58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对沃尔沃品牌进行深入研究。 报告摘要： ●北京地区对于沃尔沃品牌有着较高的关注度，结合北京地区的限行政策和购买力，沃尔沃可在该地区重点布局新能源和中高端产品，以获得更多的用户。 ●原豪华品牌车主置换新车不局限在价格上，更关注的是品牌及品牌带来的附加价值。沃尔沃可效仿雷克萨斯、凯迪拉克等品牌，采取差异化定价策略，缩小与一线豪华的差距，获取更多潜在用户。 ●置换沃尔沃的车主原车多为合资轿车和豪华品牌入门车型，车企可重点拦截宝马3系、迈腾以及奥迪A4L等车型，抢夺竞品核心置换流量，延展客群。 ●尽管沃尔沃等豪华品牌用户更关注40万+价位区间，但是20万以下仍有一定需求， 品牌可布局代步车市场，强化代步功能。 以下为报告正文： （如需获取完整版报告，请关注58汽车官方公众号，回复关键词【沃尔沃置换报告】）
目前有消息称，原定于2022年4月21日在北京开幕的2022（第十七届）北京国际汽车展览会确定延期举办，但具体举办时间未知。有消息称将延期至2022年6月，但官方还未发布正式的声明。 自从2019年12月新冠疫情开始后，随后开始在全球范围内爆发，导致2020年的第十六届北京国际汽车展览会延期至同年9月26日-10月5日举办。同时，自新冠疫情全球大流行开始后，2020北京车展的延期也并非个例，在全球范围内，包括美国、欧洲、日本等地的众多车展类大型活动都因此延期和取消，越来越多的活动也改为线上举办。此外，就在今年，受海外疫情影响，日内瓦国际汽车展的组织者宣布原定于2022年2月举办的日内瓦车展延期，并推迟至2023年举办。
在商用皮卡领域，江西五十铃旗下的拳头产品经典迈瑞凭借大动力、大承载、大空间、大品质等优势特性，成为10万多皮卡用户的首选典范车型，目前，江西五十铃2022款经典瑞迈全系共12款细分产品，柴油/汽油、标轴/长轴、两驱/四驱车型齐全，官方指导价8.38-13.98万元。目前正值新春购车季，4月30日之前购车可享3000元现金直减、2年免息、皮卡用户购车再享3000元补贴等政策。8.08万就可以把迈瑞开回家。 2022款经典瑞迈最大的升级之处在于外形通用了兄弟产品瑞迈S的自主创新造型，具有独一无二的原创气质外，车头前脸大面积采用镀铬装饰，进气格栅尺寸大，时尚的设计风格。 为了最大化满足用户的用车需求，力求使车辆的承载空间更大。2022款经典瑞迈长轴版在车身尺寸上进一步加大，达5615×1860×1785mm（1830mm），拥有1770mm超长货箱。 2022款经典瑞迈车身侧面方便上下车的脚踏板也是特有的配置，鉴于瑞迈高大的车身尺寸，这也算是一项非常实用的配置。 轮胎方面，2022款经典瑞迈配备245/70 R16的三角牌轮胎，配备六幅铝合金轮圈，表现符合同级别车型水平。 此外，2022款经典瑞迈全系配备多功能实用后护栏，并标配货箱外置钩，方便固定货物。长轴版车型货箱配有耐磨胶涂层，利于保护货物和车辆。 在内饰方面，2022款经典瑞迈坚守家族品系的经典设计，整体内饰的设计风格及功能性配置突出高端和齐备，令“商用皮卡也豪华”，相比同级别产品更加精致更具档次感的优势继续保留。 多功能方向盘、左侧是音量调节以及模式切换和语音识别的按键，按键很大，容易辨认。 简洁造型的仪表盘采用了银色纹路装饰，整体视觉效果不错，中部的显示屏可以显示一些车辆里程、油耗、车辆状态等基本信息。 8寸中控彩色触控液晶大屏，配有车机互联（Carlife）以及冷光仪表盘采用钢琴烤漆等配置提升了整车的格调与品位。 2022款经典瑞迈标配空气调节/花粉过滤功能的电动空调，具有四门均可一键升降的电动车窗，外后视镜电动调节。 2022款经典瑞迈装配了倒车影像这一实用配置，对于皮卡车型来说很重要,可以帮助驾驶员更好的判断车后的情况。 2022款经典瑞迈车内的乘用化人体工程学设计座椅坐感极度舒适，舒享型车型标配、舒适型可选配皮质包裹座椅，所用皮革材质柔软有弹性，包裹贴服效果更佳。 储物方面也不用担心，2022款经典瑞迈在车内设计了多处储物空间，不管是票据文件还是手机钥匙等贴身物品，都可以轻松找到放置的地方。 在安全方面，2022款经典瑞迈标配倒车雷达、行车自动落锁、高位刹车灯、溃缩式转向柱、遥控钥匙等设备和功能；标配ABS+EBD、主/副驾驶座双安全气囊、儿童锁，采用四门防撞钢梁和镀铬钢板车身，2022款经典瑞迈在主被动安全方面一应俱全，为用户提供全方位的安全保护。 由此不难看出，即便使用重点在于货运，但江西五十铃始终没有忽视瑞迈品系内饰的精细程度，并尽可能地在最低价格上多添各类配置，体现出江西五十铃更懂中国消费者，能够根据市场用户需求进行配置搭配，在整车综合性能方面力求均衡和顶尖。 在动力方面，2022款经典瑞迈依旧是“经典”配“经典”。柴油版搭载五十铃型号为JE493ZLQ6的柴油发动机，2.8T排量可带来88kW的最大功率和285N·m的峰值扭矩，匹配5MT变速箱，动力组合高效且稳定。 2022款经典瑞迈在柴油发动机的选择上，可谓对我国皮卡行业的发展具有史诗级意义：排量是目前同级别皮卡中最大的，低转速高扭矩特性明显，且五十万公里无需大修，可帮助用户实现创富路上的效益最大化，是国六阶段解决工具型皮卡稀缺好产品的唯一答案。 除了柴油版的经典动力，2022款经典瑞迈汽油版车型搭载的同样是经典动力——三菱4K22D4T 2.4T汽油发动机。该发动机是现今国内皮卡市场中的热门产品，在国六时代进行了技术革新，拥有采用双VVT、电子节温器、可控发电机等多项领先技术，最大功率155kW，峰值扭矩320N·m。 在底盘方面，2022款经典瑞迈毫无悬念地沿用与D-MAX同平台的银盾高刚性底盘，悬挂系统采用前双叉臂独立悬架+后高强度钢板弹簧的形式，抗扭性能优异。 对于我国皮卡用户而言，既要求商用型皮卡品质出色，配置丰富，又希望价格公道，使用成本低。全球旗舰车型D-MAX平台打造的2022款经典瑞迈让商用皮卡拥有合资品质，和超高性价比，让消费者的渴求不再是奢望.如果你正好需要一台皮卡，不要错过。
