日产汽车中国区7月及1-7月中国销量保持稳定，累计销量为826611辆，同比下降0.1%，持续跑赢大市。东风日产创下7月单月和1-7月最佳销量纪录，同比分别增长3.5%和0.7%。东风汽车股份有限公司本月销量增长稳定，较去年同期相比增长2.3%。 销量解析 今年7月，日产汽车和东风汽车有限公司乘用车事业板块销量分别为108,343台和91,108台，同比分别增长1.4%和3.2%；1-7月累计销量分别为同比微降0.1%至826,611台，与同比下滑1.1%至683,418台。东风日产继续保持了稳定的市场表现，并创下7月及1-7月的销量纪录，分别完成月销83,055台与累计615,160台成绩，同比分别增长3.5%和0.7%，第七代天籁ALTIMA和品牌SUV系列车型为日产汽车7月在中国区销量的增长起到助推作用。 7月东风日产SUV阵营依然延续强势表现，并继续有2款车型突破万辆大关。7月楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达销量累计为37,009台，相比去年同期大增17.1%。轿车方面，整体情况依旧乐观。其中，全新而来的第14代轩逸携手家族车型7月共计销售28,387台，1-7月累计销售237,944台，同比增长2.2%继续领跑细分市场。此外，同比增长17.3%至4,967台的骐达TIIDA与同比激增56.5%至3,531台的蓝鸟也在7月拥有可观的增幅表现，继续成为东风日产新的增长点。 东风启辰在7月销量实现8,053台，同比增长0.4%；1-7月累计销售68,285台。其中，启辰D60在7月实现销售售5,576台，同比增长39.3%，推动了东风启辰7月的销量增长。随着东风启辰D60EV与e30车型的预售开启，多款纯电动车型还将加速销量的提升。 轻型商用车事业板块也同样为为日产汽车保持整体保持增长有着重要贡献。日产纳瓦拉及东风锐骐系列皮卡车型均推动了郑州日产7月销量的持续增长。其中东风汽车股份有限公司销量为90,977台，郑州日产销量为32,201台。 58车点评 由于今年国六政策的逐步落实，下半年开始市场环境将趋于稳定，今年6月由于相关政策变化，刺激销量出现显著增长后，在7月传统的销售淡季，日产汽车在中国区7月及1-7月销量小幅回升。在去年底上市的第七代天籁ALTIMA在经过一段时间的市场考验后，在7月再次迎来了一波销量与口碑的提升。7月份全新一代天籁订单量继续突破万台，终端销量完成8,429台。从全新一代天籁在7月5.3%的环比增幅不难看出，第七代天籁的市场表现正在逐渐回暖，也为日产下半年销量稳定增长奠定了基础。 日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚对日产汽车今年在中国的表现表示了肯定：“尽管行业销量整体下滑和7月市场预期下降，日产汽车在7月以及1-7月的销量实现反弹。日产汽车凭借乘用车和轻型商用车两大业务板块的优异表现，继续跑赢大市。第七代天籁ALTIMA、轩逸以及在7月中旬开始预售的启辰 D60EV等车型都获得了非常好的市场反响”。 针对中国市场，日产汽车将在两年内导入e-POWER智充电动技术，并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在今年，日产还计划将在华发布3款纯电动车型，ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入到在华市场。今年，东风日产将凭借多款新车的推出，继续冲击新的销量目标，而东风启辰则将逐渐走上电动化的进程，轻型商用车事业板块目前也保持着良好的增长势头，我们也期待下半年日产在中国会有更加优异的销量表现。

“虽然目前中国市场的销售情况相对于过去有所下降，但是奥迪对中国豪华车市场的形形势和增长势头保持乐观。”原奥迪中国总裁、现任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官欧阳谦表示。 销量解析 今年7月，一汽奥迪销量56223辆，同比增长6.1%。其中国产车型7月销量52273辆，同比增长10.8%，进口车型销量36545辆，同比增长27.1%。截至7月销量成绩，一汽奥迪已完成全年目标的54%。 一汽奥迪旗下奥迪A4L 7月销量14501辆，占销量总额的28%，1-7月累计销量直指10万大关。在市场不断下行的同时，其以月均突破1.4万辆的成绩一举夺得豪华B级轿车市场销量冠军，领跑一汽奥迪全系车型。7月A6L销量成绩在连跌6月后迎来首次上涨。A6L 7月销量10005辆，较上月的4979辆环比大增105.9%。同时一汽奥迪Q5L、Q3 7月销量成绩喜人。其中Q5L车型7月销量13226辆，同比增长45.7%；奥迪Q3环比增幅近2倍。  58车解析 曾经的奥迪A6L，作为一汽奥迪的主力车型一直是销量担当，在今年年初更新换代后，其销量便一直下跌萎靡不振。由于换代前旧款车型大幅降价，新款车型上市之后奥迪A6L在终端售价又持续坚挺，导致消费者对于价格心里有较大的落差。在上半年，受国六标准逐步施行的影响，各大厂商纷纷通过终端让利来清理库存，部分竞品终端让利多达5-10万，A6L车型因全新换代价格并没有做出调整。7月后，国六标准在全国范围内基本落实，市场环境逐渐趋于稳定，在没有了价格影响的情况下，奥迪A6L销量开始逐步回升。  据乘联会日前公布数据，今年中国SUV市场尽管在6月稍有增幅，但整体上半年看仍是下行趋势。奥迪Q5 6月销量同比增长64.7%，Q2L 6月销量环比增长32%，相比于整体市场的下跌，一汽奥迪近期在SUV方面取得较为明显的优势。下半年，一汽奥迪将推出新款SUV奥迪Q8，继续占领SUV的市场份额。同时，奥迪计划于下半年推出e-tron以及全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6 Avant、全新奥迪A4 Avant等多款车型，我们也期待奥迪能在下半年做出更好的销量成绩。

