杏鑫【股东Q:304724】近日，有媒体报道，东风英菲尼迪在国内正进行组织机构调整，计划同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，并将采取相应裁员措施，具体裁员人数目前尚未确定。 东风英菲尼迪作为东风杏鑫注册有限公司的独立全资子公司，与东风日产属同一级别，目前总部设在北京。由于近期国内销量下跌，英菲尼迪将通过裁员和关闭办公室等措施有效做到成本节约。据悉，目前仅存的北京办公区未来有望搬往广州，而英菲尼迪总部办公室的调整或将进一步加强与东风日产的沟通和协作，这对东风英菲尼迪后续的发展将更加有利。 不仅仅是国内受到影响，英菲尼迪“老家”日本同样因疫情传播而不得不实施停工政策。今年3月底，日产杏鑫注册官方宣布其位于日本本土的三座杏鑫注册制造工厂采取临时性生产调整措施。据悉，进行调整的三座工厂也影响了英菲尼迪多款产品的生产与制造。 销量层面，2019年东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。据悉，东风英菲尼迪2020年将挑战3.36万辆的年度销量目标，除了继续坚持本土化战略之外，电气化转型也将成为东风英菲尼迪2020年的重点战略。

杏鑫【股东Q:304724】2020版新能源补贴政策发布。和2019年相比，补贴额度又有所下滑。虽然国家已经明确了新能源补贴政策将延长实施至2022年底，但补贴持续缩水是一个必然的趋势。 补贴少了，是不是买新能源就不划算了呢？从政策上看，虽然直接补贴少了，但各地对新能源车的支持力度并未减少。以近日河北省发布的《2020年河北省新能源杏鑫注册发展和推广应用工作要点》为例，2020年河北省推广应用新能源车的最低目标是3万辆（标准车），力争达到5.5万辆（标准车）。 为此，除了要求政府和公共用车必须为新能源，河北省还将累计建成充电站1970座，充电桩65625个。目前，河北已要求新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件。同时为新能源车使用提供配套政策，比如对新能源车和燃油车停车实行差异化收费，对新能源车实行路权优惠和差别化交通管理措施。 从这些政策可以看出，国家发展新能源不是减小补贴力度，而是调整补贴方向：从补贴买车转向补贴用车。一方面，让车主用车更方便，做大新能源市场；另一方面，把行业主导权交给市场，让真正有实力的车企脱颖而出。 过去，国内新能源市场一直是“政策市”，补贴一降销量就大幅下滑。这也就不奇怪，为什么特斯拉国产后销量一骑绝尘，国内车企基本没有人能正面竞争。 对车主而言，2020年补贴标准推出后有些车企推出了保价政策，如果有购车需求，提前下单会更优惠一点。对车企来说，越早放下补贴依赖，才能越早适应真正的竞争。相信国内新能源企业，会有超越特斯拉的那一天。

杏鑫【股东Q:304724】据商务部消息，为促进杏鑫注册消费，郑州市乘用车生产企业首次开展杏鑫注册消费返券活动。消费者购买郑州本地产乘用车新车（包含新能源杏鑫注册、皮卡），每辆可获5000元消费返券。购车活动将于4月28日上午10时开始，5月31日结束。目前，郑州本地主要包括郑州日产、广州风神郑州分公司、海马轿车、上汽、郑州宇通客车等整车企业7家。 拥有郑州市户口或办理有郑州市居住证，并已完成支付宝实名认证的个人消费者，及郑州市所属企业（机构），均可参加本次购车活动。杏鑫注册消费券可在支持“支付宝”支付的郑州市域内线下实体商家消费使用。 购车资格申领可通过线上、线下两种方式进行，先领先得。消费者可通过支付宝，线上领取购车资格凭证；同时，也可以到参与此次活动的杏鑫注册销售实体门店内直接领取购车资格凭证。消费者还可以提前了解各生产企业所生产销售的具体车型、下属杏鑫注册销售门店位置、咨询电话等信息，并按照信息指引到杏鑫注册销售门店内看车选车，付款购车。 个人消费者完成新车注册登记后，可通过“郑好办”App，填写购车信息并提交审核，完成资格校验后，会自动跳转至支付宝领取消费券。消费券将在3个工作日内，由杏鑫注册生产企业返还到消费者支付宝账号卡包内。 消费券为通用普惠型电子消费券包(每个券包包含8张消费券，其中：1000元券2张、500元券6张)，可在郑州地区线下实体商家（不限于杏鑫注册销售商家）消费使用。消费券使用截止日期为6月15日，逾期未使用，予以收回。

