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杏鑫官网3月乘用车销售恢复百万辆规模 韩系/中国品牌增速显著

杏鑫【股东Q:304724】中国杏鑫官网工业协会2020年4月信息发布会举行。 数据显示,随着企业复工复产进度不断加快,2020年3月,乘用车销售情况明显好于上月,环比呈迅猛增长,但同比继续呈较快下降,乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱。 3月,乘用车销售总体恢复到百万辆以上规模,达到104.3万辆,环比增长3.7倍,同比下降48.4%,降幅明显低于2月。 在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类品种销量均呈显著增长,其中交叉型乘用车增速更为明显;与上年同期相比,四大类乘用车品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅居前。 1-3月,乘用车共销售287.7万辆,同比下降45.4%。在乘用车主要品种中,四大类乘用车品种降幅均超过30%,其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为显著。 今年3月,中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长,但市场占有率比上月明显下降,共销售43.3万辆,环比增长2.7倍,同比下降48.2%,占乘用车销售总量的41.5%,占有率比上月下降11.1个百分点,比上年同期提升0.2个百分点。 此外,与上月相比,各主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头,其中韩系品牌增速尤为显著;与上年同期相比,各主要外国品牌降幅依然呈快速下降,其中法系和美系降幅更为明显。3月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%,比上月均呈下降。 1-3月,中国品牌乘用车共销售115.5万辆,同比下降47.3%,占乘用车销售总量的40.1%,占有率比上年同期下降1.5个百分点。此外,各主要外国品牌乘用车销量也继续呈快速下降趋势,法系降幅最为明显。1-3月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.1%、54.8%和67.2%,与上年同期相比,中国品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降, MPV降幅较为明显。 今年一季度,销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆,占轿车销售总量的73.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量继续呈较快下降趋势,其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。 销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆,占SUV销售总量的60.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量继续保持快速增长势头,其他企业均呈较快下降。 销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆,占MPV销售总量的90.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈两位数较快下降,其中上汽通用五菱和长安杏鑫官网降幅更为显著。

杏鑫官网疫情使中美欧排放“开倒车”,利好中国车企出海?

杏鑫【股东Q:304724】如果杏鑫官网产业因疫情遭受重创,连生存都难,更不用说环保责任和义务了。” 日前,欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示,疫情很可能让欧盟放宽杏鑫官网二氧化碳减排计划。 据欧盟环保部门透露,车企、供应商和经销商组成的游说团已经向欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提交了请愿书,请求放宽2020年二氧化碳排放量目标。 在中国,生态环境部4月9日已经表态:受疫情影响,考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施,适当延长国五库存车的销售期。去年,中国已经有17个城市和省已经实施了国六,车企叫苦不迭。 在美国,仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。 以“振兴经济和帮助美国杏鑫官网工人”为名,4月1日特朗普正式宣布,终结奥巴马时期所采用的杏鑫官网排放标准,车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率,而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。 大疫当前,排放松绑已经成为全球杏鑫官网业的诉求。疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失,也在其他层面产生深远影响。 95克,欧盟车企难以承受之重 虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”,事实上在欧盟最要命的二氧化碳减排指标上,国内根本没有能力跟进。 如果没有这场疫情,碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。 2020年1月1日,欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线:95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标;2021年起,所有新车CO2平均排放需低于95g/km,并筹划2030年收紧到75g/km。 对于德国等欧洲杏鑫官网强国来说,“95克”简直就是跟自己过不去。 根据PA Consulting的预测,欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款;其中大众可能需要承担45亿欧元罚款,为数量最多的车企。与其交罚款,不如把钱用来开发电动车型。因此不难理解,为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。 2019年欧洲纯电动车销量为35万辆,同比增长81%,是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场;而同期的美国微增3%,中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算,要额外销售250万辆纯电动车,才能实现欧盟2021年的碳排放目标。 市场调查显示,欧洲消费者依然青睐SUV,而且SUV车型依然是车企重要的利润来源。如果车企想基于利润而增加SUV车型销量,就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。 因此,电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场,未必没有受到排放法规的影响,其欧洲业务连年亏损,在这样的环保预期下,未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂,排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。 对于想进入欧洲市场的中国车企来说,燃油车是着实没什么机会了,但是电动车的机遇还是可期的,毕竟宁德时代已经在发动机的故乡落地了。 德国《杏鑫官网周刊》援引知情人士表示,多家杏鑫官网公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金,但大众CEO迪斯表示,没有参加相关讨论;戴姆勒CEO康松林也表示,目前不会参与放缓减排目标的行动。 Günther Oettinger预计,由于杏鑫官网产业是欧盟多国的支柱产业,欧盟会考虑欧洲车业的竞争力、就业岗位等因素而做出一定的让步。 反环保,特朗普是认真的 虽然推特治国的特朗普貌似经常放飞自我,但是在排放问题上,这位美国总统言行一致,一直在兑现竞选时的承诺。更何况现在到了竞选连任的关键时期,又有疫情助力。 2017年,特朗普政府退出《巴黎气候变化协议》,举世哗然。奥巴马公开表示,美国将成为少数拒绝未来的国家。 甩开国际约束之后的特朗普开始动手给煤炭和杏鑫官网业排放松绑。从去年以来,特朗普一直就排放法规跟加州等环保大州大战三百回合。为此特朗普去年在推特宣布撤销加州的环保自治权,而加州等20多个州则以第五十五次起诉联邦政府的方式回敬,要求维护各州杏鑫官网排放标准制定权。 从目前来看,特朗普放弃了“2020年以后彻底冻结排放标准”,退了一小步。凭借疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧,趁机宣布2026年前每年只提高1.5%的燃油效率,而不是奥巴马政府此前规定的5%。 对此,环保“死对头”加州大气委员会已经表示,将继续推进零排放。可预见未来双方还会继续交手。 对于美国车企来说也不尽是利好,如果加州等杏鑫官网消费大州依然实施严苛的减排,各州法规不一致,会增加未来战略的复杂性,甚至带来额外生产和研发成本,而且在全球化的当下,企业需要做通盘考虑。 就在特朗普宣布这一消息前一个月,通用和福特分别公布了近期和中期的电动车计划,两家企业未来几年预计推出二十多款新电动车。他们在研究和发布计划的时候或许已经把特朗普的新政令考虑进去。 根据AutoForecast Solutions数据显示,到2026年,福特和通用在北美的电动车总产量预计将达到325,000,占北美总产量的5%左右,但仍然低于去年特斯拉的产量。 相对20多款电动车,两家公司预计到2026年将在北美推出近40种皮卡和SUV,其中大多数为燃油车。AutoForecast数据显示,未来五年,通用和福特预计将在北美至少25家工厂年产500万辆皮卡和SUV。 特朗普认为电动化将减少杏鑫官网产业工人的就业岗位,所以在鼓励制造业回流美国的同时,反对传统车企大规模的电动化。而且美国是世界第三大产油国,尤其是目前石油价格狂跌,重创美国页岩油生产商,此时放松燃油排放法规,不光天时地利人和,还可以一箭双雕。 对于企业来说,意义也不尽相同。 以通用为例,2019年全球774万辆的销量,美国市场占288万辆,中国市场309万辆,中美市场占绝大数份额。显然排放政策放松对通用比较有利,更何况通用已经基本放弃排放法规严苛的欧洲市场。 对于纯电动车企特斯拉来说可能就什么好处了,2019年特斯拉在美国市场的收入下滑了15%,特斯拉中国工厂投产后,中国市场已经成为其未来的战略重点,今年3月在中国销量过万,创历史记录;特斯拉原本4月开工的德国工厂也是其争取更环保的欧洲市场的堡垒。 而对于一直想进入美国的长城等中国车企来说,一个油价大碗,爱皮卡且排放宽松的美国市场可能更有利可图。