在7月31日全新一代路虎揽胜极光上市发布会上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、IMSS代理总裁潘庆表示：“7月，捷豹路虎在华超额完成了月度各项指标，销量同比增长达到40%。”随着全国国六政策的逐步实施，6月受清国五库存影响，国内车市有了暂时的回暖，捷豹路虎7月在华销量超额完成了月度的各项指标，这为下半年打下了一个坚实的基础。 销量解析 今年已是捷豹路虎进入中国市场的第7个年头，其在华销量从2.61万辆增长至14.6万辆，一路持续攀升。受车市整体环境影响，2018年捷豹路虎销量开始下滑，捷豹路虎在华累计销量同比下滑21.6%，至11.5万辆左右。今年5月，捷豹路虎品牌在华零售实现超过10%的环比增长，相较同期跌幅收窄。6月，捷豹路虎在华销量环比增长23.1%，实现上半年在华销量同比涨幅7%。至7月31日，捷豹路虎实现连续3个月销量环比上涨。 58车点评 自2019年年初以来，捷豹路虎进行了一系列主动调整，包括主动调整销售目标、降低经销商库存等利好措施。经过调整，经销商库存情况有所改善，相较年初，进口车与国产车的库存绝对量均大幅降低超过30%，进口车库存指数也已降至2017年以来的最低点。可以说，捷豹路虎近几个月在华销量的增长，主要原因是提升体系能力的主动调整。 7月31日，捷豹路虎全新一代路虎·揽胜极光车型正式上市，这是奇瑞捷豹路虎合资企业成立之后的首款换代车型。该款换代车型延续家族传统的全地形科技基因，是路虎旗下首款配备智能个性设定的车型，定位“智能高科技豪华全地形SUV”细分市场，售价35.58-41.78万元。全新一代路虎揽胜极光是继路虎揽胜车型之后，又一款采用混动模式的车型。该款车型还采用了捷豹路虎自主研发的PTA豪华横置发动机平台和英杰力2.0T发动机，同时搭载了车道保持辅助系统、交通标志智能识别系统等智能配置，这对提升产品力有很大的帮助。 捷豹路虎全球CEO施韦德博士在2016年的洛杉矶车展上曾表示，截至2020年，捷豹路虎将有约一半车型搭载新能源技术。今年6月，捷豹路虎宣布与宝马集团合作研发电力动驱动单元，将加大对其英国伍尔弗汉普顿发动机制造中心的投资，以满足电力驱动单元的制造需求。按照捷豹路虎的产品计划，今年下半年至明年4月，捷豹路虎将陆续推出全新捷豹XEL、全新一代路虎发现神行和全新一代路虎卫士三款新车型，我们也期待新车型的到来能给捷豹路虎带来更满意的销量成绩。 真实经销商反馈 为了更细致的了解经销商的销售状态，58车邀请了一位捷豹路虎品牌的经销商，共同探讨捷豹路虎的销售状况。 捷豹路虎品牌相关评论： Q1：贵店所在的区域（省市） A：三线城市。 Q2：7月份店内销量如何，相比之前是否有大幅上涨 A：7月直客18台，二级批发10台，因为7月中旬开始重视本地上牌，所以外地批发由原来的20台左右缩减到10台。 相比较上个月直客销量减少5台，以后不允许批发二级，每月销量估计维持在20台左右。 Q3：7月卖的最好的是哪款车？ A：卖的最好的是发现神行，直客卖了6台。 Q4：7月卖的最差的是哪款车？ A：极光由于换代只卖了1台，Epace和fpace各卖一台。XEL直客一台没卖，因为没有车。星脉一台没卖。 Q5：7月销量上涨最为明显的是哪款车？ A：7月上涨最明显的是发现神行，因为有车可以卖。 Q6：卖的最好的车来看车的客户的职业都是怎样的？性别比例是怎样的？年龄区间如何？ A：发现神行车主的年龄比较年轻，70%是30岁以下的年轻人。职业有公务员、小企业主。　　 Q7：卖的最好的车客户一般会和哪些品牌车型对比，战败原因是什么？ A：发现神行对比沃尔沃XC60、途昂、凯迪拉克XT4、XT5，汉兰达的都有，对比汉兰达和途昂的最多。　　 Q8：卖的最差的车客户一般会和哪些品牌车型对比、战败原因是什么？ A：XEL上个月没有车，有车每个月也能卖3到4台。 个人感觉最难卖的是星脉，星脉会对比奔驰GLC、宝马X3，奥迪Q5L，其中GLC最多。战败原因是后排空间小，开起来有共振，耳朵鼓膜会不舒服，还有就是担心质量问题。　　 Q9：您对未来的销量有信心吗？为什么？ A：对未来的销量没有信心，因为在30到50万这个最走量的价格区间里，捷豹路虎没有能够拿得出手的产品。 外观内饰都很漂亮(发现5除外），但是后排空间都很小，而且质量问题层出不穷，各种意想不到的故障和毛病都会出现。　　 Q10：您最希望厂家可以出台怎样的销量刺激政策？ A：摆在捷豹路虎面前四座大山，如果不解决掉，只能等死：产品质量、定位小众、价格不亲民、服务流程落后。几年前捷豹路虎是取得过成功的，目前有相当一部分捷豹路虎车主对自己的座驾还比较满意，所以希望厂家推出一些老车主再购、老车主转介绍的奖励政策刺激销量。买豪华车的人都是一群一群的，如果把口碑做起来比什么都重要。

最近58部落发布了一个关于买车时看不看保值率的话题，网友们展开了激烈的讨论。有的认为选择一款真爱就开到报废，不考虑保值率的问题；有的认为现在人们生活好了，3-5年换一辆车很正常，毕竟是大宗消费品，考虑保值率还是非常有必要的；还有操心的网友为保值率低的品牌支招… 从参与讨论的积极性和结果来看，大家对保值率的关注度还是很高的。随着汽车市场的越来越成熟，保值率慢慢也成为买车时的首要考虑因素，毕竟保值率可以间接的反映出这台车在市场中的品质、品牌认可度、养护成本等，所以保值率高的车型就成为了热门车型。 保值率是什么？好吃吗？ 保值率是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将卖出价格与购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。其实说白了就是您这车开个三五年以后，还能卖多少钱。保值率高您就卖的高，保值率低那您就多赔点钱呗。 那该如何挑选保值率高的车型呢？ 一、品牌影响力 品牌影响力或车型知名度来判断汽车保值率在中国还是比较常见的，比如很多消费者在购车时，一般都会先想到BBA这三大一线豪华品牌。虽然大家都很清楚它们的品牌溢价能力很强，但也说明了它们的影响力之大。另外，除品牌影响力外，车型知名度也是参考因素之一，诸如飞度、凯美瑞、雅阁等这些知名度较高的车型，保值率一直都是居高不下的。因此一般来说，品牌影响力越大，或车型知名度越大，保值率往往也会相对越高。 二、拒绝小众车型 “小众车型卖不上价儿”，这可能是车贩子们常挂在嘴边的一句话。确实，无论是合资品牌还是自主品牌，小众车型保值率往往很低。例如，新车价格相近的阿尔法罗密欧Giulia与宝马三系，3-5年后的二手车价格，简直就是天壤之别。3系保值率的第1-5年的大致走向为73.83%、66.74%、58.38%、52.25%、46.94%，而阿尔法罗密欧Giulia前两年的保值率为65%、55%，预测3-5年走向为45%、38%、30%。保值率15%左右的差别，体现在money上就是车主5万元左右的损失！ 三、口碑好可靠性高 去过二手车市场的朋友，都会发现口碑越好、可靠性越高的车型售价普遍偏高。作为购买者，自然不希望天天往修理厂里跑，所以一般拥有不错口碑、可靠性高的车型，保值率都不会差到哪去。 四、销量高市场保有量大 选择销量高的车型，是因为畅销车型一般更受消费者欢迎，将来出手时相对容易。其次，如果新车上市很长一段时间后，售价一直保持很平稳的水准，价格波动不大，甚至是加价提车的状态，那么基本可以肯定这款车具有不错的市场反响，保值率自然也会更高。 