9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在此次面向“零碳排放”新时代的重要发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。 现代汽车集团郑义宣会长协同集团氢能事业相关高管出席现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会，通过在线直播演讲的方式，宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的集团未来战略。同期亮相的现代汽车集团最新氢能产品与技术为全球带来一场振奋人心的“氢能浪潮”。 现代汽车集团郑义宣会长在“Hydrogen Wave”全球线上发布会演讲中表示：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。” 自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。 时至今日，现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团将推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球树立优秀范例。 现代汽车集团利用氢能已经在构建可持续发展的未来和降低社会对化石燃料能源依赖的方面发挥了重要作用。在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。 截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。 全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。 全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。 现代汽车集团始终将中国作为全球最重要的市场之一，于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。 现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。这将为现代汽车集团在中国的氢能事业提供强有力的政策支撑，更将成为全球“氢能愿景2040”实现的巨大助力。同时，现代汽车集团也将凭借在氢能领域的领先实力，持续助力中国氢能产业快速发展。 在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。 面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。 氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程，可完全媲美现有集装箱运输系统。 搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个真正多功能智能无人运输平台，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie，可进行横向移动实现前所未有的机动性。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率，该模式下多辆氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步行驶。 氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。 救援无人车（Rescue Drone）是一种使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和“蟹式”行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达450~500km。 移动型加氢站（H Moving Station）是配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆。这款移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢，为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。 应急救援车（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，可同时进行单相220V和三相380V供电。 现代汽车集团将持续投资氢燃料电池系统技术创新，并在全球范围内构建氢能生态系统，同时跨领域与航空、轨道交通、能源、基础设施、ICT和其他服务行业的组织及政府携手合作，进而实现氢能的规模经济。为实现这一目标，现代汽车集团计划尽快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并显著提高其耐用性和输出功率。现代汽车集团通过持续深耕研究改进，已经在研发方面取得了飞跃性的进展，在氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会上，向全世界展示了一系列新型氢燃料电池系统。 目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5,000小时和16万公里质保。而第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。这是实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。 此外，现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。 […]