2020泰达杏鑫官网论坛 | 一汽集团李丹:颠覆传统、数谋未来

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫官网技术研究中心有限公司、中国杏鑫官网工程学会、中国杏鑫官网工业协会以及中国杏鑫官网报社共同主办的第十六届中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“5G+大数据”驱动杏鑫官网产业数字化转型”为主题的第三会场中,中国第一杏鑫官网集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹发表了精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录: 尊敬的大会领导,各位同仁大家上午好,我是中国一汽智能网联开发院的李丹。非常容幸受邀参加第十六届中国杏鑫官网产业发展国际论坛。 下面我将与大家分享中国一汽在大数据领域的创新应用,此次报告的题目叫颠覆传统、数谋未来。 我们知道杏鑫官网是一个传统而又成熟的产业,大数据则是比较新的概念,它的萌芽思想在二十世纪产生,2004年谷歌公布大数据相关技术,是大数据落地的开始,2011年大数据的概念正是推出,大数据发展至今得到全球各国的重视,那么这样一个新兴的概念会对传统的杏鑫官网产业带来什么呢,这也是我们共同期待的,也都在进行积极的探索。 此次报告从大数据与杏鑫官网产业、中国一汽大数据现状,红旗大数据应用创新等三个方面与大家分享。 首先来看一下杏鑫官网产业在大数据方面的发展 数据显示从2013年到2020年全球智能手机用户从7亿上升到35亿,上网设备从20亿上升到260亿,智能网联杏鑫官网从五千万上升到3.8亿。在数字经济推动下,大数据产业正在蓬勃的发展,软件公司和数字杏鑫官网相关的技术不断的在加深杏鑫官网在“技术战”中的参与度。大数据在智能、网联、电动化、共享领域带来的全新变革,可以说已经逐渐成为发展杏鑫官网新四化的智慧源泉。透过整个杏鑫官网产业去观察整车角色的变化,可以看到,国内杏鑫官网企业已经布局决策转变,从传统的以车为载体,通过制造端到使用端来完成角色使命逐渐开始衍生到后市场,由于杏鑫官网数据的收集方式日趋完善,杏鑫官网大数据正逐渐覆盖整个产业链,杏鑫官网也继手机之后也成为新的数据信息平台。可以说杏鑫官网大数据的时代已经来临。 围绕数据开展业务已成为大数据时代杏鑫官网行业共识,按照数据技术对业务的参与度和驱动力可以划分为三个阶段。第一阶段只要是实现业务的电子化,通过IT来支撑业务流程。业务应用管理等,在此阶段大数据技术应用不参与管理技术。 目前大部分企业和部门的数字化转型仍停留在这一阶段。第二阶段大数据开始参与业务,但主要是被动的响应业务部门的服务需求,其中图形化报表是主要的表现形式。第三阶段大数据在业务体系中已经有成熟实践,向驱动业务模型寻找业务新机会和主动带动业务创新的更深层次延伸。 当前信息技术成为当数据开放发展的瓶颈,大数据的聚集不可避免加大了用户隐私泄露的风险。欧盟和美国都相继制订了数据安全的法律法规及严厉的处罚迫使企业尽快部署和实施数据安全相关的措施与产品。大数据技术一定要结合数据相关安全技术才能使数据在安全流动中发挥最大的价值。 未来几年数据安全和隐私的合规将是企业数据安全建设和治理的重要驱动力。 第二部分向大家介绍一下中国一汽大数据现状。 一汽大数据平台采用分布式、可扩展的技术架构,具有查询速度快,稳定性高、节省空间、应用性强、高存储、低延时、灵活性强的特点。目前已经接入和存储来自不同系统,不同品牌车型数据共计2900T。目前数据日增量78个T,预计到2020年底数据量将达到4000T以上,在大数据整车架构方面,首先在数据层,一汽大数据平台聚焦车联网相关数据整合其他业务系统,打破数据孤岛,实现数据互联互通。 平台方面通过数据管理、安全管理、平台管理,保证了数据安全、平台稳定,实现数据资产统一规划、统一管理,通过数据物理分层,业务主体与分配提高数据管理和查询性,支撑各个专业进行一线和实时场景的数据分析,数据建模和人工智能。 模型方面建立标准模型库,指标库、树立标签体系、创业知识图谱工具,服务于八个数据领域,实现跨领域的数据分析,支撑车监控、电子健康管理等平台诸多功能的实现。在战略布署方面,中国一汽为打造杏鑫官网加人工智能全新的业务格局研发任务,在南京成立了人工智能研发中心。 一汽科技开发有限公司、一汽南京公司为一汽三国五地全球协同战略研发中的人工智能载体,立志打造国际一流的人工智能研究机构,赋能一汽集团完成中国第一、世界一流的企业愿景。 中国一汽布局产品和业务服务两个主线,开展大数据业务,其中产品主线以AI技术为核心,打造AI+杏鑫官网六条产品主线,2020年到2022年聚焦智能感知与大数据两大业务领域,同时进行其他业务领域的人员技术储备,分三阶段启动开发工作。服务主线打造大数据分析服务软件开发任务,示范运营建设三条服务主线,以大数据分析与软件开发赋能集团本身,以示范运营打造一汽新名片。 未来三年计划将以描述型、诊断型、预测型、决策型,4大数据挖掘方法,聚焦驾驶行为、健康管理、创新金融、智能推荐四大产品线和研发、营销、质保、出行四大数据驱动业务群,构建完善的大数据自主体系研发。 最后这部分向大家介绍一下红旗大数据在智能网联杏鑫官网上的应用创新。 首先是驾驶行为分析,我们基于车辆使用画像,以用户为导向,以数据为基础,洞察车主的用车习惯,构建驾驶行为评价体系,评价设计模型,提供个性化的维保服务和驾驶建议。提供最贴合用户需求的产品,驾驶行为分析相关产品已成功上线,H5、HS5、EV等红旗量产车型已经使用。 大数据的第二项创新是进行车辆健康管理开发,基于车联网大数据和人工智能技术手段进行数字化的程序开发和智能化的模型开发,融合成为车辆健康管理系统,实现车辆的健康状态监控,故障预测性诊断以及故障精确诊断等核心功能。 车辆健康管理可分为研发、质保以及售后服务等领域提供全生命周期的服务,将助力红旗打造极致的售后服务,提升用户体验,解决产品质量问题,降低红旗的终身质保成本。 第三项是创新金融,包括UBI创新车险,以及AI场景化保险。应用UBI车险,红旗打通了内部积分体系,会员体系、保险体系、活跃了用户资金。通过UBI产品为用户创造的价值让用户更安全、更放心的出行,针对场景化保险,我们主要应对天气、车辆位置,用户使用数据等进行深度的挖掘,搭建AI场景识别模型,针对用户所处的不同场景,为用户提供场景化的保险服务。 第四项是智能推荐,红旗摒弃了现在的人找服务模型,提出利用AI及大数据技术实现从用户出发,服务找人模型。为用户提供更加丰富千乘千面,极致体验的杏鑫官网数字化生活。 利用大数据加AI对人的精准策划,构建360度用户画像,准确识别用户用车场景,同时精确感知用户的情绪,提供精准服务。 就在合适的时间、合适的地点,对合适的人,在合适的情绪下推荐合适的服务。后续将陆续构建超过100项智能推荐服务,全方位保证用户的体验。 第五项是驱动研发,依托红旗车联网大数据,在自动驾驶、智能网联、底盘系统、新能源、动力总成、整车性能等六个领域开展驱动研发工作。对用户驾驶行为、驾驶场景、用车行为、车辆自动驾驶、网联系统、舒适系统、底盘电控系统等数据进行分析和挖掘。辅助控制策略决策优化,提升整车智能、舒适、安全节能环保等性能,目前红旗大数据驱动研发成果已应用于新车研发产品的改进之中,并取得了显著成绩。大数据已经成为开发工作中的重要环节。 一汽也将大数据应用在出行领域,基于大数据的出行融合车联网、云计算、大数据、物联网、数据挖掘等先进技术将传统交通运输业结合互联网进行有效融合和渗透,形成具有线上资源合理分配,线下高效优质运行的新业态和新模式,为服务移动出行公司进行网点选择、监控车辆健康状态,提供维保建议,分析用户驾驶习惯,倡导绿色文明及出行,利用车辆移动通讯为政府实施监管交通情况,通过全时空动态交通及车路信息的采集与融合,开展车辆主动安全控制工作,与道路协同管理,最终实现车路协同的互联网时代的出行模式。 颠覆传统、数谋未来,在大数据带来的新行业的变局下。我们将面临并迎接新的挑战,愿大家众力众智新思路,助力企业间的开放合作,助力行业间的融合发展,助力全社会的共同进步,以上是我的报告,不当之处请各位评委指正,谢谢大家!