日前，美国专利商标局公示了别克最新申请的品牌LOGO，新的LOGO看起来更加的简洁，有消息称可能会被应用在未来的纯电动产品上。 目前公示的品牌LOGO依旧是黑白色的，所以是否会保留现款的红灰蓝色彩依旧是未知数。相比于现有的盾牌LOGO，新LOGO的盾牌处于同一水平线上，内部也采用了拱形的线条装饰。 外媒表示，全新的LOGO有可能会出现在即将发布的别克Electra(参数|询价)概念车量产版上，后者有望在今年的夏季正式亮相。在美国市场“去轿车化”的背景下，这款概念车展现出了跨界风格。在2025年之前，别克会推出五款基于奥特能平台的电动车，而Electra可能将会是其中的一款。
日前，比亚迪官方宣布其DM-i车型首次获得海外订单，首批500辆比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚市场。 近年来，拉美各国持续出台新能源政策，推动城市交通电动化发展。2019年8月，哥伦比亚提出国家电动化和可持续交通发展战略，制定“到2030年国内新能源汽车保有量达到60万辆”的目标，并于2021年在第26届联合国气候变化大会提出“到2030年实现温室气体排放量减少51%”的目标。 比亚迪于2019年进入哥伦比亚乘用车市场，随后携手Motorysa开拓本地电动乘用车业务。截至目前，比亚迪已向波哥大、麦德林等地交付上千台电动乘用车。
3月15日至20日，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心亮相巴黎古董车展，正式启动品牌对其传奇12缸发动机历史的致敬之年。兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，由此开启混动进程。此次现身古董车展的是首台兰博基尼Countach（1971年Countach LP 500原型车）的重塑版，以及一台由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心团队修复打造的Miura P400 SV车身。 “从Miura、Countach，到Aventador Ultimae，V12发动机始终是兰博基尼品牌历史上这些标志性车型的核心，而内燃机发动机的传奇故事也将在今年落下帷幕。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示。“汽车文化爱好者们在古董车展上与我们共同致敬兰博基尼珍贵的品牌传承，以及历任工程师丰富精湛的专业技能经验。明年起，兰博基尼将迈入电动化未来：根据面向2030年的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’发展规划，采用混合动力的Aventador继任车型将在该规划的首个阶段推出。该发展规划旨在通过采取全面且对社会负责的举措减少对环境的影响。” 身披原版“Giallo Fly Speciale”（黄色）车漆，此次展出的Countach LP 500是基于1971年3月亮相于日内瓦车展的传奇车型Countach LP 500重塑打造的版本，原版车型于1974年3月在车型认证的碰撞测试中被报废。这个重塑项目由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心为一位收藏家打造，历时约25,000小时；兰博基尼Centro Stile设计中心在车身轮廓方面也起到至关重要的作用——确保一切都与原始风格一致。全部机械部件均源自当时的修复部件，或是对一些如今已不存在或当年专为该车型制作的部件进行了重新打造。车身和底盘完全由专家团队以手工打造方式进行了重建。同时，倍耐力也加入合作，重塑了轮胎，其基金会提供了所需的全部档案资料，据此重建了与当时设计和尺寸一致的轮胎，并获得公路合规批准。 一台私人收藏的Miura P400 SV车身同台展出。其拥有者出于收藏保存目的请兰博基尼Polo Storico经典车修复中心对其进行了修复。该车将被重新喷涂成原版“Arancio Miura”（橙色）车漆，目前正在修复中的内饰和机械部件也将被归放至原位。 建立于2015年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承，并专为2001年前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。此外，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心也负责保存和管理公司档案，为兰博基尼经典车型的保存工作提供支持。
日前，宝马集团在2022年财报年会中公布了生产网络全新标准——BMW iFACTORY。官方称该标准将应用到宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。 据了解，BMW iFACTORY代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。绿色，指的是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。 宝马集团的目标是：到2030年，在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。 据宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，无论是即将开工建设的匈牙利德布勒森工厂，还是拥有百年历史的德国慕尼黑工厂。精益、绿色、数字化，这是我们对于未来生产的一个总体规划。” 根据规划，宝马集团匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。 据了解，“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
