Jeep牧马人Rubicon得名于著名的越野圣地——卢比肯小道（Rubicon Trail），那里没有悬崖峭壁、风沙泥泞，却于幽静中处处暗藏险峻，这正体现了牧马人Rubicon的精神内核：征服的快意，探索的乐趣，并不拘于沙漠雨林雄关，而是所行之处，无处不在。如今，全新升级的2021款Jeep牧马人Rubicon 392，作为牧马人有史以来性能最强、速度最快的一款车型，将助力人们玩转世界，畅享人生；此外，奉行自由与探索信仰的牧马人Rubicon亦携手充满创造力和想象力的乐高品牌，推出乐高_机械组Jeep牧马人，带领人们进一步打破空间束缚，让乐趣真正无处不在。 远方无所不至 2021款Jeep牧马人Rubicon 392高燃来袭 座驾飒爽给力，才能支撑闯荡世界的“玩”心，即将于2021年第一季度在北美正式上市发售的2021款Jeep牧马人Rubicon 392（V8发动机版），就是人们玩转世界，探索无限的绝佳拍档。动力方面，6.4L发动机的加入标志着近40年来牧马人首次选用V8发动机。该发动机最大马力达470，配有470磅-英尺的扭矩，可在4.5秒内从0加速至60英里/小时，13秒内即可行驶四分之一英里，并能轻松爬上陡坡。标配的主动式双模式排气装置，声浪气势高昂、清晰悦耳，驾驶员可通过按下按钮来激活系统。 牧马人Rubicon 392搭载高扭矩的TorqueFlite 8HP75 8速自动变速箱，在正常行驶和越野条件下均可快速轻松地实现换挡。驾驶员还可使用全新的方向盘铝制桨式换挡拨片或电子档位选择器进行换挡。这是Jeep牧马人有史以来首次采用此类换挡拨片。该车型传动系统的核心则是Selec-Trac智能分动箱，其低速传动比为2.72：1，可提供四种变速箱模式选择：两轮驱动、智能四驱、分时四驱、低速四驱。 越野性能方面，牧马人Rubicon 392拥有带沙地、岩石模式的“越野+”驾驶模式，以及接近角44.5°、通过角22.6°、离去角37.5°的强悍数据。该车型通过使用6.4L V8发动机制动、升级版变速箱的变矩器锁止控制和48：1的爬坡比来控制车速，驾驶员无需踩踏制动踏板，便可实现低速下坡。底盘则包括升级的车架纵梁、前上控制臂和铸铁转向节，以充分利用动力和扭矩。无论何种地形，15英寸的重型制动器都可使牧马人Rubicon 392平稳停车，真正做到无惧任何路况，乐趣无所不及，远方无所不至。 外观方面，2021款Jeep Rubicon 392保留了牧马人一贯的传世风格，同时配以青铜色外饰，打造40毫米高架引擎盖，而车身两侧的“392”标识，彰显专属身份。 乐趣无处不在 乐高_机械组Jeep牧马人酷炫登陆 热爱与探索从不拘于形式，它可以是驾驭着牧马人穿山越海，在远方丈量世界，也可以是凭借一组乐高积木天马行空，于眼下创造世界。正因如此，Jeep品牌与乐高集团跨界携手，重磅推出迄今首款乐高机械组Jeep SUV车模——乐高_机械组Jeep牧马人，让心怀热爱的探险家们得以在指尖体验越野魅力和探索乐趣。正如Jeep品牌全球总裁Christian Meunier所说：“Jeep品牌在全球历经80年传承，Jeep车主、发烧友和追随者始终在伴随着我们成长。Jeep牧马人代表着乐趣、自由和肆意的探险，我们与乐高集团之间的伙伴关系为Jeep爱好者分享各自对牧马人的热情提供了又一个难能可贵的机会。” 这款功能丰富的SUV车模用665件颗粒，高度还原了Jeep牧马人Rubicon的标志性外观，并重现了这款越野图腾车型的机械结构和传奇性能。七孔格栅、圆形前大灯等具有高辨识度的经典元素，在醒目的黄黑配色之间迸发出无限的热情与动感，无论动态行驶还是静态展示，都以傲然风姿令人为之着迷。同时，这款模型也尽可能多地纳入了真实、强大的实车功能，让玩家们既能收获奇妙的拼搭体验，还能感受更多玩车乐趣，比如它的转向系统和强劲的悬架铰接，可无惧任何障碍物，超强的通过性与实车如出一辙。而这也意味着，热爱探索、擅于创造的乐高玩具迷们和牧马人车迷们都能在完成拼搭后，即刻跟随这辆迷你版的Jeep牧马人Rubicon开启充满未知的探险之旅，玩转无所不在的乐趣。 无畏无界的Jeep牧马人Rubicon，天生果敢，从不曾被缚于天时地利。人们可以驾驭着2021款Jeep牧马人Rubicon 392，在世界的任何一个角落自由来“趣”；也可以在心安之处的每个当下，凭借牧马人Rubicon的乐高模型继续发现乐趣，宅家亦不怠探索之心。独一无二的Jeep牧马人Rubicon联手乐高品牌，告诉每一位抱持信念与期待的你：唯有热爱，让传奇成就传奇。

