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杏鑫测速全球25台 保时捷Carrera GT改装车撞毁

杏鑫【股东Q:304724】近日,在美国纽约曼哈顿“地狱厨房”第十一大道附近,发生了一起连撞多车的交通事故。这条新闻之所以引起关注,因为肇事车辆是一台极为稀有的GEMBALLAMirageGT。该车全球仅限量25台,每台价值或超过75万美元(约530万RMB)。 Mirage GT是以保时捷旗舰跑车Carrera GT为基础打造的高性能改装车。Carrera GT于2003年巴黎车展亮相,2004年正式上市,至2006年停产共制造了1270台。GEMBALLA是一家总部设在德国斯图加特的改装厂,成立于1981年,最初主要为保时捷提供售后零部件,后来逐渐涉足改装界并取得了不错的成绩。 与原厂车型相比,Mirage GT的外观改动非常明显,车顶加入了夸张的空气倒流槽,意在为发动机提供更多的新鲜空气。发动机盖采用了全碳纤维材质,造型更加战斗。动力系统经过重新调校,最大输出功率由612马力提升至670马力,峰值扭矩从590牛·米提高到630牛·米。 据悉,肇事车辆为马萨诸塞州的车牌,其在高速行驶时失控,撞上一辆白色的丰田锡耶纳小货车后曾试图逃逸,杏鑫测速但没跑多远再次发生碰撞,车辆损毁严重。当警车赶到时,肇事司机被从车中带出,警方没有透露司机的名字。 据报道称此人是超跑收藏家、Gold Rush Rally拉力赛(美国最大型的跑车拉力赛之一)的联合创始人Benjamin Chen。在2013年得克萨斯州的Gold Rush Rally拉力赛中,Chen在驾驶迈凯伦12C Spider时也曾发生过事故。无论如何,此次GEMBALLA Mirage GT的损毁,还是相当令人惋惜的。

杏鑫测速造车新势力的几种生存方式:代工、合资、收购等,哪种更好?

杏鑫【股东Q:304724】前阵子,杏鑫测速圈的一则消息引来大家的再次关注和热议:小鹏杏鑫测速以1600万元收购福迪杏鑫测速100%股权,这次交易有让小鹏获得生产资质和自建工厂的可能。 那么,在之前,小鹏杏鑫测速是靠什么解决生产问题的呢?代工。 其实不只是小鹏,大家熟悉的蔚来等造车新势力都有过代工的经历或仍在代工。经过梳理,不难发现,底子薄的造车新势力大多会经历“代工-合资或收购-自造”的进化之路,只不过有的已经进化完成,有的还处于初级阶段。 01 代工:进化的初级阶段 代工算是这个进化之路中最初级的阶段,就目前而言,不乏有造车新势力仍旧采用这种方式。因为无论对哪一方而言,这都是一种多赢的局面。 首先,对于造车新势力而言,成立之初大多都是经过融资获得资金,资金有限,且希望尽快收益。但造车本来就是一件耗钱耗人耗时间的事,对于没有什么经验的造车新势力而言,找人才、设计、新建供应链体系、建厂都不是短时间内就能搞定的事情,再加上如果要达到销售要求,还需要路试、销售渠道建设等,同样需要耗费大量人力、物力、财力、时间。而代工,不仅可以顺利解决造车新势力没有生产资质和产品准入资质这一难题,还节约成本,可以更加专注于新车研发,快速实现量产,参与到市场竞争中,早日拿到这场新能源杏鑫测速造车大赛“参赛资格”。 其次,对于代工车企而言,传统车企在前些年经过快速发展和扩张后,产能比较大,而近两年随着车市寒冬侵袭,销量下滑,产能下降,那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢?代工恰好可以解决这个问题,这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样,擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等,所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。 最后,对于当地政府而言,无论是传统车企还是造车新势力,只要能让企业运转、工人动起来就是好事,既利于税收,又能带来工作岗位、拉动经济,自然乐见其成,甚至还会提供一些政策优惠,促成此事。 所以,大家可以看到,前几年造车新势力多找到了“搭档”,而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。 但是,造车新势力在代工的同时,也有不可忽略的弊端,如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以,一直有独立建厂的想法。 02 合资:这是一个双赢的结果 蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌,最近有消息称,广汽蔚来合资生产的HYCAN(合创)007即将于4月10日正式上市,让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。 相较之前蔚来与江淮之间的合作代工,蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底,广汽集团发布公告称,广汽集团、广汽新能源与蔚来杏鑫测速计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源杏鑫测速有限公司,双方将在智能网联新能源杏鑫测速产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中,广汽方面出资占比45%,蔚来方面占比45%,公司创始团队占比10%,董事长由蔚来创始人李斌担任。