2021年9月6日，日产发布销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-8月累计销量为915,299台，同比增长8.5%，持续保持增长势头。 2021年1-8月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）销量为744,573台，同比增长8.2%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为162,513台，同比增长18.2%。受新冠病毒疫情、原材料短缺及自然灾害等影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为113,166台，同比下降10.6%，环比增长18%。 乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）8月销量为95,826台，同比下降9.1%，环比增长20.8%。日产轩逸系列、第七代天籁ALTIMA、逍客、途达和SUV系列车型以及启辰D60、T60、启辰星和启辰系列电动车型等推动了东风日产本月销量的增长。 轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）8月销量为16,440台，同比下降10.8%。东风汽车股份有限公司和郑州日产环比分别增长5%和10.5%。 日产汽车中国区销售业绩*（乘用车+轻型商用车+整车进口） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 113,166 -10.6% 915,299 8.5% 东风汽车有限公司乘用车事业板块（东风日产和启辰） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 95,826 -9.1% 744,573 8.2% 东风汽车有限公司轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 16,440 -10.8% 162,513 18.2% *上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据 日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“在过去四个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受到外部因素影响，面临着挑战。”他表示，在外部因素的持续影响下，今年剩余时间的汽车市场仍存在诸多不确定性。 在重重挑战下，日产汽车在华成功发布全新一代奇骏和启辰大V两款车型。“日产汽车正按计划不断推出新产品，以满足中国消费者的多样化需求。”山﨑庄平（Shohei Yamazaki）先生补充道。 东风品牌轻卡系列累计销售111,769台，同比增长13%。东风多利卡系列（累计销售46,893台，同比增长持平），东风途逸系列（累计销售10,252台，同比增长6%），东风小霸王（累计销售22,707台，同比增长77%）和东风福瑞卡系列（累计销售17,439台，同比增长25%）推动了东风汽车股份有限公司1-8月的销量增长。 日产纳瓦拉（Navara）（销售877台）和东风锐骐系列皮卡车型（销售3,215台）推动了郑州日产8月销量的增长。郑州日产1-8月累计销售33,481台，同比增长25.7%。

在2019广州车展媒体日里，广汽本田销售有限公司第二事业部销售部市场科副科长松本刚在58车展台进行了专访： 主持人：58车的各位网友，大家好！欢迎回到58车在本届广州车展的直播间，我是主持人。本次直播间特别有幸邀请到广汽本田销售有限公司第二事业部销售部市场科副科长松本刚先生，欢迎，和我们网友们打个招呼。 松本刚：大家好！我是广汽Acura的松本，希望大家能更加了解广汽Acura，所以我今天会回答相应的问题。 Q1：想请问松本先生，我们在全球首发的CDX这款概念车A-SPEC，有哪写亮点可以跟我们用户介绍一下？ 松本刚：CDX A-SPEC是一个运动车型，受到了年轻消费者的广泛好评。本次发布的CDX A-SPEC概念版设计更加激进，富有运动的特性。 Q2：我知道广汽Acura RDX的一个产品亮点是SH-AWD系统，我想知道RDX上的四驱系统相比于其他品牌有哪些优势？ 松本刚：现在RDX配备的是Acura独有的第四代SH-AWD系统，目前市面上绝大部分的适时四驱系统是基于前驱系统改造的驱动系统，只能实现前后轴的同时动力输出，并没有解决左右动力输出的问题。但是我们的SH-AWD系统解决了左右动力平衡输出的问题，可以实现0-100%的最佳扭矩分配，这是我们最强的一点。由此，我们不仅提高了驾驶的乐趣，更提供了各种适应路况的安全驾驭性能。 Q3：谢谢。今年广汽Acura先后推出全新的“中文品牌口号”，“品牌世界观”，在今后的品牌上会有哪些新的动作吗？ 松本刚：我们先回顾一下以往的品牌发展历程，2017年，我们把全球的品牌口号翻译成了中文，发布了“精确 不凡”的口号，这是为了让我们的中国消费者更好的理解“Precision Crafted Performance”全球口号，我们才提出一个中文口号。