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特斯拉陶琳:AI让杏鑫测速注册不再是男性化的产品丨WAIC2020

杏鑫【股东Q:304724】7月9日-11日,由上海市人民政府主办的“2020世界人工智能大会云端峰会”在沪正式召开,由上海市妇联、上海市总工会、上海市经济和信息化工作党委发起,以 “她智慧、AI力量”为主题的女性菁英论坛也同期召开,亿欧作为官方合作媒体为您带来精选分享: 特斯拉全球副总裁陶琳表示,科技的发展让人类对于新技术的领会变得更加简单。 “在特斯拉只有两种人,是完成任务的人和没有完成任务的人,这两种人的标准是没有性别差异的。”陶琳认为,特斯拉不会因为性别不同对员工完成任务的要求有变化,也不会因为性别不同而额外增加更复杂和困难的工作。 陶琳认为随着AI时代的到来,女性会面临更多的机会。“AI时代使得社会的信息交流更畅通平等。”互联网和新型技术,使男女在获取知识及获取教育机会的成本上差异逐渐缩小。男性和女性在处理复杂脑力劳动方面各具优势,AI时代也女性更能发挥在深度思考和女性智慧方面的长处。 虽然目前女性在顶尖科技领域人数占比相对较低,但她认为随着AI时代不断发展,以及女性优势的不断发挥,女性在这些领域的占比将会大幅上升。 陶琳强调女性对杏鑫测速注册的影响也越来越大,“根据特斯拉的分析,我们发现女性对男性购买杏鑫测速注册的决定起到的作用每一年都在以非常高的比例增长,同时女性的驾驶意愿也有很高的增长。” 另外,陶琳也谈到了特斯拉的造车理念,就是制造一个更加适合女性的产品,“车是一个非常柔和的产品,是一个很多元化的产品,可以满足你对不同场景的需求。”她希望AI要提升成为一个非常柔性的、高智能的生物,不同的人驾驶这个产品,可以激发不同的智慧,带来不同的驾驶感受。 以下为陶琳发言实录: 非常感谢有机会跟大家分享关于AI和女性之间的话题。我并不是AI领域的专家,在特斯拉的这六年里,我最深切的感受是科技的发展让人类对于新的技术的领会变得更加简单了。像我这种不是理工科出身的女性也可以在高科技公司里面发挥力量。 坦率的说在特斯拉工作里很少会注意到我是女性员工或他是男性员工,在特斯拉只有两种人,完成任务的人和没有完成任务的人,这两种人的标准是没有性别差异的。不会因为你是女性员工所以对你完成任务的要求有变化,也不会因为你是男性员工,就让你完成一些更加复杂和困难的工作。 我的工作体会是,无论男女,需要做的就是把自己擅长的工作做得最好。 感谢大会给我这个机会可以深入思考第四次工业革命所带来AI领域,能给女性带来哪些机会,会有哪些挑战,接下来我跟大家分享一下。 这几张图,是在广播上找到的,它展现的是几次不同的工业时代女性在整个社会上所处地位的变化。农耕年代和工业社会的初期,女性更多的是相夫教子。人类更多依赖体力劳动获取生产资源,使得女性在那个时候处于不是特别占优势的地位。而且那个年代对人口的需求很大,所以女性要承担更多生育的压力,这个情况下女性有效的工作时间就会大大的小于同时期的男性。 因此在农耕时代,真正参与社会工作的女性不是那么多。 但是随着工业革命的来临,第一次工业革命是蒸汽机的时代,有了杏鑫测速注册工业和其他大的重型工业,但是在这些工业里面还是以男性为主导。因为要操纵这些机器,包括这些机器所需要的知识结构,还是以男性的思维模式为主。 在这个阶段女性也开始逐步的走出家庭,进入工作环节。在这个时代可能更多的承担的是一些辅助工作,一些比较软性的工作,类似于秘书或者教师、护士这样的工作,正是在漫长的工作当中大家逐渐认识到了女性的优势,更具同理心和对感情的捕捉能力,可以跟男性形成非常好的互补。 第二次工业革命是技术革命,这个图片是英国邮政研究所的首批技术工人,她们是计算机工业当中最早的一批码农,那个时候的码农实际上都是由女性组成的。大家认为操纵计算机是需要女性做的,而不是男性,所以在邮政研究所的首批技术团队全部是由女性组成的。 随着我们来到AI时代,会发现女性在其中面临更多的机会。 首先AI时代使得社会的信息交流更畅通平等。有了互联网和新型技术,人类在获取知识及获取教育机会的成本上,男性和女性的性别差异会逐渐缩小。并且在发展中国家这个差距缩小的速度更快,为女性带来了更多受教育的机会,而且她们有更多的自由获取互联网上的大量信息。 AI技术是基于算法的,会帮助人类从很多简单的重复劳动中解脱出来。因此无论男女,AI时代大家更需要的是智慧,是处理复杂脑力劳动的能力。而男性和女性在这方面各具优势,AI时代女性更能发挥在深度思考和女性智慧方面的长处。 AI时代除了智能杏鑫测速注册之外,还有很多智能家居产品都进入了我们的生活,包括远程办公、家务处理的工具,会更多的帮助女性从复杂的生活中解脱出来。