杏鑫【股东Q:304724】10月30日，普华永道思略特杏鑫测速行业咨询合伙人蒋逸明在2020全球未来出行大会上指出，根据普华永道做的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶杏鑫测速预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶杏鑫测速预计将在2025年投入使用。 而其在研究欧洲、美国和中国市场之后表示，纵观全球市场，中国杏鑫测速保有量增长最快，到2035年网联和电动杏鑫测速将高度普及，中国有望成为这一技术发展最快的地区。 在普华永道一项针对互联、无人驾驶和疫情对消费者出行行为影响的调研中，调研对象包括德国、美国、中国各1000人，共3000人。 消费者认为未来5-10年内，无人驾驶技术会在公共交通而非私人出行领域中得到应用。 但值得注意的是，消费者希望车辆有车载互联服务，但是支付意愿可能低于车企预期。其中中国愿意为互联服务付费的消费者最高，比例高达58%。但支付的金额比德国和美国都低，仅为每个月4.3美元。 约有三分之二的受访者表示愿意乘坐无人驾驶车，其中75%的人愿意为单次无人驾驶服务支付5-20%的溢价。 不过，蒋逸明认为技术正在迅速发展，但无人驾驶技术的复杂程度远超预期，短期之内成熟度低于预期。 一方面，开发和实施车载ADAS系统所需投入的成本和精力远超预期。由于产量小以及传感器融合/识别方面的挑战，用于ADAS系统的传感器距离达到目标成本水平也还有一定距离。另一方面，配套法规尚未完善，也制约无人驾驶的发展。

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动杏鑫测速百人会和智能杏鑫测速与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫测速如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是千寻位置网络有限公司智能驾驶事业部总经理年劲飞在本次论坛上的发言： 大家下午好，我是年劲飞，来自千寻位置。千寻位置可能是一家年轻的公司，我们主要做高精度定位这块，所以我今天分享的题目是《时空智能： AIot时代新品类》，主要谈时空方面。时空可能大家其实并不陌生，我们经常接触的最有感触的就是打车这块，定位不太准。到了所谓的AloT时代，时空的发展现状和未来是怎么样？ 谈到刚才的时空的应用场景，之前我不知道在座的有没有感受，比如说第一个其实是无人驾驶的小飞机，但这种小飞机不是我们航拍的飞机，而是在行业应用上面是做农业植保方面，一天可以喷洒500亩精确地进行控制。这里精确的位置就是对它非常重要，时间关系我不每个都介绍。这个（PPT）大家平时感知到的更少一点，比如说这个摄象头和时空有什么关系呢？其实我们查套牌车就是用同一个时间，经过不同路口的车牌如果是同一个的话，我们就认为它是套牌车，但如果时间不统一的话，会查出来很多的套牌车。 我们可以看到第二幅图（PPT），最后那幅图的三角牌，经常在高速公路摆放规范不是按照要求的，在高速公路上至少是摆在150米开外，但实际上我们是做不到的。我们加入时空智能以后就有车道级定位能力，同时和高德打通可以有效地进行避障。 这张图（PPT）和我们消费者关系就更加密切一点，就在刚刚今天下午华为的mate40的发布会上就有千寻位置和高德联合的精确定位的导航，在我们书包上也有高精度的定位。 我们认为时空场景发展到新的阶段。所谓新时代需要新时空，那我认为这个新时代就是AloT时代。AloT时代我们认为它有三大基础的能力，第一个万物互联，它需要通信；第二个它需要精准自己的时空的标签和感知，所以我认为时空能力是它的第二个能力；第三个能力就是计算的能力。所以我们也对所谓的新时空做了一个定义，我们就把他定义为时空智能。 那么什么叫时空智能呢？我们认为满足AIoT时代智能机器所需的定位、授时和地图的能力就叫时空智能。比如定位可能需要动态的亚米级、厘米级甚至毫米级的精度，授时可能需要毫秒到纳秒这样的精度，高精度地图也要厘米级的。 所以时空智能有什么作用呢？我们认为有三个作用。 第一个就是时空基准，因为我们知道我们的时间和位置如果没有一个统一标准的话，就会错乱，所以这是一个非常重要的一个基础能力。在这之后其实是一个时空感知，就是说时空对我们来说不只是时间加上一个位置，其实同时还包括速度、航向等等之外的信息。最后就是时空协同，特别对于AloT大规模的这样一个交通参与者的话，如果没有一个精确的位置协同、时空协同能力的话，它其实是不可想象的。典型的应用比如说在V2X里面车速引导，什么时候通过、什么时候不能通过都要经过精确的位置和时间来进行计算和协调的。 上面讲了一些我们对时空智能基本的一些理解，今天因为面向未来、面向出行，更重要的可能聚焦在智能驾驶和智慧交通上面，我主要会谈一下时空智能在智能驾驶和智慧交通方面的一些应用。 我们觉得时空智能或者说简化的高精度定位目前发展到了新的阶段，就是量产的阶段。这里我们从微观的角度可以看到两个现象或者标志，第一个其实今年搭载千寻位置高精度定位服务的整车有6个车型进入SoP，目前已经上市的包括广汽的埃安V和埃安LX，包括宝马、通用、一汽在明年、后年也会相应的车型上市；第二个就是在昨天刚刚结束的在上海举办的一个新四跨V2X示范应用的项目，跨通信终端、跨芯片模组、跨整车厂、跨安全平台，这里面使用了高精度定位的能力，一共有62组车队，其中有90%使用了千寻位置定位服务。我会分别介绍时空智能在智能杏鑫测速和智慧交通上面的应用，这是第一部分在智能杏鑫测速方面的一些应用。我们在智能杏鑫测速方面主要是想来提供面向量产的这么一个高精度定位的解决方案。 我们可以看到目前在和智能网联体现最相关的其实有三个主要功能：第一个就是智能的座舱，这个可能跟我们现在导航的体验比较密切相关；第二个是我们大家一直在说、一直在做的车路协同；第三个也是大家谈论比较多的就是自动驾驶的能力。在这三个方面其实都需要高精度定位的服务，但它在每个阶段其实面临的要求是不一样的，因为在过去没有高精度定位作为真正服务来提供，千寻位置是全球第一家把高精度定位作为一个公共服务来提供出去的。所以从前期的选型到中期系统集成大验证，到量产的售后阶段会有很多方面的问题，针对这些问题其实我们要给出一个量产级的解决方案。 通过应用的需求和客户的需求，我们提供的FindAUTO提供量产的解决方案，主要有两大部分组成。 第一部分是最里面的圈，它由三个部分组成，我们叫完成高精度定位的三大件，就是硬件集成、智能算法和专有服务。我们追求的这三大件可以类比到杏鑫测速里面三大件，底盘、发动机和变速箱，我们这三大件追求的目标是提供极致的产品性能，后面会讲产品性能定义它的指标。第二个部分是外面一个圈，就是量产的整个生命周期过程中，我们要让客户感觉到一个所谓极致的服务体验的一个问题。 FindAUTO是我们提供量产的品牌，主要提供这四个方面功能。第一个加速定位服务，不管是用手机还是车机导航是需要快速定位到它的能力的，如果没有这项服务的话，他们定位的时间其实会有30秒以上到一分钟，有了这样一个能力，只需要3秒，这个我们在一汽的全系的红旗轿车上已经搭载了这样的能力；第二个就是完成高精度的能力，通过RTK/SSR的方式提供厘米级的定位服务，覆盖全国甚至全球；第三个是惯导融合方面，因为定位必须要可见的情况，其实是需要卫星和惯导的融合；最后一个是面向图商的数据采集，哪怕是800万的采集车也需要更精准的轨迹，目前我们因为各个图商处理的全国超过600万公里的数据。 这就是我们提出来的就是所谓面向量产的极致的产品性能，它分成三个方面：第一个叫精准，精准方面不是最全的，只是举例子，从定位的时间、精度方面；第二就是可靠，因为我们最重要的时空能力在这个时代给机器人用，必须要做到可靠和安全，所以在可靠上从服务的覆盖、服务的可用率，安全上面常规的车规级的认证，甚至大家讨论比较多的预期安全等等都在我们这样一个范围之内。