日前从官方获悉，上汽集团任命刘新宇为名爵欧洲新任首席执行官，以促进该品牌在欧洲的业务增长，该认命于当地时间3月14日生效。 在开始欧洲工作之前，刘新宇曾成任上汽大众斯柯达事业部的执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后。在此之前，他曾在上汽大众合资企业的供应链和采购部门担任多个管理职务。他于2019年MG品牌在欧洲大陆重新推出时，加入MG Motor Europe。2020年3月，刘新宇被任命为MG Motor法国的首席执行官。他在法国推出全新MG品牌后获得一定的成绩。 “我很高兴并致力于履行MG Motor Europe首席执行官的职责”，刘新宇说。“2021年，我们在欧洲的销售额增长了两倍。2022年，我们面临的挑战是再次将成功翻三倍。”
在2021财年，兰博基尼汽车公司实现历史最佳销量、营业额和盈利能力，印证了其稳健的致胜策略。 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示：“兰博基尼达到历史最佳的财务及商业成就，使公司具备必要的稳定性，以渡过充满不确定性的新时期。” 去年，公司营业额为19.5亿欧元，达到历史新高，相较2020年增长19%。得益于新车型的发布和高效的管理，营业利润也提升至前所未有的水平。 营业利润率达到20.2%，与2018年相比翻了一倍多，盈利能力与奢侈品行业相符。这一卓越表现转换成营业收入即为3.93亿欧元，与2020年（2.64亿欧元）相比增幅高达49%。兰博基尼已着眼于未来几年更具挑战性的财务目标——将盈利能力提高至22%-25%，以助力实现品牌史上最大投资（未来五年投入18亿欧元，资金完全自筹），这也是兰博基尼远大战略计划的一部分。 从商业表现来看， 2021年也成为公司历史上的最佳年份，全球交付量为8,405台，比2020年增长13%。兰博基尼在三大主要区域市场均实现了两位数增长：美洲区域和亚太区域均增长14%，欧洲、中东及非洲区域增长12%。三大区域市场在销量占比上也较为均衡，分别为34%、27%和39%。 兰博基尼汽车公司执行总经理兼首席财务官Paolo Poma先生表示：“近年来，兰博基尼证明了自己取得卓越财务成就的潜力和能力，即使在面对包括新冠疫情在内的重大外部挑战时也是如此。我们根据下代产品研发制定了发展战略，并投入大量资金支持，这将引领兰博基尼的整体发展路径，进一步提高我们的财务表现以及品牌与公司的价值。” 就单一市场销量而言，美国凭借2,472台交付量的成绩继续位居榜首，增长率为11%；中国内地及香港、澳门以935台交付量跃居第二，涨幅55%；位于其后的德国（706台）和英国（564台）则分别增长16%和9%。此外，兰博基尼在本土市场意大利也实现了4%的增长，交付量为359台。 就车型而言，兰博基尼超级SUV Urus大获成功，交付量达到5,021台。得益于Huracán STO的强势驱动，Huracán车型（搭载V10发动机）紧随其后，销量增长强劲，共交付2,586台。Aventador车型（搭载V12发动机）的全球交付量为798台。 接下来，兰博基尼将在Huracán和Urus产品线上各推出两款创新车型，随后为内燃机发动机时代画上句号，并随着2023年将推出的Aventador继任车型进入混合动力时期。 2021年，兰博基尼宣布了以金牛座星群中最闪亮的一颗星而命名的“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）发展规划，引领兰博基尼分两阶段迈向电动化未来，同时始终坚守品牌基因。首先是混合动力转型时期，公司将于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底实现所有产品线的混动化，并将二氧化碳排放量减少50%。最后阶段是全面电动化时期，开启于2025年至2030年，期间，兰博基尼将推出第四条产品线，也即纯电动车型，与混合动力车型系列并驾齐驱。