使得在家办公和弹性办公有更大的可能性,从某种意义上讲也可以帮助女性参与社会分工。 AI时代也给了女性更多的可能性,今天的主题是“她能力”,这个她是女性的她,社会中没有那么明显的区分,哪一种产品是完全给女性设计的,或者哪一种产品是给男性设计的。 比如说杏鑫测速注册领域大家都认为是非常男性化的领域,实际上女性思维发挥了越来越重要的作用,因为在家庭里面作出车辆购买决定的,越来越由女性主导。 再说一下AI时代女性可能会面临的挑战。刚才提到AI时代一些简单重复的体力劳动、部分传统职业都会受到挑战,而这种挑战无论对于男性和女性都是公平的。一些非常简单重复的工作,比如说翻译、司机,或一些非常简单的工作很有可能将来会被AI所取代。 在这个领域中,女性面临同样的危机,因为目前简单重复的工作中有很多是由女性占据的,比如速记员或简单处理的工作。 麦肯锡的研究报告中数据只能说明当下的情况不能说明未来,但我们可以看到当下女性在高科技行业的占比到底怎么样。 今天世界上顶尖科技领域里面女性占的比例相对较低,无论是在云计算、智能制造还是高科技的研发领域,女性都只占小部分,没有超过50%,甚至在很多领域只有百分之十几的比例,这跟很多传统的教育以及传统女性在择业、生活和家庭之间的平衡是有很大关系的,随着AI时代不断发展,和AI时代给女性带来的优势,女性在这些领域的占比将会大幅上升。 AI时代或者说机器算法会不会有男性或者女性的思维,就像在计算机领域,机器会有男性或者女性的思维吗?不一定,但是大家会发现现在很多智能语音设备,默认的都是女声,很少有默认是男声的,我曾经问过一些研发人员,有很多的原因,但是他们说如果回答的声音是女性,会让大家更加安心或者更加舒服。 所以算法会有男性或者女性思维之分吗?我认为不一定有纯粹的男性或者女性思维之分,但是研究它的人和写代码的人是有性别的,是不一样的。所以我们需要去思考女性从业者在这个当中究竟应该起到什么作用,在哪些领域可以把我们的智慧植入到代码当中,使得将来AI的思维模式不会有特别明显的性别差异,更加多元和包容。 讲一讲杏鑫测速注册和AI以及和女性之间的关系。刚才提到了杏鑫测速注册行业,传统上大家都认为是一个非常男性化的行业,因为它是机械的传动,而且大家认为车是驾驶的乐趣,对车的喜爱也是很多男性从小的喜爱。 但我们发现很多女性在杏鑫测速注册行业占据了越来越大的作用,不光是管理者,杏鑫测速注册设计和研发中,女性也占了越来越多的比例。 根据特斯拉的分析,我们发现女性对男性购买杏鑫测速注册的决定起到的作用每一年都在以非常高的比例增长,同时女性的驾驶意愿也有很高的增长。 从2014-2020年,中国所有杏鑫测速注册拥有者的比例数量,女性杏鑫测速注册整体拥有者的数字明显上升,也说明女性驾驶员绝对数量的提升是非常高的。从2014年的23.5%,上升到了31.5%,这只是截止到现在的数字,也许年底会发现这个数字还会进一步的上升。 这说明杏鑫测速注册不再是一个非常男性化的产品,更多的要满足女性消费者的需求。 智能杏鑫测速注册会给女性从业者带来哪些变化呢?AI在我们生活领域中运用非常广泛的一个场景就是智能驾驶,智能杏鑫测速注册或者说自动辅助驾驶。今天早上在AI大会的开幕式上提到,我们很快会实现全自动驾驶的阶段,到那个阶段杏鑫测速注册是一个智能产品,是人的大脑的延伸,不仅仅是一个交通工具,更多的是能够帮助你解决生活当中很多复杂的问题,是你的一个帮手,也是你很好的娱乐工具。 从这个角度讲女性对生活的理解,对车辆实用功能的改善,以及车辆在使用当中因为有了自动驾驶,女性就可以从驾驶行为中解脱出来,做很多创造性的工作,所以车的设计在将来会更加多元化,会更加贴近女性的需求。 我们的理念其实是制造一个更加适合女性的产品,并不一定要完全从女性的角度制造,更重要的是我们要把这个产品做成适合每个人的需求,无论你是男性还是女性,或者你有任何其他的需求,这个车是一个非常柔和的产品,是一个很多元化的产品,可以满足你对不同场景的需求。 这就要求研发和人工智能的提升目标是要成为一个非常柔性的、高智能的生物,不同的人驾驶这个产品,会激发它不同的智慧,给你带来不同的感受。 AI自动驾驶是AI领域非常重要的创新和尝试。随着自动辅助驾驶的到来,我们相信女性在杏鑫测速注册上,所需要满足的功能会更强。同时也会帮助整个智能交通领域创造出一些新的职业,新的产业机会。对于女性来讲,更加弹性的互动方式以及更加多元化的就业模式会变成现实。 非常快速的做一个结尾,机遇和挑战并存,是AI时代给女性带来的机会。在我看来无论是男性还是女性,在社会上所从事的工作和做的贡献应该都是一样的,对于女性来讲要彰显我们自己的力量,并不一定在每一个领域都超越男性,而是在我们擅长的领域做到最好,为这个社会创造更多元化的色彩。 非常感谢大家,谢谢。

