Q1：这次车展带来很多技术和新车，消费者更多关注奇骏，简单介绍产品的优势？ 陈总：这一代的奇骏是从2014年导入，7年来在中国销量累计近130万，这款车不仅见证中国的快速成长，也在中国影响了许多消费者。 奇骏所具备的SUV探险精神，通过性在市场上已经有口皆碑，它曾经在中国南北极、珠峰等地的勇闯精神等等，这次无论换代与否，它的探索精神都会一直延续下去。 全新一代奇骏为更自信、更自由、更愿意奖赏自己的消费者所设计，我们将其定义为全域探享SUV，因为奇骏搭载第二代智能四驱做到了5种模式的切换，实现了全地形探索能力，希望大家通过驾驶车辆能够到更远的地方，跟家人朋友一起共享自由生活。 Q2：“game changer”是刚才在发布会听到的一个高度词。作为中国市场的game changer，日产带来了e-POWER和全新一代奇骏VC-Turbo超变擎两大动力亮点。请问投入了190亿规模研发的全新一代奇骏，在技术上，有什么可以进一步分享？ 巴总：非常感谢问题，荣幸在此见到大家。正如刚提问的古普塔先生在视频中提及的“game changer”一词。我深信各位对东风日产三大支柱——智能网联、智能驾驶、智能动力也很熟悉。 在动力层面，大家能够看到日产正向广大消费者提供更多的动力选择。这次我们带来game changer——e-POWER技术，这个技术能让大家在驾驶的时候充分体验驾驶电动车的感觉，但又不存在里程焦虑。但如果大家对这种电驱化技术还存在一定的不确定性，我们还提供了另外一种涡轮增压技术VC-Turbo超变擎，这也是日产独有的技术，它是能够为客户带来更好的动力体验。 Q3：对全新一代奇骏有什么样的寄望？ 巴总：我们希望新车能被消费者认可，这是东风日产一辆全新的旗舰车型之一。这事情非常不容易，因为一辆新车刚上市取得消费者是相对比较容易的，但对于一辆在08年上市的车，它在消费者心中已存在一定的形象或已经取得一定的认可，为了突破这种固有印象，我们需要投入的更多。 如刚才所提，我们在新车的身上投入了190亿，但新车能在消费者心中打破固有认知是不容易的，我们需要投入更多。所以这也是我们提到的为了这款车投入190亿的新车，我们希望这个能一举成为东风日产旗舰车型，用实力满足消费者对它的期待与想象。 Q4：电驱化是行业大趋势，引入e-POWER等技术对日产在中国的电驱化战略意义是什么？ 巴总：在过去的一段时间，大家都在讨论中国的电驱化趋势。但实际上对于日产而言，我们从1947年就已经开始布局，2010年量产聆风开始至今我们一直在延续这一优势，所以电驱化对我们而言并不能完全算一个全新的东西。 从2010年第一代聆风上市，到如今第二代换代，在聆风车型上我们达到了将近50万的销量，所以对于我们而言，我们所面对的更大的挑战是如何利用现有的经验，让Nissan继续作为引导者，演绎日产的“江湖地位”。占领先驱者地位，保持电驱化地位对我们有着非常大的意义。 所以不管是从2010年聆风到2018上市的轩逸，到我们现在正式发布的e-POWER，以及即将导入中国的Ariya。它们都体现了我们在电驱化方面的进一步布局。 Q5：中国的电驱化处于何种水平？日本目前发展到什么程度？ 巴总：就电驱化趋势而言，中国市场在国际上处于领先地位，这离不开中国政府与政策的在大力推动。过去消费者购买电动车大多数都取决于补贴或其他因素，但目前消费者观念已经发生了改变，它们会因为技术等原因购入电动车。 我认为，不管是日本或是欧洲市场，它们目前也已经开始了电驱化的布局，我们希望更多的行业尽快加入这一“五化”热潮，为消费者带来更好更先进的用车生活。 Q6：全新一代奇骏相比同类竞品的优势？ 陈总：搭载有可变压缩比增压涡轮发动机VC-Turbo超变擎，全新一代奇骏作为日产第二台搭载这个技术的车，其最大的特点在于，可变压缩比通过技术创新，实现超强动力+超低油耗的对立统一。VC-Turbo超变擎，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一。更是兼顾了150kW，300N•m超强动力和5.8L低油耗，这在同类竞品中是十分高效节油的表现。 东风日产好离不开发动机做得好，希望大家能多去看看，体验下我们的新产品，我们也将尽快把新产品带到大家面前。 Q7:作为长期战略，把e-POWER引入中国，对消费者的意义? 陈总：消费者目前青睐电车驾乘能带来的良好体验——起步快、安静、舒适，但他们又不想有里程焦虑。基于这个发现，我们引入e-POWER这一前所未有的融合动力。作为一种不用充电的电驱技术，油发电，纯电驱，各司其职，融合为一，借助全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，减少客户的里程焦虑，又保持了纯电车的驾乘体验。 我们还拥有VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电，它们和e-POWER一起，我们将为消费者带来更加多样化的动力选择。 Q8：日产在中国电动技术普及已有一段时间，日产纯电、e-POWER目前有什么新的技术发展吗？目前中国汽车行业发生了变化，买车不仅仅销售硬件，软件也成为重要部分，想问问东风日产在这方面如何考虑？ 巴：大家听我们提及电驱化也有一段时间。从日产2010年聆风上市，到东风日产成为中国第一家推出纯电车的合资公司，我们对即将推出Ariya也非常有自信，等新车出来大家将可以通过体验了解到我们为何如此自信。本次车展我们发布了e-POWER技术，这项技术在日本最先导入，中国紧跟其后导入这项技术，也正是如此，这项技术在日本市场已经有所验证，在导入中国之前，我们已经基于日本的反馈对技术进行了优化，让我们能带来更符合中国消费者预期，满足中国消费者期待的技术产品。 目前许多车企主机厂也在致力于软件的打造，对东风日产来说，我们依托联友出行为消费者提供更多移动出行服务，同时来说我们也是最早推出智能出行软件的合资公司之一，同时还拥有最多的智能互联用户数据，目前我们也充分运用技术中心，合作联友出行，不断推出更多本地化的智能技术，提供更多让消费者满足的服务。 Q9：去年东风日产迎来品牌焕新，同时提出加速五大技术落地落地中国，这些技术亮点和在中国的技术导入计划是什么样的？ 陈总：日产五大核心技术有三个动力技术和两个智能技术。三个动力技术中有VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电，两大智能技术则是Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾。超智驾作为一项先进的L2自动驾驶技术，目前已经搭载在东风日产三款车型上；超智联则是我们自主开发的网联系统，去年迭代升级后已经在我们所有的车型上完成搭载，目前累计接入用户已经达到300万。超智联改变了主机厂和客户之间的联系方式，目前整个汽车市场销售模式已经改变，之前是造好车卖出去的简单模式，现在车市产品营销已经生态化，客户维系越发重要，我们也与时俱进，用超智联的方式来和客户增加联系。 从动力系统上，我们带来了VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电，这个动力组合比较独特，选择也比较丰富。在从传统油车向未来理想化电车过渡的路上，我们认为这个组合是最合适和安全的。随着技术进步和时代变化，我们也在逐步调整我们的技术结构，同时配备超智驾和超智能，为消费者带来更好的技术体验和经济性选择。目前市面的技术正在慢慢成熟，我们要做的就是把技术做得更精细、更好。这个时代大家都在发生变化，正如本次上海车展主题“拥抱变化”，我们也在慢慢地调整我们自己技术进程，并把技术导入到更多产品中。 Q10：中国是全球最大的单一市场，在这个充满变革的关键节点，中国对日产来说有什么重要性？ 巴总：中国目前是世界最大的单一汽车市场，其销量占据了日产汽车全球销量的三分之一，是日产全球非常核心的市场，然而中国对日产来说，不仅仅只是销量的贡献者，而是NISSAN NEXT战略很关键的因素。我们正在努力了解中国市场趋势，不断通过对消费者、中国市场的反应进行研究学习，从中吸取经验和总结，因为我们可以在中国这个更加多样化的市场中得到经验，并在适当的时机运用这些经验，这对日产在全球市场的发展非常有帮助。

