·7月12日，红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华将在长春盛大开幕，十余场丰富多彩的主题文化活动打造汽车行业盛会； ·活动期间，中国一汽旗下自主及合资、合作品牌联合参展，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7也将在活动期间隆重上市； ·作为红旗品牌SUV家族的旗舰产品，红旗HS7将成为新红旗品牌战略落地的关键成果，为消费者提供更多更好的选择。 7月12日，红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华将在长春盛大开幕，来自政府机构、行业协会、汽车企业、供应商、经销商等各行各业的嘉宾将共聚长春，共同见证这场汽车行业的盛会。 作为首届红旗嘉年华的重头戏，2019第16届中国（长春）国际汽车博览会也将在7月12日~21日举办，中国一汽红旗品牌携自主、合资、合作品牌将在长春国际会展中心9号馆联合展出，阵容豪华，规模空前。 首届红旗嘉年华期间，红旗品牌将再次推出重磅产品，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7。这是2018年初新红旗战略品牌发布以来，继红旗H5、红旗HS5之后，红旗品牌再一次推出的诚意之作。 一年多以来，红旗品牌在产品不断推陈出新的同时，在品牌层面也取得了令人惊叹的成果：红旗品牌先后与故宫签署合作协议、精彩亮相2019年春晚，登陆上海车展，联合出品音乐剧场《真爱·梁祝》等方式展开跨界合作，让红旗品牌朝着年轻化、时尚化和国际化的方向迈进。在红旗HS5·2019长春国际马拉松期间，红旗品牌通过政企联合，向来自全世界的嘉宾朋友展示了长春的城市风采、魅力文化，同时也提高了红旗品牌的影响力，堪为政企合作的典范。 红旗品牌首款豪华C级SUV红旗HS7 在本次活动期间，红旗品牌还将联合汽车产业上下游召开第八届TIAA大会暨红旗品牌创新生态圈联盟大会，共商未来电动汽车领域的发展；举办中国汽车人才高峰论坛等三大论坛，研讨汽车高端人才引进和未来人才的培养；邀请国内外汽车零部件行业领军企业，组织召开“零部件高端论坛”，探讨汽车产业前沿科技，为汽车产品提供更多创新技术解决方案，为中国汽车产业的振兴贡献力量。 红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华得到了长春市政府的全方位支持，中国一汽及红旗品牌也以自身的的发展成绩大力回馈，同时支持中国汽车产业做大做强。在首届红旗嘉年华中，红旗品牌还将举办系列活动，持续打造长春市汽车产业名片，巩固中国“汽车城”的城市形象，为吉林省及长春市的经济和社会发展注入新的活力，肩负起央企责任与担当。 红旗HS7将在首届红旗嘉年华中上市 在汽车总体销量持续下滑的情况下，红旗品牌连续18个月销量保持增长，体现了红旗品牌正在得到越来越多消费者认可，这次借助首届红旗嘉年华推出首款豪华C级SUV红旗HS7，是新红旗品牌战略落地的关键成果。红旗品牌正在为消费者提供更多更好的产品，努力践行由“国车”向“国民车”转变的承诺。 九万里风鹏正举，中国汽车品牌振兴正当时。红旗品牌在新战略指引下，正在以一种奔跑的姿态，快速走上振兴的道路。 新红旗，让梦想成真。

我们每天会在知乎社区挑选一个话题， 为大家奉上话题里的干货回答。 今天的话题是： 爱驰汽车刚推出的电动超跑号称续航1200km， 有可能实现吗？ 续航超过1000km的跑车，不可思议吧！ 就让知乎KOL、北京紫晶立方科技有限公司联合创始人 张抗抗 来为你解答。 爱驰汽车发布了RG “纯电动”跑车，续航里程达到1200公里，可以说是非常地惊人了！ 我曾经整理过目前主流的电动汽车续航里程情况，如下表所示： 数据来源： 汽车品牌官网、汽车之家/易车网、其他媒体报道、工程师访间传闻等，不保证数据准确性。欢迎朋友们指出错误，我来更正表格。标黄为存疑比较严重的数据。 目前工信部采用的是“综合工况”来测试续航里程，日本采用JP08工况，美国主要采用EPA工况。 例如，特斯拉官网上标示的就是EPA工况的里程，进入中国销售后，要同时提供“综合工况”的里程，续航里程会提高一些。 还有一种续航里程的测试方法叫“60km/h等速”，这种工况下的测试里程是很高的。 当厂家宣称“最高续航可达xxx公里”时，往往是指这个等速工况。 一般来说，“综合工况”是比较符合实际情况的，可以用来指导实践，但是当夏天太热开空调、冬天太冷时出行，续航里程还要大打折扣。 可以看到，无论是哪个工况、哪个车型，续航一般都在300-500公里之间(宝马i3是个特例)，即便是装备100kmh电池的Tesla Model S的等速续航也没超过600公里。 那么，爱驰RG的1200公里是怎么做到的呢？是不是互联网造车的一次营(hu)销(you)呢？ 其实，爱驰RG是一个搭载氢燃料电池的“纯电动”跑车。 当锂电池电量不足的时候，氢燃料电池可以将氢气转化成电能，给锂电池充电。 