4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2021上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满闭幕。 以“拥抱变化”为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，受到了来自行业各界的高度关注，极高含金量的展示内容和全球性的战略属性，为世界汽车工业发挥出了顶级车展的领军作用；充分彰显了中国成功抗击疫情后经济全面复苏与增长，提振了全球车市信心。 本届车展共有来自1000家知名汽车展商倾情参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆，凸显出了“十四五”开局之年汽车行业深度变革的时代呼唤，为中国从汽车大国迈向汽车强国提供向上突破的加速度。本届车展共接待观众81万人次。 4月19日、20日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了138场新闻发布会，再创历史新高，共有10913名中外记者竞相报道了车展盛况。展会同期共举办了近20场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题，通过全球视角深度剖析产业未来发展方向。 “拥抱变化”成为2021上海车展主旋律 变化一：中国新能源汽车市场化成世界焦点。2021上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显，国际巨头正积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。 变化二：智能汽车开辟转型新赛道。随着智能汽车技术的迭代，以及本届车展上包括华为、百度等互联网巨头与车企强强联合的下场造车，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。这也深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。 变化三：科技企业赋能汽车制造。2021上海车展上，参与的科技企业数量达到了历史之最，更标志着科技巨头产品化元年的到来。位于1.2馆和2.2馆的汽车科技和供应链展区展出面积6万平方米，集中展示了在芯片、雷达、自动驾驶、智能座舱等方面的技术解决方案。如此大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。 变化四：自动驾驶技术仍是行业热点。随着中国汽车消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，使得本届车展上自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。 全力做好防疫保障，车展畅享科技生活方式体验 得益于中国抗击疫情的胜利，上海车展的如期举办为大型会展业“重回正轨”提供了重要的示范和标杆作用。在上海市政府的领导下各方通力配合，2021上海车展以分类管理、动态调整为原则，全力做好了疫情防控工作。 防控措施到位确保展会平稳有序。2021上海车展全面启用数据监控管理为疫情防控工作提供了坚实保障。为顺应“拥抱变化，拥抱绿色发展”的理念，本届车展全面实行电子门票、电子门禁和人脸识别无感化服务，对观众严格执行实名认证后刷验有效证件入场，车展举办期间对展厅内及公共区域做好全面消毒工作，打造了一届安全、文明、有序、精彩的2021上海车展。 多元化展示手段营造美好汽车生活理念。车展期间，各大车企不仅携旗下重磅车型集体亮相，更以极富创新的展示形式向观众传递出轻松、有趣、环保的美好汽车生活理念。从物化的文化到意识的表达，启迪性的科技生活方式分享和沉浸式的观展互动体验不断丰富着车展的内涵和外延，引领“新汽车”的生活方式展览。 第十九届上海国际汽车工业展览会完成了从“科技引领”到“科技赋能”的重要升级，见证了汽车迈入数字化移动的智能互联时代。汽车产业的转型已然成为全行业的共识，上海车展无疑处在了汽车变革的风眼之上。源源不断的创新动力和对科技生活方式的不断追求，将成为推动全球汽车行业恢复的强劲引擎，上海车展也将继续在助推世界汽车工业继续向前发展中肩负起更为重要的促进作用。

日前，一汽–大众披露4月销量数据情况。4月一汽–大众销量为165714辆，同比增长9.9%；前4个月累计销量为502810辆。具体来看，大众品牌4月销售96318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌4月销售55888辆，环比增长38%；捷达品牌4月实现销量13508辆，环比增长45.2%。 而最近重磅车型和动作频频的自主品牌长安汽车也发布了4月份的销量成绩，今年4月份长安汽车销售汽车159，557辆，同比增长32%，长安系中国品牌汽车4月销量119，435辆，同比增长37.5%，1-4月份的累计销量为462635辆，同比下滑18.45%。 分别作为合资和自主两个中间力量的品牌，在四月纷纷交出了不错的成绩，那么在这销量喜报的背后是什么呢？今天58汽车的行业观察员朱宏将为我们详细阐述。 1、不要盲目乐观，触底反弹不代表持续回暖 首先呢，我并不是一汽大众的汽车经销商。但作为在汽车销售一线的工作者，我可以根据我自己的理解来说一下。 目前从各个品牌上个月的数据来说，所有的品牌的增加都很多，上个月的客户大概都是二月份和三月份没有购车的用户堆积到四月份购车，所以导致四月份的增长是比较大的，这就像股市在二月份和三月份下跌是一样的，下跌之后都是会有一个触底反弹，当然这些经销商还有厂家会把这个增长归功于这个品牌的增长，但实际上他并不是真正的增长。 