五、颜色鲜艳影响保值率 要知道不是每一个人都喜欢，绿色、黄色等个性化颜色，所以就一定要想到卖车时相比白色黑色等主流色，相差几千几万元也不是什么奇怪的事儿。例如，我朋友有一台黄色的G63，当时提车价格比普通颜色车型还要高很多，但是过两三年后，想出手的时候。同车况下贩子给的价格通常要比黑、白、银等常规颜色要低个几万块钱。 六、即将换代、大幅优惠的车型请谨慎考虑 即将换代车型往往会以较高幅度的优惠来销售，一辆20万左右的车，在换代前夕，优惠个几万元也不是没有的事儿。同样新车的价格也会很大程度影响二手车市场的价格，比如一直被诟病的凯迪拉克，明明是匹敌BBA的二线豪华品牌，保值率却低到掉下巴，主要原因就在于新车大幅降价，ATS-L动辄优惠10几万，很多提车的车主肠子都悔青了。 总结：随着消费水平的提高，车辆已经成了寻常百姓家几乎都有的消费品。消费者换车周期从6-10年也缩短到3-5年。随着换车速度越来越快，车辆保值率也越来越受到买家的广泛关注与考虑。最后，希望本文可以让您对保值率更加了解，更希望能帮助您挑选到满意的车

现代，即刻未来。2021年10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann通过线上视频对中国前瞻数字研发中心的开幕表达了衷心祝贺；中共上海市黄浦区委副书记、区长沈山州，韩国驻上海领事馆总领事金胜镐，现代汽车集团(中国)总裁李光国，现代汽车集团副社长兼现代汽车研发中心(中国)有限公司董事长车锡柱，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯，现代汽车集团(中国)战略企划副总裁李赫埈，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏等嘉宾及合作伙伴共同出席了开幕典礼。 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式开幕 中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。 中国前瞻数字研发中心是集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，并进一步拓展中国研发布局 “现代汽车集团中国前瞻数字研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示，“我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。同时，希望它能继续践行集团对中国市场的承诺，加速助力集团的数字化转型。” 现代汽车集团(中国)总裁李光国致辞 全面展示最新数字化产品和服务，为用户打造智能便捷生活 本次活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息娱乐系统和数字服务等方面的最新成果和进展。特别值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo Valet Parking，自主泊车)技术的IONIQ(艾尼氪) 5，其远程自动泊入泊出操作如“老司机”一般行云流水、一气呵成，让在场的媒体和嘉宾都赞叹不绝。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，简称PAVP(Public Valet Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车，其经历的跨层复杂程度行驶和超远行驶距离在行业内堪称第一。 现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5 在传感器和硬件配置方面，IONIQ(艾尼氪) 5搭载的这套AVP技术的感知硬件主要包括5路摄像头和12路超声波传感器，它们共同组成了自动驾驶车的“天眼”。基于此，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5一方面可通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车，让驾乘者拥有一种时间自由、空间自由的愉悦体验。另一方面，当途中遇到行人或障碍物时，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5则能及时感知、识别并作出反应，通过采取主动避让或停车让行等措施，让整个泊车过程更加安全可靠。 搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5可实现远程自动泊车 同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，彰显了其对第三移动空间中娱乐性与实用性的重视和关注。该系统采用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统3.0都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。 现代汽车集团全面演示了与百度Apollo联合开发的百度智能互联系统3.0 随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。除此之外，来自中国前瞻数字研发中心的优秀技术人员还生动形象地展示了自动充电机器人、智能虚拟助手、驾驶数据行为分析平台、3D Looking Glass等创新产品和技术，让在场的嘉宾和媒体交口称赞。 构建“4+6”先行研发体系，加速本土数字化转型 作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等MECA技术方向 与位于烟台的现代汽车·起亚中国研发中心负责车辆整体开发的职责不同，位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。 信息娱乐新技术开发部主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务；无人驾驶开发部则为推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品；专为中国市场设立的UX(User Experience)研究部是集团除韩国之外的首个UX研究部，主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系；现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部则致力于孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力；创新发展部主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。