2020泰达杏鑫官网论坛 |百度苏坦:Apollo智能车联如何助力车企实现数字化转型

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫官网技术研究中心有限公司、中国杏鑫官网工程学会、中国杏鑫官网工业协会以及中国杏鑫官网报社共同主办的第十六届中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“5G+大数据”驱动杏鑫官网产业数字化转型”为主题的第三会场中,百度车联网事业部总经理苏坦发表了精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录: 杏鑫官网行业的伙伴们、媒体朋友们和屏幕前的网友们大家好。 非常高兴参加2020年中国杏鑫官网产业发展泰达国际论坛,我是百度车联网苏坦,这次和大家一起分享的是Apollo智能车联在5G和大数据高速发展的时代,如何可以更好的助力车企实现数字化转型。 在展望未来之前我们可以回顾一下历史,是什么力量让车变成现在的样子。在百年之中杏鑫官网经历了三次重大的变革,最开始机械定义了杏鑫官网,机械化的发展让车开的更快,开的更远,在几十年的关注点更多不是乘坐车的人的感受,而是聚焦在车的性能上的提升。 后来电子电器开始定义杏鑫官网,电子技术开始取代传统的操作系统,这个时候整个的行业已经开始思考怎么样人开车更安全,更加便于驾驶。而在当代5G、大数据、人工智能这些最新的技术已经开始应用在生活、生产方方面面,杏鑫官网也到了软件定义的时代。 如何可以实现软件定义杏鑫官网?智能车联是最快的入口,杏鑫官网的智能化已经成为必然,大家可以看看最近两年的新车,智能化的大屏已经成了车的必配。Apollo智能车联更是顺应这个趋势,帮助车企的伙伴们造更聪明的车,让中国的车主拥有独一无二的智慧杏鑫官网。 百度以人为本,从车主的角度出发,让每个车主都拥有独一无二的智慧杏鑫官网。我们布局了车路云图四大业务板块,其中包括开放共创的小度车载,和可以连接无线互联的百度Carlife+,让车可以无缝的连接道路的V2X,和度小镜,以及基于百度核心AI能力和大数据能力,让数据创造更多价值的Apollo智能车云、越来越多和越来越好用的百度地图杏鑫官网板。 目前Apollo智能车联的合作品牌仅有60多个,合作的车型也有500多款,无论是上下班途中,还是跋山涉水的自驾游,Apollo智能车联陪伴中国车主1300万,累计行使里程也已经超过了10亿公里。 2020年注定是非常特殊的一年,中国正在快速的从疫情中复苏,而中国的杏鑫官网行业的红利期已经过去,我们来到了一个全新的十字路口,是继续做以前对的事,还是打破局限迎接5G大数据和人工智能这些新技术带来的可能性,已经变成了摆在每个杏鑫官网人面前的选择题。 我们认为已经到了进入下一代智能车联的时候,让造车者、买车者、用车者和开发者都受益,让所有人享受到智能化所带来的惊喜,为此我们推出了打造下一代智能车联的利器,小度车载2021,天然的为下一代智能车联构建的AI新基建,是一套面向未来的数字化基座,这个产品即将发布。我们的下一代LBS技术最核心的是全新的百度地图杏鑫官网版2021,首先这是我们全新打造的全新一代生态的AI的车载地图的,专门为出行服务而生。百度地图拥有海量的PUI数据,同时为用户的出行提供了强有力的支撑,而今年我们也重点在打造加油、停车、充电等出行相关的服务生态的数据整合,提升用户的驾乘和出行体验。  其次百度地图杏鑫官网版2021也是为智能驾驶而生的,在自动驾驶领域目前最大的痛点是车联网导航和自动驾驶的彼此独立工作,那么用户体验是非常割裂的,百度车联网接下来要做的就是将二者合二为一,实现自动驾驶和人工驾驶的无缝衔接,为用户出行保驾护航。  最后这张地图是为城市道路而生的,特别体现在智能交通,智慧出行等方面。百度车联网通过V2X联网红绿灯,已经覆盖了八个城市和1500个国家级的重要路口,在导航内我们可以提供各方向红绿灯的实时的灯次的展示和语音的播报,提升了用户出行的安全和导航的体验,也提高了城市交通的管理效率,推动了智慧交通落地,赋能民生工程。 数据基座方面得益于百度集团在大交通领域的积累,为OEM和消费者提供了更好的数字化的买车、用车和出行的体验。最终实现了服务化转型,其中数据基础主要是结合百度本身非常丰富的数据,比如说搜索跟地图,并且也结合Apollo在交通领域的数据积累。 比如V2X和车联网域从数据采集、数据传输、数据质量、数据存储、数据导入都形成了一个完整闭环,为未来提供了一个成熟稳定的工具,确保数据高效准确的传输到云端。数据分析提供了非常多元异构的数据集成,以及灵活的数据存储管理,以及数据治理的能力和方法论,我们也有非常丰富的数据的开发组件和平台,以及多元融合的数据分析和萃取的产品和服务,可以助力政企的高效稳健的搭建数据中台,落实数据分析和应用,我们也利用联邦学习的技术,满足合规条件下实现的建模分析,基于车机交互的数据和OD数据,可以打造我们的画像平台,在提供洞察服务的同时,也为车载的推介提供支持。 最后是我们的数据应用,数据应用结合了百度在OEM方面的丰富的服务经验,利用百度的核心生态数据,提供杏鑫官网行业相关的应用的PaaS,包括主机厂和生态的这种合作伙伴快速的直接的面对消费者提供服务,利用在安全方面的积累,我们可以打造可感知的安全服务,同时利用自动驾驶的优势,帮助主机厂少走弯路。 Apollo智能车联还将继续创新,依托5G和大数据等最新的技术,为行业注入全新的理念和模式,与众多合作伙伴共建智能车联的新基建,与更多的行业先锋保持共赢,一起携手创建前所未有的新格局,最后感谢大家的收看。