可见,蔚来在这家公司应该更有话语权。 而蔚来除了与广汽合作,此后,还与长安有合作。2018年8月,长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源杏鑫测速科技有限公司,落户江苏南京,股权比例与广汽蔚来一样,董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态,但是从网上搜索到的信息看,最近的也是去年12月份的消息,不禁让人疑惑。 与蔚来一样,小鹏也进行过合资模式。2017年5月,小鹏杏鑫测速与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地,基地落户肇庆市高新区,总投资120亿元,建成后年产能达25万辆;此后,小鹏杏鑫测速与海马杏鑫测速于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂,占地约45万平米,总投资超20亿元,一期建成后年产能可达15万辆。 这种合资方式,双方车企都能发挥出各自优势,而且整个生产过程可控,可根据市场反应情况快速调整生产,有利于产品质量和如期交付使用。但弊端是——花钱,需要提前准备大量资金。 03 收购或控股:获得资质是关键 相对合资阶段的花钱,直接收购或控股简直叫“烧钱”。 经过前几年的酝酿和储备,造车新势力也在试图开启“独立自主”模式,开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和厂房,向第三阶段升华,如理想智造收购力帆、威马收购黄海杏鑫测速与中顺、爱驰控股江铃控股50%股份。 从长远来看,无论代工还是合资,都会受到一定掣肘,难以走得更远。这点就跟租房和买房的关系一样,无论是合租还是单独租房,买房的人总会让人刮目相看。 正如威马杏鑫测速CEO沈晖所言:“杏鑫测速对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高,其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发,制造主要涉及供应链和工厂管理,而整个制造体系的建立,这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点,让威马杏鑫测速踏出了这一步,早在2018年就已经对中顺杏鑫测速实现了100%的间接控股,并获得生产资质。 有了自己工厂和生产资质,也就意味着“成家”了,到了该“立业”的时候了,跨步都要大胆些。 04 自建工厂:有了跟传统车企硬扛的底气 威马杏鑫测速这几年发展有目共睹。近日,在艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中,威马杏鑫测速以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位、杏鑫测速行业排名第一,并且还作为新能源杏鑫测速行业唯一的整车企业入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。目前,威马杏鑫测速建有一座年产能10万辆的温州工厂,据称是“造车新势力中第一个完工投产的自建工厂”,如已经上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自这座工厂。 大家都知道造车新势力有着强烈的互联网思维,而且非常注重科技元素,这一点在这座温州工厂得到充分体现,例如车身车间的主线实现100%的自动化,满足“C2M”客制化模式需求,数字化方面投入占到总投入10%以上(是传统整车厂的3倍),这一切都是代工或合资工厂难以实现的。 当然也有些不差钱或者偏执的主,一出手就不按常理出牌——自建工厂,如爱驰杏鑫测速。 爱驰杏鑫测速在创立之初,就明确定下了自建生产基地的发展基调,并于2017年在江西上饶建立生产基地。该生产基地投资共计133亿元,一期建成后年产能将达15万辆,二期建成后提升到30万辆年产能,包括纯电动轿车、SUV、MPV等。据了解,该工厂启用的是共享化制造模式和柔性化生产线。 此外,爱驰还于2018年在上海成立了技术中心,业务内容包括造型中心、动力系统中心、整车性能试验等。而且,爱驰还研发MAS纯电专属架构平台,这一点别说是造车新势力,就算在传统车企中,能做到这点都不多。 面对合资或外资车企,大家都将新能源杏鑫测速视作 “弯道超车”的黄金时机,包括造车新势力,也希望抓住这次百年难遇的机会,为成就自己,也为自主品牌争一口气。 写在最后:在众多车企中,造车新势力是一股不可忽视的力量。有资料显示,高峰时全国造车新势力数量达400多家,而传统车企满打满算也就几十家,这个对比悬殊确实很大。但是这么多新势力车企,真正能被大家记住的能有几个?量产上市销售的更是少之又少,基本上一双手就可以数得过来:威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰……那么,经过各种晋级过后,能走到最后的还剩几家呢?

