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杏鑫测速_受制于车市低迷,神州租车利润下跌8成

根据神州租车截至二零一九年十二月三十一日止年度之未经审核综合管理帐目以及董事会现时获得的资料的初步评估,神州租车预期: (i)集团截至二零一九年十二月三十一日止年度净利润,与截至二零一八年十二月三十一日止年度净利润人民币2.9亿元相比,将录得超过80%的跌幅; (ii)集团截至二零一九年十二月三十一日止年度之经调整净利润,与截至二零一八年十二月三十一日止年度经调整净利润人民币6.81亿元相比,将录得超过50%的跌幅。 2月21日,神州租车(00699.HK)披露盈利预警公告称,2019年公司净利润跌幅超过80%。 公开资料显示,2007年成立的神州租车,已经成为亚洲最大的连锁汽车租赁公司,车队规模超过15万台,在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。 2014年港股上市后,神州租车在2016年达到其业绩巅峰:营业收入64.54亿元,同比增长29.00%,净利润14.60亿元,同比增长4.21%。 继2017年收入大增但净利下降之后,2018年公司业绩全面下滑,营业收入64.44亿元,同比下降16.50%,净利润2.90亿元,同比下降67.08%。 租车卖车狂打价格战,导致利润暴跌是主因 今年车市预冷,按理说神州租车作为出行类服务商并不会因此受到太大的影响,因为出行需求并没有减少,而今年一月份和二月份的疫情影响也不会这么快的显现到去年的财报中。其实,神州租车的主要原因在于除了要约支付成本和股份补偿开支等外部因素,公司运营层面的问题也很突出,主要表现在单车日均收入减少,以及折旧成本增加。 2018年前后,共享经济浪潮之下,资本争相进入汽车分时租赁市场,大举入侵神州租车的势力范围。 公司左手上线分时租赁平台ICAR,右手在汽车租赁主体市场开打价格战,试图保持市场份额。 2016年-2018年,公司汽车的平均日租金分别为257元、230元、218元,2019年前三季度降至215元。 价格战稳定了市场份额,但却是以单车日均收入下降为代价。2016年-2018年,公司单车日均收入分别为167元、153元、134元,2019年前三季度降至129元。 折旧成本增加的主要原因是,公司购进的汽车增加了,但车辆的利用率下降了,车辆闲置的情况增加,二手车销售也面临瓶颈。 烧钱是主因,但是车市遇冷对全行业均有较大冲击 从上面的分析我们可以看出,虽然神州租车利润大跌的主因在于价格战和持续不停的烧钱。但是不能忽视车辆的折旧成本对神州租车带来的影响。神州租车在二手车销售方面也面临了瓶颈。 车市进入到了存量市场环境的竞争期,无论是新车销售还是二手车销售,也无论是汽车品牌之间的竞争还是新车和二手车之间的竞争。神州租车虽然不是在汽车产业中受影响最大的一方,但是作为出行服务的行业龙头,其很难将自己与汽车行业的波动抛离开。在这个产业环中,每一环出现问题导致的效应都是连锁型的,没有人能幸免于难,这个时候考验的就是其抗风险的能力。 神州租车旗下的神州优车控股宝沃,在当年轰动全行业,一个出行服务商如此大手笔的进军汽车行业,让众品牌感觉到了一丝危机。宝沃也成功自救,将自己从生死边缘上拉了回来。但是时间来到了2020年,宝沃的加入并没有为神州租车带来实质上的提升,BX5和BX7车型的引入对神州租车竞争力的提高作用也十分有限。而中国车市的整体下行对宝沃品牌的影响大家有目共睹,神州能否复苏宝沃品牌以及在现在这个环境下怎样复苏宝沃品牌其实都要打一个问号。 神州租车推广的0元试驾BX5和BX7的活动想必不少消费者都使用过。在短时间内的确让宝沃品牌和这两个车型有了极高的曝光度和能见度。但是钱烧完之后,真正为宝沃带来的购车转化能有多少?出行服务商影响的用户群体与潜在购车用户的契合度能有多少?相信大家心里也都有个数了。 从乘联会已发布的今年车市分析报告中可以看出,今年的汽车整体市场仍然不容乐观,但即使在如此低迷的市场环境中,仍然潜藏着较为巨大的爆发点,但是寻找这个爆发点的赛道在哪里,每一个品牌的说法都不一,在目前中国车市剧烈洗牌和竞争的市场环境下,谁能在逆境中精准找到正确的赛道,谁才能最终存活并继续壮大。 1、 我开过BX5,这车确实是一个好车,就是有点儿太贵了,害了他 2、 宝沃到底是算德国品牌还是国产品牌呀?一直弄不明白 3、 我出差从来只用神州租车,大品牌比较放心,借还车就算有点儿伤啥的也不会说啥,他就算再长点儿价我也会用的 4、 现在拥有一台车的成本其实不高,除了限牌政策影响大家肯定还是都选择买车而不是租车 5、 我之前看过一本书叫做不买车时代,我觉得这话有点儿危言耸听了,不买车时代的基础是租车及共享及其的方便和便宜,但是做到这两点,租车企业就倒闭了