据外媒报道，宝马和高通表示，从2025年起，在宝马开始使用高通自动驾驶平台后，双方将向其他汽车制造商提供两家公司共同开发的自动驾驶平台。 2021年11月16日高通技术公司宣布与宝马集团达成合作，将把最新的驾驶辅助技术与Snapdragon Ride平台引入宝马集团下一代先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）平台，对此双方将展开长期合作。据悉，向其他车企和供应商提供自动驾驶平台是为了降低成本。 官方资料显示，宝马集团将采用高通提供的ADAS/AD功能，包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头的计算机视觉SoC，以及一个高性能ADAS中央计算控制器，以支撑宝马产品的驾驶策略及其它规划与驾驶功能。
3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会以下英文简称SCP指导、吉利汽车集团与壳牌共同承办的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、知名学府、汽车厂商及零部件和燃料供应商，覆盖全产业链的强大嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京等地的云端互动，聚焦“破局双碳”的时代主题，就能源结构变革、行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。 时不我待，集行业智慧为实现“双碳”目标贡献力量 我国于2020年正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。目前，中国是全球最大的碳排放国家，其中道路交通领域是国内重要的碳排放源之一；而中国机动车保有总量和增量均居世界第一。因此，中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用。在这样一个时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”重任。此次论坛以“破局双碳”为主题，其主旨正是探讨在“双碳”目标实施过程中，中国汽车行业在转型升级下的车用动力系统多元化及混合动力技术路线。 自2020年12月成立以来，SCP已经吸引70余家中国最具影响力的主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入；吉利作为理事长单位，致力于组织SCP联合行业协同创新，技术引领，提升中国乘用车动力技术的核心竞争力。2021年10月，经中国汽车工程学会批准，以打造自主品牌的综合竞争力为主要任务的汽车先进动力系统分会（英文简称APS）成立，聚焦混动技术，协同主流企业为行业服务。吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。她表示：“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。” 同时，“双碳”目标的实现也需要道路交通全产业链的共同努力。作为与主机厂合作最广泛的国际润滑油供应商之一，壳牌一直密切关注行业动态，洞察主机厂和终端的需求，全力整合集团资源，上下游协同合作，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多样化的减碳排放方案。壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理Cameron Watson表示“壳牌不仅为燃油车提供更加燃油经济性的润滑解决方案，更为混动乘用车开发更强抗腐蚀性能的专用配方，并为电动车开发了Shell E-Fluids电动车润滑和冷却油液解决方案”。 引领时代，以全球领先的核心技术开创混动新标准 在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。王瑞平指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。在吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆看来，“混动不仅仅是节油机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。 雷神智擎Hi·X拥有极佳的全生命周期碳减排效果，热效率高达43.32%，节油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，首款车型星越L雷神Hi·X油电混动版即将上市。未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。 可以说，雷神动力和雷神智擎Hi·X让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代，为每一个人带来智能低碳出行体验。