而且，这个销售数量并不是完全都是终端客户，还有一些是经销商批售压在库房里面的，一些合作的大型租赁公司或者渠道商批发走的。 就4月份法国和德国的供应商情况，后面的销售数据还会下滑的。 2、豪华品牌无需担忧，市场前景明朗，中端品牌和自主品牌要找到出路 我本人对豪华品牌目前的终端销售比较了解。一汽大众有过它辉煌的时候，但是现在是一个人均可支配收入破一万美金的时代，那这个时候的消费观念会发生很大的转变，再加上这次疫情的影响，我觉得对这些中间部分的合资品牌会造成很大的冲击。观念上和产品力上的。 拿迈腾举例来说，它的产品力放在之前，完全是可以吊打同级别的，你看现在国产里面的领克之类车的发动机和变速器这些核心部件来说，和大众完全在同一级别上，所以大众的经销商在各项毛利率上来说，肯定是大不如从前，客户的可选择性太多了。从整体大众的店面上来说还是停留在10年前的水平，并没有吸引更高端客户的能力。反而价格对比之前下降很多。渠道上也是比较多的，并不是4S店这一种购车路径对比丰田控制渠道的能力来说差了一点。现在的大众有点像诺基亚。 对于自主品牌来说，目前在我生活的城市并没有看见很多长安汽车的经销商，可能和它们建店比较偏远有关系。 目前中国城镇化快速发展，城市土地极其稀缺和昂贵，所以一些不具备核心设计和技术的车企，应该很快就会被大城市所抛弃。投资人肯定会选择一些更好的品牌去开店。所以像国产品牌，面临更大的挑战。再加上一些灵活运用直销的新能源车企的崛起，有可能一些品牌会被淘汰掉。历史上有太多案例了。 3、大众品牌目前未来仍有危机，捷达品牌有望成为黑马但需开拓南方市场 对于一汽–大众的大众品牌而言，他之前主销车型就是迈腾速腾捷达这类的轿车。但是现在对于这些车的重宣传策略上来讲，就没有之前那么耀眼。探影探歌探岳和一些电动车搬上了舞台。像捷达这种车型单独成立品牌却是也是一种新的探索，但是目前没有下放更多新技术，新造型，只能在中低端和北方地区保持已有市场，并不乐观。如果开店的话，我可能选择那些单车毛利高的品牌和售后维修必须在4s店的车型，大众汽车哪里都能维修，这对于投资者来说并不是特别好的事情。 总结： 现在是消费升级的时代，无论是合资品牌还是自主品牌都逃不脱这样的消费环境，即使是面向首购车的全新品牌，在技术和品牌层面也必须拿得出比以往更加有实力的产品才可以打动消费者。在存量市场的竞争环境中，投机已经没有任何机会，只有凭借更敏锐的市场洞察，更具有真正实力的好产品，才能在市场中获得一席之地。 本期观察员介绍：汽车行业从业10余年，资深汽车销售经理——朱宏

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。 全国人大代表、长城汽车总裁王凤英 作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。 以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展 近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。 然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。 针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议： 一、确立小型电动车产品标准； 二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准； 三、给予小型电动车税费优惠； 四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。 加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题 氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。 目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。 因此，王凤英代表建议： 一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化； 二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成； 三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系； 四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定； 五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。 制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路 中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。 然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。 