杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理供应链大会”（原“中国杏鑫代理零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫代理零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 以下为演讲实录： 尊敬的各位领导、各位同行大家好！非常感谢中汽协让我有机会在这里跟大家一起分享和汇报我们的“数字驱动、服务领先”的课题。 伴随着中国经济的高速发展，中国已经一跃成为全球最大的杏鑫代理市场。但是随着国家宏观政策从粗放式增长转向高质量发展，抓环保、去产能的供给侧改革。在新常态下，中策作为商用车轮胎行业的领军企业，我们也感受到了市场的巨大压力。“数字驱动、服务领先”这是我们中策在轮胎行业率先开始的全新生产和营销模式的探索。今天在座有许多主机厂的领导，请允许我先简单向各位汇报一下中策集团的情况。 中策橡胶集团是中国最大的轮胎制造企业；我们已连续11年排名中国轮胎行业第一，在全球轮胎企业中位列第九。2020年，我们的商用车胎产量将逼近2200万条，全球第一！乘用车胎4800万条，斜交工程类轮胎380万条，电动摩托车胎将超1亿条，全年销售额近300亿，在全世界拥有十一大生产基地。在中国，我们拥有最强大的销售网络和庞大的用户群体，并且与国内绝大部分商用车主流车企及许多知名物流企业达成了深度的战略合作。近几年，在中国经济发展、政策变化的推动下，物流业的从业者过去以个体司机为主，转向现在以集约化的集团、单位车队为主，如“三通一达”等。用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。作为行业的龙头，中策始终专注主业，并坚持利用技术创新，制造出符合中国市场和中国用户需求的好轮胎。为此，我们每年持续投入数亿用于采购全球最先进的工装设备，并联合阿里，利用“阿里云”工业大数据助力轮胎复杂工艺的数字化变革，实现良品率提升5%，全工艺流程效率提升15-20%。 为将中国轮胎企业打造成为全球轮胎行业标杆，我们正在建设全球最先进数字“灯塔”工厂；同时，中策在轮胎基础理论研究上正逐步走向无人区，可以说我们肩负了新时代下国产轮胎走向全球的使命。2020年是中策产品年，基于我们在轮胎基础研究的重大突破及掌握的五大核心技术，今年我们围绕用户需求将七大板块产品进行了的全面升级迭代，目的就是为了以创新求变做好产品，满足新市场、新车型和新用户的需求！ 在渠道方面，我们借助互联网、大数据和云计算的先进工具，践行“数字驱动、服务领先”这一战略发展理念。为此，我们成立了专业的互联网团队，应用B2B思维将线下万家门店数字上线，并进一步将供应链进行数字化转型，借助平台定制线上服务模块和SaaS系统。如今，中策的乘用车胎业务已经基本实现了O2O数字化营销，成为了轮胎行业竞相模仿的对象；而商用车胎作为生产资料，虽产品属性特殊，但我们志在赋能渠道，未来也将逐步启动数字化变革。2020年，我们利用时下最火的直播模式，在疫情最艰难的时刻助力线下的门店快速复工，甚至创造了单小时37万条，接近3个亿订单额！这就是数字驱动的力量！ 在此基础上，我们仍然高度关注用户，重视体验。为此，我们与商用车胎后市场一站式服务平台“知轮科技”达成战略合作，通过赋能渠道和数字化工具提升物流车主对轮胎的使用体验，并借鉴网购模式为用户提供了手机一键购胎服务。中策牌轮胎是一款独立于传统渠道，专门为线上销售量身打造的高品质商用车轮胎；借助平台，我们不仅能够实现与司机的线上互动，更能够为中策用户提供7×24小时的专业应急救援服务。针对集团车队用户，我们还联合知轮科技开发了VTIS智慧轮胎系统，通过实时监控胎温、胎压等安全数据，帮助车队提升管理、降本增效！这就是服务领先！ 依靠B2B和B2C的内外双循环发展体系，中策将致力于为经销商、零售商和主机厂做好赋能和服务。今后，所有的产品、业务和服务都将转化为信息流和数据流，直接将上游工厂、中游经销商和下游万家门店联通，以最高效率将高品质的产品和服务提供给所有终端车主，同时也能够为主机厂的客户提供数字化、可跟踪、高体验的创新服务。 数字驱动、服务至上，中策相伴，安心随行。谢谢大家

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理供应链大会”（原“中国杏鑫代理零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理产业链。其中，在10月22日上午举办的“推动杏鑫代理产业补链与强链”主题论坛上，浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录： 浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林 以下为演讲内容实录： 非常感谢多次支持和鼓励万里扬发展的行业领导和专家，大的产业政策和国内国际情况前面大会上领导和专家已经都进行了交流阐述，包括张斌会长、李院长也好。今天主要介绍一下万里扬在自动变速器、传统变速器和新能源方面在产业链建设方面的经验。今天介绍的经验和昨天张斌会长讲的有点不谋而合，无论从自动变速器上游零部件和装备，技术的产学研与整车企业的合作各个方面进行了很好的了发展。 首先先做一个小广告，介绍一下企业的基本情况。万里扬成立于2003年，当时是很少的几家民营变速器公司，在2010年实现了企业上市了，连续10多年杏鑫代理零部件百强，也是少数几家建立了国家级的企业技术中心的高新技术企业，这个技术中心在变速器行业里面也不会超过3家，不管是民营还是国有。现在以我们浙江为中心，在山东和安徽建立了生产基地，现在资产大概110个亿，19年也取得了比较好的成绩，销售收入实现51个亿，今年要比去年好得多，今年我们的数量增长了40%，我们的销售收入增长了44%，利润增长了50%，当然这些成绩的取得就是我们多年来在产业链建设的成果的结果。目前我们的产品，目前国内变速箱当中我们是最全的，因为我们既有商用车又有乘用车，同时我们给予国内的主机厂进行了很好的服务，乘用车目前我们的客户是比较集中的，今年我们CVT会突破60万台，在自动变速箱行业里面应该也是数一数二的，我们的乘用车MT、AT+CVT今年将会突破100万台，我们的商用车今年会突破75万台，所以从数量上来讲还是非常可观的。 杏鑫代理市场最大，当然变速箱市场也是最大的，变速箱的趋势非常明显，我们15年收购吉利MT业务时候，当时的MT70%，这几年非常快的转变，19年的时候MT不到30%，也就是说三大体系的自动变速器快速的增长，目前AT，CVT，DCT基本上三分天下，AT基本上还是依赖外资品牌，DCT得到了很好的发展，国外有大众的，有格特拉克，国内吉利、长城都已经有很好的发展，包括最近一汽也发布了DCT的信息，应该说自动变速箱在国内已经都有很好的发展，CVT我们是16年收购奇瑞变速箱以后快速升级，其实当时并购时这个变速箱是上个世纪90年代的技术，我们通过两年半的时间升级到目前国际一流的水平，由于一流的品质和一流的技术得到了吉利、奇瑞、比亚迪等各大主机厂的青睐。但三大类型自动变速箱的关键零部件还是依赖进口，或者外资品牌的，虽然前面都在讲，外资品牌零部件都在服务中国的整车和零部件企业，但是外资的品牌的服务、交货周期、开发费用对我们自动变速箱的影响还是非常严重的，我们李庆文院长也多次在行业上讲到这个问题。 万里扬利润增长速度大于产量和销售的，主要还是得益于我们产业链的建设。从产品本身来讲，大家都在讲新四化，刚才陈秘书长讲万里扬是传统的，其实这可能是大家对万里扬的误解，我们不仅做传统，近几年在混合动力和纯电有很大的投入和进步，我们自主开发的ECVT目前是国内领先水平，ECVT的开发降低对电机的转速的要求，现在都说16000、18000r/min，只要应用我们的ECVT的技术，电机转速可以降低到6000r/min，对MCU降低成本也有很大的好处。