在2018年11月份，我们发布了全新的品牌世界观“I am different异行者”，这是针对中国市场的消费者专门打造的品牌世界观。我们搭建了与年轻一代都市精英人群沟通的桥梁，今后将持续发力，向中国消费者持续传播我们的理念。今年，我们在官网上成立了异行者club，用来收集异行者车主的故事，希望今后有更多的都市精英加入到异行者的行列，活跃异行者club。 Q4：这几年跨界的营销比较流行，广汽Acura在跨界营销上有哪些举措？ 松本刚：去年我们与《上新了故宫》进行合作，今年，广汽Acura赞助综艺节目《追我吧》，携CDX和RDX全擎助力，通过跨界营销合作加深与年轻消费者的沟通，让更多年轻精英群体感受广汽Acura的豪华运动与个性时尚的特质。 Q5：今年Acura做了很多“体验式营销”，请您介绍一下这些营销有哪些亮点？ 松本刚：首先，是#周末放疯#活动，在今年聚集了108名异行者，历时30天，跨8000公里，从广州到霍尔果斯，纵横全国8个省级行政区，实现了一次跨越心灵和地理极限的极致驾驭体验。通过这类活动的打造，我们在体验式营销方面采取了一系列举措，今后将持续发力，在体验营销方面继续推进深化。 主持人：谢谢，请网友更多的关注58车前方编辑团对于广汽Acura的各种介绍。今天谢谢您的光临！ 松本刚：谢谢！ 2019广州车展专访讴歌松本刚

SUV已经成为近几年汽车消费的主力车型，尤其紧凑级SUV更是家庭用户选择最多的购车类型。对于家庭购车来说，除了车辆自身的性能配置以及功能外，最需要考量的另一大指标就是保值率了，这关系到家庭资产以及平均用车成本的差别。那么紧凑型SUV中哪些车值得选呢？回顾一下去年的中国汽车保值率风云榜，紧凑型SUV榜单前三名分别为东风本田 CR-V，三年保值率65.8%、一汽丰田RAV4，三年保值率64.3%，以及一汽马自达CX-4的63.1%。但今年这个榜单估计是要有所变化了！ 具体预测前先来说说紫檀奖，紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 首先要说一下，去年的季军是一汽马自达 CX-4。可能大家都知道，前两天一汽马自达在微信朋友圈发了个告别视频。一汽把一汽马自达的股份都转让给了长安马自达，所以一汽马自达这个品牌基本算是告别历史舞台了，这必然对CX-4车型的保值率造成一定影响。 而且去年榜单上CX-4也是以微弱优势打败了日产奇骏登上了排行榜的季军宝座，但今年的数据CX-4估计会有一定程度的下滑，很大概率可能会掉出前三。 另一方面，看看今年的紧凑型SUV销量榜单就能发现，在紧凑型SUV销量榜上排名第一的一直是长城品牌的当红小生哈弗H6，并且销量远超一众日系品牌。销量就是保值率的基础，去年的榜单上哈弗作为唯一上榜的自主品牌排名在第九，但我们可以大胆的预测一下，今年H6在榜单中的排名将会大幅提升，至于能否挑战前三的位置就要看最后的榜单结果了！ 另外榜单的前两名 东本的CR-V以及一丰的荣放RAV4，已经连续几年在冠亚军位置纠缠，互有胜负，不过参考一下1-7月的新车销售数据，一汽丰田的RAV4荣放从销量上来看成绩也非常不错，在7月份月销量已经超过了2万辆，在销量排名上紧次于哈弗H6。 但从保值率的角度来说，RAV4荣放的口碑还在追赶丰田系的其他车型，对其在二手车市场上的价格来说也有一定的影响。 RAV4荣放全新有棱有角的车身设计是它吸引很多消费者的原因，要知道大部分国内消费者都比较喜欢这样的造型，尤其是老一辈儿的人更为明显。另外还具有混动版与燃油版两种动力配置，混动版车型的车头与燃油版最大的区别便是采用蓝底儿的牛头标，这也是它身份的象征，前唇造型也看上去很时尚、很运动。 虽然运动的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，但相比于CR-V老幼通吃的保守设计来看，还是稍显前卫，不过随着销量的不断扩张，相信在市场认可度与保值率方面也会逐渐走强，至于什么时候能再次超越本田登顶保值率排行，那就要看今年的具体数据了！ 东风本田 CR-V虽然在上市之初经历了一些波折，但是好车总是会被认可，所以这几年CR-V车型的保值率一直维持在一个很高的水平。能获得紧凑型SUV保值率排行冠军也是意料之中。 外观设计上CR-V更偏向于亚洲人的审美，所以造型并不激进，但对于它的受众——家庭用户来说，这样耐看的造型也是它成功的因素之一。再加上本田一贯的机械素质、人性化设计，有这些优势在，它不夺冠都没有理由。 但是从销量看，这一代的CR-V已经进入车型生命周期的后半程。快速变化的市场需要更新的车型来带动，所以从销量上就能看出CR-V已经有所下滑，但二手车市场还是有惯性的，销量传导到二手车价格上的变化可能需要很长一个周期才能看得出来。今年CR-V是否还能夺得排行的冠军还不得而知，从周围的情况来看，能威胁到CR-V地位的车型今年变得更多，虽然CR-V以稳著称，但依旧面临众多新人的挑战。 今年的紧凑型SUV榜单还是非常值得期待的，这个竞争激烈的领域，我们看到了众多国产品自主品牌在质量以及产品设计上的提升，但相比于传统上榜的日系车型，自主品牌在口碑方面还需要一定的累积，但我们相信今后在排行上将能看到更多的自主品牌登榜甚至夺冠！让我们拭目以待吧！ 好了这期的预测分析就到这里了，你要是有不同看法欢迎在视频号留言告诉我们，看看是我预测的准还是你猜得对！