中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议： 一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设； 二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理； 三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育； 四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”； 五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度； 六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。 搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民 中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。 以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。 因此，王凤英代表建议： 一、打通电子化流程，节约社会资源； 二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。 建立机动车智能检测体系 促进汽车社会发展 近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。 对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。 因此，王凤英代表建议： 一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期； 二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率； 三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。 此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

2020年已近半，在过去的这段时光里，繁琐、平淡占据了生活的大部分，但总有人能发现她可爱的地方。对此，楼兰邀请了四位生活美学的发现者，记录了他们在这段特殊时期对美好的感知与发现。 在停摆的时光里，他们视平常为一种美好；在被打乱的生活里，他们找到新的节奏；在看似平淡的日子里，他们过出了仪式感。面对生活的百味杂陈，他们选择嘴角上扬，报之以微笑。懂得与家人的相处中汲取前进的动力、从偶尔的相聚中发现相濡以沫的牵绊、从生活细节中捕捉当下的盎然生机。 这是他们的故事，激励着我们继续向生活说“你好”。一直以来，楼兰便以“Art Link Life”为核心理念,提倡把生活过成艺术，从日常琐碎中发现独特的每时“美”刻。 楼兰在中大型SUV市场似乎也是这样一个的“独特”存在，作为东风日产SUV家族的高端旗舰车型、细分市场的领潮者，楼兰具有自己的风格与个性。 在外观造型方面，不同于汉兰达的硬汉造型和冠道的棱角分明，楼兰极致运用空气动力学性能，优化曲面设计，控制空气流向；同时将“理性几何美”与“感性表现力”结合，运用几何设计元素，打造时尚动感造型，给用户带来超越感官的情感共鸣。 其次，在逢SUV必讲动力、操控和越野性能的当下，楼兰却独具一格地聚焦在为用户打造极致“舒适”性能上，成就了“豪华舒适”SUV的典范。楼兰的舒适，不仅限于乘坐的感受，还体现在驾驶体验上，简而言之就是静态舒适与动态舒适兼备。 静态舒适上，长达2830mm同级领先的长轴距，打造出具备“7座”的大5座享受。新一代Multi–Layer人体工程学座椅，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑。再辅以高品质、细腻做工的全球十佳内饰，为用户打造出宽适的乘坐空间。 除此之外，楼兰搭载的智能主动降噪系统、BOSE定制版高保真11扬声器音响系统，还有远超同级竞品的10英寸高清触控屏，可以让用户在车内得到高级私享的视听享受。 动态舒适上，楼兰搭载的机械增压HEV混动系统，凝聚日产技术精粹，创新性地将机械增压技术和油电混动技术融合，能够带来高效低耗的优异动力表现。4×4-i智能四驱系统，根据行驶状态和路面状况智能判断，实时调整前后轮驱动扭矩的分配比例，确保其在100：0~50：50的范围内自动进行比例优化。特别值得一提的是，新一代脉冲式高性能悬挂系统，通过前后悬挂脉冲式阻尼弹簧，增加阻尼系数，提升回弹效果，增强驾驶舒适性。 此外，动态舒适还表现在8项主动安全科技，在BSW/IDA/EAPM等配置上，做到人无我有，让驾驶更安心、更少压力。领先的车联网技术，拥有更丰富的车辆控制、网络娱乐功能，并做到了更全面的级别覆盖（83%），日产互联搭载车型已获得超百万销量。 不得不说，集动态舒适、静态舒适以及领潮造型于一身的“楼兰”，在中大型SUV细分市场确实是一股清流。正因为有如此底气，楼兰面对疫情给生活带来的变化，仍然选择去“发现美”，去探知美学家们对生活百味的正面态度，以及突如其来的改变所引发的思考和感悟。 楼兰期待与所有“舒享生活家”们一起向生活释放善意，发现与享受每一刻的美好！