所以实现我们下面的能力就不介绍了。这是我们的流程，你想验证任何高精度的天线到IMU等等，我们在两周之内可以给出报告和结果，后面就不再一一介绍了。 所以给大家一个感性的认识，前两天在新四跨的演示上，高精度定位的体验。（视频） 下面是V2X大家可能都理解从信号机、RSU等等，我们会提供测试的APP和云端的云控平台，我想也有一个视频来做一个介绍。（视频）这其实是一个OEM试车厂，后面还有V2X的场景的定义。 第二个介绍一下在智慧高速公路上时空智能的一些应用。在高速公路上我们可以提供的能力，包括隧道内增强定位的服务、重点测量危化品的监管服务、交通设施的管理的工作，还有就是车路协同伴随式的APP。我还是想通过一个视频来做一下演示。（视频）这是一个APP利用V2X的能力在直观地演示车道级的功能。这是一个云端的平台等一些功能的实现，这可以看到高精度定位服务的情况，包括下面会演示路段的设施设备，这是我们在成都做的一个项目。上面有一个小黄点，包括每一个摄像头、雷达工作的状态。 最后一个是港口，港口我们也知道自动驾驶从封闭测试到最后场景重要的方面。这个方面我会提供两个能力，第一个是轮胎吊自动行走方案，就是轨迹自动纠偏，可以精确停车包括智能的防撞等等；第二个港口里面很重要的就是集卡，包括内集卡、外集卡不同的定位能力都赋予它非常方便。 这是我们整个认为自动驾驶全链路的时空能力赋能的图，我们可以看成是分成三个层次：第一个侧重在基础层面，可以理解为数字化的能力；中间这层可以理解为中台化的能力；最上面的是理解为时空智能场景化的能力。 这是我最后一页PPT了。因为时空智能在整个自动驾驶浪潮里面占了很小的一部分，但是又是非常重要。自动驾驶的发展是一个木桶效应，必须每一块都均衡地发展。现在可能还不是自动驾驶的春天，当然也不是冬天，那么如果把时空智能比做一朵傲雪迎春梅花的话，我希望它能更早地迎来自动驾驶的春天。所以我借用毛泽东的诗词来做一个结尾：俏也不争春，只把春来报，待到山花烂漫时，她在丛中笑。 谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】10月29日，安波福（Aptiv）发布第三季度财报，该公司在全球供应链面临重重挑战之际仍实现了业绩增长。 今年第三季度，安波福营收同比增长3%，至36.7亿美元；净利润同比上涨15%，至2.83亿美元；调整后营业利润同比下降5%，至3.89亿美元；调整后营业利润率为10.6%；调整后息税折旧摊销前利润为5.81亿美元；经营现金流同比激增72%，至5.59亿美元。 就地区而言，安波福在欧洲的营收同比上涨3%；在亚洲同比上涨11%，其中，在中国同比增加14%；但是，该公司在北美地区营收同比下降3%。 就各部门表现而言，高级安全和用户体验部门营收同比上涨3%，至10.2亿美元；信号和电力解决方案部门营收同比上涨2%，至26.6亿美元。 安波福首席执行官Kevin Clark在财报声明中表示：“尽管处于具有挑战性的环境之中，但安波福一系列先进的技术产品推动着公司表现一直优于整体市场。第三季度的业绩反映了我们为打造更持续性的业务所付出的努力。” 安波福还更新了全年业绩预测，预计2020净销售额为125.4亿至126.9亿美元，此前该公司的预期为145亿至149亿美元；调整后营业利润为7.75至8.25亿美元；经营现金流为10.5亿美元。当天，安波福股价上涨5.1%，至每股98.32美元。 此前，因疫情影响生产，安波福第一季度营收同比下降10%，第二季度营收同比下滑46%。 安波福2019年杏鑫测速业务销售额为128.1亿美元，在Automotive News全球零部件供应商百强榜中位列第18名。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月29日，由盖世杏鑫测速联合国家特聘专家杏鑫测速组主办的2020第十二届“全球杏鑫测速产业峰会”暨第八届“杏鑫测速与环境创新论坛”在上海瑞立酒店精彩继续。会议的主题包括多元化的动力系统和动力电池技术，分别由上汽乘用车技术中心总监徐政，中国杏鑫测速技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳，哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚同步主持。 论坛期间，上汽乘用车技术中心总监徐政作为大会主席发表精彩致辞。随后，吉利杏鑫测速集团副总裁、动力研究院院长王瑞平先生、蔚来杏鑫测速副总裁沈斐先生、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生分别发表主旨演讲。此外，还有众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，并针对多元化的动力系统、动力电池技术、电驱动技术等行业最热门的议题发表专题报告。 油耗压力倍增，杏鑫测速动力步入多元化时代 近期，《节能与新能源杏鑫测速技术路线图（2.0 版）》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布，其中预测至2035年，我国节能杏鑫测速与新能源杏鑫测速年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现杏鑫测速产业的全面电动化转型。在此基础上，我国杏鑫测速油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准，也将对我国杏鑫测速产业提出更高要求。 针对此，上汽乘用车技术中心总监徐政先生作为大会主席表示，杏鑫测速产业正处在大变革时代，乘用车动力系统在其中首当其冲面临着诸多挑战，日益严苛的法规要求，市场用户对动力系统性能和品质不断提升的要求，内燃机传统的主导地位也受到了能源革命形成的电动化发展大趋势的挑战。他呼吁，乘用车动力系统要与时俱进，大家要一起推动杏鑫测速产业的精彩变革。 面对未来杏鑫测速产业的大变革，中国杏鑫测速头部企业吉利杏鑫测速有着前瞻性的看法。吉利杏鑫测速集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士认为，内燃机已经无法满足法规要求，动力总成的电气化转型成为必然。随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到减化，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混热效率可以做得更高，以电气化为主导，辅以传统动力总成的优化来满足未来法规要求的思路逐渐被践行。但HEV和以前政策的引导不够，还有很多空间做，需要时间去消化。 随后，重庆长安杏鑫测速股份有限公司研究总院总经理詹樟松先生表示，面向消费升级、法规升级、竞争升级的逆全球化下，每个企业都要做出新的抉择。创新、智能、清洁、互联、高效、电动成为行业的动力趋势，动力的多样化是行业必然趋势，未来各种形态的应该都可以找到相应的市场空间。另外节能减排的根本目的在于实现低碳化，低碳重要的是要助力杏鑫测速发展，这是一个关键。 丰田杏鑫测速研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人先生对下一代混合动力技术路线趋势也发表了他的看法，他认为混动技术是低碳排放最具潜力的技术路线，之后丰田也会以混动技术为核心，持续实现低碳排放的发展。丰田的41%热效率要挑战50%的效率是接下来要面临的一个挑战。 对新能源杏鑫测速电驱动技术的发展路线，比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生也做出阐述，他表示纯电动是必然的趋势，但是中间会有很长时间的过渡。