2019年7月17日，东风日产轩逸·海豚剧场开幕仪式盛大举行，东风日产将连续冠名海豚剧场2年。东风日产轩逸·海豚剧场的开幕，标志着东风日产与长隆海洋王国正式达成官方合作，也标志着双方携手重磅打造的“幸福假期”系列活动拉开序幕。 “幸福假期”旨在打造集全家出游、亲子互动为一体的家庭娱乐阵地，提供更丰富、更高品质的幸福体验活动。本次活动中，东风日产将为前1000名成功交车的第14代轩逸车主，提供每人3张长隆家庭套票以及多项专属礼遇。同时，百名幸运的保有客户车主，也有机会免费获得长隆家庭套票，尽享阖家幸福。 家轿王者焕然新生，“款待家人”始终如一 作为东风日产的明星产品，每一代轩逸车型都精准把握家庭客户需求，成为引领市场价值升级的家轿王者。第14代轩逸凭借雷诺-日产联盟CMF平台的赋能，以更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置、更强性能，为中国年轻家庭带来超越期待的全能王牌家轿。 作为一款为家而生的轿车，轩逸永葆款待家人的初心，持续关注家庭消费习惯，敏锐洞察用户需求，聚焦中国家庭对于幸福用车生活的更高追求，不断越级进化，为每一个时代的中国家庭带来最强幸福感。 顶级IP强强联合，携手打造#幸福假期# 凭借对中国家庭的持续关注与关怀，以及不断提升的越级产品实力，截至今年6月，轩逸收获了3,082,722个中国家庭的青睐，销量从刚进入中国时的8万台/年一路攀升至47万台/年，成为实至名归的家轿之王。 与此同时，东风日产也在不断探求更丰富的幸福体验形式，积极寻找中国家庭喜爱的热门IP进行合作，为中国家庭带来更丰富的幸福体验形式。 作为世界最大的海洋主题乐园，长隆海洋王国全面整合珍稀的海洋动物、顶级的游乐设备和新奇的大型演艺，获得了全球家庭的瞩目与喜爱，也成为了中国家庭欢乐出游的最佳幸福场所。 此次第14代轩逸与长隆海洋王国的携手，正是两大幸福IP的强强联合，将为中国家庭带来更多维的幸福体验活动。 多维互动体验阵地，全家共度幸福时光 在暑假期间，东风日产将推出“线上一起晒”、“线下一起玩”、“全民一起GO”等家庭娱乐体验活动，使第14代轩逸的幸福理念深入人心，让消费者深度感受第14代轩逸“全能王牌家轿”的标杆实力。 线上将发起幸福互动挑战赛，邀请消费者参加“线上一起晒”互动，赢得开启#幸福假期#的门票，让更多用户轻松感受“在一起”的幸福。 同时，还将为用户暑期出行提供 “家庭必打卡”的开放式体验空间“轩逸幸福街区”，以及多城市、多主题的大型家庭游园会“一城一园”，以家庭欢乐游玩、缤纷家庭互动体验及第14代轩逸产品体验，为更多的家庭带来超越期待的幸福时光。 此外，东风日产全国终端也将开启保客礼、下订礼、置换礼、介绍礼等“全民一起GO”购车优惠政策与专属福利。 以家庭为基点用心解读时代需求，为用户创造更高价值一直是轩逸的初心和使命。未来，第14代轩逸将继续以超越期待的高品质、高价值产品以及丰富多元的幸福体验活动陪伴更多中国家庭。款待家人、逸起幸福，第14代轩逸以全能家轿之姿，幸福启程！

2019年已经过半，市场环境的险恶仍然没有见到有丝毫的缓解，而反馈在产销报表上的数据也是以下跌为主。  近期中汽协披露的2019年上半年中国品牌汽车销量前十五名数据显示，十五家企业中有十一家出现了不同程度的下滑。即便是位居首位的上汽集团也面临严峻的下行趋势，不过对于上汽来说，旗下8家子公司的各自表现可谓是有喜有忧，其中自主品牌业务板块的发展着实令人感到十分振奋。  具体来看，荣威的表现让人眼前一亮：上半年总销量突破21万辆，同比增长6%；6月零售销量47631辆，同比大涨40%。另外上半年累计的的上牌量，增速高达27.5%。 纵观整个行业，这样的增长态势放在上汽的乘用车企业之中堪称一枝独秀，尤其是与上汽常年把持的国内车市两大合资车企巨头——上汽大众和上汽通用分别达到的9.94%和12.91%的跌幅相比，上汽乘用车的表现足以用“争气”二字来形容。 可以说，增长之可喜，不仅仅能让经销商过冬心中有底、手中有牌，同时有效提升了中国品牌在更高价位的细分市场的占有率，同时让尚还抱有品牌形象幻想的合资板块感到了压力。这样的内部竞争对于上汽而言其影响可谓十分深远。 而作为上汽自主化战略的开山先锋，荣威在近三年来的快速发展更是成为了上汽全面发展、挑起中国品牌高端化旗帜的缩影，这个中经历今日看来仍值得细细回味。  理顺品牌定位，产品发力精准 高端化，一直是荣威所把持的品牌优势。从最初接手英国罗孚ROVER技术开始，上汽便意识到，低价的群众路线没法把市场份额牢牢握在手中，高端化和高品质才是正道。尽管一些中国车企也有与之相似的品牌推出，但是十余年过去之后，能笑到现在的只有荣威，可以说为之后产品的持续向上冲高奠定了一个不低的起点。  然而随着近几年众多中国品牌再一次开始“冲高运动”，荣威面临着更严峻的竞争压力。