  主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了奇瑞汽车营销公司的副总经理祁素彬先生，祁总您好。 奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬 　　祁素彬：各位网友大家好，欢迎大家关注奇瑞，关注奇瑞汽车。我是奇瑞汽车营销公司祁素彬。　　主持人：首先请给我们介绍一下奇瑞带来了怎样的参展阵容，以及咱们展台的亮点有哪些？祁素彬：本次车展我们共带来了奇瑞瑞虎、艾瑞泽两大系列共6款展车的强力阵容参展包括搭载2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款明星产品、搭载1.6TGDI发动机的瑞虎7超能版、全新一代瑞虎5x、艾瑞泽5 PLUS、以及瑞虎8 PLUS PHEV混合动力车型。除了展车，本次车展奇瑞汽车还将发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，包含燃油、混合动力等多种动力解决方案，满足用户更多出行场景。奇瑞燃油及混合动力为“鲲鹏动力”，基于“奇瑞4.0时代全域动力架构”打造。明天也会跟大家伙进行发布。 　　主持人：我们都知道去年对于咱们的国内汽车市场来说是一个比较严峻的状态，因为受到疫情的影响，今年一季度奇瑞汽车市场表现怎么样？祁素彬：今年的一季度奇瑞汽车整体表现还是不错的，因为从整个奇瑞的集团来讲，我们是实现了20.6万的销量，也是同比出现了很大的增长，奇瑞汽车一季度累计实现销量136692辆，同比增长102.1%，这两个都出现了同比增长，从而我们更重要的是我们的市占域连续多年，不断地往上提升。也是达到了一个比较好的水平，其实实数不易。 　　主持人：您刚才提到奇瑞整个一季度在增长，在增长的背后奇瑞在营销层面做了哪些举措？祁素彬：我们在第一季度的增长我觉得从几个方面来讲，跟我们的营销策略息息相关。首先奇瑞更加确定以客户为中心的理念，增强了与客户的互动性，针对客户提出的一些问题和想法我们都积极进行沟通和互动，在这个基础上从几个方面进行拓展和提升，一个是产品方面，我们在客户的需求下，关注的建议下。 在“大单品策略”赋能下，艾瑞泽5 PLUS、瑞虎8 PLUS等明星产品在一季度持续释放势能。其中，瑞虎8 PLUS还凭借优异的产品实力和一系列自主创新技术，勇摘央视“评委会年度创新大奖”。　　另外一个在服务方面解决车主春节期间养车难的棘手问题，奇瑞汽车在农历春节期间，推出奇瑞驿站“新春不打烊”活动，全国500+服务站点24小时在线值守，为车主出行保驾护航。除了“新春不打烊”，2021年一季度，奇瑞汽车还组织了“镜中风景”车友会系列活动，进一步增强了品牌与车主之间的纽带关系。政策方面，2月份，奇瑞汽车在全行业第一个推出“全系车型发动机终身质保”政策，覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型，收获了用户口碑和销量。此外，3月24日至3月31日期间，奇瑞汽车又推出购买指定车型额外赠送全年交强险的政策，进一步提升了客户价值，带动了销量新一轮增长。近日，我们还推出了送交强险的“返场活动”，4月17日-30日，购买奇瑞指定车型加赠交强险。 主持人：我们知道对于客户来说，销售渠道以及接触最终的产品以及购车来说是最直接的接触点，咱们去年奇瑞在销售渠道方面规模怎么样？有什么样的计划？　　祁素彬：现在在一网将近700家，二网将近1300家，整体规模将近两千家，奇瑞整个渠道有这样一个规划。有这样一个布局，为了更好地实现整个销量，从几个方面布局。一个是在线上的渠道，我们除了跟更多的平台合作，包括我们自建的一些平台，所有的出发点都是方便客户的便利性，在整个线下来讲，我们有把渠道做到了千店质量工程的计划。不仅重视量，还重视质，我们不断地淘汰一些网络，新增入级网络，让整个网络流动起来，让我们整个网络的实力水平越来越高。在这个基础上，我们同时做了两个计划，一个是双擎驱动的计划，在C网基础上拓展了H网，这两个网之间一种竞争加合作的关系，既有竞争又有合作。　　为了让两个网发展之间更有活力，另外我们又推出了超出深海计划，让整个二网覆盖更加下沉，对县乡覆盖更加下沉，最线上线下的安排，整个为了明年和后续为销量做好准备。　　主持人：刚才您也提到奇瑞汽车在今年一季度推出了全系车型发动机的终身质保政策，提出这样政策奇瑞有什么样的底气？祁素彬：我觉得从几个方面，第一个奇瑞的底气在于，大家知道奇瑞就叫技术奇瑞，我们技术奇瑞在哪？其实源于我们20多年对技术孜孜不倦地追求，以及技术的积累，大家都说奇瑞属于理工男，我们在理工男的努力下，一步一个脚印地夯实我们的技术基础，其次在这个基础之上我们把我们的品质做得更好。让我们整个奇瑞的品质越来越高。基于这个基础我相信所有的客户都是有感知的，有句话，酒香不怕巷子深，好东西一定会得到客户的认可，我觉得在以技术和品质为基准的情况下，我们下一步把我们的外观、内饰包括我们的配置，包括智能化做好，对于客户来讲选择性就会更倾向于我们。　　主持人：最后请问瑞虎7相较于同级别市场产品有什么样的优势？祁素彬：瑞虎7的超能版是基于我们现在的瑞虎7再结合客户的一些需求，客户的一些问题，我们跟客户一种共创的一个小测试，共创的产品在这样的情况下进行了改变：第一个在外观上更加年轻化，包括车灯熏黑处理，包括中网的黑钻的处理，包括轮毂黑色的处理，以及整个行李架的黑色处理，都是按照整个车更有活力和年轻化，另外更重要在几个方面做了变化，第一个可以用一个数字叫126。1是匹配的瑞虎8的发动机让，汽车开起来动力性更强。　　2：标配了两个电动座椅，又配备了腰托还有电加热的功能。比如人在冬天可以享受呵护和温暖。6：是我们在这个基础增加了6个安全气囊，对整个家庭的安全保护更加强，具备了这三个最核心的功能之外，再谈360影像、电动尾门和智能网联系统，我们相信在这个基础上再加上这些对客户更好的配置，产品性价比会更高。　　主持人：感谢接受我们本次的专访，如果大家来到上海车展可以到奇瑞展台看看他们的新车，谢谢大家的关注！　　祁素彬：欢迎大家到奇瑞展台！

