2020年9月4日，由B2B内参主办的2020中国产业互联网秋季峰会在上海成功召开。作为今年国内产业互联网行业大型盛会，本次峰会吸引了来自全国产业互联网领域的上市公司、投资机构、优秀企业代表等共600余人到会交流。 同时，为表彰推动了中国产业互联网发展作出贡献的企业和投资机构，大会还颁发了2020年中国产业互联网年度奖项，作为中国杏鑫测速后市场领军企业的「开思」，荣获了“2020年中国产业互联网百强企业”及“2020年中国产业互联网未来独角兽企业”奖项。 如果说2003年SARS疫情促使消费互联网走上经济和社会的舞台中央，2020年疫情期间，产业互联网需求增加，经历了这场“线上”习惯养成，不管是互联网巨头还是传统企业都在积极拥抱产业互联网，各细分产业的互联网化将进一步提速。 众所周知，中国杏鑫测速后市场供给过剩，行业压力巨大，但这又是一个刚需行业，压力之下，对技术服务要求更高，用科技提升产业效率的价值更大，所以开思一直致力于用科技手段提升整个汽配产业的流通效率。 开思致力于建设行业的科技化基础设施，与产业链上下游共建行业标准和数字化的信用体系，推动杏鑫测速后市场数字化转型。旗下一站式汽配交易平台「开思汽配」，业务遍及366个城市，已联结1600+优质源头供应商，为全国86000+专业维修厂提供服务，月均服务150万车辆台次。 后疫情时代，产业互联网也在迭代、创新中绽放活力，相信在未来更长的周期里，产业互联网能够借势逆袭，成为催生新业态和新经济的强大引擎，持续改变人们的工作和生活方式。 开思也将以更加开放的姿态，持续创新迭代，对产业链高效赋能。同时，联结优质的产业资源，与上下游企业共建“开放、合作、共赢”的产业互联网生态。

杏鑫【股东Q:304724】目前，新型冠状肺炎疫情蔓延全球，对杏鑫测速制造商和供应商来说，一连串的坏消息导致其全球各地的工厂和展厅暂时关闭。而经历了2008年金融危机的企业高管、分析师和顾问们则表示，杏鑫测速制造商和政府已经吸取了教训——这将有助于他们应对新冠病毒大流行而产生的未知影响。 “那时候，很多公司都是盲目的，事情发展得非常快，”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回忆道，“从2008年10月中旬开始，银行都不愿意借钱给我们，我们开始每周召开现金管理委员会会议，以模拟销售情况，看看什么时候会缺钱。模拟显示，我们将在2009年夏季出现现金问题，我们还有9到10个月的时间。” 彼时，美国的通用杏鑫测速(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)正徘徊在破产的边缘。随着全球股市跌至5年或更久以来的最低点，欧洲杏鑫测速制造商也面临着自身的流动资金问题。 政治和金融领袖们穿梭于各类会议之间，试图阻止”流血事件”的发生。一个在美国仓促召集的特别工作组建议政府接管通用杏鑫测速和克莱斯勒。“政府别无选择，只能让他们破产，并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯（Xavier Mosquet）回忆道。那年，莫斯凯带领一个顾问团队为美国专责小组提供咨询。 莫斯凯和其他专家表示，自2008年以来，杏鑫测速制造商已经采取措施，为他们的业务提供“危机证明”。值得注意的是，它们的资产负债表上有更多的现金和可用信贷。 高管们还表示，如果杏鑫测速制造商需要利用信贷额度，他们现在的日子会好过一些。“从那时起，所有的杏鑫测速制造商在资金分配上都变得更加严格，尽量不花超过要求的钱，同时也要有足够的现金储备，以防他们面临类似的危机。” 莫斯凯说道。 杰富瑞(Jefferies)杏鑫测速行业分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)则表示，”2007年底，欧洲杏鑫测速制造商的资产负债表上，现金规模只有今天的一小部分，几乎所有的杏鑫测速制造商在2009年都面临着死亡。所以他们从那时起就变得谨慎，并保留了大量的流动资金。” 保时捷首席财务官Lutz Meschke称：“相比于十年前，目前最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会看到现金短缺。” 宝马首席财务官尼古拉斯-彼得（Nicolas Peter）表示，公司的风险管理已经为危机做好了准备。他透露，“与2008-2009年的金融危机相比，我们把备用信贷额度从60亿欧元增加到80亿欧元，我们有40多家全球性银行参与其中。” 戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示，他的目标是将净现金流维持在不低于100亿欧元，以应对意外事件。Wilhelm称，“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥效用。” 霍乔斯表示，这是“前所未有的情况”——欧洲所有的生产都停止了，展厅也关闭了，从根本上减少了收入，同时又急需现金来确保在新冠病毒危机爆发前提交的订单和发票得到支付。 更有分析师指出，即使全面停产，固定成本也不会降至零，至少有15%的成本仍需承担；此外，尽管薪资通常是可变成本，但如果要避免大规模裁员，那么杏鑫测速制造商就需支付一定的金额，此时薪资部分也将成为固定成本。 但如果每家工业企业都动用信贷额度，那么银行系统将面临巨大的压力，霍乔斯指出，仅他调查的八家杏鑫测速制造商就有900亿欧元的资金可用。他表示，在某种程度上，金融体系现在得到了欧洲央行(ecb)的保护——欧洲央行在2008年危机后制定并实施了量化宽松的金融政策。 