杏鑫官网_销量暴跌92%!2月上半月销量出炉

2月19日,中国乘联会公布了2月前两周的车市销量数据。虽然受疫情影响,汽车销量下滑也在常理之中,但是跌幅仍旧令人触目惊心。从1号到9号日均销量仅有811辆,从10号到16号日均销量仅为4098辆。合计不到3.6万辆,相比2019年同期,下降幅度达到92%。去年2月上半个月(1号到16号),即便正处车市寒冬,销量也已经达到465440辆。从几十万辆的规模瞬间掉到几万辆的规模,上半个月的车市已经不是寒冬而是冰冻了。 总体看,2月一至二周的零售同比下滑92%,这也是暂时的影响。但恢复速度看各地方政府措施。 对此,乘联会分析认为,销量下滑一是由于汽车产业链长,全面恢复生产的条件比较难;二是为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核;三是经销商资金紧张,少进车是合理的选择。 乘联会秘书长崔东树也表示,2月上旬乘用车市场走低,主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响,各地开业经销商数量少,经销店客流少,因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。 与此同时,中国汽车流通协会的数据也表明,截至2月24日,在统计的4702家4S店中,综合复工率仅为14.83%。其中,销售效率仅为8.0%,售后效率为10.5%,大部分汽车交易尚未全面复工,开工率远低于同期。 从各家的销量数据来款,大家的跌幅都差不多,处于行业头部位置的品牌受到的打击最大。而东风系的起亚、雪铁龙,标致等由于工厂及总部位于湖北地区,受疫情的影响格外剧烈,下叠幅度基本接近100%。而新能源车的情况就更不用说了,未来一段时间新能源车的行业情况依然不甚乐观。 面对车市的持续低迷,相关部门已经在研究稳定的汽车消费举措了。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌表示,商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时,鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。 截止目前,佛山市已率先发布促进汽车市场消费升级的若干措施,推出购车补贴,成为疫情期间首个推出汽车消费鼓励政策的城市。随后,广东省也出台政策明确,推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。 佛山已经带头打响了疫情后刺激汽车消费的第一枪,其他城市大概率会有所跟进。但是对于北京、上海等拥堵较为严重的城市,放开汽车限牌政策不太可能,即使出台相应的促进汽车消费的措施,也仅仅可能是新能源车型。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受买车网采访时也表达了相似观点。他表示,从购车需求来看,三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和,消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体,未来,很大一部分市场新增长点在三四线城市。 虽然短期内车市因为疫情影响产生了非常剧烈的波动,但随着各地政策的出炉以及消费者需求的释放,汽车行业的寒冬不会持续太久,乘联会也预计,如果政策实施力度强,有针对性的全面支持政策,疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长,甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。 1、 疫情过后肯定更多人想买车了 2、 疫情结束后买车会更贵还是更便宜呀? 3、 我这期摇号又没中,我是想买车,不让我买呀! 4、 新能源车的补贴会不会又恢复呀,我想买的电车感觉都没以前便宜了 5、 期待北京能有相关刺激汽车消费的政策跟进

杏鑫测速_特斯拉Cybertruck预定量超过53.5万辆

自从特斯拉的纯电动皮卡Cybertruck面世以来,外形一直饱受争议。有人认为,Cybertruck的造型是汽车历史上非常具有颠覆性和革命性的,也有人吐槽Cybertruck的造型过于草率。无论哪种说法,都可以肯定,Cybertruck打破了人们对传统汽车所有的看法,这无疑是汽车历史上产品向设计妥协最强的一次。 值得注意的是,特斯特几乎每一次推出新的产品或是新的概念,都会引起人们极大的关注。人们几乎不再把特斯拉当作一个车企看待,而是这个新时代的风向标。作为全球最具话题性的纯电动车,特斯拉的每一款产品都少不了无数的簇拥者,然而大家没有料到,这款造型奇特的纯电动皮卡居然会收到如此的市场反响。 2020年11月22日,特斯拉在位于美国洛杉矶的总部发布了旗下第七款量产车型,同时也是第一款纯电动皮卡Cybertruck。与传统皮卡不同的是,Cybertruck的造型更像是一辆装甲车,全车没有任何曲线设计。据悉,Cybertruck的设计灵感源自1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德驾驶的水陆两栖车Lotus S1 Esprit。根据官方介绍,Cybertruck售价3.99万美元起,有单电机后轮驱动、双电机四轮驱动和三电机四轮驱动三种动力组合可选,其中TriMotro AWD(三电机四轮驱动)版本售价6.99万美元,其0-60MPH加速时间小于2.9秒,牵引能力达到14000磅以上,续航里程达到了至少500英里(约804公里)。 无论美与丑,Cybertruck的热销却是一个有目共睹的事实。据统计,截至2020年2月19日,Cybertruck的累计预定量已经超过53.5万辆,这意味着自去年11月22日以来,特斯拉每天会接到近六千份Cybertruck的预订单,单从订单量来说,这在汽车历史上也是空前的。根据官网显示的信息,现在预定只需缴纳100美元订金,并在2021年下半年接近量产时完成选配,而TriMotro AWD版本也有望在2021年下半年投入生产。在发布会一周后,特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,Cybertruck的官网预订量已经超过25万辆。 Cybertruck的火爆不是偶然,有人认为,100美元的订金并不算多,而且随时可以退订,为何不凑个热闹,给这位做电动车的“疯子”一个实现梦想的机会。但从另一方面来看,确实有很多人对于Cybertruck有一定的消费倾向,希望能在不久的将来拥有一辆外观拉风,性能客观,又有很强大实用性的电动皮卡。不过,这仅仅是对于皮卡需求量较大的美国市场来说。 在中国,皮卡车型由于受到很多政策以及传统观念方面的局限,导致其需求量并不大。但在美国预定火热的Cybertruck无疑给中国的造车企业带来了全新的视角。自从特斯拉进入国内市场以来,其销量和二手车保值率都是有目共睹的,这也从侧面印证了中国消费者对于特斯拉的接受程度在普遍提高。Model S更新了人们对量产车加速的认识,Model X让人们知道鸥翼门可以如此炫酷,特斯拉造的每一款车都在刷新人们对于心中车辆的认知,而并不是造一辆人们需要的车而已。马斯克这位“疯子”,敢于把超前的技术运用在量产车型上,这是传统车企所不能实现的。 对于中国的造车新势力来说,2020年注定会非常难,除头部品牌外,剩下的车企可能会面临非常大的困境。如何活下去,如何盈利这都是目前不得解决的问题。我国汽车产业目前还没有完全成熟,但值得肯定的是,相当一部分车企已经拥有了足够的技术储备。面对已经开启的全新汽车时代,如何标新立异成了新的增长点,毕竟,谁会拒绝一辆科技感十足、外表拉风又实用的车呢?