杏鑫测速注册马斯克又“吹牛”L5,L2的事故还没处理完

杏鑫【股东Q:304724】一边是特斯拉Autopilot不断发生的事故,一边是马斯克关于L5级完全自动驾驶吹出的牛X,我们该相信谁? 7月9日,在2020年世界人工智能大会上,马斯克在接受采访时表示,他对L5级别自动驾驶技术非常有信心,特斯拉也将在今年基本实现L5级自动驾驶技术基本功能的研发工作。 马斯克还表示,由于特斯拉自动驾驶工程开发集中在美国加州,所以其自动驾驶辅助功能在美国加州应用最好。而为了适应各国各地区不同的交通状况,特斯拉目前正在中国建立自动驾驶工程团队。 事实上,对于全自动驾驶,马斯克自2016年之后,一直再提,“明年,18个月,两年”,这些词汇通常都被马斯克用来阐述其对于完全自动驾驶的真正落地应用时间点。 然而,现实却是,虽然特斯拉自动驾驶在功能开发上受到一定的认可,但近年来因为其自动驾驶辅助系统导致的车祸事故也从未停止过。 同时,想要真正实现完全自动驾驶,也并不是那么容易。马斯克自己也认为,L5级别自动驾驶系统最困难的地方在于安全级别需要提高,如果仅达到人类驾驶的安全水平远远不够。 基于此,此次马斯克给出的全自动驾驶预期,或许在今年我们能够真正的看到,也或许仍然是口头上的“美好期许”。 马斯克“期货”全自动驾驶成惯常 早在2016年,马斯克就宣布了全自动驾驶计划,表示今后特斯拉生产的Model S、X以及3都将搭载自动驾驶2.0平台,并承诺,在2017年底之前,让特斯拉能够独立从洛杉矶开到纽约,不在需要任何人工帮助。 显然,马斯克的承诺并没有兑现。同时,在2016-2018年间,特斯拉被报道出来因自动驾驶而产生的车祸就有三起,两起致驾驶员死亡,其中一起发生在国内。 也正是因为这些事故,在2018年,特斯拉的自动驾驶功能备受争议,马斯克似乎也淡化了对全自动驾驶的宣传,并在特斯拉官网的订单页面上删除了杏鑫测速注册将实现“全自动驾驶”的长期承诺。 马斯克在推特上也表示,这个选项给客户造成了很大的混淆,将暂时从菜单中删除,会在“菜单外”临时提供,在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。 据悉,当时由欧洲多国政府参与的监管机构也批评特斯拉,其autopilot自动驾驶系统系夸大宣传,可能误导消费者。对此,特斯拉并未置评。 2017年的全自动驾驶计划“流产”,2018年因车祸事故备受质疑,但马斯克并没有放弃全自动驾驶计划。 在2018年3月份,马斯克在对外媒表示,自动驾驶技术将会被大规模应用于各类驾驶场景,最早会在“18个月内完成”,也就是说,在2019年底之前,特斯拉的全自动驾驶技术就应该落地面向消费者市场。 然而,仅两个月后,马斯克在演讲中却说到,特斯拉自动驾驶系统将在2年后达到L5级别,也就是“达到完全自动驾驶能力”。 到2019年6月份,马斯克在特斯拉股东大会上则表示,在明年某个时候,特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能,无需人工干预,自2016年10月之后生产的车型,只需要更换电脑就都能够实现全自动驾驶。 事实上,在2020世界人工智能大会之前,马斯克就在推特上表示,特斯拉车型的完全自动驾驶功能很快就会推出,并没有给出一个非常明确的时间。 从2017年到2020年,马斯克时常将全自动驾驶挂在嘴上,无疑,全自动驾驶,乃至于自动驾驶辅助系统,都是特斯拉的一大卖点。 而马斯克之所以对全自动驾驶这么执着,原因在于,他认为“完全自动驾驶”功能非常宝贵,可为特斯拉增加数万美元的价值,并且,搭载了“完全自动驾驶”的特斯拉车型,还可以通过Tesla网络出租车服务为车主赚钱。 值得一提的是,今年除了是马斯克说的L5自动驾驶技术落地的一年,还是去年马斯克预测将推出Robotaxi的一年。 在马斯克的计划中,主要通过更新现有的移动应用程序来启用网约车服务网络,在app上,特斯拉车主能够将他们的杏鑫测速注册添加到共享车队,以赚钱或召唤一辆全自动特斯拉车辆来接他们并将他们带到目的地。 当时,马斯克说:“明年年中,将有超过100万辆特斯拉杏鑫测速注册在路上使用全自动驾驶硬件,者意味着届时将有100万台Robotaxi的潜力。” 现在已经是7月份了,马斯克这一计划无疑又是跳票。反观国内,滴滴、百度、高德地图联手文远知行等企业,都已经开始试运营Robotaxi。马斯克的Robotaxi计划是否还能行得通,还要看其是否还会再次跳票了。 特斯拉事故不断,全自动驾驶究竟如何实现? 虽然马斯克心心念念想要实现全自动驾驶功能,但因特斯拉Autopolit系统导致的车祸事故,却年年都在发生。 2016年,特斯拉Model S 在美国佛罗里达州发生了一起致死车祸。2017年美国国家运输安全委员会公布调查结果显示,确认司机的手长时间离开方向盘,即便多次发出警告,全程37分钟也仅有25秒手握方向盘。 2017年1月,美国又发生了一起特斯拉车祸事故,一位车主驾驶自己的model s p85d,正处于自动驾驶模式下,但在一个弯道前,车辆并没有减速,导致车辆飞出道路径直冲向路边的一颗大树,树干也深陷在车辆的前脸中。 2018年1月,在美国洛杉矶高速公路上,一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下,以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。 同年3月份,一名华裔车主驾驶一辆特斯拉SUV撞上了高速公路护栏,车辆起火,车主不久后死亡。有当地媒体报道称,车辆发生事故时,确实使用了自动驾驶辅助功能。 也是在这一年,特斯拉终于承认,在2016年中国首例特斯拉车祸致死事故中,当时车辆正处于自动驾驶状态。 2019年,一位驾驶员在尝试特斯拉自动驾驶模式时,特意选在一个空旷且足够安静的区域测试,但却“撞死”了拉斯维加斯街头上的一款机器人。 到了今年,特斯拉事故也并没有停止。上个月初,有一段视频在网上流传,视频显示,一辆特斯拉Model 3无视前面横倒在路中的大货车,在未减速的情况下直接撞了上去。 据悉,这辆Model 3在发生事故时疑似开启了自动驾驶功能,但却并未辨认出前方躺到的货车,甚至差点撞上在车道旁绿化带站立的行人。 6月24日,特斯拉又与大卡车撞车了。一位特斯拉车主在网上维权,自称其驾驶AutoPilot完全自动驾驶功能的Model 3在深证南坪正常行驶时,右前方形式的渣土车突然并道而来,而他的车在自动驾驶系统的控制下,却非但没有停下来,反而加速冲了上去。 据这位车主所言,这已经不是他的特斯拉第一次发生故障,此前在高速路上行驶时,自动辅助驾驶居然不识别雪糕筒路障,进出隧道口的时候容易幽灵刹车,即便没有障碍物,也会突然刹车。 而车主在向特斯拉维权时,特斯拉售后工作人员给出的答复可以概括为:“后台数据没有异常”、“系统还在完善中”、“车主应该全程监控”之类的说法,换言之特斯拉对此事件不负责。 业内皆知,马斯克在自动驾驶实现路径上,一直坚定的走视觉为主的全自动驾驶方案,不过,在特斯拉车身上,除了摄像头之外,还会配备激光雷达和毫米波雷达。 但特斯拉的自动驾驶系统依然存在缺陷。早在2016年,美国研究人员就发现,特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统存在弱点,其雷达传感器存在辨别不了道路前方是否存在障碍物的缺陷。 同时,据公共数据库tesladeaths汇编的数据显示,2013-2020年涉及特斯拉杏鑫测速注册的致死交通事故中,有10宗事故中驾驶者开启了AutoPilot辅助驾驶系统,而最终证实AutoPilot系统为事故主因的就有4宗。 那全自动驾驶技术就不能实现了吗? 马斯克想要实现的全自动驾驶,单从技术角度来说,则是依靠单车智能来实现,但这无可避免的会出现安全问题,前文马斯克自己也说了,完全自动驾驶技术实现,安全等级要比人类驾驶更高。 而在国内,国内各大企业对于全自动驾驶的看法,是认为光依靠单车智能是难以实现的,所以走出了一条具有中国特色的自动驾驶之路,那就是车路系统+单车智能,依靠车路协同来弥补单车的“盲区”,从而更加安全。 车云小结: 作为杏鑫测速注册行业变革的领先者,特斯拉的自动辅助驾驶系统一直是其核心卖点之一。同时,马斯克对于全自动驾驶的时间规划,也是吊足用户的胃口。 然而,近年来发生的众多车祸事故,也让特斯拉自动驾驶口碑逐渐下滑,拿用户当小白鼠收集数据的做法也被广大传统车厂所不耻。 马斯克在“预测”L5级自动驾驶落地时间时,是否能够先解决下现如今特斯拉自动驾驶存在的问题? […]