近日，上汽大众大众品牌启动ID.4 X的正式预售，产品线及配置情况悉数公布。为提升新能源消费者的购车体验，上汽大众为全新ID.系列产品专属定制了代理制营销模式，提供透明统一的价格和高效的直连互动。　　　　　　 线下，251家代理商及陆续落位的新能源城市展厅，提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。线上，大众品牌营销服务团队也已上线就位，为消费者提供更简单、直观、可视化的购车体验。 ID.伙伴 一对一专属管家式服务 当前，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X陆续到店，消费者可在全国多个新能源重点发展城市的代理商或新能源城市展厅内，近距离体验该车型。有意向选购ID.4 X的消费者，已经可以自行或在代理商处MEB销售精英的帮助下，通过品牌线上的官方商城、官方微信及上汽大众超级APP完成车辆下定，进入线上一对一服务通道。 消费者下定后，会收到一封来自上汽大众ID.伙伴的感谢信。随后该ID.伙伴将通过企业微信与其保持一对一联系，协助其购车流程跟进及各种疑问解答，，带来更尊贵专属的购车体验。ID.伙伴作为厂商服务人员提供专属管家式服务，并及时响应消费者需求，尤其对来自暂时未开放ID.4 X代理商城市的消费者来说，无疑是巨大便利与服务保障。对于来自已经开放代理商或新能源城市展厅城市的消费者，ID.伙伴也将引导其进店体验实车及预约提车，确保对产品及服务的全面了解。 ID.天使 微信云展厅里真人互动 2020年11月，上汽大众上线了ID Hub小程序，方便全国各地的消费者足不出户了解ID.4 X实车。打开“上汽大众大众品牌”官方微信，点击“爱车咨询”中的“ID.4 X预售”便可进入。小程序内嵌“云展厅”功能，不仅展示各种视频大片，品牌还准备多位被称为“ID.天使”、“ID.大使”的小姐姐、小哥哥顾问，为消费者进行一对一在线讲车，疫情期间也可通过视频通话在家看车。 每天10:00-21:00，消费者进入云展厅内，滑动选择ID.天使/大使卡片，点击“找TA看车”，即可开始视频看车。ID.天使/大使的状态将标记为“空闲中”、“休息中”或“服务中”。“空闲中”表示可即刻开始视频看车接待，为你在线讲车及实时问答。其他状态消费者则可点击“预约看车”-“立即预约”，顾问将在空闲时回电联系，重新协商连线沟通时间。值得一提的是，预约成功后，消费者也可扫码添加专属ID.伙伴，获取你的一对一购车服务联系人。 作为上汽大众代理制营销模式的重要组成部分，线上营销服务团队聚焦于用户体验，升级ID.系列产品的购车及服务。而基于2000万辆的保有量规模，上汽大众大众品牌高度重视高质量发展，在线上线下的深度融合中让消费者感受到服务品质提升，加快从汽车销售向客户运营转变。

2021年2月10日上午10：00，奥迪中国2021媒体云享荟在线上正式举行，奥迪中国总裁安世豪发表对中国用户长久以来对奥迪的支持，并恭贺新年祝词，此外在本次活动上也表明奥迪将深化中国市场，在2021年底前将一汽奥迪产品扩充至12款，与上汽奥迪的首款新车也将在明年正式推出。 2020年充满挑战，由于新冠肺炎疫情的持续影响，中国乃至全球汽车行业都存在着诸多不确定性。但对奥迪而言，这又是特殊的一年。我们今年向中国大陆市场共计交付了726,288辆奥迪品牌汽车，这也是奥迪有史以来首次在中国的年销量突破70万大关。在我们迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标。到2023年，奥迪目标在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。 作为我们战略增长举措的一部分，最近，奥迪发布了全新的全球品牌战略。我们的品牌承诺，简而言之：就是全球所有的奥迪员工都将共同努力，不遗余力地为我们尊敬的客户诠释高端移动出行的价值。 