以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛于1月10-12日在钓鱼台国宾馆隆重召开。在11日下午举办的高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了主题演讲，以下为演讲实录： 大家好！今天再次相聚电动汽车百人会，首先感谢各位领导和各界朋友对比亚迪的关心支持！百人会自6年前诞生以来，伴随我国新能源汽车产业发展，规模越做越大，认可度越来越高，已成为中国乃至全球新能源汽车行业最具影响力的盛会和行业风向标。在当今世界百年未有的变局时代，汽车工业也正在经历一个百年未有的大变革。发展到今天，新能源汽车行业走到了一个非常关键的时刻。 我国新能源汽车产业从2009年年初“十城千辆”起航，到2014年7月“30条指导意见”全面破冰，之后实现连续四年半的高速增长。从2009年到2019年，中国新能源产业积累了一定先发优势，产销连续多年全球第一，在民用大众消费领域首次引领了全球科技革命和产业变革。十年前，电动化从公共交通领域切入，到去年我国纯电动公交车的采购比例已超过90%，公交、出租、网约车进入全面电动化时代，其中比亚迪纯电动客车销量突破5.5万台，运营遍及全球50多个国家和地区、300个城市，成为全球治理的“中国方案”。五年前，城市卡车和专用车开始电动化，环卫、工程车辆的电动化取得重大突破，目前比亚迪已累计投放超过6000台纯电动重卡。这些年，公共领域车辆电动化加速普及，带动了城市充电网络建设和完善，给私家车主做了一个心理上的“备胎”，进一步促进了私人用车消费市场。去年底，我国《新能源汽车产业发展规划》意见征求稿，提出到2025年汽车电动化占比25%、到2035年公共领域用车全面电动化的目标，坚定了行业信心和预期。回顾过去十年，我国电动汽车产业取得的成绩来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。 从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入“深水区”的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。特别近期国际局势不稳定，汽车电动化对于降低石油依赖、保障能源安全具有极端重要性和紧迫性。目前，新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。当下，我国电动汽车产业具备高质量、可持续发展的有利条件，市场空间足够大、体制优势突出、产业链完整且基础较好、积累了丰富运营管理经验、未来的政策和市场驱动明显、以及技术创新带来成本持续降低等。 从数据分析，行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据，有两个时间点出现了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增长。如果市场不被提前透支，月销量曲线能更平缓些，去年整体销量其实还是有增长机会。再看比亚迪数据，公司在2019年插电混动乘用车和纯电动客车有一些下滑，但市场还是有积极的方面。比如，比亚迪纯电动乘用车销售了15万台，同比增长40%；纯电动重卡销售超过3000台，实现了大规模、商业化应用；新能源私家车在无限购城市的份额，从2018年的37%提升到了2019年的47%。从各行业发展历程来看，越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。目前的新能源汽车行业有压力、有挑战，但当下和未来更充满机遇。比亚迪将坚定电动化战略不动摇，不仅积极拥抱变革，而且主动寻求变革，不断适应新环境、抢占新机遇。 当然，我们要清醒认识当前新能源汽车行业严峻形势。 2019年下半年出现新能源汽车市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。新能源汽车行业遇到的问题，形成原因是多方面的：一是中美贸易摩擦影响，整个宏观经济形势复杂，新能源车很多是作为家庭第二部车，在经济不好时可买可不买，这种消费信心不足对市场打击很大；二是这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展，提升了产业竞争力，但去年的政策退出，而利好政策又较少，出现了驱动力不足；三是行业在快速发展中，暴露一些安全问题，去年上半年密集出现新能源汽车着火事故，短期内对消费信心打击很大；四是国五、国六排放切换，大量国五车清库存，短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱；五是早些年电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评估标准和流通体系不够完善，对新车消费造成了一些影响。以上这些困难，既有市场方面的原因，也有政策方面的因素，还有行业自身的问题，我们要客观看待、仔细分析、妥善解决。 面对当前形势，除强化市场驱动和政策驱动外，行业、特别是企业的内在驱动也非常重要。打铁还需自身硬，作为市场主体，我们要坚定信心、增强信念，将外部压力转化为开放创新、公司治理和效能提升的内部动力。针对行业发展，我再谈几点具体展望： 第一，加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全这条底线。去年5到7月，短短3个月发生了79起新能源车着火事故，品牌分布范围很广，但任何一个品牌的安全事故，都会影响到整个行业的健康发展。在锂电池发展过程中，像手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，这种状态得到了缓解，品质得到了控制。 相反，商用车的环境不一样。我国公交大巴有一套标准，非常行之有效。如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，着火事故非常少，产品也没有多少质疑，各方都是认可的、满意的。公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。 从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。近年来，比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航600公里。 第二，公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。插电混动是国家重点支持的技术路线，变革相对温和，对各方变动和冲击最小，预计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥重要作用。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”，主要在小区和单位充电，通过这些年发展，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限接近纯电动车。用插电混动车代替传统车，相比用纯电动车代替传统车，难度要小很多，会更容易一些。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于促进行业快速发展，实现从燃油车到电动车的平稳过渡。 第三，巩固现有领先优势，保持新能源汽车政策连续，实现新旧动能转换。我国有全球最科学、最完备的新能源汽车政策体系，成为全球最大的电动汽车市场和汽车工业变革范本。近年来，我们明显感受到，全球各汽车强国积极转型、发力电动化的决心，将发展新能源汽车作为应对能源和环境压力、在新一轮全球竞争中抢占制高点的战略选择，出台了强有力的扶持政策。当前，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键，电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且持续的优惠政策至关重要。 2020年，站在第二个“十年”发展新起点，在市场、政策和企业共同推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。新能源汽车发展的长河奔腾不息，我们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行！