杏鑫【股东Q:304724】或许，这会成为未来几个月里唯一增长的月份。 没想到，3月欧洲各国中还能出现杏鑫注册销量同比实现正增长的国家。 根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。 3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅，成为3月欧洲国家中为不多实现增长的杏鑫注册市场之一，也使得其顺利夺得当月欧洲大陆杏鑫注册销量第三的宝座，只低于英国（25.4万辆）和德国（21.5万辆），却远远超过因疫情大幅走跌的法国（6.3万辆）、西班牙（3.8万辆）和意大利（2.8万辆）。即使去掉8,616辆轻型商用车，这一头衔俄罗斯依旧当之无愧。 是喜亦是悲 但这就真的值得高兴吗？一点也不。 俄罗斯之所以能在全球各大主要杏鑫注册市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。 众所周知，俄罗斯经济严重依赖能源（特别是石油和天然气）出口，而3月国际原油价格的大幅走跌，这必然会对该国的经济造成重大影响，最直接最快速的表现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率大跌，创下近年的新低，因而不少消费者才不得不将自己的购车计划提前。 其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。 由于AEB提供的数据一般是杏鑫注册制造商们批发给经销商的数量，其中部分是分销至国外，所以权威性和准确性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超过20%，那么只能说明人们确实对今年俄罗斯的经济非常没有信心，未来杏鑫注册市场的走势也颇令人担忧。 不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。 的确，他们有放肆的资本。因为2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重国家和地区的严防死守，所以使得该国没有受到疫情太大的影响。 但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。 因此，尽管3月28日俄罗斯开始实行全国范围内的“带薪休假”政策，所有公民居家隔离，但为时已晚，4月初俄罗斯的每日新增确诊人数已突破千人。 本土品牌生存压力越来越大 而从AEB提供的3月更为详细的各大品牌销量来看，亦是冰火两重天。 即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。 虽然，丰田、大众、斯柯达和奔驰的增幅不及上述品牌，分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但这四个品牌却是3月俄罗斯车市能收获正增长的最重要原因。 要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。 但也有一个不可忽视的问题，就是这些增长的品牌中没有一个俄罗斯品牌，换言之作为本土品牌拉达、GAZ和UAZ均为负增长。是的，3月这三个本土品牌分别下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也显示，今年一季度本土品牌的轻型车销量只有9.8万辆，同比下跌3.5%，市场份额已从去年同期的25.9%收窄至24.6%。与此同时，外国品牌的销量却同比增长3.6%至30.05万辆。 是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。 一季度中国品牌销量增幅超50% 尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。 而这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和长安的快速成长，尤其是哈弗。2019年6月，伴随着长城图拉工厂的竣工和投入生产，哈弗的销量蹭蹭上涨，今年3月的1,599辆虽不是其最高销量，却只低于去年12月的2,270辆，成为哈弗重回俄罗斯市场以来的第二高的单月销量。 未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。 除了哈弗，近日来长安的势头也不可小觑。3月长安的销量同比增长461.8%，这已是长安连续第5个月成为俄罗斯增幅最大的品牌，一季度其销量也同比增长614.9%至1,245辆，其中897辆是去年8月初上市CS35 PLUS。此外，吉利和奇瑞也继续保持着不错的增速。 在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。 有消息称，俄罗斯交通监察局的数据显示，今年1月只有1辆力帆迈威上牌登记，而2月份一辆也没有。实际上，这样尴尬的局面早在2019年底就出现了。根据监察局的记录，2019年全年只有285辆迈威登记，而ACEA的则为384辆，但后者的数据也显示去年9月起该车型每个月的销量不超过10辆。 此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。 正如前文所说，3月俄罗斯车市存在很大的特殊性，不能反映真实的走势。 4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布将该国的“带薪休假假期”延长至4月30日。这样一来，在迟到了半个月之后，俄罗斯终于和开始跟上该有的“欧洲节奏”。因此，也无需对4月的俄罗斯车型抱有太大的希望。