3年完成1000个 蔚来杏鑫官网持续建立换电站

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月4日,2020中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区拉开帷幕,在9月5日的高峰研讨中,蔚来杏鑫官网创始人李斌表示,家装充电与换电、移动换电在全局比例上是高效的,明年将部署第二代技术的换电站,未来将持续完成在全国建立1000个换电站的目标,从而以用户体验出发推动节能减排。 根据公开数据显示,截止8月31日,蔚来ES8、ES6两款量产车型在307个城市累计交付53580台。李斌表示除了产品竞争力有大幅度提升以外,蔚来还围绕电动杏鑫官网的痛点,做了很多服务体验研发,全场景的研发。比如充换电方面,蔚来有80%车主加装了家用充电桩,大约70%车主的小区是能装的,蔚来通过地推式的服务帮助车主完成充电桩安装;目前蔚来的家充桩和全国700个超级充电桩是盈利的,而刚刚推出的成本近1万元的20kW充电桩,这款充电桩是与合作伙伴共同研发生产的。 在换电方面,蔚来杏鑫官网将在三年内在全国范围内建成1000个换电站,第二代换电站正在研发,计划在明年部署。截至2020年9月6日,山东滨州首座换电站投入运营,暨蔚来杏鑫官网全国第147座换电站,关于蔚来杏鑫官网的更多消息,我们会持续关注。

国网拟在四川建电动杏鑫平台注册充电站105座

杏鑫【股东Q:304724】日前从国网四川省电力公司获悉,该公司今年将在四川投资8000余万元加速电动杏鑫平台注册充电设施建设,拟建成电动杏鑫平台注册充电站105座,建成充电桩约2000个。 据了解,105座电动杏鑫平台注册充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。四川将实现城区5公里半径内就找到一处充电场所,从而更好地解决新能源杏鑫平台注册充电难题。 此外,国网四川省电力公司还推出5项措施,全面推进充电设施建设。其中包括推进成都天府国际机场、成都双流国际机场、G5京昆高速、318国道四川段等点位(路段)的充电设施项目建设进度,延伸充电服务网络。 根据近日四川省出台的《新能源与智能杏鑫平台注册产业2020年度工作要点》,四川省将于今年大力支持新能源杏鑫平台注册产业发展,力争实现新能源杏鑫平台注册产量达到3.5万辆,同比增长10%,新能源杏鑫平台注册累计推广应用达12万辆。据业内预测,2020年四川省电动杏鑫平台注册充电量将超过5亿千瓦时。

