汽车 行车记录仪 这个是无论如何要装的，这玩意跟保险一样，你明知道一年也不一定出一次保险，你不一样年年的都花个几大千甚至上万。这个也就600–1000左右的东西，能用好多年。如果觉得影响美观程度，并且你的车 后视镜上没有集成其他功能，可以选择跟后视镜一体的那种。一点都不乱。 再强调一遍，这个必须有！！！ 座套 这个看你选什么车了，如果是织物 座椅，你可以随便选，套什么都行，皮的布的，好清理还漂亮。但是，如果你是真皮座椅的高档车，尽量不要套！！！你一套座椅多花了好几千好几万选装的真皮配置，套上一套200块钱的垫子，你不亏的慌么？！你说容易挂伤皮子不好保养，那你买车是为了享受的还是为了保值给自己投资的？就算你车开三年就换了，想二手卖个好价，这也就是给下一任车主做好事了。你还是没能享受，更何况你很可能一直开到置换什么的。要是有座椅加热通风什么的，你套个坐垫，什么都感觉不到了。绝对是扯淡！！！ 摆件 车风挡后面各种的摆件这个纯属个人喜好，你愿意摆无所谓，但是从安全角度，1，容易遮挡一部分视线。2，有亮片部分容易炫光刺眼。3，发生碰撞造成2次伤害（你追别人尾巴，本来没事，结果摆件把自己玻璃砸碎了，保险不赔。别人侧后追你，摆件可能打到你的脸，胸，甚至小JJ之类的危险部位） 地胶：纯属扯淡，弄得一车味道，可能一年都散不出去。 镀膜，镀晶，封釉，打蜡：4儿子店里经常说送这个那个的，实际上前三种都需要先打磨车漆，汽车之家有过实测，【图】用数据说话！测养护工艺对漆面厚度影响我就不解释了。所以宁可要10次或者更多的打蜡服务，也尽量少选择前几个。 贴膜：什么防爆膜都是扯淡啊， 汽车玻璃本来就是防暴的好么，所以只需要防紫外线遮阳的那种足够了，防暴的还需要加价，但是钱花的没有任何意义。尽量不要4儿子送的膜，让他们折现金。然后找那种有测试设备的店当场测紫外线隔绝效果之类的，最简单的，用验钞的紫外线照钱，然后用膜隔住，看看钱上的荧光水印。妥妥的。 其实吧！楼上说的都应该叫汽车用品、装饰用品，都是非必需品，根据自己的需求任意选购即可。一般新车主会去贴膜（但这玩意，很多国家立法是不容许的，在国内却特别火，和贪腐的中国官商场有一定关系吧），这玩意价格水分很大，一般都是以次充好的，真的是真假难辨，假货少的如3M、龙膜、强生等品牌，1600是美容装饰店比较靠谱的价格，4s店大概2500以上吧，全车价格，当然还得区分车辆类型比亚迪F0肯定不能和路虎一个价格！不过个人愚见：这万一除了保护车内隐私、不刺眼之外一点用都没有，什么放热、防爆根本就是扯淡。关于防热汽车之家有个实验，各位可以看看去，防爆这功能从来没一家防爆膜厂家贴出实验数据来。 如果长跑外地，备些基本的汽保工具，前提是你有一定的维修能力，如果实在没能力找几个靠谱的救援电话存着。建议一定配备灭火器、安全锤。 所谓的 汽车配件标准来说都是必需品，大致分以下几类：发动系统 配件、 行走系统配件、 车身附件配件、 转向系统配件，这些一般在出厂销售之前的全是配备好的，除了事故或者大修一般都不需要怎么更换，除了常换的一些易损件： 刹车片、 刹车盘等。 这个问题的最高赞回答开头就向大家推荐了汽车行车记录仪，没错记录仪很重要，几百到上千元还集成防炫目，导航，后视影像等功能，安装又很方便，很多人会毫不犹豫地选购一款，指望着以后能： 避免碰瓷勒索，被加塞追尾时能提供证据，拍下某某大新闻，遇到成都女司机事件时能够让事件反转等等。 机智如某位老司机，下班后去大保健或是去大学城放水的时候从来不会忘记把记录仪关掉，然后回到家对老婆抱怨说狗X的老板又让留下来加班，一副天然无辜脸。 可是（敲黑板+严肃脸），安装好之后一定记得

我们很多人都是给自己一个很大的目标就是生意赚钱，但是没有思路，而只是心里有生意赚钱的目标，就和我一个朋友，他是做汽车修理的，也是同样的思想模式，只有一个目标生意赚钱，上次和我聊，说了他的情况很不乐观不生意赚钱。   和他聊天说汽车行业前景很好，而且他对里面的行到都懂，知道那里最生意赚钱就是汽车配件，说开实体店资金压力大，我就给他说了这个他说了我的这个想法，今天就给大家分享出来：有想法，有执行力的朋友可以直接拿去做。   在社会的快速发展，人们生活质量的提高，汽车已经成了人们生活中不可缺少的代步工具， 相信很多了解人汽车行业的人都知道，汽车行业随着时代的发展也快速的发展，而汽车配件是一个很暴力行业，现实中也有不少人早已靠做实体汽车配件行业发家致富。   