MIT设计“大脑芯片” 可不联网让杏鑫测速注册摄像头完成图像识别任务

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,美国麻省理工学院(MIT)的工程师设计了一款“大脑芯片”(brain-on-a-chip),比一块五彩纸屑还小,由成千上万个称为忆阻器的人工大脑突触制成。记忆体是一种硅基组件,可以模仿人类大脑中传递信息的突触。 黑科技,前瞻技术,大脑芯片,忆阻器,MIT大脑芯片 研究人员借鉴了冶金原理,用银、铜和硅的合金打造了忆阻器。当运行芯片执行几个视觉任务时,该芯片能够“记住”存储的图像,并多次复制图像。与现在用非合金元素制成的忆阻器相比,此类芯片复制的图像更清晰、更干净。 该项研究展示了一种很有前景的新型忆阻器设计,可实现神经形态设备,此种设备是一种新型基于电路的电子设备,其中的电路以模仿人脑神经架构的方式处理信息。此种受大脑启发被研发的电路可以植入小型便携式设备,执行超级计算机才能处理的复杂计算任务。 MIT机械工程系助理教授Jeehwan Kim表示:“目前,人工突触网络以软件的形式存在。我们正试图为便携式人工智能系统构建真正的神经网络硬件。想象一下,将一个神经形态设备连接到车辆的摄像头,杏鑫测速注册就可以识别出灯光和物体,并立即做出决策,根本无需连接到互联网。我们希望利用更节能的忆阻器在现场、实时完成此类任务。” 忆阻器,或称记忆晶体管,是神经形态计算的基本元素。在神经形态设备中,忆阻器将充当电路中的晶体管,尽管其工作方式与大脑突触(两个神经元之间的连接点)更类似。突触会从一个神经元接收到离子形式的信号,然后向下一个神经元发送相应的信号。 传统电路中的晶体管通过切换0和1值来传输信息,并且只有到接收到的电流信号具有一定强度时才会实现传输。相比之下,忆阻器会逐级工作,与大脑中的突触很像。它产生的信号会根据接收到的信号的强度而变化,因而单个忆阻器有很多个值,与二元晶体管相比,可执行范围更广的操作。 与大脑突触一样,忆阻器也能够“记住”与给定电流强度相关的值,并在下一次接收到类似电流时产生完全相同的信号,确保复杂方程的答案,或执行物体视觉分类是可靠的,而此前完成此类任务需要多个晶体管和电容器。 最终,科学家们设想,与传统的晶体管相比,忆阻器所需芯片的面积更小,能够让功能强大的计算设备不依赖超级计算机,甚至无需连接互联网。 但是,现有的忆阻器设计使其性能受限。单个忆阻器由一个正电极和一个负电极组成,由“开关介质”或电极之间的空间隔开。当一个电极被施加电压时,离子会从该电极流过介质,形成一个“传导通道”,流到另一个电极。接收到的离子构成了忆阻器通过电路传输的电子信号,离子通道的大小(以及忆阻器最终产生的信号)应与刺激电压的强度成正比。 Kim表示,现有的忆阻器在电压刺激较大的传导通道,或者有大量离子从一个电极流向另一个电极的情况下,工作得很好。但是,当忆阻器需要更薄的传导通过产生更微妙的信号时,此类设计就不那么可靠。 传导通道越薄,从一个电极到另一个电极的离子流动越轻,单个离子就越难保持在一起,而且,离子会倾向于离开群体,在媒介中解散。因此,在小电流的刺激下,接收电极很难可靠地捕获相同数量的离子,以传输相同的信号。 因此,研究人员借鉴冶金学的一项技术,绕开了这一限制。通常来说,工程师们会用银作为忆阻器的正极材料。不过,研究人员寻找了一种可以与银结合的元素,从而能够有效地将银离子结合在一起,同时让银离子快速流到另一个电极。 该研究小组认为铜是理想的合金元素,因为铜可以与银和硅结合。为了用新合金制造忆阻器,研究小组首先用硅制造了负电极,然后沉积少量的铜制造了正电极,接着覆盖了一层银,还把两个电极夹在非晶硅介质周围,从而用成千上万个忆阻器制成了一毫米见方的硅芯片。 经过测试,发现该芯片能够顺利完成图像识别任务。研究人员表示:“我们希望进一步研发该项技术,使其拥有更大规模的阵列来完成图像识别任务,让人们可以携带此类芯片完成上述任务,无需连接到超级计算机、互联网或云端。”