近期，“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”活动开拔启程。318川藏线被誉为“中国人的景观大道”，因路途充满刺激和魅力，成为许多旅行和摄影爱好者心目中的进藏“黄金线路”。这里有美丽的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往。这里有奇险的山峰、湍急的河流，复杂多变的路况特征，堪称天然试车场。也因此，让此次哈弗H9-2022款进藏之旅充满奇幻。 哈弗H9-2022款车队于9月1日自成都向西出发，历经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、然乌和鲁朗等地，最终到达拉萨，车友们全程都能够看到专属于318线的自然风光。在沿途中，车友们列队行驶在成雅高速上，不少车友都开启了车辆的ACC自适应巡航功能，在车队中主动跟随前车行进并自动保持与前车的安全距离，很大程度上缓解了驾驶员长时间驾使的疲劳感。 沿途中，车队翻越折多山、卡子拉山等天险，还挑战了天路十八弯，面对回头弯和急弯的接连出现，车友们打起十分精神平稳驾驶。哈弗H9-2022款搭载博世9.3代高阶ESP车身稳定系统，可实时监测车辆的姿态并在需要介入时快速有效的进行干预，使车辆更好的按照驾驶员的意图行驶，保证车友们能够安全通过山路的考验。而在折多山、卡子拉山中，更充满坑洼、砂石等非铺装路面，因此车内舒适的驾乘感受便显得尤为重要，哈弗H9-2022款拥有包裹性、支撑性十足的人体工学座椅，更配备通风、加热、按摩功能和航空头枕，让用户尽享进藏过程中舒适的驾乘质感。 然而，正所谓一路艰辛，一路风景。伴随着复杂路况，哈弗H9-2022款车队也来到了“光与影的世界”新都桥，在这里既能看到一望无际的草原，也能看到蜿蜒曲折的溪流和散落其间的藏寨。而在海子山脚下，两个湖泊如同姊妹一样紧紧相连，湖水碧绿，海子山倒映在湖泊里面甚是美丽，姊妹湖犹如天堂掉下的两颗宝石一样，车友们纷纷被美景所吸引。“外乡人”在进藏长途旅行中更需要一位可靠的向导，哈弗H9-2022款在智能导航方面搭载腾讯+高德双地图，高德5.0导航系统更可对路况进行实时监控，并进行精准定位和导航，帮助车友们找到沿线的相关景点和酒店等位置。 作为中国硬派越野SUV的引领者，哈弗H9不断致力于多元生活方式的拓展和高品质自驾生活的普及，而此次G318川藏线之行更进一步扩大了哈弗H9的自驾出行生态圈。在哈弗H9-2022款的陪伴下，车友们将忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境放空自我，把时间交给这触手可及的“诗和远方”。此外，在这次顶级越野自驾的洗礼中，媒体和用户也将在哈弗H9-2022款正式上市前全方位鉴证车型的焕新实力！“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”正在进行中，让我们持续关注哈弗SUV的官方资讯。

在2019广州车展媒体日里，东风启辰汽车公司/商品规划部/首席商品专家 总经理顾问 吴越在58车展台进行了专访： 记者：大家好这是2019年广州国际车展58车的报道，我们在专访间，今天采访的是东风启辰商品规划部首席商品专家，总经理顾问吴越先生，吴总，您好？ 吴越：您好。 Q1：非常欢迎你们来到我们58车的专访，针对这一次广州车展有几个问题跟您进行简单的交流，第一能否为我们介绍一下东风启辰本届广州车展参展阵容和展台亮点？ 吴越：不知道上午您是否看我们的发布会，这次有三个最大的亮点。第一个，就是我们旗舰车型，A+级SUV。第二，发布平台架构，启辰从9年前开始构建平台处于摸索过程，现在终于发布属于自己的平台架构。第三，全新启辰T90、启辰D60EV、启辰e30等等重磅车在这届车展进行展示，现在的品牌产品线已经形成很强大的矩阵。 Q2：这款重磅车型对于东风启辰将来有怎么样的战略意义呢？ 吴越：咱们中国人讲“十年难得一见”，启辰经过九年各种各样的摸索，这款车交出了第一份答卷。首先，这一款车基于全新的平台架构，我们叫VSA智能模块架构，这个架构体系里面有几个平台，一个是L，大中型平台，C就是小型平台，还有一个E电动平台，这一款车是VSA-L平台下的第一款车，这个平台开发是基于雷诺-日产-三菱联盟国际团队技术优势、联盟供应商，联盟品质。经过自己本土开发，结合中国客户需求，比如说中国客户比较重视舒适性。 这台车作为A+级SUV一个理念是对客户提供一个VIP的体验，一开始造车提出概念要平凡的客户变成VIP，VIP怎么理解，VIP除了进入高端场所，平凡的人变为VIP的时候很容易想到舒适、豪华的环境，享受有很多方面，从造车来讲空间要大，这个空间它长是4691mm，宽1905mm，高是1706mm，光是这个还不够，特别是走长途后面坐三个人坐得舒适完全不担心，这是大小的问题。 从基本座椅性能来讲，舒适在同级里面最好，还有VIP装备，加热、按摩，你坐在里面很享受。还有一个VIP享受，现在的VIP，要智联，现在是手机智联的年代，我们的车载屏幕体验流畅非常好，包括可以识别语音以及可以识别粤语，其实有很多新的尝试在里面。所以，我们叫做VIP四有化，因为它有48大技术亮点，我在这里不一一说了。 Q3：您刚才介绍卖点的时候，我听到“雷诺-日产-三菱联盟技术”，是指什么？有哪些技术卖点？ 吴越：我理解“技术”不光呈现结果，“技术”本身是物和人，物开发的理念、开发的标准，制造的标准，包括整个品质的管控实际上都是“物”。我们商务开发标准也是按照雷诺-日产-三菱联盟标准开发的，我们开发团队在花都，这个团队是日产雷诺、英菲尼迪都开发的。我们的品控的整个标准全部联通一致，基于这种理念下打造跟中国本土客户需求符合的车子。如何去符合，刚才说的舒适，还有静音性，这些东西实际上在我们的开发过程中，参考了很多欧洲的一些做法，把它结合到我们中国本土的需求当中，而且完全开发。 物的方面供应商，这个我们不是说随便在周围找一个供应商来给我们供货，我们所有供应商是跟日产共享的。团队上来讲，现在我们在花都的研发团队大概1500人左右，这1500人的规模经历过了15年磨炼，现在完全掌握一整套开发的流程、技术和使命，这一块是我们现在很大的投入。