杏鑫【股东Q:304724】在低成本国家，杏鑫注册制造商只能靠自己，政府不能像发达国家那样提供扶助。 一些杏鑫注册制造商和供应商在新兴经济体设厂，以节省劳动力成本，但是此次疫情却让这些公司遭遇数亿美元的损失。 尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。 在美国，杏鑫注册制造商正寻求各州及联邦政府的支持；而在英国和西欧，政府则根据不同的工资标准，为就业者支付最高80%的工资。 德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。 德国杏鑫注册制造商和主要供应商已经针对20万工人实施了这一制度，仅大众就让8万名员工休假，计划在一些工厂逐步恢复生产。西班牙拥有雷诺、大众和福特等众多车企的杏鑫注册厂，该国也有一项政府支持计划，与企业分摊支出。 但在低成本的国家，杏鑫注册制造商只能靠自己。 德国高档杏鑫注册供应商Draxlmaier表示，在很多国家，比如突尼斯、匈牙利和墨西哥，都没有“短工时”制度，我们必须自己支付员工成本。 奥迪称其为匈牙利Győr工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。 日产和菲亚特克莱斯勒（FCA）也证实，它们将支付墨西哥工人100%的工资。墨西哥是全球最大的杏鑫注册生产基地之一，每年生产370万辆杏鑫注册，主要面向美国市场。 自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥杏鑫注册业迅速发展，来自美国和日本的杏鑫注册制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。 此外，几家欧洲杏鑫注册制造商也在北非各地开设了工厂，以满足该地区日益增长的市场需求，并减少劳动力成本。 雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。 雷诺向英国《金融时报》证实，仍在支付摩洛哥工人的全部工资，并已达成协议，争取在5月底前恢复生产。 在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。 然而，即便发达国家有政府支持计划，杏鑫注册制造商仍面临停工带来的巨额损失。雷诺正寻求从法国政府那里获得新的信贷额度，因为其每月要消耗6亿欧元现金。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。

杏鑫【股东Q:304724】由天眼查获悉，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司于8月20日注册成立，注册资本167300万日元。 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立经营范围是使用丰田单电池的商用燃料电池杏鑫注册用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 天眼查信息显示，该公司第一大股东为丰田杏鑫注册公司，认缴金额为108745万日元，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，认缴金额为25095万日元，持股比例为15%，北京杏鑫注册集团有限公司、中国第一杏鑫注册股份有限公司、广州杏鑫注册集团股份有限公司、东风杏鑫注册集团有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。 事实上，在今年6月5日，北汽集团、中国一汽、东风杏鑫注册、广汽集团、北京亿华通、丰田杏鑫注册等6家公司就已经在京签署合营合同，共同出资成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，总投资额50.19亿日元。 北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国杏鑫注册面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作。新成立的联合燃料电池系统研发公司正是这样一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、国内各杏鑫注册集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命，让氢能在不远的将来走进千家万户的日常生活。

杏鑫【股东Q:304724】北京时间6月16日，据国外媒体报道，特斯拉5月在华杏鑫官网注册量环比增长150%。该公司5月份在中国生产的Model 3销量激增，以及Model S和Model X的进口极大地推动在华注册量的增长。 根据路透社的报道，这一数据来自杏鑫官网咨询公司LMC Automotive。 该公司指出，特斯拉5月份在华杏鑫官网注册量大幅增长，包括进口的Model S和Model X车型在内，该公司在华注册数量从4月份的4633辆增至5月份的11565辆。Model S和Model X这两款车型目前尚未在特斯拉的上海Giga工厂生产。 另外，来自中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在上海生产的Model 3轿车销量达到11095辆。 本月早些时候有报道称，特斯拉Model 3超越比亚迪秦，在中国重新获得最受欢迎电动杏鑫官网的称号，而中国是世界上最大的杏鑫官网市场。 目前，上海Giga的周产量约为4000辆杏鑫官网，全部为Model 3车型。自2020年初以来，特斯拉一直在努力提高这款车型的产能，并推出新配置。 特斯拉Model 3今年4月在华销量仅有3636辆，虽然这个数字相当低，但特斯拉可能已经预料到销量的下滑。 该公司首席执行官埃隆·马斯克在2020年第一季度的财报电话会议上宣布，上海Giga生产的Model 3 Standard Range +车型将下调售价，以适应中国政府的激励措施规定。 马斯克在电话会议上表示：“在降低中国生产成本方面，我们正在取得长足进步，我们很高兴在这次电话会议上宣布，杏鑫官网我们基本上将在明天下调Standard Range Model 3的价格。” 在中国政府宣布电动杏鑫官网补贴将延长两年后，特斯拉决定降低Model 3的价格。在了解到中国电动杏鑫官网市场的未来和刺激政策注入了更多动力后，特斯拉似乎已经意识到自己必须适应并利用政府的支持。 虽然Model 3是上海Giga工厂目前唯一生产的车型，但该厂目前正在进行2A期工程，也就是Model Y的建造阶段。特斯拉预计将于2021年在中国开始交付这款全电动跨界车。