2021上海车展启幕，本次车展主题“拥抱未来”，不少车企也在本次车展当中带来了旗下新能源产品，不难看出全球车企都在向智能、电驱极力推进。   在媒体日中，北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛先生就目前发展以及未来规划方面与国内汽车主流媒体进行了深度沟通，58汽车总经理林东先生出席了本次专访对话，以下为本次采访对话的相关内容。   1.记者：面对着市场不断变革，北京现代未来将会怎样来进行突破？如何让用户更好的感知北京现代呢？ 樊总：从品牌力来讲，北京现代亟需提升，因为目前北京现代整体在中国的市场和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的，刚才发布会你们也可能看到，就是现代汽车在全球始终维持在全球的前五，电动车2020年全球第四。 但是目前，北京现代的地位跟它还是有比较大的一个差距，可能未来对于北京现代来说依然是要依托于现代汽车强大的技术实力和体系能力，在中国以技术作为我们应对市场最核心的驱动力。2019年广州车展上，北京现代就发布了HSMART+技术品牌战略，围绕着智+自由、智+环保、智+互联三个方向，全面推动品牌的技术升级。 所以说从这两年大家可以看到，从我们的传播以及和跟客户的互动方面来看，我们不仅聚焦在外观设计、颜值等方面，而更多的去强调我们的技术实力。去年我们发布了i-GMP平台CVVD技术，并成功应用在车型上。CVVD技术是发动机方面等一个具有里程碑意义技术，动力性能提升4%，燃油的效率改善5%，尾气排放减少12%，做到鱼与熊掌兼得。CVVD的技术已经成功搭载于去年上市的第十代索纳塔，以及一周前刚刚投放市场的第五代途胜L。 此外，这几年北京现代的新产品基本全系标配智能网联，跟百度合作的百度3.0系统，提升车辆的人机交互感、使用的流畅性以及响应能力。 而且我们的主销产品，如第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L等还具备了L2+自动驾驶的水准。未来，北京现代将围绕技术这条主线发力，同时营销层面也要加强与客户的互动，让客户感受到北京现代的真实能力。   2.记者：第五代途胜L上市以后，关注度很不错，但部分经销商对它并没有抱有很大预期，面对这样的情况，北京现代如何看待这个现象？此外，现在全球芯片供应的影响，是不是对北京现代有一定的影响呢？ 樊总：从去年下半年开始，北京现代推动众多新产品——7月份第十代索纳塔、10月份第七代伊兰特、11月份全新ix35，基本上是焕新的产品，然后3月份名图，4月份第五代途胜L，不到9个月的时间推出5款产品，产品投放密度很大。 第五代途胜L的产品实力是没有问题的，因为伊兰特、途胜是北京现代旗下家喻户晓的产品。伊兰特在北京现代从2004年引入中国，17年整体的销售接近500万；途胜2005年进入中国，16年整体销售160万，它们都有强大的客户基础和客户口碑，而且这两款全新换代的产品，无论是技术水平还是潮流设计都是行业领先的。我们相信第五代途胜L的实力。 另外说到芯片的问题，实际上从去年11月份，芯片就率先对中国的车市产生了影响，随着全球其它地方疫情的原因，今年芯片短缺的问题必然将愈演愈烈的，这确实对我们的新产品影响是较大的。从去年推出的第七代伊兰特开始，我们所有的新品，实际上芯片的供应也十分紧张，这造成了早期很多的产品是供不应求的，这个芯片按照目前的这种全球的情况来看，还是愈演愈烈的，短期实际上是不会解决的。 我们现在按照预估，应该是在三季度末的时候，芯片可能才会有一个根本性的改变，但在这个过程中，芯片短缺是所有的汽车品牌所面临的一致性难题。因此，在这种情况下就得转变销售的结构，把芯片集中供应在大车型，供应在新能源车型上面，来提升品牌的形象。   3.记者：当下新能源领竞争特别的激烈，想问一下北京现代怎么面对新能源市场的变化，以及未来有哪些规划？ 樊总：北京现代是最早涉足新能源领域并且产品布局最完善的一个合资品牌。在2014年，北京现代就推出了HEV车型，之后推出了PHEV插电混动以及纯电动车型。 北京现代的纯电动车型，目前在售的产品有三款，菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动以及名图纯电动， 涵盖了A级车、B级车和SUV，特别是昂希诺纯电动已经在2019年和2020年连续两次获得了沃德十佳发动机的称号，这是沃德评奖史上所没有的。昂希诺纯电动是第一款连续两年获奖的车型，在欧美市场是非常畅销的。 今天亮相的艾尼氪5是一个全球品质的新能源车型，在欧美市场更是一个爆款车型，艾尼氪5明年也会进入中国。此外，现代汽车在氢能源领域也是处于行业领军的地位，现代汽车是更最早将氢能源车投放商用。今年下半年， NEXO也将进入中国进行商业化的试运行。同时NEXO已经做到加氢5分钟，行驶800公里以上，具有强大竞争力。 未来，北京现代新能源领域的发展，还是会依托于现代汽车强大的技术支持，保持每年一到两款产品的投放。 4.记者：问您一下，您刚才说的这个三款纯电产品，尤其昂希诺这个车其实在海外销量非常好，但是国内的销量表现却是不行，在国内如何激活这几款产品的能量？ 樊总：正如之前提到的，现代汽车在中国的品牌形象和品牌力跟海外正常的水平是有差距的，这个是需要我们进行营销上的传播，给客户进行一个正常导向，让他们去了解和感受到一个真实的北京现代的技术实力。这不是在电动车才会遇到的问题，实际上燃油车也同样会面临这样的问题。 对于所有的传统车企而言，如何打造电动车的营销模式、如何变革渠道策略，都是一个课题，北京现代也面临着这个问题。面临电动车的营销方式，是放在展厅里依托于现有的销售渠道，还是说像互联网企业造车新势力那样，不去做硬件投放，而把主要精力放在线上直销或者通过商场的品牌店、体验店等形式进行销售，这个实际上对于北京现代乃至所有传统车企都是一个课题。 未来，除了营销模式，渠道策略我们也会进行变革。不是说所有车型都要依托于4S店，或者所有新能源车型都要进行线上的直销而取消代理，采取一口价的直销模式。我们希望进行一种结合与平衡，充分保障有能力且有实力的经销商能够助力北京现代新能源市场的开拓。   5.记者：北京现代将如何引导消费者对于品牌的认知？后续的产品规划是怎样的，是不是要导入偏高端的产品，还是会适当做一些加减法？ 樊总：在产品导入方面，北京现代这两年一直在做加减法。以前北京现代在A级车采取的是多代同堂销售的方式，延续。 但北京现代从去年开始，所有产品都采取的都是垂直换代。这是北京现代显著的变化，我们正在产品方面做减法。另外关于未来的产品导入的加减法也要一步步进行，不能一下子取消推出所有计划产品，就只卖大型车，不能如此一概而论。 同时，针对发展缓慢的城市，我们依然有产品的投放，但可能更多的是现有产品的生命周期的延展，来满足它所需要的商品的属性，这是我们在做的不同的变化。   6.记者：在新能源方面，北京现代未来会更注重纯电动还是氢能方面的发展？如何来平衡这两个方面的发展呢？ 樊总：在新能源领域，产品布局越广、技术路线越全，未来胜出的概率就越有保障。最终是氢能源胜出，还是纯电胜出，这并不好说。就比如在中国卖的好车型是HEV，但在欧洲市场却是PHEV。对于国际汽车品牌来说，它的技术路线一定要全才能适用不同的细分市场，但这个情况可能跟国内品牌还是有一定差异的。 现代汽车在氢能源方面布局很早，投入也很大。但是在国内的普及和推广需要随着相关产业政策的落地以及配套设施的完善，不断推进氢能源的发展。有可能要等到氢燃料电池成本下降，才会真正的普及。 今年现代汽车在广东投了一个氢能源项目，整体未来几年将投入近80亿人民币，主要用于燃料电池的生产和销售等方面，也相信氢能源会逐渐大众化起来。   7.记者：智能化肯定是未来产品等大势所趋，北京现代在智能方面是怎么样的一个趋势？ 樊总：未来，汽车发展的主要变化还是会追求自动驾驶、智能座舱等。追求更先进的智能化，不能光看技术概念，更要看是否有应用到量产车上。 目前，无论是第七代伊兰特、第十代索纳塔还是第五代途胜L，它们都搭载着L2+级别的自动驾驶。在特殊路况上自动驾驶达到L3和L4级别，和技术实地时达到L2+级别的效果是不一样的。 现在可以看到，从10万—20万这个区间的产品都具备L2+级别自动驾驶能力，这其实是所有人能感受到的自动驾驶的发展趋势。所有品牌都在进行技术的储备或者和行业内先进企业进行合作。近几年，现代汽车就围绕着自动驾驶、VR等方面，与国际权威知名公司做了很多的股权方面的合作，进一步研发技术。   8.记者：在用户运营这部分，北京现代已有大量保有用户，那么如何凭借他们来重新塑造品牌价值？在直连用户方面有怎样的规划？ 樊总：其实未来从营销方面来说，主要得围绕着客户日常使用需求场景，改变自身营销模式，北京现代从去年7月份开始，就是围绕着APP，微信小程序来进行对于客户运营场景的转变，实际上，就是围绕着客户的需求，直连客户的情感，围绕着客户的全生命周期场景，进行体验式的一个营销，提升服务的品质。 那么在创新营销过程中，北京现代多年来整体销量达到1100万以及和北京现代有业务往来的接近350万的用户，如何利用好这些存量客户的数据，以数据驱动我们营销的变化，这个是对于我们来说不仅是一个课题，更是我们在践行的一个道路和方向。