崔刚：欢迎大家回到58汽车专访直播间，今天我们特别有幸邀请到东风小康汽车有限公司乘用车产品总监李喆。喆总，今年咱们展台有哪些亮点，请您给我们介绍一下。 东风小康汽车有限公司乘用车产品总监 李喆 李喆：这次上海车展我们的展台位于7.2号馆，给大家带了一款新能源概念车，内部代号为风光S-007。这款概念车是基于风光品牌年轻化、电动化、智能化的发展布局打造的最新成果，大家可以看到概念车整体设计充满科幻感，线条也突显出一种未来进化感，欢迎大家来我们的展台欣赏风光S-007的魅力。 崔刚：除了此次车展上展出的全新概念车，近期风光品牌还有什么新车计划？ 李喆：风光品牌将推出一款全新的中型SUV，预计在今年二季度将完成首秀并开展预售，三季度正式上市。 这款全新的中型SUV，在造型设计上也将采用全新的设计语言，展现出极具特色的“国风”感，能够像这次的概念车一样给大家带来耳目一新的感觉。空间方面，新车轴距长达2785mm，营造出6座豪华大空间。车内采用全新人体工程设计的沉浸亲肤座椅，环抱式座舱搭配双联屏设计，二排独立舒适座椅让每位乘客都有宽敞、独立的乘坐空间，无论是从视觉、触觉还是体感上都能为用户带来宛如行政公务舱一般的便捷、宽适体验。 同时，该新车在智能化方面也将带给用户更多惊喜。我们将联合华为等头部生态伙伴，专为这款新车深度定制全场景智能科技生态系统。此外，这款新车还将搭载DMS驾驶员监测系统，这也是同级车型目前尚未搭载的，同时在智能互联、语音形象、智能车机、自动驾驶等方面也有着优于同级的出色表现。 动力方面，我们将在这款新车上搭载全新的米勒循环燃油发动机，不仅在功率扭矩等动力参数上相比现有1.5T发动机有了很大提升，更在燃油经济性方面表现不错，WLTC工况综合油耗可低至6.8升/100km，节能。此外，响应国家新能源汽车发展战略，未来风光品牌的这款全新中型SUV还将推出增程版本。 崔刚：2021年，东风小康公司还会有哪些新车陆续推出？ 李喆：面对用户不断提出的用车新需求，东风小康公司也在积极与时俱进。2021年是公司的产品大年，东风小康公司旗下乘用车和商用车产品矩阵焕新动作齐发，在燃油车、电动车领域均有布局。 燃油车方面，除了二季度将推出的全新中型SUV之外，在现有车型版块，4月初2021款风光S560已经上市；6月，有着“5万级全民SUV”之称的风光500将推出改款新品，再度提升亲民魅力。 电动车方面，东风小康公司还将推出一款小型纯电动新车，预计在2021年四季度正式量产。 崔刚：除了产品以外，为了更好贴近用户，风光品牌在渠道建设方面有何调整规划？ 李喆：渠道在向线上平台转移，同时也在向下转移。伴随收入增长，四五线城市成为汽车销量重要的增长极，而东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及县区市场。因此，风光品牌充分做到了线上和线下两手抓，已经拥有超过2500余家遍布全国城市的销售网点。 近年来，风光品牌持续在渠道下沉层面做足了功夫，在迭代思维引领下，以智能为核心的渠道完善是我们的第一要务。规划建设乘用、商用两套网络，构建竞争性网络布局，推进多元化网络形态，塑造品位化网络终端，着力提升网络强度，打造特色渠道品牌。不断提升现有销售网络的能力、推动现有渠道的升级，以更好地满足消费者的购车及服务需求。 此外，风光品牌仍在同步深化线上渠道，继续携手国内最大的电商平台——天猫平台，将东风小康旗舰店打造成为热门店铺，把互联网电商创新营销做出新高度。同时，积极与保险、汽车超市、物流平台等开展跨界合作、异业联盟，实现全渠道覆盖，迎合全新消费趋势，打造具有核心竞争力、可持续发展的渠道生态体系。 崔刚：我们看到风光品牌正在积极打造多元产品和生态渠道，全面拥抱用户。其实我们从概念车风光S-007上也看到了风光品牌呈现出的许多新面貌和新姿态，现在很多车企都在做品牌的升级的工作，想问一下在您看来风光品牌的核心价值未来会朝哪些重点的方向发展？ 李喆：在传承小康集团数十年造车底蕴和新能源技术创新的实力基础上，风光品牌坚持以智能化、电动化为发展方向，打造“节能、智慧、品质”的汽车。 节能是人类共同体在工业化时代的共同要求，不仅需要每一个个体用户对于低成本、高环保产品的积极选择，更需要厂商品牌在技术上创新突破，为社会和用户带来更节能的产品。节能化方面，我们将采取燃油、电动两大领域齐步走的发展思路。一方面，无论是纯电动家庭用车、还是纯电动城镇物流车都有产品陆续推出，另一方面，将全面提升燃油发动机的技术水平，以更高的热效率表现来增强车型的燃油经济性。 智慧包括人车交互的智慧、车与环境交互的驾驶智慧，随着人工智能技术的发展，未来智慧的形态必定会越来越高级。风光品牌在智慧方面不只是自己要做持续投入，还将与华为等各种智慧领域的专业企业合作，智慧地整合行业优势，持续保持竞争力，并通过智慧，为用户提供更高的价值。 品质是竞争的根基，也是用户口碑最核心的要素。风光品牌将通过更严谨的结构设计、生产管理、质量管理等，在研发品质、制造品质、服务品质等方面持续开展全面品质管理，进而赢得用户的持续热爱。 　　崔刚：好的，感谢喆总的分享，相信大家对风光品牌及旗下产品有了更多的了解，更多详细报道我们前线的编辑会做进一步详细的报道，感谢大家的关注，也谢谢李喆总。谢谢！