ECVT的开发能为国内新能源纯电杏鑫代理提供很好的动力总成，同时开发基于CVT和AT的氢混和强混也在开发和应用中，相关产品在其他车企做了实验。商用车变速器最大的特征现在99%是手动箱，但是这个趋势非常明显在变化，去年我们国内有一家合资品牌一年做了8000台AMT，今年每个月需求达到8000台，自动变速箱的发展非常迅速，同时不光是自动化，混合动力的需求也是非常明显，所以对应的产品万里扬都在进行当中。万里扬在创新协同方面主要做了这么几个事情，第一我们始终认为整车企业和国家政策是我们产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，只有这样才能更快更好的进行产业链的创新，为我们的整车企业和国家的杏鑫代理工业进行支撑。万里扬的创新方式有三种，第一个业务协同创新，第二资本协同创新，第三产学研协同创新。 业务协同创新，今年就非常明显，疫情来了以后自动变速箱的需求还是比较旺的，国家发改委、工信部和科技部成立专班，对自动变速箱的资源进行调查，进行政策的支持，来稳固整个链条，同时对我们供应链当中存在的卡脖子的零件进行了很好的支持，包括国外的、国内的都进行了协调，来稳定我们的供应链。第二个发现链有问题的时候去寻找补充，很多专家讲了我们整个产业链一般都是AB点，极少有单点，这样我们的链会比较稳固。同时我们在外资品牌的主链上面培养自主品牌的互链，像这些关键零部件需要一个周期，很多供应商非常急，其实不是那么容易的。延链方面我们不仅是做服务，包括培训这些，更重要的是我们在产业链上，比如说装备。昨天张斌会长讲我们自动变速箱的设备70—80%是进口的，万里扬其实也一样，我们从第一个30万台产能建设时装备90%是进口的，连装配线都是进口的。后面的60万台产能建设时，我们快速的将装备进口品牌下降到20%—30%之间，这个后面我会跟大家做一一的报告。 我们在产业链协同方面，首先是信息共享，其实信息共享需要整车和变速器以及上下游的协同，这个非常重要，万里扬从起步的时候，我们是先有蛋后有鸡的逻辑，我们会开发很多产品去向客户推广，可能开发了10个产品，最后只成功了两个或者三个。我们开发成本很高，装备投入很大，投资的风险也非常大，所以只有得到整车厂和上游零部件的共同支持，信息的互通，才能很快的来拉动产业链。 第二个是技术协同。昨天广汽新能源的席总说到好产品马上拿来我们可以用，这个就是技术协同，我们与奇瑞就是最好的案例。因为你要创新，你要建链，要整车来拉动，整车拉动就要有共同的技术研究的方向，共同来认同和认可，这样才能把这个链更好的协同起来。 第三个是管理协同。通过现在的互联网技术，工业互联网平台和科研平台，万里扬在这几年也建立了大数据控制中心，包括了供应链也包括了销售链，把PLM，ERP等等系统进行了联接，这样所有链上的企业都能了解万里扬在干什么，万里扬想干什么，现在干的什么样，结果是什么，这样大家都非常有信心。 第四个就是供应链建设，当然这个是在配套过程当中公平、公开、共享的原则来建设产业链和供应链。在商用车方面，我们是以业务协同来建立，比如福田杏鑫代理，在座大家做零部件的，很多人问万里扬你们的三包费是多少，你们的资金怎么样，其实福田已经把万里扬作为这一条链上的伙伴，而且是可靠的伙伴，所以成就了万里扬的发展。我们最近要跟福田杏鑫代理重新签了一份战略合作协议，我们在保供方面进行很好的支持，福田在付款方面进行保障。当然万里扬通过前几年的研发和产能建设，在今年轻型商用车爆发增长的时候我们给包括福田、东风和中国重汽在内的整车企业进行了很好的保供，也促进了产业链的建设。 我们在乘用车变速器方面用资本的方式来建产业链，当然资本的方式先是从下游的整车厂开始，15年收购了吉利的MT业务，为万里扬进入乘用车行列奠定了很好的基础，16年收购了奇瑞变速器，收购了CVT的技术，在前端市场有很好的拉动，经过几年的努力，我们在去年已经拿到了世界十佳变速器的荣誉，也是在我们国内的产业链的支持下和国内专家的肯定和整车厂的坚定支持下获得的。今年将有较大的增长，我们计划有60万台的CVT的产销，应该是国内数一数二的自动变速箱公司了。 在上下游支持的前提下，更需要政府的支持，浙江省政府对万里扬产业链支持也是从5、6年前就开始，去年我们是浙江省首批产业链协同创新的试点项目，给予了很大的支持，浙江省委书记、省长、副省长已经多次到公司进行指导，特别强调在产业链方面的建设需要更加安全。这次我们的郑省长又安排了浙江省科技厅，浙江省经信厅对产业链重新调研，重新组织科研单位和零部件企业进行产业链的协同和创新。刚才说了这个项目是由整车厂牵头，吉利研究院任向飞副院长负责整车，我负责变速器，我们今年6月份项目通过浙江省验收，项目得到省政府大额奖励万，这个奖励不与税收挂钩，不与投资挂钩，只与你的产品链挂钩，要求浙江省有几家重点支持的项目。通过这个项目，我们也基本建立起装备的产业链，如总装线，总装线第一条是蒂森克虏伯提供的，后来通过这个项目与合肥巨一合作，有效下降了采购成本，也培养了该企业在自动变速器总装钱的研制能力。 我们在上游产业链方面也协同了国内的人本集团，当时人本想进入杏鑫代理的时候，我们和他们建立了战略合作的关系，帮他们在杏鑫代理变速箱的轴承方面进行开发，也得到了很好的经济效益。第二个油泵我们和阜新德尔，通过三年半的时间实现了国产化，我们既有国内的也有国际的博世，联合电子，都是我们在自主创新过程中强有力的支撑，合作伙伴有客户，有上下游供应商，同时我们还进行了产学研的协同，最近我们又跟奇瑞、北航，以及下游做锻件的企业做产业协同，共同开发新能源驱动总成，已经获得浙江省某厅的认同。 装备方面，如我们与重庆机床厂合作开发的高速滚齿机、和秦川机床合作开发磨齿机，其中和重庆机床合作的项目获得国家科技进步二等奖，带动了齿轮装备行业的发展，降低对进口设备的依赖。万里扬的创新经验先是从解决了先有鸡还是先有蛋的问题，2003年2009年我们都是“先有蛋，后有鸡”，研发产品去推销成本高，风险大，没有整车的拉动，下游产业链不通，无链可谈。从2011年开始我们与福田杏鑫代理等客户深度合作，解决“先有鸡，生出优质的蛋”来服务客户，整车拉动，协同上游零部件和装备开发，提高开发的成功率，降低成本，同时也拉动了上游产业链建设和发展，这样才能更好的服务我们民族的自主品牌，共筑杏鑫代理强国梦。 我的汇报完毕，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】今年，全球电动车市场开局艰难，起先因中国电动车市场一片低迷，后又遭遇新冠病毒疫情这只拦路虎。进入下半年，全球电动车市场终于迎来了曙光。而“金九”期间，全球电动车销量高达345,519辆，同比大涨91%，打破2019年6月的记录（294,000辆）创下新高。 其中不论是纯电动车（241,000辆）还是插电式混动车（104,000辆）的销量均创下纪录。值得一提的是，插电式混动车的销量增幅高达120%，创下自2015年12月以来的月度最高增速。 今年前三季度，全球电动车累计销量达1,784,293 辆，较去年同期增长11%，占据3.4%的市场份额，较去年同期高出近1%。 销量Top 20品牌：特斯拉战绩骄人 奔驰进步明显 9月可以说是一个创纪录的月份，确切的说，有9个品牌的月度销量均创下新纪录。特斯拉自不必说，9月份战出了65,814 辆的骄人成绩，销量几乎是大众的三倍之多。特斯拉之下，其他品牌的表现也很突出。得益于ID.3的推出，大众9月交付量跃升至 24,035辆；梅赛德斯奔驰销量也上升至17,836 辆，连续第三个月创下新高，这也使其累计销量的排名上升了三个名次，来到第6名，且与第5名雷诺之间的差距仅有73辆；不过，在各品牌纷纷创纪录的时刻，比的就是销量增幅了，例如沃尔沃、奥迪和现代9月份销量均创下了新纪录，但仍然被梅赛德斯奔驰超越。 