杏鑫测速注册千寻位置亮相世界人工智能大会:完好性,数字无人世界的安全标配

杏鑫【股东Q:304724】“飞机很多时候实际上在自动飞行,但大家坐飞机的时候,并不太担心安全问题。但是对于无人驾驶杏鑫测速注册,可能很多人都会有疑虑……既然完好性和功能安全是航空行业飞行的安全标配,那么我们在无人驾驶也应该把它作为一个标配。” 7月9日,以“智联世界、共同家园”为主题的第三届世界人工智能大会(WAIC)云端峰会拉开帷幕。千寻位置首席科学家冯绍军博士受邀参加AI沙龙,并作题为《完好性,数字无人世界的安全标配》的演讲。 冯绍军认为,完好性是未来数字无人世界的标配,可以让用户在使用无人驾驶杏鑫测速注册、无人机等智能设备的时候,用得更安全、更放心。 什么是完好性?“导航系统给出来的信息,它的正确性是否可靠,及时地给出一个警告,让用户避免使用这个错误的信息,就是完好性。如果这种事情真的发生了,我们是不是可以转换到一种安全的模式,避免任何的事故的发生,这个就是功能安全。”冯绍军介绍道。 但是相比自动飞行的飞机导航,无人驾驶杏鑫测速注册导航是一个世界性的技术难题。 相较而言,杏鑫测速注册对定位精度的要求更高。飞机快要落地的时候,对精度的要求仍然是米级的。对于智能驾驶杏鑫测速注册来说,车道很窄,和路边的障碍物之间的距离也是很短,那么杏鑫测速注册对定位精度的要求是10到30厘米。此外,杏鑫测速注册行驶在路上可能受到周边的树木、同行的卡车、城市楼群的遮挡,甚至还会遭到其他无线电信号的干扰。 “判断厘米级精度人类都难做到,但机器需要判断接收到的导航信息是否可信,是否可用,是否安全。这就需要借助完好性。”冯绍军说。 冯绍军说,千寻位置经过三年的攻坚,实现了从卫星地基增强站到用户接收端的全链路完好性,完成500多项技术指标的攻坚。 他透露,具备完好性的时空智能服务会很快覆盖到高端的主流车型,让无人驾驶更加智能、安全,来得更早。 不仅是无人驾驶,冯绍军表示,面向数字无人世界,各类无人IoT设备的标配也需要“完好性”,它是时空智能领域的重要安全指标。 “我们提出了时空智能这一新的概念,就是在厘米级定位、毫米级感知和纳秒级授时的基础上,结合其它的数据,通过人工智能等各种算法,做出的各种各样的最优决策。”冯绍军说。 打个比方,一个机器从A到B的过程中,需要结合动态的时间和空间的信息去作出各种各样的判断,最后达到优化目的。时空智能可以理解为是从感知智能到认知智能,再到决策智能的一个过程。 资料显示,千寻位置成立于2015年8月,由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起成立。千寻位置基于北斗卫星系统(兼容GPS、GLONASS、Galileo)基础定位数据,利用遍及全国的北斗地基增强站及自主研发的定位算法,通过互联网技术进行大数据运算,为遍布全国的用户提供时空智能服务。 据悉,具备完好性的时空智能,目前已经应用于驾驶、行业升级、大众消费、智能城市、公共服务等五大领域。