杏鑫测速新能源车造车门槛拟大幅放宽 相关概念股又双叒沸腾了

杏鑫【股东Q:304724】继国家明确将新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年后,新能源车市再迎利好。 4月7日,工信部发布关于修改《新能源杏鑫测速生产企业及产品准入管理规定》的决定(征求意见稿),包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。 在中国杏鑫测速流通协会新能源杏鑫测速分会副秘书长曾丕权看来,此次修改意见进一步放宽新能源车企的准入门槛。曾丕权4月8日对时代财经表示,此举释放了两大信号,一是更好激发新造车势力的活力,充分利用传统车企的生产资源,二是更有利于外资企业进入中国,给予新能源杏鑫测速行业更大发展空间。 受此消息面影响,港A两市新能源杏鑫测速板块近两日涨幅居前。4月8日,恒立实业(000622.SZ)、曙光股份(600303.SH)等个股纷纷涨停,中天科技(600522.SH)、锋龙股份(002931.SZ)等新能源杏鑫测速产业链相关个股涨幅超6%。 隔夜美股市场上,特斯拉(TSLA.US)涨5.66%,报收545.45美元,市值重回千亿美元;中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%,报收2.70美元。 设计开发能力或不再是考核指标 事实上,今年2月10日,工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》,对原规定进行了10项增删和修改。 其中,在关于新能源车企的“设计开发能力”方面,2月发布的意见稿中已将原有的“设计开发能力”核心内容调整为“技术保障能力”要求。而在本次《征求意见稿》中,“技术保障能力”相关要求被删除。 有业内专家认为,此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离,新能源杏鑫测速产业重点应放在完成生产制造上。这意味着,企业在向工信部申请相关资质时,设计开发能力不再是考核指标。 事实上,此前受制于“双资质”规定,不少新造车企业的造车路走得并不顺畅。为保证生产,大部分造车新势力都选择了代工或收购拥有生产资质企业资产的形式。 其中,在代工模式上,蔚来选择与江淮的合作,小鹏则牵手海马杏鑫测速。而拜腾杏鑫测速为收购一汽华利的生产资质,更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。 公开资料显示,目前已获得发改委生产资质的企业仅有北汽新能源、合众新能源等18家企业;获得工信部销售资质的企业仅有北汽新能源、长江杏鑫测速等13家企业。 而在业界看来,新“准入规定”一旦执行,将降低企业的造车门槛。具体来看,对集团公司而言,子公司可以充分利用集团研发资源从事杏鑫测速产品生产;对新势力而言,后续与传统车企融合发展更加方便,还可充分利用杏鑫测速行业第三方研发资源,防止重复与过渡投资。 与此同时,对外资企业进入中国市场也是一大利好。曾丕权4月8日对时代财经表示,此举除了本质上强化了代工生产模式的发展外,还有利于外资企业进入中国,创造更开放的投资环境。 “特斯拉在中国独资生产就是一个典型案例。”在曾丕权看来,新规为这些外资新能源车企在中国落地生产创造了条件,让更多外资企业尝试在中国设立更多的独资新能源公司,比如有些外资企业的设计中心不在中国,或者有些企业担心核心技术等被复制,后续或将消除顾虑加快进入中国市场的步伐。 此外,对于相关规定将新能源杏鑫测速生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月,业界认为不仅有放宽门槛,还有鼓励企业的作用。这将给一些有拥有新能源杏鑫测速生产资质,但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间,更有利于盘活其现有资源。 “将进一步放宽新能源杏鑫测速准入条件,给予暂时陷入经营困难的新能源生产企业更长的缓冲期,藉此来吸引更多的加入者,保证新能源杏鑫测速发展战略的实施和落地。”资深杏鑫测速分析师任万付4月8日对时代财经表示。 新能源车市正“爬坡” 政策加码释放 事实上,在今年疫情叠加车市消费不振下,国家和多地政府针对杏鑫测速消费的促进政策接连下发,而新能源杏鑫测速领域更是其中关键的一环。 3月12日,中汽协发布的2月产销报告显示,2月新能源杏鑫测速产销量分别完成9951辆和12908辆,同比分别下降82.9%和75.2%。 为促进新能源杏鑫测速消费,国务院3月31日宣布新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年,并支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 业内人士指出,新能源杏鑫测速作为重点扶持行业,一直是消费引导的方向,因此率先受益于政策在意料之中。从这次补贴延长的政策来看,2年的延长期也可以看出力度之大。 与此同时,4月7日,工业和信息化部副部长辛国斌在《新能源杏鑫测速产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议上指出,当前我国新能源杏鑫测速产业正处于“爬坡过坎”的关键时期,叠加疫情及全球石油价格下跌影响,市场下行压力加大。下一步,工信部将进一步强化部门协同,完善支持政策,积极稳定和扩大新能源杏鑫测速消费。 而在地方层面,据不完全统计,自2月初以来,全国至少已经有9个城市加入鼓励杏鑫测速消费行列中,包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。与此同时,不少地区优惠措施主要聚焦的便是新能源杏鑫测速市场。 其中,广州出台的购车补贴政策中显示,2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源杏鑫测速给予每车1万元综合性补贴。 而随着一项又一项的新能源政策出台,已连续8个月同比下滑的新能源市场,或将迎来回暖的契机。新时代证券认为,随着国内新能源杏鑫测速行业刺激政策的逐步落地,新能源杏鑫测速需求有望提振,将带动板块内各公司估值逐步修复。渤海证券也认为,未来新能源杏鑫测速产销预计将持续走强,下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。

杏鑫测速生态环境部:适当延长国五库存车销售期

杏鑫【股东Q:304724】国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍了应对疫情影响稳定和扩大杏鑫测速消费工作情况。生态环境部大气司副司长吴险峰就国六排放问题回答记者问时表示,疫情的蔓延对全球的杏鑫测速的供应链产生了影响,也波及到我国。这种情况下,生态环境部考虑是在全国尚未实施国六排放标准的地区,适当延后实施。具体来讲,适当延长杏鑫测速生产企业的生产过渡期,适当延长国五库存车的销售期。这个政策一经出台以后,会第一时间向社会公布。 长期以来,机动车排放标准管理对杏鑫测速行业产业优化、高质量发展以及推动杏鑫测速消费和治理大气污染方面起到了良好的作用。2016年,我国发布了轻型车国六排放标准,要求从今年7月1日开始,全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六标准要求。 吴险峰介绍称,上述标准发布以后,相关杏鑫测速企业就在积极准备。从2018年开始,在进行国五到国六车型的有序切换。现在北京、上海等16个省市已经提前执行了国六排放标准,从实施情况来看,由于新车的排放显著降低,市场供给和销售端反映良好。当前我们市场上新生产的轻型车97%以上是国六车。 实际上,受疫情影响,我国1-2月杏鑫测速销售量同比下滑了42%左右,为此国务院常务会议出台了一些措施。吴险峰指出,一系列措施的出台,极大增强了市场信心,对提振杏鑫测速消费有意义重大。同时,随着国内防控疫情形势持续向好,杏鑫测速企业已全面复工复产,市场需求稳步回升。3月下旬,商务部重点监测零售企业杏鑫测速销售额比2月下旬增长8.9%。另有数据显示,3月份乘用车销售104万辆,比2月份增幅回升了37.5个百分点。