预计10月份，奔驰的累计销量还有望再攀升一个名次，超越雷诺占据第5名，然后便是时候与其主要竞争对手宝马角逐第4名了。 另外值得一提的有蔚来，其9月份销量同样创下新高，为4,280辆；上汽通用五菱攀升至第12名；前二十名之外，长城现在位于第21名，9月份销量达6,731辆，为2019年6月以来最好的月度销量成绩，预计该品牌也将很快跻身前二十榜单。 如果按杏鑫代理集团的电动车销量来看，特斯拉以18%的市场份额领先，其次是大众杏鑫代理集团，占据13%的市场份额，第三名雷诺日产联盟占据8%的市场份额，现代起亚和宝马集团分列第四和第五。 销量Top 20车型：“神车”再创佳绩 特斯拉Model Y跻入前三 得益于特斯拉季度末的交付高潮，特斯拉Model 3不出意外地再次斩获全球最畅销电动车头衔。不论是9月份的销量，还是前三季度的销量，Model 3都遥遥领先。雷诺Zoe一如既往的稳，牢牢地占据第二名的位置。得益于产能提升，特斯拉Model Y凭借9月份12,685辆的创纪录销量，跻入总榜单前三甲，来到第三名。 那么，最后一个季度，Model Y能超越雷诺Zoe斩获银牌吗？当前，两款车型之间的差距仅有22,000 辆，Model Y要达到这一目标需要在最后一个季度继续提升产能。话虽如此，另外一匹黑马也在角逐第二名。 “神车”五菱宏光Mini EV作为后起之秀，攻势强劲，9月份售出创记录的14,495辆车，这也使其前三季度的累计销量排名攀升足有11名，来到第7名。此外，该款车产量急剧上升，预计其强劲攻势将持续，十月份名次肯定会继续攀升，来到第四或第五名，到年底，该款车将足以与特斯拉Model Y和雷诺Zoe直接竞争。 另外名次有所攀升的品牌有奥迪e-Tron，上升到第8名；由于宝马530e/Le跌至第11名，广汽Aion S名次上升一名来到第9名。在榜单后半部分，上汽名爵ZS EV上升一名来到第16名。 另外，有两款车型重新跻入榜单，特斯拉Model X受益于季度末的交付高峰期，9月共售出6,586辆杏鑫代理（自2018年12月以来最好的月度销量成绩），也使其前三季度累计销量排名上升到第17名，从而使特斯拉有三款车型上榜；而长城欧拉R1（现成为黑猫）再次跻身榜单，排在第20名。

杏鑫【股东Q:304724】特斯拉在德国被罚1200万欧元 特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约合1400万美元），原因是其涉嫌违反了一项法律，该法律要求销售电动杏鑫代理的杏鑫代理制造商回收电池，并以环保方式处理。 宝马将推出iNext量产版 据外媒报道，11月11日，宝马将推出其电动SUV车型iNext的量产版。据报道，该车型的入门版续航里程在400公里左右。 FCA或面临7.22亿欧元的监管成本 FCA透露，为了解决美国司法部对其柴油车排放超标的调查，以及对其燃油经济性的相关处罚，该公司可能面临高达7.22亿欧元（约合8.4亿美元）的成本。 福特CEO：Mach-E是特斯拉真正的竞争对手 福特杏鑫代理首席执行官Jim Farley表示，Mach-E将是特斯拉真正的竞争对手。他在接受媒体采访时表示:“Mach-E改变了游戏规则。对我来说，Mach-E是特斯拉的第一个真正的竞争对手。” 本田向特斯拉寻求帮助 本田杏鑫代理公司向特斯拉寻求帮助，以满足欧洲今年更为严格的乘用车排放标准，但是外媒并没有透露本田向特斯拉支付了多少钱。 日产2025年将在华只出售电动化车型 据《日经网》报道，到2025年，日产计划在中国只出售纯电动杏鑫代理和混合动力车，将推出9款电动化车型，传统内燃机车型将慢慢退出中国市场。 三菱杏鑫代理欲将电动车销量份额提高至50% 三菱杏鑫代理打算将新车的二氧化碳排放量减少40%（在2010财年的基础上），而电动杏鑫代理的销量占比将增加到50%。

杏鑫【股东Q:304724】<strong>(1) </strong><strong>高滚切速度</strong><br /> 一般地，在干式滚切加工中，对于涂层(TiAlN)的高速钢滚刀线速度要求达到180m/min 甚至更高；对于硬质合金钢滚刀线速度要求达到300 m/min。为了实现这种高速滚切加工，对于刀具主轴一般可以采用电主轴的方式实现；对于工作台，采用新型设计的具有自动消除间隙的齿轮传动系统驱动，替代传统的蜗杆蜗轮传动系统，LIEBHERR、GLEASON 等公司的中小规格高速滚齿机工作台已采用力矩伺服电动机技术，工作台转速达800 r/min 以上。<br /> <strong>(2) </strong><strong>切屑的快速分离</strong><br /> 由于温度高，切屑若不能快速脱离刀具、工件和机床，容易引起热变形，影响加工精度，因此必须快速有效地排除铁屑。在干式滚切加工中，一般通过滚刀的高速滚切使铁屑快速离开刀具及工件。很多公司针对排屑问题，还提出了一些机床结构改进方案，杏鑫测速注册如借助重力加快铁屑的去除，并避免铁屑直接落在工作台上，再辅助高压冷风，可以达到快速有效去除切屑的效果。有<br /> 些公司还采用了不锈钢隔热罩，一方面不锈钢表面光滑，便于铁屑排除，另一方面不锈钢的热传导系数小，减少了铁屑热量向工作台和床身的传递。<br /> <strong>(3) </strong><strong>高速滚刀</strong><br /> 干式滚切用的滚刀材料发展初期采用硬质合金钢，但由于硬质合金钢滚刀成本昂贵，近几年发展的粉末冶金高速钢滚刀以及TiAlN涂层高速钢滚刀具有取代硬质合金钢滚刀用于干滚切加工的趋势。里伯海尔公司在一份研究报告对硬质合金滚刀(Carbide)干滚切、粉末冶金高速钢滚刀(HSS-PM)干滚切以及常规高速刚滚刀(Conv.HSS)滚切加工时间和加工成本进行了比较。对比分析结果表明，干式滚切相对于常规加工而言，加工时间短，成本更低；采用粉末冶金高速钢滚刀甚至比采用硬质合金钢滚刀具有更好的干式滚切加工效果。<br />

杏鑫【股东Q:304724】10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家杏鑫测速注册组及盖世杏鑫测速注册联合主办的“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国杏鑫测速注册产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，吉利杏鑫测速注册集团副总裁、动力研究院院长王瑞平发表了题为“动力总成电气化转型发展方向”的主旨演讲。 政策，吉利杏鑫测速注册，全球杏鑫测速注册产业峰会，电池，全球杏鑫测速注册产业峰会 以下为演讲实录： 王瑞平：大家早上好，我是吉利杏鑫测速注册的王瑞平，正如刚才徐总所言，近期大家正在热议我们动力总成下一步的转折点，最近两天李骏院士发布了《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》，这里面对动力总成提出了很大挑战，因为和1.0版本相比发生了很大的变化，特别是混合动力的发展目标得到了大大加强。 我想大家也都非常关心，在这个特殊的转型期，我们到底应该怎么去应对？今天我想跟大家分享一下吉利对于动力总成电气化转型发展方向的一个思考和在此方向所做出的一些努力。 首先我简单介绍一下吉利，吉利杏鑫测速注册隶属于吉利控股集团，吉利控股下设了5大集团，包括吉利杏鑫测速注册、沃尔沃杏鑫测速注册、吉利科技、商用车等。吉利动力总成经过了十多年的积累，到目前为止已经开发了4代动力总成产品，由第一代的自然吸气到现在的混合动力专用的动力总成，已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、实验、电控、NVH等方面都可以为整车客户提供系统的解决方案。 