我们为“湖北杏鑫平台注册”带货

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为,我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”,更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”,但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远,这便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。 自新冠肺炎爆发以来,湖北的状态就一直牵挂着全国人民的心,随着疫情的好转,这场“防疫战”的重心也逐步从疫情防控转移到了恢复经济上来,作为受疫情影响最为严重的湖北,也成了此次“经济建设”的重中之重。 为了尽快恢复湖北经济,最大程度上降低疫情对湖北人民带来的综合影响,政府机关、媒体、明星以及快手、抖音等短视频平台纷纷开启了“为湖北拼单”,助力湖北经济复苏的相关活动。 从朱广权和李佳琦通过直播间连麦的方式,推广包括热干面、莲藕汤、茶叶等诸多湖北农副产品,到新华社主持人化身“带货主播”,与湖北黄冈、荆州、荆门、十堰、恩施5位市州长连麦,共同推荐各地特产,再到欧阳夏丹与演员王祖蓝、郑爽、蔡明、十堰市副市长王晓的直播互动,各种拼单、带货活动,为湖北省的经济复苏,贡献了力量。 不过就目前而言,直播带货仅仅局限于土特产、农副产品等方面,对湖北经济的复苏有一定促进作用,但效果较为有限。 主要是从GDP占比来看,作为全国排名靠前的杏鑫平台注册大省,杏鑫平台注册行业在湖北经济中占有重要的地位,据中国杏鑫平台注册工业协会统计数据显示,近年来,湖北省杏鑫平台注册产量占全国的8%以上,2017年一度达到9.2%,湖北是全国杏鑫平台注册及零部件制造的重要生产加工基地。 目前湖北省已经形成了两大杏鑫平台注册产业走廊。一条以武汉为起点,连接孝感、随州、襄阳、十堰,一条沿着汉江、斜向鄂西北的杏鑫平台注册产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等车企;同时从武汉沿长江上溯下延,即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石,集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等整车及零部件企业。 从湖北省内部而言,杏鑫平台注册行业对整体的影响颇为突出。据相关统计数据显示,截止2018年底,湖北省杏鑫平台注册制造业规模以上企业多达1482家,2018年湖北省工业总产值为7289.38亿元,工业销售产值6952.24亿元,其中杏鑫平台注册工业占制造业总产值的比重分别为17.06%和16.79%,杏鑫平台注册行业是湖北制造业的核心产业。 作为一个产业链条极长的行业,杏鑫平台注册工业为经济发展的贡献远不止这些,杏鑫平台注册行业的兴盛,不仅可以带动各级零部件供应商的运转,还可以带动服饰、餐饮等消费领域的发展,为整体经济的复苏贡献巨大的力量。毫不夸张地讲,杏鑫平台注册行业就是湖北经济的发动机,杏鑫平台注册工业能否复苏是湖北经济能否回归到正常水平的关键。 在这样的背景下,为“湖北杏鑫平台注册”带货就显得颇为重要,一方面是恢复湖北经济所需,另一方面,在杏鑫平台注册行业整体表现不佳的背景下,部分“湖北杏鑫平台注册”滞销也是不得不面对的现实。 就如前文所言,在乘用车市场,除了表现稳定的东风本田之外,东风乘用车、神龙、上汽通用、广汽乘用车的压力颇为明显,而这其中最需要关注的非东风乘用车和神龙杏鑫平台注册莫属。 作为一家扎根湖北的车企,东风绝对是此次受疫情影响最为严重的车企,旗下东风商用车、东风乘用车、东风本田、神龙杏鑫平台注册的绝大多数产能布局均位于湖北省,在整体杏鑫平台注册市场表现弱势,市场占有率较低的东风乘用车和神龙杏鑫平台注册的压力显得更为突出,及时为东风风神、东风雪铁龙、东风标致等品牌“带货”,可以在一定程度上为东风乘用车和神龙杏鑫平台注册等上下游产业链的正常运转作正向影响,为“湖北杏鑫平台注册”的发展和湖北经济的复苏贡献力量。 当然,杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为,我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”,更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”,但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远,让哪些对“湖北杏鑫平台注册”并不了解,但又存在消费需求的消费者充分了解“湖北杏鑫平台注册”的优势,以及当下购买“湖北杏鑫平台注册”的意义,这样扩大消费市场的做法,必定能在个人消费喜好和“湖北杏鑫平台注册”发展中间,找到一个平衡点,这样良好发展的举措,便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。