杏鑫官网_两年无新车?马自达又在憋大招?

刚刚过完100岁生日的马自达又带来了一个大新闻,据日本经济新闻报道,马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型,其现有车型也不会进行换代及重要改动。 不少媒体猜测,马自达要集中资金研发大型后驱车平台以及直列六缸发动机,希望借此进一步提升品牌力,最终和豪华品牌直接竞争。这样的猜测让许多马自达的车迷朋友们兴奋不已,东瀛宝马终于要战宝马了吗? 其实事实上,媒体的猜测并不完全正确,马自达近几年的确资金不太宽裕,而且也一直在做品牌向上,但是此次“闭关”的目的在于实现“转型新四化”,而且正常的车辆换代和升级并不会停止。 1、不浮躁,坚持品牌向上的马自达肯定会给消费者带来惊喜 马自达一直都不是一家浮躁的公司,他能用五十多年的时间去研发其他车企都不太看好的转子发动机技术,闭关两年专心造车升级品牌也是在意料之中的。 按照马自达在2019年5月份公布的中期经营计划(2020年3月-2025年3月)中可以看出,其中提到了为了达成品牌向上,马自达将研发大型车平台,以及直列六缸汽油/柴油发动机。但除此之外马自达也明确给出了未来几年的奋斗方向:第一,在独特性的产品以及客户体验上投资;第二,降低对品牌提升无价值的支出;第三,在落后领域进行投资。这里所提到的落后领域则是网联化、共享化和自动驾驶。说这三项是落后领域也印证了马自达的谦虚和谨慎的态度,因为现阶段这三项也并没有哪家品牌是处于领先位置的,但是马自达能正视问题,并将其作为未来的重要发展方向是难能可贵的。 2、新四化布局早已开始,马自达进入冲刺阶段 网上还有一种声音说马自达后知后觉,其实不然,早在2017年的时候,马自达就已经开始着手为新四化和弱势领域的投入。2017年,马自达与丰田正式合作开发车载网联系统;在自动驾驶领域,虽然2018年时,马自达副会长藤原清志还表示称“发展自动驾驶会剥夺驾驶给人带来的乐趣,绕开自动驾驶才是马自达的选择。”而在2019年下半年,马自达却宣布入股自动驾驶出行服务公司Monet;自动驾驶和驾驶乐趣这一辩题在汽车界从未停止过,可能马自达也终于想清楚了,自动驾驶并不是剥夺驾驶者的驾驶乐趣,而是为驾驶者分担那些不存在驾驶乐趣的路况和环节,让驾驶者自己亲身驾驶车辆的每一分钟都是100%快乐的。 马自达新四环领域规划时间表: 电动化: 2017年,马自达和丰田宣布互相收购对方价值500亿日元(约合人民币31.89亿元)的股份,双方交叉持股,并加强合作研发新能源量产车型; 2020年马自达MX-30(纯电动)将上市; 2020年马自达在中国与合资伙伴一起推出中国专属纯电动车型; 2030年,马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品 共享化: 2018年起,马自达与德铁、德国零售连锁巨头Lidl以及出行服务供应商Choice开始合作运营自有汽车共享平台; 2018年,马自达加入丰田移动出行服务联盟 网联化: 2017年,马自达与丰田联合研发车载网联系统 智能化: 2019年6月,马自达入股自动驾驶出行服务公司Monet; 2020年开始对自动驾驶技术进行测试; 2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统 由上表我们已经可以清晰的看出马自达近些年在新四化上所作的努力,所谓的“闭关”两年其实是在为新四化的最终实现做最后的冲刺。 3、现阶段马自达产品的产品力充足,常规改款升级不会停止 马自达现有主销车型在近期均已完成过换代。2017年2月,第二代马自达CX-5(海外版)上市;2019年5月,全新马自达3(海外版)上市;2019年8月,全新马自达6(海外版)上市;而CX4则为中国特供车型,CX8也还远没有到换代的时候。如此看来,马自达两年旗下车型不做换代也是属于正常现象。而且创驰蓝天的技术矩阵也足够支撑马自达现阶段的产品力,其技术实力我们认为丝毫不差于目前火热的TNGA架构。马自达在作为“技术”出身的汽车品牌方面还是有着引以为傲的资本的。 1.  壮哉我大马自达,我还是很期待东瀛宝马能真的战宝马的。 2.  马自达的确感觉要比别的日本车看上去更高级一些。 3.  那看来现在是入手阿特兹的好时机了,未来几年肯定不会价格大跳水。 4.  马自达的保值率如何? 5.  可以不出新车但是作为中国消费者还是希望马自达可以多引入一些好车,例如把马5重新引入呀。