也就是说，爱驰RG确实是只使用了电能，但与一般的“纯电动”汽车不同的是，它的电池不仅储存在锂电池那里，同时还储存在氢燃料里面，所以续航达到1200公里，也不是不可能。 但是，当朋友们听到爱驰RG的续航的时候，还是纷纷发来信息来问我，主要有的声音： 电动汽车提高续航里程不就是堆电池吗？你看特斯拉堆100度电是600公里，堆200度电不就是1200公里呢？ 既然如此，堆电池就能实现的事情，大家都不做就他做，是不是有问题？ 另外一个声音则截然相反，对1200公里续航的真实性表达了质疑。他们认为燃料电池毕竟也是“电池”，为啥锂电池做不到的续航里程，燃料电池就能做到？ 我们先来分析第一个问题： 堆足够多锂电池的纯电动汽车， 是否能够达到1200公里的续航？ 我们拿上表中的Tesla Model S 75做一个仿真试验：假设驱动系统的效率不变、外界的风阻系数与摩阻系数不变，不断地给它加电池，来观察续航里程的变化。 在加电池过程中，会有以下两个针锋相对的效应： 电池容量增加，也就是可用的能量总量增加，这会带来续航里程的增加。 汽车总重量增加，行程相同的距离所耗费的能量增加，这会带来续航里程的减少。 针锋相对的两个效应，哪个会占上风呢？让我们来看看Matlab的仿真结果吧。哦不好意思，Matlab已经卸载了，那我们看看Excel的仿真结果吧。 图中可以看到，当增加电池容量的时候，续航里程也是不断增加的，但是增加的趋势越来越缓(我们暂时不考虑电池成本与体积的约束)。 当续航里程增加到1000公里之后(对应的电池容量是500kWh)，再增加电池容量的效果就很不明显了，并且越来越弱； 当续航里程增加到1200公里之后(对应的电池容量是1500kWh)，再增加电池容量，几乎没有效果了。 为什么会这样呢？ 原因在于，当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了！ 打个比方，一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤的干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗？ 肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。 那我们再来分析一下， 有多少百分比的电池容量被用来运输电池本身？ 可以看到，Tesla Model S 75电池能量的24%被用来运输电池本身了。 不会吧，号称节能环保的特斯拉竟然把四分之一的电能用来运输电池本身在大街上跑来跑去…… […]

冲压，顾名思义，就是将钢板通过冲压的方式变成汽车车身零件！传统造车过程中，它是四大工艺的源头，地位无可撼动！那么换到电动车制造中，又会有啥变化呢？ 针对这个问题，EVLAB邀请到了担任某德系合资车企规划工程师的castlebao先生来聊聊“未来冲压车间在新能源汽车制造中会扮演什么样的角色”？ 其实讨论到这个话题，那不如就整体捋一下汽车制造的工艺流程。一般的汽车主机厂会囊括冲、焊、涂、总四大工艺。动力总成一般独立于四大工艺，对于新能源汽车，特别是对于电动车，动力总成对应的就是电机及电池车间，这个是相比于传统燃油车不同的地方。 冲压，顾名思义，就是将钢板通过冲压的方式变成汽车车身零件；焊装就是将这些零件通过焊接、铆接等方式连接成为白车身；涂装又称油漆车间，是对白车身附以各种防腐工艺，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以达到上色和表面防护的作用。总装即就是将车身上各种零部件及系统安装在车身上组装成一台完整的汽车，并进行点检、路试等一系列测试，最终下线成为合格商品车。 那么再来看一下传统汽车的冲压工艺特点，下图是汽车零部件冲压成形的工艺过程，可基本分为拉延、冲孔、修边、整形这几个部分，根据不同零件的结构特点、复杂程度以及车企的工艺特点，成形过程从4道序到6道序不等。 车身上的冲压件可大致分为两类，热成形件及冷成形件 有个概念叫加工深度，什么意思，就是指车企自己加工的零件占所有零件的比例。这个每个车企都不太一样，但是大多数企业都会把热成型件、小的零件以及内板件外包，自己留下四门、两盖、侧围、翼子板。 主要出于两个考虑，一是这几个零件附加值比较高，4S店卖备件主要也是卖的这几个零件；二是这几个零件都是主要的外覆盖件，如果外包，品控会难以保证。 冲压成形工艺不可或缺的三大部分分别是板料、压力设备及模具 先说压力设备，较为成熟、先进的冲压车间用的一般都是自动化程度较高的冲压压机线，如下图所示，最高端的冲压生产线可以实现从板料上料、拆垛、冲压过程及零件传输到最后的装箱全自动化。 出于成本考虑，目前主机厂所用的主流压机线，除了线首上料机线尾摆件还采用人工方式未实现自动化，其他基本都实现了自动化。主要的压机线品牌有德国的舒勒、国产的济二等，整线速度可达到10-17次/件，但对于制造小零部件的供应商，采用的大多是低成本、低自动化程度的压力设备，有的甚至是手动线。 对于板料，无外乎两大主流材料，钢板及铝板。其中钢板占比较大，铝板占比较小，但全铝车身是未来的发展趋势。