于是一声“你好，斑马”，开辟出了深植于中国新时代国情的“互联网汽车”——荣威RX5。自此这台紧凑型SUV时常出现在中国品牌SUV销量排行榜的TOP 10，简直是风光无两。而极具质感的设计也成为中国汽车原创设计的新代表，在中国车坛中熠熠生辉。 荣威也自此逐渐开始融入合资品牌的主流价格区间，凭借着竞争对手难以赶超的智能化优势拥有了一席之地。不仅限于RX5，包括后续的SUV产品RX3、RX8，以及轿车产品i5、i6，在价位偏高的合资主力市场，都有着相当不错的销量斩获。越来越多的消费者都开始把荣威的产品与众多合资产品放到一块横向比较，这绝对是对荣威的一种肯定。  勇于让利消费者，做中国品牌领头羊 不过随着2018年负增长的到来，可以说无论是中国品牌还是合资品牌，都面临着严峻的考验。进入到2019年，众多省市提前实施国六标准排放，更是让滞销的形势雪上加霜。尤其是在2019年的四到六月份，市面上的价格可谓是一次次刷新着底线，一台十万左右的家用车，几万元的优惠竟成了家常便饭，甚至还能见到5折清仓车在“挥泪甩卖”。  尽管这能解决一时的库存危机，但也对之后的销售造成了永久性的损害，严重打击了后续消费者的购买热情。而对于荣威而言，打拼了十余年争取来的“中国新高端品牌位置”得来不易，怎能让一时的促销就毁掉这一切。  所以上汽荣威选择了先发制人，积极应对险恶的车市环境：首先领跑竞品，率先推出全系国六B产品，让消费者免除一系列的顾虑，放心购买。其次上汽集团在5月拿出30亿元现金支持荣威车型的惠民换新，不仅进一步降低消费者的购车门槛，更能有效缓解经销商的清库压力，为销售体系的健康发展积蓄能量，做到了行业的领头羊，带动整体车市的健康发展。  不得不说，这样的主动应对，的确在销量成绩上获得了积极的反馈，安然度过了市场的危机。但面对下半年依旧严峻的萎缩态势，荣威仍然需要更具说服力的产品来展现自身的“健壮发展”。  天生定位中高端，双车战略抢市场 说到新产品，其实没有厂商会在上半年的危机之后不去重视这一方面，荣威亦是如此。在目前已经大致覆盖所有主流市场之后，荣威面临着一个抉择：是要迎合小众需求开辟新市场，还是升级既有车型产品力细分主流市场。  毫无疑问，信心满满的荣威选择了后者，进入更广阔的蓝海。于是在轿车产品上，i6 PLUS版本进一步发挥自己在A+级市场的全方位优势，同时符合国六B排放标准，以6.98-11.98万元的售价彻底摧毁传统意义上的价格壁垒，下打自主品牌准A级产品，上打合资品牌竞品，在刚刚过去的六月做到了销量17% 的环比增长，价值升级战略初见成效。  于是荣威将升级的触角伸到了SUV领域，让拳头产品RX5加上一个更进阶的“MAX”后缀，一台全新的SUV产品就此出现在公众视野中。 荣威RX5 MAX不是荣威RX5的升级版，而是上汽乘用车在这一细分市场的双车战略布局，荣威RX5的改款车型计划在明年推出。谈及RX5 MAX的使命，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示：“开辟互联网汽车新品类的RX5将和RX5 MAX共同做大市场份额的同时，承载着荣威品牌向上的使命，荣威品牌成立以来就立足的中高端，不是自主品牌的中高级定位，而是整个市场的中高级定位。”  在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民眼里，MAX并非仅限于表示产品尺寸上的单纯放大，它其实更代表了硬核精神，是“Make Attitude Xtreme”的终极诠释，这种产品力的升阶是全方位的。但是被叫做RX5 MAX，也是希望能够继承当年荣威RX5率先开启的“互联网汽车”时代的进取精神，让产品的研发回归到“以用户为导向”上来。这也是为何没有按照大众起初预想的那样被命名为RX6或者RX7，因为这样一个脱胎换骨却又不忘初心的产品，应该继续发扬RX5的互联网元素，同时凭借自身的强韧美学重塑用户价值导向。 同时俞经民认为，从设计语言上来说，荣威RX5是东韵西律、优雅、自信，而荣威RX5 MAX则是强韧美学。与RX5充满东方优雅的精致风格不同，RX5 MAX加入了更多的摩登元素，就像是在传统的一日三顿中餐之外，还要进行一番健身并补上一顿蛋白粉，浑身的形面变化更有肌肉感，尺寸也在全面膨胀，这使得这台大五座SUV在保持RX5标志性设计元素的同时，拥有更强大的气场。而实际上2760mm的超长轴距也能带来充足的后排空间，十分符合中国人的胃口。 而在凸显互联网科技元素的车舱中，RX5 MAX希望能“赋智能以情商，赋空间以情感”：以黑色与浅灰色为主色调，并在车门饰板、中控台、三辐式多功能方向盘等处加入了镀铬元素进行点缀，进一步提升视觉感受。当然，12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸2.5D四曲面大屏的搭配在同级中绝无仅有，同时内部含有众多基于斑马智行3.0系统开发的应用，还能在车内构建一个局域网，并在组队出行的时候实时分享车辆位置。 