杏鑫注册_国内首个指标全面健康座舱认证体系发布

由中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”)推出的汽车空调滤清器过滤等级认证项目(以下简称“CN95认证”)自实施以来,得到了行业的广泛支持和认可,对推动汽车空调滤清器市场的规范化和高水平发展起到了促进作用。CN95认证,是对当下这一特殊时期广大消费者特殊需求的回应,但是华诚认证对于消费者车内健康安全的关注却不止于此,对于促进我国汽车产品在健康安全领域快速发展的责任感也不止于此。 鉴于“CN95”已经成为体现广大消费者和汽车企业对车内健康安全关切的代名词,因此华诚认证郑重宣布,将全面升级“CN95”这一概念的内涵。以CN95认证作为评价车内健康安全的代表和起点,从空调滤清器扩展到整车座舱的方方面面,涵盖有害颗粒过滤(空调滤清器过滤效率)、优质空气(车内挥发性有机物,VOC)、车内异味(气味等级)、防辐射(人体电磁防护)、静音效果(车内噪声水平)、抗菌抑菌(内饰表面等)、无害材质(可接触部件禁用物质)、车内空气主动净化等八大领域,打造国内首个指标全面的健康座舱认证体系,即“CN95”系列认证,满足消费者在车内健康安全领域的全方位需求。以认证的方式,传递对安全的信任!如有车型可以通过上述全部八项认证,华诚认证将授予其整车级“CN95”认证证书,以证明其在车内健康安全领域的卓越表现。 为避免给行业企业带来不必要的负担,“CN95”系列认证除在依据标准、评价指标方面充分考虑科学性、权威性和汽车行业适用性外,还将采取以下三大措施为企业减负: 1.“CN95”系列认证,将采信现有的C-ECAP(中国生态汽车评价规程)认证结果;并参考中国汽车技术研究中心有限公司旗下EV-TEST(中国电动汽车测评)、CCRT(中国汽车消费者研究及测试中心)等测评项目,适当采信其测评结果。例如:某车型在C-ECAP中车内空气质量单项得分超过14.4分(满分16分),或在在EV-TEST中人体电磁防护达到裕量值要求,又或在CCRT中车内噪声单项得分超过9.0分(满分10分),“CN95”系列认证将采信其结果,视为通过相应认证项目的型式试验要求,以此来尽可能避免重复认证和测试。 2.“CN95”系列认证,还将认可与华诚认证签约的全国各大检测机构所出具的,符合认证规则要求的试验报告,已签约检测机构名单见文末附表。 3.为进一步推动“CN95”系列认证在行业内的普及,服务行业和广大消费者,华诚认证决定在疫情期间对整车企业免收“CN95”系列认证项目的认证费(每个项目每家企业限2个认证单元)。 近期,华诚认证将正式组建“CN95”系列认证工作组,邀请行业专家及媒体人士参与认证规则的制定工作,共同完善这一健康座舱认证体系,为中国汽车消费者打造健康车内环境的新高度! 附表: 已签约检测机构

杏鑫注册_疫情期间验车三大变化 验车费用将上调

对于车主来说,机动车年检并不陌生,有的车主认为年检可以及时发现车辆的问题,对行车安全有很大帮助,也有不少车主表示,机动车年检过于程式化,并存在部分从业者不按规定操作导致检测车辆损坏等问题。近年来,机动车年检受到的诟病越来越多,也有消息称,中国将逐步取消机动车年检。不过近期发布的三个有关年检的新闻可以给出明确的答案:机动车年检不会取消,而且检测费用还要上涨。 疫情期间年审周期延后 根据2月12日交通运输部印发的《关于做好疫情期间道路运输车辆技术保障工作的通知》得知,疫情期间各地交通运输部门可结合当地疫情防控工作和道路运输保障需要,对道路运输车辆年审时间到期但因疫情原因暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的,允许其年审周期自动向后延续至疫情结束之后45天;各地交通运输部门不对未开展技术等级评定、车辆年审逾期或到期未审验的道路运输车辆进行处罚。 机动车检验合格标志将电子化 一直以来,很多车主备受年检贴的困扰,不止因为影响美观,贴上之后还难以清理。为此,有关部门一直在积极推行机动车检验标志电子化。据悉,自2020年3月1日起,北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、南京、杭州、宁波、济南、株洲、深圳、海口、成都、贵阳、玉溪、乌鲁木齐等16个城市先行试行机动车检验合格标志电子化。 新规试行后,上述城市车主完成车辆登记、检验等业务之后,可在网上查看、下载检验标志电子凭证,车辆不需要再粘贴纸质检验标志,此前,依照《道路交通安全法实施条例》第13条规定,机动车检验合格标志、保险标志,应当粘贴在机动车前窗右上角,违者将被记分,并处罚款20元-200元。在电子标志推行后,公安交通管理部门也不会再以未放置检验标志为由进行处罚。 车辆年检费用大幅增加 为了更好的管控车辆排放,目前以私家车为主的车辆增加了新的OBD(车载诊断系统)项目,柴油车增加了NOx排放检验等项目。OBD检查范围为2011年7月1日以后生产的轻型汽油车;2013年7月1日以后生产的重型汽油车;2018年1月1日以后生产的柴油车。由于新增了检测项目,成本也随之增加,结合各地实际情况,机动车年检费用有明显上涨。其中,小型轿车费用由140元/次调整为290元/次。 作为一个汽车大国,中国机动车年检政策已经持续了数十年。对于国内汽车市场刚刚起步的那些年,由于人们对汽车认知程度不高,导致用车时出现很多问题,严格的机动车年检政策确实给道路交通安全带来了有效的帮助。近年随着国内汽车市场的日益繁荣,汽车早已步入寻常百姓家,而目前中国的用车环境也对车辆有着很好的保护。有些车主认为,机动车年检过于程式化,部分机动车检测场还存在“给钱就过”的腐败问题,希望年检取消的呼声越来越高。 对于机动车年检,日本和美国有很多值得我们学习的地方。有人表示美国和日本都不需要验车,其实真是的情况并非如此。在美国,很多州的年检政策不一样,有的州每辆车买回来之后检测一次就可以,但是巡逻交警会对路面上的车辆进行检查,比如尾气不合格、改装数据超过原厂设定太多时,就会面临处罚。日本有着非常系统而且严格的机动车检验政策,比如对于改装车辆,更换轮圈排气等都是被允许的,并不会出现一刀切等情况,不过前提是必须去有改装资质的改装店对车辆进行升级,而且排气必须符合规定标准,否则也会面临处罚。