此外，雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank)，以及大众杏鑫测速金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等杏鑫测速制造商的专属金融部门，现在也已被注册为银行，从而使这些部门能够获得欧洲央行的贷款。 但值得注意的是，这一次，专属金融服务业务可能成为潜在的危机来源。通用杏鑫测速当年的倒闭，部分原因就是其GMAC部门已经扩展到非核心业务，比如住房抵押贷款。 “新冠病毒的危机代表着无法比拟的挑战”， 大众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称，“大众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上可能没有不良的房屋贷款，但截至去年年底，净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同的剩余价值的意外下降，都可能意味着数十亿美元的资产减记。”大众杏鑫测速金融部门表示，该公司目前的信贷风险相对较低，流动资金“目前充足”。

杏鑫【股东Q:304724】在制造业物流搬运环节中，叉车普遍存在环保要求高、使用频率高、作业时间长等严苛工况特点。近年来在国家环保新政以及“油改电”背景之下，叉车锂电化趋势不断加速。宁德时代、比亚迪等锂电巨头也不断加码，抢割这块“大蛋糕”。 宁德时代等抢先入局 日前，江淮叉车10台锂电专业车型成功交付国内知名杏鑫测速注册制造企业。据悉，江淮锂电专用车型标配宁德时代电芯模组，品质保障、配备CAN通讯系统，分等级故障处理，安全高效、桥箱一体结构设计，传动效率高，噪音低、独特的电池休眠功能，有效地起到节能保护作用，满足客户高负荷需求。 事实上，在叉车领域宁德时代早有布局。2018年11月，杭叉集团发布了“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”叉车，就是由宁德时代提供电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。当时，宁德时代技术总监胡建国表达了对电动叉车前景的看好：“仓储、物流等行业的快速发展给纯电动叉车的市场推广提供了机遇。未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。” 而另一家锂电巨头比亚迪，早在2009年就已经进军了电动叉车领域。在2013年，比亚迪依托其在磷酸铁锂电池领域的领先优势，正式向市场推出全球首款搭载锂电池的电动叉车。经过几年的实践与发展，比亚迪锂电叉车在环保、高安全、长寿命、免维护，以及快速充电和随充随用等方面表现出的出色性能得到了市场认可。比亚迪负责人介绍，预计2020年将实现电动叉车50亿元的销售业绩。 据了解，专注于磷酸铁锂电池的国轩高科则成立了专门的叉车项目部，定项开发适用于叉车工况的电池产品。其锂电池在寿命、通用性、安全性、成本性等方面都具备非常明显的竞争实力。目前，国轩高科的叉车动力电池包已经通过了一系列的安全关键验证，包括振动试验、机械冲击、低温加热、高温散热性能等，确保了产品在实际应用中的安全。 此外，2019年9月，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。东旭光电副总裁冯蔚东表示，目前选择叉车锂电作为应用领域，是石墨烯基大动力电池最优化、最现实的选择。他认为，石墨烯基锂电池具备安全性好、充放电倍率高、循环寿命长等天然优势，刚好是叉车所需要的。 在此之前的同年4月，珈伟新能控股公司珈伟隆能固态储能科技如皋有限公司与宁波如意股份有限公司签订了《合作协议》，双方同意根据合同由宁波如意向珈伟隆能采购其生产的叉车电池包，计划采购总量20万套。 值得注意的是，以快充闻名业界的微宏动力也在叉车领域有所布局，其锂电池产品具有快充电、长寿命、高安全的优势特性。据悉，微宏动力与叉车巨头林德达成全面战略合作，为其锂电池供应商；另外，双方在叉车租赁终端市场也展开合作，目前第一批叉车已经投放市场，反应良好。 锂电替代铅酸进程加速 未来，随着锂电池的产业化发展，其在电动叉车中的使用比重将会越来越高。2019年的一份中国叉车锂电调查报告显示，超过六成的专业人士持续看好并支持叉车锂电池的发展前景。 相比于传统铅酸电池，锂电池具备无可比拟的优势。锂电池不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素，无公害。充电时，也不会产生类似于铅酸电池的“析氢”现象，不会腐蚀电线端子和电池箱体，环保可靠。磷酸铁锂电池寿命长达5~10年，无记忆效应，无需频繁更换。 不仅如此，锂离子电池组具备智能的锂电池管理和保护电路，可有效地对电池电量低、短路、过充、高温等故障进行自动切断主回路响应，并可进行声光报警，而传统的铅酸电池不具备以上功能。 值得一提的是，今年永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi被授予了国际知名奖项iF设计奖。ERC 216zi是同类产品中最紧凑的堆垛车，操作灵敏，这主要得益于其整体式的锂电池设计，通过去除了操作员平台和门架之间的电池槽，大大缩短了叉车的长度。 永恒力销售总监Christian Erlach表示：“整体式锂电池实现了叉车设计的革新。永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi的设计极为紧凑且非常灵活，是狭窄仓库环境中的理想叉车。” 无疑，这对锂电池替代铅酸电池来说又是一大利好。 此前，有机构曾预测到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破50%，其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。 业内认为，锂电池在叉车领域的应用必将对原有的叉车市场格局产生强大的冲击，锂电池叉车的出现是大势所趋。物流行业的快速发展需要一款充电时间短、使用时间长、性能稳定、可以承受高强度作业、自动化智能化程度高的叉车，而锂电池的出现就给叉车业的发展提供了助力。