未来，六大职能部门将协同现代汽车集团总部、现代汽车集团(中国)各业务部门、韩国南阳研发中心、现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)、现代汽车集团创新中心(北京)以及其他内外部合作伙伴，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，共同塑造现代汽车集团在中国的生态体系。 活动现场现代汽车集团中国前瞻数字研发中心六大职能部门展示各部门最新成果 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭辉天地，规模约为5,200㎡，兼具历史与时尚、传承与创新、复古与新潮的多重碰撞。开放式的办公环境在激发研究人员创意灵感的同时，还大大提升团队的高效协作能力。 “今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。”现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯表示，“中国目前是全球信息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。” 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯致辞 上海-烟台-贵州三地协同联动，构筑本土研发矩阵 作为全球第一大汽车市场，中国也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。今年4月，面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力中国向氢能社会转型；最后，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略，持续深耕中国市场的有力佐证。 如今，随着“新四化”浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann表示：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。现代汽车集团将成功运营和培育中国前瞻数字研发中心，将中国独一无二的MECA技术应用于中国专属车型和全球车型。这将有助于我们推动整个汽车行业的新范式转变，并且进一步加速集团的技术创新。” 现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann致辞 […]

哈喽艾瑞巴蒂，我是凡事喜欢问个“值不值”的“大值子”，汽车贬值保值是我最喜欢的研究方向，今后将会在多种场合见面，跟大家探讨汽车保值率的那点事。 阿尔法·罗密欧，这个有着意大利赛车血统的浪漫名字曾被许多车友奉为“平民法拉利”。不过从2017年发布了两款新车并正式进入国内后，这个品牌就一直过着“叫好不叫座”的日子，最近它被推上风口浪尖则是因为大幅降价甩卖，所以这次我们就来聊聊阿尔法·罗密欧！ 一、阿尔法·罗密欧价格崩盘的现状 阿尔法罗密欧是在2017年以进口车形式进入到国内市场，现在2019款已经上市，其中新款Giulia售价区间为37.98-125.98万元，新款Stelvio售价区间为45.68-127.98万元，新车已经满足国六排放标准，不过2017年老款车的库存依旧在卖，我们今年看到的打折促销的车型都是还没卖出去的2017款。 虽然经销商开始说这些低价折扣都是内部车源，但实际市场上卖车，这都已经是公开的折扣价，5.8折甚至5.6折已经接近“五折豹”的成绩了。 二、4S店实地探访 为了了解最新的实际成交价我们特意跑了一趟北京周边的4S店，北京的几家4S店基本都是保利旗下的保利汽车经营的，并且部分店面跟玛莎拉蒂共享展厅，虽然档次很高，但这也拉低了客户的进店率。 到4S店附近的时候就能看见展厅的停车场都空空如也，进店后，整店只有一名员工，既当前台又当销售。销售表示“打折的2017款Giulia和Stelvio车型都还有现车，并且在库的也还都有10多辆，价格方面直接报价就打7折。”如果当时定下，他还可以去跟经理申请…… 与销售攀谈一段时间后，销售也吐露了点实情：从去年下半年开始阿尔法·罗密欧的打折力度就很大，初期确实卖出去一些，但时间长了大部分认这车的人也都买的差不多了，其他客户对品牌认知不高，所以销量依旧不好。 三、阿尔法·罗密欧的保值率到底什么样？ 过度的降价打折促销，自然会对品牌保值率造成影响。根据58二手车的保值率数据，阿尔法·罗密欧的两款车保值率都属于最低层级的。 以Giulia车型为例，可以看到头2年的车型保值率就在50%多徘徊，因为官方售价37万多的车型，在实际打折过后提车价也就20小几万，对于初期买车的阿尔法·罗密欧“死忠粉儿”来说，杀伤力巨大。 Stelvio车型这边的情况似乎比Giulia还要惨烈，首年的保值率就只有49%，虽然后期保值率曲线还算平直，但作为一款与Q5、X3和GLC同级的SUV车型来说，这样的成绩实在有点尴尬。 从58二手车上来看，阿尔法·罗密欧的准新车源不少，并且大部分车源都是1-2万公里的准新车，但价格上高配的也许还能标20多万，低配版本的车型也就只能标10几万了，这还只是标价，能不能卖出去又另说了。 四、二手车商：这些车型我们不碰！ 此外，我们还实地走访了一些二手车商，他们一致的声音—这些车型我们不能碰！下面是与车商之间的采访对话： 1. 阿尔法·罗密欧的车你们听说过么？车商A ：听过，不玩这车车商B：当然听过车商C：听过，前面豪华展厅见过2台 2. 这个牌子的车你们收过么？什么车型多少钱收的？车商A：自己收过一台，赚钱了，25万收的，2月卖了28万，卖去深圳了，南方市场明显比北方好。具体车辆信息：<<登记日期>>:2017年06月<<出厂日期>>:2017年01月<<评估车型>>:阿尔法罗密欧  朱丽叶（206KW高功率型）<<行驶里程>>:19843公里<<排　　量>>:2.0T<<车身颜色>>:红色<<过户详情>>:0次<<车辆配置>>:手自一体挡  全景天窗 电动真皮记忆座椅 电动折叠后视镜 导航 倒车影像 无钥匙启动 无钥匙进入 自动空调 多功能方向盘 定速巡航 换挡拨片 蓝牙电话<<详细车况>>:车身局部喷漆  <<需维修项>>: 车身2处需喷漆<<整体车况>>:较好 车商B：没收过，今年研究过1台，最后没有要，18年的车，2万公里，2.0T 280的高配，要20万出头，怕不赚钱没要最后。