杏鑫测速注册赛麟董事长王晓麟再发信:将在香港提起仲裁,赔偿先付员工工资

杏鑫【股东Q:304724】很想回国,但买不到机票的赛麟杏鑫测速注册董事长王晓麟近期又开始折腾了。7月13日,王晓麟再次发布告全体员工和前员工书,表示将就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。 王晓麟在内部信中说,自5月29日国有股东和工作组夺取公司公章以来,国有股东一直拒绝和外资股东进行任何形式的沟通,包括拒绝参加根据公司章程合法召开的股东会。7月4日,公司召开临时股东会,要求国有股东按照合资协议的规定,在五个工作日内归还对江苏赛麟的约3亿元人民币欠款。 “五个工作日过去之后,国有股东仍然一如既往地不沟通。”对此,王晓麟及外资股东不得已聘请美国诉讼律师麦克·罗恩斯和中国香港律师楼,就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。 然而,与王晓麟方说法完全相反的是,7月2日晚,如皋经济技术开发区管理委员会发布情况通报称,如皋经济技术开发区管理委员会依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查,发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索,已向公安机关报案。 事已至此,赛麟杏鑫测速注册在中国的布局可以说是以失败告终了。不过,以王晓麟为首的外资股东与国资股东间的闹剧还没有结束。远在美国的王晓麟在接受媒体采访时表示,江苏赛麟没有了,但赛麟会一直发展下去。

杏鑫测速注册奥迪救得了上汽大众吗?

杏鑫【股东Q:304724】上汽大众改造工厂用于生产奥迪杏鑫测速注册,填补其豪华品牌缺失的同时,也将面对更多不确定因素。 据路透社消息,大众杏鑫测速注册及其中国合资伙伴上汽集团计划投资41.3亿元人民币(约合5.9亿美元)改造其在上海的杏鑫测速注册工厂,用以生产奥迪杏鑫测速注册。资本市场疑受该利好消息影响,7月14日午后,上汽集团直线拉升触及涨停板,盘中涨逾8%,报收20.16元。 该工厂预计将在2020年底改造完成。根据上汽大众此前发布的规划显示,上汽奥迪生产的奥迪A7L将于2022年正式上市,将与大众辉昂混线生产。改造后新工厂的产能目标是年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆大众运动型多功能车。 中国杏鑫测速注册工业协会的数据显示,今年1-6月,杏鑫测速注册销售总量为1025.7万辆,同比下跌16.9%。而曾经作为“中国杏鑫测速注册产业风向标”的上汽集团,上半年累计销售杏鑫测速注册204.9万辆,同比下跌30.24%,不仅没有跑赢大盘,销量跌幅更远大于行业整体。 除疫情下大环境低迷的影响外,亿欧杏鑫测速注册认为,中保研碰撞测试对上汽大众品牌力也有不同程度损伤,车市调整期中,表现低于行业整体水平的上汽,必须有所改变了。 一直以来,上汽大众旗下缺少一线豪华品牌,启动上汽奥迪项目或将弥补其“遗憾”。 对一个成熟车企来说,完善的产品矩阵规划必不可少。对上汽集团来说,启动上汽奥迪项目,一方面能弥补其高端豪华品牌的缺憾,另一方面也有望为其未来销量创造新的增长极。 未来仍存在较多不确定因素。 市场竞争格局不断变化,特斯拉国产化一定程度上挤占了BBA入门车型的国内市场份额;电动化、智能化技术发展日新月异,消费者的需求和偏好同步更新迭代,对于两年后才能真正投产的上汽奥迪来说,市场大环境是何种局面也未可知。 另外,一汽奥迪已在国内市场运营近30年,具备完整产品线及经年积累的口碑优势,就规划车型来看,上汽奥迪的入局大概率不会形成兄弟掣肘的“悲剧”,至于上汽奥迪未来发展是否会受一汽奥迪制约,也是个未知数。 对奥迪品牌来说,上汽奥迪项目推进的终极目标是为了持续扩大国内市场占有率,分享更大市场蛋糕的同时,上汽大众也将更有“牌面”。

江铃杏鑫测速注册集团财务有限公司违法遭罚30万元

杏鑫【股东Q:304724】江铃杏鑫测速注册因向不符合条件的机构借款人发放贷款而被罚。 7月14日,银保监会官网近日公布的中国银保监会江西监管局2020年第15号行政处罚信息公开表显示:江铃杏鑫测速注册集团财务有限公司贷前调查不到位,向不符合条件的机构借款人发放贷款,导致形成不良,依据《中华人民共和国银行业监督管理法》第四十六条,中国银保监会江西监管局对其处以罚款30万元。 7月9日,江铃杏鑫测速注册曾发生人事变动。当天江铃杏鑫测速注册发布董事会决议公告,因工作变动原因,董事会决定张俊彦不再担任公司副总裁职务,不再担任公司任何职务。据悉,张俊彦未持有江铃杏鑫测速注册任何股份。 除此之外,将聘任林志伟担任公司的副总裁,上述人事变动自2020年8月1日起生效。 据官方公告显示,林志伟拥有中国台湾淡江大学航天工程本科及航天工程硕士学位,曾任福特六和杏鑫测速注册股份有限公司总装/发动机工艺主管工程师、总装/发动机主管、总装工艺设备经理、福特杏鑫测速注册公司项目经理、长安福特杏鑫测速注册有限公司杭州工厂投产经理、总装区域经理、焊装区域经理、杭州工厂厂长。 7月3日,江铃杏鑫测速注册股份有限公司发布6月份产销快讯,继4、5月份产销量创同期新高后,6月产量达35110台,同比大增54.51%;6月销量达39192台,同比大增66.71%,产销两项数据再创历史同期新高。 根据披露的信息显示,在6月江铃杏鑫测速注册旗下品牌全线进行提升,其中JMC品牌卡车实现同比116.52%的最高增长。 从品牌来看,江铃商用车自主品牌的表现要优于合资品牌,福特品牌商用车6月销量4880辆,而JMC品牌下的卡车、皮卡以及轻型客车本月分别同比增长116.52%、57.32%、58.41%,占江铃杏鑫测速注册总销量近七成。