比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理助理 杜国忠 关于车展 一、请介绍下本届上海车展比亚迪的参展情况？ 比亚迪展台位于7.1馆，参展面积1305㎡，以“强大中国车 向新而行”为参展主题，主要参展阵容包括：秦、唐、宋、汉车系；核心技术DM-i、DM-p、刀片电池、DiLink智能网联系统；今天媒体日现场还有e平台3.0发布、唐DM-i上市、概念车X DREAM发布、首发新车EA1亮相等，以新产品、新技术豪华阵容呈现。 二、请介绍下本次车展比亚迪展示的核心技术展示？  1、e平台3.0 愿景：用技术创新为用户带来下一代智能电动出行。树立行业标准、加速电动化、智能化新能源时代，具有智能、高效、安全、美学的显著优势。 定位：下一代电动车的摇篮。 比亚迪具备全产业链整合能力，可以实现整车电子零件的自产自研，率先完成电子电器架构的搭建。能真正做到8合1集成式电驱动总成，综合效率行业领先。领先的宽温域高效热泵技术，提升低温续航里程。平台全系标配比亚迪独有的刀片电池，也是唯一通过针刺测试的动力电池，其既是能量体也是结构件 ，大大提升整车碰撞的安全性能。 自主研发的车用操作系统BYD OS实现硬件层和应用层的解耦，新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周。OS是传统车企实现智能化转型的关键，连接车辆硬件和软件服务的枢纽，也是各大厂商下一代智能汽车必争的技术高地。 2、刀片电池 安全，是电动车最大的豪华。 刀片电池具备5大超级性能：超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率。 刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。针刺试验是电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。针刺试验之所以被称为动力电池最苛刻的测试，因为它模拟了电池的内短路，触发了热失控，而热失控，是动力电池爆燃的根本原因。如果说现有的行业标准是100分的话，那我们一直遵循的比亚迪企业标准，就是150分。 比亚迪纯电动全系，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。 3、DM-p/DM-i 比亚迪作为新能源汽车领导者，同时也是插混汽车的开创者。专注插混技术研发13年，拥有领先、成熟的DM技术平台。 DM-p（超强动力）,指动力强劲、极速，满足“追求更好的驾驶乐趣”的用户。 DM-i（超级混动）是基于DM技术平台打造的全新动力架构，带来快、省、静、顺、绿体验。 三、请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及亮点？  1、上市车型唐DM-i车型及定位、核心卖点简介。 ①唐DM-i车型定位： 比亚迪唐DM-i作为一款大7座的王朝旗舰SUV，基于DM-i超级混动平台打造，亏电状态下百公里油耗低至5.3L，可油可电综合续航里程可达1050km，成功打造了中大型SUV效能旗舰标杆； ②唐DM-i产品力：集 快、省、静、绿、顺、大（7座空间，更大体验）六大抢眼优势于一身，全面颠覆传统燃油SUV。 ③安全才是电动车最大的豪华。唐 DM-i 不止配备有DM-i超级混动专用功率型刀片电池，更有智能杀菌氧吧功能，并荣获C-NCAP“五星安全认证”等认证，“公路坦克”再度进阶。 ④唐DM-i目标市场：颠覆20万级和中大型SUV两个潜力巨大的消费市场。 ⑤唐DM-i上市Slogan：超混旗舰，为颠覆而来。 之前用户购车燃油车价格高、上牌税费高、养车成本高的痛点和局限，都因唐DM-i的上市迎刃而解。 2、首发亮相新车 EA1车型及定位、核心卖点简介 ①新车型：EA1是e网新车系首款车型，旨在为年轻群体打造纯电新物种。 ②新设计：EA1采用海洋美学设计，整体设计风格年轻时尚，简约灵动。侧面剪影姿态经过前期的反复推敲得到了一个五十米开外也极具辨识度的外轮廓线。 ③新LOGO：EA1是首款采用比亚迪家族式新字标设计的车型，承前启后。 ④新技术：EA1是比亚迪e网基于e平台 3.0所打造的首款新车，更安全、更高效、更智能、造型更符合用户审美。 ⑤新渠道：EA1将在e网销售，e网是比亚迪在王朝之外的一个新综合性销售网络，在未来将推出两厢车、轿车、SUV、皮卡等多种车型，并实现车型级别、动力总成全覆盖。 ⑥新车系：e网还将推出全新车型系列，而EA1是全新车型系列的首款车型，本次车展带来4款不同颜色车型。 3、首发概念车X DREAM简介 ①概念车X DREAM续写“Dragon Face”的美学设计语言。通过轮眉的延伸，营造强力的视觉冲击感。车身运用了独特的色彩，内饰由中国独一无二的大漆工艺打造，造型集优雅与豪华于一身。 ②概念车首次采用了中国结元素，车灯造型完美展示了科技与文化的融合。中国结元素将会成为比亚迪未来车型的重要设计元素之一，将应用在后续车型。 关于行业 四、去年九月，中国提出力争2030年前碳达峰，2060年前碳中和，在解决能源安全，兑现国家承诺的时代背景下，比亚迪的应对及措施？ 比亚迪的答案是以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化。解决方案就是：少用油，不用油。 第一，少用油：DM-i超级混动，加速燃油车向新能源汽车的转变。今年1月，我们发布的DM-i超级混动技术，拥有“快、省、静、顺、绿”五大特点，亏电油耗，最低能达到惊人的百公里3.8L，可油可电，综合续航里程能突破1200公里，而产品的价格与同级别合资燃油车打平，甚至还有优势，这样的技术和车型全面普及。 […]