杏鑫平台注册东风雷诺为界,行业进入减法时代

杏鑫【股东Q:304724】这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务的结果,也是又一家跨国车企转向电动化的结果该如何理解和评价雷诺退出东风雷诺、发布在华全新战略这件事? 雷诺集团4月14日发布了在中国市场的全新战略,以此为界限,雷诺在中国的发展分为上下两个半场。上半场“无可奈何花落去”,新战略试图为下半场赢得“九州生气恃风雷”的机会。 雷诺终于选择面对现实,面对未来。 2019年,被“杏鑫平台注册四化”变革折磨了数年的传统杏鑫平台注册业踉踉跄跄,全球12大杏鑫平台注册集团销量增长的只有3家,表现最好的头部企业也在裁员,整个行业告别增长周期,进入下行区间。进入2020年,突如其来的疫情加剧了行业下滑,所有车企面临全新的外部环境和抉择。 外媒4月8日报道,日产和雷诺表示,计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂,而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天,在中国的传闻是东风雷诺破产。 杏鑫平台注册商业评论4月10日发表《雷诺不撤出中国,但到了动大手术的时候了》分析了雷诺传闻。 4天后,东风公告与雷诺在华新战略同一天公布,东风雷诺没有破产,而是雷诺转让所持股份给东风,停止开展雷诺品牌与东风雷诺杏鑫平台注册有限公司相关业务活动,在中国市场聚焦电动杏鑫平台注册和轻型商用车业务。 从顶层设计来看,这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务:燃油乘用车业务完全交给日产与东风的合资公司东风有限,雷诺主攻电动车和轻型商用车。这一改变既是对日产和雷诺各自强项的分工再梳理,也是根据市场检验结果对业务布局的调整。 事实上,雷诺在华战略变化反应出全球杏鑫平台注册格局的重塑。 今年1月30日,雷诺-日产-三菱联盟重新分工,三大品牌各有区域侧重,雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场,三菱主导东南亚市场。 调整后,雷诺在华三大业务变两大,四家合资公司变三家,既是对弱势业务的止损,也是对强势业务的聚焦:雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司和江铃集团新能源杏鑫平台注册有限公司开展,轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯杏鑫平台注册有限公司开展。 调整之后的雷诺在中国变强了还是变弱了? 明者因时而变,当行业聚变期与下滑期叠加,杏鑫平台注册公司不再以规模为荣,效率与生存成为第一诉求。通用从2015年开始有步骤地退出欧洲、俄罗斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亚、新西兰市场,关闭美国和加拿大工厂,出售欧宝和沃克斯豪尔,印度和泰国工厂卖给长城。 断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场,将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。 如果按通用的标准,东风雷诺早该被优化掉。 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企,2016年开始推出国产车型,错过了中国市场高速增长期,一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。 2019年东风雷诺销量 1.8万辆,雷诺在中国市场总销量近18万辆,在一般企业是主流的传统乘用车只占总销量的10%,远低于轻型商用车和新能源占比。而这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上,成本收益比过低。 同年雷诺全球销量375.4万辆,同比下滑3.4%,相比行业大盘表现并不算差,还在多个市场实现微增,但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。 另外,雷诺规模在跨国车企中不算大,在中国却有着数量最多的4家合资公司,在行业收缩期如何精简数量、集中优势资源、降本增效是雷诺必须考虑的。 在全球杏鑫平台注册业被电动化、智能化、网联化、共享化变革席卷时,雷诺是走在前列的。同时,轻型商用车是雷诺的传统强项。 电动车方面,雷诺十多年前就开始大规模研发电动车,是欧洲最大的电动杏鑫平台注册生产商,在欧洲市场份额超过20%,保有量占三分之一,雷诺电动杏鑫平台注册在全球累计销量近27万辆。 商用车方面它是连续21年欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者。在欧洲轻型商用车市场占有率居第二,从1998至今,如不包含皮卡,雷诺轻型商用车市场占有率第一。 2017年12月,拥有L4自动驾术的雷诺原型车Zoe在武汉进行自动驾驶演示 同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一,市场保有率为42.5%,这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。 撤出东风雷诺的几年前,雷诺开始在中国布局这两项业务。 2017年12月,雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司,在中国共同开发和销售电动杏鑫平台注册。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。 