吉利动力在制造方面也在飞速发展，目前已经形成了现代化的高端动力制造能力，我们位于义乌的动力总成制造基地总部，应该是国内最大的，在全球来说也基本上首屈一指了。 下面我们通过一个短片来了解一下吉利动力，这是我们义乌的工厂，这些装备都是欧洲引进的，精度是高达微米级的，所以我们也把它叫做微米工厂。 回到我们的主题报告，今天我分三个部分来介绍，包括了市场分析、技术趋势和转型方向。 首先是市场分析方面。先看一下大的背景环境，今年由于疫情的大爆发，我们杏鑫测速注册行业也受到了巨大的冲击，这一变化也带来了自我保护，引发了全球化的逆转，客观上也使国际交流大大受阻，这就促使我们思考，应该如何加强自主技术创新，并且灵活布局供应链。这给企业短期内带来了巨大挑战，但长期来看也充满了新的发展机遇。 我们再来看一下全球市场的变化。首先我们要明确我们所处的环境、背景以及全球大的趋势，在这种情况下我们再来分析应该如何应对。全球整个轻型杏鑫测速注册生产总量19年是8970万，中国达到了2400多万，是最大的市场，欧洲和美国市场相近，分别是1800万和1700万，日本的本土市场将近500万，但是总量有900多万，差不多有一半是出口到海外的。根据行业的权威机构HIS最新预测，今年全球总量预计会达到7300万，比去年会下滑接近18%，欧洲和新兴市场的下滑超过20%，大家当然也知道他们目前疫情影响比我们更加严重。而中国预计会下滑近9%，大概会到2200万左右，会好于全球的其他市场。当然这只是一个预测，因为还要看最后2个月的冲刺情况。 对于未来的预测，总体来看明年会逐步回升，但是欧美日这些成熟的市场会逐步趋于稳定，增幅不会太大，而新兴的市场则会有比较大的增长空间。 再来看中国市场，同样也是具有比较大的增长潜力，IHS的预测到27年有望达到3千万，但是恢复到17年的历史峰值可能大约需要5年左右的时间，还是需要相当长的时间来恢复，因为毕竟最近这三年一直是在一个下调的阶段，这是和整个经济的大环境、大背景密切相关的。 这是中国杏鑫测速注册千人保有量和其他国家的对比，我们19年千人保有量达到了181辆，过去15年翻了10倍，但是相比欧美等发达国家600到800的保有量，中国仍有比较大的增长空间，我们可以看到右边这个图，千人保有量随着GDP的增长也会快速增长，就像美国、欧洲这些GDP比较高的国家，他们的千人保有量达到了800多台，几乎人均一辆。跟据中国国家信息中心的预测，未来中国的杏鑫测速注册千人保有量还会有一个比较大的增长，进入到成熟期之后估计会达到千人400到500，这也就意味着我们会到2个人一辆，虽然可能达不到美国的这个程度，但比现在还是有比较大幅度的提升，毕竟我们是一个人口大国，而且杏鑫测速注册是一个消费产品。 回顾了市场的情况，下面我们看一下技术的趋势。我们到底应该选择什么样的技术路线，才能满足全球不同市场的技术需求呢？先看一下大的环境变化，受气候变暖的影响，35年以来，北极的冰冻区冰面融化非常明显，因此加强环境保护已经势在必行，在欧洲呼声更加高涨。 另外按照行业的法规，纯内燃机已经无法满足法规要求，纯电动由于技术和设施的限制，普及也还需要比较长的时间，因此动力总成的电气化转型已经成为必然。我们看到这种大的形势背景下必须要找到一个解决方案的话，那由动力总成进行电气化到混合动力应该是一个比较有效的解决方案。 各国在推动节能减排、满足法规的主要技术路线上面又有什么不同呢？我们经过了调查分析，目前因为吉利也跟欧洲、北美，包括日系的一些供应商和主机厂都有大量的合作，也通过与大家的沟通和交流，我们得出来的判断是，目前欧洲是以48V和电动车为主，但是我们也了解到部分欧洲的OEM也在考虑HEV强混，同时他们要下一代把48V做成P2的48V，大家意识到了仅仅靠P0的48V已经无法达到法规的要求了，因为欧洲的法规压力更大，所以他们必须要想办法，当然政府也给了他们很大的支持力度，每台车的补贴也非常高，听说是达到了6千欧元，但是毕竟电动车市场容量发展还需要时间，这个购买短期之内还是存在着很大的不确定性因素，所以在混合动力他们也在思考，后面可能要加大一些力度了。日系一直以HEV和新能源为主的，他们是没有48V技术路线的。中国在向全世界学习，也许这也是我们现在什么技术路线都有的一个主要原因，可以说是一个真正多元化的市场技术呈现。不论是欧系、日系还是自主，大家总体的思路都是以电气化为主导，辅以传统动力系统的优化来满足未来法规的要求，这是大家一个比较统一的思路。 具体的技术路线方面，欧系由于它是聚焦在48V、PHEV和BEV，所以它是以增压直喷相关的高效技术为主流，变速箱是以DCT为主流来追求高性能，同时开展电气化方面的研发和推广。 日系没有48V，它聚焦在HEV、PHEV、BEV和燃料电池，以自然吸气为基础，追求阿特金森、EGR等高热效技术的应用，我们了解的信息是未来他们可能也会做增压小排量，变速箱方面日系是以AT/CVT为主，相比欧系更加追求平顺性。混合动力一直是日系的强项，也是他们多年以来在行业内比较领先的一个着力点。 中国自主系，也就是说中国动力总成的技术趋势是各个路线都有，包括高效的传统动力，包括各路混合动力，我们是在齐头并进的。在这样的一个大背景下，从发动机的技术而言，我们总体还是和欧系相对接近的，以增压、直喷和VVL等技术为主流，包括VGT等技术也在逐渐普及。变速箱方面中国以前是AT和CVT比较多，但现在正在快速向DCT转移，AT和CVT正在逐步下降，这主要还是受大的节能减排的政策驱动，因为DCT的节能效果是非常突出和明显的。 再来看一下IHS对全球各主体市场电气化转型的预测。总体来看，欧洲和日本的动力电气化的进程是比较快的，但是从去年到今年我们也知道，因为去年从年中国内新能源的补贴减半之后，下半年出现了断崖式的下滑，但今年由于大的国际形势的影响，电动车现在也在回升，欧系从去年的年底到今年以来，电动车正在加大力度进行推广，势头也比较猛，这也是取决于欧洲的政策做了比较大的调整，纷纷出台政策来引导这样的一个势头。所以整个的市场发展跟政策的关联度也是比较密切的。 IHS预测到2027年全球不同市场对于内燃机的需求平均仍然还在80%以上，其中也包含了混合动力的应用，因为混合动力也是以动力总成为主导，在传统动力基础上进行一个电气化升级来达成的一个技术路线。这个预测跟李骏院士发布的《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》是非常接近的，其中提到2025年混合动力要占到传统车的50%，新能源是20%，这里面还包括了PHEV，这与IHS预测到2027年中国仍有80%需要用到内燃机的应用的情况也是非常相近的。 下面从环保和客户需求这两个维度来看一下对于技术方面的要求。首先是碳排放，我们目前的法规考核其实只是关注到了油箱到车轮的碳排放，只考虑了车辆使用过程中的碳排放，如果我们考虑全生命周期，根据计算，在当前煤电为主的情况下，如果热效率能够达到41%，其实它总的碳排放会与电动车持平，而如果动力总成的效率高于41%，那我们混动技术的路线可能会更低一点。考虑到整个发电的过程，我们目前仍然是以煤电为主，中国70%左右是煤电能源，在发电的过程本身这个污染也是不可低估的。 从这张图里面可以看到，蓝色是使用过程的碳排放，灰色是油井到油箱或者发电过程中的碳排放，黄色是制造和报废过程的碳排放。从传统能源到混合动力再到新能源，它的制造过程中能源消耗是在加大的，新能源杏鑫测速注册发电过程的碳排放是比较大的。从全生命周期来看，混合动力与新能源的排放已经达到了一个平衡，如果混动专用发动机的热效率能够进一步提高，就是进一步的节能减排了了。 下面是从客户需求这样一个真实的使用场景来看。我们来对比一下中国和欧洲的区别，图中绿色的柱子是代表人口的密集度，可以看到中国的城镇人口密度非常高，道路拥堵也很严重，平均车速是在30公里每小时，而欧洲最拥堵城市也在50公里每小时以上。