此外在RX5 MAX上还首次出现了“FACE ID”，车主进入车辆之后，便能通过面部识别登录车主账号，诸如座椅位置、氛围灯、歌曲的喜好、空调温度等这些设定都会在不经意间由车辆完成默认设置，配合首创的立式无线充电槽，与当下的手机生活形成了完美的契合，大大提升消费者的用车感受。而这也是荣威从“互联网汽车”迈向“智能汽车”的关键节点，毕竟在俞经民看来，“只具备自动驾驶层级L1-L5技术不能称之为智能汽车，智能汽车不是概念之争，只有切实解决用户在出行方面的各个场景需求，才能最终变成智能辅助驾驶车辆、智能自动驾驶车辆、无人驾驶车辆，这个过程中只靠所谓的L1到L5的技术是解决不了的。从互联网汽车品类迈向智能汽车，还需要不断的升级、迭代、进化。”  动力方面，RX5 MAX也提供了三种总成可选：1.5T采用上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率127kW，峰值扭矩275牛·米，匹配6AT变速箱。2.0T搭载上汽“蓝芯”400TGI发动机，最大功率170kW，峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。此外，荣威RX5 MAX还将同步推出插电混动版车型，其将搭载上汽“绿芯”动力的1.5T发动机+10速EDU传动装置的插电混动系统。  可以看出，尽管荣威的爆发式发展仅仅走过了三个年头，但是这样迅猛的势头丝毫没有减弱的迹象，也没有让上汽乘用车冲昏头脑。步子走得不仅快，不仅扎实，还能提前半年预测到市场的大势走向，并能先发制人做出应对。尽管在市场中荣威是低调的一派，但是在直面合资品牌的既得优势时却毫不退却，姿态相当高调，也精准命中了互联网的智能化大势所趋。  过去的三年，RX5为荣威积累了超过60万的互联网汽车保有量，而将在8月28日上市的RX5 MAX则会把中国汽车品牌带入智能化的新高度，推动中国汽车行业整体升级向上。  荣威基于自身的使命感、产品力不断向上突破，已经取得了不错的成绩，未来可期。如何玩好RX5和RX5 MAX这对兄弟车型1+1>2的叠加效应，将直接决定荣威品牌下半年的销量走向，我们拭目以待！

官方的续航是如何测试的？ 介绍几个小知识点：我们常常听到官方宣布续航里程，都是强调在NEDC工况下续航XXX公里。 什么是NEDC？ NEDC：New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环 它是我国在测试汽车油耗（燃油和混动车）、续驶里程（电动车）以及排放（燃油和混动车，现在已经被WLTC替代）时所采用的循环工况。 NEDC的速度曲线长什么样？ 看起来很规整对吧？它是4个市区循环和1个郊区循环组成的。可以看到最高速120kph（是不是很合法？） 一个NEDC的完整距离是11.007km，完成一个循环所需要的时间是1180秒。 做测试的车要满足什么条件？ （别误会，并没有什么美女驾驶员。） 被测车的四个车轮是在四个可以转动的『转股』上，这个转股，可以模拟车辆在实际道路行驶中所遇到的滚阻、风阻等阻力。 做测试的车要满足什么条件？ 这图说的是燃油车的排放测试，但是大部分与续航里程测试要求是相同的。简答理解就是车辆的各个系统，都要满足一定的条件，这样规定的目的就是尽量统一被测车辆的条件，减少个体差异。 另外，这个测试车，其实是厂家在一批测试车里挑选的状态比较好的车。 这个续驶里程，具体怎么测呢？ 简单来说，就是司机按照车前方的屏幕上所提示的速度曲线开车，第一个NEDC开完了，接着第二个、第三个，直到车子无法跟随目标车速（±2km/h)。 抱歉这是一张摩托车测试的图，但是这图莫名喜感⋯ 看到这里，大家应该基本明白了续航是怎么测试的了。 为什么实际驾驶的续航与官方公布的续航有这么大差别？ 造成实验室测试结果与实际使用差异的，有哪些因素呢？下图是介绍排放的，我拿来借用，基本所有的因素对于续航里程也同样适用。 Road type ->道路类型，不同道路的粗糙度和阻力不同 Vehicle maintenance ->车况-保养，磨合等，导致车辆自身阻力不同 Traffic conditions ->交通状况-直接影响车速 Weather conditions ->天气-主要指风力，温度，影响动力系统散热效率以及空调运行状态 Road gradient ->道路坡度-直接影响车辆的运行载荷 Vehicle load ->车辆载荷-直接导致动力系统做功对象质量的变化 所有这些条件，都会影响实际的续航里程。简单来说，就是在99.9%的情况下，你无法开出工信部的续航里程，因为影响因素太多了。 那你可能要问，NEDC到底有什么意义呢？主要意义在于设定一个标准，来衡量不同产品在该标准下的表现。只是目前的NEDC，与实际驾驶相差太远。