杏鑫代理 世界首款9速双离合+热效率38.3%发动机 长城全新动力总成年内量产

杏鑫【股东Q:304724】7月14日,“极致芯生·极客对话”长城杏鑫代理全新动力总成品鉴沙龙在长城杏鑫代理品牌体验中心举行。活动现场,长城杏鑫代理蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城杏鑫代理蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份,揭秘长城杏鑫代理全新动力总成的高能科技。此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速器,受到了清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志及业内资深媒体人的高度评价。4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器将于年内量产,并将在长城杏鑫代理旗下新车搭载。   从左至右:王志、格哈德·亨宁、高定伟共同点赞长城杏鑫代理全新动力总成 崛起 9速双离合变速器全球首发 发动机热效率全球领先 近年来,中国杏鑫代理品牌逐渐崛起,技术力量不断提升。作为中国品牌的“技术极客”,长城杏鑫代理在核心动力总成技术领域实力进阶,全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器拥有领跑中国“芯“的硬实力。 作为长城杏鑫代理在发动机领域的新成果,4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用,4N20系列发动机热效率达到38.3%,达到了全球领先水平。   长城杏鑫代理蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍4N20系列发动机 在轻量化方面,研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升,最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时,4N20系列发动机拥有出色的性能表现,可实现最大功率180kW/(5500-6000)rpm,最大扭矩385N•m/(1750-4000)rpm,并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标,4N20系列发动机均在中国杏鑫代理行业内首屈一指,甚至比肩世界顶尖产品。 此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器,采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术,实现变速器性能优化:承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同,单挡位换挡耐久高达58万次,性能更优。   长城杏鑫代理蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁介绍9DCT/9HDCT变速器 与此同时,技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块,研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%。   全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器 “当前,全球范围内的节能减排已成为大势所趋,长城杏鑫代理在动力总成领域硕果累累,新技术更新迭代的周期不断加快,更具轻量化、高效化、节能化,这完全基于长城杏鑫代理的自主技术研发实力,更是中国杏鑫代理品牌技术向上的积极表率。”在活动现场,王志对长城杏鑫代理的全新动力总成给予高度评价。   王志对长城杏鑫代理全新动力总成给予高度评价   硬核品质 下半年量产 4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器,在下半年量产后,将率先在长城杏鑫代理旗下新车型上搭载,这势必成为长城杏鑫代理下半年征战市场的一大利器。   长城杏鑫代理全新动力总成——4N20发动机和9DCT变速器 事实上,得益于多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持,长城杏鑫代理正凭借核心技术不断突破,不断改写着以往的产业格局。值得一提的是,自2017年量产至今,长城杏鑫代理旗下的7DCT变速器已经生产约150万台,并三度蝉联“世界十佳变速器”,足以说明长城杏鑫代理在动力总成领域的技术实力和可靠品质。 长城杏鑫代理本着安全重于泰山的设计理念,以安全、稳定、可靠为开发宗旨。4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产,对200余种零部件进行单体验证共计277余项,整机完成四轮可靠性验证,试验标准均在国标的基础上加严50%以上,可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车,通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面,长城杏鑫代理构建了国际一流的变速器实验室,国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂,为变速器的可靠性打下了坚实的基础。 今年下半年,4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城杏鑫代理旗下新车,为全球用户带来更多领先科技享受。作为志在全球的中国杏鑫代理品牌,长城杏鑫代理全新动力总成的到来,不仅是“科技长城”技术实力的有力证言,更将带领长城杏鑫代理实力冲击高端化、世界化市场,开创产业先河。此外,它更代表着中国“芯”的崛起,也将激励着更多的中国品牌敢为人先,实现技术自强。

杏鑫代理特斯拉新工厂选址之争:塔尔萨还是奥斯汀?