弗迪动力电驱动技术有广泛的应用范围，纯电动、燃油平台还有混动平台，三种类型的动力平台都会提供服务。 作为杏鑫测速动力多元化发展的幕后英雄——森萨塔科技覆盖了全球几乎所有的杏鑫测速品牌供应，时代变革下，森萨塔致力从传统的动力总成系统往电动化转型，在杏鑫测速动力系统电动化领域有突破创新和应用。森萨塔科技杏鑫测速事业部工程及项目总监周海宇先生表示，国家安全法规的不断公布和国家投资的新基建计划，还有双积分政策和新能源的补贴不断退坡把中国的电动车市场，从原先的一个补贴型的市场转向为一个政策法规和高效节能驱动的市场。在这样的大环境下，需要整个中国的杏鑫测速产业链不断创新，不断提高热效率、变速箱、电池动力系统的效率，使电动车者混动车更加安全。 圆桌互动环节，在奕森科技总裁辛军的主持下，吉利杏鑫测速集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平、长安杏鑫测速工程研究总院总经理詹樟松、丰田杏鑫测速研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林、Plug Power Inc全球采购总监杜斌等四位嘉宾，围绕“未来的杏鑫测速动力系统谁是主流？”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 新材料、新技术，动力电池产业将迎巨大发展 面向未来，我国节能与新能源杏鑫测速产品应用领域和细分市场将逐步清晰，纯电动、插电式和混合动力三大车型将逐渐瓜分整个杏鑫测速市场，动力电池将迎巨大发展。但截至目前，续航里程、充电效率、成本、安全以及寿命等方面仍是制约新能源杏鑫测速高速发展的主要原因。在此背景下，动力电池该如何发展变成当下亟需解决的问题。 “动力电池产品的创新和技术路线图的演化是非常精彩的。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰先生感表示，电池的能量从能不能到200瓦时/公斤，到逼近3百瓦时/公斤，可以看到中国的电池企业在国际上已经占住了一个不错的位置。内燃机在快速进步，HEV电池需求也非常迫切，动力电池、锂离子电池核心的创新还是从材料领域开始，从目前的情况看，十年后真正的全固态电池有希望出现进一步的性能提升。 随后，清陶（昆山）能源发展有限公司总经理李峥先生对清陶固态动力电池产品迭代与系统升级作出了诠释，他认为，从产业发展的趋势角度来说，核心还是材料的迭代，材料升级之后一定会有工艺的升级和设备开发的跟进，最后从固态到全固态的转变，安全性能会得到进一步的提升，同时通过规模化的产品来提升产品的良率和一致性，实现多层次协同创新。 蔚来杏鑫测速副总裁沈斐次先生带来了《新基建背景下电动车充换电的技术展望》的主题演讲，他表示，“为美好生活加电”是大众的一个愿景，关于电动车充电是否便利有15字的方针：车电分离、电池租用、可充可换可升级。只有把电动杏鑫测速能源服务做好了，老百姓才更加愿意去拥有使用这辆电动车。 圆桌互动环节，在中国杏鑫测速技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳的主持下，中国科学院物理研究所因此员黄学杰、蔚来杏鑫测速副总裁沈斐、力神电池股份有限公司研究院副院长曾涛、清陶新能源科技有限公司总经理李峥等四位嘉宾，围绕“动力电池助力电动车实现规模化发展”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 动力多元化下，电驱动系统将成产业链重要核心 对于杏鑫测速而言，杏鑫测速“新四化”发展不断深化，面对未来2035年我国杏鑫测速全面电驱动化的专家预测，这意味着杏鑫测速动力多元化将不仅仅是对内燃机、动力电池提出高要求，新能源电驱动系统亦将成为接下来杏鑫测速产业发展的重要核心。接下来，我国电驱动系统将如何发展也成为本次论坛热议的话题之一。 哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚先生表示，未来的技术发展有两个方向，第一个是电机的极对数要增加，第二个是转数也要增加，这两个总而言之是频数增加，所以控制器就产生了第三代功率半导体的需求。打造基于稀土永磁电机系统的电驱动全球竞争力才是真正表现出国家能够引领这个行业的重要因素。 关于未来混动动力技术发展与总成选择一题，一汽新能源开发院副院长赵慧超先生发表了演讲，他表示混动技术有巨大的发展潜力，而且将来混动、插电、增程、EV的边界会逐渐趋于模糊。如果未来整车仍然是为用户服务的话，用户只关注电能的获取方式、驱动性能和全生命周期的成本，把发动机做成一个存在能量转换的装置，在某种意义上它跟燃料电池是同类型的，它同样可以提供这种充分的能量。 重庆长安新能源杏鑫测速科技有限公司动力开发部副总经理项目总监邓承浩先生表示新能源产业高速发展，电池现在从整个原材料甚至生产设备基本上全面国产化，长安虽然在做自主的电气总成开发，但是不代表工艺全干，今后期待跟全球最优质的供应商和电机产业的合作伙伴一起打造一个开放高质量的合作平台。 安森美半导体杏鑫测速零排放系统方案经理陆涛先生对创新的封装提升新能源杏鑫测速驱动器可靠性设计发表了演讲，他表示杏鑫测速占安森美33%的营业额是来自于杏鑫测速，接下来的发展方向是双面直接冷却，但现在EV纯电的电量远远不够，所以现在双面水冷是800安培，安森美希望发展到DSDC这种方式的封装，这个也有一定的挑战。 圆桌互动环节，在上汽技术中心、上汽捷能电驱动部总监王健的主持下，一汽新能源开发院副院长赵慧超、重庆长安新能源杏鑫测速科技有限公司动力开发部副最经理邓承浩、国家新能源杏鑫测速技术创新中心专家段志辉、安森美半导体杏鑫测速零排放系统方案经理陆涛等四位嘉宾，围绕“低成本、高品质、高集成度的下一代电驱动系统解决方案”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 2020年度全球杏鑫测速产业峰会暨杏鑫测速与环境创新论坛干货满满，扫描下方二维码，可查看2020第十二届“全球杏鑫测速产业峰会”暨第八届“杏鑫测速与环境创新论坛”现场视频、演讲实录完整内容。

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫测速注册工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫测速注册供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫测速注册产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，南京芯驰半导体科技有限公司技术市场高级总监贾建龙发表了精彩演讲。 首先非常有幸也非常高兴今天能够在2020中国供应链大会跟大家分享芯驰的进展，同时也给大家分享和探讨用芯驱动软件定义杏鑫测速注册以及未来电子电气的架构。 首先我们看一下软件定义杏鑫测速注册会带来哪些变化？我们看到现在软件越来越复杂，它也推动了整个杏鑫测速注册电子电气架构从离散式的架构逐步向域控制器的发展。高性能车规SoC面临的挑战，一是多系统，现在单颗芯片需要去运行不同的操作系统，包括像安卓，甚至还要在上面运行虚拟化的架构，这个对于芯片来讲的话，就要支持多系统，同时还要保证每个系统的完整性和独立性，以及它的功能安全。二是多场景，现在车载控制器的应用场景比以前要多很多，功能也随着外置设备的不同有相应的变化，对于芯片来讲的话，就要能够灵活的适配这些不同的应用场景。三是高性能，现在对高性能的追求越来越大，我们的用户希望能够在杏鑫测速注册上体验到像我们的手机的用户体验，这个对芯片的性能和要求会有不断的提升，对于芯片来讲不仅要提供CPU的算力，还要提供GPU的算力，还有AI的运算能力。