2020年1月12日上午，由张家口市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的氢能与可再生能源论坛（2020），在北京钓鱼台国宾馆顺利召开。10余位政府、高校、科研院所、企业等嘉宾分享了氢能和可再生能源领域的精彩内容。 论坛同期，还举行了“国创氢能产业创新联盟成立暨氢能战略合作签约仪式”。北京亿华通科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京-清华工业开发研究院、中国船舶重工集团公司第七一八研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、中国长江三峡集团有限公司、河北省国控投资管理有限公司、张家口市氢能与可再生能源研究院等8家单位共同签署了氢能战略合作框架协议，并成立国创氢能联盟。 根据协议，各方将在《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》政策引导下，在氢能这一战略性领域组建产业创新中心，围绕制氢、储运加注、燃料电池、应用示范和产业集聚发展、创新体系建设、标准体系建设等多个方面，服务关键共性技术，推动氢能产业链联合技术攻关，加快氢能产业布局，构筑氢能全产业链生态体系，发展绿色经济，促进能源结构调整，加强环境友好型和资源节约型社会建设。 国创氢能产业创新联盟将集中攻关氢能产业“卡脖子”技术难点，促进科技成果转化，育成新产业、培育新动能。在联合攻关的同时，将引导氢能产业在空间布局上趋于集中，功能上趋向集聚，定位上互补发展，集中突破产业薄弱环节，打造涵盖氢能装备、燃料电池和整车生产全链条产业。此外，还将着力打造氢能应用示范，引领氢能行业标准制定，提高行业测试检测能力，积极开展氢能领域相关标准制定，完善行业检验检测能力，形成特色鲜明的氢能产业创新格局。同时，各方将共同推动氢能人才战略体系的建设，培育跨行业复合型人才，通过联合培训、组织调研，技术交流等多种形式，构建多种信息交流平台。 值得一提的是，近日河北省发展改革委批复同意组建河北省氢能产业创新中心，张家口市发改委将作为主管单位，提供一系列政策支持。国创氢能联盟也将参与到河北省氢能产业创新中心的建设和运营中，以促进政产学研多主体参与，推进协同创新。 据了解，张家口市希望通过河北省氢能产业创新中心，力争从技术支持、基地打造到氢能生产、储运、加注、应用等方面多头并进。未来将率先在望山循环经济示范园区布局氢能装备制造，在空港经济开发区布局氢燃料电池研发制造，在南山园区布局氢燃料电池汽车整车生产基地，打造全市氢能产业生态。可以预见，凭借丰富的可再生能源，加之2020跟北京携办冬奥这一历史机遇，张家口市的氢能产业将迎来更广阔的发展空间和新的高度。

1月13日下午，在国内外汽车品牌倾情参与和社会各界的大力支持下，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心圆满落幕。 本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，聚焦新能源汽车行业与智能网联技术的融合发展，总展览面积约5万平方米，展览时长共计4天。高规格的展会全面展示了世界新能源及智能网联汽车的先进的技术水平，为国内外汽车企业及相关产业链提供了观察行业发展趋势、开拓市场机遇的关键平台，也为参展观众搭建了感受未来出行方式的重要桥梁。 在此基础上，本届车展还呈现出四大精彩亮点，让我们一起回顾如下。 亮点一：高规格、高标准，影响力持续增强 2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会由中国机械工业联合会、海口市人民政府特别支持，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会及中国国际展览中心集团公司携手主办，海口市商务局与北京中贸国汽经贸有限公司共同承办。 开幕当天，来自主承办及相关单位的领导——中国机械工业联合会会长王瑞祥、中国国际贸易促进委员会副会长陈建安、中国国际展览中心集团公司总裁贺彩龙等亲临现场巡视参观。 展会过程中，海南省委副书记、省长沈晓明，副省长沈丹阳，海口市人民政府市长丁晖等海南省政府、海口市政府以及相关单位的领导也莅临车展及论坛现场参观调研。一行人来到各家车企展台，详细了解了主推车型的动力性能、续航里程、充电技术等情况，还兴趣盎然地试乘了几款热门新车。 作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会的高规模、高规格受到了政府机构、行业协会及国内外车企的高度重视。各重磅嘉宾深度参与的同时，也彰显了2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在行业中的重要影响力。 亮点二：产品新、品牌全，规模再创新高 作为国内新能源与智能网联汽车领域品牌最全、规模最大的专业展会，本届车展基本涵盖了国内外所有主流新能源及智能网联汽车企业，汽车行业相关产业链也有代表参加。  其中，既有北汽、长安、上汽（荣威、名爵、大通、宝骏）、一汽奔腾、广汽、几何、领克、欧拉、比亚迪、江淮、奇瑞、东风风光、欧尚、东风启辰等自主汽车品牌；又有宝马、梅赛德斯-奔驰、一汽-大众奥迪、大众汽车品牌（携大众进口汽车、一汽-大众、上汽大众）、一汽-大众捷达、长安福特、林肯、通用、广菲克、沃尔沃、Polestar、捷豹路虎、东风标致、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、雷克萨斯、广汽讴歌、东风英菲尼迪、广汽三菱、北京现代、东风悦达起亚、江铃等国际品牌；更有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众、天际、理想、赛力斯、零跑等新造车公司惊艳亮相。 除此以外，博世、华为、地平线、大唐电信、未来黑科技、速腾聚创，移远通信、良信电器股份有限公司等知名零部件及智能产品展商也带来了更多炫酷的产品和概念。 2020海口国际超级豪华车展同期进行，保时捷、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、路特斯、阿尔法·罗密欧等超豪华品牌云集海口，为现场观众奉献了一场精彩的豪车盛宴——在超近距离欣赏潮流车型及尖端技术成果的同时，还能深入了解超豪华品牌的悠久历史及丰富文化内涵。 据统计，本届车展共计展出新能源及智能网联车型近260台，其中新能源车147台。另外，欧尚X7EV还在此进行了全球首发，一汽奔腾NAT及C105两款概念车也在展台与大家会面。 亮点三：多形式、勤互动，同期活动精彩纷呈 除了在展馆内静态展示车辆外，此番组委会还开拓了全新互动体验模式，在会展中心场馆外南广场设置了试乘体验区。