那么网络上如何操作呢？   其实早在几年前，就有人利用贴吧那时候后差的不是很严，很多人就通过贴吧发表汽车配件之类的帖子，月入十万大有在的，只不过现在贴吧查的太严，我们只有另辟蹊径。   首先我们来看看这个帖子：           这个汽车论坛加精改装帖，半年的时间点击量将近9万，下边还有配备的清单我们再来看下评论区回复：           看到这里相信有很多朋友已经明白具体思路，首先这是个奔驰的论坛，而意味着来这里些人不缺钱，第一，能一般来汽车论坛的人肯定是对汽车的爱好者，或者自己对汽车不是很懂，想了解汽车的人。   比如说有些人就是喜欢研究汽车，这是他的一个兴趣，就和我们有的人喜欢下班看书，有的人喜欢运动，而这些人他就是对汽车感兴趣，还有一种就是自己家里有车，自己对汽车不是很懂，想通过论坛里面看别人对车的观点，而这些大多都是基于自己有车的人群。   首先我们可以看一下这个大奔的群体，对于这个层级的人讲，买东西的时候更加的注重是主观感和质量，而非价格，比如这个奔驰C级车的改装帖可以说大部分点击进来都是对这款车改装的兴趣，当他们看到楼主自己亲手改造的车非常经验与漂亮时会怎么想呢？   我想大部分人看到，第一个想法就是真漂亮，这些配件在哪里买到的？于是就产生购买的需求，其实从营销来说有一个创造需求，其实很多人是不知道自己想要什么，很多时候只有那么一个念头，但是具体需要是需要什么？自己心里想要的是什么样子，其实是自己是不知道的。   但是当大多爱好车队这款车感兴趣的人进来看到，或许就心里清楚的知道自己想要的框架了，有了清晰的框架，又看到楼主亲自改装出来的效果，自己购买的需求就更加强烈了。   有了需求就更加的简单了，可以直接在后方评论区留言：比如“对这款车改装感兴趣的朋友可以私信我”，送全套改装清单及购买地址，因为如果把推广信留在文章中很可能审核不过，更不用说加精了。   很多车都是可以的刚才我们说过不一定是车改装，因为能进来汽车论坛的人都是对车有兴趣的，要不然人家也不会进来。因为也是有需求，到了最后一步就是如何卖配件，其实有很多种办法。   变现途径   变现的途径有很多种 1.淘宝客 自己在阿里妈妈上申请一个账号，在里面找一些高佣的配件，整理出来，当有人问了加到微信上，有人要了你可以把转换好的链接发给他，这种方式不需要自己发货直接转个佣金就可以了，淘宝上差不多的产品佣金都在30%左右，而且像奔驰这类车配件动不动上千，但配件就能赚几百块，如果是清单的话就可以赚的更多了。   自己开店 这种方式可以自己在线上，或者线下开店，但不管线上还是线下最适合有线下的店铺或者有经营同类产品的人，毕竟汽车配件还是有点贵，批量进货的话，没有点资本还真玩不转，线上开店就可以专门做汽车配件的店铺，直接引流到自己店铺。给店铺增加流量，提升店铺人气。当然还有很多种销售方式，我就不一一举例说了。   发帖注意事项             首先发帖要真实，不能让人觉得的你有虚假的成分，要不人家一看就是假的，可以多上一些改装过程的图片，这样可以很大程度提高信任度，可能很多人就说我买不起大奔怎么去发帖，卖不起大奔，我们可以做淘宝客啊，至于发帖不会可以抄啊，区别的论坛借鉴精华帖，然后组合发到下一个论坛不就行了吗。

PBA4K-50，2018全新 汽车电池PACK防爆阀   随着全球各国禁售燃油车时间表的相继公布，以及各大车企在新能源汽车领域的全面发力，新能源汽车在2018年迎来了大爆发。   新能源汽车不断增加市场占有量的同时，也带来了汽车技术的变革和进步，同时新能源汽车电池PACK防爆阀也相继随之变革和进步，蒲微公司研发的PUW防爆阀已从第一代进入到第四代了！     PBA4K-50防爆阀已解决了快速充气问题，并快速检测电池PACK气密性，同时可提供相关的工装进行检测！   PUW蒲微不断创新，现已迎得了各大汽车厂家、电池厂家的认可，最高突破5天时间100多人申请免费样品进行测试。