杏鑫【股东Q:304724】还记得，买车君刚拿到驾照那年，开着车上路，结果发现驾校学到的那一套与现实有着相当大的区别。其中它俩最大的不同就是真实的公路会有许多其他车辆在走，而且冷不丁就会被人加塞等，搞得买车君当时心慌慌。不过，买车君后来逐渐总结了几个要点，让自己在实习期内就已经对车辆驾轻就熟，不再心慌。想知道买车君怎么做的？继续往下看你就知道了。 尽量开有倒车影像的车 新手开车不熟练，所以在倒车入库或者将车停放到某一狭小空间的时候很容易剐蹭到别人的车或碰坏自己的车。为了避免这种情况，最好在买车或开别人的车的时候选择配备有倒车影像或者全景影像的车型，这样就算无法预估车辆大小，也可以轻松将车停好。 当然，你在买车时也可以选入门版本，然后再私下去增添一个全景影像配置，这样就不用花费太多冤枉钱。另外，新手开车出门，尽量别选手动挡，虽然多数人在驾校时就学的这个，但是为避免遇到突发情况时手忙脚乱，最好选择开自动挡车型。 无论路途远近，开导航 新手开车出门，不太推荐过远的路程，但就算去的地方比较近，也还是建议打开导航。好处一是可以及时发现拥堵路段，避免塞车；二是导航可以提醒你及早变道，避免因仓促变道而导致事故发生。 另外，新手开车往往注意力比较集中，很难留意路边的限速信息，有了导航的存在，它便可以提醒驾驶员减速。当然，新手上路，本身开车的速度也不快，不过总有例外的嘛。 千万别抢绿灯通过 很多人喜欢在绿灯还剩2、3秒的时候加速通过十字路口，可是这样不免提升了事故发生的几率，因此建议新手千万别抢这几秒钟，等下一趟绿灯也未尝不可，毕竟生命只有一次。 另外，绿灯刚亮起的时候也别着急提速，最好先望一眼行人道两侧，看看有没有人抢行人道的绿灯。如果真的有，到时候就算你提速速度不快，稍微碰到也是你自己吃亏。总之，遇到红绿灯不能急，就算身后催促，也要在保证安全的前提下再起步行驶。 跟车别跟太近 现实生活中，很少有人在开车时能与前车保持足够的行车距离。不过，就算是多数人这么做，也不建议新手有样学样，毕竟驾驶经验不足，反应也不够快，很容易发生追尾事故。如果有足够的跟车距离，那就算前车突然急刹，也能有足够的时间反应，不至于刹了车也还是追了尾。 另外，看到前车刹车时，新手自己尽量别一下子把自己车刹停，最好先点一下刹车示意一下后车，避免自己车被追尾。尤其是身后跟着你的是大货车，这时候的刹车示意尤为重要。 注意“鬼探头” 当车辆行驶在两边停满杏鑫测速注册的道路中时，注意放慢车速，避免撞到车缝之间突然冲出来的行人等。尤其是小孩子，他们大多很少有交通安全意识，且嬉闹之间难以把控尺度，这些特性让他们大概率成为了“鬼探头”事故中的主角。新人开车时要格外注意这点。 与此同时，在路上行驶时最好也与行人、自行车、电动车保持安全距离，这个距离靠自己把握，最起码保证他们突然跌倒不会碰到你的车。现在的共享单车格外多，不守规矩的人也多，新手开车上路记得千万要避开这些人。 新手开车上路要注意的事项还有很多，买车君也只是把自己觉得最有用的几点罗列出来。虽然数量不多，但亲测有效。另外，每个人成为开车老手之前，都经历过新手的阶段。如果你觉得还有更好的确保新手上路安全性的方法，不妨跟买车君交流下。

杏鑫【股东Q:304724】日前国内车市3月份的上牌数据已经出炉：3月份乘用车上牌数据为107万，同比下跌30.6%；第一季度总的上牌量为320万，下跌38.5%。在新能源杏鑫测速注册方面，特斯拉的数据很惊人——3月份上牌了12709台新车，第一季度累计上牌1.858万台；而原来两家大户，比亚迪和北汽的情况我们则可以对比一下。 PART 1 合资/外资企业的上牌情况 从上牌的数据来看，国内整体乘用车市场的消费还是在复苏，从二月份上牌数同比下降78%，到3月份下降30.6%，这个恢复速度可以说是非常快的。以这个数据往前展望下，4月份微降或者持平都是可以期待的。 国内的燃油车品牌就不多说了，还是很敏感的。从结构上来看，最重要的是看下外资品牌，如下图所示，有几个有价值的地方—— ● 特斯拉的单月上牌数据，已经超过了沃尔沃，并开始追进雷克萨斯，甚至和福特、起亚都已经很接近了，2020年特斯拉对二线豪华品牌的冲击将是很大的看点。 ● 整体来看，豪华车市场受疫情的影响相对较少，一汽奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯这几家的销售恢复很快，是第一批在需求端走出疫情的杏鑫测速注册企业。 ● 本田在合资企业里面单月恢复比较慢，总体上合资车企也在慢慢走出疫情影响。 按照品牌统计来看，特斯拉在中国市场开始往一个很重要的位置迈步。 PART 2 新能源杏鑫测速注册市场的比对 新能源市场的上牌数差异就更大了，Model 3连续前个月的上牌数据为3183台、2284台和11927台，合计1.739万台，同比增长124.5%，把所有的Model S的订单归零，Model X今年销量也只有1000台左右。在这个数据里面，我觉得有几点值得我们注意—— ● 特斯拉走的是一波流，一个配置或者车型主打，收割完了让没买的车主尽快上车，老车主拿到车几个月折价不少，心在滴血； ● 特斯拉目前是挤压一线城市的主要需求，对国内车企在私人领域的市场冲击非常大。 在这个态势下，无论是传统车企还是新造车企业受到的影响都很大。我们首先来看传统车企，无论是总量第一的比亚迪还是纯电销量第一的北汽新能源，在Q1的表现并不好。 