车商C：自己没收过，跟大哥“锤着”（2人合伙购买一台车，根据投资比例分利润）收过一台，赔钱了，半年卖掉的；18年的车，2万公里红色的，2.9T510HP的四叶草，最后给30大几万收的，卖也是这个价，白压半年资金。 3. 你们对阿尔法·罗密欧这个牌子的印象如何？车商A：骚包车，装B车，二手车没市场，基本没人要。车商B：“葛 gě车”(少见，很有各色，特立独行的车)车商C：华而不实 4. 你们接触的客户有没有人来问这个牌子的车？大概都是些什么样的人？车商A：基本都是网上咨询，南方人，中年男车商B：有时候展厅摆着，小姑娘拉着个老头会问。车商C：没谱儿，没见过的基本都问问，但是没什么人真是想买的。 5. 你们怎么看这个品牌的保值率？车商A：极差车商B：非常差车商C：很不保值 6. 都说意大利车保养贵，小毛病多，就你们所接触的阿尔法·罗密欧品牌也是这样吗？车商A：接触下来的没什么感觉，这种车不是车况极好根本不收。车商B：保养什么当然贵啊，不过小毛病没什么感触，收回来也基本不做整备不修理，修了就赔钱。车商C：没什么太大感觉，接触的很少。 五、阿尔法·罗密欧的“保值率黑洞”成因 造成阿尔法罗密欧保值率低的因素有很多，我们通过一张网状图来做更直观的说明，重点从服务网点、保养费用和配件做更深入的解读。 问题之一：阿尔法·罗密欧的车型虽然获得很多懂车人的青睐，但它高昂情怀价让大部分消费者只能望而却步。另外，其服务网点少也是比较致命的问题，像北京这样的一线城市，阿尔法罗密欧只有5家网点，还都集中在亦庄，金港等比较偏远的地区，而二线城市很多只有一家店甚至没有服务网点，这对于购车后的使用造成了很多不便，维护和修车成本都很高。  问题之二：消费者将面临高昂的保养费。商家宣传阿尔法罗密欧是玛莎拉蒂的同胞兄弟，而在保养的时候，阿尔法罗密欧的保养费也就堪比玛莎拉蒂，小保养都要2000元以上！ 阿尔法罗密欧的官网上一直挂着售后维保费用的清单，虽然这样明码实价的行为比那些藏着掖着的厂家好很多，值得表扬！但这后期维保费用高也是真的。 抛开四叶草版本不谈，阿尔法罗密欧两款车的单次小保养费用一个是2200元（GIULIA 2.0T）一个是2400元（STELVIO 2.0T），与同级别的德系豪车品牌基本上要贵一倍的样子。 […]

2019年8月8日，2019中国新能源汽车大赛（简称CEVC大赛）新闻发布会在北京梅地亚中心隆重召开，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚、中国汽车摩托车运动联合会副主席林洁、西安市人民政府副市长马鲜萍、三亚市人民政府副秘书长李云凯、中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理李洧、中国汽车工程学会副秘书长闫建来、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长张涛以及来自行业、企业及媒体等百余位嘉宾共同见证2019年CEVC大赛开启全新征程。 2019年中国新能源汽车大赛发布会嘉宾合影 更加贴近消费者 从使用场景出发设计比赛项目 2019年CEVC大赛的主题之所以确定为“走进CEVC 认识新能源”，就是为了将比赛办成让消费者能够看得懂、用得上的全民赛事。在成功举办首届赛事的基础上，集合参与企业及行业专家的共识，本届CEVC大赛对比赛项目进行了一次全面升级。在保留原有经典各项性能比赛项目的同时，围绕消费者日常使用新能源汽车的场景，针对消费者的日常用车习惯和需求，设置比赛项目包括加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性、涉水安全性等6大类的15个比赛项目。 同时，针对消费者重点关注的续航里程、充放电效率等核心疑虑，设置了包括最大续驶里程，0-50km/h加速，0-100%SOC充电速度比赛等多项新增比赛项目。 中国汽车技术研究中心有限公司  党委委员、副总经理  李洧先生致辞 规模空前 新能源汽车品牌积极参赛 2019年CEVC大赛得到了众多整车企业的积极参与，本次大赛共有包括北汽新能源、比亚迪汽车、吉利汽车、一汽红旗、奇瑞新能源、广汽新能源、上汽乘用通用别克、长安汽车、易至汽车、江淮汽车、众泰汽车、东南汽车、蔚来汽车、特斯拉等15个品牌的25款车型参赛，参赛品牌数量及车型数量均创出新高。 此外，本次参赛车型包括了小型纯电动车组、紧凑型标准续航纯电动轿车组、紧凑型增强续航纯电动轿车组、小型纯电动SUV组、紧凑型纯电动SUV组、中大型纯电动SUV组等组别，覆盖了国内主流车型。 中国汽车摩托车运动联合会副秘书长  张涛先生致辞 新增西安比赛站点 三亚环岛赛再度升级 在举办地方面，除了依然延续海南三亚站举办之外，CEVC大赛首次走入古城西安，在拥有6000年历史的古丝绸之路起点上，增添一笔来自新能源的靓丽风景。西安已集聚了一批全国新能源汽车整车和核心零部件企业，形成了以西安工业大走廊、西安高新区、西咸新区为依托，以零部件产业园为支撑的“一走廊两区一园”发展格局，这也为本次大赛奠定了良好的基础。 在2018年三亚成功举办首届大赛的基础上，2019年CEVC大赛将紧扣海南全域推广使用新能源汽车的发展趋势，通过主流车型参赛、全岛横向测评、充电桩验证、新能源用车推荐等多种方式，着力打造引领国内外清洁能源汽车行业互动交流、资源共享、展示宣传的“三亚平台”，为2030全岛清洁能源化打造“三亚范例”、贡献“三亚力量”。同时，针对环海南岛长距离比赛项目，将结合沿途市县道路及海南岛优美的风景调整比赛路线，结合网络直播等媒体手段，把海南岛最美的一面展现在参赛车队及全国人民的面前。 两地授旗仪式 5000km超长距离验证新能源品质性能 除了西安、三亚两站比赛之外，本次大赛首次推出的“CEVC质行万里挑战赛”将是一大全新看点。从西安出发，途经九省十余市最终到达三亚。在长达5000km的路途中，包含了续航里程焦虑感评测、充电等待时间成本评测、服务场景模拟评测、充电桩兼容性评测、使用成本评测等多个角度的性能考核。 同时，测试路段涵盖了普通城市路况、省道及郊区路况、高速路况、景区路况等消费者日常驾驶时所经历的绝大多数场景路况。 这也是国内首次推出如此超长距离的比赛模式，同时，在比赛车队所经过的重点城市还将举办公众试驾体验会、城市巡游、有奖竞猜等多种互动活动，让关注新能源汽车的广大用户能够近距离深入参与本项赛事，感受新能源汽车魅力。 