大家都感觉到了这一两年城市的拥堵在日益加剧，低速情况下发动机主要工作在低效区域，所以也可以感觉到这两年油耗在升高。这带来两个问题，一是人口密度大、高楼住宅比较集中的情况下，在短期以难以满足充电便利性的要求，二是的拥堵情况会使得油耗激增。针对这两个问题就引出了混合动力技术路线的考虑，因为混合动力一是不需要充电，二是又可以在低速下用电机来弥补内燃机低速低效的劣势，使得发动机既可以主要工作在高效区域，可以应用低速用电、高速用油这样的策略。再通过有效智能控制，包括对上下坡混合动力的控制，使油和电进行智能结合，达到一个最佳的匹配，这样混合动力就可以有效解决我们以上提到所面临的这些问题。 回到这两天大家热议的，也是前两天李骏院士发布的2.0版本的节能和新能源杏鑫测速注册的技术路线图。我是它简化、聚焦到动力总成相关这一部分，可以看到，混动在传统车中的占比是从25年的50%，到35年的100%。到35年混合动力和新能源将各占半壁江山，纯电动加插电混动占了50%，混动占50%，这个对于混合动力来讲是一个非常大的跳跃性增长，过去这十多年，这两天大家也听到了很多专家的报告，我们在混动方面因为没有政策的激励，所以大家推动的力度是比较弱的，投入可能也没有那么明显，使得混动几乎这个技术处于一个比较难受的状态。 混动技术路线是节能减排非常有效的技术方案，但是因为没有相应政策支持，导致推广起来比较难。一方面是成本增加，毕竟是新的技术，要增加电机、电池等等都会使得成本有一定程度的增加，另外开发的难度也会加大，因为软硬件的复杂度都提高了，而且智能化的难度也在增加。混合动力如何才能得到有效推广，我觉得下一步就像李院士所说的，我们现在制定了明确的方向，但是这个具体目标怎么实现还需要相应的支撑举措来保证，李院士也呼吁大家积极参与进来。 这里想跟大家分享一下欧洲和日本对于节能车推动方面政策的引导。欧洲对于节能车的政策是二氧化碳的排放量越低，购置税越低，让客户从购买的成本上更容易接受节能车。我们可以看到二氧化碳排放如果超过了255克每公里，购置税可以达到2175英镑，这个政策还是一个挺明显的导向。 日本对节能车的政策也是类似的，节油率越高税收越低，因此日本混动车的增长也是比较快的，除了微型车之外，混动在乘用车中的占比超过三分之一，效果还是非常显著的。节油10%、20%、30%或者大于40%，重量税、排量税、环境税这些所有相关的税收都有不同程度的减免，比如达到20%以上环境税可以免税。 我们看到欧洲和日本是从消费端来激励客户购买低油耗车，中国是通过供给端降低企业新能源的积分要求，从而激发企业研发节能车的积极性。如果国家能够出台消费端降低客户购买成本的政策，就像日本这样和节油率挂钩，节油率越高购置税更低或者其他相关的税收更低，那这样对节能车推广也会非常有利。 这里想跟大家讲的是一个混合动力目前的占比情况，在中国可以看到18年占比1%，19年占比也基本上是1%，还不是很高，但是今年整个混动增长还是比较快的，当然主要还是丰田和本田，因为我们中国的这种混合动力车型投放还比较少，1%其实也才20多万辆。但是根据预测，今年混动增长可能会达到2%，未来可以看到4%、5%、6%，当然我认为这个也是有点保守了，这是IHS的预测，是在2.0的技术路线图之前做的预测，在新的技术路线图下发了之后也会有所调整，我相信车企的积极性也会高涨起来，大家应该也会加大力度。 第三部分是关于转型方向，以上通过对市场的分析和技术路线的了解，我们可以看出来，动力总成电气化的转型势在必行，这是大家都达成的共识，但是企业应该如何来定位我们的转型方向，具体而言到底应该如何实现从传统动力过渡到电气化的平台上去，从而实现在电动车过程中的一个平稳过渡呢？ 下面跟大家分享一下我们吉利的一些思考和我们所做出的一些努力。这是我们对于市场的一个表述，我们认为现在中国的市场就是呈现这样一个多元化的态势，也就是包括了高效的传统动力，P0的48V或许以后会进入到P2 48V，包括HEV、PHEV、增程式，然后在后面进化到新能源车，我们认为是以这样的一个路程来往前进行推进的。 但是这样也会带来一个问题，这种多元化的技术路线，我们比别人的技术种类都多，如果我们都做，就会形成我们研发和制造的投入巨大，多种路线并行重复投入，而且开发周期也会延长，这样到市场上之后，产品的成熟度也会比较低，还会导致成本难以分摊。 那如何应对呢？我们吉利思考的办法是采用同一个平台来兼容多种技术路线，以快速应对不同市场的需求，因为吉利也有很多的出口项目所以我们要应对全球的市场需求，这也是为什么我们一直在研究全球市场，而不仅仅是局限在国内。 这个多元化的动力技术，它具体如何在同一个平台上来实现逐步的演变呢？想用这张图给大家形象地说明一下，我们可以看到左边是传统动力，右边是电动车，传统动力加上三电（电机、电池等）就会进化到混合动力领域，这4种混合动力，从微混、深混到插电混还有增程式，在这样的一个过程当中，电气化技术其实是在得到不断积累的。在增程式或者插电的基础上，把内燃机去掉，就自然而然演变成了电动车。我们认为这是比较适合我们国内发展技术推进的路线图的。这个技术路线图可以显示出来我们一步完成跨越是有难度的，但是逐步去进化是非常符合逻辑的，因为现在的内燃机不可能全部抛弃，我们有大量的产能基础在这里，大量的加油站，这种便利性，大量的客户群体都不是一下子可以抛弃掉的，这种惯性的势头，一百年的历史也不是一下子可以颠覆掉的，电动车尚还有诸多的限制，混合动力这种中间的技术可以成为其中过渡的纽带。 所以其实我们可以得到的结论是，混合动力和电动车之间的技术是互通的，是可以共享的，它们是可以长期并存的。 这个讲的是吉利在这个方面所做的工作，吉利开发了以1.5TD和7DCT为基础的电气化动力总成平台，覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，还可以满足不同扭矩和不同性能的车型需求。 以这个平台为基础来演示一下我们的电气化过渡的思路：通过组合不同大小的电机和电池来实现不同程度的电气化。可以看到灰色部分都是通用的，这是基础动力总成，绿色或者橙色部分就是加强电气化过程，也就是电池、电机不断加大。在这个过程当中我们可以保持基础不变，当然我们会逐步进行系统效率优化，同时电池、电机不断加大，电量、功率提升，来满足更高性能、更大需求，这样就形成了一个很好的平台化开发，可以规避刚才谈到的很多问题。这个平台是可以满足A0到B级车全方位的供应需求，包括轿车和SUV等的应用。 下面来看一下我们吉利模块化的平台架构。这是基础的平台，这是48V轻混的；这是插电混动的，我们是独创的P2.5的架构，所以很好的压缩了各种空间；这是HEV的。这是一个简单的模块化介绍的视频。 这个就是我们在最后展示的第一代HEV系统，其实这个产品我们现在已经投放了市场，进入了广州节能车目录，同时这个产品也搭载在我们的领克01这一款车上在欧洲上市，实现了我们出口到欧洲发达市场的里程碑式的跨越。刚才讲到的新的动力总成也已经实现了向欧洲出口，在马来西亚本土化，包括对其他的海外国家也有技术和动力双输出。 原来大家可能会感觉到油耗和性能是一个冲突，我们过度聚焦油耗的时候性能上就会有一定妥协，过度聚焦性能又会损害油耗。如何既能够降低油耗又确保我们的性能是满足客户需要的让客户的驾驶感受和体验比较好呢？这就是我们在这一套HEV系统产品开发当中要重点关注的，通过系统优化和智能控制策略相结合来实现既能节能，同时又能保证驾驶性。 这是昨天刚刚颁发的。我们这个平台覆盖了所有的混合动力的技术路线，因此获得了2020年中国杏鑫测速注册工业科学技术进步一等奖。这个也恰恰符合了2.0版的技术路线图，对于未来的混合动力发展，应该说是大力推广，奠定了一个比较好的基础。 电气化对于未来的动力总成会带来什么样的变化呢？我们认为总体的趋势将是随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到简化。