杏鑫【股东Q:304724】2020年,多家国内车企破产倒闭,让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿,在如今的市场环境下,已没有生存空间。 作为老牌央企,东风是否为新时代做好了准备?10月19日,东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风杏鑫测速注册技术储备,受到集中检阅。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 ◆ 16项研发成果 本次技术周展示的是东风杏鑫测速注册“十三五”期间科技成果,包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶杏鑫测速注册“东风Sharing-VAN”等16项内容,涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。 其中,3大技术成果重点发布:新一代高性能增压直喷发动机C15TDR,Sharing-VAN技术架构平台2.0,以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”,高效版热效率可达41.07%,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力(41%),本田地球梦2.0L混动(40.6%)。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 自动驾驶是另一项重点。开幕式上,东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式,与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月,这一项目已与武汉经济开发区达成合作,将在2020至2022年间,投放不少于200台自动驾驶杏鑫测速注册用于示范运营。 虽然看起来体系庞杂,但这些技术背后有一条主线。2017年,东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外,增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。 “十三五”阶段,东风在五化方面均有提升。比如轻量化,掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术;电动化,实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。 据东风技术中心主任谈民强介绍,“十四五”期间,东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为:轻量化要考虑成本和性能的平衡;电动化实现800V高压应用技术,实现氢燃料电池示范运营;智能化实现L3+量产搭载;网联化围绕Windlink拓展应用生态;共享化实现数据共享。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 总的来说,东风技术研发“大而全”,燃油车、新能源,以及轮毂电机这样的小众技术路线,几乎无所不包。开幕式上,东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露,预计2021年5月,首批换电站将正式投入使用,首先服务东风出行、T3出行运营车辆。 ◆ 300亿研发投入 能够在每个领域都有建树,说明东风对于自主研发,确实花了很大力气。2007年,东风杏鑫测速注册启动旗下品牌乘用车研发,此后十年间,累计研发投入957亿元,获得发明专利982项。 根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计,2018年东风研发投入为5.47亿欧元(人民币43亿元),在上汽、比亚迪之后,排名中国车企第3位。 但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日,东风集团正式递交创业板招股书,拟在A股募资210亿元,最终进行300亿元投资,用于岚图品牌高端新能源杏鑫测速注册项目、新一代杏鑫测速注册和前瞻技术开发项目,以及补充营运资金。其中,单岚图项目总投资达到110亿元。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 从长远看,东风目前的研发投入,不是“多了”而是“少了”。2019年,东风集团整车销量293.2万辆,位于中国杏鑫测速注册集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司,以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务,目前表现很难说符合东风集团预期。 2020年1-9月,东风风神累计销量4.5万辆,在中国品牌乘用车中排名第16位,和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出,“当前国内杏鑫测速注册市场进入微增长,存量竞争态势愈加严峻”,这种认知,也体现出东风面对当前局面的危机意识。 因此加码技术研发,提升产品竞争力,是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域,面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上,进一步围绕“五化”提升实力,是东风面对未来的必然选择。 ◆ 以市场为导向 需要注意的是,技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说,要“源于市场,终于市场”,关注技术成果和市场需求的结合,而不是停留在纸面上做创新。 想实现这一目标,对东风来说,首要的问题是培育“长板”。在本届“科技创新周”上可以看到,东风在“十三五”期间,已经基本完成技术体系基础建设,具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力,实现了“补短板”的过程。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 但在市场竞争中,没有短板只是基础,拥有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术,任何一家头部企业,都是靠独树一帜的“看家本领”,才赢得消费者青睐。 “十四五”期间,东风想在技术领域有所作为,无疑也需要找准一个细分领域,培育起自己的相对优势。 3月份,东风风神换标,用新的字母标“AEOLUS”(风神),取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格,也是为了与过去区格。在品牌层面,东风风神正计划重新开始。 东风杏鑫测速注册销量,东风岚图,东风智能网联,东风新能源杏鑫测速注册 品牌的重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中,选择哪一块重点发力,赋予风神独特的品牌价值,或许是风神成功的关键。 除了风神,岚图也要面对同样的问题。在高端电动车市场,特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸,大众、宝马这样的传统巨头也在计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验,岚图的高端化之路才能顺利走下去。 ◆ 结语 从本届“科技创新周”看,东风并不缺技术和研发实力,在轮毂电机、域控制器、氢能源这些创新领域,都能迅速完成布局;作为老牌央企,本身也拥有资源优势。但过去这些优势并没能转化成市场认可,除了部分能力问题,更多还是思路问题。如何根据用户需求搭建技术研发体系,这一点东风还需要更多思考。