制造 轮胎是肮脏的生意。大约30%的 汽车鞋是由一种叫做炭黑的填充物组成的。它有助于使橡胶更耐用，并使其黑色。它是由碳氢化合物的不完全燃烧产生的。炭黑的制造造成了有害的排放，随着 轮胎工业的发展，它的需求在增加，供应在减少。俄亥俄州立大学的研究人员认为他们已经找到了另一种选择，它可能就在你的堆肥堆里。 据俄勒冈州立大学的科学家说，食物垃圾，特别是蛋壳和西红柿皮，可以很好地替代轮胎中的炭黑。除了是一种更环保的材料外，它还可以在本地采购(而不是像许多炭黑那样从海外进口)，还可以避免食品垃圾最终被填埋。 蛋壳和西红柿皮在轮胎上使用时具有一定的实用优势。番茄皮具有高温稳定性，而蛋壳的多孔结构能很好地粘合橡胶。正如俄勒冈州立大学博士后研究人员Cindy Barrera解释的那样，这两款轮胎配合得很好，轮胎性能超过了工业标准。传统的填充剂通常会降低橡胶的柔韧性，“用磨碎的蛋壳和番茄皮取代不同部分的炭黑会产生协同效应——例如，使强力橡胶保持弹性。”结果得到的橡胶是红褐色的，但俄勒冈州立大学的研究小组正在研究如何处理这种颜色。 虽然炭黑不再是多余的，但蛋壳和西红柿皮便宜而丰富。美国人每年消费近1000亿个鸡蛋和1300万吨西红柿。其中一半的鸡蛋和大部分的西红柿都是在食品加工厂加工的，这些食品加工厂会丢弃外壳和果皮。因此，俄勒冈州立大学生物材料捐赠主席卡特里娜•康尼什(Katrina Cornish)表示，这些工厂将成为新填充物材料的首选来源，而不是在家庭层面收集废料。 根据Phys.org的消息，这些基于生物技术的轮胎技术已经被授权给了一家名为EnergyEne的公司，这家公司的老板是科尼什教授。 科尼什担心为了种植橡胶树，更多森林将被砍伐。她正积极寻找橡胶代替品，包括橡胶蒲公英。的确是蒲公英，但与我们房前屋后草坪或花园中的入侵者不同。这些蒲公英的叶子越来越厚、越来越蓝，而其花朵却越来越小。更重要的是，其主根中类似奶状的汁液中含有天然橡胶粒子。 科尼什说：“橡胶蒲公英来自中国西北、哈萨克斯坦以及乌兹别克斯坦，但其也能在俄亥俄州的雪地上生长。我们正努力提高这种蒲公英的产量，同时让其变得更结实。如果能取得成功，它们就可像1年生的庄稼作物那样种植，同时能够创造许多加工类工作岗位。” 与此同时，俄亥俄州已经为科尼什的公司EnergyEne颁发执照，并支持其进一步开发将食物垃圾变成轮胎填料的技术。可是科尼什强调称，还没人从早餐桌上收集鸡蛋壳。她表示：“厨房垃圾还没有大规模被收集，为此你需要继续保持‘肥料堆’。事实上，你可以利用它们种植橡胶蒲公英。” 好了，就讲到这里了，亲，请关注我们，我们会时不时给您推送相关领域的资讯，记得点关注哦！

日本京都—— 汽车制造商在全球范围内努力制造更轻的汽车，导致日本一些汽车供应商转向一种看似不太可能的钢铁替代品——木浆。 日本研究人员和汽车零部件制造商说，一种由木浆制成的材料重量只有钢的五分之一，强度是钢的五倍。 他们说，这种材料——纤维素纳米纤维——可能在未来几十年成为钢的一种可行的替代品，尽管它面临着来自碳基材料的竞争，而且离商业化可行还有很长的路要走。 随着制造商将电动汽车推向主流，减轻汽车重量将是至关重要的。电池是一种昂贵但至关重要的部件，因此汽车重量的减少意味着汽车所需电池的减少，从而节省了成本。 丰田负责车身设计的项目经理Masanori Matsushiro说:“轻量化对我们来说是一个持续存在的问题。” “但我们还必须解决制造成本高的问题，才能看到越来越多的新型轻型材料用于大批量生产汽车。” 京都大学(Kyoto University)的研究人员和丰田(Toyota)最大供应商电装株式会社(Denso Corp)和大阪市川一株式会社(Daikyo nishikawa Corp)等主要零部件供应商，正在研究将塑料与纤维素纳米纤维结合在一起的技术。 纤维素纳米纤维已经被用于各种各样的产品,从油墨透明 显示器,但是他们的潜在使用汽车启用了“《京都议定书》的过程,”化学处理木材纤维捏成塑料分解成纳米纤维的同时,大幅降低生产成本大约五分之一的其他进程。 主导这项研究的京都大学教授Hiroaki Yano在接受路透采访时表示:“这是纤维素纳米纤维成本最低、性能最高的应用，这也是我们专注于将其应用于汽车和飞机零部件的原因。” 这所大学和汽车零部件供应商目前正在开发一款原型车，使用的是基于纤维素纳米纤维的零部件，将于2020年完工。 “我们一直在用塑料来代替钢材，我们希望纤维素纳米纤维能拓宽实现这一目标的可能性，”大稻川发言人Yukihiko Ishino说，丰田和 马自达是该公司的客户之一。 汽车制造商也在使用其他轻型替代品。 