杏鑫官网_第20万辆下线,对捷途意味着什么?

2月28日,随着一辆捷途X70Coupe从总装线上缓缓驶出,奇瑞控股捷途迎来了第20万辆车的正式下线。18个月零10天,20万辆,这两个数字就是“捷途速度”的最好鉴证,也是奇瑞控股捷途发展的又一块里程碑。 奇瑞的“38军”,拉动奇瑞集团品牌向上一路捷途 作为奇瑞的“38军”,奇瑞控股捷途不断用实际行动谱写着“拼搏、责任与担当”。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示捷途为消费升级而来,为用户创造价值而来,不断在行动中诠释着奇瑞“小草房”的精神。同时,作为奇瑞的新鲜血液,集团将整合研发、人才、技术、资金等优势资源,给予奇瑞控股捷途最强有力的支持,全面助力“捷途速度”再加速。而奇瑞控股捷途的发展也将进一步拉动奇瑞品牌向上,迎来奇瑞在新时代下的一路捷途。 谋势而动,顺势而为,第20万辆下线开启新征程 2018年1月奇瑞控股捷途正式问世,同年8月上市了第一款车型捷途X70,凭借集团23年深厚的技术底蕴、深刻的市场洞察和极致的工匠精神,在诞生之初便明确了专注“旅行+”细分市场的战略,以及坚持“以用户为中心”的经营理念,谋时而动,顺势而为。奇瑞控股捷途紧扣时代前沿的造车理念与技术,紧握汽车新生态发展机遇,紧随产业发展大趋势,以探索者和尝试者之势,不断创新图强。 今天第20万辆的下线以及“捷途速度”所创造的奇迹,不仅对奇瑞控股捷途影响深远,对奇瑞集团也意义非凡。奇瑞控股集团总经理周必仁表示,奇瑞控股捷途是奇瑞集团在旅游产业布局的重要支撑点,在过去的18个月零10天里,“捷途速度”不断为大家创造着惊喜。2020年,奇瑞控股集团亦将携“旅行+”平台相关产业链,给予奇瑞控股捷途最大的支持和帮助,同时也希望奇瑞控股捷途再接再厉,以第20万辆及捷途X70Coupe的下线作为新的起点,用行动开启“捷途速度”的新征程。 越是艰难越是向前,用行动诠释“捷途之心” 2018年,中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑;2019年,中国汽车市场销量同比下滑8.2%;2020年初,新冠疫情影响了全年车市开局。可以说,奇瑞控股捷途诞生于中国汽车市场的“至暗时刻”,却全程在市场逆境中寻求向上发展与突破。 2018年间,中国SUV增速下滑29%,然而刚刚发布的奇瑞控股捷途仅用4个月,实现了40007辆销量,进入中国车企前23名;2019年间,中国SUV增速下滑11%,奇瑞控股捷途又以全年销量138032辆,跻身中国车企前12名。从首款车型上市至今,短短18个月零10天,奇瑞控股捷途极速实现第20万辆的下线。就当下的整体市场环境而言,这样的成绩,这样的速度,视作“行业奇迹”也毫不为过。 奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示,自诞生之初,奇瑞控股捷途就怀揣着一颗对市场、用户和产品的敬畏之心。为此,奇瑞控股捷途在精耕“旅行+”市场的同时,以极致的匠心,赋予捷途产品高、大、更、好的独特DNA;以用户利益为原点,快速优化产品功能属性,保障用户出行安全。此外,资金、研发、服务等各方面均不计成本的投入,最大程度的为用户提供便捷和帮助。透过第20万辆的下线看本质,践行提前布局,快速决策;不计成本抢先行动;以用户为中心,先用户之忧而忧,这便是“捷途之心”的精髓所在。 品质为基,匠心铸就全球一流采购、智造体系 为更好的完善产品的属性,奇瑞控股捷途在保障质量的同时用心经营品质。何为质量?即是一款产品在物理属性层面表现出的一种能力和标量,属于纯粹的理性范畴。而品质,既包含了理性的标准,更能体现一款产品能否在功能及感性上满足用户的需求和期望。奇瑞控股捷途副总经理章红玉表示,为了追求极致的品质,奇瑞控股捷途在承袭奇瑞集团23年造车经验的同时,不断突破创新,与时俱进,倾力打造了全球顶尖的采购、智造体系。 在奇瑞控股捷途的合作伙伴中,拥有法雷奥、格特拉克、科大讯飞、博世等一系列全球知名的高品质供应商。他们与奇瑞控股捷途共同开发产品性能,他们是目标设定、品质标准的全程参与者与缔造者。无论是零部件的开发、制造到整车的应用,还是产品的视觉、嗅觉、触觉等体验和感知,每一项环节,都严格按照奇瑞控股捷途“旅行+”的产品属性,规范品质标准。从源头上把控品质,为整车提供最基础最有力的品质保障。 智造方面,奇瑞控股捷途遵循“中国制造2025”及以“工业4.0”战略,以自动化、柔性化、模块化、绿色节能化、智能互联化和全过程信息化六大标准,打造了具备绿色工厂、定制工厂、智能工厂三大属性的智能制造基地。凭借全球领先的柔性化生产线和绿色工艺水平,奇瑞控股捷途整体的智能制造能力可媲美主流合资品牌。 