杏鑫测速开思荣膺“2020年中国产业互联网百强及未来独角兽企业”双项大奖

2020年9月4日,由B2B内参主办的2020中国产业互联网秋季峰会在上海成功召开。作为今年国内产业互联网行业大型盛会,本次峰会吸引了来自全国产业互联网领域的上市公司、投资机构、优秀企业代表等共600余人到会交流。 同时,为表彰推动了中国产业互联网发展作出贡献的企业和投资机构,大会还颁发了2020年中国产业互联网年度奖项,作为中国杏鑫测速后市场领军企业的「开思」,荣获了“2020年中国产业互联网百强企业”及“2020年中国产业互联网未来独角兽企业”奖项。 如果说2003年SARS疫情促使消费互联网走上经济和社会的舞台中央,2020年疫情期间,产业互联网需求增加,经历了这场“线上”习惯养成,不管是互联网巨头还是传统企业都在积极拥抱产业互联网,各细分产业的互联网化将进一步提速。 众所周知,中国杏鑫测速后市场供给过剩,行业压力巨大,但这又是一个刚需行业,压力之下,对技术服务要求更高,用科技提升产业效率的价值更大,所以开思一直致力于用科技手段提升整个汽配产业的流通效率。 开思致力于建设行业的科技化基础设施,与产业链上下游共建行业标准和数字化的信用体系,推动杏鑫测速后市场数字化转型。旗下一站式汽配交易平台「开思汽配」,业务遍及366个城市,已联结1600+优质源头供应商,为全国86000+专业维修厂提供服务,月均服务150万车辆台次。 后疫情时代,产业互联网也在迭代、创新中绽放活力,相信在未来更长的周期里,产业互联网能够借势逆袭,成为催生新业态和新经济的强大引擎,持续改变人们的工作和生活方式。 开思也将以更加开放的姿态,持续创新迭代,对产业链高效赋能。同时,联结优质的产业资源,与上下游企业共建“开放、合作、共赢”的产业互联网生态。

杏鑫测速 现金为王:从2008年衰退中汲取经验(上)

杏鑫【股东Q:304724】目前,新型冠状肺炎疫情蔓延全球,对杏鑫测速制造商和供应商来说,一连串的坏消息导致其全球各地的工厂和展厅暂时关闭。而经历了2008年金融危机的企业高管、分析师和顾问们则表示,杏鑫测速制造商和政府已经吸取了教训——这将有助于他们应对新冠病毒大流行而产生的未知影响。 “那时候,很多公司都是盲目的,事情发展得非常快,”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回忆道,“从2008年10月中旬开始,银行都不愿意借钱给我们,我们开始每周召开现金管理委员会会议,以模拟销售情况,看看什么时候会缺钱。模拟显示,我们将在2009年夏季出现现金问题,我们还有9到10个月的时间。” 彼时,美国的通用杏鑫测速(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)正徘徊在破产的边缘。随着全球股市跌至5年或更久以来的最低点,欧洲杏鑫测速制造商也面临着自身的流动资金问题。 政治和金融领袖们穿梭于各类会议之间,试图阻止”流血事件”的发生。一个在美国仓促召集的特别工作组建议政府接管通用杏鑫测速和克莱斯勒。“政府别无选择,只能让他们破产,并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯(Xavier Mosquet)回忆道。那年,莫斯凯带领一个顾问团队为美国专责小组提供咨询。 莫斯凯和其他专家表示,自2008年以来,杏鑫测速制造商已经采取措施,为他们的业务提供“危机证明”。值得注意的是,它们的资产负债表上有更多的现金和可用信贷。 高管们还表示,如果杏鑫测速制造商需要利用信贷额度,他们现在的日子会好过一些。“从那时起,所有的杏鑫测速制造商在资金分配上都变得更加严格,尽量不花超过要求的钱,同时也要有足够的现金储备,以防他们面临类似的危机。” 莫斯凯说道。 杰富瑞(Jefferies)杏鑫测速行业分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)则表示,”2007年底,欧洲杏鑫测速制造商的资产负债表上,现金规模只有今天的一小部分,几乎所有的杏鑫测速制造商在2009年都面临着死亡。所以他们从那时起就变得谨慎,并保留了大量的流动资金。” 保时捷首席财务官Lutz Meschke称:“相比于十年前,目前最大的优势在于资本市场流动性非常好,利率也非常低,因此我非常肯定我们不会看到现金短缺。” 宝马首席财务官尼古拉斯-彼得(Nicolas Peter)表示,公司的风险管理已经为危机做好了准备。他透露,“与2008-2009年的金融危机相比,我们把备用信贷额度从60亿欧元增加到80亿欧元,我们有40多家全球性银行参与其中。” 戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示,他的目标是将净现金流维持在不低于100亿欧元,以应对意外事件。Wilhelm称,“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡,才能使现金发挥效用。” 霍乔斯表示,这是“前所未有的情况”——欧洲所有的生产都停止了,展厅也关闭了,从根本上减少了收入,同时又急需现金来确保在新冠病毒危机爆发前提交的订单和发票得到支付。 更有分析师指出,即使全面停产,固定成本也不会降至零,至少有15%的成本仍需承担;此外,尽管薪资通常是可变成本,但如果要避免大规模裁员,那么杏鑫测速制造商就需支付一定的金额,此时薪资部分也将成为固定成本。 但如果每家工业企业都动用信贷额度,那么银行系统将面临巨大的压力,霍乔斯指出,仅他调查的八家杏鑫测速制造商就有900亿欧元的资金可用。他表示,在某种程度上,金融体系现在得到了欧洲央行(ecb)的保护——欧洲央行在2008年危机后制定并实施了量化宽松的金融政策。 此外,雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank),以及大众杏鑫测速金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等杏鑫测速制造商的专属金融部门,现在也已被注册为银行,从而使这些部门能够获得欧洲央行的贷款。 但值得注意的是,这一次,专属金融服务业务可能成为潜在的危机来源。通用杏鑫测速当年的倒闭,部分原因就是其GMAC部门已经扩展到非核心业务,比如住房抵押贷款。 “新冠病毒的危机代表着无法比拟的挑战”, 大众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称,“大众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上可能没有不良的房屋贷款,但截至去年年底,净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同的剩余价值的意外下降,都可能意味着数十亿美元的资产减记。”大众杏鑫测速金融部门表示,该公司目前的信贷风险相对较低,流动资金“目前充足”。

杏鑫测速注册先到先得!锂电大佬叉车市场“抢蛋糕”