由于电机的加持，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混动专用发动机热效率可以做得更高，我们认为可以达到45%甚至于更高到50%。我们在实验室里面已经做了大量的工作，目前我们的有效热效率已经达到了接近45%。 我们认为变速箱齿轮数和档位将减少，因为往混动方向发展后就不需要这么多的档位了，传统的6到9档可以简化到混动的1到4档，对于增程式或者电动车只需要1到2档。 未来的趋势就是机械和电子技术的集成，将形成更加紧凑的动力包这样的概念。 通过这种电气化的转型，我们吉利的目标是希望实现4E目标，就是Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高电气化率、Economy高经济性。高经济性包括了驾驶的经济性和客户使用的成本，包括我们整个开发的成本。 最后和大家分享，我想大家也会达成这样的共识，我们努力的方向是由动力总成的使命所决定的，那就是要让客户满意，环境友好。 谢谢大家！ 敬请关注“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”直播专题！

杏鑫【股东Q:304724】10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家杏鑫测速注册组及盖世杏鑫测速注册联合主办的“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国杏鑫测速注册产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，佛吉亚中国未来座舱业务负责人王佳栋发表了题为“用户体验和未来座舱趋势”的主旨演讲。 以下为演讲直播： 谢谢大会的主办方，特别要谢谢顾博士给我一个那么好的介绍。我现在是在佛吉亚负责我们的座舱业务，今天很高兴有机会跟大家分享我对用户体验和智能座舱的理解。 这个板块叫软件定义杏鑫测速注册，为什么我觉得要从用户体验开始讲起来呢？因为我在整车厂长期做产品规划和产品定义的工作，其实在过去比较长的一段时间我也有一点感悟。之前产品定义是比较好做的，因为在将近十年前所有的产品和功能都是和硬件深度绑定的，换句话说我在车上面要加一个什么功能我第一想到的是我的竞争对手有没有这些硬件，把这些硬件拖过来就行了。 这两年我跟我的团队跑遍了很多国内大小的主机厂，我们其实有几个比较深的感想。 第一是我们发现整个座舱在主机厂这边变得越来越重要，因为在主机厂我们知道传统的有内饰部门、座椅部门和电子部门，但是我们现在渐渐看到很多主机厂也有大座舱，有大内饰，说明我们的客户已经把这些相关的条线统一起来了。 第二我觉得软件变得更加重要了，就像我刚才说了，很多年前都是以硬件驱动的，但现在随着算力和车联网属性的提高，很多功能都可以在车落地之后不断被OTA，所以当我们去定义功能的不仅仅是想硬件这些东西，更多想哪些功能一开始可以部署一点，后面慢慢迭代。 第三点最大的感悟就是我们觉得用户体验在主机厂这边变得非常重要，很多主机厂现在都专门成立了比较大的用户体验部门去作为产品的一个输入，什么样的体验是好的，这个产品需要重点关注哪些体验，这个也是我今天想重点跟大家分享和交流的。 那我们怎么说这个用户要去定义未来的智能产品呢？我觉得整体而言大概的逻辑是我们先去了解我这一款车的目标用户是谁？不仅仅是目标用户，还有真正使用这个车以及买车的时候做决策的人，这些人是需要一种怎样的体验。后面再去定义它的功能，怎么通过功能和好的交互去实现它，后面就是软件、架构、系统、杏鑫测速注册。 传统上好像定义杏鑫测速注册产品都是主机厂的产品，但是像佛吉亚这样已经不仅仅是传统供应商，我们把自己作为用户体验的创新Tier1，对于我们来说我们从用户到体验到功能都是我们关心的范围。 那用户体验是什么？几乎所有做用户体验的人都会知道这个图，这个图上有一个拐角是我们设计的道路的方向，还有一条捷径是所有人都会走的，所谓好的用户体验是什么？当你看到我走到这里看到有一条直的角和一条前人走过的路，一个好的用户体验就是正常人不用想，脑子里就会直觉告诉你肯定是走这个斜的路，而且他还会很得意洋洋地去想，这是谁设计的，怎么那么笨？说明一个好的体验感受，它的学习成本很低，你看到了不用想就知道，其次你会有一个很强的参与感，你边走的时候会去想这个问题，我挑了一个捷径，路上为什么有那么多的人走，说不定你还是会想果然是走的人多了就有了路，所以这个我待会儿再跟大家讲。 我们觉得不管是作为Tier1，还是作为主机厂都需要去研究用户，研究用户其实很多人都觉得我做一个Focus Group，把用户拉过来问：你们觉得车需要做什么？这样就搞定了，实际上我在主机厂干了这么多年以后，越来越发现去找用户问你想要什么？这是一个很笨而且很低效的方法，我们的用户更擅长做的是判断题，但是他很难去做一个简答题，他更不知道自己未来到底需要什么。 所以我们觉得要研究用户做好的体验，更多需要我们真正做产品的人去观察我们的用户，因为消费者不会告诉你答案，因为消费者他本身的习惯，本身这些日常的生活就已经是答案了，所以在这个过程当中需要我们去观察、去看、去听，自己归纳出哪些场景重要，哪些体验是好的，这个其实非常考验整个做产品的人的水平，这也是为什么同样的功能也许在这辆车上面体验非常好，但是在那辆车上面体验就比较一般。 屏幕上的这12个这是佛吉亚认为未来的消费趋势，这些消费趋势我待会儿会挑几个简单讲一下，今天很多趋势还是从杏鑫测速注册行业之外观察到的，我们认为这些趋势在今天或者不久的将来会在杏鑫测速注册行业内，通过我们的产品和体验渐渐被大家所熟知并且被大家所认为是必需的。 其中有一个我们称之为惊喜冒险，这个东西我们观察到现在大家的生活都非常紧张，也有越来越多的人觉得我们的生活是需要一些改变的，它映射到我们的杏鑫测速注册里，很多用户就会去看，我车里面今天这个和明天的功能是不是不一样，我观察到但凡在车里面能够给用户持续的惊喜和更新，用户是非常喜欢的，也和刚才讲到的特斯拉这些功能能够在试乘上得到那么好的表现是有直接关系的。 第二个是弹性合约，这是一个充电宝的照片，大家都非常熟悉，说明今天的消费者已经很容易去接受一样东西不必去拥有，只要去使用就可以了，对于车上这些功能是同样的道理，车上有很多的主机厂给我们安排的高配功能，其实消费者使用的频率并不高，但是他在买车的时候确实把整个生命周期买下来了，对于主机厂和我们来说，我们在看有没有一些创新的商业模式，可以不把这些功能一次性卖给消费者，而是通过硬件和软件的预留，能够把这些功能在消费者需要的时候才去提供，从而拉长我们整个价值链的体现。 第三个是返璞归真，这个其实更多的是一个设计上的趋势，我们会发现其实现在的消费者喜欢的东西都非常简洁，我们发现在座舱里面有越来越多的人会用非常简单的材料去营造一种返璞归真的感觉，不需要很多技术都摆在他的面前去干扰他的时间，他需要技术仅仅在他想要用的时候提供给他。这个对于我们来说，我们就要去想，与其在车上堆料，有没有可能把一些东西在他不需要的东西隐起来，在他需要的时候显示给他。 后面一个趋势是即想即得，这个也是现在越来越多城市的人包括生活节奏的加快，大家都不愿意去等待，也许几年前我们去执行车辆的功能还有兴趣慢慢调，甚至于等待比较长的时间，但是今天在智能杏鑫测速注册的背景下，哪怕任何一个功能延迟0.5秒，很多人都已经觉得很难接受了，因为我们的生活节奏越来越快，所以就需要我们在整个座舱里面能够提供更直接、更快速的反馈给到我们的用户。 最后一个是溯本求源，越来越多的消费者对于一个东西的好，会希望知道它为什么好，以及到底是哪些机构和人证明为什么好，提出了越来越多的要求，对于我们整个行业里来说，当我们宣传一些车辆的功能和卖点的时候，我们可能更多要跟我们的消费者解释这个中间的人体工程学、医学的一些背景，能够让我们的消费者去了解到，这个好不是我跟你说的好，而是真正的这些可以观察得到的好。 