对于模具制造本身，目前是一个成熟化度比较高的行业。 如果要探讨未来冲压车间在新能源汽车制造中扮演的角色，那么讨论的前提出发点有3个：一是未来新能源汽车与传统汽车的不同之处及发展方向对于冲压的影响；二是未来冲压工艺本身的发展方向；三是颠覆性的技术及工艺。 未来新能源汽车与传统汽车的不同之处 新能源，顾名思义，不同点主要体现在动力系统上，所以最大的变化是在动力总成车间及电池车间。这个变化点对于冲压的影响不大，简单说来，虽然发动机变成了电机，增加了电池包，但汽车的基本骨架结构和外形并没有太大变化，零件还是那些零件，车身还是那个车身。 但有一个变化点是汽车轻量化的发展会逐渐提高铝件的使用比例，这一点对于焊装会有较大的影响，因为钢板的焊接和铝板的焊接还是存在一定差异的。 铝件的变化对冲压的影响主要体现在铝板的成形能力与钢板不同，所以需要不同的成形压力和曲线，但这一点目前已经比较成熟，并不会是什么难点。 冲压工艺本身的行业发展方向 因为前面提到，冲压工艺三大组成部分板料、压力设备及模具。板料上面已经说过，就不再赘述。对于设备来说，发展方向自然是更高的自动化程度，更快的生产效率，更低的成本。目前的主流冲压生产线还没有实现完全的无人化自动化，所以，未来的发展方向一定是冲压全车间的自动化，从卷料开卷到板料自动上线到自动冲压成件自动装箱输送至焊装，实现完全的自动化。 目前这一点不是无法实现，只是碍于自动化成本较高，没有很好的经济性，但随着自动化技术的成熟、成本的降低，高程度的自动化一定是未来冲压车间的发展方向。更快的生产效率，目前生产速度较高的冲压生产线是德国的伺服压机线，整线连续生产速度最快可达17次/分钟，国内的济二线也能达到13次/分钟，更快的生产效率意味着更低的生产成本、更高的利润。 所以我相信17次/分钟肯定不是极限，未来肯定会朝着更高的生产效率发展。对于模具来说，虽然说现在模具制造行业相对成熟，但并不意味着完美。冲压压机线柔性较好，可以适配不同的模具，生产不同的零件，但是模具本身，能否再提高柔性呢，目前一个零件就需要一套模具进行生产，模具成本在冲压中占比很大，而且，随着消费者个性化需求的越来越强烈，车型改款也越来越频繁，所以，未来模具的柔性化。 低成本化是未来的主要发展方向，虽然现在多点模具成形等柔性化技术都还不够成熟，但柔性化模具、低成本模具这一定是未来模具行业的发展方向。 颠覆性的技术及工艺 上面两点基于的都是汽车车身材料及冲压工艺都没有发生太大的变化所讨论的。那么有没有可能出现完全颠覆冲压工艺本身的技术呢？ 答案是完全有可能的，并且已经出现了。一种是目前在高端豪华车上已经出现了碳纤维车身及轮毂的应用，这本身在材料上就已经颠覆了普通的钢板铝板，所以成形工艺也就跳脱出了冲压的范畴。 目前没有批量运用原因还是成本问题，所以当某一天碳纤维车身的制造工艺能够把成本降下来，可能就会颠覆传统的钢铝板材冲压工艺。 还有一种是3D打印 这两年3D打印一直很热门，这是一种近净成形，废料消耗更少，最重要的是柔性化更高，意味着可以摒弃模具，个性定制。但这一技术目前的问题在于打印材料的强度，目前还无法达到汽车车身的强度要求，但目前已经发展出了金属打印技术，虽然还未足够成熟，但这也是可预见的未来可实现的技术。 以上两点是会对冲压工艺本身产生颠覆性影响的技术，但具体时间是10年，还是20年，甚至更久，这并不好说。 所以，未来冲压车间会在新能源汽车制造中扮演什么样的角色？个人浅见，因为新能源汽车目前主要的变化点不在车身外形上。所以，短期内，冲压的角色不会出现太大的变动。 但作为四大工艺的源头，冲压本身的地位还是无可取代的，提高自动化率和降低制造成本是未来冲压工艺的主要发展方向，但对于新能源汽车制造重要性会显得不是那么重要。 新能源车企有可能会降低冲压的加工深度，将更多的零部件外包甚至将整个冲压业务外包给零部件供应商。长期考虑，颠覆性的技术例如3D打印及碳纤维车身会让冲压工艺和冲压行业发生巨变，但到来时间会较长。

随着科技的发展，电动汽车现如今早已不是什么“新鲜事物”，逐渐成为了越来越多消费者的首选。但由于驱动形式的不同，电动汽车的可靠性一直备受关注，其中最具有代表性的问题就要数“电动汽车电池寿命”了！ 针对这个问题，EVLAB邀请到了主要研究电池高压系统并拥有五年BMS测试开发经验的木村先生来聊聊有关电动车电池寿命的问题：影响电动汽车电池寿命的因素何在？如何延长电池寿命？锂离子电池的寿命参考量主要有： 循环寿命和日历寿命 循环寿命一般以次数为单位,表征电池可以循环充放电的次数。对锂电池而言,500-1200个循环是比较常见的， 电池的老化会导致电芯的容量减少，就算电芯达到了所定义的寿命EOL，电芯也不会突然罢工不工作，电芯老化的速度通常是差不多的，当电芯1000个cycle后，达到EOL所定义的80%的容量，可能需要另外1000个cycle才能达到60%。打个比方，新车能行驶400公里，电芯EOL阶段还是能继续行驶，320公里的。 日历寿命是指从生产出来后到电池不能再继续使用的时间，包括电池使用和静止时间。 正极材料对电池寿命的影响 不同的化学体系的锂电池有不同的寿命。