2018年初,雷诺与华晨组建华晨雷诺金杯,规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展,计划到2022年推出7款车、销售15万辆。2019年7月,雷诺与江铃集团宣布成立江铃新能源杏鑫平台注册合资公司。 两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早,有产品有技术,但目前市场表现不够主流,这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。 知情人向杏鑫平台注册商业评论透露,雷诺认为华晨宝马的成功证明了华晨既有足够的产业链能力,又有成熟的合作模式,雷诺有丰富的技术储备和产品,他们想再造一个轻型商用车界的华晨宝马。 全新战略为雷诺开启了新的发展阶段,让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于,中国车市将从此进入减法时代,高速奔跑16年后,大浪淘沙终于还是来了。 东风雷诺不会是最后一个。

杏鑫平台注册十个对法系车的经典评论,也算是对法系车的大总结了

杏鑫【股东Q:304724】现下车市中,法系车的市场份额和销量是每况愈下,但法系车的话题度和口碑还是不减当年,至少网上对法系车“高认可度”的言论始终不绝于耳,“不买法系车就是不懂车”的玩笑言论始终被一些人说的氛围严肃。有话题有争议但却没销量,这就是法系车现如今的境遇。今天我们就选取了10个网友对法系车的评论感觉比较经典,抛去无脑吹,抛去极端黑,剩下的看上去还是有几分道理的。 1.法系车的配置,你永远搞不懂,除了顶配版,你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同,法系车的配置已经不是一个车主吐槽了,看上去起售价比较合理,但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配,以标致508L为例,车型版本差价非常大,想要兼顾舒适便捷,就只能奔着高配走,这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张,但是法系车很多车的低配真的没法看。 2.买的雪铁龙天逸次顶配,开了两年多,毛病没有,法系还行,销量差也是真的,20多万还行就是不保值 近来标致5008比较有诚意,上市三年多,终端终于给出两万上下的降幅,除了4008/5008之外,雪铁龙天逸也是相对比较受欢迎的法系SUV。这位车主首先对车型质量做了肯定,没什么毛病,质量还行,但是销量差也是真的,毕竟每个月的数据做不了假,为了品质花20万买天逸也认可,就是不保值这一点令人遗憾。 3.买法系车吧,就要有开到报废的心态,一般收入的人家就别指望后期换车了,哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道,但是说开到报废还是有几分靠谱,法系车品质机械工艺说得过去,就是很多车型价格和保值率令人难以接受,买的太贵,出手又太亏,所以买了就自己开到废,这是一个两全其美的解决办法。 4.标致车建议直接买二手,合资车里不太保值 当然针对保值率问题,也有网友给出了另一种方案,法系车直接买二手车,成本低,折旧率也低,不管是出手还是自用都比较划算,这样就不用担心损失。话说回来,可不是谁都需要一台二手车的。 5.法系粉丝一人一辆真买的话,雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在,网上呼声一片,但是落实到销量上就非常可怜,DS月销两位数三位数,雷诺月销只有千余辆,2019年累销还不到2万辆,标致和雪铁龙也没好到哪里去,但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车,有网友就吐槽了“这么多粉丝,一人买一辆,雷诺也不至至于混到今天的地步。 6.售后点太少了 法系车销量受限很大程度上和经销网点少有关系,近年来经销商退网,经销网点少,配套不够齐全,辐射范围不够广泛,自然销售基数就少,维修保养也不够便利,一定程度上就打消了消费者购买的积极性。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖,獠牙式日间行车灯令人印象深刻,辨识度极高,但是放眼现实生活中,这位网友说还没见到过508L的实车,说实话,小编也还没见到过,你们那的街头有508L了吗?看508L一个月三位数的销量,估计遇到的频率不高。 8.标致5008这么贵,还没四驱,哪来的勇气 对比现下车市涌现的新品车型,标致5008的优势明显吗?中型SUV的定位,空间和动力表现只能说是中规中矩,但后悬架是扭力梁式非独立悬架,全系没有四驱版本选项,最贵的27.17万的顶配车型,都没有四驱,的确是很有勇气,有这钱买汉兰达不香吗? 9.落后的技术,毛病故障并不少,卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一,杏鑫平台注册有人喜欢它动力总成稳定,有人觉得它技术老旧,不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机,诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”,而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列,小毛病和小缺陷一点都不少,价格还贵,车型还不保值。 10.太贵了,舍不得孩子套不着狼懂不懂 法系车销量惨淡,有人说是车型实力不行,其实很大程度上还是车型的价格太高,标致508L上市都一年多了,很多地方终端优惠还不到5千,这个价格坚挺的势头,和凯美瑞有的一拼。但显然508L的认可度没有凯美瑞高,始终没能拿出诚意,毕竟舍不得孩子可是套不着狼。没有诚意,怎么打动消费者?