最后是品质，品质一直是启辰的DNA，在这个DNA之上，借用雷诺-日产-三菱联盟的技术，将来给客户真正提供的服务产品。 Q4：新车型的外观十分亮眼，其中又有哪些技术的亮点呢？ 吴越：这是我非常自豪一件事情，为什么呢？刚才说了启辰一直在摸索，以前我们启辰造型关键词叫“奕”你可以看到车的前脸还是侧面都有特征线，特征线代表了一种造型语言。后来我们重新定义下一代车，就是这一代车之前。三年前我们讨论下一代的造型应该是什么样的？当时有这么一个讨论。 首先，我们品牌到底要做什么？我们品牌的设计叫自主主流，最关键的一个词是“自主”。“自主”的话是你要立足于中国，你找到很多各种各样的参考，做了摸索，后来发现你自主，你是中国的，中国的文化里就已经有了这种暗示。 五千年前就已经说八卦看天下，包括几千年的沉淀最后留下来的文化的精髓，我觉得是我们品牌应该做的事情。反应到造型上三个关键词，一是：气势，中国人喜欢大气。二是：凝练，几千年的沉淀没有糟粕。三是：平衡，中国学是中庸。这三个词在这个车上得到比较完美的一个发挥，你可以看到首先前脸非常大气，上面镶了66颗像钻石一样的星光点缀，看起来像星空格栅，旁边是一个双子星LED灯，点亮了之后非常霸气，这是前脸 侧面是用一个饱满面，就像希腊罗马雕塑一样，用这个面表现它的饱满，包括裂痕感以及细节，后面做了一个启辰V也是胜利的V，跟前脸相呼应。所以，这一次整体的造型关键词和它的理念跟以前相比是完全更新换代，这种理念不光体现在外型当中，其实，内饰也是一样，怎么给客户提供刚才说的VIP感觉，真正自主主流。 Q5：你提到新平台架构，新平台架构简单介绍一下有哪些优势？ 吴越：新平台架构，首先有一个很强的技术团队，当时考虑将来启辰的品牌化和产品线的时候，你必须要考虑你的平台怎么去支撑的，其实这是一个业界的共识，平台要没有完整的架构很多东西没有竞争力。 其实，以前最大限度利用日产的资源，现在我们要独立真正做出自己的品牌，我们首先要有一个自己完整的架构体系，就是平台的架构体系，这个平台架构体系是在日产联合三菱技术团队思考下，把全球这些平台都研究透了。研究透了之后再来找跟中国市场、中国客户比较契合的一些点，需要重新去做，整个平台重新开发。一个平台不可能覆盖从小到大，至少我们现在有一个紧凑型，覆盖三厢的车，还有中大型的，覆盖新的SUV，MPV，还有一个现在新能源，将来在中国是很很明显的趋势，现在已经转向EV全新的平台，面向将来的EV汽车，这个平台刚才我说覆盖面的问题。 平台技能，比如说轴距拉一拉，缩一缩都可以，它比较模块化适应能力比较强，还有一个是智能化，智能高效一个体现在包括DSD、PHEV都可以到达，还有体现在电子架构上，电子架构国家“5G”，整个行业搞自动驾驶，平台有电子架构在上面，电子架构已经完美融入到最新平台里面，这样可以实施更新最新的电子架构，更新最新的这种自动驾驶技术。 Q6：其实能够感觉出来平台有很多的战略意义，现在前面一个品牌向上，启辰在品牌向上有怎么样的规划？ 吴越：品牌向上，这次车展主题“智趣星生”，我们发布启辰新车，新生就是刚才过去已经九年，面向下一个十年，品牌焕新向上走，品牌向上，我觉得不是为了品牌向上而向上，它首先是为了适应整个大的趋势，可以看到中国的消费升级也非常明显。所以说，车是从去年开始寒冬，实际上大家消费水平还一直都在升级的。在这种情况下按照原来的打法，以前考虑自主品牌便宜的，这样你自己做不好，而且你也无法适应中国的潮流。 在这种基本考量往下做，必须要有严谨布局和考量，品质是基石，将来准备布局技术、将来布局产品线，将来采取网络的发展，包括我们的整体价值链体系的提升，实际上一步步往上做。当然，它需要一定的沉淀，所以，只能脚踏实地，后续持续更有竞争力的产品，我们也在进行经销商渠道的面貌焕然一新，让客户进来之后真正感觉到这个品牌跟以前不一样。 记者：祝福启辰以后越走越好。 2019广州车展专访东风启辰吴越

在2019广州国际车展媒体日里，58车对江铃集团新能源汽车营销有限公司公关经理叶亮进行了专访，以下为专访实录： 　　记者：大家好，现在您看到的是2019广州国际车展58车的特别报道，现在专访间请到的是江铃集团新能源集团的叶亮总，您好，非常欢迎您能来到现场与大家进行交流，针对江铃集团新能源，你可以向大家介绍一下江铃集团新能源吗？ 　　叶亮：好的，江铃集团可能给很多消费者的印象偏商务车，像福特的全顺，或者皮卡之类的。其实江铃集团很早就开始布局新能源汽车，江铃集团新能源早在2015年就成立了，是国内比较早的新能源车企。我们是中法合资公司，今年7月份跟雷诺汽车合资，现在雷诺占股50%。江铃集团有70年的造车历史，在造车的底蕴、造车的水平都是比较有保障的。并且江铃集团新能源是国内仅有的13家有发改委和工信部双资质的新能源车企，这也是实力的见证。　　江铃集团新能源的销量始终处于全国前列，江铃集团新能源是国内比较主流的新能源车企，旗下有A00级纯电轿车易至EV3、小型纯电SUV 易至EX5、江铃E200系列等多款纯电车型。　　　　记者：刚才您也提到雷诺汽车入股占50%，雷诺对于江铃集团新能源会带来哪些变化呢？　　　　叶亮：雷诺汽车是世界500强，全球的十大车企，雷诺-日产-三菱联盟是世界前三的汽车联盟，而且雷诺在整个欧洲的纯电动车占有率第一名，占有率非常高，雷诺在新能源市场里有很强的技术积累。雷诺今年入股以后，江铃和雷诺将在联合研发团队的打造，新车型平台的联合研发，新车型的推出；以及新技术的导入包括雷诺的自动驾驶技术、智能网联技术，都会有所规划。另外，在造车工艺品质标准、品控体系上也有优化和改进。在品牌层面，未来也会有一些比较大的提升。江铃是踏踏实实造车的一个企业，之前在营销层面比较低调。