均出现下滑。在净定价和支出方面的改进分别带来的约10亿美元的提升,抵消了停产对盈利的部分影响。 受疫情影响,福特在其经营的全球范围内每个地区都出现亏损,其中在欧洲亏损6.64亿美元,在中国亏损1.36亿美元。福特信贷本季度实现利润5亿美元,但低于2019年第二季度的8亿美元。 在第二季度,福特杏鑫官网把主要精力和工作重心放在理解和提供帮助来满足消费者、经销商、供应商、医疗救护人员以及患者和社区在新冠疫情中的需求。在美国,福特杏鑫官网推出了各种面向顾客的应对措施,如升级的在线服务、提供购车金融贷款的延期还款等举措让消费者受益,福特正在从疫情带来的商业停滞中复苏。 福特杏鑫官网表示,截至本季度末,其拥有超过390亿美元的现金,有足够的资金在年底前使用,而无需采取其他融资行动。7月27日,福特偿还了154亿元循环信贷额中的77亿元,并延长了其三年循环信用额度中的48亿美元。 福特预计到今年下半年将有200亿美元现金,即使需求下降或由于病毒病例激增而迫使工厂再次关闭也是如此。其全球重组的运营费用今年将总计7亿美元至12亿美元,低于去年的32亿美元。福特首席财务官蒂姆·斯通(Tim Stone)告诉记者,福特的重组计划“绝对不会停止”。 斯通表示,有利的定价和良好的运营执行使销售的复苏快于预期。他预计,只要经济状况保持良好,且不出现生产中断,第三季度经调整后的税前利润将在5至15亿美元之间。 福特杏鑫官网表示,因疫情而延迟推出三款核心产品,对于第四季度的调整后息税前利润预期仍为亏损。亏损原因包括全新一代F-150因疫情导致的停产、换代和升级,均对其销量带来影响,以及整体生产部门的产量持续走低。 预计第三季度调整后息税前利润有望实现本年度最为强劲的表现,主要依靠全新F-150、纯电动车型Mustang Mach-E、传奇全新福特Bronco车型在第三季度的上市计划正在稳步推进,将成为福特加速转型和提升利润的关键因素。 据外媒称,Bronco首发不到半月,福特已经收到了约23万个订单。而原计划生产3500辆Bronco首发限量版在发布会开始后的仅3个小时内就被预订一空,福特又临时决定将首发限量版增加至7000辆。而且未来新车交付也有可能因此延期,原计划2021年春季正式开始交车的Bronco,有些预订者可能要等待18个月才能够提到自己的爱车,也就是2022年夏季。 本季度,福特的全球杏鑫官网出货量为64.5万辆,同比降低53%。其中中国区第二季度销售实现增长,其4月至6月在华的杏鑫官网销量同比增长3%至158,589辆,这是近三年来在中国的首次季度销量增长。 福特锐际和国产林肯冒险家Corsair的相继上市,推动了福特杏鑫官网在中国市场的销量增长。林肯品牌销量增长得益于林肯在中国的首款国产车型全新林肯冒险家Corsair的热销,而且全新林肯飞行家Aviator也已经正式上市销售。另外,福特杏鑫官网在华合资企业江铃杏鑫官网(JMC)的销量增长了34%。 在新冠疫情的打击下,长安福特是为数不多的实现逆势增长的车企。官方数据显示,2020年上半年,长安福特销量同比增长8.7%;销量结构占比中,中高端车型销量占比持续提升,车型价格体系稳定。 目前或计划推出的对福特杏鑫官网在全球市场具有重大战略意义的电动车型包括已经在中国上市销售的福特领界EV电动SUV车型;今年晚些时候还将推出纯电动Mustang Mach-E;插电式混合动力车福特锐际;混合动力版本福特F-150;以及最重要的两款车型F-150和福特全顺的纯电动车型;电动车也将是林肯品牌未来战略的重要一环。