1）比亚迪三月份BEV上牌5381台，Q1一共1.11万台(同比-76.7%)；PHEV 3月上牌1441台，Q1上牌4215台（同比-72.6%），如下图所示，受影响真的不小。当然2019年E5车型在第一季度的销量主要是2B端的，这个奇迹无可复制，但是元EV的下滑和E1~E3的系列表现，在2B市场上是达不到比亚迪本身预期的；而秦、秦Pro、元今年在私人市场的表现，也需要更努力。 2）北汽新能源：如下图所示，这里只有3月份的数据，从上牌数据来看，EU5、EC3和EX5下滑比较明显，而后续产品EC5、EX3的表现在今年也很一般。 3）新造车企业：平心而论新造车企业还是很努力的，不过照着特斯拉的模板去做电动杏鑫测速注册的他们，如今被特斯拉的一波流搞得还是很辛苦，第一季度蔚来、小鹏、威马三家上牌的量分别为3817台、2331台和2237台，理想凭着比较独特的EREV的模式，也有近3000台的上牌，但这个数据和特斯拉Model 3的1.7万台相比，压力都很大。 小结： Q1的数据让人觉得很压抑，而相信我们在评估Q2数据的时候，也会仔细考虑后续在Model 3的两款基础+长程版，以及后续Model Y再来两款之后，我们的产品组合怎么在一二线城市去抗，现在无非在15-20万和20-25万两个档次有生存空间，随着特斯拉的价格往下降最终是会落在25万这根线。而在电动杏鑫测速注册往下沉的过程中，我们的A0+和A级车怎么样站稳15万的市场……

杏鑫【股东Q:304724】疫情风险已从欧美转移？新冠肺炎重创杏鑫测速注册新兴市场。 时至4月中旬，欧美诸国新冠肺炎的确诊新增人数逐渐有了放缓的迹象，特别是重灾区意大利、德国以及法国等国家，每日新增确诊量已出现波动中下降的趋势。虽然美国见顶下滑的节点较西欧晚了十天左右，但多个州区的新增确诊数和死亡人数都开始呈现放缓的新变化。 在拐点到来的前夜，风险却悄悄转移了战场。 就拿我国来说，截至4月13日，广州已检测出111名非洲籍在穗人士新冠肺炎病毒核酸呈阳性，其中19人为境外输入型确诊病例。这111名中包括了无症状感染者，而从4月4日起，广州已对在穗的4553名非洲籍人士进行了核酸检测 。 广州现阶段的疫情状态，只是非洲地区风险扩散的一个侧面。而根据4月12日的报告，非洲52个国家累计确诊新冠肺炎患者数目已达到13678例，但令人担忧的是，目前已有至少16个非洲国家出现了大量社区传播，且疫情正在向农村地区蔓延。 联合国开发计划署非洲区域局近日给出了一组数据，这一轮疫情将使非洲地区2020年的产出损失达到370亿至790亿美元，在疫情得到真正控制之前，非洲国家将因此损失50%的就业岗位。 南非是非洲第二大经济体，也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一。在这里，近三分之一的杏鑫测速注册行业从业者已经失业，当地政府认为，杏鑫测速注册作为重振南非萎靡经济的核心，这一轮的负面打击或将对整个国家带来超出预期的负面影响。 自从疫情在全球范围蔓延以来，欧美诸国的抗“疫”进程就迅速进入世界舆论的风暴眼，特别是杏鑫测速注册这一最具杠杆效应的支柱产业，业界的关注焦点也大都集中在疫情“震中”的北美和西欧。可实际上，东南亚、南非、南美等杏鑫测速注册产业的新兴市场受疫情冲击的负面影响也不容小觑。 就拿印度市场来说，截至4月13日，印度地区累计新冠确诊病例升至10444例，较前一日增加1253例，20天涨了20倍，受疫情影响，印度今年3月份的新车销量更是同比下滑了51%，堪称腰斩。而根据印度杏鑫测速注册制造商协会给出的数据，在疫情封锁期间，该国杏鑫测速注册产业每天损失的营业额更是高达23亿卢比（折合人民币2.1亿元）。 这一次，我们就把镜头切换到这些新兴市场。 已经在2019年遭遇车市巨震的印度市场，新冠肺炎的重创之下，整个产业链又将如何雪上加霜？身处“新四化”转型的关键拐点，南非的杏鑫测速注册产业将在疫情压顶的伤疤下如何突破瓶颈？而扮演着整车生产和零部件制造“选址新欢”的东南亚诸国，又将如何在停产、关厂频繁的当下自我保全？ 南非失业率或高达30% 南非全国杏鑫测速注册制造商协会(NAAMSA)提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非杏鑫测速注册行业可能不得不为此裁员10%。 这份日期为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，如果限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。 在非洲，南非市场非常具有代表性。 南非是非洲第二大经济体，也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一，一度被冠以“非洲底特律”之称，杏鑫测速注册工业占该国GDP总量的约6.8%（制造业4.3%+零售业2.5%）。截至2019年底，南非杏鑫测速注册保有量超过800万辆，年售新车超过60万辆，在杏鑫测速注册市场的全球排名位居第22位左右，产量市场份额为0.68%。 此外，南非杏鑫测速注册产业链条带来的总收入在2018年达到381亿美元，而2017年为375.7亿美元，表现相对稳定。2018年的杏鑫测速注册产品出口额为135.2亿美元，相当于南非出口总额的14.3%。 值得一提的是，宝马、福特、大众、通用、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）等全球主要的杏鑫测速注册制造商都在南非建立了杏鑫测速注册生产基地，不仅满足了南非本土的杏鑫测速注册消费需求，出口更是辐射了周边更广阔的非洲其它国家和市场。 