但是，现在整个新能源汽车行业，现在处于变革的阶段，像以前你的车配置够好、性价比够高，自然而然就有销量了，不太注重品牌和营销。现在补贴退坡很厉害，市场对品牌的调性、对品牌声量有更高的要求，在这一块包括江铃集团跟雷诺都会有更新的布局和梳理，目前还没有对外公布，合适的时候我们会向大家报告。　　　　记者：今年3月底推出了易至EV3，这款车型主要有哪些亮点和优势呢？　　　　叶亮：易至EV3这款车型是易至品牌比较重要的一款车型，这款车是正向研发纯电动平台打造的，不像市面上很多的新能源车型都是油改电，我们这款是属于完全自主的正向研发平台。我们设计长轴距、短前后悬、操控性更稳定一点，电池放在底盘上面，下面有保护技术，整个安全性也是非常好的。这款车还应用很多智能网联的技术，我们自己有一个E智车联网技术，这个系统可以实现远程操控，常用的比如我提前开空调，夏天很热，提前用APP操控开空调，远程解锁等很多功能。上车以后可以语音操控，非常方便。并且这款车在同级别车型中配置应该说是标杆级的，标配8英寸大屏幕；配备了HUD抬头显示功能，你开车的时候不需要低头看时速表，非常安全和方便。这是款6到8万之间的电动车，但是它有电动尾门，而且有360度全景影像、防碰撞预警、胎压监测，很多可能十几万车型的才有的配置，我们7-8万的小车都已经有了，对于消费者来说是蛮实用的一款车。而且它的续航有302千米，一般作为日常代步，每天上下班20、30公里，一周下来可能200多公里，一周充一次电就OK了。并且我的车有快充的技术，基本上40多分钟可以从20%、30%充到80%，即使你想偶尔出去稍微远一点的地方旅游一下，现在很多地方都有充电站，或者服务区有充电站，充半个小时到四十分钟，去300、400公里（地方）都可以满足。　　　　记者：江铃明年还有哪些规划吗？　　叶亮：我们今年7月跟雷诺合资，双方在新增平台方面已经有一些规划，后续会及时和大家汇报。明年应该会推出两款新车型，性价比会非常高。目前，我们的车主要是AO级的小车和AO的SUV，后续也将发布推出A+级的轿车，还有紧凑型的SUV纯电动车型。　　　　记者：其实在整个新能源纯电动来说三电是一个核心。另外，智能网联也是核心，这些方面江铃集团有哪些储备？　　　　叶亮：江铃是很重视研发的车企，江铃是上市公司，每年都有上市公司的年报，研发有20多个亿，研发费用占销售额的比例是所有上市车企当中最高的之一，连续多年都是。　　江铃非常重视研发，在今天上午刚刚举行江铃集团科技大会，连续四届了，拿了30多台易至EV3作为奖品，非常重视研发这一块。三电这一块，我们是国内比较早建立三电实验室研发的车企。大家也清楚早期新能源野蛮化的时候，很多车型来一个车装上电池就跑了，而我们是非常重视研发的，早在2016年初，我们的三电实验室建成了，在三电的核心自主研发这一块是相当有实力的，这块我们非常有自信。刚才说智能网联，我们之前说过就是E智车联网系统，这个系统除了有常见的远程操控功能，还有远程诊断、后台监控。并且我们跟国家电网还推出一个即插即用的功能，就是我的车联网跟国网的充电桩可以相互信息共通，我只要充电桩插入国网的充电桩就可以立马充电，不需要扫二维码和注册之类的。因为，双方有技术相互对接，现在已经正在推进中，已经可以用了。　　　　记者：这是很方便的。　　　　叶亮：非常方便，因为以前大家充电，一般要下载一个APP、扫二维码或者注册，比较复杂。　　　　记者：目前相对有实力的造车新势力逐步量产，如何看待造车新势力对新能源汽车市场的冲击？　　　　叶亮：不能说冲击，目前对多数消费者来说，新能源汽车还算是一个新事物，目前还不算主流。造车新势力在营销层面，造势层面这一块更加奔放和活泼一些。他们一定程度教育了消费者，让更多消费者知道新能源汽车，并且对新能源汽车产生兴趣。刚才提到，整个市场逐步转向为市场和个人消费驱动，由原来所谓政策驱动逐步转向。但政策退坡速度超出市场成熟的速度，现在个人消费还没有成为主流，于是这个过程来说对于厂家有一点难。但不管造车新势力，还是传统老牌的车企，现在都是处于共同开拓新能源汽车过程中，可以说“八仙过海各显神通”的感觉，现在是共同把这个蛋糕做大。不存在说你抢我的，我抢你的，现在把整个新能源汽车盘子做大，现在没有说冲击的问题。当然，新势力在营销理念层面或者造势、客户关怀、智能网联等层面确实有它们独到的地方，也给我们一些启发。　　当然，我们也在加快研发这方面的技术，车联网系统，包括我们今年上半年跟华为签订了合作，在5G应用层面、智能网联、自动驾驶都有联合研发动作。这一块其实也是更积极的去拥抱新四化，做一些前期的积累跟铺垫。当然，作为我们老牌车企还是有自信的地方。比如说汽车大家都知道机械产品有上万个零部件，它还是要靠制造业生产出来的。江铃有一个70多年的老牌车企，我们体系非常成熟，我们的造车工艺、技术、口碑、配套服务体系都非常成熟，这一块也是我们的优势所在。　　　　记者：面对新能源市场下滑趋势，如何应对挑战呢？　　　　叶亮：新能源汽车大家知道它未来是趋势，由从政策驱动转向市场驱动，确实今年下半年行情不太乐观。但是，整个国家对它的支持以及相关的政策，前景还是非常看好的，原先很多新能源车企所谓鱼龙混杂，现在是到了拼实力的时候，这个时候对于像我们这种比较老牌，有积累，有底蕴这种企业反而是脱颖而出的好机会。其实，我们除了说自己的内部产品准备，我们还在努力开拓新的渠道。大客户层面，刚刚10月份跟国家电网1000台易至EV3的订单，作为它的公务用车，这是首批的，后续还在谈。“双11”的时候电商，跟天猫有合作，我们是天猫汽车品牌第二名，第一名是长城，做新能源我们就是第一名。综合来说，面对冲击江铃集团新能源还是很有底气的。 记者：谢谢您接受我们的采访。 2019广州车展专访江铃叶亮