四是低功耗，随着整个性能的提升，随之带来的挑战是算力强、功耗高，如何从芯片的角度去平衡性能和功耗之间的挑战，这个也是对于我们芯片公司来讲非常大的一个挑战。 南京芯驰半导体科技有限公司是成立于2018年的6月份，我们在车规的芯片的设计研发方面强调高可靠、高性能，目前我们的产品覆盖到智能座舱、智能驾驶、智能网联等应用领域。今天我们公司也逐步获得了业内主流车企包括一些一级供应商的认可，随后我会给大家做一个汇报。 这个是我们高性能车规SoC平台，首先是功能安全，作为车规芯片来讲的话，高可靠是排在最前面的，也是一个基本的原则，我们在芯片当中集成了高可靠的独立安全岛。第二个是信息安全，随着车联网的普及，信息安全越来越重要，在我们芯片当中集成了高性能的安全处理器和加解密的引擎，我们支持国密标准。第三个是配置灵活，这也是为了满足车厂一级供应商对于不同车型配置的需求、不同成本的需求。第四个是针对应用优化的芯驰智能引擎，在我们芯片当中也内置了高性能的Smart智慧引擎，包括高速的高效率处理的引擎。 首先我们看计算这一块，对于芯片来讲，性能是最重要的一块，计算这一块我们目前采用的是先进的多核异构计算架构，在芯片当中，我们集成了高性能的CPU，其实我们的CPU也是采用最新的ARM的架构，它可以更友好的支持我们现有杏鑫测速注册的需求，包括多频输出以及AI一块的加速。第二个就是GPU，就是图形处理这一块，我们现在采用最新一代的GPU，这个GPU支持OpenGL、OpenCL等。第三个就是AI这一块，除了视觉还有语音，我们集成了高性能的AI引擎，我们可以通过这个引擎去做人脸识别、手势识别等，同时我们也可以实现不占用CPU的语音唤醒这些功能。客户可以在高性能异构的计算架构上根据自己的需求选择合适的计算单元，能够全面的提升整个系统的效率。 高能智慧加速引擎，我们有四个方面，首先我们去看CV引擎，我们会去内置CV引擎，因为我们看到最新的计算当中的域控制器，把高清环视都放进来，我们通过CV引擎可以实现快速的1.8秒启动，我们坐上车的时候就可以挂倒档，就可以看到环视影像。第二个是Slim  AI，这是一个高性能低功耗的AI，通过这个AI的内核，我们可以驱动智能座舱的DMS，face ID，手势识别等应用，从而实现低功耗。第四个就是语音交互，语音交互现在在我们新的车联网智能座舱当中越来越普遍，过去我们的做法是用CPU去跑，或者外置专有的语音交互模块，今天通过我们内置语音引擎，可以不占用CPU的资源，可以快速的进行语音唤醒，从而有效降低整个系统的能耗和提升整个系统的性能。另外我们自主开发了一个包处理的加速引擎，在这个加速引擎上我们可以实现高效率的包处理和转发，在CAN FD转发上，我们可以达到20微秒，可以做到低延迟。 刚才各位也都提到了功能安全和数据安全，其实从我们公司来讲，一直把功能安全作为基本的原则，这也是为什么我们公司在成立之初的时候，实际上已经拥有了我们功能安全的工程师，在组织架构上直接报告给我们的总经理，我们在功能安全方面做了大量的工作，因为我们认为功能安全要从芯片的源头抓起，所以从芯片设计上我们做了大量的工作，我们在关键模块上，包括计算单元、包括数据总线、包括内存处理、显示的接口都有ECC，CRC较验，同时我们也做了独立安全岛的设计，从而保证整个SOC功能安全的标准。我们的芯片会达到功能安全的要求，同时我们也可以看到芯片当中做了失效的保护、在线的诊断以及故障注入全方位的测试，从而保证我们芯片的功能安全。 提到信息安全，随着车联网的普及，我们的车越来越像一个实时在线的设备，不管是车与网络之间的通讯，以及车载内部的网络通讯，其实都需要数据加解密的处理，所以我们在芯片当中也内置了高性能的HSM模块，高性能的随机数发生器，可以实现安全启动、数字加密、数字验签、用户认证以及访问的控制和管理，从而去满足车厂对于数据安全、信息安全的要求。 这个是我们的产品，我们的产品可以全面的去覆盖新的电子电气架构的需求，首先是我们的X9，X9是用于智能座舱的，我们认为智能座舱是强调用户体验，另外我们是G9，是我们的中央网关芯片，V9是用来做自动驾驶的处理器。可以看到在右边上面，现在为什么可以满足未来电子电气架构的需求？X9系列可以支持多显示屏的输出以及多路摄像头的输入，以及像手势识别、语音交互等等功能。V9L和V9F就可以满足我们现在L2级别的自动驾驶的需求，包括自动泊车等这样的需求，我们的车厂现在也在采用新的中央网关的架构，我们G9系列除了支持Zonal的网关，同时我们也支持中央网关。随着自动驾驶的发展，我们V9T系列的自动驾驶域控制器芯片，可以融合多路摄像头的输入，我们同时还有高算力的算力卡加速芯片，从而满足L3以上的自动驾驶的需求。 X9系列的产品，多屏多系统的智能座舱的芯片，我们有四个产品，前三个产品目前已经完成了，从X9三个产品分别可以支持到双屏，三屏，四屏以及八个高清屏的输出，同时我们也可以支持多达九路甚至18路摄像头的输入，我们内置了CV的引擎，可以实现1.8秒的高清环视的启动，我们内置Slim AI去满足手势识别等需求。另外在硬件上我们可以实现X9软硬件的兼容，在架构上我们支持硬件隔离的方案以及虚拟化的方案，我们在虚拟化这一块也跟多家的虚拟化的厂商在合作，包括我们自己也开发维护了XEN虚拟化的架构，同时我们也跟国内外的厂商，包括国内的中瓴智行等合作，操作系统支持上我们也支持多种操作系统，包括Linux, 安卓, AutoSAR等。在智能座舱上，除了我们是高性能ARMv8.2架构，同时我们也达到了功能安全的要求，我们具有独立的符合功能安全等级的芯片，从而去实现满足仪表一些功能安全的要求。 G9系列的产品，面向于域架构的中央网关，我们这个网关可以支持20路CANFD等，同时我们也支持国密2、3、4、9，我们也支持C—V2X协议加速。主要有三个特点，一是我们高集成度，现有网关要额外加一个AP处理器，同时又满足国密要求的还要额外加一个国密芯片，我们这个芯片的话可以实现三合一、四合一，把三到四颗芯片集成到我们一颗芯片当中。二是低延迟的高处理引擎，我们可以达到20微秒CAN FD的转发，不占用CPU的资源，这个是为我们整个系统架构预留更多CPU的资源给未来做更多的拓展以及服务。三是可以看到我们在引擎上去跑这个协议栈，几乎不需要额外占用CPU的资源，或者非常小的开销只有0.5K。 V9自动驾驶平台，可实现多传感器融合，决策运算以及高可靠底盘线控MCU的ADAS/AD处理器，右手边部分是我们自动驾驶的平台，这个平台可以提供支持L3以上的自动驾驶的需求，我们可以融合高达18路的高清摄像头，我们本身芯片也做了功能安全等级的升级，我们的功能安全岛是两组双核互锁的高性能R5。另外可以看到我们右下边A2C的芯片，这个芯片是一个算力加速的芯片，单个芯片可以实现24T算力，通过16颗芯片的集连，我们可以支持到270T、28瓦，接近1瓦10T的效率，同时这种方式我们也认为是保持它的灵活度，在这样一个阶段，我们采用这样灵活配置的架构，可以根据客户的需求去配置不同算力的加速卡。 我们的产品目前已经逐步走向量产，我们可以为客户提供完整的参考设计以及BSP，包括我们智能座舱的参考设计，以及V9T自动驾驶域控平台设计，还有我们中央网关设计，我们的参考设计采用车规的工艺，我们希望为了让客户降低它的开发周期、开发成本，我们采用了车规的开发设计、车规的芯片，从而达到车规要求。 量产支持，我们几个芯片都准备量产，首先要做到品质可靠，要通过ISO26262 2018版的功能安全要求，实现AEC Q100全流程测试，工艺先进，我们采用车规TSMC16纳米的车规工艺，我们专注于10到15年的芯片供应周期，我们的客户也好，我们的车厂也好，非常关注技术支持，我们作为一个有20年服务经验的团队，可以为客户提供响应及时的本地化技术支持体系，我们做芯片离不开合作伙伴，离不开朋友圈，所以我们从公司成立的时候，我们也非常重视整个生态链的发展，目前我们已经有超过70家的生态合作伙伴，可以为我们的客户、我们的车厂提供一站式的生态解决方案。