宝马的i3紧凑型电动汽车和7系采用了 碳纤维增强聚合物(CFRPs)，而高强度钢和铝合金是目前使用最广泛的轻质材料，因为它们更便宜，而且可回收利用。 “云杉鹅”矢野说，他的研究灵感来自于一张“云杉鹅”的照片，这架著名的货机几乎完全由美国亿万富翁企业家霍华德•休斯(Howard Hughes)用木头制成，1947年仅一次由休斯驾驶。当时，它是世界上最大的飞机。 他说:“我想，如果霍华德•休斯能找到一种利用木头来建造大型飞机的方法，为什么不利用木头来制造一种像钢铁一样坚固的材料呢?” 大量生产一公斤(2.2磅)纤维素纳米纤维的成本目前约为1000日元(9美元)。 矢野打算到2030年将成本减半，他说，这将使其成为一种经济上可行的产品，因为它将与塑料结合在一起，因此与目前每公斤2美元左右的高强度钢和铝合金相比具有竞争力。 行业专家预计，到2025年，碳纤维价格将降至每公斤10美元左右。 分析人士说，在未来的许多年里，高抗拉钢和铝将成为更受欢迎的替代材料，因为零部件制造商需要彻底改造生产线，并想办法将纤维素纳米纤维等新材料固定在其他汽车零部件上。 波士顿Lux Research的应用材料分析师Anthony Vicari表示，如果矢野的预测被证明是正确的，这“将是一件大事”。 但他表示，就目前而言，这仍是一个“非常大的‘假设’”。

        经过多年的发展，我国已逐步成为世界级的新型汽车及零部件制造中心。汽车制造业提出的高标准、高质量、高效率的要求对汽车制造业提出了更高的挑战，对先进自动化设备的需求日益突出。汽车零部件行业正密切关注汽车行业，将机器人技术作为提高质量和生产灵活性的手段，以满足用户的需求。         GGII数据显示，2017年，中国汽车行业购买工业机器人的数量为35.2万台，汽车零部件购买工业机器人的数量为100万台。这一数据与全球比重差距很大，还有很大的改进空间。         这辆车有大量的塑料零件，包括内部配件（如仪表板）和外部配件（如保险杠门把手和扰流器）。在这些零件的生产中，机器人被用于切割、清洁、水切割、装配（包括粘合和焊接）和喷射成型机。         金属加工应用包括生产车身零件和其他大型工件，如排气系统。对于车身零件，如悬挂系统，机器人应用包括压力送料和卸料、点焊和电弧焊。弧焊是机器人在排气系统制造中的主要应用领域。用于排气系统各部件的装配，如排气管、法兰、安装支架、消声器、催化转化器等。         另外，汽车零部件的电弧焊主要在零部件供应商处完成，而不是在装配厂完成。许多机械部件可以组装在一起，成为汽车的动力部件。这些机器人应用包括机床上下料、磨削、去毛刺和其他金属抛光应用。同样，灯具、空调机组、电子设备和其他汽车内部部件也由各种机器人组装和测试。         汽车零部件制造自动化生产线通过设备优化设计与系统集成、信息监控与可追溯性数据管理、装配系统优化控制等有效集成，实现汽车零部件的传递。-线路故障诊断、精确定位、自动装配中的力位混合伺服控制等。抓取、搬运、铆接、装配、紧固、冲压、喷涂、编码、动态测试、在线管理等过程的自动或半自动操作。提高生产效率和产品质量。         早些时候，《美国汽车新闻》公布了2018年汽车零部件行业配套供应商百强榜。据统计，2017年前十大供应商总收入达到3154.4亿美元，比2016年增长8%左右。虽然增幅不大，但也相当可观。博世和电器是唯一收入超过400亿美元的供应商。 这十家汽车零部件巨头企业究竟有啥能耐？且看下文： 国家：德国 供应厂商：大众、宝马等 博世成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，其第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。 其中最为人称道的当属ESP，几乎成为了车身电子稳定系统的代名词，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。 国家：日本 供应厂商：丰田、福特、通用等 电装成立于1949年，源自于丰田汽车的“电气部件”部门，二战后从丰田汽车中剥离。被分离出的员工为了继续给丰田汽车提供电气化部件，于1949年12月16日，继承了原丰田汽车电气部件分部的电装公司成立。 