杏鑫【股东Q:304724】在制造业物流搬运环节中,叉车普遍存在环保要求高、使用频率高、作业时间长等严苛工况特点。近年来在国家环保新政以及“油改电”背景之下,叉车锂电化趋势不断加速。宁德时代、比亚迪等锂电巨头也不断加码,抢割这块“大蛋糕”。 宁德时代等抢先入局 日前,江淮叉车10台锂电专业车型成功交付国内知名杏鑫测速注册制造企业。据悉,江淮锂电专用车型标配宁德时代电芯模组,品质保障、配备CAN通讯系统,分等级故障处理,安全高效、桥箱一体结构设计,传动效率高,噪音低、独特的电池休眠功能,有效地起到节能保护作用,满足客户高负荷需求。 事实上,在叉车领域宁德时代早有布局。2018年11月,杭叉集团发布了“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”叉车,就是由宁德时代提供电芯和模组,由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。当时,宁德时代技术总监胡建国表达了对电动叉车前景的看好:“仓储、物流等行业的快速发展给纯电动叉车的市场推广提供了机遇。未来几年,电动叉车销量将保持一定的增长趋势。” 而另一家锂电巨头比亚迪,早在2009年就已经进军了电动叉车领域。在2013年,比亚迪依托其在磷酸铁锂电池领域的领先优势,正式向市场推出全球首款搭载锂电池的电动叉车。经过几年的实践与发展,比亚迪锂电叉车在环保、高安全、长寿命、免维护,以及快速充电和随充随用等方面表现出的出色性能得到了市场认可。比亚迪负责人介绍,预计2020年将实现电动叉车50亿元的销售业绩。 据了解,专注于磷酸铁锂电池的国轩高科则成立了专门的叉车项目部,定项开发适用于叉车工况的电池产品。其锂电池在寿命、通用性、安全性、成本性等方面都具备非常明显的竞争实力。目前,国轩高科的叉车动力电池包已经通过了一系列的安全关键验证,包括振动试验、机械冲击、低温加热、高温散热性能等,确保了产品在实际应用中的安全。 此外,2019年9月,东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。东旭光电副总裁冯蔚东表示,目前选择叉车锂电作为应用领域,是石墨烯基大动力电池最优化、最现实的选择。他认为,石墨烯基锂电池具备安全性好、充放电倍率高、循环寿命长等天然优势,刚好是叉车所需要的。 在此之前的同年4月,珈伟新能控股公司珈伟隆能固态储能科技如皋有限公司与宁波如意股份有限公司签订了《合作协议》,双方同意根据合同由宁波如意向珈伟隆能采购其生产的叉车电池包,计划采购总量20万套。 值得注意的是,以快充闻名业界的微宏动力也在叉车领域有所布局,其锂电池产品具有快充电、长寿命、高安全的优势特性。据悉,微宏动力与叉车巨头林德达成全面战略合作,为其锂电池供应商;另外,双方在叉车租赁终端市场也展开合作,目前第一批叉车已经投放市场,反应良好。 锂电替代铅酸进程加速 未来,随着锂电池的产业化发展,其在电动叉车中的使用比重将会越来越高。2019年的一份中国叉车锂电调查报告显示,超过六成的专业人士持续看好并支持叉车锂电池的发展前景。 相比于传统铅酸电池,锂电池具备无可比拟的优势。锂电池不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素,无公害。充电时,也不会产生类似于铅酸电池的“析氢”现象,不会腐蚀电线端子和电池箱体,环保可靠。磷酸铁锂电池寿命长达5~10年,无记忆效应,无需频繁更换。 不仅如此,锂离子电池组具备智能的锂电池管理和保护电路,可有效地对电池电量低、短路、过充、高温等故障进行自动切断主回路响应,并可进行声光报警,而传统的铅酸电池不具备以上功能。 值得一提的是,今年永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi被授予了国际知名奖项iF设计奖。ERC 216zi是同类产品中最紧凑的堆垛车,操作灵敏,这主要得益于其整体式的锂电池设计,通过去除了操作员平台和门架之间的电池槽,大大缩短了叉车的长度。 永恒力销售总监Christian Erlach表示:“整体式锂电池实现了叉车设计的革新。永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi的设计极为紧凑且非常灵活,是狭窄仓库环境中的理想叉车。” 无疑,这对锂电池替代铅酸电池来说又是一大利好。 此前,有机构曾预测到2020年,锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破50%,其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh,年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。 业内认为,锂电池在叉车领域的应用必将对原有的叉车市场格局产生强大的冲击,锂电池叉车的出现是大势所趋。物流行业的快速发展需要一款充电时间短、使用时间长、性能稳定、可以承受高强度作业、自动化智能化程度高的叉车,而锂电池的出现就给叉车业的发展提供了助力。