对于奥迪来说，“未来”代表着我们的想要塑造的明天，以及我们将如何让它成为现实。毫无疑问，中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重。因此，我们制定了一个为未来阶段量身定制的增长战略：我们称之为——奥迪的“黄金十年”。 大家应该还记得，我在2020北京国际车展上介绍过这个概念。从那之后，我们已经取得了实质性的进展。我将在接下来几分钟向你们介绍更多细节。 奥迪在中国的增长战略，基于三大支柱： 第一大支柱是强化的管理架构，在大众汽车集团层面，集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领在华业务发展。奥迪也建立了相似的管理体系，杜思曼先生担任着两家中国合资公司的董事会成员，而我在本地管理中国业务的同时，也直接向杜思曼先生汇报。两支强大的队伍都将中国市场视为重中之重。通过紧密协同，我们能够做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。 在市场层面，奥迪中国现在有了更为清晰的角色和责任划分，在奥迪总部和我们的合资企业之间起到纽带作用。为了能够更好地管理我们的新任务，并实现我们的目标，奥迪中国进一步拓展了经营管理委员会。我们拥有一支成熟的团队，团队成员共计拥有超过200年的汽车行业经验，以及超过100年的中国业务管理经验，我们将为未来做好充足的准备。 第二大支柱是我们不断发展的合作伙伴战略。这包括我们的合资伙伴和经销商投资人伙伴。在此，我想强调的是，奥迪自进入中国市场以来一直谱写着成功故事，这正是因为我们从一开始就选择了正确的合作伙伴。我们携手共创了奥迪30多年来的成就，我也十分感谢中国伙伴们一直以来给予我们的鼎力支持。 中国一汽是我们合作了30多年的重要伙伴，我们正在进一步深化双方在各领域的合作关系。近期，我们实现了两个重要的里程碑： 第一，我们近期确认了奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。这也是奥迪在中国首家控股合资公司。奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。 此外，我非常高兴地告诉大家，奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，将帮助双方吸引更多的年轻人才，拉近我们与客户的距离，尤其加强与长三角和华南地区客户的联系。新公司将于晚些时候搬迁，未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。 另外，在2020年底，奥迪进一步确认了与另一家重要的中国汽车制造商——上汽集团的合作关系。我们与上汽合作的一个重要里程碑是一汽与上汽携手的联合解决方案，即未来上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售和售后服务。我很高兴我们能够达成这一共识。因为，强大的本土合作伙伴关系是奥迪在中国取得成功最重要的基石。 下面，我来详细地介绍一下我们与上汽集团的合作模式：未来，上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，我们联合了成立一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。 这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。我非常感谢我们所有合作伙伴展现出的巨大信任、勇气和战略远见。 我们的第三大战略支柱是奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务。中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。我们预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。面对这些巨大的变化，我们需要做好准备。我们也一定会做好准备。 