下图是不同正极材料的性能的的对比（表格中的数据都偏保守）。从图中可以看到磷酸铁锂（LFP）的寿命是最长的，NCM次之，但是磷酸铁锂的能量密度低于NCM，但是安全性强于NCM，能量密度和安全性就目前的技术能力来讲，一对矛盾的关系。 温度对日历寿命的影响 时间和温度两个对电池日历寿命影响最大的因素，一定程度上温度越高，电池的内部化学反应会快，如果对电芯测试比较熟悉的化，你会发现，电芯的温度从0°上升到45°左右的过程中，电池的性能也在提升。我们也知道，电池在化学变化中，有可逆部分和不可逆部分，温度越高，不可逆部分也越快。 根据Arrhenius Law，温度上升10°，电池化学反应速度基本翻一倍，电芯的化学活性也衰减更快。下面这张图展示了温度对电芯日历寿命的影响，电芯在温度越高的地方存储，内阻增加越快，内阻增大的外在表现就是，电池输出的功率减小，性能降低。 温度对循环寿命的影响 通常在实验室里面电芯的循环测试，充电1.5C，放电2.5C，充电45分钟，放电24钟，中间静止时间非常短，一个500次的循环有可能几个星期就能完成，但是实际上，车辆在使用中，一个循环需要一天，甚至几周，500次循环需要几年的时间。 实际使用中，还需要考虑日历寿命的影响，如果上面提到的在不同的温度下面，电芯的日历寿命是不一样的。可以再极端一点，将充电和放电速度设置为c/100和c/200，一个循环下来需要200多个小时，电池的寿命还是下降很多，尤其再高温的时候，这个时候主要需要考虑日历环寿命了。 电流对电池寿命的影响 充电放电的过程其实就是锂离子从正极到负极，负极到正极的过程，当电流过大时，锂离子移动的速度就跟不上电流的速度，这时候就会有一些不可逆的化学和物理反应，造成电池的容量不可恢复性的减少。 这也是为什么有些OEM在用户手册中强调，快充次数不能超过多少回，否则不保证电池寿命。BMS是能够记录快充的次数的，Tesla为了保证电池包的使用寿命在BMS中设置了超级快充次数，超过这个次数，BMS会限制电池包的充电电流或者功率。 放电深度（DOD）对电池寿命的影响 电池的寿命取决了正负极活性物质所能承受总共的转换能量，能够转换的总能量时固定，如果以100%DOD循环500次，那么以50%的DOD就能循环1000次，这个时简单的计算，实际情况还有其他因素的影响，比如温度。这个就很容易解释EV电池包的寿命要比PHEV/HEV的电池包寿命要短很多的原因，EV的SOC窗口在10-90%左右，PHEV SOC窗口在40%-80%，HEV SOC窗口就更窄了，50%上下，EV的DOD要大于PHEV和HEV。 上面是从温度、电流、DOD三个维度解释这个三个参数对电芯寿命的影响。其实从电芯级别的数据看，EV电池正常使用，五年左右的寿命应该是可以保证的。为何经常会用电动车主，抱怨电池不经用，用了不到两年，续航就尿崩了。 跟大家扫盲下电池包的组成。电池包（大家眼里的电池），是由模组组成的，而模组是由电芯组成的。我们假设现在电池包有96个电芯串联起来，在这个电池包中，每个电芯都是单独的个体，而且还不100%完全一样，这个非常重要。 热管理系统对电池寿命的影响 热管理部分，热管理系统应该和BMS一起讨论，BMS采集数据，输出命令，热管理系统执行命令。目前热管理系统主要的作用是电池包温度过高的话，给电池包降温；电池包温度过低时，给电池包加热；电池包温差过大时，热均衡。 前面我们谈到温度对点芯寿命的影响，如果热管理系统没有做好，对电池的寿命是非常不利的，甚至引起热失控。好的热管理系统，散热性好，保温性好，电池包里面温度均衡，温差小。如果电池包温差过大，电池包里面电芯老化速度不一样，寿命也不样。 电池管理系统对寿命的影响 一般来讲，只要电池起火，电池包出现问题，BMS肯定第一个背锅。BMS对电池的寿命的影响都是基于前面的温度，电流，DOD，热管理的。BMS如果采样精度不高，容易造成过充，过放，过温，过流，这些对电池的寿命是不利的，甚至是致命的。 如前面提到电池包是由电芯串并联组成的，每个电芯由于先期制造过程差异，后期工作环境差异，长时间的差异导致每个电芯的老化程度不一样。如下面这张图， 放电一段时间后，强壮的电芯还有不少电量，而体弱的那个电芯，已经到截止电压了，这个就是电池系统的木桶原理，电池包的性能是由最弱的那个电芯决定的，寿命也是由最弱的那个电芯决定的。 对BMS来讲，最要的是分析出每个电芯的状态，争取让个每个电芯健康度处于同一水平，可以通过控制热管理系统，让电芯的工作环境大致一样，老化程度差异不要太大；精确计算每个电芯的SOC/SOH等参数，通过被动或者主动均衡，确保每个电芯能够发挥最大性能。