预计明年或者后年，它也会被更科学的测试循环替代。 另外，很重要的一点，就是结束条件的差别。工信部测试中，车子是开到无法跟随曲线才停下的。而开在城市道路上的你呢？你敢给车留下多少的续航呢？这就是我们要聊的第3个问题。 什么样的续航里程对于用户来说是够用的？ 其实这个问题要分情况： 1）如果家里或者公司有固定、可靠的充电设施，每天可以满电出发，那我认为200公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过200公里，在大城市也不是那么常见的。 2）如果没有固定充电设施， 用里程=每天通勤消耗的里程平均值*能接受的最大充电间隔天数*1.1（安全系数）+20 比如 -每日通勤所花费的实际续航是50公里（注意是是实际续航里程） -能接受一周去充电一次 那这个具有安全感的续航就是350公里（7*50）。如果考虑一个安全系数，已防意外情况出现，以1.1为例，那就是385公里（7*50*1.1）。如果考虑到一般人是不敢把车开到100%没电的，至少要留下20km以防万一。那这个里程就是405公里（385+20）。 关于充电 […]

靠谱当然靠谱。 至于共同研发的事情……先说说国内近况吧。 发动机的研发是很庞大的体系，通常技术的选择分为三种：建队核心小学生，绝对杀手杜兰特，以及锦上添花的汤神。 比如，可变压缩比，这是奠定发动机基调的核心技术；分流冷却也会对设计格局造成重大影响；而外围零部件的轻量化，是另一个层面了。 前五年国内在说“有核心技术”的时候，实际上只能摸到第二层级的门槛，如今最后一扇门里的事情也不再那么神秘，这里的变化主要是因为光学单缸机。 燃烧是一切的开始，仿真尽管能够用来指导设计方向，可是需要的边界往往无法取得，用来直接观察燃烧的光学单缸机也就显得非常必要。 如果说，现在的发动机项目，依旧在寻求咨询公司帮助的话，主要是燃烧上面的辅助； 对于一汽、东风、奇瑞这些厂家，他们的咨询公司是FEV，是AVL，但是对于领克的开发而言，沃尔沃当然就是最最最重要的角色。 事实上这在业内也不是什么秘密，领克发动机的研发主要就是在沃尔沃完成的。 不过研发包括上游的设计和仿真，中游的标定和下游的试验，沃尔沃的主要内容是上游+中游，领克则主要负责中游+下游。 当然不论如何，国产化开发肯定是要在国内轮一遍的。 后续的话……这个平台的技术肯定会被进一步吸收，用以开发其他机型，或者干脆以这平台为基础，继续开发新机型，都很正常。 好了好了，这两年在各种场合里听闻了很多小道消息，先看看是个什么样的情况吧。 1、燃烧系统 a进气Masking： 近几年不少厂家的方案，在SAE用论文发表新机型，要是没提到这个点仿佛就跟没蹭上热点一样…… 主要是在进气位置优化结构，设置障碍让进气产生翻滚，解决流量系数和滚流比的矛盾，而进气充足、混合均匀是快速燃烧的基础，快速燃烧则意味着更高的热效率。 但是为了更好的优化进气，日系喜欢使用一种叫“激光熔覆”的工艺，目测当前国内空白，领克状况不清楚，是不是第一家就拭目以待了。 b集成排气歧管： 又称IEM，即排气歧管集成在缸盖内部。 外观上非常好识别，缸盖排气侧没有八爪鱼一样的歧管，而是只有1~2个出口（双涡道），直接连接催化器的，肯定就是了。 IEM的作用有很多，不仅仅可以减小整机体积、降低重量，排气热能也可以直接加热冷却液，进一步提高水温以降低部分负荷的油耗； 另外排气温度的下降有利于提高涡轮增压器、催化器等排气系统一众零部件的可靠性； 再就是排气歧管的缩短，对低速扭矩和涡轮增压的响应有着不错的效果，近5年新出的车型里使用这个技术的比例超过30%，其作用正在逐渐被正视。 那剩下70%的机型在干嘛呢？这是一个很好的问题。 IEM通常伴随着缸盖双层水套的设计，而缸盖水套的设计与燃烧的关系非常密切，是一件非常复杂的事情。 可是汽车的研发有一个很大的特点就是共用平台，缸盖水套不做改动是发动机平台化的一个基本需求，所以你们懂的。 未来五年IEM在市面上的占比只会多不会少。 2、冷却系统 a分流冷却+双节温器模块： 传统的冷却系统，冷却液一般流入缸体后直接上缸盖，出缸盖后进散热器,最后又回到缸体。 但是缸盖通常是温度低一些好，避免爆震，缸体则是温度高一点好，以降低机油摩擦，实际上是有矛盾的。 分流冷却的思想就是解决这个矛盾，让缸体、缸盖并联，分别用两个节温器进行控制，比较好的应对缸盖缸体的不同需求。 这项技术实际上是，近几年开始流行的热管理思想下的产物，也是冷却系统从“可靠性”到“主动降油耗”这个转变的第一步。 这个概念已经很久了，但是和IEM同理，涉及到水套的开发就会导致燃烧室重做，但共用平台这个事情…… 所以说分流冷却对整体影响也挺大的，首次应用不太可能沿用旧有平台，只是随着机型换代，分流冷却也会越来越多。 至于双节温器，是目前最好的选择，以至于当前看到哪台机器用了双节温器，基本上就可以认定它使用了分流冷却。 