三类消费群体 发布专属新能源推荐车型榜单 根据中国新能源汽车销量分析，其主力购买人群主要为个人消费者、出租租赁平台、企业单位及政府部门。三类人群占到中国新能源汽车总销量的90%以上。 因此，为了能够更加充分地体现CEVC大赛对新能源汽车推广使用中的针对性，2019年CEVC大赛将根据比赛成绩及车型主观评价结果，结合普通消费者、共享出行平台及政府用车三类用车场景的需求差异性，发布专属推荐车型榜单，对不同需求用户给予更加精准的选车、购车、用车指导。 外围活动丰富 媒体传播手段提升 2019CEVC大赛同期集合了多项活动。在西安及三亚将与大赛同期举办“2019“一带一路”汽车产业发展国际论坛”和“2019国际新能源汽车评价大会”，围绕世界新能源汽车发展所涉及政策法规制修订、能源结构调整、基础设施完善、企业战略转型、产业链拓展、用户评价等众多方面，共同探讨新能源汽车协同发展的有效举措。 同时，全新推出的“绿动中国——2019新能源汽车技术与产品体验营”将从西安出发，途径天津、青岛、杭州、长沙、深圳，最终到达三亚，让市民近距离接触新能源汽车新款车型，现场了解新能源车技术水平，普及新能源汽车知识，为推广应用新能源汽车营造良好氛围。 在媒体传播方面，大赛在延续往年由中央媒体、门户&垂直媒体、新媒体&自媒体等数百家媒体组成的传播矩阵，对大赛进行充分报道之外，也将在中央人民广播电视总台央广、全国高铁列车的上万块屏幕上滚动播出CEVC大赛的相关消息。此外，大赛还将邀请奥运冠军和体育界名人参与赛事，为大赛加油助威，为中国新能源汽车的发展喝彩！

在位于银川的北汽集团核心媒体沟通会，北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼分享了北汽福田2019上半年的主要经营业绩。北汽福田是国内领先的商用车品牌,曾连续14年蝉联国内商用车第一,连续6年位居中国商用车出口第一。 重卡销量逆势提升 在重卡板块，今年市场环境愈发激烈，经销商的存销比，福田是2.7，行业平均是5。这也就意味着行业里要5个月才能把进的车卖出去。除了效率的增加，其实业界一般多以此指标衡量一个企业运营及供应链管理的水平，显然，福田的销量比行业平均水平快了近一倍。  北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼在银川的核心媒体沟通会上，回顾了2019年上半年北汽福田的经营情况，总体销量逆势提升3%，市场占有率提升0.9%，收入提升20%，负债率降低0.28%，四个核心数字均取得佳绩。 轻卡车型持续热销 在轻卡板块，受制于城市限行及整体市场需求的萎缩，行业里的轻卡板块的整体销量的走低的，但福田在这一细分领域却是上扬的，这些都得益于像欧马可、奥铃这样的车型持续热销。根据北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼的展望，福田希望在市场变化中抓住这一优势，占有40%以上轻卡市场份额，从而形成竞争壁垒。 皮卡市场潜力巨大 在皮卡板块，福田的定位是“商用+乘用+越野”，比如括路者E7，一方面需要越野和拉货干粗活儿，一方面又保证乘员舒适，定位符合皮卡人群的消费需求。在美国，2亿人拥有800-900万辆皮卡，就连泰国都保有近200万辆，显然这是一个极具潜力的市场。虽然皮卡板块的销量尚未破万，市场占有率不高，但参照成熟市场经验，这个领域福田其实仍有较大发展潜力。  环顾整个市场，商用车领域的集中度逐渐提高。前八家品牌占据了87%的市场份额，而前三家品牌甚至拥有60%的份额。2019上半年，也仅有三家车企实现增长，福田便是其一。 贴心服务，彰显品牌温度 显然，抓住国六动力的全面配备是福田获得市场的法宝之一。另外福田还瞄准了商用车市场的刚需，ETC。由于各种手续问题，各省的ETC都很难给货车办下来，一方面有了ETC通行销量高，一方面还能有过路费的收费优惠。这个市场的行业规模也是过10亿的。目前福田作为行业的领头羊，也与交通部联手，即将推出带有“前装货车ETC”功能的服务，在服务上不仅满足刚需，也达到了足够的差异化，彰显品牌温度和实力。  此外，福田还在业界率先推出了“3-2-1”的服务，1分钟相应、2小时抵达、3小时解决问题如不能解决则提供临时代步车辆。保证了运输的效率。在行业里率先成为破冰者不容易。

在2021年10月14日举办的国际房车露营展上，上汽大通旗下V100房车系列正式亮相，并同时公布预售价格，新车共推出5款车型，预售价区间为42-68.98万元。而在发布会后58汽车也有幸对上汽大通MAXUS的高层领导：上汽大通原厂房车事业部总经理  刘亚儿；上汽大通原厂房车平台总经理  王  祥 进行了专访，上汽大通房车新品以及房车市场的发展进行了深入的交流，以下为专访实录。 刘亚儿：今年8月以后，房车行业从原来平均月增长率60%以上的飞速发展，逐渐平稳，8月小幅增长了5%。上汽大通MAXUS原厂房车从今年年初的第二，经过半年的努力，在今年6月成为了全系累计销量冠军，到今年8月，B型、C型累计达到了行业第一的位置。 本次北京房车展，我们发布了几款新车，包括原厂大通底盘的升级产品——V100系列，基于依维柯欧胜底盘打造的生活家H90，首款轻卡底盘产品生活家H60，产品布局进一步完善，从25万的产品一直到268万的产品都有涉猎，整个谱系更加完善，更利于覆盖整个市场。 王祥：从产品角度来讲，房车是一个体系非常多的市场，上汽大通原厂房车最早是RV80 C型、B型，后来有了生活家V90、旅行家V90，到现在又有了V100系列。如今，我们将整个房车谱系做了更加全面的展开，包括依维柯房车、轻卡等等。未来是全谱系规划，成都车展时我们亮相了探索家T90，这是一款皮卡房车，主导的是轻运营，目前市场上皮卡房车也有一定的占有量，充分考虑到底盘的差异，可以给用户不一样的体验。 未来我们也在考虑，在房车市场中不断地做一些思考，房车在目前的国内整体来看有着比较大的市场空间，后面发展机会很大。以我个人为例，我每次开车在高速上，看到房车越来越多，几年前几乎很难看到，最近一两年在高速上看到很多次，从市场数据和直接感受来讲，房车未来有着比较大的发展空间。 从目前产品来看，从V90升级到V100，不管是对旅行家V90还是对生活家V90系列而言，都是很大的升级。V100系列在多个维度做了升级，一是安全性，安全性和智能化结合比较多，从行车、驻车，包括人离开车之后等几个方面都有智能化的配置，囊括各个维度，包括监控、上下车门、远程操控，在国内目前房车行业中，能给用户比较好的体验，印证了去年在房车系列发布全谱系的时候，我们要把房车生活从“远难繁”变成“近易爽”，离客户更加近、使用更加容易、感觉更加爽，这是我们一直在追求的目标。 