　　车不止是代步工具，也是生活的一种刻度，是价值观和态度的一种展现。9月3日，以“纵享新适界”为主题的2021冠道空间改造体验项目“纵享新适界”，在北京悦·美术馆正式开启。因《梦想改造家》而爆红网络的著名日本新锐建筑师青山周平，以冠道“独特豪华”为灵感，突破性融入“人”的感官体验，携手打造充裕心灵的体验空间——“纵享新适界”，在空间内蕴上与体验者对话共融，为消费者带来另一种生活哲学，完美演绎冠道（AVANCIER）专属的 “独特豪华”。 　　所谓豪华，不仅是物质层面的享受，更是一种价值感知。冠道（AVANCIER）作为广汽本田豪华旗舰SUV，自上市以来，就凭借系列刷新传统豪华认知的创新理念和产品实力，迅速成为大型SUV市场的明星车型。 　　青山周平，一位来自日本的建筑设计师，因在2015年参加了热门综艺《梦想改造家》而被国内观众所熟知。在空间布局和设计上，他有着自己独特的见解和理念，可以说是空间设计的魔术师。无独有偶，在汽车界也有一位空间利用的魔术师——Honda。 　　在快节奏的步伐中体验和享受生活，正是青山周平携手冠道（AVANCIER）打造“纵享新适界”的核心要义。在这种有意识的概念建设下，“新适界”空间设计在“以人为本”的专属语境下进行表达推演，赋予每个空间以独特的灵魂品格，让每一个空间都成为一个独立载体。 第一空间：隧道的层层韵律作序，一起走进“自然” 　　回归“自然”对于现代都市人而言，是一种精神的需要，一种生活压力的矫正，一种重获平衡和安宁的方式。 　　“纵享新适界”的第一空间，采用隧道式布局，以沉稳大气的白色作为主基调，奠定出整体空间的简雅特性。隧道入口的形状呼应了冠道（AVANCIER）的车门设计，进入隧道就像进入了简单又舒适的私人专属空间，而这种感官的改变正是冠道（AVANCIER）另一种生活哲学的开启。 　　隧道内部等距排列的渐变式灯光，通过阴影区和明亮区的交替，打造出一种让人身心舒畅的安逸氛围，正对应了冠道（AVANCIER）的前LED流光式转向灯。在舒展的隧道中，卸掉身上林林总总的标签，转换视角，放松身心，感受冠道（AVANCIER）独特豪华的产品魅力，无需转换时空，即可改变心情。 　　汽车与城市相辅相成，人与自然和谐共处。在与简单纯粹共生的环境中，开启和冠道（AVANCIER）的独特豪华之旅，正是“纵享新适界”第一空间的体验宗旨。第一空间整体设计简洁大方却又不失细节，恰到好处地呈现出化繁为简、回归“自然”的都市生活哲学，带来新鲜的感官体验。 第二空间：大五座空间的自在享受，一同感受“自由” 　　自由并不是对生活的苟且，而是对内心的追求，是我们在和外界的联络中，可以游刃有余地处理日常琐碎并获得内在的满足。这种纯粹的“自由”姿态，既是对冠道（AVANCIER）设计理念灵感的萃取，也是生活哲学的一种体现。 　　“纵享新适界”的第二空间，以享受生活为出发点，将冠道（AVANCIER）的内部空间作为模型进行打造，同时加入大量曲线元素，最大程度打破空间的界限，开阔自由的感官随处可享，正如冠道（AVANCIER）2820mm超长轴距带来的大五座空间，可以带给体验者舒适宽奢的尊享感。 　　第二空间打破了常规的座椅布局，室内坐垫沿曲线布局随性摆放，体验者可以坐在自己喜欢的位置，感受巧妙的布局带来的新鲜感。以冠道（AVANCIER）大五座为模型打造的座椅摆放在正中央，座椅以高级头层牛皮为皮革原料，还搭配了高标准环保新型材料QUOLE，让人感受到奢华和舒适质感的同时，又环保健康。这样随性又舒适的排列设计，将自由想象融进每一寸空间，就像冠道（AVANCIER）的大五座空间给予体验者更宽阔的视野和不同的社会视角一样，体验者可以在追求内心感受的同时，和不同的人、事、物产生联系，在社会中处事更加得心应手。 　　为了让感官的体验放到最大， 体验区还设置有定制“自由之香”项目，用嗅觉引导参展者自由选择，感知新适界。在气味和风格的自由定制中，参展者可以感受内心的自在和满足。这种状态的改变也是一种良性的互惠，既让自己变得更加舒适自在，也让周围的人如沐春风。 　　追求内心所想，不被现实捆绑，不被成见约束，最终游刃有余地生活，正是冠道（AVANCIER）生活哲学在“纵享新适界”第二空间的呈现。这种“自由”的生活态度，可以让我们在和外界联络的过程中，得到发自内心的满足，可以让我们勇敢地用自己的方式自在地生活，同时也探寻着生命的无限可能。 第三空间：沉浸私享的优雅与从容，一起探寻“自我” 　　在快节奏的社会生活中，我们的耳边充斥着各种各样的声音，包括世事的不得已和身边人给你的“不可以”。“自我”是一种对自己的倾听，坚持自我其实就是坚持自己的内心。步入第三空间，光线瞬间变暗，只有上方大尺寸天窗和外界相连。半躺在舒适的超大沙发上，打开感官通道，主动去感受周围的一切。 　　冠道（AVANCIER）的12喇叭音响系统，打造出环绕立体的效果。日出环境声、城市环境声、空灵环境声等不同的音频再搭配不同的影像，引导体验者在声音的世界中主动倾听内心，放松地面对内在“自我”，将艺术享受和生活之间的平衡感发挥到极致。体验结束后，还可以定制声音卡，选取最令你放松的声音嵌入卡片，就能随时重温，放松内心。听从内心的指引进行选择，一路向前，正如冠道（AVANCIER）车主对自己的笃定一样，坚定且从容。 　　滑道式超大全景天窗，使得车内光线更加通透。这样的天窗可以随心展开至适合的位置，突破汽车与自然的界限，随时随地尽情拥抱广阔的天空。 　　生命就像是一场前路未知的旅行，我们在既定的道路上向着目的地不断前进。在这段旅程中，我们的耳边会充斥着各种各样的声音。这个时候，学会听从内心的声音，才能按照自己的本心生活。而敢于倾听内心，并按照内心的指引生活，正是冠道（AVANCIER）带给体验者的“独特豪华”体验和生活哲学。 　　