共计12家车企、21款车型参与其中，纯电、混动以及智能网联车型均有覆盖。 现场工作人员通过讲解、演示等方式为参展观众普及新能源与智能化知识，观众还可通过亲身试乘试驾的方式直观感受车辆在不同路况中的综合性能，近距离感受全新出行方式。 为了给业界搭建沟通交流的平台，展会期间举办了多场主题各异的峰会、沙龙、研讨会、技术交流会及颁奖活动，其中包括2020（第五届）中国汽车互联网+创新大典新流量风口大会、重构·破冰——中国汽车人南海峰会暨2020（第二届）中国汽车金椰奖颁奖典礼、网上车市第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会、凤凰汽车和鸣实验室·相对论，向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙、严选EV 睿享生活 2020网易汽车严选EV内容品牌发布、2020中国汽车与未来出行峰会暨搜狐2019-2020汽车与出行年度大选、易车拜托了电车——纯电纵贯京琼6000里海口新能源车展集结！、电动邦OUR TIME——2019新能源年度车盛典、你好 新十年！知乎汽车问答大会、新知-新浪E站新能源峰会、寰球汽车智能·前沿·变革——汽车出行创新论坛、2020一点资讯年度汽车盛典暨第四届逐路奖颁奖典礼、汽车观察2020中国环境友好汽车颁奖盛典等。

纵观2019年汽车行业的变迁，用“低迷”来形容并不夸张。整体经济环境的严峻态势加剧了汽车行业竞争的激烈程度，与此同时，年终盘点产销量又是各家企业绕不开的一道“考题”，即将揭晓的答案对各家企业来说，既是对上一年整体表现的复盘，又是2020年新篇章的开端。 带着足够的实力与底气走入2020年，在大环境下只有少数品牌能够做到，比如自主品牌比亚迪。近期比亚迪公布其总产销量超73万，进入全国第一的第6个年头，那么比亚迪究竟在2019年做了什么，才能够独占鳌头？ 经济环境的改变 令竞争格局更加激烈 提到比亚迪的成功，新能源汽车绝对是2019年的破局关键，比亚迪围绕这一领域不仅实现了品牌自强向上，更将中国汽车工业的高度提升到全球前列，甚至引国际大牌“竟折腰”。面对经济压力持续加剧，车市整体下行，新能源汽车取消地方政府补贴从2019年6月27日开始实施，三重改变令新能源汽车的向好态势变得扑朔迷离。业内人士纷纷对新能源汽车持谨慎态度，预期同比下降8%。 另一方面，合资品牌陆续投放新能源产品导致市场竞争加剧，如宝马X1新能源、奔驰EQC、奥迪e-tron等高端豪华车型让新能源汽车的品质和调性迅速上升。同时，国内一众造车新势力的量产化已初见端倪，小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6等无不是前沿科技的产物，新能源汽车消费者的备选车型瞬间变得丰富起来。对老牌新能源自主企业来说，守住市场份额已非易事，扩张基本盘如果没有拔尖的技术优势绝无可能。 比亚迪新能源市场地位坚如磐石 份额超群 据官方公布数据来看，比亚迪新能源销量达219353辆，EV车型同比增长了42.5%，产销量累计突破了73万辆，市场份额超22%，高于冠亚军的总和，成功拿到中国新能源市场的六连冠地位，是中国首个新能源汽车产销量超过73万的汽车品牌。 从分析来看，“王朝家族”阵营扩大和e系列持续投放新车，全系销售累计451246辆，其中新能源车型销售219353辆。在细分市场中，比亚迪旗下的DM车型销售72168辆；EV车型销售147185辆。此外，秦系列家族取得了62189辆的全年销量，上市至今已销售23万余辆；元系列家族销售61900辆，元EV车型同比增长73.4%。 为了争取更多的市场份额，比亚迪紧随新能源市场步伐，判断市场已从政策驱动转向双轮驱动，谋求二至四线城市新增长点。基于对市场风向的准确预期，比亚迪推出e系列产品，从而降低了汽车关键零部件的制造成本，使经济型新能源汽车的消费诉求得到进一步满足。 此外，e系列产品更加注重品质和性价比的特质，又与王朝系列产品注重技术品质进行区隔，进而形成两种性格鲜明的产品矩阵。双轮驱动战略令比亚迪整体份额超过了亚军和季军总和，市场地位遥遥领先。 出色的销量源于技术自信 比亚迪是目前全球范围内，唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，拥有全产业链优势并掌握了新能源汽车的核心技术。 众所周知，比亚迪以制造电池起家，带着对技术为王理念的不断探索，令这家企业从电池到新能源汽车，尤其在电动车领域中，其技术研发能力一直走在时代的最前沿。“一车一轨三电”是比亚迪最核心的技术矩阵，其中囊括乘用车、商务车、轨道交通，以及引以为傲的电池、电机、电控技术。 e平台既是比亚迪当前最具说服力的技术结晶之一，该平台成功缔造多项电动车技术标杆，通过一体化控制和高度集成技术，实现了轻量化车身、优化整车布局以及提升能耗功效和可靠性的目标，并且极大改善了驾乘者的体验感受。可以说，e平台令比亚迪的电动车产品具备了国际竞争力，在性能、品质和成本等多个方面拥有了绝对优势。 具体来说，比亚迪e平台通过“33111”高度集成化设计成功实现了极限压缩空间，更易开发标准化模块，形成高度标准化电动车制造流程。“33111”包括驱动电机三合一、高/低压控制器三合一、搭载一块动力电池包和一块智能网联中控屏幕。一言以蔽之，就是把相关部件整合为一个整体，让各零部件空间占比最小化，带来更低的制造成本和最大的乘坐空间和更高的车辆性能。 e平台能够适配多个级别和不同续航里程的产品，令制造成本大大降低之余，还能让用户体验到始终如一的性能和品控，令产品矩阵具有明显的差异化。 除e平台之外，比亚迪DM3.0技术使混动车型具备了与大排量燃油车抗衡的实力，动力领先的同时油耗更低，是首个具备在非限购地区叫板燃油车的插混技术，将助力比亚迪新能源产品扩大销售市场，摆脱对政策的依赖。 从DM1.0到3.0技术，比亚迪的双模混动技术已累计11年研发经验，可谓是插电混动领域的最高标准，同时也是最成熟的技术之一。比亚迪唐凭借“542”技术闯出了一番名堂，强劲性能与唐这款产品紧密捆绑形成IP效应， 这是DM2.0时代最具里程碑意义的突破。来到3.0时代，比亚迪以用户体验为根本诉求，驱动着技术的不断提升。DM3.0技术采用3种组合架构，前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）成为行业中第一个具备三种架构的插电混动技术。其优势在于：减少馈电状况；提升HEV和EV模式切换时的平顺性；改善NVH；提高充电效率；如今，DM3.0技术为比亚迪奠定了DM双模技术装机量全球第一、使用占比率第一、技术成熟第一这三大优势。 毫无疑问比亚迪在宏观层面已取得多项世界级成就，但从微观从面来看也许并不为大家所熟知。其实正相反，比亚迪在2018年12月正式公布了IGBT4.0技术，车规级IGBT产业在国内实现重大突破。IGBT全称绝缘栅双极型晶体管，主要用于变频器底边和其他逆变电。对电动汽车来说是决定行动的大脑，它直接控制着驱动系统的直流电和交流电的转换，并对交流电机进行变频控制，扭矩和输出功率的表现全部依赖IGBT。 对比亚迪而言，IGBT 4.0实现了比亚迪的IGBT从“有”到“优”的质变，令比亚迪拥有完整新能源技术的同时实现了性能、能耗、成本等方面全面超越，新能源引领者的地位更加巩固。基于强大的研发能力，比亚迪拿到了新能源车领域首个中国专利金奖。此前，国内IGBT技术几乎被国外公司垄断，如德国半导体巨头英飞凌。如今，比亚迪IGBT 4.0已经在诸多关键指标上赶超了市场主流产品，具体表现在电流输出提供15%，综合能耗损失降低20%，温度循环寿命高于其他产品10倍以上，打破了该领域被外国公司所把持的局面。 