目前北京现代APP上的装机量和活跃度始终增长，我们也一直通过营销活动来增加客户黏性。   9.记者：第五代途胜L刚刚上市，想问一下它价格方面的问题，包括跟德系的一些竞品以及自主品牌的价值区间也在上升，所以想了解一下这款车型的价格区间。 樊总：第五代途胜L的公布的价格是在16.18万-20.18万，实际上与日系、德系品牌的主销产品位于同一个价位区间，我们的主销产售价也是维持在17万左右。对于消费者来说，价格是一方面，产品的竞争力是另一方面。除了车身尺寸和设计外，消费者还关注同样的一个价位区间，配置的丰富程度，产品配置丰富程度是厂商实力所赋予的。那么按照同一个逻辑，实际上价格体现的就是产品的竞争力，那么北京现代的产品定价和德系、日系是保持一个合理的溢价的水平。   10.记者：从国际竞争的角度来看，智能化、电动化或许是许多自主品牌和二线品牌翻身仗的一个机会，这样竞争方式能有多长？您认为传统汽车公司造智能电动车和新势力公司，它的优劣势是什么？ 樊总：个人觉得这个时间窗口不会太长，它跟燃油车的发展不太一样。因为从近期来看电动化的发展的趋势不断加速，今年按照目前的销量走势，新能源车整体的销量纯电动可能会达到180万-200万，而城用车一年也就2000万，这样纯电动销量达到了10%。国家提的战略是到2025年，实现市场份额20%，原先大家都置疑这个数据，但现在看来，这个数据甚至有可能达成或者提前达成。那就意味着无论是传统车企、合资品牌、自主品牌还是新势力，面临的这个时间窗口都是很短暂的，不存在一款产品能够让一个品牌持续火爆。电动车方面的变化是非常快的，是一种加速的趋势，所以我认为时间窗口确实不长。 传统车企拥有对于造车的理解，品质的控制等优势，但是传统车企不能只看到自己的强项，也要看到自己的不足。因为我们的客户是年轻化的客户，他们认为车的品质过关的基础上，还要智能出行的体验。年轻化客户认为汽车的商品属性就是具有安全、高品质，所以说对于传统车企来说，目前对于造车的理解确实是我们的强项。 但是我们也要加速进行思维转变，在自动驾驶、智能座舱等方面投入更大的力量。同时，在营销方面，确实是要向造车新势力学习，不能把以客户为中心，以服务为导向等这些话只放在嘴边上。一定要围绕着客户使用的场景，来进行运营、直线客户情感。不能说是把车卖给了客户，就是营销工作的结束，更多的情况是把车卖给了客户，只是营销工作的开始。要在未来消费者用车的全生命周期中，为客户提供更好的生活延展。。   11.记者：北京现代去年提出了渠道正在优化中，现在优化的情况是怎么样？ […]

2021的上海车展正在如火如荼的进行，而在车展前夕，我们参加了一次小范围的与WEY品牌高层领导的小范围沟通会，参会的三位领导—WEY品牌总经理 李瑞峰、WEY品牌营副总经理 乔心昱、长城汽车数字化执行官 陈现岭，在会上各自透露了关于产品线规划、智能化平台研发以及用户的触达等方面的信息，干货满满！接下来就给大家详细透露一下这次沟通会上的内容。 李瑞峰（WEY品牌总经理）：6月份WEY品牌将发布长期战略，大家会看到WEY品牌第一款概念轿车。而在轿车品类发布后，我们的未来也将视市场需求推出包括家用和商用的多种车型，甚至涉足MPV领域！ 乔心昱（WEY品牌营销副总经理）：“WEY品牌要做的是—打破合资的天花板，我们未来在终端直接面对的竞争对手，将是主流合资品牌的明星车型。” 陈现岭 (长城汽车数字化执行官)：“第一阶段要做到“三智融合”，在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验，还得有更多融合的功能，去解决用户使用中的痛点。” 以下为本次专访的实录： Q：摩卡起售价的车型会真正的量产吗？第二个问题，咱们这款车预计在5月什么时候上市，还有就是咱们真正的竞争对手是谁？ 乔心昱：WEY品牌从2016年到现在有一个理念是一直不变的，不管是从网友的声音还是终端经销商的希望，都认为这个车售价应该是20万起，因为确实之前秀的实力够多，不管是HEV也好，还是HWA等。长城汽车做车从不玩概念，这个车必然是要量产的。上市时间差不多在一个月之后。 关于竞争对手，其实摩卡对于我们来讲是开辟了一个全新的竞争赛道，首先这款车就像我刚才所介绍的，所搭的动力系统是2.0T+9DCT变速箱+48V BSG电机，不管是动力还是整车的智能化，包括自动驾驶等方面，完全具备和现在中级豪华SUV直接PK的实力。 另一方面，我们现在在自动驾驶的能力方面，已经形成一个体制化过程，我们已经做了非常全面的准备，有备而来，蔚来等造车新势力车企在智能化这块做得确实也很棒。在智能化这一领域我们其实能够与他们分庭抗礼。正如我们2016年所提出的，我们要打破合资的天花板，我们未来在终端直接面对的竞争对手，肯定是主流合资品牌的明星车型。 Q：摩卡车型所搭载的咖啡智能现在是个什么样的状态？能否进行一下更全面的解读？ 陈现岭：去年7月份，我们发布了咖啡智能的技术品牌，什么是咖啡智能呢？实际上咖啡智能包括了智能驾驶，智能座舱和智能电子电气架构，去年在智能驾驶的基础上我们将智能驾驶升级为咖啡智驾，同时也提出了智能服务的概念。在第一阶段，我们在行业里率先提出了智能化明确定义和概念，叫“三智融合”，在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验，还得有更多融合的功能。 另外一点就是我们在开发摩卡这款车的过程中，都是以用户的体验为主导，比如说上车前、上车、行驶中、车外等，我们做了很多用户使用的场景，针对这些使用场景中的用户痛点、槽点，进行针对性的功能开发。 我可以举几个小例子，比如说咖啡智驾，自动变道功能。如果前车速度，跟我们车的相对速度差超过15公里了，而且本身速度超过60的时候，摩卡就可以实现自动换道。 另外，我们在智能座舱里面有一点，大家都说基于8155芯片开发的功能，8155芯片是量产的，量产时间大概是在Q3或者Q4。所以，我们在这上面就领先了，8155为什么好呢？作为高算力芯片8155，有强大的视频处理、语音处理能力。同时我们也有很多小功能，比如说我们基于自定义导航，跟整车服务关联，从云端将全链路打通。结合了这项服务跟车商做了很多产品，上车以后，会触发什么样场景，可以有什么样的响应，让用户自己去编程都是可以实现的。 另外这辆车的语言更换，你喜欢什么样的都可以设置。你自己的孩子、自己的家人，都可以把他们的声音在手机里面录入，然后车里面所有的语音导航全变成家人的声音。 另外在服务方面，我们的智慧加油、智慧停车，都是跟第三方连通的，也体现出生态链的逻辑和关系。还有车的维保，非常方便，可以用手机App预约，而且在车端，用户可以做全面的诊断。 我给大家举了一些例子，给大家说一下咖啡智能，包括三智融合是什么意思。 Q：第一个问题现在目前摩卡的相关技术会不会下放到咱们长城的其他车系？第二个问题，除了摩卡等SUV车型，WEY品牌会否涉足更多车型产品，在战略方向上是怎么考虑的？ 李瑞峰：首先考虑到WEY品牌在长城的定位，在2016年发布的时候，我们长城汽车要做高端自主品牌。如何实现这一定位？不管是三智融合，咖啡智驾、甚至明天要发布的智能混动DHT，甚至9DCT等一些先发的技术都会在WEY品牌上进行首发。这个技术是首发但不是独享，伴随技术的普及化和不断升级，今后也会在其他平台进行投放。 第二，经过品牌战略规划、产品的思考，WEY品牌未来将打造综合性的汽车品牌，原来是聚焦SUV领域，在SUV领域，成为领导者，做中国豪华SUV的开创者，也是豪华SUV的领导者。 在精耕细作城市SUV之外，我们在去年推出了SUV坦克车型，从推出到现在基本上供不应求。考虑到坦克未来的发展性，我们也将其进行了独立。 未来在越野SUV品类里面，我们还会有一个机甲SUV品类，扩充在SUV序列，我们有城市SUV，机甲SUV，品类会不断细分，考虑到未来科技类的、细分越野类的，或者是服务类的，SUV领域里面也会有更加细分的品类出现。 我们仍然是聚焦SUV大品类之下，但也会扩充我们的轿车品类。所以，今年在第二季度，就是6月份，我们会发布WEY品牌的长期战略，在长期战略里面，大家也会看到全新的长城汽车重启轿车，以及WEY品牌第一款概念轿车。在轿车品类发布后，我们也考虑到了整个市场的发展，包括家用和商用的，未来，也会涉足MPV领域。所以，将来我们会有商用和家用两款车型的族群。 可以看到我们在横跨了整个SUV轿车，MPV三大品类，同时每个品类有细分的计划和分化，横向的品类增加。在纵向来看，我们一直在15-20万区间的品牌和产品进行竞争。未来我们会有产品品类的增加、产品车型的增加、未来首发技术，以及我们全新轿车序列的增加。