除此之外，吉利在纯电生态、换电领域、新型燃料方面，也已形成全球化研发体系布局。 不负期待，中国品牌聚力向上抢占动力系统技术高地 伴随汽车工业的发展，我国车用动力系统的研发制造经历了跟跑、并跑的过程后，目前达到了局部领先的势态。近年来，中国品牌在动力系统研发领域呈现出整体向上趋势，多家车企已经走在了世界前沿。在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，突显了国内发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后与人的印象，极大提升了中国品牌的形象。 在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。在本次论坛上，一汽研发总院首席专家、国务院特殊津贴获得者李金成特别介绍了面向“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。 从追赶，到跟随，中国品牌正在新的赛道上实现加速反超。以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，中国品牌持续向上。未来，SCP将持续各方协同，助力实现汽车行业的“双碳”目标；同时以更强大的创造力，在未来的世界赛场上呈现“中国军团”的实力。
2022年3月18日，保时捷召开2022新闻发布会。保时捷2021年的营业收入331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%（2020财年的营业收入为287亿欧元）。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元（增幅为27%）。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地位。 ●欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究 ●新一代718计划以纯电形式于20年代中期推出 ●保时捷还计划推出911的混合动力车型，着眼于极具驾驶动感的方式，类似于在赛事上的混动赛车。 ●2021年保时捷全球交付的新车中，大约每四台中就有一台是纯电或混动车型，在欧洲这一比例将近40%。 ●到2025年，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动。 ●到2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到80%以上。 2021财年保时捷全球的净现金流增加了15亿欧元，达到37亿欧元（上一财年为22亿欧元）。 2021年，保时捷共向全球客户交付了301,915台新车。新车交付量首次突破30万台大关，创历史新高（上一年交付量为272,162台）。最畅销的车型是Macan（88,362台）和 Cayenne（83,071台）。Taycan的交付量增长超过一倍：全球41,296名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。Taycan的交付量甚至超过了保时捷标杆跑车911，尽管后者也以38,464台的交付量创造了新的纪录。 【奥博穆先生，保时捷全球执行董事会主席】 奥博穆表示：“Taycan是一台纯正的保时捷跑车，激发了各类群体的激情——包括我们的现有客户、新客户、汽车专家以及行业媒体。我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现，新一代 718 尽管是电力驱动，但仍将延续使用通用部件，这意味着未来 718 和 911 车系将依旧在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。” 去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于2030年实现碳中和。“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。 2021年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近96,000台，同比增长8%。保时捷北美市场增幅明显，在美国的交付量超过70,000台，同比增长22%。欧洲市场也取得了非常积极的增长：仅在德国，保时捷的新车交付量就增加了9%，达到近29,000台。 ●保时捷已划拨150亿欧元用于到2025年的电动出行和数字化转型。 ●扩展充电基础设施网络：在欧洲布局保时捷自有充电基础设施；第一批网点已在德国、奥地利和瑞士获得确认。 ●保时捷投资Cellforce公司开发新的高性能蓄电池，计划于2024年投入生产。 ●投资Porsche Werkzeugbau 公司生产电池模块，工厂选址于斯洛伐克并计划在明年中期动工。 ●保时捷自2018年就投资了Rimac公司。2021年11月，Bugatti Rimac合资公司获批成立，Rimac集团持有合资公司55%的股份，保时捷则持有45%的股份。布加迪和Rimac汽车仍将继续作为独立品牌和制造商运营。 在中国，保时捷持续围绕产品和用车生态加速电气化进程，不断丰富中国客户的电动出行生活。Taycan两款衍生车型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。除了不断加强的电气化产品攻势，保时捷中国一直通过快速安全的超级充电技术，加速构建一个客户友好的用车生态，不断拓展可靠便捷的充电网络，并依托本土研发力量为客户提供贴心智能的服务。