截至目前，日产、福特和南非工商部均未对NAAMSA的调查数据立即予以置评。这项由NAAMSA首席执行官迈克 · 马巴撒(Mike Mabasa)主导编制的调查涵盖了南非的整个杏鑫测速注册行业，根据该组织的报告，整个南非的杏鑫测速注册产业链累计涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。 该调研还估计，到4月底，杏鑫测速注册产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。 当然，这一调查也只是粗略地评估了中小企业关闭对整个杏鑫测速注册行业的整体影响。在回答相关调查中的一个问题时，迈克 · 马巴撒表示，根据目前长达21天的限售令，预计到2020年4月，南非新车销量将下降50%以上。 如果延长禁售期，新车销售和出口都可能同比下降80%以上，现阶段的主要出口市场也已经陆续关闭，人员和货物的流动将受到一定限制。 印度车市举步维艰 杏鑫测速注册行业作为印度最大的经济引擎之一，占据制造业约一半的价值产出，近年来更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献超过7%。可从2018下半年起，该国的杏鑫测速注册行业正面临十年以来最严重的危机，几乎没有任何迹象表明，这一令人失望的现状可以在短期内得到复苏。 去年夏天以后，印度最大的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木就决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工，以应对杏鑫测速注册销量整体下滑的颓势。在上半年，该公司累计雇佣了约18,8万名临时工，较2018年同期减少6%，新车产量也缩减了10%左右。 而反观玛鲁蒂-铃木2019年3月期的年度财报（2018年4月-2019年3月），该公司的销售业绩就遭受了七年来首次下滑，而由于当地经济放缓、新车需求疲软以及新冠肺炎疫情的爆发，玛鲁蒂-铃木在2020年3月期（2019年4月-2020年3月）的销量则下滑了16%。 塔塔杏鑫测速注册去年也在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划，并将杏鑫测速注册产量削减了52%，这是十年以来最大的降幅。该公司董事会甚至警告称，如果政府不及时采取行动，印度的杏鑫测速注册产业已处于崩溃的边缘。 印度最大的杏鑫测速注册城，也是一地鸡毛。 金奈被称为印度的“底特律”，即使是远离商业的高等学府，广告牌上亦随处可见杏鑫测速注册制造商赞助的细节信息，甚至在附近贫民窟的公共厕所，也是由当地最大的轮胎制造商支持修建。 可随着印度杏鑫测速注册产业陷入前所未有的低迷，当地的杏鑫测速注册制造商在2019下半年至少已让60%的合同工失去工作。 如今，印度车市更是无力抗住疫情的重锤。 印度车市受疫情的影响，有两个阶段—— 第一阶段是在2月底至3月初，主要受中国零部件供给的冲击。中国是印度杏鑫测速注册零部件的重要供应国，因为彼时我国冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的杏鑫测速注册制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。 一方面，是暂时打乱了印度车市从BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡，印度杏鑫测速注册制造商协会(SIAM)主席Rajan wa早在1月底就对外表示，该国将在2月份继续生产BSIV的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度杏鑫测速注册制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产杏鑫测速注册。 在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人也在春节过后对路透社等外媒表示，该公司的供应和生产在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。 另一方面，则是对零部件制造商的订单造成负面影响，根据当地杏鑫测速注册零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了杏鑫测速注册后市场。 ACMA一位负责人曾表示，如果印度杏鑫测速注册行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数杏鑫测速注册制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。 第二阶段，则是疫情在印度的持续扩散。 根据IHS Markit和Jato Dynamics的数据预测，印度乘用车市场将在2020年下滑10%-15%，新冠肺炎对整个国家的影响，或将让印度杏鑫测速注册工业倒退至少十年。 而在疫情最为严重的3月下旬，印度新车销量通同比甚至下滑了60%-70%。其中，最为棘手的是两个问题，老式排放技术车辆的剩余库存卖不出去，很多经销商将面临倒闭；而根据当地杏鑫测速注册经销商协会（FADA）的数据，摩托车的高库存也是极为严峻的一个话题，全国经销商在3月底积压了约83万辆未出售的摩托车，累计价值为460亿卢比（折合人民币约42亿元）。 由于3月和4月分别经历了7天和14天的全国性停产和销售，印度杏鑫测速注册制造商协会已经向政府申请政策扶助。政府刺激需求的方法之一，是在特定时期降低商品和服务税，以及减免商业地产的部分租金和运营电费，而解除封锁后如何保障正常的物流运输和劳动力供给，对于依赖出口的印度也是一个重要的挑战。 截至目前，印度的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木、马恒达，跨国制造商奔驰、大众、菲亚特克莱斯勒以及现代杏鑫测速注册都陆续表示，由于新冠肺炎病毒的爆发，他们将停止在印度的杏鑫测速注册生产。塔塔杏鑫测速注册也在印度缩减生产规模，发言人表示，如果疫情的负面冲击加剧，该公司或将暂时关闭印度大本营的生产工厂。 […]