杏鑫平台注册福特:自建电池工厂“没有优势”

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,福特在电动化方面进行了大手笔的投资,生产包括混合动力杏鑫平台注册、插电式混合动力杏鑫平台注册以及纯电动杏鑫平台注册。但是在电池制造方面,福特并没有进行投资,而其最大的竞争对手们却在这一领域投资了数十亿美元。 福特高管表示,从供应商处采购电池足以满足需要,该公司无需自主生产电池。随着越来越多的车企开始走上电动化之路,自主生产电池还是从供应商处采购电池,成为了一个新的分叉口。 此前特斯拉投资了50亿美元,与松下联手建立了内华达超级电池工厂,用于为该公司生产的杏鑫平台注册提供电池。通用今年也与LG化学共同投资23亿美元,在俄亥俄工厂生产其独有的Ultium电芯。大众和戴姆勒也在对电池生产设施进行投资。 然而福特高管却坚持认为,如果电动杏鑫平台注册的需求不够高,或是化学技术所取得的突破导致当前的电池技术过时,他们的计划将更加灵活。福特还指出,如今电池供应商已经提升了产能,以应对未来几年即将到来的电动杏鑫平台注册浪潮。 福特CEO韩恺特(Jim Hackett)在该公司第二季度财报电话会议上表示:“自从埃隆·马斯克(Elon Musk)建立了超级工厂之后,电池供应链已经加速发展,因此当前电池供应十分充足,无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面,自建电池工厂没有任何优势。” 然而,自建电池工厂却能对车企的财务状况产生明显的影响。在马斯克暗示特斯拉将在9月份发布容量大幅提升的电池之后,该公司的股价在过去一周迎来大涨。对于通用的Ultium技术,以及该公司拆分电动杏鑫平台注册业务的可能性,华尔街分析师也是赞不绝口。 咨询公司Guidehouse Insights首席电动出行分析师Sam Abuelsamid认为,两种战略其实各有千秋。他表示:“我们不清楚哪种策略更好。如果电池自给自足,相对能获得稳定的供应,但是如果不能把它们销售出去,便会被这种供应所困住。而如果从供应商采购,且电池技术实现了突破,你能够获得更多的灵活性,而且不会对过时的东西做大的投资。无论走哪一条路都有风险。” 福特选择外部采购的策略是由其电动杏鑫平台注册的规模所决定的。Abuelsamid表示:“福特正在对电动化进行大力投资,然而他们的产品并非全都是纯电动杏鑫平台注册。他们同时也生产很多混动和插电式混合动力车型。”而相比之下,通用的目标是要实现完全的零排放,而且计划在未来10年中将凯迪拉克打造为纯电动品牌。 今年1月,Trefis发表的一项研究认为,特斯拉的超级工厂正给该公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计,在2016至2019年间,特斯拉的电池成本下降了45%,这意味着平均每辆车的成本下降了7000美元。 但是福特表示,对供应商的依赖也可以降低电池价格。福特产品开发和采购负责人Hau Thai-Tang表示:“采购电池让我们可以在多个供应商之中发现最新的技术和创新。这样,我可以清楚地知道韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平如何,我可以在他们之间进行比较。当然,与多家供应商打交道,还能使供应商之间产生竞争压力,从而让我们将价格拉下来。” 尽管福特坚持从供应商采购电池,但是该公司此前已经表示,电池供应紧张将导致即将上市的野马Mach-E在首年限量生产,全球限量5万辆。