此外,在全球领先的采购、智造体系的双重保险之下,10年/20万公里的整车超长延保、发动机10年/100万公里超长质保,不仅体现了奇瑞控股捷途对产品品质的信心,更是在品质层面给予了用户第三重保险。 产品为王,贴合用户使用场景打造专属定制 自诞生之初,奇瑞控股捷途便以满足用户需求升级为初心,为客户做加法的“V”字型正向研发体系,将用户痛点和需求纳入产品开发的核心环节,作为产品升级的关键。与此同时,基于“旅行+”云平台和iPeL智享平台,推动产品的快速迭代开发以及技术储备、升级,从而打造更加贴合“旅行+”用户使用场景的产品功能。自首款车型上市以来,奇瑞控股捷途连续推出了全新一代捷途X70、X70S、X70S EV、X90、X95,基本涵盖了“旅行+”细分市场中不同用户群体的各项需求,而此次下线的捷途X70Coupe,更是奇瑞控股捷途打造的一款满足年轻用户追求个性、潮流的定制化车型。 奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心总经理周定华表示,作为奇瑞控股捷途推出的首款定制化车型,捷途X70Coupe在延续“徽城翘楚”家族式设计语言基础上,进一步融入“国潮”元素,让其更加年轻化。4种车身颜色、8种外观颜色组合订制、26种外观套装、4种潮流运动内饰色彩搭配的定制化组合。配置方面,除了12.3英寸液晶仪表、10.1英寸智能大屏、触摸式空调控制、手机无线充电、智能云语音互动、防疲劳车道偏离预警系统、盲区监测自动警示功能等智能科技及安全配置,捷途X70 Coupe更是提供了三大特色定制装备、两大智能互联科技定制包以及两大安全舒适定制套装,为用户带来全方位的百变个性之选。与此同时,1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三种动力组合,5/6/5+2三种座椅布局更是满足了不同用户的驾乘及使用场景需求。 以用户为中心的“三最”营销,全方位愉悦用户体验 基于“旅行+”的市场定位,在过去的18个月零10天里,奇瑞控股捷途始终不忘初心,坚持以最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验的“三最”营销理念,将“旅行+”生态圈逐步打造成了汽车行业用户体验的新标杆。截止目前,奇瑞控股捷途在重点城市和地级城市布局了403家一级智慧4S店,在县乡等市场开拓了1200+的二级网络,通过多样化的渠道模式、深度的渠道布局、多对一的保姆式服务,打造了50公里购车、用车圈。除了线下触点,奇瑞控股捷途也在移动大数据、5G等智能互联技术支持下,与时俱进,快速推进数字营销、亿客系统、智慧展厅小程序、官方商城、网上4S店等全新的线上触点,从而实现线上看车、购车、用车甚至定制车型、生产进程、入库到店等全程跟踪的体验。可以预见的是,在不久的将来,奇瑞控股捷途必将突破时间、空间限制,逐步为用户带来线上线下多维覆盖,实现立体购车新体验。 奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理李学用表示,奇瑞控股捷途打造的不仅仅是产品、服务层面的用户享受,更希望通过不断完善“旅行+”生态圈用户权益以及增值服务,为用户带来情感上的愉悦体验,从满足物质需求升华到满足精神需求。尽管这一步尝试艰辛不易,但连续举办两届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、218场车主自驾等“旅行+”生态圈体验活动,以及携手CCTV、方特、途居、携程、格林酒店集团、浙江富春江等异业合作构建的“旅行+”生态圈三级权益,这一系列的实际行动足矣证明奇瑞控股捷途的决心。 对汽车行业而言,2018-2020年无疑是经历的“最坏的时代”,但对奇瑞控股捷途而言,这18个月零10天确做到了“最好的自己”。这一路,奇瑞控股捷途不断用行动诠释着“捷途速度”,而第20万辆的下线亦是广大粉丝的认可与支持。与此同时,我们也有理由相信,随着第20万辆的下线,奇瑞控股捷途将在未来的征途上,加速再前行。 早在2019年底,我们就对奇瑞捷途营销中心总经理李学用进行了专访。他乐观和深刻的回答了捷途为什么在当时敢定下年销20万辆的小目标,以及捷途对于用户的重视程度。在去年的11月,捷途全系车型销量达到了14299辆,环比增长2.1%,同比增长50.4%。短短一年多时间,奇瑞控股捷途在全国打造出了1800多家网点,其中包括智慧展厅、二级网络,以及大量城市展厅,捷途已经成为了业界公认的黑马。 在2019年,国内汽车市场整体环境较冷的背景下,奇瑞控股捷途能够取得如此成绩,也从侧面印证了其过硬的实力。无论是经销商体系还是产品矩阵,无论是新车的营销还是基于旅行家的老用户关怀。捷途几乎在每一个方面都做到了行业领先的水准,所以我们相信,随着捷途第20万辆的下线,即使今年的车市环境再恶劣,捷途凭借着自身的实力和正确的市场判断,一定也能成为笑傲的最后的那一个。