杏鑫【股东Q:304724】我们正处在一个大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现。 2020年开局艰难，疫情笼罩、销量下滑、市场淘汰成为当前行业的主旋律。 一季度中国杏鑫测速注册市场情况尘埃落定，在疫情影响不断减退中，3月份车市从2月市场闪断中逐步恢复了过来，狭义乘用车批发销量达到100万辆，同比降幅收窄至48%，相对2月份市场走向复苏。 但是整个一季度受疫情影响，整体批发销量从去年同期的516万辆下跌至282万辆，下滑45.3%。因为延缓复工，终端市场的消费需求优于厂家的批发数量，一季度收于301.5万辆，整体跌幅为40%，市场需求端远远好于厂商生产端。 不难理解，即便疫情影响了经济，进而传递到了购车消费层面，但是相对一二线市场以及中上层阶级杏鑫测速注册消费群体来说，购车欲望依然强烈，这也是为什么主流合资品牌和豪华品牌销量依然走俏的一大因素。 这也就意味着，厂商生产端或将因为供应链的因素，导致部分企业产量受到一定程度影响，同时消费的倾斜，让产品分布不完善的杏鑫测速注册公司和品牌备受压力。且疫情的影响将持续很长一段时间，各种因素的叠加影响，使得2020年成为车企生存竞争大考之年。 过去，我们常说竞争与淘汰就是市场规律，特别是对一些弱势品牌而言，他们的道即将到头。但是因为中国杏鑫测速注册市场和各地车企的特殊性，淘汰始终“只闻其声，不见其人”，但这一次迎来的前所未有的大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现，而这从每个月的车企排名变化，便知其一二。 一汽赶上汽，丰田超本田，BBA乐开花 越是动荡，越是机会。这句话放在今年一季度的杏鑫测速注册市场中，特别应景。过去，车企前三强归属南北大众和上汽通用，雷打不动，但如今车企前三强的格局正在发生微妙变化。 继去年全年一汽-大众借助SUV首次超越上汽大众拿到乘用车企冠军位置后，北大众与南大众之间的对决就显得格外有意思。当全行业都在进入复苏阶段，上汽大众却在3月份以64%的跌幅排在了乘用车市场第4的位置，这或许是这些年来上汽大众表现最差的月份。整个一季度，上汽大众也以60.9%的降幅和18.3万辆的销量，屈居车企第三，被吉利杏鑫测速注册以近2万辆的批发优势赶超，上汽大众正在迎来它的至暗时刻。 同为上汽的合资公司上汽通用，其在今年3月和一季度的表现中，依然不甚理想。单月排名第8，累计排名第4。再加上上汽通用五菱，月份和一季度均跌出前10强，屈居于第15名的位置，上汽集团旗下的主要子公司均遭受重创，似乎迎来了自己的拐点，整体销量以55%的跌幅领跌主流市场。 无疑，一汽集团正在上汽集团的失速中加速赶超。来自中汽协的统计数据显示，今年一季度，上汽集团虽然仍然保持集团第一的优势，但随着一汽-大众的优势倍显，一汽红旗、奔腾、解放等产品销量的不断复苏，一汽集团已经超越了东风集团（东风受疫情影响更大），以不到6万辆的差距追赶上汽集团。所以中国最大的杏鑫测速注册集团上汽，在面对不少令人不可思议情况的出现时，背后的原因是什么？ 当上汽大众和上汽通用这两家三强常青树遭遇难题之后，吉利一跃进入车企亚军的位置，这是吉利杏鑫测速注册历年来取得的最好成绩，市场占有率也从达到了史无前例的7.3%。另外还有长安杏鑫测速注册，今年一季度其销量排名也进入到市场前五强，这几乎也是近年来长安杏鑫测速注册的最好成绩，市占率达到5.8%。以吉利、长安为代表的中国品牌迎来了光辉时刻。 值得一提的是，在疫情影响下杏鑫测速注册消费级别的失衡，导致豪华品牌的杏鑫测速注册消费趋于旺盛，3月份的数据显示，北京奔驰和华晨宝马双双进入车企前十强，甚至北京奔驰3月的销量跌幅仅仅只有1.9%，几乎是主流车企中跌幅最低的杏鑫测速注册公司。今年一季度，北京奔驰还首次进入车企前十强，继续去年豪华车市场的份额突破10%之后，中国市场豪华品牌的消费潜力再一次被激活，这对于处在豪华车市场头部的三家品牌奔驰、宝马、奥迪来说，无疑是最好的时机。 另外还有一个特殊的现象是，今年一季度，丰田两个合资公司双双进入前十强，广汽丰田占据第7，一汽丰田占据第8，与本田拉开差距，特别是当东风本田处在中国疫情中心时，今年一季度成为受新冠疫情影响最大的车企，一季度销量仅为7万余辆。因此丰田超越本田，成为大众品牌之后销量第二大的品牌。 法/美系分道扬镳，市场淘汰走向深化 正如上文提到，动荡时刻，也是“跑马圈地”抢占市场的大好时机，因为每家车企在面对疫情时，采取的步伐将会影响到最终的销量和市占率趋势，这对各个系别的品牌和车企来说，尤为重要。 得益于一汽-大众和德系豪华车的勇猛优势，即便是上汽大众在德系品牌中拖了后腿，但德系依然是所有系别中综合竞争力最强的一类。今年一季度，德系品牌的批发份额已经突破了四分之一，3月份甚至还高达26.7%。未来随着豪华市场的持续火热，豪华品牌持续凶猛，或者说上汽大众开始从泥潭中走出，德系品牌的市场份额和影响力依然会继续领先。 虽然通用、福特等品牌和车企在中国遭遇持续危机，加之广菲克旗下的Jeep品牌的一蹶不振，使得美系车份额一跌再跌，最低低至7%的份额。但由于独资纯电动车品牌特斯拉的入局，拯救了颤颤巍巍的美系车。