如今的电装已经成为了日本第一的汽车零部件供应商，其业务涉及汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。 国家：加拿大 供应厂商：奔驰、宝马、捷豹、保时捷等 1957 年，Frank Stronach 开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这一在第一年里只有10名员工的公司，就是麦格纳国际集团的前身。 麦格纳是业务种类最为多元化的汽车零部件供应商，包括内饰系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、电子系统、金属车身与底盘系统、敞篷车顶系统以及动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，麦格纳完全可以用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度。 国家：德国 供应厂商：奥迪、宝马、戴姆勒、福特等 创始于1871年的大陆集团，以胶业和轮胎起家，马牌轮胎几乎成为了其代名词。经过百年的发展，大陆集团的业务已延伸到汽车行业，包括制动钳、车载智能通信系统、汽车仪表、供油系统、电子制动系统、制动助力器、发动机喷射系统、车身电子稳定程序等。 5采埃孚(ZFFriedrichshafen)  主要业务：变速器 发展至今，采埃夫公司的汽车业务涵盖了动变速器、手动变速器、底盘部件、减震器、电子抑制系统、液力变矩器、差速器等。采埃夫在汽车动力传动系统和底盘技术方面处于全球领先地位，其所研发的ZF 8速自动变速器是全世界最早的8速变速器。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。 国家：日本 供应厂商：丰田、马自达、宝马等 爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机株式会社的子公司。丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，也是爱信精机的第一大客户。 7现代摩比斯(Hyundai Mobis)  主要业务：变速箱、刹车、底盘 摩比斯涉及的业务为除了轮胎,玻璃及白车身外的汽车零部件产品。目前，韩国现代旗下的6AT变速箱与双离合变速箱都是摩比斯的作品。 国家：美国 供应厂商：福特、通用汽车、宝马、戴姆勒等 李尔成立于1917年，也是近十年美国发展最迅速公司之一。被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。 9法雷奥集团(Valeo) 主要业务：驾驶辅助系统、热管理系统 10佛吉亚集团(FAURECIA)  主要业务：座椅、排放控制系统  

做 汽车配件不懂 配件，做保养不懂保养；80%的车辆在路上行驶时有不适， 汽车配件店和修理店生意清淡；巨壳市场50%的真实性，到处追逐或心理暗示；预感商品城市品牌作为一个新闻品牌，削弱了其营销力和竞争力；销售与准入权的进化悖论，救命稻草的恶性循环， 汽车零部件行业恶意竞争；一场不可避免的生死之战已经开始…… 一、行业和专业属性 让我们想象一下，如果世界各地的医院院长都不懂医学？不精通病理学和药理学？你不能去手术台吗？不是临床或门诊专家？没有医疗道德和社会责任？人类健康和生命的保护在哪里？ 汽车零配件和 汽车维修是一个高度专业化的行业，30年来在众多的汽车零配件所有者和汽车维修老板中积累了丰富的经验。现在，它比价格和拆卸、装配和拆卸越来越困难。销售产值和客户流量远远低于过去。员工离职，高级经理经常换工作。盈利项目不能满足盈利。各种各样的培训，提高利润，解决不了利润。股权制度改革和员工激励机制改革不能盈利。寻找工厂来改变产品以赶上品牌是没有帮助的。这正是因为产业具有产业的属性。只有掌握了这个专业，我们才能了解市场。市场研究的方向是消费者的专业需求。 二、质量与品牌认知 市场需求是非常不同的，市场竞争是寻找差异化，市场竞争是永恒的…一线国际品牌已销售数十年，由中国工厂、中国运营团队、汽车配件店和汽车维修厂生产，并在销售中使用。世界连锁巨头Autozone在中国购买了其年使用量的70%。