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,石油城镇塔尔萨(Tulsa),坐落于俄克拉何马州,有一座23米高的 “黄金钻工”雕像。 前卫城市奥斯汀(Austin),坐落在保守的得克萨斯州,却拥有繁荣的软件行业,和“让奥斯汀保持怪异(Keep Austin Weird)”的反主流文化形象。 虽然两座小镇风格不同,但却都是特斯拉新厂的候选厂址。据了解,特斯拉将投资11亿美元建设这座新厂,可创造2,000个新岗位,而新厂的最终选址将在几周后决定。 特斯拉和其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)围绕税务减免和其他优惠措施掀起了竞标大战,因此奥斯汀vs塔尔萨之间的竞争愈演愈烈。 奥斯汀的特拉维斯县(Travis County)预计将于本周就总额逾6,500万美元的十年退税计划的一部分进行投票。特斯拉对得克萨斯州官员表示,其工厂将以平均47,000美元的工资创造5000多个低技能工作岗位。然而,俄克拉何马州官员却被告知,短期内特斯拉工厂将至少创造7,000个岗位,将来最多能达到20,000个岗位。但是一些奥斯汀居民对该城官员表示,他们对给特斯拉发放补贴一事表示质疑。此前,该城市已经拒绝了亚马逊的入驻。在近期的县听证会上,得克萨斯大学的学生Silvia Zuvieta-Rodriguez 表示:“不致力于为居民提供基本生活工资……反而为市值上亿的公司提供税务减免。这没有道理。” 特斯拉在提交给特拉维斯县的公开文件中表示,地方和州的税收优惠在新厂建设和与业内同行的竞争方面 “发挥了关键作用” 。特斯拉没有回应置评请求。 在俄克拉何马州,特斯拉热也正在上演。最近,当地的特斯拉粉丝俱乐部重新粉刷了那座“黄金钻工”的雕像,让它看起来更像马斯克,胸前印上特斯拉的标志,皮带扣上也写上了该公司的名字。 7月3日,马斯克亲自飞到塔尔萨市,参观新工厂候选地等未开发地区,该新工厂将生产Model Y SUV车型和特斯拉未来派风格的Cybertruck皮卡。其后,俄克拉何马州的官员计划与特斯拉的数十名高管进行电话交流。俄克拉荷马州商务部长Sean Kouplen表示:“我们这里的反应仍然是非常热烈的。在我们所处的时代,能有一些积极的东西让我们紧握不放,这真的很重要。”就连当地的零售商也出现了特斯拉热。有一天,Kouplen的孩子带着一张当地商店出售的特斯拉主题雪筒的图片回家,而塔尔萨披萨店承诺向所有特斯拉员工免费发放馅饼。 曾被誉为“世界石油之都”的塔尔萨市正试图重塑自己的形象。该城市投资10亿美元对市中心进行了改造,包括建设时尚咖啡馆、组织木筏比赛、设立爵士俱乐部,并努力吸引能够远程工作的白领。据俄克拉何马州官员称,一个工程师们最近搬到塔尔萨的的推荐视频已经被观看了20万次,其中包括马斯克。一些试图吸引特斯拉的网站如雨后春笋般涌现。 俄克拉何马州已经签署了一份关于其优惠方案的保密协议。Kouplen声称,该竞标不仅具有竞争力,而且在某些方面比特拉维斯县更好。它包括商业和个人税收减免,其中大部分已经得到了州法律的保障,这意味着该州不需要像奥斯汀一样举行公众投票。而特拉维斯县减税的细节只在公开听证会上公布,目前还不清楚得克萨斯州是否会提供额外的优惠措施。得克萨斯州州长Greg Abbott的办公室没有回应置评请求。 在寻找新厂址的过程中,特斯拉把美国中部的八个州列入了候选名单,并从其他许多州获得了优惠方案,但只有塔尔萨和特拉维斯县仍在角逐中。对杏鑫代理行业来说,尽量从各州获得优惠措施并不是什么新鲜事。2014年,特斯拉在内华达州获得了14亿美元的优惠资金;上世纪90年代,阿拉巴马州也利用2.53亿美元的优惠方案吸引到了德国杏鑫代理制造商梅赛德斯-奔驰。 与马斯克的财富相比,这些支出现在显得微不足道。随着公司股价持续上涨,马斯克的潜在薪酬将达到18亿美元。今年以来,随着特斯拉杏鑫代理销量的增长,该公司股价已上涨逾三倍,预计第二季度将实现盈利。

杏鑫代理 国内新造车企业交半年考答卷,仅蔚来销量破万

杏鑫【股东Q:304724】一场突发的疫情不仅打乱了整个杏鑫代理行业的节奏,对根基尚不扎实的“新造车”企业们来说,更是一次前所未有的考验,面对新能源市场的降温,以及新能源补贴新政的实施在即,在2020年已过半载之际,新造车企们交出了“最严”半年考成绩单。 销量,蔚来,蔚来,6月杏鑫代理销量,威马目前,随着拜腾、博郡、赛麟在内的新造车自主品牌接连暴雷淘汰,仍在场内的玩家数量已不多,且逐渐呈现向头部聚集的态势。根据乘联会最新的统计数据,2020年上半年,自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来杏鑫代理、理想杏鑫代理、威马杏鑫代理、合众杏鑫代理和小鹏杏鑫代理,5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。 其中,仅排名第一位的蔚来杏鑫代理实现了上半年累计销量破万辆。蔚来1-6月销量为14169辆,同比增长了87.9%,杏鑫代理其中6月单月销量3740辆,同比增长179.1%,今年上半年蔚来ES6的销量连创新高,同时改款后的新ES8也开始重拾大型纯电SUV市场,是蔚来能够实现破万辆的主因。 理想杏鑫代理上半年累计销量9500辆,其中6月销量1834辆,作为在去年12月实现批量交付的品牌,理想仅靠一款车便实现了自主新造车企业半年销量排名第二的成绩,另外,在插电混动领域,理想ONE插电也已成为领先者。 威马杏鑫代理上半年累计销量7686辆,同比下降12.1%,其中6月单月2028辆,同比增长6.6%,连续4个月实现环比增长,复苏态势明显。随着5月威马新车EX5-Z的上市,以及6月再新增18个新零售渠道,将帮助威马实现销量的进一步提升。 合众杏鑫代理上半年累计销量5002辆,同比增长13.2%,6月单月销量1333辆,同比增长63.4%,目前,哪吒杏鑫代理已形成由哪吒N01和V哪吒U组成的双平台产品战略布局,截至6底销售渠道已突破200家,覆盖超过180个城市。 小鹏杏鑫代理累计销量4698辆,同比去年下降51%,6月单月销量1123辆,同比下降49.8%。小鹏杏鑫代理销量下滑的主要原因是新品P7还未实现交付,上半年仅靠G3一款车型支撑,作为自主新造车品牌推出的首款纯电轿车,P7因拥有最高706km续航里程、XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统等亮点而备受关注,P7开启批量交付后,有望带动小鹏杏鑫代理整体销量增长。