杏鑫测速注册新手开车上路牢记这几点,心不用慌,实习期一分也不扣

杏鑫【股东Q:304724】还记得,买车君刚拿到驾照那年,开着车上路,结果发现驾校学到的那一套与现实有着相当大的区别。其中它俩最大的不同就是真实的公路会有许多其他车辆在走,而且冷不丁就会被人加塞等,搞得买车君当时心慌慌。不过,买车君后来逐渐总结了几个要点,让自己在实习期内就已经对车辆驾轻就熟,不再心慌。想知道买车君怎么做的?继续往下看你就知道了。 尽量开有倒车影像的车 新手开车不熟练,所以在倒车入库或者将车停放到某一狭小空间的时候很容易剐蹭到别人的车或碰坏自己的车。为了避免这种情况,最好在买车或开别人的车的时候选择配备有倒车影像或者全景影像的车型,这样就算无法预估车辆大小,也可以轻松将车停好。 当然,你在买车时也可以选入门版本,然后再私下去增添一个全景影像配置,这样就不用花费太多冤枉钱。另外,新手开车出门,尽量别选手动挡,虽然多数人在驾校时就学的这个,但是为避免遇到突发情况时手忙脚乱,最好选择开自动挡车型。 无论路途远近,开导航 新手开车出门,不太推荐过远的路程,但就算去的地方比较近,也还是建议打开导航。好处一是可以及时发现拥堵路段,避免塞车;二是导航可以提醒你及早变道,避免因仓促变道而导致事故发生。 另外,新手开车往往注意力比较集中,很难留意路边的限速信息,有了导航的存在,它便可以提醒驾驶员减速。当然,新手上路,本身开车的速度也不快,不过总有例外的嘛。 千万别抢绿灯通过 很多人喜欢在绿灯还剩2、3秒的时候加速通过十字路口,可是这样不免提升了事故发生的几率,因此建议新手千万别抢这几秒钟,等下一趟绿灯也未尝不可,毕竟生命只有一次。 另外,绿灯刚亮起的时候也别着急提速,最好先望一眼行人道两侧,看看有没有人抢行人道的绿灯。如果真的有,到时候就算你提速速度不快,稍微碰到也是你自己吃亏。总之,遇到红绿灯不能急,就算身后催促,也要在保证安全的前提下再起步行驶。 跟车别跟太近 现实生活中,很少有人在开车时能与前车保持足够的行车距离。不过,就算是多数人这么做,也不建议新手有样学样,毕竟驾驶经验不足,反应也不够快,很容易发生追尾事故。如果有足够的跟车距离,那就算前车突然急刹,也能有足够的时间反应,不至于刹了车也还是追了尾。 另外,看到前车刹车时,新手自己尽量别一下子把自己车刹停,最好先点一下刹车示意一下后车,避免自己车被追尾。尤其是身后跟着你的是大货车,这时候的刹车示意尤为重要。 注意“鬼探头” 当车辆行驶在两边停满杏鑫测速注册的道路中时,注意放慢车速,避免撞到车缝之间突然冲出来的行人等。尤其是小孩子,他们大多很少有交通安全意识,且嬉闹之间难以把控尺度,这些特性让他们大概率成为了“鬼探头”事故中的主角。新人开车时要格外注意这点。 与此同时,在路上行驶时最好也与行人、自行车、电动车保持安全距离,这个距离靠自己把握,最起码保证他们突然跌倒不会碰到你的车。现在的共享单车格外多,不守规矩的人也多,新手开车上路记得千万要避开这些人。 新手开车上路要注意的事项还有很多,买车君也只是把自己觉得最有用的几点罗列出来。虽然数量不多,但亲测有效。另外,每个人成为开车老手之前,都经历过新手的阶段。如果你觉得还有更好的确保新手上路安全性的方法,不妨跟买车君交流下。

杏鑫测速注册3月及Q1上牌数据解读:车市正在复苏,特斯拉冲击力巨大

杏鑫【股东Q:304724】日前国内车市3月份的上牌数据已经出炉:3月份乘用车上牌数据为107万,同比下跌30.6%;第一季度总的上牌量为320万,下跌38.5%。在新能源杏鑫测速注册方面,特斯拉的数据很惊人——3月份上牌了12709台新车,第一季度累计上牌1.858万台;而原来两家大户,比亚迪和北汽的情况我们则可以对比一下。 PART 1 合资/外资企业的上牌情况 从上牌的数据来看,国内整体乘用车市场的消费还是在复苏,从二月份上牌数同比下降78%,到3月份下降30.6%,这个恢复速度可以说是非常快的。以这个数据往前展望下,4月份微降或者持平都是可以期待的。 国内的燃油车品牌就不多说了,还是很敏感的。从结构上来看,最重要的是看下外资品牌,如下图所示,有几个有价值的地方—— ● 特斯拉的单月上牌数据,已经超过了沃尔沃,并开始追进雷克萨斯,甚至和福特、起亚都已经很接近了,2020年特斯拉对二线豪华品牌的冲击将是很大的看点。 ● 整体来看,豪华车市场受疫情的影响相对较少,一汽奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯这几家的销售恢复很快,是第一批在需求端走出疫情的杏鑫测速注册企业。 ● 本田在合资企业里面单月恢复比较慢,总体上合资车企也在慢慢走出疫情影响。 按照品牌统计来看,特斯拉在中国市场开始往一个很重要的位置迈步。 PART 2 新能源杏鑫测速注册市场的比对 新能源市场的上牌数差异就更大了,Model 3连续前个月的上牌数据为3183台、2284台和11927台,合计1.739万台,同比增长124.5%,把所有的Model S的订单归零,Model X今年销量也只有1000台左右。在这个数据里面,我觉得有几点值得我们注意—— ● 特斯拉走的是一波流,一个配置或者车型主打,收割完了让没买的车主尽快上车,老车主拿到车几个月折价不少,心在滴血; ● 特斯拉目前是挤压一线城市的主要需求,对国内车企在私人领域的市场冲击非常大。 在这个态势下,无论是传统车企还是新造车企业受到的影响都很大。我们首先来看传统车企,无论是总量第一的比亚迪还是纯电销量第一的北汽新能源,在Q1的表现并不好。 1)比亚迪三月份BEV上牌5381台,Q1一共1.11万台(同比-76.7%);PHEV 3月上牌1441台,Q1上牌4215台(同比-72.6%),如下图所示,受影响真的不小。当然2019年E5车型在第一季度的销量主要是2B端的,这个奇迹无可复制,但是元EV的下滑和E1~E3的系列表现,在2B市场上是达不到比亚迪本身预期的;而秦、秦Pro、元今年在私人市场的表现,也需要更努力。 2)北汽新能源:如下图所示,这里只有3月份的数据,从上牌数据来看,EU5、EC3和EX5下滑比较明显,而后续产品EC5、EX3的表现在今年也很一般。 3)新造车企业:平心而论新造车企业还是很努力的,不过照着特斯拉的模板去做电动杏鑫测速注册的他们,如今被特斯拉的一波流搞得还是很辛苦,第一季度蔚来、小鹏、威马三家上牌的量分别为3817台、2331台和2237台,理想凭着比较独特的EREV的模式,也有近3000台的上牌,但这个数据和特斯拉Model 3的1.7万台相比,压力都很大。 小结: Q1的数据让人觉得很压抑,而相信我们在评估Q2数据的时候,也会仔细考虑后续在Model 3的两款基础+长程版,以及后续Model Y再来两款之后,我们的产品组合怎么在一二线城市去抗,现在无非在15-20万和20-25万两个档次有生存空间,随着特斯拉的价格往下降最终是会落在25万这根线。而在电动杏鑫测速注册往下沉的过程中,我们的A0+和A级车怎么样站稳15万的市场……