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫测速注册工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫测速注册供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫测速注册产业链”。其中，在10月21日举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫测速注册零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，东风杏鑫测速注册有限公司副总裁、东风杏鑫测速注册零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 感谢有这么一个重要平台，和杏鑫测速注册零部件行业的同仁还有行业协会的领导，一起来说一说杏鑫测速注册零部件的事情。 今天上午罗军民副秘书长讲到，“零部件强则杏鑫测速注册强，杏鑫测速注册强则国家强”。今天在座的很多同仁也许和我一样的感受：在世界百年未有之大变局和全球杏鑫测速注册产业大变革背景下，杏鑫测速注册零部件企业如何去规划好未来，并不是一件容易的事。我本人在东风工作了33年，一直没有离开零部件和整车，今天借这个平台与大家交流分享东风零部件作为有央企背景的杏鑫测速注册零部件集团，在“十四五”期间应该履行什么责任。 我讲四个方面的内容。第一，宏观环境分析；第二；零部件产业情况，第三，事业发展的启示；第四是东风零部件“十四五”发展思考。 宏观经济环境方面，“经济转型关键期”、“新发展格局”是关键词。国家提出发展新基建，并要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，杏鑫测速注册产业已经进入到调整期，并向高质量发展。虽然未来5年我国GDP增速将放缓，但中国目前每千人杏鑫测速注册保有量大概是200辆的水平，中国作为杏鑫测速注册消费大国，未来每千人保有量300—400辆完全有可能，所以中国杏鑫测速注册市场不是饱和了，而是还有一个可以期待的增长期。“十四五”正处于全面建设社会主义现代化强国的开局起步期、新一轮科技与产业革命的加速拓展期，是实现制造强国的关键阶段。中共中央、国务院发布《关于推动高质量发展的意见》、《“十四五”中央企业高质量发展规划》，明确坚持高质量发展是央企制定及落实战略的根本要求，央企要以“创建世界一流企业”为发展目标。《国企改革三年行动方案（2020—2022年）》强调，要抓重点、补短板、强弱项，推动国有经济布局优化和结构调整，提高国有企业活力和效率，做强做优做大国有资本和国有企业，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。这些都是东风杏鑫测速注册零部件（集团）有限公司“十四五”规划的基本遵循。 党中央多次部署提升产业链、供应链稳定性和竞争力有关工作。本次行业协会的主题“育新机、谋新篇、开新局，助力构建安全可控杏鑫测速注册产业链”非常切合党中央的要求，也非常符合构建新型杏鑫测速注册整零关系的需要，非常好，所以大家参会空前踊跃。作为来自疫情中心区湖北的企业，我们深深感受到这场突如其来的疫情给整个行业带来的思考是深刻的，推动产业链固链、强链、补链，打造安全可控自主高效的供应链体系，是杏鑫测速注册产业安全的需要。 《杏鑫测速注册产业中长期发展规划》提出，国家支持优势特色零部件做强做大，培育具有国际竞争力的零部件领军企业，到2020年形成若干家超过1000亿级规模的杏鑫测速注册零部件企业集团；到2025年形成若干家进入全球前十的杏鑫测速注册零部件企业集团。未来杏鑫测速注册产业侧重于集成创新，建立高水平开放、高质量发展的杏鑫测速注册产业生态，进一步对外开放，将倒逼杏鑫测速注册产业转型升级、做大做强。一系列新政策法规，也将促进杏鑫测速注册产业向节能环保和新能源及智能网联方向加速发展。 基于杏鑫测速注册销量TIV有几个基本判断：杏鑫测速注册市场正在步入一个稳定型的微增长期，2020年应该是一个最低点，主要是新冠肺炎疫情的影响，之后会逐年小幅回升，行业进入存量竞争、消费升级、品牌向上阶段；杏鑫测速注册行业淘汰赛加速，部分企业（包括自主品牌、外资企业）被快速边缘化，产业集中度将进一步提高；在政策、技术、用户需求三重作用下，新能源市场增速将有所放缓，但值得关注的是无论传统的大型车企，还是造车新势力都在进行重复投资，需考虑产能过剩的风险。 第二部分，关于零部件的产业分析。中国杏鑫测速注册零部件产业在行业协会的指导下，“十二五”、“十三五”期间产业链发展取得长足的进步，抗风险能力进一步提高；电动化、智能化、网联化的水平快速发展；产业布局有了明显改善，但结构仍需完善；中国企业国际竞争力有所提高，但还需不断加强，一些核心零部件技术跟全球先进企业还有较大差距，所以我们需要坚持自主创新，也需要高水平的开放合作，选择与全球领先企业进行合作也可以推动技术进步。 杏鑫测速注册零部件企业，关注更多的是整车的发展，思考最多的就是整车发生了什么变化、以及变化趋势。电动化技术、自动驾驶技术、车联网技术、轻量化技术等四大技术支撑整车“五化”发展，四大技术趋势释放全新机遇，将塑造杏鑫测速注册行业未来发展和竞争格局；车联网、5G等新基建将催生智能杏鑫测速注册、智慧城市、智能交通相结合的下一代自动驾驶运行和商业模式。 软件定义杏鑫测速注册，E/E架构正在向集中式发展，杏鑫测速注册全面进入“域时代”，杏鑫测速注册将成为新一代数字技术的集大成者，零部件软件控制技术，包括网联平台、杏鑫测速注册操作系统、高精地图、云计算、OTA等成为关键。杏鑫测速注册越来越不像杏鑫测速注册，应该叫“电”车了，因为整个杏鑫测速注册的价值量里面“电”占了50%以上，软件是必然的手段，数据才是核心，软件和数据的结合必须匹配相应的硬件，应该讲是平台架构定义未来的杏鑫测速注册，连接技术打通数据和管理软硬件，包括计算与通信架构、电子电器架构、车载操作系统和硬件功能架构等等，这应该是我们围绕新业务布局去重点思考的方向。 从整车看零部件，整车需要零部件企业干什么？整车需要什么样的零部件供应商？为适应整车平台化开发，零部件企业需要具备系统化设计、模块化供货能力，要能为整车提供系统化技术解决方案；整车企业需要的是技术合作伙伴，零部件企业要能够理解整车并具备持续优化系统化的能力。 从产业发展趋势看，新冠肺炎疫情对湖北、中国和全球杏鑫测速注册产业链、供应链造成了重大冲击。这个冲击，或将重塑零部件产业格局，整车厂将高度重视供应链安全，零部件完整的近地化供应保障体系，将促进整零合作关系更加紧密。以图示为例，十堰基地是东风公司最重要的卡车及零部件制造基地，从2月25日开始启动应急防疫车辆生产，东风公司、属地政府密切配合协调产业链资源，在不到一个月的时间内迅速、有序、稳妥地组织复工，并且把产能拉到了最高，确保了包括东风商用车、陕汽集团以及省外其他整车客户快速恢复生产。另一方面，疫情也促进了零部件的本土化进程，企业更加重视掌控核心技术；掌控杏鑫测速注册零部件的核心技术要坚持开放合作+自主创新，这将成为我们零部件产业发展的新机会。 上午聆听了各位领导的讲话和几位专家的精彩发言，本人深受启发。杏鑫测速注册后市场也是一个富矿，在后市场作用的发挥上，这几年我们行业协会、后市场协会做了大量工作，也取得了很好的成果，但是我个人觉得这一块还有更多的机会有待进一步挖掘，尤其是一些约束准则和商业规范还亟需完善。