杏鑫代理_车内噪音大?看看唐DM的降噪技术和NVH效果

随着人们生活条件提高,上下班开车、郊游开车、长途旅行开车,再加上大城市那股“堵“劲儿,人和车的接触时间,越来越长。如此“长相厮守”,对车辆的要求也越来越高。除了对汽车三大件以及可以摸到看到的配置之外,还有一点近些年大家也越来越关注——NVH。 各大车企针对用户需求,纷纷对此发力,比如唐DM,采用了大量吸声隔振材料,汇集全球顶级供应商对车辆进行NVH优化,给大家打造了一个图书馆级的静音空间。 德国西门子公司为唐DM提供整车NVH优化,运用合理拓扑分析,优化装配工艺结构,增加吸音隔振材料等,让车辆的噪音得到抑制。 唐DM在抑制噪音的时候可以说是“武装到牙齿”: 1、全车内饰增加吸声隔振材料,前围隔热垫精细密封并添加了隔声材料层; 2、底盘前围采用过孔加强密封,并增强隔振处理,底盘部分采用大量隔音棉,以防行驶时碎石击打底盘的声音传入车内; 3、车身采用空腔阻断工艺,气密性更好,车身侧围、顶棚等部位都加装了增强贴片; 4、车门采用三重密封胶条,前档与前门玻璃使用福耀隔热降噪玻璃; 5、整车隔音垫均厚30mm,前舱、地板全覆盖。 在主动降噪方面,奥地利的发动机技术供应商AVL李斯特,为唐DM的动力总成提供了减震降噪技术。 比亚迪与李斯特针对发动机进行了联合优化,对发动机启动、怠速、加速阶段的振动做深入分析、专门调校,做了细致周密的降噪处理。 不同于燃油车,唐DM是插电式混动动力车型。针对唐DM的混合动力系统,AVL李斯特和比亚迪还通过精准协调发动机与电动机的优势互补,协同工作,由电动机在恰当时机补位参与,可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。 当然,还有一系列国际供应商也对唐DM的降噪做出了贡献,比如德国Hofer提供后总成噪声优化、法国Hutchinson提供发动机悬置技术等等。这些供应商在全球都位列前茅,唐DM的这套减震降噪的班底,相当“豪华”了。 除了有国际一流的供应商,比亚迪还有国际一流的NVH实验室。NVH实验室设有整车四驱半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等,在国内实属顶尖。在此硬核设施的加持下,唐DM怠速车内噪音低至36.5dBA。要知道,图书馆的噪音约为40dBA,说唐DM是图书馆级NVH静谧工程毫不夸张。 热爱生活的人,不会仅凭某项单一特长就下单。但正所谓以微知著、以小见大。作为国民车的代表之一,唐DM还有着优秀的动力性、环保性和安全性,实力相当硬核。

杏鑫注册_车是家的延伸 上汽荣威推“主动净化健康舱”