2022年1月21日，岚图汽车第10,000辆岚图FREE在岚图4.0数字工厂正式下线。从2021年6月30日岚图FREE首辆量产车下线，到2022年1月21日，岚图用205天完成从1到10,000辆的跨越，创造了从品牌发布到10,000辆下线的全新速度。 岚图汽车CEO卢放表示，“第10,000辆岚图FREE下线，不仅是岚图作为造车新实力展现出的‘岚图效率’，更是岚图汽车全新征程的起点。感谢所有用户、合作伙伴、同事与岚图携手共创了全新速度。我们将不断进化，持续打造行业领先的产品、技术和服务，向着10万辆的目标迈进。” 岚图FREE于2021年6月正式上市，同年8月8日开启交付，销量连续5个月持续攀升。中汽中心终端零售数据显示，2021年12月岚图FREE上险量3138辆，位列中国品牌中大型SUV第二位，高端电动SUV第四位，超越蔚来EC6、奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。得益于对用户需求的精准把握、岚图FREE超越同级的产品力及超33.8万的单车成交均价，岚图汽车树立了中国品牌价值新高度。零焦虑智能电动出行体验、提速快底盘稳、操控性能一流，空气悬架可适应多路况，成为用户在30万-50万中大型SUV这一细分市场选择岚图FREE的主要原因。 2022年，岚图将按照每年发布一款新车的承诺，迅速开拓新的产品市场，完成跨SUV、MPV、轿车三大品类矩阵。基于用户反馈和功能需求，首款车型岚图FREE将按季度持续OTA升级，为用户提供常用常新的用车体验。全球首款大型豪华电动MPV岚图梦想家于2021年11月首发亮相后，以超级空间、超级性能、超级智能、超级座舱和超级安全的独特优势，获得外界极高关注。2022年，备受期待的岚图梦想家将正式上市并开启交付，为追求智能豪华移动大空间的家庭用户带来全新MPV出行体验。作为全球唯二搭载SOA架构的车型，岚图汽车的首款高端电动轿车也将于2022年正式亮相。 随着交付量大幅提升，岚图积极快速推动直营网络布局，建设多形态、全覆盖、直达用户的服务渠道，为用户带来更高效便捷的服务体验。截止1月21日，岚图汽车在全国已开设45家岚图空间，覆盖23个城市，交付服务中心达到20家。2022年， 岚图汽车计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家，交付服务中心增至40家覆盖40个城市，钣喷中心达70个覆盖51个城市。 为确保用户实现高频场景充电覆盖，岚图已构建涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电等在内的VOYAH POWER六位一体充电矩阵。公共充电布局上，岚图与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电五家充电龙头企业合作，公共桩覆盖率超80%，实现互联互通，用户只需通过岚图APP充电地图一个入口就可以查询和充电。 技术研发方面，岚图汽车自主研发的800V高压超级快充技术已进入测试阶段，岚图有望成为最早量产800V高压超级快充的中国高端电动品牌。作为全球唯二全栈式SOA品牌，岚图正在研发SOA中央集中式电子电器架构，2022年推出后可以实现服务定义汽车，将是中国自主研发智能汽车技术的又一次超越和进步。 2021年，岚图用户累计行驶里程超过1400万公里，足迹遍布全国263个城市。岚图汽车CEO卢放表示，“2022年，岚图将继续以用户为中心，持续加速进化，不断满足并引领用户需求，在产品、技术、服务等方面全面升级迭代。” 关于岚图 岚图是一家高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源，以用户为中心构建创新的商业模式，致力于成为“中国高端电动汽车领导者”。岚图定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”，以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活。 岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，2020年9月全球首发量产概念车iFree，2020年12月18日首款量产车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE发布，2021年6月岚图FREE正式上市，于2021年8月启动交付。从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容。 2021年11月19日，岚图第二款车型“岚图梦想家”在广州车展正式亮相。岚图梦想家定位“全球首款大型豪华电动MPV”，基于ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。岚图梦想家具备超级空间、超级性能、超级智能、超级座舱和超级安全的独特优势，既可以满足高端行政级尊享出行，也可满足追求智能豪华移动大空间的家庭用户。 2021年12月27日，岚图FREE迎来第一次整车OTA升级，新增及优化超60项功能。2022年1月21日，第10,000辆岚图FREE在岚图4.0数字工厂正式下线。