对“技术驱动”的渴求不仅催动着比亚迪在汽车性能上不断寻求突破，在智能网联和智能驾驶领域同样颇有建树。IT基因根植于比亚迪汽车的DNA之中，比亚迪经过不断耕耘，目前已研发出DiLink 2.0系统来引领智能汽车的新风尚，作为当前最开放的车机系统，拥有400万+APP应用、远程OTA、智能云服务。同时，比亚迪还拥有同级领先的L2 Plus 智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、方向修正、交通标志识别等近 20 项功能，更拥有同级独有的云服务APP智能遥控驾驶、全息透明全景影像“黑科技”。 用户相信产品 源于品质自信 中国汽车品牌崛起之初，向海外品牌学习汽车制造经验是个绕不开的“捷径”。只是，一味去学习经验并不能提升自身，只有不断尝试突破自身边界的品牌才能真正崛起。比亚迪之所以矗立在中国品牌的头部位置，正是源于对自身的高标准严要求，以及对中国消费者的负责精神。 靠着这份自信与从容，比亚迪在2016年成功邀请前奥迪总设计师——沃尔夫冈·约瑟夫·艾格。随着旗下车型越来越多，比亚迪开始愈加重视汽车制造和人性化设计方面的提升问题，如何让比亚迪的自信转变为中国汽车品牌的门面，首先就是回到设计汽车这个原点上来。与艾格牵手，让比亚迪再一次找到了表达中国元素的契机。只不过，这次我们看到了中国元素里多了一份现代工业设计的影子。 接下来的岁月里，我们看到前奔驰S级的底盘调校专家汉斯、前法拉利设计师洛佩兹、前奔驰设计师帕加内蒂、前雷诺-日产联盟NVH技术总监张强博士等大师纷纷加入比亚迪团队，从而建立起了比亚迪全球设计中心，实现了造型、内外饰、底盘、NVH等方面的全方位升级，补足了中国汽车工业传统的短板，从根本上提升比亚迪汽车的品质和竞争力。 国际团队的建立，对比亚迪和中国汽车工业均有着里程碑式的意义。它标志着中国汽车工业迈向全球市场，中国汽车拥有了充分的实力去接受全球化标准测试的考验。为了让高品质得以长久延续下去，比亚迪与包括大陆、联合电子、博世、法雷奥、博格华纳在内的多家全球顶级汽车配套厂商合作，汇聚全球造车智慧。与此同时，比亚迪又在按照工业4.0标准建设智慧工厂，采用自动化流水线生产，大量引入国际设备，采用国际高标准，工艺上寻求精益求精，集“柔性化、智能化、共享化、信息化”于一体，确保所有产品的一致性，同时又提高了装配质量和效率，来打造世界级品质的中国汽车回馈本土用户。 为了向世界证明自己，也为了让更多人能够感知到比亚迪的自信，比亚迪随即又引入了符合欧美标准碰撞的实验室，这里包括了整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，所有的设备和装置都符合欧美标准，助力比亚迪从项目启动、造型设计、产品开发、到批量生产等全过程保证车辆安全性能，打造超越C-NCAP要求的汽车。 时间回到2018年，当时的C-NCAP测试标准相比2015版有了更加细化的要求，除了对测试要求进行提升之余，还针对行人保护和主动安全方面增加了相关的测试项目，而专门针对新能源汽车设置的碰撞安全法规也是2018版的显著变化之一。 比亚迪全新一代唐顺利通过全部测试之后取得五星成绩，成功背后是比亚迪新能源属于自己的碰撞安全体系发挥了至关重要的作用，这一体系高于C-NACP、C-IASI和国家相关标准，测试项目数量远高于C-NACP，独有侧面柱碰撞、行人头部保护和行人腿部保护等更加详细的测试项目，正是高于行业标准的测试体系为比亚迪带来了品质自信和用户的信赖感。 反哺国际品牌彰显民族自信 艾格为比亚迪带来了Dragon Face2.0这样的能够充分发挥中国元素想象力的家族设计语言，比亚迪为世界献上了一系列被全球惊叹的先进技术。比亚迪在设计、造车理念等方面融入中国元素，充分照顾中国人的审美。Dragon Face2.0家族化设计语言、王朝车型以历史朝代命名、按键上采用的汉字标识，无不体现了比亚迪对于中国中华文化的自信。 凭借先进的技术，比亚迪开始向戴姆勒、丰田等跨国巨头输出新能源核心部件和技术，建立了对等的合作关系，改变以往中国品牌以市场换技术的被动局面，在国际化竞争中占得先机。在公开资料中，近2019年前6个月内，比亚迪在全球范围内累计申请专利超过2.6万项，其中超过1.7万项已被授权专利。前不久（2019年11月7日），国际品牌丰田汽车向比亚迪伸出了合作之手，就比亚迪与丰田成立纯电动汽车的研发公司签订了合资协议。 众所周知，丰田汽车是世界级的混动汽车引领者，向比亚迪抛出橄榄枝充分显示了对比亚迪在新能源汽车领域技术的充分认可。预示着比亚迪已经成为全球化分工的重要参与者，同时也正在参与建立新能源产业分工的新秩序，推动新能源车在全球的发展和普及。同时也为汽车工业百年历史又书写了浓墨重彩的一笔。 展望2020 比亚迪又将延续辉煌 在2020年，比亚迪将陆续投放多款全新重磅车型，比亚迪汉最快将于今年6月上市。届时，这款轴距近3米，风阻系数0.233Cd，续航600KM，0-100km/h加速时间2.9S的中级轿车将开启比亚迪新的纪元。此外，全新SUV产品也将紧随其后，为消费者奉上更为惊艳的感官体验。 与此同时，比亚迪将稳步前行，寻求技术输出形成新的增长点，并不断提升技术优势以应对补贴退坡带来的潜在风险，新的电池和动力技术将进一步助力产品性能飞跃，降低制造成本以求在非限购地区的市场份额得到更大幅度扩展。比亚迪力求旗下新能源产品摆脱对补贴政策的以来，形成自我驱动的竞争力，让绿色出行进一步普及，实现持续引领。

随着全球汽车产业进入深度转型期，新能源汽车行业走到了一个非常关键的时刻。1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。作为新能源汽车领军企业代表，比亚迪董事长兼总裁王传福应邀出席大会并发表主旨演讲。 比亚迪董事长兼总裁王传福 王传福在现场演讲中表示，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键。 新能源汽车行业在快速发展中，暴露了一些安全问题。对此，王传福提出“要加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。” 加强电动汽车安全标准体系建设，坚守安全底线 根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示， 2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。 回顾锂电池的发展历程，手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，电池安全问题得到了缓解，品质得到了控制。 在我国，商用车有一套行之有效的安全标准。如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故可控性很高，着火事故非常少，产品很少受到质疑。公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。 “我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”王传福表示，要牢牢守住安全底线，共同推动行业向前发展。 比亚迪在新能源汽车发展过程中，一直把安全放在极度重要的位置。 王传福提到，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。 据介绍，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。 