产品攻势包括以下几个方面： 1.奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。 2. 奥迪将推出在华有史以来规模最大的运动车型攻势。至2022年底，我们将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。 3. 国产奥迪PPE车型将在2024年下线。 4. 上汽奥迪首款车型将于2022年上市。 奥迪在华另一个增长点是我们的电动化转型。今年，奥迪将在中国推出6款新能源汽车。奥迪e-tron将在这个过程中发挥关键作用。奥迪e-tron不仅仅是一款产品，我们将围绕奥迪e-tron为消费者打造一个完整的生态系统。对于我们的客户来说，这个生态系统将实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接。 奥迪e-tron将实现完全的智能互联，国产版奥迪e-tron将于今年上市，与此同时，我们也将推出一个新的应用程序——即ONE App，它涵盖了丰富的功能，客户只需要使用一个账号和简单的登录程序就能使用。我们还会将把微信整合进奥迪connect中。 我们将携手合作伙伴“开迈斯”持续为家庭和公共充电提供解决方案，目标是实现所有数字化触电的无缝融合。例如，在中国的奥迪客户未来只需要轻点屏幕，便能提前预约充电桩。这些进展令人兴奋，我很期待看到我们更多的新能源车型、e-tron家族产品行驶在中国的街道上。 尽管这次我们不能亲身相会，但我们的心一直在一起。我们每一个人，都在为战胜全球疫情贡献着自己的力量。我十分期待能够在不久的将来再次和大家见面。希望在4月的上海车展，我们能够在线下进行交流。 马上，我们就要迎来农历牛年。大家知道，牛象征着力量、坚韧，当然还有成功。在此，我向大家一直以来的对奥迪的支持表示诚挚的谢意！我衷心祝愿您和家人在牛年阖家欢乐，万事如意！谢谢大家！我们牛年再会！

刚入行的时候还是19世纪的事情，从事了近10年的 汽车配件销售，尤其是19世纪90年代初的时候，绝对是卖方市场，想必同龄人、同行业的人都会怀念当初的境况 当时是从事高端车零件销售的、能做高端车零件的经销商只是有数的几个，超不过一手掌的手指数；那时电脑还不普及，接触的286、386等，很多资料需要纸和笔来记忆；当时高端车更新换代周期也长，大改款是10年小改款是5年，基于以上环境，逼迫自己大脑中记忆了无数的零件编号，所以与同行的几个人成了当时神奇人物 在08、09年 汽车汽车配件这个圈子，完全打破了以前在销售汽车 配件时保质保量、在安装过程中有任何问题，经销商还管售后技术支持的局面；现在是如你购买原厂零件只保原厂不保质量，而买品牌零件倒可提供一定期限的保质期、采购拆车零件保装车；完全颠覆了以前的诚信概念 另现在开店的要求也没有上世纪九十年代那么困难了，那时没有批文就算再有钱也没有办法做这个生意，而现在？无论你是否有钱，有多少钱，只要有启动资金，哪怕只是简单的租一个柜台，就可以做这个生意，可想而知现在有多少人在从事这个事情。 正因如此，拉低了汽车配件的利润率，因他们要挣钱，从大的汽车配件商手里抢客户，他们采取的路线就是人际关系、低价、甚至不良经销商销售低略的假货，成本低，一个零件挣几十元甚至几块钱就出货，结果是市场极其混乱，另，假如他们手里有紧俏的零件，可以哄抬物价超出正常价格很多甚至几倍的价格销售； 这样情况下，循规蹈矩、正常经营的商家日子就很难过，有专业的人员工资、有很多的库存压力、租赁仓库等等费用成本，在经营过程中，必须要一定的利润率，才能够保证公司正常运转，否则只能亏本至死亡，这样一直下去？任其这样不良环境发展？ 前面说了很多历史，那汽车配件经销商现在应该怎么做呢？ 首先要先放下我们自己的私心，并认可现在是共享经济的时代，在国家1978年实施承包责任制以来，就开始各顾各自，让国人养成了自私的劣根性，要真的做到开放的心态才成，如现在局部地区试行的合作社经济形态一样；放下私心并增加自己的诚信这是基础，让人欣慰的是有一些自发的小联盟已经出现 其次，寻找一个优质的平台，类似什么葛、什么光的平台，或是他们这样类似做法的平台就算了；找合适的、靠谱的、并有靠谱的人来运营的平台。