58汽车：针对依维柯底盘，未来有没有更深的规划？ 刘亚儿：有的，首先是布局的规划，生活家H90是一款纵床产品，接下来会有双拓、后拓的产品等，应该在明年下半年都会上市，这是布局上的规划。 其次是底盘的规划，原厂底盘是我们上汽大通的整体优势，包括现在的V90系列，主要优势在于48V智能双发的电能管理系统，我们跟依维柯的团队紧锣密鼓地利用我们的技术力量来共同研发，现在通过我们技术团队的能力，来共同尽快突破双方开发的瓶颈，预计也是在明年能够推出这样的产品。 第三是智能化方面，目前产品的房车管家区域已经留好，具体配置将也不会很久，届时会有进一步的智能化升级。 王  祥：生活家H90跟南京依维柯进行了深度的合作和开发，从底盘角度而言，我们做了一些差异化，比如从感官层面进行了静音提升。从用户角度而言，原厂底盘各有各的优势、各有各的好处；从我个人角度而言，依维柯底盘在用户口碑中比较好，因此我们开发了生活家H90，并把最终选择权交给市场、交给用户。 对于上汽大通原厂房车用户而言，V100可以选择，生活家H90也可以选择，我们在依维柯底盘方面也会有更多的布局，包括现在第一款推出的是比较受到大家欢迎的纵床，还有双拓、其他布局都会陆续推出。从底盘角度而言，后续会跟依维柯进行更深度的开发，考虑到公司技术交流合作与整合，未来依维柯也会有一些产品会跟大通联合开发，后续在依维柯方面会有更多的考量。 另外我个人认为，国内可选择的房车底盘比较少，依维柯之所以能够让大家接受，其实是市场无奈选择的结果。真正从用户角度来讲，所有房车包括上汽大通原厂房车都在不断提升和改进。 刘亚儿：现在这一款生活家H90，已经是我们比较深入的共同参与研发，已经有一个比较大的升级了。 王  祥：包括保险杠、人机交互、仪表跟原厂品牌感受一样等，我们还专门针对生活家H90重新做了一轮试验，过程中做了许多改进，在结构、隔音等方面跟南京做了几十项的优化。 58汽车：未来V100系列上的新技术，会不会应用到依维柯底盘上？ 王  祥：目前依维柯底盘打造的生活家H90也具备一些ADAS功能，只不过比V100要弱。这一块比较复杂，目前我们已经在跟依维柯沟通了，但依维柯有外部的品牌、知识产权等问题，这一块我们后续会推动。 从我个人对依维柯的感受而言，我觉得还是有不断提高用户感受的地方，优势是车架，允许用户做更多的载荷，这方面会有更多潜力可挖。从安全角度来讲，汽车产品都要尽量轻量化，从用户角度出发总是希望能够塞更多的东西，这方面我觉得后面都是有机会的。 比如空气悬挂， V100系列搭载了电控的空气悬挂，针对依维柯底盘，其实依维柯原厂也有相应的空气悬挂配置，但是我们跟南京在一起合作讨论后，他们更期待搭载V100系列同款的空气悬挂，所以这一块后面会有一些动作，包括ADAS功能也要做一些新的规划。 58汽车：在新能源汽车已经很普及的情况下，房车有没有研发新能源产品的可能？ 王 祥：前几年市面上有一些新能源房车上过公告，但最后受制于当时的技术等问题，从销量角度而言并没有很好的市场结果。 但我们自己也在判断未来新能源房车的可行性。从厂商角度出发，在海南、江浙等有条件使用新能源的区域，同时，研发新能源产品从技术角度来讲上汽大通是没有任何问题的，因为我们纯电动、混动、氢燃料电池都有很深厚的技术积淀。我们考虑的是，将纯电动技术在一些中型的B型车或小型车上落地，这是因为客观而言，目前放到更大的产品身上，电池本身会占据很大的改装空间，因为对用户来讲要加油、加水、加自己的行李，装了电池会牺牲很多其他空间。另外，电池会占用一些底盘上的空间，所以纯电动技术落地在哪类房车上，是我们正在考虑的问题。 对于新能源房车而言，我们想到的是电气架构跟目前的房车不太一样，自带一块大电池，不会再挂其他生活电池等，所以这一块在技术角度上我们也做了初步探索和研究，包括硬件跟电池做逻辑上的控制，包括风电的使用等。从设计角度来讲，比现在的传统能源房车改纯电动房车技术要求更高一点，而且改装是比较麻烦的一件事情，除非单独建立一套电力系统放在外面，但是我们觉得这比较浪费。所以我们的出发点是更高的集成化，这样可以带来空间上的节省。结合市场的调研和我们的判断，可能明年就要开始研发新能源房车。但是，先期技术可行性的研发我们正在进行中，这是我们目前的想法和进展。 58汽车：智能化层面，我们在软件上有哪些亮点？软件商店内置了哪些软件？给车主提供了哪些便利？ 刘亚儿：目前智能化软件包含两方面，一是车机，一是生活舱。以这次V100系列的生活舱为例，房车管家是一个新的产品，结合了智能家居和车上所有电控硬件，加上语音语义的识别，其中包括多轮对话的人工智能、整个场域识音等技术。跟一般的汽车语音识别不一样的是，一般的汽车语音识别是指向性的，空间比较小，只有几个功能可以语音控制；房车本身空间比较大，需要全场域的识别能力。同时，生活舱中有各种各样的场景与空间来跟房车管家系统做交互。除了控制灯光、空调、电子设备，还会给用户一些提醒和提示，包括通过手机遥控等等，能够让生活舱变得更加丰富有趣。 这次生活舱屏幕上也更新了娱乐系统，包括火山车娱，可以在车上刷抖音、看短视频、西瓜视频，有电视家，还有听书等等。未来随着这一套系统的升级，我们的生态也会不断发展，可以有更多的软件进行远程系统升级。 前舱则应用了全新的蜘蛛智联系统，本身集成了基于腾讯生态的小程序，大概有二三十个看上去是APP、其实是即点即用不需要安装的程序，其中包括娱乐、安抚小朋友、实用的工具等等。腾讯生态相对是比较开放的，后续也会有更多的软件可以供客户进行下载。更进一步而言，其实车上有很多软件，比如充电公寓，现在是智能调整，但有一些客户反馈想要更激进的解决方案，所以我们也做了小的升级。在用户的回厂服务时，如果用户想要相应的升级我们也会提供升级服务。整个电子软件架构相比硬件，都是具备升级能力的。在未来，我们会比较快地推出远程升级、客户在APP端包括在小程序中进一步购买程序，特别是一些娱乐功能，想要升级的都可以在类似的应用商店里面进行购买。 58汽车：在房车领域，用户会更期待生态圈的建设，我们有没有相应的规划？ 刘亚儿：可以关注下我们上汽大通原厂小程序，里面有很多服务，现在原厂车主俱乐部可以提供的是：一是自驾游组织，因为很多房车车友买车后的前两个月，虽然很新鲜又很有热情，但在使用上缺少一些窍门，我们会有月度的路线推荐，每个季度会组织大型出游活动，今年组织了两场，11月份会有第三场，一场50-80辆、100人以上规模的出游，主要针对刚购买的用户，玩了三四次以后就是老手了。 说到生态圈的构建，车友之间相互交流，车友对生活特别热爱、对产品特别热爱，甚至有些人是发明家，一些售后的精品推荐包括他们发明的小东西，都会对他们房车生活品质提升很有帮助，他们在群里相互交流，然后我们根据他们的金点子在产品上进行升级，包括推出原厂的升级改造和精品。