杏鑫测速注册新兴市场受袭,新冠肺炎堵住中国车企出海之路?

杏鑫【股东Q:304724】疫情风险已从欧美转移?新冠肺炎重创杏鑫测速注册新兴市场。 时至4月中旬,欧美诸国新冠肺炎的确诊新增人数逐渐有了放缓的迹象,特别是重灾区意大利、德国以及法国等国家,每日新增确诊量已出现波动中下降的趋势。虽然美国见顶下滑的节点较西欧晚了十天左右,但多个州区的新增确诊数和死亡人数都开始呈现放缓的新变化。 在拐点到来的前夜,风险却悄悄转移了战场。 就拿我国来说,截至4月13日,广州已检测出111名非洲籍在穗人士新冠肺炎病毒核酸呈阳性,其中19人为境外输入型确诊病例。这111名中包括了无症状感染者,而从4月4日起,广州已对在穗的4553名非洲籍人士进行了核酸检测 。 广州现阶段的疫情状态,只是非洲地区风险扩散的一个侧面。而根据4月12日的报告,非洲52个国家累计确诊新冠肺炎患者数目已达到13678例,但令人担忧的是,目前已有至少16个非洲国家出现了大量社区传播,且疫情正在向农村地区蔓延。 联合国开发计划署非洲区域局近日给出了一组数据,这一轮疫情将使非洲地区2020年的产出损失达到370亿至790亿美元,在疫情得到真正控制之前,非洲国家将因此损失50%的就业岗位。 南非是非洲第二大经济体,也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一。在这里,近三分之一的杏鑫测速注册行业从业者已经失业,当地政府认为,杏鑫测速注册作为重振南非萎靡经济的核心,这一轮的负面打击或将对整个国家带来超出预期的负面影响。 自从疫情在全球范围蔓延以来,欧美诸国的抗“疫”进程就迅速进入世界舆论的风暴眼,特别是杏鑫测速注册这一最具杠杆效应的支柱产业,业界的关注焦点也大都集中在疫情“震中”的北美和西欧。可实际上,东南亚、南非、南美等杏鑫测速注册产业的新兴市场受疫情冲击的负面影响也不容小觑。 就拿印度市场来说,截至4月13日,印度地区累计新冠确诊病例升至10444例,较前一日增加1253例,20天涨了20倍,受疫情影响,印度今年3月份的新车销量更是同比下滑了51%,堪称腰斩。而根据印度杏鑫测速注册制造商协会给出的数据,在疫情封锁期间,该国杏鑫测速注册产业每天损失的营业额更是高达23亿卢比(折合人民币2.1亿元)。 这一次,我们就把镜头切换到这些新兴市场。 已经在2019年遭遇车市巨震的印度市场,新冠肺炎的重创之下,整个产业链又将如何雪上加霜?身处“新四化”转型的关键拐点,南非的杏鑫测速注册产业将在疫情压顶的伤疤下如何突破瓶颈?而扮演着整车生产和零部件制造“选址新欢”的东南亚诸国,又将如何在停产、关厂频繁的当下自我保全? 南非失业率或高达30% 南非全国杏鑫测速注册制造商协会(NAAMSA)提供的一份调查显示,由于新冠肺炎导致的为期三周的停工,南非杏鑫测速注册行业可能不得不为此裁员10%。 这份日期为4月8日的全国调查估计,为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率,如果限售政策延长到5月底,这一数字可能升至21%至30%。 在非洲,南非市场非常具有代表性。 南非是非洲第二大经济体,也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一,一度被冠以“非洲底特律”之称,杏鑫测速注册工业占该国GDP总量的约6.8%(制造业4.3%+零售业2.5%)。截至2019年底,南非杏鑫测速注册保有量超过800万辆,年售新车超过60万辆,在杏鑫测速注册市场的全球排名位居第22位左右,产量市场份额为0.68%。 此外,南非杏鑫测速注册产业链条带来的总收入在2018年达到381亿美元,而2017年为375.7亿美元,表现相对稳定。2018年的杏鑫测速注册产品出口额为135.2亿美元,相当于南非出口总额的14.3%。 值得一提的是,宝马、福特、大众、通用、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)等全球主要的杏鑫测速注册制造商都在南非建立了杏鑫测速注册生产基地,不仅满足了南非本土的杏鑫测速注册消费需求,出口更是辐射了周边更广阔的非洲其它国家和市场。 截至目前,日产、福特和南非工商部均未对NAAMSA的调查数据立即予以置评。这项由NAAMSA首席执行官迈克 · 马巴撒(Mike Mabasa)主导编制的调查涵盖了南非的整个杏鑫测速注册行业,根据该组织的报告,整个南非的杏鑫测速注册产业链累计涉及46.8万名员工,从整车到零部件,包括正式员工和临时工。 该调研还估计,到4月底,杏鑫测速注册产业仅有51%至60%的员工能领到工资,而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内,估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。 当然,这一调查也只是粗略地评估了中小企业关闭对整个杏鑫测速注册行业的整体影响。在回答相关调查中的一个问题时,迈克 · 马巴撒表示,根据目前长达21天的限售令,预计到2020年4月,南非新车销量将下降50%以上。 如果延长禁售期,新车销售和出口都可能同比下降80%以上,现阶段的主要出口市场也已经陆续关闭,人员和货物的流动将受到一定限制。 