切记，汽车后市场这个行业还是传统行业，用纯互联网的思路运营管理这个行业是没有办法走向成功的，去年同朋友聊天的时候就说过，总理提出的“互联网+”在汽车这个行业里应该调换一下位置，应该采用“+互联网”的运营思路才可以，只能将互联网放在一个“工具的位置”上才可以；过于完美的理想化，最终呈现出来的就是虚无的，切记要落地 平台找到了，筛选优质、规矩做生意的经销商联合起来，一起来运营这个平台，或交给平台来运作，让大家实现真正的共享，你想：就算做零件销售已经5年、10年甚至更长久，你的客户数量有多少？而放到平台上共享那刻，将面对全国，不排除以后平台对接国外资源，这样将是成十倍、百倍、千倍的放大了你的客户量，形成一个网上的 汽配城，只不过他没有区域的限制，更加的开放 如果做好还有以下几个好处：a、每个汽车配件店的积压库存零件，实现了共享，让全国的同行都能够看的到，增大销售出去的机会，从而减少库存的压力；b、可以减少每个店自己的备货库存压力，同行之间已经备足了我就没有必要再重复备货，造成资源浪费；c、甚至同一个地区的几个经销商可以协商分别备货不同车型的零件，从而减少库存压力，备货也更加齐全，减少维修厂在维修过程中因汽车配件订购影响交车时间，实行交叉备货；d、形成联盟，库存面对的客户将是整个地区甚至是全国的维修厂；e、这样还可以联盟起来集中采购，从而降低了采购成本，在保持销售价格不变时增加了利润率 所以，如果想在这样恶劣的竞争环境存活下来，认真考虑共享经济之说而决定怎么做，否则只能呵呵，以上是的个人见解，错误之处还望没有污染您的眼睛

国务院关税税则委员会关于降低汽车整车 及零部件进口关税的公告 :

  汽车没有检测出来任何的故障码，但是依旧抖动，是何原因？     汽车没有故障码或更换零件后，仍然会抖动。很长一段时间，它没有把整个油路清洗干净，这会导致活塞积碳变厚， 进排气门顶部积碳增厚，油箱内杂质和水分过多，导致混合气燃烧不正常。一开始，不会有明显的感觉，稍有一点就会发现抖动越来越大。     由于燃烧室积碳后燃烧空间发生变化，压缩比增大，会导致正常汽油进入后提前爆燃，即气缸爆裂，产生振动和晃动，任何计算机都无法检测到。     根据实际使用经验，有必要对积碳和油路进行清洗。        如果机油压力不足，电脑可以检测到，如果气缸缺失，如果火花塞有故障，如果喷油器有故障，电脑也可以检测到。如果三元催化剂有问题，它也可以检测到。如果传感器有问题，它仍然可以检测到。所以，你的问题不是附件的问题，而是碳沉积的问题，这是无法检测到的。这时，因为你已经完成了所有的测试，剩下的是积碳的原因，这是计算机无法检测到的。使用一瓶或两瓶四优普燃料添加剂可以解决积碳问题。

汽配有“假货”！！！而且很泛滥，连我那二十几年的老司机的老爸，都被坑过很多次。这不，前几天我买个 轮毂又被坑了，气得啊，钱倒是事小，可这么重要的部件，安全隐患很严重啊。这些奸商真是什么钱都赚。今天我托朋友一起去他那铁哥们，十几年的老修车师傅，给我们普及下十一种假货最泛滥的 汽配，真是大开眼界，分享给大家，希望你别再被坑了！ 1、轮毂 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 检验轮毂的真伪，不仅要看外貌、看身份证，还要看身材体重！工艺和成本是揭露假轮毂的两大神捕，由于假轮毂自身的工艺不规则，再加上节约成本的原因，与真轮毂的重量会有一定差异。脸蛋和身材不协调，看起来奇怪，用起来更危险。 2、 刹车片 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 辨别 汽车最重要的安全 配件 刹车片真假的方法有三点，一：看厚度，一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。二：听声音，如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声（也有可能是刹车片在刚开始安装时磨合产生的作用），此时刹车片必须立即更换。三：感觉力度，如果刹车感到很吃力了，那就有可能是刹车片基本已经丧失摩擦力了，这时候必须要更换，否则会引发严重的事故。 