近日，我们从上汽通用五菱官方获取了一组宏光MINI电动车的内饰实拍图。整体来看，新车大面积采用简洁有序的线条，搭配双色居家纹理面料，设计极为舒适简约，富有亲和感，使得出行成为一种极致享受。 宏光MINI电动车的车身尺寸为2912×1492×1597mm，小巧灵动的车身赋予了新车好开好停的优势。这款“人民的代步车”运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念，通过巧妙的构思及设计，打造出宽敞舒适的乘坐环境，堪称小车营造大空间的典范。 同级领先的空间利用率是这款车具有“小车身、大乾坤”优势的重要原因。宏光MINI电动车利用挖切形体的手法，巧妙地拓展出更宽敞的内部空间。同时，通过对门板、仪表台的挖切实现了空间的多功能利用，形成了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12处储物空间，为前后排乘客轻松放置物品提供便利，将空间的实用性发挥到了极致。后排座椅还支持纯平放倒，使得车尾空间最大可达741升，可以轻松放下2个26寸行李箱、婴儿车等大件物品，出行方便无忧。 同时，宏光MINI电动车为用户精心打造了极为舒适的驾乘体验。新车在3米的车身内巧置4座，为城市四口之家出行代步提供了全新的解决方案。且前排座椅支持四向调节，给驾乘人员带来充足的乘坐空间，后排座椅则具备20°靠背角，再加上侧窗设计，有效提升舒适性，让每一位乘客都能享受畅快的出行体验。 此外，宏光MINI电动车还采用了主副驾贯通式一体化出风口、摆放式仪表台设计，诸多别出心裁的设计彰显了这款小神车的周到贴心。 宏光MINI电动车小车身内有大乾坤，凭借其简约实用、灵巧易用的特点，这款“人民的代步车”有望成为人民出行代步的新选择，引领代步新潮流。

4月24日早7:00，2021北京国际长跑节—北京半程马拉松赛事于北京天安门广场正式开赛，随着发令官们鸣枪下令，上万名万名跑者在“领跑者”北京现代第五代 途胜L的带领下，沿着“天安门广场—北京鸟巢”这一北京半马经典线路一路激情奔跑，最终经过一个多小时的激烈角逐，冠亚季军纷纷出炉，上万名选手也成功在奥林匹克公园中心区庆典广场顺利完赛。 驭领潮流 实力领跑 第五代 途胜L为万名跑者开道 在本次北京半马比赛中，最引人瞩目的当属今年的新一任赛事引领车——北京现代第五代途胜L。走在长跑队伍最前列的它，所到之处无不引人注目，无疑是今年北京半马赛道上最靓丽的一道风景线。同时他充沛的动力、稳定的性能，也同样表现不俗，顺利完成了为运动员引路领跑、赛道计时的任务，而它作为本次“跑者”中的一员，身上所散发出的诸多魅力也与此次比赛所宣扬的马拉松精神相符！ 第五代途胜L是基于i-GMP平台下，打造的驭领潮流先锋SUV，外观上采用“Sensuous Sportiness (感性运动)”的设计理念，腰身线条与前脸格栅为参数化钻石的设计元素，极具动感，前后呼应以“鹰”为元素打造的“鹰翼“前大灯与“鹰爪”贯穿式尾灯，所表达出自由、运动、时尚潮流的气质，与马拉松运动跑者的气质完美相契。 突破极限是马拉松比赛的特点，也是马拉松运动的精神之一。而第五代 途胜L也是为突破而生，它应用的1.5T GDi高功率发动机，最大功率147kW，并且采用现代汽车全球首创的CVVD技术，可使动力总成效率以及驾驶性能最大化，发挥出最为“酣畅淋漓”的动力。 “创新科技赋能，打造智慧马拉松”是本次北京半马打出的口号之一，第五代 途胜L的智能化打造也是完全符合本次赛事要求的，配备百度3.0智能网联平台，融合自然语音识别等丰富的实用功能，具备同级独有的BLE蓝牙钥匙配置，并且还拥有最多23项ADAS配置，可以实现L2+级自动驾驶水准，堪称是同级车中的智能化标杆。 北京半马&北京现代 马拉松运动的绝佳CP 北京半马暨北京国际长跑节是中国最悠久的长跑运动之一，65年的历史可谓是一张见证首都城市发展的“北京名片”。如今，在迎接北京2022冬奥的历史背景下，北京半马喜获世界田联标牌赛事认证，正式成为一项具有国际广泛影响力的赛事。而北京现代作为一个曾经连续九年服务北京马拉松赛事的品牌，已在马拉松界形成了一定的影响力，北京现代的引导车也已是北京举办马拉松赛事的标志之一，如此北京半马与北京现代双方在全新的历史环境下组成新“CP”，无疑是双方志向相投的强强联合。北京现代接连与北京马拉松、北京半马两大金牌赛事进行合作，也体现出了北京市体育界对北京现代品牌以及产品的深度信任。 另外，马拉松运动发展到现在已经不仅仅是体育赛事，更代表了一种追求健康的潮流运动方式。这也与北京现代一直强调的年轻、激情、活力的品牌内涵，和努力打造的健康、向上的生活方式高度契合，当北京半马这一传统性体育赛事与北京现代牵手，他们所激发出的科学健康、积极向上的理念，也与当下号召全民健身，迎接北京冬奥的背景相互呼应。 汽车+体育的相互碰撞 “品牌上攻”战略下的新动作  经过时代的变迁，如今汽车市场的环境已经大为改观，逐渐成长起来的80、90后消费者逐渐成为了汽车消费的主力军，北京现代“品牌上攻”的概念就是在此历史背景下提出的。而“爱好运动、向往潮流、健康生活”是这些年轻人身上的标签之一，因此北京现代在“品牌上攻”战略下极为重视以体育活动为载体，激发品牌向上活力的“体育营销”，以此拉近与主流年轻消费者的距离，逐步实现品牌年轻化。 此次北京半马的合作，也只是北京现代深耕体育营销的一个缩影。今后，北京现代将秉承着“品牌上攻”的战略目标，继续在体育营销中积极探索，与更多的年轻人在运动中相识、相知，展现出更加蓬勃向上的品牌魅力。 在北京2022冬奥即将到来之际，北京现代以专业的姿态、认真负责的原则圆满完成了为万名运动员开道护航的重任，在北京半马的舞台上再一次彰显出了全新向上的品牌形象。未来，在品牌上攻的路上，北京现代将会在新的市场环境中获得更多消费者的认可与青睐，再次谱写新时代的传奇。