杏鑫官网从成都车展第三代哈弗H6亮相 看国民神车到全球神车的未来跨越

杏鑫【股东Q:304724】如果要选出最能代表中国SUV的一款车型,答案毋庸置疑,肯定是哈弗H6。当哈弗H6掀起SUV潮流之后,甚至许多豪华品牌也纷纷入局,推出SUV车型。如今,SUV市场竞争如百舸争流,冠军之位必然众人觊觎,而哈弗H6能否继续车市封神? 前不久,成都车展上第三代哈弗H6的惊鸿亮相,打消了这一疑问。“打江山易,守江山难”,定位于Z世代全球智慧座驾的第三代哈弗H6,将以怎样的进化,坐稳冠军宝座,并迎击全球车市竞争? 全面进化 更懂国人的新一代神车 从每一代哈弗H6的迭代进化来看,不难发现哈弗品牌对国民消费者需求的深度洞察。而在第三代哈弗H6上,更将“懂你”发挥到极致。 国人一直青睐大空间,新车长宽高为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm,空间变得更大,已达到越级水准。三大件一直都是老百姓买车最关注的问题,新车采用了1.5GDIT EVO发动机,将最大扭矩输出范围由1400—3000转提升到1400—3600转,后程加速更给力,再匹配传动效率高达95.6%的第二代7DCT变速器,使动力性能和燃油经济性得到进一步提升。同时,底盘采用了多连杆式独立后悬架,更好地兼顾操控性和舒适性。由此可见,第三代哈弗H6并不是一味追求好看的账面数据提升,而是要给到用户实实在在的驾驶感受提升。 诸如动力系统等硬件的升级,对于燃油车来说是很难实现的,用户不得不跑到4S店升级。但是第三代哈弗H6却做到了这一点,支持整车FOTA升级,无论软硬件,让你随时用的都是最新的版本。它还支持超L2级自动驾驶,拥有全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯等22项先进的智能安全功能,尤其是AEB紧急制动的十字路口识别功能,为业内领先技术,另外自动循迹倒车功能,可实现50米原路返回,这一功能首次在非豪华车上搭载。从这些技术上的突破升级,可见新一代国民神车确实做到了想用户所想,把用户的出行体验放在第一位。 在国民神车引以为傲的安全方面,新车提升到了一个新的高度,并且提出了“安全不分级”的理念,也就是说全系标配71.61%高强度钢、最高2000Mpa车身强度和6个安全气囊,给到用户更放心、更可靠的行车安全保护。 传奇再续 SUV王者的升阶之路 今年上半年,中国车市经历短暂低谷之后,迎来强劲反弹,尤其SUV市场回暖速度远超轿车市场。2020上半年,轿车市场每月销量均低于去年同期,而SUV市场自4月开始销量均超过去年同期。可见,SUV市场虽竞争激烈,但依然不乏增长空间。三代神车迭代进化,筑就了神车王朝。而第三代哈弗H6的出现,则又一次成为了中国车市的焦点。全面升阶的新一代国民神车,为SUV市场注入了新鲜活力,重新树立了全新时代SUV标杆。 作为国民神车,哈弗H6的每一次升级、进化,都挑动着市场的神经。焕新升级的第三代哈弗H6,在多项技术上都达到了同级领先水准,比如同级最强2000Mpa热成型钢应用、同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动功能、同级领先超感未来智慧座舱SUV,这些实力无疑使其拥有了稳坐SUV王者之位的十足底气。更重要的是,12.2-14.1万元的售价,打破了合资品牌的不合理溢价,使高品质出行生活触手可及。凭借更懂你的神车基因、超越同级的技术实力以及足够亲民的定价,第三代哈弗H6必将创造下一个车市传奇。其实,从首日预售的火爆情况便可见端倪,预售当晚订单破千,这样瞩目的成绩,足以让其他许多新车都“酸”了。剑指后300万辆时代,相信这一小目标对于第三代哈弗H6而言很快就会实现。 剑指全球 与合资车型形成正面交锋 前两代哈弗H6达成了自主突围的向上目标,而第三代哈弗H6则承载着哈弗立足中国、走向世界的梦想。 在生产研发层面,“七国十地”研发中心和“11+5”全球化生产体系,为第三代哈弗H6挺进全球市场打下了坚实基础。值得一提的是,第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款战略车型。柠檬平台定位于全球化高智能模块化技术平台,具备超前的智能化、超全的延展性、超强的安全防护、超高的能效比、超凡的全球品质,且支持左舵右舵、不同尺寸、不同动力等车型的研发,为第三代哈弗H6走向国际市场提供了充分的平台技术支持与保障。 如果说可靠、皮实是哈弗H6成为国民神车的重要因素,那么更高阶的智能进化则是第三代哈弗H6征战全球的终极杀手锏。在智能化技术方面,第三代哈弗H6已然达到全球领先水平,它是全球首个具备整车FOTA升级功能燃油SUV、全球首个具备5G扩展能力燃油SUV、全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能SUV。在电动车领域,特斯拉以整车FOTA升级被人称道。那么第三代哈弗H6,无疑成为全球燃油车领域的翘楚。全面提升的综合实力以及更高阶的智能科技,使新车具备了抗衡合资车型、征战全球车市的底气。 全球化征程道阻且长,国民神车正奋力迎战。去年,哈弗H6全球销量入围全球TOP10行列,且超过了合资车型日产奇骏。未来,第三代哈弗H6有望代表中国杏鑫官网,征战海外市场,成为全球SUV畅销车型,完成从国民神车到全球神车的跨越!