所以，未来随着豪华、技术和商务方面技术的加持，我们的价格带也会逐渐向20-30万延展。 这是我们对WEY产品的规划，如果详细的话，基本上在6月份会有WEY的发布会，到时候每个品类、每个产品的定位等，都会跟大家详细的进行阐述。 Q：李总，跟您请教一个问题。现在不管是传统品牌还是造车新势力以用户为中心，以用户打造为品牌，发布会都是请一些车主来做，都是以用户为中心的表现。WEY品牌怎么从产品品牌变换到用户品牌，以用户为中心怎么来实现？ 李瑞峰：您说得对，我们在发布会也上提到了，WEY要成为用户驱动型的品牌。所以，我们现在的转型改变了汽车行业，原来我们是2B-2C，然后经销商来触达用户，将来我们会是2C-2B。也就是说厂家以App作为主阵地，对我们的用户做一个主连通。在App上改变传统模式，实现App厂家与客户进行互联，咨询、社交、体验等一站式服务。可以说在未来用户所需要的用车场景，和用户服务的体验，在我们App上都能够一站式实现了。App没有什么新鲜的了，每个企业都有。包括新势力在App上面，都做得比我们好一些。 第二，如何通过App去改变业务连接的模式，刚才是说咨询社交和体验的链路，接下来是订单模式的链路。大家可以看到在WEY品牌坦克300已经可以通过App下单了，这种方式看似很简单，其实改变了整个业务量的问题。首先所有的用户能够在互联网下单之后，使我们的厂家第一时间去触达每一个客户，可以高频，或者说更加无微不至的去关怀，去让客户了解这个产品的生产、交互和后续使用的各种场景，所以我们搭建了整个透明化的服务流程。互联网上的订单模式，可以一站式了解所有车辆的状态。 最主要的是在这个过程中，客户的信息不仅沉淀在经销商端，还在厂家端。厂家和经销商能够在各自的领域里面，肩负不同的职责，共同来赋能和服务于我们的客户。所以这样的情况下是双维度，更加无微不至、更加定制化的服务客户，这就是我们2C的方式。 第三个维度，也是我们最主要的板块，除了自动驾驶之外，还有智能服务。智能服务的概念就是实现手机App端，我们的车企端与我们经销商实现三个维度的打穿，这种打穿改变了原来经销商坐等客户服务上门的传统模式。这种情况下，我们是人在线，App在线，车在线了，我们的车机随时服务用户，我们的终端在线，我们的终端经销商随时待命。在智能服务的过程当中，可以一键式维保。我们的车辆能360度自动检索车辆问题，能够及时反应到终端跟客户来进行交互，根据客户的时间来邀请他进行车辆的保养或维修，甚至是一键保险、一键救援，甚至各种的保养都会实现智能化服务。 在智能化服务里面，还有“我要吐槽”的功能。像以前打400咨询，或者是在App上打字，等待的周期比较长。那在现在的车辆使用过程中，遇到问题即能解决，如果再有问题的话，可以进行“我要吐槽”。吐槽之后直接反馈到App，我有庞大的团队来进行客户一对一的解答。甚至共性的问题，我们会快速的来解决。 所以，随时随地人在线、车在线和服务在线的24小时服务模式，能够改变我们传统的、单一的、低频的服务用户的模式。所以，这也是我们三智融合里面最大的改变。 第四，我们在以App到车机端，我们搭建用户的生态，我们真正跟用户接触，不是简简单单提供积分或者是其他的体验，最主要是搭建大家兴趣相同、志趣相同的社交圈，在这个社交圈里面，大家能够找到朋友，或者能够发挥个人其他专业性的价值，或者是分享个人成果。所以，社交化的平台是大家交友的方式。 同时在App端延展我们的生态服务，也就是说我们这个车只是一个最初级改装的基础，未来随着机甲SUV或者是轿车，我们都会有大量的改装套件，不管是功能类的、性能类的，甚至有外装的。不管是我们真实车主用户，还是我们生态的各种服务用户，都可以在互联网平台搭建生态圈，共同为我们的客户来赋能。比如你是一个改装公司，我们都可以共创来对我们的车辆进行改装，达到利益共享、利益分成。 比如举办用户活动，你可以在山庄或者是民宿，我们未来主题的活动都可以形成遍地是朋友，打造整个生态，也是给大家打造一个平台化生态链，打造可以利益分享、价值共享，共同共生、共情共发的生态，这就是我们用户运营的初步思考。 Q：第一个问题，预售制度是跟着车主走，还是终生跟着车走。第二个问题，为什么这次选择姚安娜，针对市场年轻化的趋势此，未来在营销方面有哪些计划，比如说组织一些车主的线下活动，或者是社群特色活动。 乔心昱：刚才你说政策，肯定是跟着车主来走的。第二个问题关于姚安娜，我们在选姚安娜整个过程是双向的，我们当时选择了姚安娜，姚安娜当时也选择了我们。当时她出道的时候，很多车厂都在找她。为什么这么选呢？我们WEY品牌，不管是在智能的领域，还是在混动领域，都紧跟整个行业大趋势，带领所有的自主品牌向上化，而摩卡车型更是集WEY品牌领先科技之大成，在智能出行领域先人一步，是WEY对未来出行无限可能的探索，这种破格新生的态度与姚安娜是契合的。姚安娜今天说了一句话，在通讯领域中国品牌已经做到了世界的前茅，那么未来在中国的智能汽车领域，是不是也有这个机会呢？另外她自己本身，虽然她自出道就有很多光环，但实际上她一直脚踏实地。她本人没有大明星的架子，非常朴实。这种品质跟我们一直传递的谦虚、务实的精神比较契合。 现在针对年轻用户，我们在营销领域做了很多改变。最大的改变是改变了过去的营销链路，不只是做广告，做传播，让大家来点击、来购买。我们现在很注重用户增长，关于App，很多厂家都在做，但是谁能够把App的注册量和日活量做到我们现在的60万和10万，除非你的体积很大。作为我们自主品牌来讲，我们现在绝对是名列前茅。 我们所有的传播及营销手法，不管是哪一端的，都会把所有的用户集中在用户运营平台，就是我们的App上。我们不断跟他们进行交流，比如说今天的预售价格也好，预售政策也好，包括选姚安娜，包括颜色配置搭配，都是不同的，很多的意见来源于他们。我今天讲的很多的权益，其实都是用户给我们出的主意。 这种高频的互动，持续把我们的产品介绍给他周边的朋友，实现裂变。那最后就是我们会有一些新的商业模式，在今年做尝试。比如说软件付费、赛前服务，包括订阅模式等等。那么这些模式其实也是打破了过去卖车给终端的这种传统方式，希望给用户更好的，跟用户随时交朋友，随时进行互动的生态。 Q：WEY从推出之初，就定位中国豪华汽车领导者。但是现在这个定位是新一代智能新车，WEY定位的更新，咱们有什么初衷？还有科技装备在WEY上应该是最突出的，未来在这些自主装备上，咱们还有哪些突破？ 乔心昱：4年前的时候，我们做了很大突破，我们通过豪华SUV，打破了国人认知。这次其实发生了改变，我们从三个维度思考。 第一，现在长城汽车所有的车，都将搭载用户背景，所以在技术储备这方面，我们已经完成了所有的准备。 第二，中国汽车品牌在世界的印象，过去是性价比。从2018年发改委的文件上来看，未来战略方向就是智能化，这将成为中国汽车发展的趋势。大家通过今天的车展就可以看到，现在所有的车企都在抢这个风口，但是谁先做好准备，就可以立见高下了，我们现在已经做好准备了。 第三，现在消费者，尤其是年轻消费者对于豪华的理解不一样了。像我们这样的80后，我们可能对豪华的理解需要精致的外观，必须要有豪华的配置，感觉手感摸起来不错。但是现在的消费者更多考虑什么呢？ 第一，他们考虑说这个产品是不是值得炫耀的，也就是科技感。 第二，这个产品是不是能够做到温暖、懂人、能实时进行交互，而不像过去那些产品是冷冰冰的。 基于这几点，我们决定从过去的中国豪华SUV，全面向智能化转变。

长城汽车皮卡品牌营销总经理　　张昊保 主持人：这次可以看到长城皮卡的参展阵容很强大，请您跟我们介绍一下本次参展有什么亮点？ 张昊保：这次是长城汽车历年来在车展上投入规模最大的一次，包括新产品、新技术、用户共创内容的发布，以及强大的明星阵容等等，共有四个展台，包括长城皮卡和哈弗联合展台，还有坦克展台，欧拉展台，WEY展台，四大展台各有特色。长城皮卡阵容也是历史之最，以“5炮3弹”组建了史上最强长城皮卡航母战队，包括全尺寸皮卡，以及一系列个性化定制车型，如旅装炮、黑弹、火弹、龙弹等等，给用户带来一场皮卡盛宴。 主持人：本次车展长城皮卡还发布了炮弹仔IP形象，请您具体介绍下为什么打造这样一个IP形象？ 张昊保：长城皮卡发布全新炮弹仔形象，这将成为长城皮卡品牌连接用户的超级IP。目前来说，皮卡作为适用于多用途、多场景的车型，应该思考如何和用户产生深度的连接，和用户玩在一起，给用户提供更多的价值。长城炮的车长完全可以作为休旅车来使用，可以满足多场景需求，但是很多用户都没有体验到这种乐趣。我们希望通过炮弹仔IP形象来和户外极致的生活方式连接，让用户能够更多地了解皮卡，和用户进行深度的连接。 主持人：这次车展正式亮相了全尺寸皮卡，那推出这款车的初衷是什么，未来这款车在长城皮卡产品矩阵里承担着怎样的使命？ 张昊保：全尺寸皮卡是需要技术平台作为支撑的，我们这款车就是基于长城汽车智能专业越野平台“坦克平台”打造的中国首款全尺寸皮卡。