杏鑫【股东Q:304724】81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威电影一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？ 在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。 平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。 毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。 因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。 一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。 ARCFOX：品牌向上的生死之战 市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。 近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。 不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。 虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。 可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。 这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。 但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源杏鑫官网行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。 因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。 资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。 在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。 B+C端市场齐发力 正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。 该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源杏鑫官网的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。 因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。 尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。 而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。 如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的杏鑫官网市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源杏鑫官网，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。 道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。 正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。 在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？

杏鑫【股东Q:304724】6月19日，巴斯夫宣布与中国领先的杏鑫官网制造商广汽集团旗下广汽新能源杏鑫官网有限公司（简称：广汽新能源）日前签署合作协议，深化战略伙伴关系，探索杏鑫官网行业的数字化解决方案。巴斯夫也将首次在中国推出数字化平台，助力喷涂车间提升产品质量与运营效率。 巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇表示：“我们很荣幸能与广汽新能源这样的具有创新开拓精神的合作伙伴共同开启数字化进程。数字化是巴斯夫的重要战略支柱之一，也是巴斯夫涂料业务不可或缺的组成部分。通过此次合作，我们不仅将为广汽新能源带来全新的客户体验，同时还将通过新的业务模式驱动我们共同业务的发展，最终提升整体竞争力及效率。” 根据合作协议，巴斯夫将为广汽新能源提供专有的数字化平台，在初始阶段，该平台可以实现零散数据的数字化和整合，并且通过数据分析评估数据的可用性和成熟度。之后通过更高效的数据报告、数据处理以及数据分析，巴斯夫的数字化平台将定制数字解决方案，着重提升广汽新能源喷涂车间的运营和决策。目前，巴斯夫的专家已经为广汽新能源使用这一平台的员工提供了培训。随后，巴斯夫会基于用户反馈与不断发展的数字化需求，添加和定制更多的模块与解决方案。 广汽新能源副总经理席忠民表示：“数字化和智能制造是我们当初设计和建造工厂时的指导原则，数字化将是评估公司业绩的关键指标。自2018年起，巴斯夫便是我们值得信赖的合作伙伴，广汽新能源最早开始使用巴斯夫的整体解决方案。期待两家公司将在新技术和数字化解决方案方面进一步合作。” 巴斯夫与广汽新能源自合作开始，首先支持广汽新能源建立喷涂车间，并提供包括全面色彩开发、喷涂车间管理等在内的一系列技术支持，成为广汽新能源从电泳、中涂、色漆到清漆100%的涂料供应商。巴斯夫提供的产品组合还包括用于提高整体涂层工艺质量与效率的数字化解决方案，以应对杏鑫官网行业的数字化需求与挑战。 广州杏鑫官网集团股份有限公司（广汽集团）成立于1997年，与多个国际合作伙伴在中国成立了合资企业，遍布广东，浙江，湖北和新疆。公司主要生产乘用车及商用车、发动机、杏鑫官网零配件、摩托车及零配件，并进行杏鑫官网工程技术研究。 广汽集团共拥有两个自主品牌：传祺（Trumpchi）和埃安（Aion），其中埃安（Aion）是中国领先的新能源杏鑫官网制造商广汽新能源旗下的电动杏鑫官网品牌。

杏鑫【股东Q:304724】银隆新能源官方近日辟谣称，“我司股东董明珠女士股权未发生任何变更。”更多信息显示，董明珠并未从银隆新能源股东中退出，其仍为公司第二大股东，持股比例为17.4627%。 然而相比于其早期高调入局银隆新能源，杏鑫官网董明珠已经很久未在公开场合谈及造车相关进展。关于董明珠及银隆新能源的更多信息，我们也将持续关注。