2019年7月9日, 2019年中国新能源汽车消费者调研结果与EV-TEST测评结果在昆明同期发布，来自政府相关主管部门领导，汽车认证和检测领域的专家学者、企业代表和数十家主流媒体记者参加了本次会议。 乘风破浪，奋楫者先，CATARC调研着眼于消费者需求，进一步扩大了车型和城市的调研范围，共计53款车型，汇聚海量多元数据与行业领先优势，承标准化市场调研，启定制化解决方案，精准把握新能源汽车消费者的需求趋势与满意度评价，笃志前行，助力中国新能源汽车未来扬帆再远航。 研究显示，2019年纯电动市场的综合满意度得分为739分，相比2018年提高了14分，其中产品满意度得分743分，服务满意度得分730分，相比2018年均有不同程度的提高。在插电混动市场方面，2019年的整体综合满意度得分为757，与2018年基本持平，其中产品满意度得分769，相比2018年上升15分，服务满意度得分729分，有较大幅度下滑。总体来看，在新能源车整体市场中，随着产品技术日益成熟，用户对产品的满意度也在稳步提升，而服务尚且没有满足用户的需求，需要企业给予更多的关注。 新势力品牌VS自主品牌 在品牌类型方面，互联网造车新势力和合资品牌正在加速进入新能源汽车市场，与自主品牌形成鼎足之势。从目前的产品布局来看，互联网造车新势力主要进入的是纯电动紧凑型及以上级别SUV市场。瞄准了高学历、高收入、环保意识强，愿意尝试新鲜事物的年轻群体。并且通过年轻时尚的外观设计、先进科技的智能化配置和贴心的人性化的服务来吸引了业界和用户的广泛关注，在市场上形成一阵新的风潮，对传统自主品牌企业形成了巨大挑战。 但是从用户的满意度表现上看，无论是综合满意度还是产品、服务满意度新势力品牌与自主品牌都存在不小的差距。在产品方面，新势力品牌只在经济性指标上有微小优势，而在驾驶性、动力性、安全性、充电、舒适性、续航方面都有不同程度的落后。在服务方面新势力品牌与自主品牌则展开了拉锯战，自主品牌在服务人员、服务环节、经销店环境等传统服务领域具有优势，而新势力品牌在人性化服务和质保与承诺方面表现更好。 合资品牌VS自主品牌 合资品牌目前主要分布在插电混动轿车领域，从用户满意度评价上看，合资品牌的综合满意度和产品满意度得分与自主品牌相比优势较大，服务满意度得分与自主品牌基本持平。合资品牌延续了在汽油车领域的优势，依靠长期的技术积累和深厚的品牌口碑吸引用户。 综合来看，随着新能源汽车市场的不断完善与发展，越来越多的企业明确了市场定位，推出了高质量的产品，市场整体的用户满意度也在稳步上升。然而行业内部仍然存在一些问题亟待解决，如用户最基本的需求：车辆保值率、低温时充电时长，低温、高温、高速行驶时的续航里程衰减等情况。千帆竟发，勇进者胜，让我们一起期待新能源汽车为消费者交出更满意的答卷！ 附表：满意度得分及排名 细分市场 品牌 车型 综合指数 排名 纯电 A00轿车 奇瑞汽车 eQ1 740 1 长安汽车 新奔奔 723 2 众泰汽车 E200 722 3 众泰汽车 云100 712 4 北汽新能源 EC3 700 5 江淮汽车 IEV6E 696 6 上汽通用五菱 宝骏E100 678 7   细分市场 品牌 车型 综合指数 排名 纯电非A00轿车 北汽新能源 EU5-R500 […]

7月1日起，机动车国六标准开始实施，中国汽车市场正式跨入“国六”时代。凭借雄厚的技术实力，东风风光率先完成国六更新，现东风风光全系国六车型已经上市。更让人心动的是，为了让消费者尽早体验高品质国六车型，东风风光特推出“低首付0息购”大型盛夏购车钜惠行动，全系金融补贴至高可达8000元，置换补贴至高可达6000元，两者可叠加享受至高14000元，还有终身免费流量和超级质保大礼包等优惠豪礼，同时用户只需支付888元起，将免受上牌等繁琐手续将新车带牌开回家。 低首付，圆你购车梦 作为自主品牌，东风风光在产品上紧紧把握行业发展趋势和消费潮流，持续打造颇具竞争力的产品。此次“国六”政策发布，东风风光更是走在一众车企的前面，将东风风光全系车型进行了全方位升级，为用户带来全新的优质产品体验，并送上诚意满满的购车钜惠。 活动期间，东风风光明星产品全线出击，钜惠空前，全系享受低首付0利息金融服务，让广大用户们提前开上“国六”新车。其中，风光ix5，金融补贴至高可达8000元，最低首付仅需5888元；风光580，金融补贴至高可达4000元，最低首付只要4888元；风光S560，金融补贴至高可达2500元，最低首付低至3888元。 　　 特别礼遇，钜惠送豪礼 不仅如此，为了回馈老车主们一直以来对东风风光的支持与信赖，活动期间，凡是东风风光车主以及直系亲属，如父母、子女、配偶，换购或增购风光品牌新车，东风风光将特别送出价值最高6000元的现金和保养双重大礼。 同时，东风风光老车主介绍新客户成功购车，还可享受感恩三重礼：到店礼、保养礼和邂逅礼。其中到店礼为风迷中的硬通货“风迷币”，保养礼为含四十项爱车检查、小保养，工时费免费送，推荐越多次数越多。还有独特的邂逅礼，车主与推荐朋友每人可获得一张价值1880元的“东风风光畅游七彩云南礼券”，四天三夜免费住宿以及客房礼让您宾至如归，专车接送机服务，伴手礼及景区优惠券给您贵宾级的礼遇，让车友与朋友一路嗨玩更带感。 此次活动促销力度之大，优惠范围之广可谓史无前例。而在产品服务上，东风风光更有汽车行业中具有竞争优势的“7年/15万公里超级质保”等诚意满满的质保服务，用户可享受至高价值6000元的质保大礼包，还有价值3000元的终身免费流量福利，不仅让用户轻松购车，更让用户用车无忧。 　　家不需要大，温馨最好，车不需豪华，装下生活的梦想就成。面对如此高性价比的选择，你是不是很想入手呢，快快响应钜惠活动的“呼唤”，将东风风光“国六”新车开回家吧。