实际上，无论是中国用户，还是全球用户，当生活水平达到一定程度之后，对于多场景、更豪华、更舒适的车型都是有需求的。我们推出的这款全尺寸皮卡采用3.0T V6+9AT/9HAT超级动力组合，可以满足高端精英人士对未来全方位、全功能、全地形、全场景用车的需求。 全尺寸皮卡打造的是“全场景航母级皮卡”，更加豪华舒适，因为很多用户的生活不光是越野，而是多个场景中都能感受到豪华舒适性，更适应高端的休旅生活的需要。同时这款车跟国际主流的偏运动和越野以及内饰较粗糙的皮卡有着明显的差异性，并且在智能化应用和智能化技术方面也更加领先。 所以，我们这款全尺寸皮卡被很多网友称为“皮卡届的劳斯莱斯”。我们也将通过全尺寸皮卡，加速引领中国皮卡品牌走向全球，助推实现全球化进程。长城炮在自上市以来，陆续在澳洲、南美、中东等地区进行了上市，近日电动炮也在泰国曼谷车展进行了亮相，一系列动作都是在加速全球化的进程，让长城炮逐渐在全球上占据主流地位。 去年，长城皮卡全球年销量突破22.5万台，在全球紧凑型皮卡销量榜里面位居第四，而通过今年全球化的突破，全尺寸皮卡的缺失阵容将会得到弥补，我们形成了全阵容的竞争序列，这是一个历史性的标志性事件，将在全球化过程中形成更强的竞争力。 主持人：长城全尺寸皮卡不愧是“皮卡届的劳斯莱斯”，同时，您也提到用户的多元化，未来长城皮卡在用户运营和体验上有哪些举措？ 张昊保：去年，我们快速地搭建线上APP平台——驭炮而行APP，里面有商城、信息服务，还有用户分享以及用户交流，还有线上车友会等等。驭炮而行APP和炮火联盟车友会作为线上线下连接的主体，让用户运营落到实处。另外我们还成立了多个炮火联盟省大队，用户已经形成了一定的规模。 同时我们在多场景、多元化的跨界上也在加速，包括八大应用场景的深耕，比如骑行、露营、房车、垂钓、攀岩等等，这些运动场景我们都在进行跨界合作，让大家可以体验更高品质、绿色的生活方式，让这种多场景、多用途的用车生活，真正拓宽你的生活半径，让你的生活充满乐趣、增加色彩，同时还能助力商业价值的提升。

主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰先生，罗总您好。 长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰 罗杰：主持人好，各位网友大家好，我是长安马自达市场部罗杰，非常幸会。 主持人：首先请您给我们的网友介绍一下本次车展长安马自达的展台都有哪些亮点以及新车有哪些？ 罗杰：本次长安马自达的展台有两大看点。首先是关于展台的设计主题，展台主题叫做Art of Light，全力打造光影艺术。我们希望能够通过这个主题更好地诠释出马自达魂动设计所带来的光影流动，让参观者，来访者来参观之后感受人车互动的艺术空间。 第二方面是我们这次长安马自达在展台准备了三款全新车型。第一个是全新的2021款次世代MAZDA3昂克赛拉，是在今年4月2日发布。其次是在4月17日刚刚发布的CX-5黑骑士车型和长安马自达首款纯电动车CX-30 EV。 主持人：你刚才提到了本届车展长安马自达其实在之前发布了马自达CX-5的全新黑骑士和耀夜特装版，对于这两款车型在设计方倾注了哪些资源，以及设计有什么样的内涵，和目前在收的CX-5车型相比这两款车有什么样的独特价值？ 罗杰：首先关于CX-5的黑骑士车型，马自达总部的设计师也和我们分享过相关的设计理念。中国投放的CX-5黑骑士设计是沿用了全球的设计风格Black tone edition。结合此次在CX-5车型上新增的极境灰外观色，同时配以前脸魂动之翼，轮毂，后视镜、行李架的亮黑涂装设计，让车辆的整体造型在视觉上产生紧致感和速度感。 其实不光是在外观设计方面的变化，包括在内饰方面也采用了碳黑蜂巢的装饰版，同时车内座椅的缝线，包括内饰的缝线也都采用了红色。所以 当坐进车内后能带给驾驶员一种激情驾驶的感觉。 黑骑士版我们推出了三款车型，2.0L的两驱车型，2.5L的两驱车型和2.5L的四驱车型，更多的满足用户的需要。这三款车型价格带为20.18万元到23.58万元，在这个价格区间我们的黑骑士车型标配了丰富的舒适的配置，以及安全的配置。舒适配置方面，三款车都标配了如LED远近光一体自动开闭前大灯，10向电动调节真皮座椅、电动尾门等高质感的舒适配置，在实际用车场景中都是非常便捷。同时在安全配置方面，黑骑士车型上面搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，也提供更加安全的驾驶环境。另外还提供了科技选装包，包括远程启动、远程控温等等非常方便的远程控制功能。 在黑骑士上市的同时，长安马自达也为用户专门定制了一套耀夜运动套件，包括了有全新的耀夜中网，包括耀夜运动侧裙，包括双边单出的尾喉。现在我们正在开展限时升级礼遇活动，不光是在我们的黑骑士上可以加装，同时在CX-5全系车型都可以加装，享受限时升级。希望大家到我们的线下门店品鉴这款新车。 主持人：所以是一个限时发售的款。 罗杰：没错。 主持人：如果大家对耀夜感兴趣的话，赶紧下定。另外我们知道本次车展次世代MAZDA3昂克赛拉已经推出了2021款车型，这个新车型有哪些升级变化的点？ 罗杰：我们在4月2日公布了2021年款次世代MAZDA3昂克赛拉的全新车型。次世代MAZDA3昂克赛拉自2019年上市后，单月销量也已经接近一万台，拥有了很多用户和粉丝。在改版之前我们也通过调研，更详尽的了解用户的需求。所以针对用户的需求其实在2021款主要有三大升级： 首先是安全驾驶升级，更多的是聚焦在旗舰车型上面，比如说标配了360度全景影像驻车辅助系统，以及MRCC全速域自适应巡航，包括前后方的自动刹车以及辅助系统，是非常安全的。 第二个舒适驾驶升级，对舒适车型标配了LED大灯自动开闭系统，自动感应雨刷，换挡拨片。让用户在黑夜来临以及雨天驾驶的时候也能获得舒适驾驶。　　第三个是科技驾驶升级，这套科技选装套件，可以进行车辆远程的启动包括远程温控等等功能，即使在寒冷的冬天或炎热的夏天，也能提前让车内实现舒适的环境。 主持人：我们知道作为马自达新时代产品的首款SUV，上市以来获得了广泛的关注并且与同级的竞品相比，我们想了解一下马自达CX-30的核心竞争力在哪里，以及对于想买这款车的用户长马有没有给力的销售政策？ 罗杰：CX-30这款车型其实在去年5月份上市，赢得了很多用户的喜爱，这款车也是兼具了马自达独特价值的共通点，首先是耀眼的外观设计，代表了魂动2.0的设计语言，我们车身侧面采用穹影曲面的设计，在车辆行驶过程中映射天与地的光影流动，赋予了车辆的生命力。 第二，以人为本的功能设计，我们进入车内后发现所有的按键阻尼、灯光颜色、内饰材质、驾驶员乘坐的坐姿都是更多的以人为中轴的布局，在长期的驾驶过程中都是非常的舒适的，NVH表现也非常优异； 第三是人马一体般的操控，采用了全新世代车辆构造技术平台，通过对轮胎、底盘、座椅、车身的统筹设计为用户带来最理想的车身性能和驾驶感受。 主持人提到的政策方面，我们为了更好的反馈用户，提供了36期零利率的购车政策，同时在换购的过程中还可以享受至高5500元的置换政策。 主持人：最后想请罗总给我们介绍一下，价值营销是马自达以及长安马自达一直坚持的营销理念，我们该如何理解这样的营销理念，以及长马是如何来做的？ 罗杰：长安马自达的价值营销，我认为需要有两个核心要素相辅相成。第一是产品价值，第二是服务价值。 在产品价值方面，刚才也提到马自达的独特价值，耀眼的设计，以人为本的功能，以及人马一体般的操控。通过这三点为用户带来更好的驾乘体验。长安马自达也会定期进行用户调研，希望能了解用户的需求，同时也结合全球马自达的车型的改款，包括产品技术的升级，为用户带来更好的产品。 第二块是关于服务价值，应该是作为品牌的软实力，在去年广州车展长安马自达发布了悦马星空的计划，更多的通过悦马星空的平台为用户带来购车、管车一系列的细致周到的服务。同时在这个平台上用户跟厂家可以及时联线，在用车过程中用户如果存在困惑之处，我们的厂家技术人员会及时的回复。另外，我们也希望通过这个平台希望跟用户进行互动与共创，在面向未来的产品开发时， 我们也会将用户的需求与马自达DNA的独特价值相结合，打造更多符合中国用户需求的产品。 马自达在今年已经迈入了第二个一百年的元年，意味着一个新的开始。一方面不断的提升产品价值，第二方面通过数字化的平台，把用户服务的质量和效率进行提升，两者形成相互促进机制，真正实现品牌力和价值营销的提升。但最终的目的还是要服务好我们长安马自达的用户，为我们的用户带来更好的产品，更优的服务。 主持人：谢谢罗总接受本次的专访，谢谢大家的关注，希望大家如果来到车展第一时间去长安马自达的展台，看看他们的新车，谢谢大家。 罗杰：感谢主持人，也感谢各位网友，也非常欢迎大家到长安马自达展台参观和体验。