　　主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海车展国际现场，本次我们邀请到了国桐先生，先给我们的网友打个招呼。 　　国桐：各位58汽车的网友，大家好。 　　主持人：我们知道现在新能源汽车发展的大趋势下，您认为新能源市场会有怎样的发展机会，或者说咱们国家对于将来的新能源市场有什么样的展望？ 　　国桐：新能源汽车市场这两年的发展速度非常快，未来新能源汽车市场高速增长应该说是一个非常确定性的事件。国家的政策，国家在碳中和和碳达峰目标引导下，都会推动中国新能源市场健康快速的发展，在这个过程当中我们长安新能源不断推出更有吸引力的产品，相信在整个行业地位上会有一个比较好的表现。 　　主持人：我们都知道现在已经有了很多具有代表性的国产新能源车产品，比如说宏观的MiNi EV，这种小型车销量都非常好，您怎么看待A00级的市场发展以及咱们长安自己有什么样的规划？ 　　国桐：这个市场是我们长安新能源特别重视的一个细分市场，而且在整个中国的新能源汽车市场里面小微型的电动汽车占比是非常高的，去年的占比超过了40%，而且增速也很快。很多家庭在选购新能源车的时候考虑到小微型电动车整个的体态比较小，方便实用，好停车。而且它的使用经济型又非常得高，所以现在很多家庭在增购汽车的时候都会选择小微型电动汽车，相信这种趋势在未来很长时间都会保持住，所以长安新能源在这个市场的布局也非常丰富，奔奔系列产品现在销售的非常好，一季度销量已经超过了一万台，跟去年一季度同比增长超过了1500%。去年全年销量接近3万台，今年全年销量应该会达到八万台，并有望冲击十万台。在整个销售结构当中，像奔奔系列的小型微型产品会是非常大的一个比重，奔奔E-star竞争力比较强，目前处于供不应求的状态。 　　主持人：咱们在扩产能方面有什么计划？ 　　国桐：是的，整个工厂在加班加点提升产量，从下个月开始产量会就一个比较好的提升，预计生产会超过一万台，因此，从下个月开始，整个市场交付情况会更加顺畅。 　　主持人：想买长安奔奔的客户听好了，下个月赶紧去提车了。我们知道新能源汽车作为新生事物，销售渠道处于探索的阶段，能否介绍一下长安新能源在销售渠道建设方面的规划？ 　　国桐：在销售渠道的建设方面秉承的原则是以用户需求为中心，用户希望在什么样的地点、什么样的时间以什么样的形式触达或者接触我们的产品，我们会根据用户的期望偏好的行为，安排整个渠道的布局。总体的思路是线下的体验和线上的体验进行融合，有的用户比较偏好在线下多了解体验产品，我们有非常广泛的线下网点，用户可以到现场做深度的体验。有的用户可能对长安新能源的产品相对比较熟悉，可能选择线上直接下定，线下送车上门的方式，这方面的体系系统也都做好了准备。 　　主持人：我们知道现在尤其是新能源的汽车，智能化也是一个非常大的趋势，现在在智能化的时代，咱们长安在这方面有什么样的规划或者说有什么样核心的竞争优势？ 　　国桐：智能电动车的时代到来了，我们非常重视智能化的研发和布局。长安新能源公司的定位就是做一个“数字电动汽车的普及者”，公司的领导认为科技的伟大不仅仅在于超级，更在于普及，所以我们会不遗余力地把最先进的智能科技在其最成熟的状态下用在我们的车辆上面，让消费者能快速进入到一个数字汽车的生活状态当中。从今年5月份开始，一直到年底，我们会陆续把新能源的电驱系统、电池管家系统和全新平台架构进行一一发布，年底会向消费者推出全新平台的首款数字电动产品，这个产品可以说是成熟的融合了智能化和电动化，希望消费者也会喜欢这个产品，敬请关注。 　　主持人：另外一个方面针对现在新能源汽车的电池市场状况，因为咱们的消费者对于安全是最关心的，长安新能源在电池方面有哪些技术或者说怎么样的考虑？未来会应用什么样的措施保证咱们的用车安全以及电池系统的安全？ 　　国桐：应该说长安在电动车，特别是电池的管理领域起步比较早，在2000年初的时候就在整个电池的研发上面做了投入和布局，到今天应该说在三电特别是电池管理上积累了大量的经验，我们对电池安全是非常重视的，这也是消费者特别关心的一个点。目前续航里程已经不是消费者特别关心的焦虑点了，因为现在电动汽车的续航里程可以达到500km、600km以及700km，续航里程已经不是问题。安全做到位，是对消费者最负责任的一种表现。长安新能源在安全方面发力的方向就是做好热管理，这也是未来会发布的电池管家的一个立足点，让电池做到不起火，不冒烟，不爆炸。逸动EV460在运营车市场里面占比比较大，网约车和出租车，每天运行的强度是非常大的，我们的产品在目前市场上的表现，从安全角度来讲，在热管理方面做的非常的出色，我们会把所有的经验积累和新的研发技术都会应用到最新的产品上面，我们会以用户的安全为第一要务，来提供一个既安全又科技领先的智慧纯电产品。 　　主持人：最后我想请您给我们介绍一下，我们知道现在新能源车还有一个趋势就是换电，换电对于充电来说更直接更快，长安新能源是如何看待换电这个方式？以及换电模式将来的发展会进行到一个什么样的状态？ 　　国桐：换电这个模式是非常重要的一种补能方式，我们从前年就开始在布局换电的技术和产品，现在已经有一款换电的车型，去年我们在重庆也做了换电的运营车示范。目前在重庆已经布局了二十多个换电站，在全国其他有合作的城市也已经在建设换电站，今年都会陆续投入使用。我们认为换电的形式能够大大提升运营车、出租车的补能效率，出租车公司以及出租车司机对换电方式是非常接受的。所以我们现在的产品进入到市场里面，能够让我们的司机师傅不会有补能的焦虑，提高车辆的使用效率。让他在运营过程当中的经济性得到保障，我们也很看好这条补能路线，这也是国家在鼓励的一个方向。 　　主持人：感谢国总接受我们本次的专访，也谢谢大家的关注，大家如果想买长安奔奔尽快去下订单，下个月就开始增产了，不像现在这么难订了，谢谢大家的关注！ 　　国桐：谢谢！