3、空气滤芯 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 汽配空滤是用来清除空气中的微粒杂质，但假空滤不仅没过滤效果，反而会让车内空气多出有害物质。 辨别方法 ：主要看滤网和边框的接缝处。真空滤一般有塑料盖收边，假空滤直接用胶固定。 4、玻璃水 所谓玻璃水就是汽配挡风玻璃清洗液的俗称。属于汽车使用中的易耗品。 优质的汽车挡风玻璃水主要由水、酒精、乙二醇、缓蚀剂及多种表面活性剂组成。 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 5、 防冻液 汽配之防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂 散热器和冻坏发动机气缸体或盖。许多人认为防冻液只是冬天才使用，但我们要纠正这个误解，其实防冻液不仅仅是冬天用的，它全年都要使用。 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 防冻液一般都有颜色，颜色越深，防冻能力越强。于是，一些黑心店主在销售的劣质防冻液中添加一些色素。家庭作坊生产的假防冻液有一股刺鼻的气味，人闻到会有头晕、流泪等反应，且一天时间就能挥发近一半。消费者在为汽车换防冻液时，一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期等。正规产品标注齐全，字迹清晰，伪劣产品字迹模糊容易擦掉。 6、车膜 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 7、机油 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗 如何辨别汽配之机油真假？首先是颜色，在常温状态下，正品机油的颜色都要比假货机油要深不少。其次是味道，也是最重要的一种方式，通过鼻子闻机油的气味，会发现正品机油几乎没有敏感味道，类似淡淡的清香，而假货机油有明显的刺激性汽油味道。第三点，取少许机油至纸杯中，然后将其放置在零下15℃左右的冰箱中，冷冻48h。正品机油会表现出不错的低温流动性，同时透明度和色泽没有明显变化，而假货机油则会出现轻微的粘稠，并且出现浑浊状态。 8、 雨刮器 汽配也有“假货”？8种假货最泛滥的汽配，你被坑了吗

一、汽车机油 1、矿物质机油，时间周期：6个月； 里程周期：5000Km 2、合成机油，时间周期：8个月； 里程周期：8000Km~10000Km PS：时间与里程以先到为准。 汽车配件保养更换周期 二、 汽车 防冻液时间周期：2年； 里程周期：40000KmPS：主要以时间为准。 汽车 配件保养更换周期 三、汽车 刹车油时间周期：2年； 里程周期：60000KmPS：受环境湿度影响大。 四、汽车助力油时间周期：3年； 里程周期：100000Km 汽车配件保养更换周期 五、汽车变速箱油 1、手动变速箱油，时间周期：5年； 里程周期：100000Km 2、自动变速箱油，时间周期：3年； 里程周期：60000Km PS：时间与里程以先到为准 汽车配件保养更换周期 配件篇 一、汽车机滤、空滤、空调滤 1、机油滤芯，时间周期：同机油； 里程周期：同机油 2、空气滤芯，时间周期：1年； 里程周期：10000Km 3、 空调滤芯，时间周期：1年； 里程周期：20000Km（季节交替期更换） 汽车配件保养更换周期 二、汽车汽油滤芯 1、内置式汽油滤，时间周期：5年； 里程周期：100000Km 2、外置式汽油滤，时间周期：1年； 里程周期：10000Km PS：时间与里程以先到为准。 汽车配件保养更换周期 三、汽车 火花塞 1、电喷机普通火花塞，里程周期：30000Km 2、电喷机白金火花塞， 里程周期：60000Km 3、直喷机普通火花塞，里程周期：20000Km 4、直喷机白金火花塞， 里程周期：40000Km 汽车配件保养更换周期 四、汽车 刹车片1、自动挡车型，里程周期：20000Km2、手动挡车型， 里程周期：30000Km […]