最近,复工潮到来,各地出行需求增多,健康防护成为用户在特殊时期的新刚需。始终把用户的生命安全和身体健康放在首位的上汽荣威,在2月29日以一场直播的形式直接与用户对话,发布了业绩首创的深紫外线汽车空调,推出“主动健康舱”的概念。 其实早在2年前,荣威就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统,并在旗下主流车型中实现全覆盖。就在2周前,荣威健康车已成为“N99级”防护的出行必选,真正为用户做到行必护、护必全。此外,在疫情最严峻的时候,上汽荣威在业界率先还推出了延保服务,打消用户在疫情期间的续保焦虑。 2月14日,上汽乘用车副总经理俞经民与大V东东枪代表荣威和名爵品牌就已经做了一场直播,开启了汽车主机厂“老板亲自上阵出镜直播”的先例,与用户直接对话,拉近了亲近感,也为用户解答疑惑的同时也进一步了解用户需求,确实是特殊情况下的全新营销方式。 紧接着在2月29日,自嘲为“胖头俞”的俞经民由于与华域三电空调系统部副经理马文彬、延锋前期产品开发部全球总监李俊岩一起,通过直播的形式,发布了荣威汽车的“主动净化健康舱”,并对其做了详尽的解答。 上汽荣威:对病毒要“内外夹击” 上汽发布的深紫外线“杀毒”汽车空调将首次搭载在荣威Ei5上,在主动隔断杀毒方面,该车型搭载了装备了PM2.5高效车载空调滤芯,对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上过滤效果。 同时,其全新装配的UVC深紫外线光学杀毒系统会对车内的细菌有一个杀毒的效果。俞经民表示:“当您的车窗关掉以后,车内外的空气交互都是通过空调系统的,所以给车“戴口罩”是十分重要的,然后口罩旁边还有个UVC深紫外线光学杀毒系统,把所有过滤中的细菌或者病毒全部灭活。” 针对UVC是否会对车内人员造成伤害的质疑,俞经民向收看直播的网友们表示:“UVC深紫外线光学杀毒系统是采用200-350纳米区间的深紫外线,杀毒的效果可达到医疗级。而且它只会照射空调箱进风区域,不会直射人体或者损伤内饰皮革,车子是可以放心使用。” 据介绍,UVC大多只需要十几秒,最长不会超过20分,便可以通过空调系统,对车内的空气进行一次非常有效的杀菌。此外,根据华域三电空调系统部副经理马文彬介绍:“我们会在汽车安全方面更多将控制系统和互联网融在一起,通过不同特征的传感器把它做进自动空调,让用户在开车时使用空调不需要动太多脑子。” 在主动净化方面,上汽荣威还提供了UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌服务、车新风系统等精品附件和服务,用户可通过售后选装进一步提升抗疫能力。 汽车是家庭的延伸 在2020年1月,荣威Ei5摘得国内新能源汽车销量第一名的桂冠,并逆市同比增长2.3%。因此,作为荣威旗下销量大,用户群多的车型,成为了首款搭载主动净化安全舱的车型。荣威Ei5的综合工况续航达420公里,而且最大续航里程570公里,让用户无论日常通勤还是城际出行都无惧里程焦虑彻底消除用户对电动车的里程焦虑,“电动车中的金霸王”称号实至名归。另外,全新荣威Ei5还拥有40分钟充至80%电量的同级最快充电速度,一顿饭的时间即可继续行驶300公里,进一步解决续航烦恼。 此外,俞经民表示,荣威RX5、荣威RX5 MAX等主流车型也将陆续装备这款杀毒空调。   根据俞经民介绍,目前搭载全系“杀毒”系统的荣威Ei5已经在全国范围内进行预约订购、安装和售后服务,目前荣威全国经销商也已经最大限度的恢复运营,尽可能地接受用户的订购和安装服务,保证用户可以通过线上、线下双重渠道接触到荣威的全新产品。   俞经民在直播中表示:“上汽荣威背靠上汽集团,是互联网汽车的创领者,还是新能源购车首选,今天的直播,我们想满足你对更健康、更安全出行的需求,我们上汽荣威主动净化健康舱,是目前国内买新能源的用户出行安全健康的最好的选择之一。”   汽车,早已不是简单的交通工具,更是家和生活的延伸在健康作为主旋律的背景下,上汽荣威一次又一次的积极践行企业社会责任的担当,是行业里少有的快速反应团队,为每一位用户和每一个家庭保驾护航。

杏鑫平台注册_疫情期间提一辆蔚来是一种怎样的体验?

近期,随着国内的疫情逐步稳定,部分车企已经开始逐步恢复生产销售工作。虽然国内车市受疫情影响导致需求量并不大,不过也有部分消费者希望在这段时间尽快选购一辆车,避免出行时乘坐公共交通工具带来不必要的麻烦。近期有很多车企都推出了线上购车服务,消费者可以选择线上下单线下交车等方式,在与工作人员0接触的情况下购买车辆。 近日我们获悉,蔚来在保护员工身体健康和公共安全的前提下,已经开始逐步有序开展生产恢复准备。复工前严格按照当地政府规定,对从重点地区返回、有确诊病例或疑似病例接触史等相关情况的员工,要求配合政府和社区的要求,执行14天的集中隔离或居家医学观察。 在疫情期间,如有购车需求,消费者可以通过蔚来app提前选好车辆款式、颜色、轮圈样式、内饰风格以及选装配件,并完成线上订车。 在线上完成订单后,需要提前1-2天寄出身份证到当地的交付中心,消费者可以选择到店提车。 在客户进店前,交付人员需要填写体温等个人信息,检测合格后可进入工作岗位,并对需交付车辆进行充电以及全方位的消毒。 进店时首先会有工作人员对客户进行体温测量,经过打印、填写交付合同、开发票环节后,就可以对车辆进行激活并提走车辆。 此外蔚来还推出了多项线上服务政策,除了线上购车,线上产品介绍等服务,蔚来的多个城市体验中心还开通了抖音,通过“云看车”的形式丰富大家疫情期间宅在家里的生活,其内容不只与购车相关,还有美食、健身、科普等类型视频。 作为国内造车新势力的标杆,蔚来对于用户服务一直都做的非常到位。疫情期间,蔚来利用得天独厚的线上资源,实现向用户提供一对一的服务,并努力将品牌影响力扩大,提高品牌调性,把卖车向生活方式做出转化,提升用户粘性,让客户感觉到蔚来品牌的温度。 (特别鸣谢蔚来汽车华北大区石家庄体验中心提供的内容素材)