7月9日，长城汽车发布2019年6月产销数据。今年6月，长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，长城汽车在全球市场的发展也取得了令人瞩目的成绩。今年6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。6月，长城汽车共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。 势如破竹 长城汽车四大品牌持续热销 “只有潮水退去，才知道谁在裸泳”。 国内汽车市场从去年便开始持续低迷，但长城汽车却异军突起，用持续稳定的表现，成为国内汽车市场的“定海神针”。 全新哈弗H6 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。6月，哈弗品牌销量达45,256辆，环比增长5%，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础，成为长城汽车面对车市寒冬的“破冰”锋刃。 其中，“国民神车”哈弗H6共销售27,052辆，环比增长6%，同比增长3%，累计73个月SUV市场销量第一。哈弗H6的出色表现也带领哈弗品牌其他车型共同进步，哈弗M6凭借高性价比的优势，1-6月累计销售41,825辆，同比增长126%，成为哈弗品牌的销量明星。 中国品牌首款全球车哈弗F7已于海外上市 哈弗F系列自去年推出以来，已成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经突破12万辆，获得了消费者与市场的高度认可。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7作为F系列的旗舰车型，自上市以来销量稳定攀升，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。6月5日，哈弗F7在长城汽车俄罗斯图拉工厂下线并在海外上市。自此，“全球车”哈弗F7正式成为长城汽车在全球市场“开疆拓土”的利器。 首款轿跑SUV哈弗F7x于4月正式销售 值得一提的是，作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x自2019年4月上市以来，凭借独立于世的极致轿跑美学设计、突破认知的极致智能科技和驾驭随心的极致动力性能，一举成为哈弗F系又一被年轻消费者热议“种草”的网红车型，在助推F系整体销量增长的同时，又深化了F系年轻化、科技化的产品形象。 长征CZ-11 WEY号火箭与 WEY VV6 作为“中国豪华SUV领导者”，WEY在品牌成立二年多的发展与进步有目共睹。今年6月，WEY品牌销量稳定，共销售新车6,755辆，环比增长8.7%。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。 新一代电动小车欧拉R1 欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名，6月销售新车3,762辆。欧拉品牌能迅速“走红”，与其用户经营战略密不可分。从选车、购车到用车、养车，欧拉品牌整个生命周期都以用户为核心。同时，欧拉品牌从根本上解决用户烦恼，全国首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务，打破“电动车不保值”难题。 新一代互联网皮卡风骏7 作为“中国皮卡市场的领头羊”，长城皮卡今年6月销售新车7,166辆，继续保持皮卡市场的绝对第一。分车型来看，风骏5、风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军，风骏7持续保持新品销量第一。今年1-6月，长城皮卡累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。   “新四化”成发展引擎 长城汽车自我变革谋未来 车市下行，是挑战更是机遇。当前，随着以“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”加速发展，汽车产业迎来了百年机遇。长期以来，长城汽车都被视为是中国汽车品牌中的“技术控”，得益于对汽车前瞻技术的多年思考和实践，长城汽车已经探索出了一条独特的应对之道。目前，长城汽车正以领先技术为引擎，将变革化为助推剂，积极探索未来汽车发展新方向。 2019上海车展长城汽车新四化体验乐园 今年4月，长城携哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌以及旗下多个零部件公司登陆2019上海车展。