 林昊：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸的邀请到了几何汽车公司销售公司用户发展中心总监范丽丽女士，范总您好。 几何汽车销售公司用户发展中心总监 范丽丽 　　范丽丽：您好。　　林昊：首先我想请您给我们介绍一下本次上海车展几何汽车参展亮点都有哪些？　　范丽丽：首先告诉大家我们的展馆位置，我们在7.2馆的三楼，第一个展位就是几何汽车。这次我们为网友带来了两款车型，一款就是大家比较熟悉的几何C，上面有网友最喜欢的浅紫色。另外一款就是今天刚刚发布的几何A Pro，它拥有600公里续航能力，在同级同价位车型中表现非常抢眼。　　林昊：您如何评价2021年第一季度几何两款产品在国内市场的表现？　　范丽丽：这里可以跟各位网友做一个简单的总结，整个2021年一季度我们完成了目标销量，而且是超额完成，所以这两款车型的表现相对来说还比较不错。　　林昊：我们知道最近的市场变化也挺大的，尤其像咱们极氪的品牌发布，会和几何在品牌以及产品方面形成怎样的配合吗？还是说他们是一个互补关系？　　范丽丽：其实几何和极氪的发布在集团中也是早有规划的，两个品牌肯定是互补的关系。极氪是定位豪华和性能上面的纯电轿跑，几何其实还是定位在满足十到二十万元区间的大众需求，是中高端纯电汽车品牌。两个品牌背后技术平台和研发团队是共享的，将以不同的品牌以不同的调性去服务不同的用户。这个是两个品牌在战略层面上的规划。　　林昊：我们知道整个吉利集团有一个新能源战略，几何汽车在未来将承载什么样的任务以及在什么样的位置？范丽丽：这个得从新能源的大市场说起，因为整个新能源市场现在还是两头大中间小的哑铃型状态，但是健康的市场应该是一个橄榄形，中间市场最大才对。几何汽车的价位正好是A级紧凑型车型，从目前来看确实有一定的难度。不过我们对市场一向是看好的，所以几何的布局是十到二十万，它的销量对于整个集团其实是至关重要的。　　我们的使命也很艰巨，因为单单从市场发展上，从积分的满足上，从未来市场份额的战略意义上来说，几何汽车的使命都是要一马当先的占据新能源主流市场。领导层也认为新能源A级市场的爆发将在这两年发生，我们会加紧在A级市场的建设和布局，包括组织体系到一线的服务，整个售后网络的重建搭建，包括加盟的经销商选择上，都会有一轮重新的洗牌。　　林昊：其实消费者最关心的还是产品，您这边能否给我们具体介绍一下咱们这回发布的车有哪些优势和亮点。范丽丽：几何的产品一直主打，也是比较强的优势就是真续航，纯电用户在整个用车环节中续航焦虑是非常明显的，这个也是源于市场刚刚兴起，有一些乱象重生的情况出现。大家在标定NEDC里程数的时候都是实验数据做的，所以数字很漂亮，但是用户一开就说要打五折。所以几何在续航上面就提倡用一种克制的方式来做，包括我们上市了大概半年多的几何C，它是550公里的里程，用户经常在群里说我又开过了550公里，我们在各个媒体以及用户的续航比赛当中，几何C都是冠军，这样的成绩我们一连拿了三四个。在刚刚结束的续航冠军挑战赛里，一共有八名车主，最后一名都是620公里的成绩，第一名是660公里以上的，是现实生活中真正开出来的续航水平。我们自己也说续航不是标出来的，续航应该是开出来的。很多人也会问我说几何的续航为什么做得这么好，或者你的续航里程跟标的里程准确率这么高是怎么做出来的。这里给大家分享两个数字，第一个数字就是整个几何的纯电用户累计已经超过了15万，这意味着我们后台有1000TB的数据量，这个数据量可以为我们提供很大的支持，比如检测电池的续航状态，包括电芯、电阻的温度，以及用户的驾驶习惯等等，这些数据可以反哺到我们的研发层，可以不断的迭代和循环。几何每推一款新车就相当于整体技术上了一个台阶，所以我们的纯电汽车可以达到越开越准的状态，包括在内制的芯片里面也有自适应和学习的过程，如果是同一个车主在他习惯性的路况上来看续航里程就会越来越准。　　林昊：我们知道现在的新能源汽车它的发展其实是非常快的，尤其在智能化方面，你刚才说的续航里程是一方面，咱们几何汽车三电尤其在智能化方面有什么样的规划或者技术储备吗？　　范丽丽：这里跟大家分享一下，其实几何在三电方面的技术储备是非常雄厚的，除了刚刚说的极氪整个技术后台未来是共享状态之外，其实几何在电池安全性的管理，它并不像其他厂家说的是电池本身安全的问题，我们认为电车是整车安全，不止是电池安全，所以从电机、电控以及电池的内外处理上面，最小的是从电芯，再到外面大数据量的检测。在几何的体系里是分五层的，有一个层层保护的行为。用最外层大数据检测举个例子来说，如果我们检测到你这辆车有意外情况发生的话，即使在车休眠的状态也会马上提醒你，并通过温控管理系统急速的降低电芯温度，可以给我们足够的时间把事故消除，如果有万一的情况它还有这样的预警机制在。　　林昊：等于说是一个24小时涉及到电芯的电源管理。　　范丽丽：对，确实是24小时不间断的监控，几何汽车在三电安全方面是非常领先的。只是我们在对外的概念包装上并没有特别认真的做这件事，对于吉利新能源来说安全就是底线，是我们本应该做的，并不是要频频拿出来讲的事情。　　林昊：让用户无感的状态下把安全做到最好。　　范丽丽：我们讲的是不打扰的智能，不打扰的安全，那这里面有一个比较内敛的企业文化在，我个人是这么看的。在智能化方面，其实几何对外传递的信息也不够多。现在的自动驾驶已经达到了辅助驾驶的程度，但并不是完全的自动化驾驶，辅助驾驶从最早的博瑞和博越两款车上就已经用了，在几何上面已经是第三代、第四代的水平了。光是纯电领域，我们已经拥有150亿公里的行驶检测大数据，现在几何的L2+智能化其实是相当人性化的。举一个例子，在高速上我们都愿意跟车功能，之前如果前面有车存在的话，后面就可以按照一定的距离和一定的速度，跟前车形成安全距离，但是如果前方车辆突然变道，以之前的智能化水平来说，可能就会直接冲到前面去了，让用户特别不放心，但现在的智能化就能够判断前车的速度和跟你的距离，然后自动调节时速，慢慢的就像老司机一样让人感到十分舒适，这就是通过细节让用户感到安全感。　　我们可以再交流一个小的亮点，几何A Pro这款车在细节上是非常贴心的，如果你着急下车，我们的语音会自动提醒你“不要忘记带手机”，因为现在手机对人特别重要，人人都离不开。类似这样的人性化智能配置还有很多，我们希望大家以一个最低的用车成本享受最舒服的智能化水平。林昊：好的，感谢范总接受本次的专访，也希望大家能多多来到几何展台。　　范丽丽：我们展台在7.2馆三楼，大家有兴趣可以来几何展台喝杯咖啡，翻翻书本，顺便看看我们的新车。谢谢各位。　　林昊：谢谢大家的关注。

主持人：欢迎大家回到58汽车在上海车展直播间，现在非常有幸的邀请到奇瑞控股集团捷途营销公司总经理李学用李总，李总和我们的用户打个招呼。 李学用：58汽车的各位朋友大家好，我是奇瑞控股捷途李学用。 主持人：今天捷途X70 PLUS诸葛版非常亮眼，请您给我们介绍一下这个车，为什么取这个名字，当时的初衷是怎么样的？ 奇瑞控股集团·JETOUR捷途副总经理&捷途营销中心总经理 李学用 李学用：捷途X70PLUS诸葛版，首先是基于捷途X70PLUS这样一款月销过万的小爆款来进阶打造的车型。为什么叫诸葛版，因为我觉得车的属性跟“诸葛”还是比较契合的，所以我们就定名为诸葛版。而且“诸葛”给人的第一印象就是智慧，现在年轻人也比较喜欢他的形象。既然叫诸葛肯定就得有担当才能配得上这个名字，核心有两点，一智慧，二忠诚。 智慧方面，首先捷途X70 PLLUS诸葛版采用的硬件技术是非常好的，比如说采用了OMS+DMS的双机人脸识别，北斗定位和GPS双模定位，这些技术都能很好的体现聪明。 第二个就是娱乐，捷途X70PLUS诸葛版全面搭载了腾讯生态以及华为Hicar，只要大家需要，各种小程序是应有尽有，不管是视频还是音乐。 第三个在通信层面，以前大家知道车载通信是利用蓝牙，现在我们搭载了微信，而且车载微信连接很方便，上车扫码即可，使用也很方便，不管是发送信息还是读取信息都很方便，语言通话亦是如此，在使用当中比手机的通话效果还要好。 第四个就是导航，目前我们使用的导航是腾讯实时导航和高德实时导航，未来还可以远程OTA百度实时导航，这样的话就算遇到像重庆那样的山城，都可以选择你最习惯的导航来使用。 第五点就是L2.5级的自动驾驶，全面采用博世最新最可靠的驾驶系统。 最后一点就是这么多的智慧得有人支撑，支撑点就是我们采用了高通第三代骁龙芯片，是中国首发高通芯片和腾讯生态同时打通的智能座舱。这样一款诸葛神机就可以解放手机，驾驶时不会因为使用手机而分心，大大提升驾驶安全，所以非常智慧。 