对于未来五年来说，双节温器会是一个过渡方案，即使如此，以后作为低成本的选择也是很好的就是了。 3、润滑系统 a低粘度0W20机油： 这意味着啥 ……就不多解释了。 0W20在国内的市场还未成熟，目前主要是几家日系，别的没有听说了…… 明明是性能最好的低粘度机油却不被信任…… 这是汽车行业里一个比较郁闷的事情。 总之，领克应该是国内最早量产低粘度润滑方案的品牌之一，降摩擦这个方向，动作算是比较快了。 b 可变机油泵： 可以依据发动机转速、负荷对机油压力进行调节，有效节省机械功，一般对燃油消耗有1%+的贡献。 近年新发布的机型时有看到，撇开机油来说，润滑系统的最终形态，很可能就是这样了。 4、进气系统 a增压器： 据说使用了高镍奥氏体不锈钢蜗壳和全浮动轴承，首先这种材料的蜗壳，一般对外宣称耐温能够达到980℃+，对提高涡轮机的可靠性是极好的，还记得IEM么？ 这两个加起来说明着啥？ 其次是全浮动轴承，小直径涡轮，能够比较好的改善低速响应，还记得IEM么？这两个加起来又说明啥？ […]

7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。 逆势增长格外抢眼 今年上半年长城的表现非常抢眼，首当其冲的就是其公布的6月销量。 7月9日，长城汽车发布2019年6月产销数据。今年6月，长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。 全新哈弗H6 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础，成为长城汽车面对车市寒冬的“破冰”锋刃。 WEY品牌 VV6 “中国豪华SUV领导者”WEY品牌，在成立二年多以来发展与进步有目共睹。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。 新一代电动小车欧拉R1 欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名。 中国品牌首款全球车哈弗F7已于海外上市 哈弗F系列自去年推出以来，已成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经突破12万辆，获得了消费者与市场的高度认可。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7作为F系列的旗舰车型，自上市以来销量稳定攀升，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。6月5日，哈弗F7在长城汽车俄罗斯图拉工厂下线并在海外上市。自此，“全球车”哈弗F7正式成为长城汽车在全球市场“开疆拓土”的利器。 首款轿跑SUV哈弗F7x于4月正式销售 值得一提的是，作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x自2019年4月上市以来，凭借独立于世的极致轿跑美学设计、突破认知的极致智能科技和驾驭随心的极致动力性能，一举成为哈弗F系又一被年轻消费者热议“种草”的网红车型，在助推F系整体销量增长的同时，又深化了F系年轻化、科技化的产品形象。 新一代互联网皮卡风骏7 作为“中国皮卡市场的领头羊”，长城皮卡今年6月销售新车7,166辆，继续保持皮卡市场的绝对第一。分车型来看，风骏5、风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军，风骏7持续保持新品销量第一。今年1-6月，长城皮卡累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。 “新四化加持”长城汽车全球化战略初现成果 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，长城汽车在全球市场的发展也取得了令人瞩目的成绩。今年6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。6月，长城汽车共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。 长城汽车图拉工厂竣工投产 当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。今年4月，全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表、三十家全球合作伙伴参加了此次签约仪式。长城汽车在三十余年的历程中，始终秉承“专注、专业、专家”的企业理念，赢得了消费者和行业的双重认可。 全球战略商务合作伙伴签约 拥抱5G+AI，引领世界先进技术潮流 在7月15日，长城汽车“全域智慧生态战略发布会”于河北保定举行的发布会上。