美国前十大连锁店，如纳帕（napa）和高级汽车零部件（advance auto parts），均在中国获得许可。早在十多年前，中国就已经是世界上最大的汽车零部件出口国和生产国。国内同行不知道也不相信中国产品。前者主要是维修业，后者是汽车分销业。为什么会这样？我敢肯定，是那些不专业的老板们长期以来依赖于先入为主的品牌，这削弱了他们的销售能力。 我这里没有太多提到巨型贝壳的情况。例如，3M品牌的胶水。在我40年的汽车后市场经验中，3M似乎与汽车后市场上的其他行业或产品没有任何关系，除了胶水。3M生产 润滑油、清洁和维护化学品、汽车零部件和汽车。将其固定为该类产品的国际品牌形象。从市场角度看，3M是一家产品延伸和品牌增值业务。它销售“3M”标志，汽车零部件经销商销售产品质量，汽车修理厂使用产品质量。在这个选择中，我们总是关注汽车零部件的价格和交付以及汽车维修，但不考虑价格和性能价格比，以及现金现货模式。 三、品牌与资源整合 我们经常遇到一些汽车零部件供应商或产品运营商。当汽车零部件展览会或制造商发现他们认为好的产品时，他们立刻就有了OEM生产和加工的想法。原因是原始设备制造商的价格略低于制造商的出厂价。此外，在自己的销售领域，产品符号也不同，形成了竞争。产品包装的偏差和独特性。熟悉这种思维方式所带来的不合理的投入和巨大的机会成本，从资源整合和资源配置的角度来看，边际效用和边际效应都被浪费了。投入和产出与工厂产品品牌的优惠价格点不成正比，库存的SKU成品，一堆包装都放进去了。物料库存大，易销售的SKU定期安排生产，产品在途及下游交货台账，不能形成大规模的市场效应，OEM加工生产，是经销厂产品品牌投入的三倍。 产品与资源整合应高效、高回报、高周转率；控制低风险、低投资、低库存；实现短周期、短职业、短库存；不形成汽车零部件供应商或产品经营者规模，整合产品品牌资源。企业，利用生产企业的产品和研发技术，在生产企业的帮助下。行业仓储及库存优势，与生产企业深入合作，对生产企业的产品品牌做一个透彻的、形成产销一体化、分工协作。行业知名的新康中价值200亿元。在过去的20年里，康中经营的产品大多是深度合作的品牌，与一个品牌合作了10到20年。 四、价格与价值的竞争 价格竞争是产品本身的薄弱优势。是产品本身的能力取代了人类的销售能力。它取决于产品质量成本和牺牲合理毛利率的虚拟优势。价值竞争是公司品牌和销售团队的优势，有效地保证了产品质量，合理的利润率，增强了公司和团队的营销能力。这个行业有很多这样的案例。在汽车零部件行业，省市的旧形势不容乐观。长期以来，国际一线品牌和主机配套产品的独家代理、团队和销售人员离开了国际一线品牌或主机配套产品品牌，没有低价优势。工厂产品或小众品牌的销路不好。汽车零部件属于典型的销售公司。一旦失去市场营销能力，就会陷入不可避免的价格竞争和同质化竞争。管理成本和营销成本不断上升。销售团队依靠鸡血来维持。 五、专业与分工的关系 汽车配件销售和维修服务，它不是销售蔬菜和萝卜，简单的加工和烹饪，口味和颜色各有需要；汽车配件属于工业产品，它是通过专业的维修场景和维修技术来呈现服务价值的。不是日常生活中的方便面和饮料，即买即用； 我国汽车零部件和维修市场错综复杂，经营者素质参差不齐，行业属性和专业属性仍处于盲区。经营或销售产品的选择主要取决于感觉和看包装、要价、选择同质性和强调惯性；轻质量、轻错位、轻差异、轻定位、轻专业；什么是“专业”？ 专业定义是细分：细分市场和客户需求，细分产品属性和服务属性，细分产品类别和汽车品牌，细分消费群体和消费模式。专业含义是行业属性：包括行业背景、行业地位、汽车结构原理、维修技术、产品技术原理、产品市场背景、产品市场地位。 例如，汽车发动机冷却液的技术原理、市场背景和市场状况都非常少。从专业的角度来看，中国市场几十年来一直称之为冷却液防冻剂，这是一个严重的错误。另外，在冬天到来之前销售和更换是一个错误。当加入冷却液时，它会变得浑浊或胶状。判断是由新的冷却液引起的。这是一个低级错误。卖家不懂汽车配件，也不懂保养。关于这个主题没有太多的例子和演示。有四个部分要讨论。 六、模型和过渡的关键 在2019年汽车零部件经销商方面，非互联网下线汽车零部件连锁已形成全国性的汽车零部件连锁，包括康忠直链车型、快速轨道车服、三头六臂连锁；恒一德、四川、山东、区域直链等。