广州汽车配件城广州陈田村，是由一个白云山脚下不起眼的小村庄，发展到如今的国内最大规模的 汽车配件集中地。关于广州陈田村的传说可谓多不胜数，同时这里也是爱车和玩车之人的圣地。但随着城市的发展，广州陈田村也被列入了拆迁目标。也就是说，这个充满传奇的地方即将成为历史。 随着挖掘机的轰鸣，一栋栋楼房逐渐倒下，不少人举起手中的手机记录下这一刻。在中国最牛的 汽车 配件城广州陈田村找配件，只有你想不到的，没有你找不到的。打个比方说，你把一辆宾利欧陆给撞得挺严重， 中网大灯直接烂了一半，机箱盖折了、叶子板歪了，如果去4S店修理的话，报价肯定得大几十万。但只要去广州陈田村找配件，不仅是原厂的，而且一共需要的价钱也就几万块。 有人曾说过，“拿一把车钥匙进去，广州陈田村能给你组一辆车”。在广州陈田村，每个店铺里面对着数不清的零件，这些零件主要都是从各种事故车和报废车身上拆下下来，经过修复之后再重新卖出。广州陈田村也可是说是汽车的坟墓，无论是普通轿车、豪车还是超跑，来到了广州陈田村，等待它的命运就是被大卸八块。 广州陈田村发生过震惊欧美车坛的事件，这也是它闻名世界的原因。第一件是美国漂移车手Ross来中国参加比赛时，因操作失误导致其比赛的座驾Nissan S15损坏，由于这台Nissan S15年代比较久，如果从美国那边托人找到配件再寄过来，也赶不上下一场比赛。这时Ross在Speedhunter就职编辑的好友Larry Chen建议去广州广州陈田村看看。结果他俩还真找到了配件，并且广州陈田村的规模也震惊到了他们。之后Larry Chen就为这次广州陈田村的见闻出了篇报道，瞬间让北美改装圈的人都认识到广州陈田村。 关于广州陈田村传奇的故事太多太多，但无奈面临被拆迁。随着一座座小楼坍塌，国内车迷心中的圣地将不复存在，成为了历史。

汽车配件原厂件是指厂家配套的生产厂商就是得到 汽车厂家认可有证书的，新车用的都是这些厂家生产的 配件。副厂件就是外面的一些小厂家生产的，副厂件分很多种，一般就三种，分别是小厂家生产，副厂，高仿的。小厂家的基本不能用，副厂的是多数车主的选择，质量有保质。高仿的就和原厂的差不了多少了，就差汽车厂家的认可了。 汽车配件中正厂件和副厂件价格相差巨大？ 一般来讲，正厂件是指整车厂正规渠道提供的零配件，其他的统统属于副厂件。作为垄断售后市场的手段，正厂件的包装和外观上通常有整车厂的logo，用整车厂的零件号，只在整车厂正规渠道销售（现在一般就是4S店）。而且整车厂会进一步与零部件的供应商签订协议，限制供应商自行销售相同的零部件。可想而知正厂件的价格会比较贵。 为了适应市场不同需求，于是就有了各种副厂件。一类是零配件的正式厂商自行销售的产品。每个车厂都有一大批零部件供应商，配套需求量大但价格被压的很低，售后配件较高的利润自然对供应商有吸引力。供应商自行销售的配件用的是自己的包装，logo，和编号，所以只能称作副厂件。有时为了规避车厂的限制会作一些小改动，比如用不同的零件号，不同的颜色等等，方法很多。 汽车配件中正厂件和副厂件价格为什么相差巨大？ 这类副厂件和供应给整车厂的配套件是在同一条生产线上用同样的工艺生产出来的，和正厂件其实是一样的。如果能够确定配件的正式供应商，通过其正式渠道购买一般都比较有保障。当然也有供应商自己以次充好的情况。还有要注意同一配件有时有不只一家供应商。 还有一类是供应商的同类型厂商的产品。可能是正规供应商的竞争对手，比如参与了开发但没有被车厂选上的，或者被车厂更改了供应商的，配套做不了了就做售后市场。或者是不同车厂体系的供应商，比如本田系和丰田系分别有各自供应商，也有一家供应商左右逢缘的，配件有时（稍作修改就）可以通用，质量并不差。如果会挑这类副厂件里也可以找到和正厂件相当的产品。再就是其他厂商的仿制品，质量各异。还有非正规渠道供应的产品，处理品，次等品，情况太复杂，甚至假冒伪劣都可以自称副厂件。 汽车配件中正厂件和副厂件价格为什么相差巨大？ 因此，正厂件和副厂件的差别还是很大的，质量上还是有差别的，从材质、尺寸、强度、涂层、定位、电路构造、机械干涩、散热润滑等等都可能有很大的差异。做工好的副厂件和做工差的副厂件价格可能相差很多。但是，有的副厂件比汽车配件原厂件还要好，价格有可能相似。所以，不要纠结到底有什么区别，还是关注零件本身质量以及维修工艺。再好的材料，没有正确安装使用，和破铜烂铁没区别。