魏建军表示：全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。 而在5G、嵌入式芯片、人工智能技术快速发展的今天。汽车也将迎来百年发展史上最大的变革。但改变从来不易，而勇敢进入为止领域的领头羊，更加值得钦佩。相信长城汽车将以创新、转型升级中的破局者为目标，引领智能网联迈入全新高度。 轻装上阵 长城汽车坚持高质量发展 2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升，作为中国汽车品牌领军企业，长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。 哈弗技术中心 今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。 面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车先于国家排放政策作出相应调整，率先成功完成国五\\国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。与多数汽车品牌不同的是，此次长城汽车推出的符合国六标准的发动机，其发动机功率及扭矩不仅没有因排放更加严格而减低，反而有所提高。彰显了长城汽车在技术领域的深厚积累。 长城汽车获“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐 注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。 “新四化”成发展引擎 长城汽车自我变革谋未来 车市下行，是挑战更是机遇。当前，随着以“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”加速发展，汽车产业迎来了百年机遇。长期以来，长城汽车都被视为是中国汽车品牌中的“技术控”，得益于对汽车前瞻技术的多年思考和实践，长城汽车已经探索出了一条独特的应对之道。目前，长城汽车正以领先技术为引擎，将变革化为助推剂，积极探索未来汽车发展新方向。 2019上海车展长城汽车新四化体验乐园 今年4月，长城携哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌以及旗下多个零部件公司登陆2019上海车展。基于“新四化”理念，长城汽车倾力打造了“长城汽车新四化体验乐园”和以智能科技为主打的“WEY来城”。同时，蜂巢易创、诺博汽车、精工底盘及长城控股集团旗下的蜂巢能源、未势能源、上燃动力展示了在动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等方面技术实力，这不仅让业界看到了长城在“新四化”领域取得的骄人成果，更让消费者近距离体验了“新四化”为汽车产业增添的魅力与无限可能。 WEY来城 面向新四化，尤其是在动力系统清洁化方面，长城汽车主动寻求核心技术的突破与自主创新。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。 蜂巢易创新一代动力总成技术 得益于核心技术的掌握，长城汽车在产品的推新上更显从容，面对刚刚到来的国六排放标准，长城汽车已做好全面的准备，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款符合国六排放标准的车型。 车市遭遇拐点，但对于长城汽车来说，却是难得的机遇。执此节点，长城汽车”双管齐下“，一方面开展内部变革，以退为进，着力提高经营质量。另一方面，与高精尖行业头部企业开展跨界合作，抢占未来技术的高地。相信随着长城汽车新四化与全球化战略的逐步推进，长城汽车的影响力将进一步提升，真正成为中国汽车品牌乃至全球汽车品牌的中坚力量。

7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。  坚守中国汽车品牌阵地 长城汽车逆势增长 2019年，中国汽车市场呈现持续下滑态势，受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响，上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。 据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。长城汽车基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标调整为107万辆。 