一季度批发数据显示，美系车的份额已经回升至8.2%，或许备受欢迎的特斯拉，将成为未来一段时间内美系车份额的救世主。 原本日系品牌是过去一两年中国低迷杏鑫测速注册市场的一大亮点，同时丰田、本田相继以双车战略导入多款产品，不断扩大其市场份额，并提出了各自的合资公司冲击年销100万辆的目标，不过因为疫情的因素，让原本保守的日系品牌再度慢了下来。 但是，即便外部环境变化多端，日系的惯性步伐，依然让其市占率稳中有升，今年一季度，批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额。而在今年这种特别困难的环境中，日系品牌凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，也有望完成新的突破。 自主的市场情况就更加五味成杂了些。期初有行业人士预测，疫情之后或将迎来购车小高峰，自主品牌会成为其中最大的受益者。但是疫情的传导和影响却超乎了大家的估计，最终影响到各行各业，特别是中低收入人群和家庭的收入和消费，而这部分恰巧是自主品牌消费的主力，这也是为什么豪华车和高端车型消费跌幅低于普通品牌和自主品牌的核心原因。 不过头部自主车企因为产品力更强，加之近些年来持续在品牌和产品向上上做功课，因此自主品牌的高端品牌和产品受影响较小，还可以综合一下总体的颓势，甚至将自主品牌的批发份额从过去的40%以下拉升至了40%，但对弱势和小体量自主品牌来说，情况就更为糟糕了。 特别是从统计在册的60余家自主品牌来看，今年一季度销量破万的自主品牌仅为16家，有近20家车企一季度销量处在四位数以下，还有数家杏鑫测速注册公社一季度销量交了白卷。市场行情不好，过低的销售收入情况势必会影响到企业的经营运转，在传递出来的降薪、裁员等消息中，大批弱势和小体量本土品牌今年的日子将更加难过，特别是哪些销量仅3位数的品牌，甚至不排除走向破产的结局。 是的，2020年第一家破产并退出中国乘用车市场的就是法系品牌雷诺。过去几年，法系车在中国市场遭遇了严重挤压，来自乘联会终端数据显示，法系车的份额连连下降，2019年法系车的份额跌破1%，达到0.7%，今年一季度，这个数字继续萎缩，低至0.3%。伴随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐步走向落幕。 2020年的市场已不同以往，过去取巧的捷径和窗口都在逐步关闭，愈加成熟的中国市场竞争已经进入了更高阶段，市场淘汰正在加速来临，那么下一个登上破产重组新闻头条的，又将是谁呢？

杏鑫【股东Q:304724】导语：疫情对英国乘用车市场的影响已经显现，若没有得当的控制，只会沉得更深。 根据英国杏鑫测速注册生产商与经销商协会（SMMT）发布的数据，英国乘用车市场3月的总销量为254,484辆，较同期下跌203,370辆，跌幅达到44.4%，累计销量从701,036辆下滑至483,557辆，累计同比下跌31.0%。 私人交易量单月同比下跌40.4%，大宗交易量单月同比下跌47.4%。3月销量的降幅甚至大于2009年金融危机时期的降幅（30.5%），同时这也是90年代以来，英国由于实行一年更换两次牌照的政策导致销量下跌以来最为糟糕的3月（1998年3月的销量为213,543辆）。 在英国整体车市受到新冠肺炎的影响而大幅下滑的情况下，MG、保时捷和Alpine逆势而上。其中，MG同比增长50.8%，累计同比增长81.2%；保时捷同比增长12.8%，累计同比增长14.1%。此外，其他进口车销量为5,235辆，净增长4,524辆，同比增幅达到636.3%，其中特斯拉的销量为4,966辆，这是由于特斯拉Model 3与去年6月才在英国交付，3月同期基数较小。 就整体销量而言，单月销量的前五位除去福特均为德系品牌，大众销量22,950辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特销量排名第二，为18,996辆，同比下降53.4%。紧随其后的是宝马（17,530辆）、奔驰（16,981辆）和奥迪（16,424辆），同比降幅为42.2%、49.4%和41.6%。 根据系别划分，德系品牌销量为106,231辆，同比下跌46.2%，市场份额为41.7%；日系品牌销量为44,973辆，同比下滑38.7%，市场份额达到17.7%。此外，韩系（20,488辆）、美系（19,375辆）、英系（17,368辆）和法系（16,937辆）品牌同比下跌41.6%、53.6%、30.9%和59.5%。 从燃料类型来看，柴油车销量为44,796辆，同比下跌61.9%，市场份额从去年同期的25.7%缩小至17.6%；汽油车销量为153,025辆，同比下跌49.9%，市场份额从66.6%变为60.1%。 相较于柴油车和汽油车的“腰斩”，可替代性燃油车同比增长33.5%，市场份额从5.6%扩大至13.3%。目前HEV车型（普混）为可替代性燃油车的主流，占比45.2%，而BEV车型（纯电动）销量增速最快，本月销量净增长7,762辆，同比增幅达197.4%。 从经济指标来看，3月英国零售销售（月率环比）为-0.3%，而前一次的数据为1.1%；零售销售（年率同比）为0%，而前一次的数据为0.9%。同时，服务业PMI为34.50，达到了历史最低点；而制造业PMI为47.80，也是一个相对的低点。 尽管英国央行采取过一系列操作，两次紧急降息、扩大资产购买规模等等，但英国居民消费支出有所降低，英国的经济也有一定的衰退迹象，并且未来的状况也不乐观，难以支撑车市艰难现状的缓解。 截止至12日，英国累计确诊病例84,279例，死亡病例10,612例。为响应英国政府的防疫措施，英国的许多杏鑫测速注册经销商门店关闭了杏鑫测速注册展厅，但会保证疫情期间面向一些重要工作者的交货。此外，为了维护运输关键物资的车辆，英国的杏鑫测速注册行业也会提供支持，比如保证修理厂的开放。 在疫情持续的期间，经济的衰退程度将难以预测，同时英国各大杏鑫测速注册工厂的生产停滞，如果总体情况没有好转，英国乘用车市场很有可能进一步大幅衰退。最近， SMMT调低了对2020年全年的销量预期至173万辆，较1月的预期下降了23%，而SMMT在1月发布的预测为225万辆。