比亚迪“汉” 在严峻的行业形势中主动寻求变革 历经10年的发展，中国新能源汽车产业积累了一定先发优势，产销连续多年全球第一，中国已然成为全球最大新能源汽车制造和消费国。回顾过去十年，我国电动汽车产业取得的成绩来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。 十年前，电动化从公共交通领域切入，到去年我国纯电动公交车的采购比例已超过90%，公交、出租、网约车进入全面电动化时代，其中比亚迪纯电动客车销量突破5.5万台，运营足迹遍及全球50多个国家和地区、300多个城市，成为全球治理的“中国方案”。 五年前，城市卡车和专用车开始电动化，环卫、工程车辆的电动化取得重大突破，目前比亚迪已累计投放超过6000台纯电动重卡。 比亚迪新能源汽车的足迹遍及全球50多个国家和地区 目前，新能源汽车行业正处于调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变。王传福认为，越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。 新形势下，比亚迪更加聚焦转型升级，引领行业创新。 至今，比亚迪已在全球申请专利2.8万项，其中已获授权专利超过1.7万项。从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，比亚迪掌握了新能源汽车全产业链核心技术。 在汽车百年大变革中，比亚迪推出DiLink智能网联系统，开放341个传感器和66项控制权，首次实现了汽车业态从封闭走向开放，为全球开发者和中小企业提供创新创业的平台，创造电动汽车多元空间和全新的生活方式。 2018年，比亚迪举办了汽车发展史上的首次全球开发者大会 2019年，比亚迪在欧洲、拉美、南亚等地区斩获了当地最大规模的电动巴士订单。此外，比亚迪新能源汽车2019年销量22.95万辆，连续6年蝉联全国新能源汽车销冠。 “2020年，站在第二个‘十年’发展新起点，在市场、政策和企业共同推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。”王传福表示。

2020北汽集团长白山冰雪极致之旅 神秘奇异似仙境，锐意降临冰雪城。北汽集团卓立打造了集团全品牌体验盛典—“行达天下-2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”于1月4日-1月7日冰天雪地的长白山下盛大举行，北汽集团旗下品牌共聚一堂。时值新年伊始，北汽集团2019年经营业绩新鲜出炉正式发布，回顾2019年取得的光辉业绩，北汽集团整车销量226万辆，行业排名稳居第四；营业收入5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业，连续7年进入《财富》世界500强。此次长白山挑战之旅，北汽集团党委书记、董事长徐和谊，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇，北汽集团副总经理、华夏出行董事长陈江，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟等领导出席本次活动，现场更有数百位受邀汽车领域核心媒体、业界领袖、行业大咖齐聚冰封北城，共同开启“北方天池”驾乘极致之旅。 （北汽集团徐和谊董事长作重要发言） 本次活动由华夏出行旗下营销顾问服务商——华夏行达精心策划实施，为北汽集团打造了“行达天下”专属品牌活动。这是继“探享阿尔山”、“海拉尔冰雪体验营”、“贺兰山挑战之旅”活动后的又一次创举，作为2020年“行达天下”系列活动的首秀，华夏行达助力北汽集团众多自主品牌带来一场“高、新、特”全方位的极致冰雪试驾体验。同时，作为北汽集团服务化转型的代表，华夏出行重磅亮相此次盛会。承载着北汽集团2.0转型战略重任，华夏出行提供集智慧、便捷、环保、高效的出行解决方案，以全新产业链覆盖和优势整合资源，构建“出行＋增值服务”两大业务集群，将全出行场景的纵深发展作为闭环，构建了包含分时租赁、网约车、城市居家物流、旅游会展、健康医疗、越野自驾等出行场景的综合服务体系。 （2020北汽集团长白山冰雪极致之旅盛况空前） 在本次“行达天下-2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”分论坛中，北汽集团副总经理、华夏出行有限公司董事长陈江、北汽集团安全环境保障部部长韩占起、华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟与到场媒体分享了2019年工作成果及2020年发展战略，并与众多媒体深入探讨了多项热点话题。 华夏出行在共享出行领域中作为以整车企业为背景转型布局的企业，一直是行业内炙手可热的焦点。华夏出行坚持打造出行行业全产业链综合出行服务商的创新商业模式吸引分论坛媒体的关注并引发了热议。 北汽集团副总经理、华夏出行董事长陈江表示，华夏出行作为北汽集团布局出行行业的先锋代表，对于整车制造企业布局出行产业有先锋和示范价值。在以共享化为核心的汽车新四化大势下，出行行业正在由以车辆为中心的商业模式向以消费者为中心的移动出行生态系统的打造转变，华夏出行应运而生。自华夏出行成立后，北汽集团从人力、资金、产品、技术等多方面资源给予华夏出行大力支持。在未来，北汽集团还将从整车制造、5G技术及产业链资源整合等方面继续支持华夏出行探索新的商业模式，助力北汽集团转型。 （北汽集团副总经理  华夏出行有限公司董事长陈江） 北汽集团安全环境保障部部长韩占起强调，出行与用户息息相关，保障用户出行安全是北汽集团及华夏出行高度关注和着力打造的重点。为此，华夏出行建立了资产安全、信息安全、系统安全等多方面安全管控体系，实时监控运营车辆状态，同时对于用户驾驶行为考评体系，提升用户的安全意识，全力保障安全出行。安全高效管理是基础。作为世界500强国有企业，北汽集团对华夏出行的资产及运营的安全性上极为重视，强大的安全体系的保证，值得消费者信赖。  （北汽集团安全环境保障部部长韩占起） 华夏出行党委书记、总经理岳殿伟先生表示，在出行服务领域，新技术的变革与应用助推着汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的快速发展，华夏出行借助转型之机把握产业力量，以领军者风貌在战略规划和投资决策上作出重要部署，承担北汽集团延伸产业链布局的核心能力与关键作用。目前，华夏出行已覆盖了从前端定制化车型生产、出行服务各场景共享运营、二手车高效处置的车辆全生命周期产业链，构建了多元的业务矩阵。华夏出行以分时租赁为起点，将各业务进行有机结合，形成网状联动效应，提供跨场景的“互联网+交通+旅游”一站式服务解决方案。 （华夏出行党委书记、总经理岳殿伟先生） 在刚刚过去的2019年，华夏出行全出行产业链发展框架已经初步构建，深化打造的多个明星业务取得了成果丰硕，并获得北汽集团2019年一季度“开门红”贡献奖、二季度 “生产经营贡献奖”、三季度“生产经营突出贡献奖”等一系列奖项。在接下来的一年，华夏出行全面深化“精细化运营、精细化管理”的理念，积极开展包括创新机制体制、优化业务布局、升级技术水平、转换总部职能等一系列经营和管理优化措施，在激烈的市场竞争下不断提升运营能力，增强管理效率，提高资源利用效率，打造华夏出行的核心竞争力。 2020年，华夏出行将继续紧紧围绕“聚精会神抓收益、千方百计控成本、坚韧不拔做精细”经营理念，以“引流、转化、提升”为行动指南，充分跨界共享、融合链接，做到出行领域全综合场景抓取，为用户提供 “一键下单、一站式服务”的全方位出行及配套衍生服务。 （2020北汽集团长白山冰雪极致之旅完美收官） 未来，华夏出行以高标准、高质量、高水平的产品，着力打造全方位智能化出行服务。在“引流、转化、提升”六字方针的引导下，聚合平台关联不同业务板块用户的交流，有效解决出行需求困难，给予用户最大福利回馈，将“出行+增值服务”双重组合跟进到底，让用户在“一站式”优质服务体验上享受华夏出行的实力成果。2020年北汽集团行达天下-长白山冰雪极致之旅隆重开启，华夏出行也全面掀开2020年的开门红的大幕。新的征程将从这里开启，华夏出行，势在必行，不止于行！