通过这些趋势，我们提炼出这6个我们认为未来座舱里面比较核心的用户体验，我们其实也观察了最近上市发布的新车，我觉得这6个体验和我们今天得好的车以及一些新推出的车，它所强调的体验是非常一致的。 第一个是动态舒适性和车内健康，就是用户对于健康和舒适越来越关注，但是今天的车很多的时候舒适是一种静态的，你调节完、设定完之后就一成不变的，我们会发现我们的用户会对整个驾驶过程当中动态的健康提出了更加高的要求。 第二个是个性化的气候管理，这个不是新的名词，因为像多区空调在几年前已经有了，也在车上应用了，但是今天的气候管理不仅仅是空调冷风热风不同的温度，还有这些温度是不是能自动调节？是不是能够感知到体表和体被的温度？根据不同的喜好自动推荐合适的温度？这些温度的调节是不是非常快、非常直接？相应的能耗是不是更低？所以它是整个气候管理的概念。 第三个是沉浸式的娱乐体验，因为现在车上的屏幕越来越多，音响系统越来越好，而且随着电动车的普及大家可以在车里面待更多的时间，有没有更多沉浸式的娱乐体验也是区分产品力很重要的一点。 第四个是直观的人机交互，在车里面屏幕多，传感器也多，交互变得越来越复杂，那整个所谓的直观就是我们说的，能不能不加思索，当我要去找到这个功能，直觉上告诉我应该怎么操作，我发现这里就有这么一个可以提供操作的媒介，让我更快去达到我想要操作的功能，所以这个是直观的人机交互。 第五个是自适应座舱，我们知道现在杏鑫测速注册的整个使用场景在座舱里面有工作的模式、几个人一起讨论的模式、一个人的模式、陪伴小朋友的模式等，今天所有这些模式的调节全部都打通的车型还非常少，很多都需要我们手动想到怎么样去调，然后再去慢慢的调，随着这些车内的传感器，包括DMS、OMS其实硬件上来说已经有能力去识别到今天车里面是几个人，同时去驱动它不同模式的调节。 最后一个是从云到端一致的服务，车是联网的，平时在家庭中已经有很多的体验我们的用户已经非常习惯了，怎么把这些服务和体验放到车里面，提供一致的服务，这个也是未来座舱一个核心的用户体验。 接下来我会简单的介绍一下佛吉亚针对这6个不同的体验所做的一些准备和产品，这个是我们的一整套沉浸式人机交互界面，它的一些核心点，比如说多联屏，提供一个屏幕沉浸式的感觉，同时我们有沉浸式的灯光，而且这个灯光可以随着我们的驾驶环境，比如说如果我们感知到了危险，灯光可以提出警告，也可以在娱乐过程中配合我们的音乐律动去发挥它的作用，达到沉浸式的体验，同时灯光还可以根据不同人群去营造它相应的氛围。 这个是沉浸式的感官体验，是佛吉亚智能体验的产品，因为现在我们的用户他不管在座舱里面坐到什么位置，以及他伸手想触及到的位置都可以提供一种反馈，而且可以通过我们的表面技术、灯光和一些音乐的氛围达到一种无感连通的感观体验。 后面这个是多种自适应的座舱，基于座椅灵活的调整，可以通过摄像头识别到座舱里面有几个人，现在是一种怎么样的模式，在一键切换的时候整个座椅可以进行前后不同角度的调节，有欢迎、休息和交流互动模式。 这个是一种随时可控的座舱，因为我们会发现，L4、L5的自动驾驶情况下，其实我们的驾驶员和乘客都不在他们平时能够非常容易去触及到屏幕上各种各样功能的位置，换句话说屏幕已经离开了他们的触及区，那需要在座舱里面有一些控制环境是随着哪怕我座椅移到很后面都可以触及到的，这个上面展示的是我们一个和座椅联动的扶手，包括上面可以直接控制屏幕上的空调按摩以及气候管理系统，这个扶手就可以在不管是L4还是L5，哪怕座椅移到很后面的时候都能够让驾驶员和乘客随时随地操控这个座舱。 这个是我们的另一个可以适配不同场景的后排座椅，因为后排座椅今天很多时候是一个沙发，但是实际坐后排的时候很多时候有两个人坐，也有三个人坐，那今天的这个座舱OMS已经很容易知道我现在坐的是两个人还是三个人，两个人的时候我们的座椅会通过气动系统，在后排座椅形成两个人的座椅分布，如果是三个人的话会动态调节我们的气动系统，形成三个人的位置，不管是两个人还是三个人都可以很舒适在座舱里面去得到他们想要的。 这个我们叫灵活多变的座舱，我们也是展示了一个滑动中控的概念，我们的中控是可以从前面一直滑动到后面，包括我们中控上的屏幕也是可以进行这样一个旋转的，然后从前面到后面这样子。 接下来这个是文化精髓营造一种奢华的体验，对于佛吉亚来说精致的工艺始终是我们追求的产品，在座舱里面我们会觉得中国的元素会在未来得到越来越多的重视，因为有越来越多的用户会去考虑到我买车的时候是不是有一些文化理念上的契合？所以佛吉亚花了很多的时间去研究不同掉工艺，比如说水晶的触控面板、刺绣、竹子和真铝、真木这样的材料，通过表面的技术去营造文化上跟消费者进行互动。 我有一个视频可能体现得更好一些，这个是我们把刚才讲的很多体验集成在一个座舱里面，并且我们去通过一些在线的游戏和功能去连通我们所有的五感，我想通过一个视频可能会播放的更加清楚。每个用户到达到我们车里的时候会首先识别到这个用户上车了，我们整个欢迎模式会启动，会有一个虚拟的教练提示我们的用户，我们在车上面有一种放松的互动游戏，你是不是要来体验一下？ 这个游戏是在云端下载更新，我们有不同种类的游戏可以供选择，这边展示的是一个让用户它的角度得到舒缓的一种体验。在用户做这些体验的时候我们车里面还会有摄像头去判断他的坐姿是否正确，如果达标的话我们还会提供一种鼓励，另外我们还会有休息放松的模式，让他通过这个教练去指导他怎么样去进行一个深呼吸，同时我们车里面的香氛会有适当的香味，同时我们的座椅会有针对性的按摩进行放松，同时我们的灯光和音乐都会营造出一种相应的气氛。这一套模式和程序是可以通过APP在所有系统上面进行搭载和下载的。 最后跟大家分享一下我们对于良好用户体验的理解，我们认为良好的用户体验是需要在使用性和参与度上都有很好的人机交互进行保障，我们怎么看一个体验到底是好还是不好？我们觉得首先从使用性上面，就像刚才我说的认知复合要很低，当你看到这个东西的时候就知道是怎么用的，而且同时它的易学性要高，不需要花很多的精力就知道它的操作方式，而且它的模态要更多一些，这也比较符合我们普通用户对于好的体验应该是多重感官刺激的期待。 同时它的感知分组要比较强，从参与度来说，它的功能可供性要强，换句话说我看到这个体验之后，就有一种强烈的冲动去用、去体验这个功能，而且它要有一定的激励程度。我用了一次之后能不能想办法用第二次，而且它的社交属性也是比较强的，这个体验用完之后需要有一种很强的动力给我的用户的其他朋友分享。这个其实也是我们做展车的初衷，我们希望用户能够坐到车里面，被推送到这样一个体验，他不需要去学习，有一个教练去指导他做，同时他的模态又很高，各种各样的感官都得到了充分的刺激，而且我们有一个奖励的机制告诉他做得好还是不好，整个结果还可以通过APP和车上的这些生态和他的朋友们去分享，所以这个是我们觉得一个好的体验，是设计整套体验环节的初衷。 佛吉亚作为TIer1非常希望跟主机厂去定义中国用户适应的人机交互和整套评价的体系，因为对于我们来说，我们知道主机厂永远更清楚它的用户需要什么，佛吉亚可能更清楚的是什么样的产品和什么样的功能更容易去满足这样的用户期待，所以我们觉得零部件要和主机发挥各自的优势，共同去优化产品的设计，包括功能的迭代等等。同时用户体验对于我们自己来说也是指导我们的创新方向，加速产品落地的一个必要的环节。 我想分享的基本上就是这样，谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】如果不是有人提醒，我可能都忘记了距离2020年结束只剩下2个月的时间。可能车企们也意识到了时间紧迫性，所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么？赶快走进这期的《杏鑫测速注册技术月报》吧。 ● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车 很多人都认为L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上，但其实相比高车速的场景，低速的L4在落地的进度上可能更快一步。比如威马和百度就着眼于一个十分解决用户痛点的小场景——泊车，它们为此研发的AVP自动泊车技术将在2021年初落地推送给用户。 整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分，简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢？HAVP更适合家庭这种固定车位的场景，用户只需要开启系统之后自己示范一遍，让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置，之后车辆会进入一个学习状态，当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。 HAVP的学习主要依靠传感器对周边场景和路线的捕捉，您可以理解为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然只能沿着人类驾驶员示范时的路线前进，但它也不是完全复现一次驾驶员的操作。在这其中还是会发生与停车场内的其他车辆和行人交互的情况，所以对于车辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。 而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。 官方透露由于高精度地图的赋能，其实技术层面这辆车完全可以用更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右（一般不超过8km/h）所以把车速设定的比较低。目前该技术还仅支持非字型车位的停泊，但这主要是因为国内几乎所有的停车场都是以非字型停车位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向车位也罢，对于自动泊车系统来说难度区别很小。未来如果有需要也会逐步通过OTA的方式推送给用户。 据了解，这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面，其中最先推送的应该是HAVP功能，随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话，不妨走近瞧一瞧，也许驾驶位上根本就没有人呢？ 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《2021就能量产？体验威马AVP自动泊车》 ● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术 我相信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话，甚至是自动驾驶的杏鑫测速注册，现在这些曾在我们梦中出现过的机器正逐步接近现实。这不，小鹏就在开放道路上让大家体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。 相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图，因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术》 ● 博世电动化技术 提到供应商，我们总喜欢用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知，不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中之一，在这个富有变革意味的时间节点，一贯给人保守印象的德国人也在新领域上一往无前。 传统内燃机时代，博世的领先地位毋庸置疑，当智能化浪潮袭来时，它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为杏鑫测速注册行业鞠躬尽瘁。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接:《可预见的未来 聊博世全新电动化技术》 ● E-NCAP公布首批ADAS测试结果 现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷，优劣好坏没有统一标准，Euro NCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国杏鑫测速注册保险业Thatcham Research，推出了世界首个“辅助驾驶分级系统”，用于减少人们对其功能的混淆。 最终得分超过160分的杏鑫测速注册被评为“非常好”，得分超过140分的杏鑫测速注册获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的杏鑫测速注册将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。 这一次他们一共挑选了10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试，包括市场（欧洲）中不同价位的一系列车型： 首批分级系统测试车辆成绩 排名      车型      车辆辅助           驾驶员参与度  安全协助           评分 1            奔驰GLE            86          85          85          非常好 2            宝马3系           82          83          90          非常好 3            奥迪Q8              83          78          84          非常好 4            […]

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，超过82%的LG化学股东支持公司将电池业务拆分为新的全资子公司的计划，新公司名称暂定为LG 能源解决方案（LG Energy Solutions）。 这意味着，从2020年12月1日开始，新的全资子公司将开始独立运营，新公司将在2021年的某个时间点启动首次公开募股，发行约30%左右的股份。 LG化学首席执行官Hak Cheol Shin在首尔举行的股东会上表示：“虽然电池业务有望获得巨大的增长，但是来自其他电池制造商和杏鑫测速注册制造商的竞争也在变得更加激烈。我们决定拆分电池业务，以便在当前快速变化的市场环境中更好地优化管理。” 对电池业务进行拆分能够带来两大好处，首先是可以实现更好、更专注的管理；此外，还能拓宽融资的方式，为进一步发展筹集资金。今年第三季度，电池业务板块创造的营收占LG化学总营收的42%，且该业务已经实现了盈利，有着巨大的发展前景，因此这可能将是一次非常有前景的IPO。 但是，并非所有股东都对本次业务拆分感到满意。例如，LG化学第二大股东，持股比例约10%的韩国养老金服务（NPS）就反对这项计划，据猜测，NPS反对拆分是由于在拆分后LG化学剩余部分的股票价值可能会下降。 当前LG化学已经在韩国、中国、波兰和美国建立了电动杏鑫测速注册电池生产工厂，并且还有多个项目正在建设之中，2023年前后，该公司年产能有望突破260 GWh，有望在规模方面超越宁德时代和松下等竞争对手。