今天行业协会领导介绍，目前全国杏鑫测速注册的保有量已经达到2.75亿辆，到年底还有可能增长2.8%，这也是我们零部件企业实现业务增长的机会。 第三部分，事业发展的启示。主要有三点：一是新冠疫情影响深远，整车将更加重视供应链，需构建更好的整零关系；零部件企业需要坚持开放合作+自主创新，努力掌控关键核心技术，构建完整的产业链。行业协会应该更好地发挥作用，一方面是引导企业创新发展，在政策层面上给予支持，另一方面要指导地方政府做好产业规划，优化产业布局、推动产业集群发展。二是杏鑫测速注册“五化”将引领行业转型升级，技术革新成为确定竞争优势的重要途径。三是跨界合作、入股联盟、兼并重组将成为主要手段。 所以零部件企业要顺应“五化”趋势谋发展，加快企业转型谋突破，打好协同发展组合拳；平台研发、模块供货、促进核心化、高端化；跨界合作、资源协同，实现集团化、国际化；资产运营、资本运营双轮驱动发展。 第四部分，东风零部件对“十四五”发展的一些思考。 东风杏鑫测速注册零部件（集团）有限公司随着东风公司整车事业而发展，已成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的发展总体思路是“整合创新、转型升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务系统化发展格局：即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统+“轻量化、智能装备、智能网联”等一系列核心业务。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施方策，目的是实现“资产经营+资本运营”双轮驱动的成长方式转型。通过加快推进“资产证券化”改革课题落地，进一步拓展融资渠道，同时通过推进混合所有制改革，谋划“十四五”大发展。 东风零部件集团将以打造“千亿规模、全球前十”的杏鑫测速注册零部件科技集团为奋斗目标，经过“十四五”期间的持续改革创新发展，用5-10年的时间，把企业打造成为国内领先、面向国际化发展的杏鑫测速注册零部件科技集团，实现“百亿”到“百强”的跨越发展。 上个月在重庆，行业协会给东风零部件集团颁发了“中国杏鑫测速注册零部件企业30强”荣誉，但是我们与前面的企业比还差得太远，他们都是我们学习、对标的榜样。由于历史原因，东风公司的零部件业务分散在不同的事业单元，资本关系非常复杂，现有业务加总也有六七百亿规模，东风高层明确支持东风杏鑫测速注册零部件（集团）有限公司未来担当起全面整合零部件业务的责任。所以我们规划的目标是到2025年确保业务规模超过300亿元，按照500亿元来布局谋划，综合实力稳居杏鑫测速注册零部件行业国内10强，进入全球100强方阵。如果不能进入头部企业集团方阵，最好也要融入这个方阵。 东风零部件集团实现“十四五”目标的三大关键策略是：东风内外两个体系双循环、“资产经营+资本运营”双轮驱动、开放合作+自主创新相结合；掌控五大核心技术：底盘系统技术、智能驾驶系统技术，智能座舱系统技术、电驱动系统集成技术、关键领域制造技术。 总之，今天有机会参加零部件行业的盛会，向行业协会各位领导汇报我们的工作思路、与各位优秀的同行分享我们的思考，感到非常荣幸！特别感谢行业协会、各位专家在我们困惑的时候指点迷津，本次会议参加人数众多，说明中国杏鑫测速注册工业协会“越来越像我们杏鑫测速注册人自己的协会了”。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫测速注册工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫测速注册供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫测速注册产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，凯龙高科技股份有限公司副总经理刘德文发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的各位专家、各位来宾，大家上午好！非常感谢受邀参加今年的杏鑫测速注册供应链大会，在主题论坛上和各位专家同仁分享在新形势下的产业发展，推动以自主创新培育新的发展商机，以民族品牌谋划未来，通过打造完整的自主产业链，为客户提供可持续发展的解决方案。今天和大家分享的主题是《发动机后处理系统的自主创新与产业链融合》。刚才本论坛的其他嘉宾可能更多的是围绕新能源和智能网联杏鑫测速注册等新兴领域展开的，那么对于目前依然占主流的传统内燃机来说，后处理系统承担的也是清洁  环保  节能 的重任，在目标主题上是一致的。在受新冠疫情和逆全球化思潮的背景下，我们内燃机行业特别是后处理领域，对于全球供应链这一块所受到的冲击更加感同身受，今天借这个机会和大家分享一下凯龙高科在发动机后处理领域的自主创新和对供应链瓶颈所做的一些突破。 我首先将回顾一下本次会议讨论比较多的，在后疫情时代杏鑫测速注册供应链的安全问题，然后介绍一下凯龙一直在积极倡导的构建完整自主产业链这样一个大理念和我们的实践经验，中间会梳理一下在后疫情领域有哪一些关键零部件和核心技术值得突破，行业所遇到的短板和瓶颈，最后分享我们在以上领域的研发成果和提供给客户的成套解决方案。 这一次大会的主题谈的比较多的是关于在这样的大背景下产业链安全问题，从凯龙行业内的体验来看，刚才杨总也说到了，在新能源杏鑫测速注册等新兴领域，我们国家目前的技术水平与国际相当有一些甚至于超前于其他国家。我们传统内燃机行业对受制于国外的感受更深，特别在控制领域以及核心的原材料、高端装备都受到国际供应商在某种程度上的制约。 当前形势归结起来就是要突破关键的技术壁垒，保障产业健康安全。实现这一点必须有自主创新的能力。通过自主创新，突破核心技术，也是我国从杏鑫测速注册大国迈向杏鑫测速注册强国的必由之路。从国家战略的角度，我们发展自己的民族品牌，也是促进杏鑫测速注册产业转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务。从传统杏鑫测速注册产业链构架来讲目前也在重塑，关键零部件和核心技术的短板需要获得自己的突破。凯龙在发动机后处理领域实现了多项核心技术的壁垒突破，在这里做一个非常简单的汇报。 从整个国家政策来讲，环保法规持续升级，国家的宏观政策目前正在积极推动中国杏鑫测速注册产业向着绿色环保的方向发展，各部委对于环保政策的实施做了非常多的推动，特别是在打赢蓝天保卫战，推动整个国家环保政策的发展方面做了非常多的努力。从排放法规的实施来看，目前在正在实施国六的阶段，这个表给大家展示的是排放法规的时间表，目前是国六法规，不久将来会跨越到国七的法规，从国五到国六有非常多的突变，中间涉及到的技术层面也非常多，其中包括在新材料和新技术控制方面的关键领域。基于这个环保法规的升级，对于整个杏鑫测速注册技术的革新带来的非常大的挑战。 凯龙从成立之初就有这样的技术创新理念，经过20年励精图治，伴随着后处理行业的同步成长，我们经历了每次行业法规升级、技术路线升级以及产品的升级。在整个产业链的发展格局来讲，因为后处理系统主要涉及到两种污染物，一个是氮氧化物，一个是颗粒物，氮氧化物通过化学方法，颗粒物通过物理过滤方法。这两者涉及到很多学科，所以比较多地涉及到产业之间的融合，凯龙从最开始基于自主创新，开发了关键零部件，然后在整个后处理领域涉及到关键技术，都通过自身的突破，自身的技术创新，形成完整的产业链，能够为客户提供安全可靠的全系统解决方案。 凯龙高科拥有国家企业技术中心，有国家认可委CNAS实验中心，拥有博士后科研工作站，除了凯龙总部以外，有一个分公司凯龙蓝烽，主要是负责载体和催化剂的研发生产，拥有一个控股子公司负责传感器和尿素箱等其他子模块的业务，因此对后处理各个零部件涉及的关键技术都进行了覆盖。 