产品+服务三箭齐发 一汽丰田西南大区逆风上扬 2019年10月25日，一汽丰田全新荣放RAV4在翘首以待中颠覆问世，这款以“兼顾城市与户外”为理念，为全球消费者提供了丰富多彩的出行体验的城市SUV车型，历经四代车型进化，获得了全球众多用户的认可。不同于以往，一汽丰田西南大区在全新RAV4荣放上市不久后发起了“极境西驭·朝圣新生”一汽丰田雪豹守护之行，来自西南区域的全新RAV4荣放车主、媒体以及经销商伙伴共聚一堂，参与其中。区别于传统活动，此次参与者们与全新RAV4荣放一道深入藏地，共同践行保护雪豹之责。公益+产品+服务，一汽丰田西南大区在总部战略基础上创新营销，走出了一条拥有区域特色的营销之路。 承接总部战略 产品导入有条不紊 2019年，可以说是一汽丰田成立以来，新商品投放数量最多的一年，亚洲龙、威尔法、全新卡罗拉、全新荣放等车型的相继成功上市，彰显出一汽丰田在产品投放上的大胆，也体现出一汽丰田TNGA时代的降临，而西南区域作为一汽丰田历来重视的区域之一，一汽丰田更是将突破点聚焦在此。因此西南区域全力以赴，在硝烟弥漫的2019年以59413辆的全年累计销量以及5%的同比增长，超额完成了既定目标。 西南区域之所以能够在寒市中保持稳健增长的态势，除了一汽丰田产品一直在消费者中的口碑积累以外。多年来，一汽丰田西南大区严格坚守丰田QDR（即高品质、高可靠性和高耐久度）标准，树立优质市场口碑。 持续变革升级 致真至极贯彻初心 如今，行业竞争持续加剧，在提升产品实力的同时，也要同步提升服务品质的“软实力”。用户的需求，是一汽丰田孜孜以求的目标。为了深化贯彻以求真务实的态度为用户提供优质产品与服务，一汽丰田在完善“安享管家”为核心的业务链业务基础上，从全业务链方面出发，坚守初心，拥抱客户;从客户利好角度出发，洞察客户全方位需求，提供一系列解决方案供客户选择。 除了在销售终端为消费者提供丰富的金融政策，在售后服务方面一汽丰田也力求为客户提供差异化的优质服务体验，AAA保险也与国内多家保险公司合作，为一汽丰田用户提供专属服务。“可以这么说，我30年在汽车行业中，最早我们都是从事售后服务方面的工作。在拉萨，有我们一汽丰田多家4S店，而在日喀则，我们是全国唯一的一个制造商提供专业4S店设施服务的，为用户提供专业支持，这说明一汽丰田这么多年来一直在关注售后服务品质。”一汽丰田汽车销售有限公司西南区域分部长李湘如此说到。 而除此之外定保通业务和上门服务，可以为用户提供方便快捷、安心可靠的售后保养服务。在二手车方面，一汽丰田和用户一起维护车辆的资产价值。二手车的免费评估服务和置换车辆的补贴政策让“卖车到丰田一定多卖钱”、“买车到丰田一定不吃亏”的口号照进现实。 在汽车市场不断变化、用户需求亦不断升级的时代背景下，一汽丰田西南大区大胆拥抱变化，通过自身升级和改变，全面提升了商品力、营销力和供给力。面向未来，一汽丰田西南大区定将以全新的形象，向市场更加清晰地传递品牌价值观和诉求，用实际行动对“致真 至极”全新品牌口号进行诠释。

2019年对中国汽车市场来说又是充满挑战的一年。在竞争压力持续升级、挑战不断的严峻形势下，北京现代以技术创新带动产品升级、助推品牌提升，最终实现全年销量71.6万辆。2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。 品牌技术元年开启北京现代辉煌之路 2019年是北京现代品牌技术的元年，加快新能源和智能化的导入与传播，以技术赋能产品，令北京现代的技术形象焕然一新。北京现代在2019年先后推出第四代胜达、新领动、领动插电混动、新一代悦纳、新一代ix25、昂希诺纯电动共6款新车进一步完善了产品矩阵。 昂希诺纯电动的上市，是现代汽车领先的技术为新能源产品的发展背书的最好证明。随着EV、HEV、PHEV产品的全面布局，北京现代为中国消费者呈现了NEDC续航里程500KM的昂希诺纯电动，续航85KM的领动插电混动，其综合续航里程1037KM。此外，NEXO行驶里程可达800KM的氢燃料车也将率先实现量产。 1月15日，北京现代在位于顺义的第二工厂举行了新车品鉴活动，围绕汽车市场和企业未来发展进行了解读，并亮相和展示了即将于2020年上市的部分车型。北京汽车股份有限公司总裁、北京现代董事长陈宏良，现代汽车集团（中国）总裁、北京现代副董事长李光国等参加当天的活动。到场媒体对第四代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动以及即将上市的菲斯塔纯电动进行了试乘试驾，其领先的智能化、网联应用和动力性能表现，得到了媒体的专业肯定。 以技术升级对抗严冬 北京现代迎来蛰伏后的复苏 2019年，北京现代通过对市场和企业自身发展提前进行预判，主动展开调整和创新转型，围绕新产品、新技术、新品牌多维发力，通过产品换代和技术升级，使技术品牌形象得到大幅提升，迎来了蛰伏后的复苏。 压力之下的北京现代通过不断强化内功，完善品质管理，实现了产品品质和用户服务的双提升，在业内最具含金量的中国车辆可靠性研究（VDS）取得第一名、中国新车质量研究（IQS）取得第二名、以及中国汽车销售满意度（SSI）取得第一位、中国汽车售后满意度（CSI）取得第二名的优秀成绩。 以技术驱动铸就坚实产品 北京现代不断涌现诚意之作 北京现代旗下产品已逐步完善智能驾驶辅助系统和智能黑科技的普及化。第四代胜达、新一代ix25是北京现代2019年新产品、新技术战略实施下的典型代表。智能驾驶辅助系统有效实现L2级自动驾驶，上市不久的第四代胜达具备多达12项智能驾驶辅助功能，新一代ix25具备10项智能驾驶辅助功能。 同时，智能黑科技与L2级自动驾驶为中国消费者带来更便捷的驾乘体验，HTRAC智能四驱系统将带来更极致的操控体验，而智能网联3.0智能交互体验经过了全新升级，指纹识别技术实现一键开启，带来更轻松便捷的用车体验。这些鲜明的技术亮点和优势，为北京现代产品打造出了高智能、高性能、高安全的鲜明标签，也不断带动着北京现代品牌标签从“高性价比”向“技术现代”进行转化。 以全新品牌战略拉动新技术，新产品传播，夯实北京现代“SMART”技术品牌形象。 完成技术品牌形象的革新，是北京现代新千万阶段企业战略的核心。2019年末的广州车展上，北京现代正式发布了全新技术品牌“智+战略”，展示了北京现代为中国消费者打造个性化、便利性、智能化用车生活的愿景。这一全新战略包括智+环保 (SMART+ Clean)、智+互联（SMART+ Connected）、智+自由（SMART+ Freedom）三大智能板块，代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，而这也将为北京现代2020年企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。 着眼存量时代 北京现代紧盯市场新诉求 2020年，北京现代以客户需求为导向，持续投放新产品、不断研发和导入新技术打造新体验营销，提升消费者对北京现代的品牌好感度。同时继续贯彻以新技术为依托的理念，计划投放菲斯塔纯电动、第十代索纳塔等重磅车型，进一步完善产品矩阵，实现全面升级。