杏鑫官网 大众上半年亏损8亿欧元 迪斯再获监事会支持

杏鑫【股东Q:304724】当地时间本周四,大众杏鑫官网 集团公布了上半年运营状况。受新冠疫情影响,该公司全球累计销量同比下滑27.4%至389.31万辆;销售收入为961亿欧元,同比下降23.2%;息税前利润降至14亿欧元;调整后的运营亏损为8亿欧元(9.4亿美元)。 与此同时,大众集团还表示将削减股息——2019年的每股普通股股息将由此前提出的6.50欧元降为4.80欧元,每股优先股股息由此前提出的6.56欧元降为4.86欧元。大众集团首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)表示:“由于新冠肺炎疫情的爆发,2020年上半年是我们公司历史上最具挑战性的一段时间。” 大众削减派息的行为意在保证现金流,在受疫情影响最严重的二季度,大众共支出23亿欧元。数据显示,大众二季度营收下滑37%至411亿欧元,与彭博社分析师预测大致一致;此外,该公司二季度亏损23.9亿欧元,上年同期则是盈利51.3亿欧元。 面对上半年的亏损,大众依然坚持其4月发布的全年业绩预测,即今年全球交付量、收入和营业利润“严重”下降,运营业绩将大幅低于2019年水平。即便如此,大众预计2020年仍将实现盈利,这在很大程度上是因为市场已经开始复苏,在几个国家的消费者回到展厅后,7月交货量下降了不到10%。 对大众来说,将业务恢复到危机前的水平至关重要。此前,大众推出了重要的新款高尔夫掀背车,并计划在9月开始向客户交付纯电动ID3——该车型是大众用来满足欧洲更严格排放规定的关键棋子。 值得一提的是,尽管此前大众希望将其市值翻倍至2000亿欧元,但今年以来,该公司股价已下跌约五分之一,其目前的市值仅略高于700亿欧元。 另一方面,大众集团还澄清了此前关于首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被排挤的传言,并在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时,主动发表了一份支持迪斯的声明。 “相信我,他的雄心和他对快速、持久变革的渴望没有改变,”弗兰克·威特在周四与记者的电话会议上明确表态:“最重要的信息是,监事会和执行委员会……完全同意首席执行官赫伯特·迪斯将领导我们实施的战略。”