为了实现自主创新首先要具备非常强大的研发能力和研发体系，凯龙目前拥有员工1200余名，研发工程人员有280余名，研发占比非常高，研发人员当中也有非常多的跨行业领军人物，其中有获得国务院特殊津贴的专家，有省市劳模。从实验资源角度来讲，有国家认可委CNAS实验中心，在发动机测试领域测试设备非常齐全，对单纯做后处理的企业来讲，台架数量非常多，能够覆盖16升排量以下的发动机后处理开发需求，配有全套排放测试仪、颗粒分析仪以及全流分析仪的设备。还有非常全面的测试和检测能力。 凯龙获得了第25批国家企业技术中心资质，在后处理领域还是非常少的，凯龙当时入选的时候是江苏省入选的四家单位之一，在无锡也是近两年的首家。在知识产权获得方面，这里列举了凯龙这方面的成果案例，中间涉及比较多的曾获得过国家科学进步奖，省市科技成果转化，高端制造装备工程等，凯龙也是中国驰名商标，同时我们拥有博士后科研工作站，这些都体现了凯龙高科在后处理领域技术进步方面所做的产学研成果。 凯龙高科主导和参与了后处理领域最重要的一些行业标准，其中包括柴油机SCR系统行业标准8项，颗粒物捕集系统行业标准5项，以及其他的行业标准。下面展示的是综合仿真能力，这页分列了与仿真能力相关的典型板块，以及整个开发流程和测试验证。作为开发的整体流程和实验验证进行对标，在后处理领域涉及到的关键参数和验收准则，对开发流程实行优化，这中间也包括后处理系统背压和温度对标，整个流场均匀性的对标，在后处理领域研究比较多的结晶对标，在整机开发当中也和发动机以及整车底盘进行边界对接，耐久验证，疲劳强度对标等，这都是整个开发过程中非常重要的研发能力。 在后处理系统另一个讨论比较多的是关于载体和催化剂，这也是目前在整个后处理领域，被国际供应商卡脖子的领域，要想获得突破，在每一个细分领域都是在和世界500强进行竞争。这几页展示的是凯龙蓝烽在载体催化剂领域的研发设备和测试手段，这方面的研发手段和配套资源是比较健全的。 目前能够提供给客户非常完备的全产业链的生产线，这一页列举了在后处理领域所涉及到的关键模块当中的关键设备，以及相关产品的生产线。在后处理领域有哪一些关键技术，容易受到国外主要供应商的制约，整个系统涉及到各个学科的融合，最重要的是智能控制单元，对精密计量和喷射这一块，第三个比较重要的是载体和催化剂，其他还包括传感器技术，在目前情况下像氮氧传感器，颗粒物传感器，氨气传感器等基本上就是被几个主要的国际巨头所掌控。所以凯龙目前在这几个关键领域也在进行攻关突破。这一页细分了在核心领域、关键技术存在的挑战内容。在载体方面，关键领域包括壁厚和孔密度，还有一个是碳化硅载体，还有非对称载体等。在催化剂方面也受制于几家国际供应商的制约，我们积极开发了具有自主知识产权的催化剂和涂覆技术，满足高效低温度和活性窗口的技术需求。在喷射系统方面拥有自己开发的高精度尿素喷射泵，电控喷嘴这一块也是其中的挑战和瓶颈。对于系统控制单元，在策略上目前基于催化剂化学反应动学模型，而且在国产硬件和软件方面获得了突破，另外，对整个后处理系统与发动机之间的协同控制，凯龙在这一块涉及到的领域也比较多。 下面介绍凯龙在后处理系统关键领域的成果，首先是控制领域，对于刚才提到的排放污染物种类，一个是氮氧化物，一个是颗粒物，这一页简单展示了对两者的控制概要。在氮氧化物控制方面，开发了具有自主知识产权的控制系统，这中间涉及到的技术包括基于模型的工作策略，包括对算法的优化，在传感器方面信息融合的技术，对于DPF来讲包括发动机原机模型建立，以及DPF的颗粒物累积的模型，包括被动再生，DPF载体温度的模型，这些模型是基于化学动力学以及大量的实验数据和算法进行实现的，这中间也包括颗粒物主动再生触发和除碳控制，涉及到我们的再生策略的优化，在保障合理再生里程的基础上，能够实现满足排放升级的标准和要求。 在SCR当中比较重要的一块是尿素溶液的供给系统，凯龙也能够提供全系列的喷射系统，中间也包括为了客户不同配置所能够实现的尿素泵的结构方式，各种喷射泵的型谱覆盖从轻型到中型，一直到重型所有客户的整车上面。喷射系统主要包括两个单元，一个是尿素泵，一个是电控喷嘴。这两个目前凯龙可以实现自供，对于主机厂来讲能够和进口的产品进行即插即用，进行互换。 另一个核心零部件是尿素品质传感器，这个传感器在关键技术方面涉及比较多的是信号输出的抗干扰能力，在杏鑫测速注册运行过程中尿素溶液在传感元件上会形成气泡从而干扰信号识别，凯龙掌握比较多信号处理中关于算法的优化。这页展示的是我们开发的比较全的封装系统，后处理系统的排气系统通过封装，将其他零部件集成到一起。封装设计技术包括混合器的开发，如流场均匀性和氨分布均匀性等关键指标能够实现系统的高效反应效率，封装设计的另一个领域包括热管理，如保温和隔热的需求，发动机的工况非常多，怎么样实现催化剂的综合反应效率，涉及到发动机热管理以及后处理系统的热管理。 刚才提到比较多的是载体和催化剂，凯龙通过自身的研发已经突破了催化剂领域的核心技术，实现高性能高可靠性的催化剂，包括DOC、DPF、SCR等后处理当中的所有模块。POT的右下角展示了凯龙在载体方面的关键技术。这里特别提一下在载体催化剂这个领域，我们凯龙在知识产权方面成果，包括国家项目和重点研发计划，行业标准做的也比较多，从自主载体催化剂来讲目前是走在整个行业的前列。 在全系统领域凯龙承担了国家的重点研发计划，如大气污染成因与技术控制的研究，承担了国家重点新产品，国家发改委重点产业振兴计划等多项。这中间主要基于凯龙在生产一代、研发一代、储备一代的研发方针下，不仅能够为客户提供国六的全系列的解决方案，同时在未来国七升级过程当中也能够为客户提供可持续的供应链体系。在当前背景下各大主机厂苦于国际供应链的不确定性，我们的全自主方案能够为客户解决后顾之忧，在疫情非常严重的情况下，在前一段时间这一点已经体现得非常明显，凯龙能够及时的为客户提供一个全系列的后处理解决方案。另外，凯龙也致力于提供产品全生命周期的维护，和后续在产品升级和法规升级的过程当中为客户提供持续的解决方案。 整体来讲对产业链的运行，目前来看疫情的冲击主要包括产品、设备、物流以及服务方面，国际供应链在这些方面受到了一定的制约，从高端核心技术的缺失来看，我们产业链需要进行调整。从这个角度来讲，我们主要的解决方案对策是：一个是自主创新，能够实现对关键技术的替代，以及在这个基础上自身的持续创新和发展。第二点要推动产业链本地化和多元化。第三点希望加大国家层面的重点支持，从后处理领域来讲凯龙一直坚持的是自主开发，构建完整产业链的理念，我们在和国际品牌进行竞争的过程当中需要市场和整个行业的支持，这样的话才有市场锻炼的机会，同时我们的民族企业才有更多机会可持续发展下去，核心的技术产业才有希望进行突破。 最后进行一下简要的总结：凯龙高科以自主创新为己任，争做民族品牌先锋，打造完整产业链，为广大客户提供全系列可持续的解决方案，我希望与各位同仁一起，和我们的主机厂、供应商一道相互支持，共同优化供应链体系，服务于当前致力构建的国际国内双循环。 非常感谢大家，谢谢。