在2020年布局中，菲斯塔纯电动将于2月上市、第十代索纳塔紧随其后在4月上市、新伊兰特有望6月上市、全新途胜将于10月上市、以及北京现代旗下首款MPV车型也将在年内上市。总的来看，产品投放时间密集，且集中在上半年。 全力冲击75万年销量 中高端车型占比达到47% 此外，北京现代还将2020年的年销售目标进行了更加详细的规划，在2019年积能蓄势的基础上，2020年北京现代会继续坚守品牌技术路线，围绕新产品、新技术、新体验夯实技术竞争力。北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，总体目标中高端车型的销量要达到全年销量的47%，推动品牌的全面腾飞。 北京现代副总经理 樊京涛 在存量时代，北京现代旗下的电动车型也将沿革中高端车型销量占比持续提升这一目标，基于这种营销策略，我们完全能够预想北京现代电动产品的用户群体画像：他们往往已经选购电动汽车，并且对电动汽车的品质和可靠性愈加重视，现有产品已不能满足他们的诉求。这一人群更加重视新能源技术的可靠性，前沿的智能驾驶技术，以及更长的续航里程和更高的安全性。 2020年，进入存量时代的中国汽车市场，竞争将愈加激烈，市场结构性调整带来的增长压力可能将长达数年。另一方面，产业政策的放宽、创新技术的驱动和用户需求的升级，仍将不断释放市场需求。对北京现代来说，2020年机会和挑战一样多。 新十年新风貌 北京现代重磅车亮点颇多 2020年，北京现代旗下多款重磅新品即将推出，第十代索纳塔便是其中最为重要的一款。作为带动品牌提升的中坚力量，第十代索纳塔被北京现代寄予厚望。新一代产品也的确实现了革新性的变化，它基于现代汽车新一代平台i-GMP平台打造，在设计、安全、效能和驾驶体验等方面都有大幅升级，将大大推动北京现代智能化、高端化品牌形象的革新。 第十代索纳塔 随着第十代索纳塔的到来，北京现代新一年在技术层面也将有更多看点。全球模块化平台i-GMP、连续可变气门持续期技术CVVD等带来的突破性创新，都将大幅提升北京现代技术实力形象。在当天的活动环节中，现代汽车中国技术研究所朴英植常务和具旻喆常务分别向在座媒体介绍了i-GMP平台等新技术研发应用，以及产品造型设计方向。 i-GMP平台是现代汽车第三代全球模块化平台技术，具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势，继率先搭载在第十代索纳塔上后，未来也将逐步应用在北京现代更多新车上。 现代汽车中国技术研究所朴英植常务介绍i-gmp平台等新技术研发应用 在加快新技术应用导入的同时，未来全新设计语言Sensuous Sportiness（感性运动）也将实现在北京现代车型上的不断进化。这一像“国际象棋”般各具特色又和谐统一的设计理念，在中国市场的研发力度将不断加快，在进一步强化产品高颜值形象的同时，树立起北京现代车系的鲜明特色。 现代汽车中国技术研究所具旻喆常务展示未来产品造型设计方向 此外，2020年即将举行全球首发的伊兰特和途胜两款车，将由前德国宝马设计师团队亲自操刀，带来不同以往的全新年轻化设计和更高水准的操控性能匹配调校，其完成度将远高于其他韩国车。 应用新技术 北京现代实现多维度破局 新技术的应用，立足以技术为品牌根基，树立技术品牌新形象这一出发点，力求在设计领域更加创新，运用短前悬+长轴距+低重心策略打造更宽敞的乘坐空间和动感的造型设计。 为了实现更高的安全性，车体骨架结构平均强度提高10%，应对小面积偏位碰撞，实现车体不旋转，避免二次伤害的目标。着眼节能更高效，Smartstream新一代动力总成应用了连续可变气门持续期技术CVVD、综合热管理系统ITMS等六大领先技术，同时车身减重55KG，发动机性能显著提升5%，燃油效率提升4%，尾气排放量减少12%。 实现引擎/变速箱的最佳控制，能进一步改善燃油效率，减少尾气排放，并大幅提升发动机的耐久性和加速性能。从操控更精准出发，通过优化配重比，改进前后悬架，同时增加主销后倾，提升循迹性，实现稳定安全驾驶。同时，新技术的应用还能为北京现代旗下车型适配燃油、混动和氢燃料三种动力总成提供了可能性。 随着越来越多领先技术的导入和应用，现代汽车在动力技术上的深厚储备逐渐为人所知。在全球最权威的”沃德十佳发动机与动力系统”评选中，现代汽车2009年以来已有11款动力系统榜上有名，并且北京现代全新索纳塔插电混动、领动等产品上进行了搭载。在新能源技术领域，通过以昂希诺纯电动为代表的多款新能源车上市，北京现代已确立了在合资车企中的先发优势地位。从2019年开始，北京现代会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电动产品在续航里程和电池技术方面的竞争实力。 以客户为中心 北京现代打造营销新体验 以加强用户体验和粉丝互动为核心的新体验规划方面，北京现代今年也有新动作。去年打造的品牌IP“王牌”项目“现代嘉年华”，将升级至2.0版本，建立可感知的品牌体验IP品牌，技术&产品体验场景在全国主要区域落地下沉，对当地及周边区域的主流媒体，进行体验式公关，在保客层面注重粉丝关怀及售后产品的二次销售，更充分发挥在保客集客和售后服务上的优势。 2019年，现代嘉年华创造主体品牌和产品体验场景，已成功吸引4.8万粉丝到场，场均3000-5000人，为中国消费者送去8069台北京现代汽车，同时收到4742单售后诉求。 数字体验店升级战略也将在去年基础上加快推进，加强新技术展品与互动技术的应用，增强沉浸感和交互感，通过新型体验展示物，让高性能/新能源/新技术的可感知性。按照计划到2021年将有500家4S店完成数字化升级改造，全面提升用户体验和服务满意度。产品、技术、营销服务三位一体，打造出更加完善的品牌竞争力。 58汽车深挖存量时代痛点 北京现代完美匹配达成置换用户诉求 北京现代副总经理樊京涛先生曾多次公开提到关于老客户的维系和挖掘。樊京涛先生认为首先要增加客户的粘性，把存量市场客户盘活，通过会员服务，从售后着手，依托大数据对客户进行分析，同时还要分析自身数据，并结合互联网企业，从而构建精准的用户画像，根据客户不同特质进行针对性地信息推送，达到双结合数据分析，增强用户粘性的核心目标。 面对客户圈层正在发生的思维转变，樊京涛先生倡导粉丝营销，将汽车的低频营销提升上去，为北京现代品牌带来更高的流量和价值。基于现代嘉年华等体验式营销场景的打造，以及多样化的置换策略的相继推广，我们明显看到了北京现代对二手车用户的关注正在与日俱增，说明北京现代对汽车存量市场格局有着独到的眼界。 […]