根据长城汽车2019年中期业绩预显示，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元， 净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。稳定健康的财务状况，成为了长城汽车在车市“寒冬”中前行的有力支撑。 今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。 全新哈弗H6 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础，成为长城汽车面对车市寒冬的“破冰”锋刃。 WEY品牌 VV6 “中国豪华SUV领导者”WEY品牌，在成立二年多以来发展与进步有目共睹。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。 新一代电动小车欧拉R1 欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名。 长城皮卡炮系列 长城皮卡作为“中国皮卡市场的领头羊”，今年1-6月，累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。  轻装上阵 长城汽车坚持高质量发展 　　2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升，作为中国汽车品牌领军企业，长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。 哈弗技术中心 　　今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。 面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车先于国家排放政策作出相应调整，率先成功完成国五/国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。与多数汽车品牌不同的是，此次长城汽车推出的符合国六标准的发动机，其发动机功率及扭矩不仅没有因排放更加严格而减低，反而有所提高。彰显了长城汽车在技术领域的深厚积累。 长城汽车获“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐 　　注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。  “新四化”加持 长城汽车加速全球化战略 面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。 长城汽车打造汽车行业最强朋友圈 7月15日，以“G往开来，为AI出行”为主题，长城汽车“GTO全域智慧生态战略”正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。 “I纪元”动力总成技术产品 区别于“新四化”中的“电动化”，长城汽率先提出“清洁化”概念。长城汽车认为，在未来很长的一段时间内，燃油车将与新能源汽车长期并存。清洁化不但包括在新能源领域开疆拓土，更包括提升燃油发动机燃料效率、降低燃油发动机的排放污染，从而真正实现环境保护。6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。 长城汽车图拉工厂竣工投产 基于“新四化”领域的硕果累累，长城汽车借力开拓海外市场，并寻求新的合作伙伴。6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更重要的是，中国汽车品牌也将由此开启全球化的新征程。  当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。今年4月，全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表、三十家全球合作伙伴参加了此次签约仪式。长城汽车在三十余年的历程中，始终秉承“专注、专业、专家”的企业理念，赢得了消费者和行业的双重认可。 全球战略商务合作伙伴签约 　　目前，我国人均汽车保有量与欧洲、美洲国家仍有不小差距，国内汽车市场依然有着不小的潜力。车市遭遇拐点，对于长城汽车来说，更是难得的机遇。 　　执此节点，长城汽车”双管齐下“，一方面开展内部变革，以退为进，着力提高经营质量。另一方面，与高精尖行业头部企业开展跨界合作，抢占未来技术的高地。相信随着长城汽车新四化与全球化战略的逐步落地，长城汽车将进一步提升品牌影响力，提升市场占有率，成为中国汽车品牌“破冰”的中坚力量。