从建筑设计到室内空间，再到“独特豪华”的SUV——冠道（AVANCIER），青山周平都致力于以自我享受的舒适体验为初心，为体验者带来更多自由无边的自然感官享受。他把冠道（AVANCIER）带给自己的无限灵感，注入充裕心灵的体验空间内，从“自然·自由·自我”三个空间维度展示了冠道（AVANCIER）“独特豪华”的产品力，带给体验者另一种生活哲学。 　　独特豪华，并不是仅靠大量配置堆砌而成的纯物质享受，而是从“人的感受”出发，让用户在产品之外能够充分感受身心愉悦，得到美好的精神享受。在延续品牌的豪华价值基础上，冠道（AVANCIER）更强调内在视、听、嗅、触、感与科技融合，使得当代消费群体更容易在车里找到情感的归宿。 　　冠道（AVANCIER）不仅拥有充满力量感的奢雅外观，级别首推的双色车身，还在Honda 引以为傲的SPORT TURBO技术强势加持下，可实现级别领先的操控性能与起步加速性能。Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统等豪华科技配置的加持，极大提升了行车时的安全。 所有种种都展现出了冠道（AVANCIER）的与众不同，“独特豪华”的产品赋性，裹带着时代的元素，以自我的不断蜕变满足着多变的消费者对舒适享受和成就自我的诉求。得益于“新现代豪华”世界观对产品力提升的积极影响，冠道（AVANCIER）1-7月累计销量达29,294辆，同比增长9.7%，车型整体累计销量已越过30万辆+的里程碑，持续引领大型SUV市场风潮。 　　车带给人的不仅是一种出行方式的改变，更是一种生活方式的切换。冠道（AVANCIER）“独特豪华”的产品体验，正是对“自然·自由·自我”生活哲学的完美阐释。未来，冠道（AVANCIER）会继续承接广汽本田坚实的技术基础和良好的口碑沉淀，坚持对尊享驾乘品质的不懈追求，带给消费者更多充裕时间和心灵的美好体验，正如它的命名那样，凭借全面领先的产品实力，踏上“冠领”之道。

11月22日，2019广州车展开幕，作为年度车展收官之作，广州车展规模依旧宏大，但参展车企所面临的境况却各不相同。数据显示，2019年前十个月，中国狭义乘用车市场累计销量同比下降11%，而据红旗品牌最新销量数据显示，截至日前，2019年销量已突破8.4万辆，同比增长223%，全年跨越10万大关指日可待。 本届广州车展上，由红旗H7、红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3及红旗E115组成的红旗家族盛装亮相，一个蓬勃向上的新红旗跃然而出。 产品跨越新里程，双车战略新步伐 2019年，红旗产品完成了61年来的两大首次跨越：实现了从轿车到SUV的品类跨越，以及从传统燃油车到新能源领域驱动模式的跨越。同时，红旗进一步构筑了“双7”、“双5”合力并进的盛景：红旗H7与红旗HS7助力品牌不断向上，红旗H5与红旗HS5市场份额持续提升，红旗的“双车战略”迈出了坚实的步伐。面向年轻人群的H5和HS5，激情时尚，征服跃动之心。H7和HS7硬核实力，加持魅力人生。 值得一提的是，继法兰克福车展上惊艳亮相之后，红旗E115选择在本届广州车展开启国内首秀。作为新红旗品牌首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV，红旗E115拥有超过600公里的续航能力，并可实现L4级别的自动驾驶，且动力强劲，越野功能强大，还可根据路况、驾驶员偏好进行个性化设置。红旗E115以及今年上市的红旗E-HS3，是红旗新能源战略的重要成果，加速了红旗品牌新能源领域的强势布局。 “六位一体”新营销，多彩红旗新世界 以极致“用户体验”为目标，2019年初红旗确立由品牌体验、产品体验、销售体验、服务体验、生活体验、文化体验构成的“六位一体”体验式营销模式。 品牌体验上，从春晚新车亮相到牵手故宫和李宁，再到父亲节发布创意视频，红旗着力与消费者建立一种感性关系，形成品牌共建；产品与销售体验上，红旗致力于不断增加用户触点，从建成170家体验中心，到与第三方电商平台合作，再到自建电商平台红旗智联APP上线，红旗塑造了线上线下的完整矩阵，让用户可以无空间阻隔、无时间限制完成对红旗产品的体验；服务体验上，从店内细微关注到店外持续关怀，以及“三终身一免保”服务政策，红旗的“心服务”，涵盖用户从看车、购车、用车到换车的全轨迹。 生活与文化体验上，红旗体验中心“双周有主题、周周有活动”。十一期间，“旗见盛世”国庆节主题活动如约而至 ；感恩节期间，“旗见倾情 感恩相伴”感恩节回馈日暖心开启，为用户提供丰富多彩的线下活动，构建用户的价值认同和共鸣。 “强基行动”夯基础，红旗精神聚战力 对于营销人来说，激情和干劲是基本素养，但基础工作的扎实才是根基。为了打造一支高效运营、基本功扎实、充满战斗力的团队，红旗推出了提升经销商基础管理的“强基行动”。通过产品知识强化、销售话术提升和销售流程演练等内容，以单周培训、双周考试的形式，助力销售人员产品知识及应用能力的提升，循环开展、务求实效。 我们看到的是红旗这一年来节节攀升的销量数据，却很难知晓每一位红旗营销人在背后不眠不休的努力和付出。从起初高端车营销经验不足的稚嫩，到今天这支对市场拥有敏锐捕捉力、睿智判断力、果敢行动力的 “营销铁军”体系，一步一个脚印的成长背后是红旗营销人对红旗品牌的热爱，对复兴红旗的信念，正所谓“团队齐心，其利断金”。而这样一支充满激情和热忱的团队，展现出强大专业素养和体系战斗力的团队，也日渐成为国人重新认知红旗、认可红旗、选择红旗的重要纽带。 在复兴红旗的梦想领航下，在红旗人的执着努力下，红旗从产品到营销全面焕新，并让买红旗、开国车成为国潮文化新标签，而“红旗速度”，也是车市严寒之中的破局之道。