1月15日，由凤凰网主办，凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会特别支持的“2019中国汽车年度盛典”(第8届)在凤凰国际传媒中心举行。盛典以“与砥柱者击水中流”为主题，回望2019年的艰辛与荣耀。 2019年，我国实现新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。据工信部部长苗圩预判，在2020年-2021年新车市场会在大约2500万辆筑底企稳。总量收缩盘整让市场进入大浪淘沙、优胜劣汰的“市占率”抢夺之战。当“活下去”成为业内的流行语，那些逆市成长的中流砥柱显得难能可贵。 凤凰网CEO，凤凰卫视COO刘爽 “目前中国还有2/3的家庭尚未拥有汽车，随着人民富裕和国家的富强让更多的家庭拥有汽车，这是合情合理的目标。”凤凰网CEO、凤凰卫视COO刘爽建议，不妨把汽车行业的眼前困境纳入到国家长期的宏观发展语境中思考。“我们选择相信时代就能亲手创造一个未来。” 凤凰网高级副总裁池小燕（左）、长城汽车有限公司副总裁傅小康（中）、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠（右） 2019年，自主车企尤其在逆境中拼搏。获得“年度企业”大奖的长城汽车连续4年全球销量超百万辆。发力全球化，在俄罗斯刷新了中国品牌高光时刻，图拉工厂下线得到两领导人见证；光束项目落地，开创自主合资新时代。长城汽车有限公司副总裁傅小康表示，“2020年整个长城汽车还会去坚持全球化的战略。” 凤凰网CEO，凤凰卫视COO刘爽（左）、东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治（中）、原机械工业部部长何光远（右） 日系车成为2019年表现最好的车系。获得“年度车”奖项的是东风日产第14代轩逸，在刚刚过去的2019年12月，第14代轩逸以6.1万辆的销量夺得细分市场月销量总冠军。 凤凰网汽车事业部总经理胡津南（左一）、红旗销售公司副总经理杨海岚（左二）、吉利控股集团副总裁杨学良（右二）、京报移动传媒董事长王东亮（右一） 但即使在合资垄断的红海——轿车市场，依然有中国品牌的成功突围。获得“年度新能源车”的领克03+，以吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构优势，为领克首次参战WTCR并拿下年度总冠军提供了支撑。 除了性能车，过去一年中国品牌在高端豪华车市场也有所建树，红旗HS7被评为“年度中大型SUV”。“红旗HS7得奖不仅代表大家对红旗高端自主的支持和认可，也代表对中国高端品牌的支持和认可。”红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚表示。 东风Honda副总经理 潘建新 2019年，在补贴加快退坡的影响下，新能源汽车遭遇10年来的首次负增长。但是日系在混动领域的厚积薄发还是值得业界借鉴。此次获得“年度混动车”奖项的东风Honda艾力绅 锐.混动超低的油耗让人忽略了这是一台MPV车型，体现了东风Honda对技术和环保的一致追求。 北汽营销业务委员会执行副总经理任伟 面对行业竞争和退补的严峻挑战，品牌整合和合作成为很多企业的选择。2019年10月，北汽整合自主再出发，推出BEIJING品牌，并且推出首款中级纯电轿车BEIJING EU7。该款车是北汽新能源连续第七年获得纯电销冠的功勋车型，也是本次的“年度纯电动轿车”奖项获得者。 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公共关系及媒体传播总监周娟 虽然2019年下半年新能源市场销量大幅下滑，但是并不影响车企投放产品的热情。10月8号，获得本次“年度纯电动SUV”的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV被推向了中国市场。秉持着德系豪华的严谨把控，这款车在上市之前经过全球450万公里的道路测试。“以确保我们推出的首款纯电动车型是安全的。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司 公共关系及媒体传播总监周娟如是说。 林肯中国传播与公共事务副总裁王赫男 仔细想来，其实值得铭记的成绩还有很多，现场共有27项大奖颁出，请参考表单。 “太难了”的2019年已经过去，并注定成为中国汽车人难忘的回忆。这一年，有挫折，有拼搏，更有梦想的激荡；有矢志不渝，有一往无前。凡是过往，皆为序章。新芽总是长自枯木，春风总是发于寒冬。在“爱你爱你”的2020年，时代会给我们带来新机遇，中国汽车人毅然踏上新征程。

1月15日，“十进致·新出发”2020北汽新能源全球伙伴大会在北京举行。750余名北汽新能源全球合作伙伴、卫蓝大使及各类主流媒体汇聚一堂，一起回顾“卫蓝之旅1.0”的十年征程，共同迈向“卫蓝之旅2.0”新时代。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上表示，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手打造世界级新能源汽车高地。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊 十年奋进 成就领军地位 自2009年成立以来，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念打造全新的平台、全新的研发流程、全新的制造工艺和全新的销售服务网络模式，走出了一条新能源汽车企业快速成长的“北汽道路”。 从首个股份制改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆……十年来，北汽新能源与合作伙伴共同创造了中国新能源汽车的一个又一个第一，把不可能变成了可能，让梦想照进了现实。时至今日，北汽新能源已连续两年成为唯一入榜“中国500最具价值品牌”的新能源企业，连续五年荣获CACSI中国新能源汽车满意度第一，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列 卫蓝大业蓬勃发展，有如强大的引擎，带动了整个产业的技术进步、市场发育和生态繁荣。如今，新能源汽车已经走进千家万户，众多伙伴成长为各自领域的佼佼者。北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，建立起面向未来的产业共同体，营造跨越式发展的大格局。 知重负重 开启全新征程 面向未来十年，北汽新能源立足中国市场现状及自身资源禀赋，勾画出全新蓝图，开创“卫蓝之旅2.0”新时代。 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。 北汽新能源发布“2029计划” 其中，“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。三大举措，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。并从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。 跨界共赢 开创美好未来 “卫蓝之旅”从来都不是北汽新能源的独行之旅，除了产业链、价值链、生态链的众多合作伙伴，各级政府、社会各界都给予了大力支持。 从2014年起，濮存昕、周涛、春妮、潘晓婷、谭利华等一批热爱环保、热心公益的社会名流及业界精英相继成为“卫蓝大使”。作为北汽新能源宣传环保理念、践行公益事业的合伙人，“卫蓝大使”们积极倡导绿色出行生活方式，宣传公益环保理念，为卫蓝事业发展和北汽新能源品牌影响力的提升做出了重要贡献。 本次大会上，“卫蓝大使”阵容进一步壮大。北汽蓝谷流通股股东凤科进，《最强大脑》中国战队队长王昱珩，中国女排奥运会冠军、世界冠军成员、北汽女排队长刘晓彤，罗德学者、环保卫士李雨晗等四位大使正式加盟，携手北汽新能源拓展全新生态圈，共同开启全新的卫蓝之旅。 “卫蓝大使”阵容进一步壮大 此外，中国电动车百人协会秘书长张永伟、宁德时代首席科学家吴凯、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、北京电视台主持人兼卫蓝大使春妮还与北汽新能源高管展开了精彩的互动，共同分享面对下一个十年的真知灼见。 “卫蓝之旅2.0”破冰起航 曾经的选择和坚持，终将成为下一刻的荣耀。北汽新能源依托十年积累，重整行装再出发，以电动化、智能化“双轮驱动”战略推动产品向上、品牌向上，迈向高质量可持续发展，将进一步助推首都“四个中心”建设、促进中国汽车产业转型升级。