近日，有媒体报道称，东风汽车集团有限公司将在明年退出东风悦达起亚，如果不出意外，东风汽车所持有的股权或由现代起亚接盘。 关于这一传言，东风悦达起亚方面表示不予置评，也并未得到东风集团官方确认。 东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日。 如今，距离 合资营业 期限只有1年时间。今年9月，东风悦达起亚三方股东已经开启了新一轮股比谈判，最后的股比要到明年9月才能公布。 事实上，东风悦达起亚在2015年之前发展迅速，成为汽车行业一匹黑马，2016年更是达到了销量巅峰65万辆。 然而自此之后，销量开始急转直下，2017年销量仅为35.95万。 最新数据显示，今年9月份，东风悦达起亚累计销售新车13234辆，年度累计销量不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。上半年归属股东净利润负13.71亿元，合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产。 据悉，当东风汽车退出后，此前东风汽车持有的25%的股权或将由现代起亚接盘。

11月1日，河北省发展和改革委员会网站发布信息，同意长城汽车股份有限公司在德国成立长城汽车德国有限责任公司备案。此前9月5日，长城汽车在德国成立曼德商务与技术有限责任公司备案也获得同意。 2017年，长城汽车在德国慕尼黑设立了技术中心，但是自成立以来，长城德国技术中心发展缓慢，长城汽车也一直没有正式在欧洲上市。今年6月，长城汽车关闭了德国慕尼黑分公司，同时，旗下WEY品牌在德国法兰克福创办分部。 　　2019年，长城汽车参加法兰克福车展，当时长城汽车宣布，2年内进军欧盟市场。但是2020年的疫情，给长城进入欧洲带来很大阻力。今年9月，长城汽车参加德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑的首秀，WEY品牌的全球化战略车型摩卡（Coffee 01）插电式混合动力车型在媒体日全球首发，新车预计2021年底开始接受预订，2022年上半年首批陆续交付。此外，WEY牌第一家体验中心也计划于2022年在慕尼黑开业。 今年10月，长城汽车内部人士表示，不排除长城汽车会在西欧收购相应工厂的可能性。另有消息称，日产汽车计划将西班牙巴塞罗那工厂出售给长城汽车，项目已经进入正式谈判阶段。全球化布局是长城汽车重要的业务发展方向，目前长城汽车位于俄罗斯、泰国的工厂已投产并实现盈利，巴西和印度工厂也处于收购过程中。

据海外媒体报道，印度本土生产的铃木Baleno车型未能通过拉丁美洲的NCAP碰撞测试，更糟糕的是，碰撞结果评分只得了0星。此外，由于缺乏标准的侧面安全气囊系统，丰田的YARiS车型（国内为致炫）只获得了1星评级。 这款印度产的铃木Baleno目前在全球销售，因此它参与了拉丁美洲的NCAP测试，NCAP指出，铃木Baleno没有提供头部气帘和侧面气囊，这导致没有足够的安全防护，此外，这款车还没有配备车身电子稳定控制系统。比较有意思的是，这些配置在欧洲销售的车型当中都有配备，并且还获得了E-NCAP的四星级评价，显然，这款车在拉丁美洲被减配了。 从碰撞的测试视频来看，在正面64km/h时速的40%偏置碰撞当中，铃木Baleno的A柱并未发生变形，乘员舱也没有出现侵入的现象，前排两个气囊全部打开。在侧面50km/h时速的碰撞时，由于没有侧气帘的保护，车内乘员遭遇了巨大的侧面碰撞冲击，气囊的硬性配置使得最终碰撞成绩减分。 铃木Baleno有着类似原因的还有丰田YARiS，也是因为未配备侧面气囊和头部气帘，造成不必要的安全隐患。

近日，布加迪与锐马克共同宣布，其合资公司于近日正式获批成立。合并之后，布加迪和锐马克仍将独立运营，并保留其各自的生产基地和分销渠道。此外，该合资公司总部设于克罗地亚首都萨格勒布，并于2023年迁至新园区。 至于该合资公司的股权占比，目前来看新公司的股权份额中，保时捷拥有其45%的股份，锐马克集团拥有剩下的55%。锐马克集团本身的股权分配由创始人Mate Rimac保留37%的股份，保时捷持有24%，现代汽车集团持有12%，其他各种投资者持有其余27%的股份。 在人事变动方面，布加迪总裁的斯蒂芬·温克尔曼 (Stephan Winkelmann) 温克尔曼将卸任布加迪CEO，并由布加迪生产和物流董事总经理Christophe Piochon晋升为该品牌的新总裁，他还将担任锐马克的首席运营官。此外，锐马克创始人兼首席执行官Mate Rimac将出任该合资公司首席执行官，而拥有45%股权的保时捷将作为战略合作伙伴在合资企业中发挥重要作用。 布加迪-锐马克合资企业将开始运营，目前拥有约435名员工，其中300名在克罗地亚工作。而布加迪原有的约135名员工将继续在布加迪总部工作。新公司的建立，将对布加迪在电动化领域创造出非凡的成就，不过现在还没有关于新公司潜在新产品的详细信息，但是锐马克创始人Mate Rimac承诺：“一个非凡的项目”将在未来推出。