至于说忠诚，大家都知道捷途脱胎于奇瑞控股集团，整车三大件包括1.6TGDI动力系统，75%以上的高强度钢车身，品质是得到用户认可的，同时也很忠诚。这就是我们取名叫奇瑞捷途X70PLUS诸葛版的由来。 主持人：您说的特别好，说明我们这个车在提供基础的安全保障的前提下，更加的智慧智能。我觉得这也是我们品牌其实往高科技迈进的很大一步。 其实我们也看到这两年捷途的销量速度增长的非常快，所以我们想知道快速增长和保持增长的原因是什么？ 李学用：奇瑞捷途是2018年1月22日发布，2018年8月18日开始第一款车型销售，到现在不到三年，到去年年底12月30奇瑞捷途的销量就已经超过了30万辆，仅仅用了28个月。 取得这样的成绩主要基于三点： 第一个就是“旅行+”生态圈，奇瑞捷途专注于“旅行+”细分市场，产品主要以SUV为主，满足用户更好的出行。如今很多用户买车的主要目是为了家庭自驾出行，通过用户调研和市场反馈，更坚定了我们坚持“旅行+”定位的决心，但是怎么打造“旅行+”产品也很关键。举个例子，一般车顶顶部抗压是100公斤左右，捷途产品是200公斤，车顶上可以放帐篷，人坐在顶上都可以，另外搭载220伏的电源，在野外就可以进行简单的烹饪，捷途不断地在围绕“旅行+”定位打造“旅行+”专属配备的产品。 第二方面在整车智能座舱的人机互动上，嫁接旅游生态系统，驾驶到任何地方都可以选择周边的景点、相关住宿等等，在车辆出行旅游模块我们提供了专属的车机服务。 第三，我们对“旅行+”生态圈的用户权益实时落地。比如说与携程、方特、去哪儿网都形成战略联盟，用户可以凭行驶证享受VIP折扣和服务。目前在全中国超过两万个名用户体验过相关权益，给他们的出行旅游带来方便。 一方面用户比较认可，确实给用户带来惊喜，另一方面我们称之为最贴近客户的营销，线上线下的整体营销渠道层面，捷途在2018年就达到了320家网络渠道，2019年超过了400家，现在捷途一级智慧4S店已经达到410家，总网络数1800+，能够有效的贴近用户，不管是销售还是服务网点，除了西部省份以外，很多地区都做到了50公里的服务圈，能很好的贴近用户、服务用户，当然线上我们也做了很多的数字营销、千人千面等贴心服务。 奇瑞捷途始终在打造最愉悦用户的体验。除了刚才说“旅行+”权益给用户带来惊喜以外，我们还提出了整车终身免费质保承诺，粉丝文化节、俱乐部活动都很多，目前参加我们活动的粉丝已经超过了37000人，捷途家宴有超过18000人参与。去年疫情期间我们给160000以上的车主免费升级了车载新风系统。同时我们在疫情期间为用户发放了超过100万个口罩。用户也在为捷途的研发建言献策，超过5万人参加奇瑞座谈会。总之这些沟通和互动真正得到了用户的理解，我们也希望能够让用户更愉悦。 所以简单来讲就是三点：第一个是“旅行+”精确定位，有适合用户的相应产品。第二个就是贴近客户的营销和渠道。第三个愉悦客户的相关体验和用户互动沟通。 通过这些手段我认为得到了相对比较快速的发展，我们在28个月销售30万辆，但是压力依然很大，中国的市场竞争很惨烈，我们希望继续打造捷途速度，为用户提供更好的服务。 主持人：我们用户买了捷途的车，其实就能做成一个真正的旅行家，因为开启了很丰富的生活，并且有很好的售后服务网络为保障，尤其您提到每50公里的高强密度的服务，出行就没有太多的顾虑了。 李学用：对。 主持人：本届车展提到健康智能座舱的概念，这个初衷是怎么考虑的。 李学用：首先，捷途是基于“旅行+”定位打造产品、生态圈和服务体系，这是捷途的品牌定位。具体产品方面，除了“旅行+”的印记以外还有没有其他的过人之处呢？我们认为有两个方面，一个是智能，一个是健康。 智能方面奇瑞捷途与腾讯、华为、高通、清华大学苏州研究院等深入合作，整合各家的优势资源打造智能座舱，目前是在国内自主车型里面比较领先的，软硬件层面具备一定优势。 健康汽车方面，车的本质需求是安全健康，也是比较容易被疏忽的，捷途定位“旅行+”，我们希望出行旅游是健康的，已经与德国莱茵、清华大学苏州研究院联合开发健康车型用料和标准制定，目前的在售车型已经采用了超过118种环保材料，并且电池辐射、NVH等等都进行升级，奇瑞捷途的宗旨是专注于“旅行+”细分市场，打造智能座舱和健康座舱。 主持人：这确实是以用户为中心做的产品以及定位。最后再问您一个问题，今年我们的整体市场环境压力依旧还是比较大，所以这块您怎么看，以及捷途一季度销量情况怎么样？ 李学用：奇瑞捷途一季度的销量达到4.45万台，创造了历史的新高。汽车市场行业今年一季度增涨68%，奇瑞捷途的涨幅是115%。但还是要保持谨慎乐观的态度，中国的车势从去年的八九月份之后到今年的一二月份整体表现不错，增长比较快，一改过去三年的颓势，但是这跟疫情的消费压抑是有关系的，所以应该理性分析，我认为今年三四月份之后到年底不会有太大的增幅，全年不会出现前两年的连续下滑，但是想要有很大的发展，也没有明显的信号。作为车企本身应该理性乐观，不断打磨自己的产品，在相对平稳的市场里不断进阶、提升，奇瑞捷途同样如此，需要一个更大的提升，满足更多用户的需求。这是我对目前车势的看法。 主持人：听完李总介绍，确实我们以用户为中心做了这么多的考虑，也证明了我们的方向是正确的，也希望我们的诸葛神机解放手机可以越卖越好，谢谢李总。 李学用：好的，感谢。

　　2021年4月19日，东风日产全新一代奇骏以史上最强姿态，于第十九届上海国际汽车工业展览会亮相，并以更高的豪华品质力、更快的澎湃驾控力、更强的全地形征服力，刷新紧凑型SUV竞争新高度。 　　“超级奇骏工程，累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标是打造Best in One的全新一代奇骏。依托日产高标准体系，整合日产全球研发力量，无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。 　　全新一代奇骏定位“全域探享SUV”，集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身，塑造越级产品实力，带来更自信、更自在、更自由的驾享体验。 　　力量美学设计，天生自信 　　全新一代奇骏，改变由颜而生。全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言，讲述力量美学理念。 　　全新的Double V-Motion前脸，个性中充满力量，配上LED星舰分体式大灯，进一步突出层次感，展现大气凌厉的气质。 　　U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等，兼具力与美，自信又霸气。 　　全新一代奇骏拥有4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm超长轴距、212mm离地间隙，展现最佳SUV车身姿态，外观大气，内部宽敞，满足家庭多种用车需求。 　　豪华科技座舱，天生自在 　　面向消费升级，全新一代奇骏做出了全新的应对，以众多越级配置，打造豪华质感的舒适座舱。 　　加长的身姿之下，全新一代奇骏除了5座版本外，还推出满足多样化生活场景的用车需求的7座版本，5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平，7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平，第三排座椅靠背放平。 　　为满足储物需求，全新一代奇骏开发出25处储物空间，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等，设计更加人性化，物品存放和取用更加便利。 　　同级独有的三区独立控制自动空调，兼顾前排主、副驾驶及后排乘客对温度设定的不同喜好，提升体感舒适度。全新Multi-Layer人体工学座椅，结构、工艺和用料再度改进，提升支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适。ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。 　　除了内饰升级带来的豪华感，全新一代奇骏搭载众多前瞻科技，让出行更自信安心。 　　从座舱前排来看，全新一代奇骏采用同级独有的双12.3英寸大屏（6核极速高清中控屏、3D炫彩交互式仪表盘），搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现三屏联动，全面掌控车辆状态；同级独有的电子换挡，更具豪华气质；无线充电功能，则在USB、type-C充电接口之外，带来更加便捷高效的充电体验。 　　