对于单店和传统店来说，连锁经营的形成不是短期的冲击和竞争，而是长期的生存和挑战。不是简单的改造升级、增加品种或减少产品；不是降低产品价格、增加盈利项目或减少投资；不是增加交付数量或降低待客单价；是制定长期计划和代表位置。 适合自己的是最好的，从规模和业务结构上提出一些建议； 1.零售服务提供商 走出汽车配件城进入社区，形成仓储或仓储形式，满足客户低成本，贴近当地客户，深黏性合作。 2.第二步。零售和批发 地方终端社区服务，区、县、镇下沉，联盟管理，资源整合，信息共享。 3.超市 逐步调整高层品牌与大品牌之间的价格战，同步开展人员与产品，将大品牌与大品牌之间的客户群分开，开展部门或专业化经营，在区县采用团队和预库下沉，b分阶段打通产品品牌目标，实现大品牌投资30%，大品牌比重70%。 4.品牌运营商 长期的产品项目规划，进口产品和项目都是可持续的，显著的差异和短期是无法模仿的，做好在当地市场或选择一个邻近地区进行深度培育，从近到远走出当地市场。 从产品专业的角度，提出了几点建议： 1.单个润滑油车间可与专用过滤器深度集成，或与团队和上游专业过滤器制造商集成。机会来自紧密的产品联系和客户联系。由于汽车零部件连锁店的价格战，过滤产品的质量再次大幅下降。我们坚持固有的品质和差异化，寻求和锁定专业的品质客户群。 2.如 制动系统专业化项目、制动盘与制动盘SKU的集成、运用制动维修技术促进制动服务的集成、配合制动系统安全检测维修站的专项建设、四轮驱动等。定位和CD-ROM动态平衡功能服务。 3.电力系统专业商店、 点火系统和发动机进气排气系统的产品组合，围绕发动机动力和排放技术的专业产品资源整合，避免同质化产品和市场敏感的恶意竞争产品（NGK是一款好产品，不以CH为例）。OOSE IT；清洁保养类选择环保、不燃、无腐蚀、专业工效的产品）这种产品组合单品简单、专业，物流仓储投资低，可携带移动门到门技术有效。现场沟通示范交易。 4.全易损件和车辆零配件库，横向一体化，纵向叠加，重点关注相关易损件， 专用车，产品宽度和总人员双减规则。 5.底盘技术商店。 截至2019年6月30日，有近2亿辆私家车。经过整合期，机动车平均使用年限已超过6年。 轮毂单元、轴承、转向球头、悬架球头、悬架 控制臂、橡胶传动和缓冲橡胶易损件等已开始生产。国内这类厂商具有明显的优势，并向全球邮政市场供货。一个角落。 汽车零部件和汽车修理业在汽车后市场中仍需要相对的时间进入规范化阶段。我们不能改变市场现状，不能适应竞争环境，不能先改变自己。未来可以生存的商店，无论是汽车配件还是汽车修理，首先是连锁店，其次是专业店。以上建议不适合您，您可以选择自己的连锁加盟店。

千亿级 汽车延伸服务作为汽车后市场增长的新亮点，正成为产业链主要参与者竞争的又一战场。调查数据显示，中国新车推广服务的平均渗透率低于10%，而欧美新车推广服务的平均渗透率高于50%。由此可见，未来我国汽车推广服务的发展仍有很大的空间。继整车厂、汽车经销商、第三方推广服务机构、保险公司之后， 润滑油巨头正在成为汽车推广服务的“新力量”。 据了解，2018年，统一润滑油率先加入知名保险公司，在行业内推出汽车推广服务，成为第一家从事汽车推广服务的润滑油公司。巧合的是，几天前，统一石化的前老板壳牌悄悄地推出了扩展服务。与统一石化的高调、薄型相比。无论如何，这两大润滑油巨头的加入可以让更多的消费者受益。细心的笔者发现，虽然同一个润滑油公司的推广服务，相比壳牌，统一似乎有更多的干货，它能更吸引消费者。 图：统一和shell扩展服务对比图（作者根据双方披露的信息） 从图中不难看出，双方在服务强度上仍存在差异。总的来说，统一更像是一个门槛较低的大包裹，而壳牌则相对谨慎和限制。例如： 1）适用车型及投保车辆要求 统一的车辆扩展服务不仅覆盖整个车型，包括家庭轿车、公共汽车和卡车，而且对投保车辆没有里程限制，服务范围更广，而壳牌仅覆盖18万公里以下的乘用车。此外，投保车辆的行驶时间和里程在双方之间是不同的。壳牌公司要求驾驶时间为6个月，行驶里程为20000公里。统一没有限制。 2）扩展和保险组件 在延伸零部件方面，壳体仅延伸到发动机的10个零部件；统一延伸零部件延伸到发动机、变速箱、 冷却系统、 燃油系统、 制动系统、空调系统等6个核心汽车零部件，合同零部件数量增加到19个。 