杏鑫【股东Q:304724】“特斯拉进入中国以及在中国的国产化，一方面会给中国新能源杏鑫代理带来积极一面，培养越来越多的用户；另外一个方面，会给国内的车企带来竞争。”日前，针对特斯拉国产化后对中国新能源产业的影响，浙江合众新能源杏鑫代理有限公司创始人兼董事长方运舟在接受包括腾讯杏鑫代理在内的采访时给出了自己的观点。 在他看来，新能源杏鑫代理不是两个或者是几个产品之间，或者是几个企业之间的竞争问题。“现阶段甚至五年内，市场上还是新能源杏鑫代理与传统杏鑫代理之间的竞争。特斯拉进入中国市场倒不是一件坏事，国产化也不是坏事，反而是促进作用，可能对几个品牌或者是一两个品牌产生一些冲击，但是我认为大家各自在产品、核心技术体现以及用户定义方面可能有所差异化。” 去年年底到今年疫情以来，杏鑫代理整体消费是处于冰冻期，疫情好转的时候，大家可能认为会迎来一个报复性恢复阶段，但方运舟却认为并非如此。在他眼中，恢复应该是缓慢的过程，预计到三四季度可能会有所回升，后续新能源杏鑫代理会有恢复上升。 “未来的新能源杏鑫代理应该是三种格局，或者我们内部叫做’三国演义’状态，第一国是外资加合资品牌，因为中国市场的要求以及积分要求可能推广新能源杏鑫代理。” 第二国则是开始向新能源杏鑫代理转变的传统杏鑫代理企业，只是方运舟指出这种转变是被动的，“为什么会是被动呢？因为国家对双积分要求，如果企业达不到将会有所重罚。但传统造车企业主要的精力还在于传统杏鑫代理，因为这是他们企业生存的根本，只有10%的精力会放在新能源杏鑫代理上面。” 第三国是新创车企。方运舟认为这部分企业是基于新能源杏鑫代理的需求来开发车的，可以将最新的智能化技术快速的应用在新能源杏鑫代理上。“因为新势力在新能源杏鑫代理上拥有一些核心技术，可以按照自己的战略规划去做，不像传统杏鑫代理发动机技术是被国外控制的，所以你想去改变会很难。” 方运舟强调，无论是外资和合资品牌这一方，还是中国自主品牌新能源杏鑫代理，亦或是新势力杏鑫代理，这三股势力在短期内不会有哪一个占有主导地位，而是呈现相互之间的“三国”拼杀。最终谁能抓住用户，把自己的核心技术不断迭代提升，谁就会在这场竞争中脱颖而出。

杏鑫【股东Q:304724】2020年全国两会期间，全国人大代表、东风悦达起亚董事长王连春，就供需两侧齐发力，推动我国杏鑫代理产业稳增长促转型等问题提出了建议，包括分级征收乘用车车辆购置税、地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴等。 在王连春看来，随着国内疫情防控取得阶段性成效，制造业生产端企业复工复产情况明显好转，整车生产基地全面复工；消费端由于疫情并未完全结束，仍有部分市场需求被抑制。为稳定我国杏鑫代理产业基本盘，亟需供需两侧共同发力来推动实现持续稳定增长和转型升级。 王连春指出，当前，我国杏鑫代理产业供给侧还存在车辆购置税税率单一、行业产能利用率低、出口占比小且利润率低等问题，需求侧还存在消费环境有待优化、新能源杏鑫代理性价比不高及二手车评估体系不完善、网约车等新业态还处在调整期等问题。如何重振杏鑫代理消费，已成为我国杏鑫代理产业保市场主体的一道“必答题”。 王连春建议，首先要在供给侧方面做足文章。一是鼓励企业增加研发投入，提升产品品质。建议政府设立杏鑫代理产业转型升级发展基金，对研发新能源、智能网联等新技术，给予研发项目资金补助和研发资金贴息支持，鼓励企业加大研发投入，助力杏鑫代理产业转型升级。同时以此次新冠肺炎疫情为契机，提高车内空气质量强制标准，引导企业规范车载智能健康功能和加快新型传感器应用，推动构建杏鑫代理安全健康全新生态。 二是分级征收乘用车车辆购置税。建议按排量分级确定差异化税率，1.6升及以下执行5%的税率，1.6升以上执行10%的税率，在杏鑫代理产业保增长的同时，也实现杏鑫代理产业转型升级，满足国家节能减排和新能源杏鑫代理发展战略的总体要求。 三是支持车企扩大出口，优化产能利用率。建议政府出台鼓励车企提高产能利用率的支持政策，对消化过剩产能达到一定比例的车企，给予相应的流动资金贴息和研发费用倾斜政策，帮助企业提升出口竞争力。 其次要在需求侧方面施策发力。一是出台更加精准具体的政策拉动杏鑫代理消费。北上广等限购城市进一步释放购车指标，优化摇号政策，提升中签率和指标使用率。针对国家部委复工复产政策中涉及杏鑫代理行业的相关政策出台更多具体的配套政策，便于政策真正落地实，如新能源杏鑫代理方面，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交、公务用车等领域。放宽杏鑫代理金融牌照申领条件，为终端消费者和经销商提供全方位、专业化的金融服务。 二是进一步优化新能源杏鑫代理消费环境。地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴，提高新能源杏鑫代理性价比。“新基建”方面加大对充电基础设施建设的政策支持力度，加快对居民小区充电设施的顶层规划布局。健全和完善新能源杏鑫代理残值评估标准和体系，推动新能源二手车市场健康发展，为消费者解除后顾之忧。 三是鼓励网约车和共享杏鑫代理等新业态发展。建议对网约车和共享杏鑫代理相关法规条例进行修订完善，放宽对车辆和经营主体的准入条件限制，简化前置审批流程，但是从严事中事后监管，实现网约车、共享杏鑫代理与传统巡游出租车的良性竞争，满足市民出行方面的新需求。