同时，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60+人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景，用科技改变生活。 　　在自动驾驶辅助方面，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外，还具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等特点，让驾驶更加安全和愉悦。 　　全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有多达12项安全辅助配置，全面覆盖行驶场景，实现全维安全防护。 　　比如，同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统，可以通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车，即视野盲区车辆，如果前方第二辆车突然减速，系统将系统将通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。 　　全地形驾控，天生自由 　　作为换代车型，全新一代奇骏持续提升整车操控实力和越野性能。 　　全新一代奇骏实现车身整体材质全面升级，前后车门、机盖、翼子板采用铝合金，打造同级独有的半铝制车身，更轻更强韧，操控更敏捷，并有效节省燃油。搭载齿条式EPS电子助力转向系统、高性能轻量化悬挂、VMC智能车身运动控制系统等，使车辆具有转向精准、驾控稳健、弯道平衡性好等特点，驾驶更加从容。 　　在引以为豪的越野性能方面，全新一代奇骏实现质的跨越，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，支持自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可一键切换，对不同模式下的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。 　　全地形四驱控制系统，搭配HDC陡坡缓降，实现更加优越的通过性，满足越野等多种出行需求；智能动态中央差速器，实现直接耦合，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍，提高复杂道路下的通过性；全新升级B-LSD电子差速锁，在侦测到车轮空转时介入更快，及时制动空转车轮，并将动力传递至未打滑车轮；同级领先的YMC动态扭矩控制系统，实时动态分配前后轮扭矩，使车辆获得一流的过弯循迹性，实现精准操控。 　　动力总成方面，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。 　　与VC-TURBO超变擎300相匹配的全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术：8.2：1高变速比范围，变速能力更强；双油泵系统能够承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器可大大降低发动机和变速器之间的固有震动，使动力输出更加平顺。 　　此外，动力系统中新增ALiS 12V轻混能量管理系统，使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，提高燃油经济性。 　　这套全新的动力总成，在多项独有技术加持下，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km，数据同级第一。 　　结束语 　　自2008年导入中国市场，奇骏凭借超强的越野性能，持续进阶的驾乘品质，累计销量突破130万辆，稳居SUV市场头部阵营，并成为东风日产千万用户基盘的中坚力量。 　　应时代之变、客户之变、场景之变，全新一代奇骏用创新迎合需求升级，用质变成就越级实力，助力人们畅享高品质生活，引领自信、自在、自由探索的新风潮。据悉，全新一代奇骏本次亮相后，将于今年下半年上市，敬请期待。

 主持人：各位58汽车的网友大家好，欢迎大家来到本届58汽车的专访直播间，今天我们特别有幸邀请到东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理李博晓先生，李总欢迎您！ 东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理李博晓 　　李博晓：各位58汽车的网友，大家早上好。 　　主持人：请您给我们介绍一下这次咱们展台的一些亮点。 　　李博晓：好的，本次是东风风行和东风集团一起进行的一个参展，本次我们亮相了两款新车，一款是基于风行T5 EVO基础上打造的改装车型，我们称之为雷霆版；另外一款风行品牌焕新后，风行新标首款七座家用概念车，采用风行全新EMA平台。 　　主持人：其实刚才您提到T5 EVO，我们品牌换新主力的作品。现在在存量化市场竞争比较激烈的时候，东风风行是怎么做到自己品牌定义的差异化呢？ 　　李博晓：谢谢李老师，东风风行一直坚持以消费者需求，以用户需求为导向来展开的，基于这一点，我们在去年做了全新的品牌的换新，今年我们会做如下几个大的动作，第一个会做全系的换标，全系切换成劲狮标，东风风行致力于给中国的消费者带来一个更加年轻，更加有活力，并且能够给中国用户，中国的消费者带来更加有价值的产品。今年，东风风行将紧锣密鼓地上市一批新的车型，如计划5月至6月上市2021款新菱智M5、2021款菱智PLUS，7月上市2021款风行SX6，9月上市T5 EVO运动版等。预计明年，东风风行将会重磅推出全新家用车。后年我们将推出一款更大、更高级的7座车型。我们是希望通过这样的一个完整的产品线的布局，能够给中国消费者带来不一样的价值的呈现，此外，我们还将在数字化转型，营销打法创新，使我们的玩法能够更加契合当下年轻人的喜好和趋势。 主持人：我们也看到东风柳汽是一个老品牌，有积淀的品牌，在这个品牌上通过这个车型看到了他的品牌换新年轻化的趋势，包括前一段我去咱们经销商走访，发现车很符合年轻人的调调，所以我想问李总，我们在这款车型上营销和用户口碑上有哪些举措？  李博晓：T5 EVO从产品定义的时候，就已确定产品年轻化，品牌年轻化，聚焦在产品上，就是超高颜值，百万品质。T5 EVO从预售到至今，累计销售31000台，在目前极其残酷的竞争环境下取得这样的成果，比较成功的。对于风行T5 EVO的目标人群来说，他们是以85后、90后为主体的奋进新生派，乐于尝鲜、更为开放且追求有品质的生活。作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO更凭借着时尚潮流的高颜值与豪车享受的高品质，成为了SUV潮流化“领军代表”，是有型有款的潮流单品级SUV，更与奋进新生派一起奋进人生、开拓进取并享受高品质生活，潮出不一YOUNG的精彩人生。 　　另外百万品质，是一定要满足当下年轻人关于越级品质的需求，在推向市场之前，T5 EVO做了超过160万公里的超长的品质验证，产品采用了全球十佳之一的三菱发动机，匹配格特拉克7速双离合变速器，包括nappa真皮座椅，在整个车辆品质上面，我们可以非常自信地说，我们有33项品质是超越或达到了豪车的品质。并且我们还提出了超过市面正常产品质保承诺等等这些方面，应该来说我们的品质上市之后得到了消费者的一致认可，另外一个东风风行在服务上推出风行者计划，全面升级用户的权益。东风风行经过以上的举措，应该来说一方面能够保证接下来产品的持续热销，另外也是在很大程度上改变了终端消费者对东风风行这个品牌的认知。 　　主持人：刚才您提到其实我们的年轻化设计非常好，在本次车展方面看到这样的概念车，我想了解这一块对未来做一个怎么样的规划和一种思考？ 　　李博晓：首先风行家用概念车的推出，是源于市场洞察，东风风行发现中国国内对车的需求发展到今天，实际在各个级别的车中已经有很多产品，经过洞察，东风风行发现在当下的市场还是缺少一款既有时尚外观，又有极致空间，还能够满足整个家庭出行的城市新中产的价值诉求，基于这样的市场洞察，我们推出风行家用概念车。风行家用概念车一方面在延续锋动力学的设计理念基础上面，能够给中国消费者带来一款轻奢级家庭用车。进一步能够夯实新风行品牌的认知。 　　主持人：所以通过李总介绍可以发现东风风行希望以用户为价值中心，坚定不移把走年轻化，做的更加彻底，我们也期待未来我们有更好的作品，以及销量上有更好的增长，有关东风风行在本次车展的报道，我们前方编辑也在现场做相关的内容，请大家继续关注58汽车的专题页面。谢谢李总。 　　李博晓：谢谢58汽车的网友。