3）补偿差额 对于消费者最相关的索赔，统一索赔上限为2万元，不扣减；壳牌上限为3000元，扣减300元或10%。 除上述三大消费者关注点外，双方还采取了“网上自交换”的政策。壳牌的扩展服务只持续到年底，而统一将规范扩展服务，无限期延长客户的需求线。在索赔限制方面，壳牌的延期服务在全国范围内统一为48小时的损失赔偿服务，无需获得壳牌的信息。 针对双方延伸实力的差异，一些业内人士认为，壳牌的延伸服务更像是一种“谨慎”的尝试，而统一将规范延伸服务，将延伸作为战略升级和服务升级的重要抓手，以提高服务质量和水平，提高服务质量。增强客户粘性。同时，借助延伸保险服务的巨大增长空间，进一步扩大市场份额，提升市场影响力。未来，主要润滑油公司是否会继续跟进，将延伸保险服务纳入日常服务，仍有待核实。

       如果您曾经在市场上为您的车辆的新部件，您可能会看到OEM和OES缩写在某个时刻。        当买家在寻找最可靠的部分或价值友好的部分时，这些缩写对普通消费者来说不是特别友好，这可能会令人沮丧，尤其是当定义如此相似的时候。        尽管如此，如果你正在寻找汽车部件，理解代码和术语背后的含义是很有帮助的，汽配行业中，OEM、OEM和售后配件的区别是什么?        首先，OES代表原始设备供应商，而OEM代表原始设备制造商。您将遇到的许多部分都符合这些类别之一。        人们有时会感到困惑，因为这些定义本身非常相似。简单地说，一个原始设备供应商部件是由制造你的汽车模型的原始工厂部件的制造商制造的。另一方面，原来的设备制造商可能没有为你的汽车制造特定的部件，但有正式的合同历史与汽车制造商。        例如，你的汽车制造商与A公司和B公司就某一部分合同。如果你的车辆最初装配的是A公司的零件，那么另一家公司的零件会被认为是OES，而B公司的零件(无论如何一样)会是OEM。由于各种原因，汽车制造商倾向于将特定零件的制造外包给多家公司。有多家公司生产相同的部件，汽车制造商可以确保稳定的生产，而不会因合同纠纷而受阻。        重要的是要强调这样一个事实，即OEM和OES零件在功能和性能上是很难区分的。即使它可能是一个不同的制造商，从一个部件到另一个部件，他们都遵循了汽车设计者列出的精确规格。        尽管如此，一些消费者还是被相同的两个部分可能存在审美差异这一事实绊倒了。虽然一个OEM部分的外观永远不会与另一个有太大的不同，但这种变化可能有几个不同的原因。例如，一个制造商可能有一个专利的编号系统，将他们的零件区分开;保时捷和其他一些制造商就是这样。表面的设计选择可能由制造商决定。不过，只要一家制造商得到了这家汽车制造商的认可，你就可以放心，新部件的工作方式将与其前身完全相同。        然而，当你进入售后服务领域时，规则就会改变。这些部件之所以叫这个名字，是因为它们要么来自于制造商，要么来自于从未在最初的汽车销售中出现的设计，因此是事后独立购买的。这些“第三方”部件极大地打开了市场，它们通常面向那些希望放弃标准(但昂贵)的官方许可部件、转而采用非官方替代产品的车主。        售后配件的价格和质量范围更广。尽管购买这些部件可以帮助您避开OEM组件的品牌成本，但售后组件不受监管的特性意味着您在采购时需要有一个愤世嫉俗的眼光。一些部件(被称为“假冒部件”)的定价通常非常诱人，但质量却低得可怜。假冒零部件制造商往往会想方设法使其零部件看起来尽可能接近真实的东西，有时这使得辨别真伪变得很困难。一般来说，如果一个价格看起来好得令人难以置信，那么它几乎肯定是正确的。        另一方面，售后服务部分有时甚至提供一个技术上优越的替代官方部分。无论主要的售后服务部件是由成本太高而无法批量生产的材料制成，还是简单地设计得更好，这些部件都是为想要优化汽车的有经验的家庭技工所设计的。更好的是，许多这些增强后市场部件包括终身保修从他们的制造商;这是特别有用的考虑更换官方OEM零件与第三方来源可以取消部分你的原始保修。        零件类型的正确选择最终取决于车主的需求。通常情况下，购买官方授权的部件是安全的，但由于与品牌相关的价格如此之高，单独购买售后部件可能是值得的。如果你仍然不确定，你可以和一个机械师谈谈，或者联系你的机械师代表来帮助你。        好了，就讲到这里了，亲，请关注我们，记得点关注哦！@中国didiche.cn汽配