杏鑫【股东Q:304724】课程时间 10月22日周四下午14:00盖世大学堂TE杏鑫测速注册事业部新能源工程开发专家李学修以及TE商用车事业部新能源产品经理金栋梁以“如何改善和提高新能源商用车高压连接器的可靠屏蔽连接”为主题在盖世大学堂直播间进行线上分享与交流，欢迎感兴趣的同学一起参与吧！ 课程背景 中国新能源市场已经发展多年，尤其是商用车，各城市均在积极推进公交车与物流车的电动化进程。然而，我们还是能经常看到各类电动车自燃的报道。自燃的原因多种多样，我们知道除了电池的原因外，电气连接也是关键的因素之一，而其中最容易被忽视的就是屏蔽连接。在本次研讨会中，TE的产品技术专家将和大家一起探讨如何能在新能源商用车高压连接器屏蔽连接方面助力行业客户进行改善和提高。同时，在补贴开始逐渐缩减的后补贴时代，新能源车成本肯定是各整车厂最为关注的点之一，TE的产品专家还将为您推荐可靠耐用的塑料高压连接器产品系列，以满足您对商用车连接器多样化的选择需求。 讲师介绍 盖世大课堂,杏鑫测速注册连接器，商用车电气化 李学修 TE Connectivity杏鑫测速注册事业部新能源工程开发专家，在杏鑫测速注册行业有十多年新能源领域开发经验。 目前在TE专注于新能源高压连接方案和产品的应用和研发工作。毕业于上海交通大学，获车辆工程硕士学位。 盖世大课堂,杏鑫测速注册连接器，商用车电气化 金栋梁 TE Connectivity工业与商业运输事业部新能源产品经理，具有多年新能源杏鑫测速注册行业高压电气经验。目前负责TE工业与商业运输事业部新能源市场开拓及产品规划。 课程安排 时间：2020年10月22日（周四） 地点：盖世大学堂直播间 14:00-14:30 嘉宾语音+ppt演讲 14:30-15:00 课程结束 报名方式

杏鑫【股东Q:304724】10月20日周二晚上19:30，阿雷蒙 研发工程师叶日安的课程“如何解决玻璃附件装配难题？”在盖世大学堂直播间进行线上分享与交流，欢迎感兴趣的同学一起参与吧！ 课程大纲 1.杏鑫测速注册玻璃附件装配所面临的挑战 2.阿雷蒙应对杏鑫测速注册玻璃附件装配难题的解决方案 3.阿雷蒙粘接技术工艺过程现场演示 4.杏鑫测速注册玻璃附件装配实际案例介绍 讲师介绍 盖世大学堂,杏鑫测速注册玻璃，阿雷蒙 叶日安 7年的紧固件产品设计和粘接方案开发经验，曾多次主导产品设计和项目开发工作并获得相关专利 课程安排 时间：2020年10月20日（周二） 地点：盖世大学堂直播间 19:30-20:00 嘉宾语音+ppt演讲 20:00-20:30 自由提问环节 20:30 课程结束

杏鑫【股东Q:304724】2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。 作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风杏鑫测速注册技术储备，受到集中检阅。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 ◆ 16项研发成果 本次技术周展示的是东风杏鑫测速注册“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶杏鑫测速注册“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。 其中，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经济开发区达成合作，将在2020至2022年间，投放不少于200台自动驾驶杏鑫测速注册用于示范运营。 虽然看起来体系庞杂，但这些技术背后有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。 “十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。 据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化要考虑成本和性能的平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 总的来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源，以及轮毂电机这样的小众技术路线，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。 ◆ 300亿研发投入 能够在每个领域都有建树，说明东风对于自主研发，确实花了很大力气。2007年，东风杏鑫测速注册启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。 根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入为5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。 但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元投资，用于岚图品牌高端新能源杏鑫测速注册项目、新一代杏鑫测速注册和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目总投资达到110亿元。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 从长远看，东风目前的研发投入，不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国杏鑫测速注册集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司，以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。 2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内杏鑫测速注册市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，也体现出东风面对当前局面的危机意识。 因此加码技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，进一步围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。 ◆ 以市场为导向 需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。 想实现这一目标，对东风来说，首要的问题是培育“长板”。在本届“科技创新周”上可以看到，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系基础建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，实现了“补短板”的过程。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。 “十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育起自己的相对优势。 3月份，东风风神换标，用新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正计划重新开始。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图，东风智能网联，东风新能源杏鑫测速注册 品牌的重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是风神成功的关键。 除了风神，岚图也要面对同样的问题。在高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头也在计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图的高端化之路才能顺利走下去。 ◆ 结语 从本届“科技创新周”看，东风并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源这些创新领域，都能迅速完成布局；作为老牌央企，本身也拥有资源优势。但过去这些优势并没能转化成市场认可，除了部分能力问题，更多还是思路问题。如何根据用户需求搭建技术研发体系，这一点东风还需要更多思考。