杏鑫平台注册 赛麟董事长王晓麟再发信:将在香港提起仲裁,赔偿先付员工工资

杏鑫【股东Q:304724】很想回国,但买不到机票的赛麟杏鑫平台注册董事长王晓麟近期又开始折腾了。7月13日,王晓麟再次发布告全体员工和前员工书,表示将就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。 王晓麟在内部信中说,自5月29日国有股东和工作组夺取公司公章以来,国有股东一直拒绝和外资股东进行任何形式的沟通,包括拒绝参加根据公司章程合法召开的股东会。7月4日,公司召开临时股东会,要求国有股东按照合资协议的规定,在五个工作日内归还对江苏赛麟的约3亿元人民币欠款。 “五个工作日过去之后,国有股东仍然一如既往地不沟通。”对此,王晓麟及外资股东不得已聘请美国诉讼律师麦克·罗恩斯和中国香港律师楼,就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。 然而,与王晓麟方说法完全相反的是,7月2日晚,如皋经济技术开发区管理委员会发布情况通报称,如皋经济技术开发区管理委员会依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查,发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索,已向公安机关报案。 事已至此,赛麟杏鑫平台注册在中国的布局可以说是以失败告终了。不过,以王晓麟为首的外资股东与国资股东间的闹剧还没有结束。远在美国的王晓麟在接受媒体采访时表示,江苏赛麟没有了,但赛麟会一直发展下去。

杏鑫平台注册 奥迪救得了上汽大众吗?

杏鑫【股东Q:304724】上汽大众改造工厂用于生产奥迪杏鑫平台注册 ,填补其豪华品牌缺失的同时,也将面对更多不确定因素。 据路透社消息,大众杏鑫平台注册 及其中国合资伙伴上汽集团计划投资41.3亿元人民币(约合5.9亿美元)改造其在上海的杏鑫平台注册 工厂,用以生产奥迪杏鑫平台注册 。资本市场疑受该利好消息影响,7月14日午后,上汽集团直线拉升触及涨停板,盘中涨逾8%,报收20.16元。 该工厂预计将在2020年底改造完成。根据上汽大众此前发布的规划显示,上汽奥迪生产的奥迪A7L将于2022年正式上市,将与大众辉昂混线生产。改造后新工厂的产能目标是年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆大众运动型多功能车。 中国杏鑫平台注册 工业协会的数据显示,今年1-6月,杏鑫平台注册 销售总量为1025.7万辆,同比下跌16.9%。而曾经作为“中国杏鑫平台注册 产业风向标”的上汽集团,上半年累计销售杏鑫平台注册 204.9万辆,同比下跌30.24%,不仅没有跑赢大盘,销量跌幅更远大于行业整体。 除疫情下大环境低迷的影响外,亿欧杏鑫平台注册 认为,中保研碰撞测试对上汽大众品牌力也有不同程度损伤,车市调整期中,表现低于行业整体水平的上汽,必须有所改变了。 一直以来,上汽大众旗下缺少一线豪华品牌,启动上汽奥迪项目或将弥补其“遗憾”。 对一个成熟车企来说,完善的产品矩阵规划必不可少。对上汽集团来说,启动上汽奥迪项目,一方面能弥补其高端豪华品牌的缺憾,另一方面也有望为其未来销量创造新的增长极。 未来仍存在较多不确定因素。 市场竞争格局不断变化,特斯拉国产化一定程度上挤占了BBA入门车型的国内市场份额;电动化、智能化技术发展日新月异,消费者的需求和偏好同步更新迭代,对于两年后才能真正投产的上汽奥迪来说,市场大环境是何种局面也未可知。 另外,一汽奥迪已在国内市场运营近30年,具备完整产品线及经年积累的口碑优势,就规划车型来看,上汽奥迪的入局大概率不会形成兄弟掣肘的“悲剧”,至于上汽奥迪未来发展是否会受一汽奥迪制约,也是个未知数。 对奥迪品牌来说,上汽奥迪项目推进的终极目标是为了持续扩大国内市场占有率,分享更大市场蛋糕的同时,上汽大众也将更有“牌面”。