印度车市举步维艰 杏鑫测速注册行业作为印度最大的经济引擎之一,占据制造业约一半的价值产出,近年来更是直接或间接雇佣了3700万人,对印度GDP的贡献超过7%。可从2018下半年起,该国的杏鑫测速注册行业正面临十年以来最严重的危机,几乎没有任何迹象表明,这一令人失望的现状可以在短期内得到复苏。 去年夏天以后,印度最大的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木就决定在当地削减临时工数量,并停止招聘新的员工,以应对杏鑫测速注册销量整体下滑的颓势。在上半年,该公司累计雇佣了约18,8万名临时工,较2018年同期减少6%,新车产量也缩减了10%左右。 而反观玛鲁蒂-铃木2019年3月期的年度财报(2018年4月-2019年3月),该公司的销售业绩就遭受了七年来首次下滑,而由于当地经济放缓、新车需求疲软以及新冠肺炎疫情的爆发,玛鲁蒂-铃木在2020年3月期(2019年4月-2020年3月)的销量则下滑了16%。 塔塔杏鑫测速注册去年也在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划,并将杏鑫测速注册产量削减了52%,这是十年以来最大的降幅。该公司董事会甚至警告称,如果政府不及时采取行动,印度的杏鑫测速注册产业已处于崩溃的边缘。 印度最大的杏鑫测速注册城,也是一地鸡毛。 金奈被称为印度的“底特律”,即使是远离商业的高等学府,广告牌上亦随处可见杏鑫测速注册制造商赞助的细节信息,甚至在附近贫民窟的公共厕所,也是由当地最大的轮胎制造商支持修建。 可随着印度杏鑫测速注册产业陷入前所未有的低迷,当地的杏鑫测速注册制造商在2019下半年至少已让60%的合同工失去工作。 如今,印度车市更是无力抗住疫情的重锤。 印度车市受疫情的影响,有两个阶段—— 第一阶段是在2月底至3月初,主要受中国零部件供给的冲击。中国是印度杏鑫测速注册零部件的重要供应国,因为彼时我国冠状病毒尚未得到控制,印度多个城市的杏鑫测速注册制造业处于停工状态,直接导致新车供应和交付受阻。 一方面,是暂时打乱了印度车市从BSIV(Bharat Stage 4,排放标准)到BSVI(Bharat Stage 6)的整个过渡,印度杏鑫测速注册制造商协会(SIAM)主席Rajan wa早在1月底就对外表示,该国将在2月份继续生产BSIV的车型,因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给,印度杏鑫测速注册制造商将在2月面临库存不匹配的问题,无法正常生产杏鑫测速注册。 在印度,上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人也在春节过后对路透社等外媒表示,该公司的供应和生产在2月份受到严重影响。“我们预计,来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断,销售也可能受到冠状病毒的影响,因为库存水平已经达到最低,订单却一直在增长。 另一方面,则是对零部件制造商的订单造成负面影响,根据当地杏鑫测速注册零部件制造协会(ACMA)的数据,印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元,这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件,这些零部件主要进入了杏鑫测速注册后市场。 ACMA一位负责人曾表示,如果印度杏鑫测速注册行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响,那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产,但由于价格优势,大多数杏鑫测速注册制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。 第二阶段,则是疫情在印度的持续扩散。 根据IHS Markit和Jato Dynamics的数据预测,印度乘用车市场将在2020年下滑10%-15%,新冠肺炎对整个国家的影响,或将让印度杏鑫测速注册工业倒退至少十年。 而在疫情最为严重的3月下旬,印度新车销量通同比甚至下滑了60%-70%。其中,最为棘手的是两个问题,老式排放技术车辆的剩余库存卖不出去,很多经销商将面临倒闭;而根据当地杏鑫测速注册经销商协会(FADA)的数据,摩托车的高库存也是极为严峻的一个话题,全国经销商在3月底积压了约83万辆未出售的摩托车,累计价值为460亿卢比(折合人民币约42亿元)。 由于3月和4月分别经历了7天和14天的全国性停产和销售,印度杏鑫测速注册制造商协会已经向政府申请政策扶助。政府刺激需求的方法之一,是在特定时期降低商品和服务税,以及减免商业地产的部分租金和运营电费,而解除封锁后如何保障正常的物流运输和劳动力供给,对于依赖出口的印度也是一个重要的挑战。 截至目前,印度的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木、马恒达,跨国制造商奔驰、大众、菲亚特克莱斯勒以及现代杏鑫测速注册都陆续表示,由于新冠肺炎病毒的爆发,他们将停止在印度的杏鑫测速注册生产。塔塔杏鑫测速注册也在印度缩减生产规模,发言人表示,如果疫情的负面冲击加剧,该公司或将暂时关闭印度大本营的生产工厂。 […]