这是车友的交流。 第三，在小程序上我们已经推出了大通认证营地的板块。现在房车营地的规范性不是很到位，很多用户在网上找到某个营地，很可能碰到定位不准，人到了预约信息不准，联系人进不去，进去之后有损坏不能用等等，所以我们做了大通认证营地的板块，一是准确定位，保证他们准确导航到这个地方；二是联系方式准确；三是确保能够预约到位。这是我们最最基础的服务，但在房车行业却是相对比较稀缺的。今年12月份我们自己在溧阳工厂生产基地自建了示范性营地，将对外正式营业。我们在工厂里面新建了4万平方，有70余个营位，大通原厂的示范营地，也是智慧营地，希望给这个行业做一个标杆，把营地的标准进一步建立起来。 进一步的是车主托管服务。现在我们两类客户，一类客户是特别有钱又闲的，天天在外面玩；另外一部分是有时间出去玩一下，车辆大部分时间是停泊状态。我们跟全国各个城市合作了能够提供托管服务的场所，做到车辆销售以后在客户权益包中，客户不用的时候把车辆托管到营位里面，做停泊、清洗、水电维护，包括不同的套餐保养，有洗车、送车上门，他需要使用的时候可以拎包上车就走了，能够让他的旅行更加进一步的轻松。这是我们在托管运营方面所做的工作。 还有售后改装升级。房车技术升级非常快，我们今年是每季度就要推出几款新车或者几个新的配置，对于房车客户而言是早买早享受，买了半年之后回头看看好像又稍显落伍，所以我们推出了原厂升级改造服务，针对已经买了车的车友希望拥有我们新的配置，我们会有部分地开放给他一个升级改造的空间。总体对于客户购买以后的生态大概是这些。 58汽车：上汽大通在整个房车生态圈布局方面，未来有没有新的想法？ 刘亚儿：目前除了工厂里面的房车营地是我们自营的以外，没有其他的规划。房车是一个行业大规划，不能把行业里面所有的活都干了，还是希望整个行业一起共同发展，我们希望能够倡导一些标准，为我们的车友提供更好的服务，希望车友在买车之后能够用的更舒心、更爽。房车生活家、租赁平台都将参与房车营地的建设，主要是在智慧水电桩方面的投入，能够更加标准地让客户更加方便地使用，即到即用，减少他们使用时的额外学习成本。 王祥：目前上汽大通房车科技有限公司仅有销售与产品生产、研发等业务，房车租赁业务在今年年初的时候交由上汽集团下面的创新公司独立运营，该公司业务也将涵盖用户运营，从租赁角度出发的路线制定、车友分享等。 再来看房车营地，目前国内还不是很完善，地图信息都不一定准确。我们也跟很多用户进行交流，我们旗下的很多原厂房车产品正在宣传“去营地化”，客观来讲是因为营地不是特别多，也不是很完善，但从车的角度出发，我们的原厂房车产品具备比较强的能力，不大依赖于营地。从营地开发角度来讲，还是需要社会资源一起投入，因为很多地方涉及到土地，社会资源和政府资源等问题。 长期来看，营地会更加分散，特别是越偏僻的地方越需要营地，国内中东部不一定非得要营地。因此，我们从产品出发，尽量让用户不依赖营地，进一步从供水供电安全角度为用户提供保障；当然，如果有更好的营地，对我们来说也简单一点。因此，从房车营地的市场化出发，营地的开发要结合社会资源、用户需求等角度，实际用户需求并不是很多。 58汽车：目前市场上采用大通底盘的产品特别多，质量良莠不齐，会否影响大通原厂房车的口碑？ 刘亚儿：的确可能存在相关的情况。首先我们会产品方面做区隔，对于原厂的房车底盘，从logo、技术等层面做区隔。其次，上汽大通对于授权的改装厂有比较高的技术要求，不管是技术交流层面，还是产品验收层面都有比较高的质量要求。但我们不可能百分之百控制，比如说有一家改装厂不要授权资料，只要买十辆大通的房车，自己回去改装，我们也不可能不卖。首先，对于所有授权改装的非原厂产品，我们本身是有技术与产品验收要求的。 第二，售后服务方面，我们最近也在讨论原厂房车的服务质量如何更进一步提升。在这个过程中，我们发现对于其他改装企业把大通底盘改装成房车之后，部分大通4S店对这些汽车服务进行了责权利切割，因此我们做了相应的方案，最大限度地帮助到我们的消费者，至少在底盘使用上尽可能帮他们做到售后无忧。上装部分的维修，我们也对合作的厂家提出了更高要求，包括维修的响应和底盘改装等，我们会对改装厂等合作伙伴不断地进行技术提升。改装厂有些技术没有考虑到，没有达到这样的水平，我们就通过主机厂的技术能力希望能帮助他们一起成长。但这是一个渐进的过程，不可能一蹴而，我们只能不断地通过售后案例的积累、技术上的调整帮助到改装企业一起进步。 王祥：从行业角度来看，上汽大通房车业务正在积极参与国家决策层的标准制定，这方面行业推动力更强一点。目前房车在国内准入门槛不是非常高，很多改装厂水平、专业度是参差不齐的。我们毕竟是卖车的，没有办法不卖给他们做改装车，客观上来讲，如果他们改装后的车出现了问题，也会影响大通品牌。因此我们积极参与国家方面的标准制定，尤其是房车安全角度，最重要的是安全，我们原厂房车在这方面花了很多心思做工作，当然也包括质量化等。 规避这一问题主要是两条路径：一条路径是把原厂品牌、商标和标准建立好，另外一个是推动行业在这方面对整个房车的标准制定，整体把门槛提上去。其他有的方面我们也很难控制了，但至少前面所说的几个方面我们都在积极参与和提升。 58汽车：排放标准会对房车有哪些影响？新能源方面会否考虑增程式？ 王祥：排放标准方面我们一直在做。从国内政策来看，中国走的是欧洲排放路线，从国四、欧四或者国五、欧五，国六、欧六都是有提升的，无论如何，排放方面我们都会越来越严格，会对碳排放、能耗要求越来越高，我们可以满足国内最高标准的排放要求，产品方面都是没有任何问题的。后续我们肯定也是跟着国家标准走在最前面，我们会把规划做得更为超前，我们有着完整的法律法规资源与机制，做新产品规划时都会考虑未来排放升级，特别是减碳方面。 新能源方面，我们正在分析新能源产品是否符合市场的需求。从用户接受度与产品本身特性出发，纯电动可能更适合中型或者小型的房车上，如果用在C型特别是比较大型的房车，我们也在考虑增程式，首先其发动机噪音比较好，作为发电机来用，工况比较好，适配比较高效的工作环境。在增程式行业来讲，唯一的劣势是产品稍微高一点，带一套传统发动机。对于房车来讲，这个比较低，从整个用户的感知角度出发，我们觉得是一个比较好的解决方案，可能跟新能源搭一点边，但毕竟还不是完全的新能源。不过从实用角度而言确实能够解决很多问题：第一，不需要完全依赖于电，毕竟房车跑到比较远的地方时充电是一个大问题，如果通过发动机继续使用传统燃料就可以解决这个问题。其次，也不具备非常大的电池占据太多的重量和空间，这样对于房车改装也会比较好一点。这是我们考虑未来C型房车中比较偏大的产品时，针对新能源路线上的想法。