基于“新四化”理念，长城汽车倾力打造了“长城汽车新四化体验乐园”和以智能科技为主打的“WEY来城”。同时，蜂巢易创、诺博汽车、精工底盘及长城控股集团旗下的蜂巢能源、未势能源、上燃动力展示了在动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等方面技术实力，这不仅让业界看到了长城在“新四化”领域取得的骄人成果，更让消费者近距离体验了“新四化”为汽车产业增添的魅力与无限可能。 WEY来城 面向新四化，尤其是在动力系统清洁化方面，长城汽车主动寻求核心技术的突破与自主创新。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。 蜂巢易创新一代动力总成技术 得益于核心技术的掌握，长城汽车在产品的推新上更显从容，面对刚刚到来的国六排放标准，长城汽车已做好全面的准备，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款符合国六排放标准的车型。 长城汽车品牌体验中心开业  除了在技术与产品上不断创新，长城汽车在面临愈发激烈的市场竞争时，主动在品牌、营销上开展变革，一次次刷新、提升外界对长城汽车的认知：6月2日，长城汽车国内外首创汽车工厂半程马拉松，将汽车文化与马拉松运动相互融合，打造全新运动IP；6月5日WEY 品牌与中国航天强强合作，首次联合命名运载火箭；6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式开业，长城汽车渠道战略再次升级，而哈弗品牌百家经销店集中开业，彰显了长城汽车在日益严峻的中国汽车市场，逆势上扬的信心。 长城汽车打造马拉松赛事“新IP” 图拉工厂竣工投产 长城汽车全球化战略迈入新阶段 2019年，是长城汽车全球化的发力之年。在过去6个月的时间里，长城汽车用实际行动向外界展示了中国汽车品牌走向全球的决心。 哈弗品牌“5-2-1”全球战略于年初发布 今年年初，在“哈弗全球500万辆盛典”上，长城汽车发布了哈弗品牌“5-2-1”全球战略，即哈弗品牌将用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。长城汽车魏建军董事长在现场表示，长城汽车不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。 长城汽车董事长魏建军出席“一带一路”高峰论坛 在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，长城汽车董事长魏建军作为中国汽车行业的领军人物，代表中国汽车企业受邀出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛企业家大会，并获得极高关注，并向外界展示了一个更加开放、国际化的长城汽车。 中俄两国元首在哈弗F7的汽车引擎盖上欣然签名 6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。同日，中俄两国元首共同在莫斯科克里姆林宫参观了长城汽车俄罗斯图拉工厂下线汽车展，并在哈弗F7的汽车引擎盖上，欣然签下名字。 长城汽车俄罗斯图拉工厂 作为中国汽车品牌在海外首个集冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，长城汽车俄罗斯图拉工厂项目投资5亿美元，规划年产能15万辆，本地化率达到65%。通过导入先进的工艺，图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。 长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产 图拉工厂的竣工投产，是中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措。它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐，是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。该项目不仅推动长城汽车全球化战略迈向全新高度，开启了中国汽车品牌全球化的新征程，更重要的是，在中俄两国经济结构转型升级的过程中，作为中俄不断深化战略协作的重要成果之一，图拉工厂的落成，还将作为中俄关系不断提升的结晶之一，助力中俄全面战略协作伙伴关系持续深化。 图拉工厂自动化生产线 2019年，在愈发严苛的市场环境下，中国汽车品牌市场份额受到冲击，但长城汽车不仅用实际行动逆势“破冰”，不断提升市场份额，更主动开展自我革新，积极迎接时代变革。与此同时，长城汽车积极兑现全球化战略的诺言，走出国门，扎根海外，成为中国汽车全球新征程的先锋。未来，长城汽车将继续以创新思维不断进击发展，以全球思维，开创中国汽车品牌国际发展的新航道。