为便利中塞两国人员在对方国家驾车出行，进一步促进两国经贸合作和人员往来，2021年5月，中华人民共和国政府与塞尔维亚共和国政府签署了《中华人民共和国政府与塞尔维亚共和国政府关于互认换领机动车驾驶证的协议》，实现双方国家核发的驾驶证可免试互认换领。该协议于2022年3月13日正式生效。 根据协议，中华人民共和国与塞尔维亚共和国双方承认对方核发的有效驾驶证，一方准许持有对方国家驾驶证的人员在其境内直接驾车或者免试换领驾驶证。对于临时进入对方境内不超过一年的，双方驾驶证实现互认。临时进入塞尔维亚的，可以凭中国驾驶证和翻译件直接驾车，无需换证；临时进入中国的，可以持塞尔维亚驾驶证和翻译件换领临时驾驶许可，免予体检和考试。对于在对方国家居留超过一年的，双方驾驶证实现免试互换。一方公民或常驻人员持本国驾驶证和翻译件，以及护照、签证或者居留证件，可以直接免试换领对方国家驾驶证。互认和换领的驾驶证准驾车型包括小型汽车和摩托车。 中塞驾驶证的互认换领，将直接惠及在塞华人华侨以及两国留学、务工、探亲等人员，有利于方便两国公民驾车出行，有利于促进两国警务合作，对推进两国经贸合作、文化交流、人员往来具有重要意义，对服务扩大高水平对外开放，高质量共建“一带一路”具有示范效应。为落实好中塞驾驶证互认换领便利政策，近日，公安部交通管理局专门下发通知，要求各地公安交管部门严格执行协议规定，优化办证服务，严格审核资料，加强路面执法规范管理，确保互认换领工作依法规范、便捷高效开展。 3月13日当天，北京某高校一名塞尔维亚籍篮球教师持塞尔维亚驾驶证顺利换领了中国驾驶证，得知自己是北京第一个享受到政策便利的塞尔维亚籍申请人非常兴奋，对两国政府部门积极推动并签署中塞驾驶证互认协议给予了由衷赞赏，认为“中塞驾驶证实现互认换领给两国人民办理了一件大好事”。北京一名塞尔维亚籍电脑动画从业人员高兴地讲道：“自己也是一名10年驾龄的老司机了，作为塞尔维亚人能够当天申请并领取到驾驶证，令人兴奋，感谢两国驾驶证互认便利政策，回去后，将与家人和朋友分享这份快乐和骄傲。” 3月14日，一对在广州生活工作的塞尔维亚籍90后夫妻，在广州交警支队车辆管理所成功办理了换证业务后，这对夫妇非常高兴，对中国政府部门的办事效率和工作态度给予了高度评价，认为“驾驶证换证协议减免了考试等环节，解决了自己平常工作紧张、往返跑路等困难，节省了大量的时间和精力”。 据了解，此前我国已经实现与比利时、阿联酋、法国驾驶证互认换领，下一步，公安部将会同外交部等部门，坚持共商共建共享，巩固互联互通合作基础，进一步扩大我国与其他国家和地区互认换领驾驶证的范围，不断提高我国驾驶证国际认知认可度，更加便利我国公民境外驾车出行。
近日，美国权威车辆评估机构Kelly Bule Book（后称“凯利蓝皮书”）发布了2022品牌形象系列奖项，特斯拉凭借其在价值类品牌形象中的强劲表现，以及自身简洁优雅的整体品牌形象，荣获2022年度“最有价值奢侈品牌”和“最精致奢侈品牌”大奖，并连续第三次获得“最佳整体奢侈品牌”大奖，成为消费者心目中的品牌之星。 值得注意的是，特斯拉 Model 3还被 Kelley Blue Book （凯利蓝皮书）评为2022 年度“5 年内拥有成本最低车型”的获奖者之一。 凯利蓝皮书认定2022 年特斯拉 Model 3的5年拥有成本比该细分市场的平均水平低16,411美元（约合人民币10.46万元），被评选为“2022 年 5 年拥有成本最低奖”的获奖者之一，并评价Model 3“将持续引领‘电动豪华车’细分市场。“ 凯利蓝皮书的“5年拥有成本”奖项是消费者重要的购车选择参考。它不但综合考虑了购买价格，用车过程中的保险、维护、补能成本，还将5年后车辆转售或以旧换新价值都融入进来，从而给消费者购车提供更加经济、全面、精确的购车参考。 凯利蓝皮书评价，由于购物者的兴趣如此广泛，衡量车辆受欢迎程度并非易事。凯利蓝皮书希望消费者能够透过“2022品牌形象”奖项，看到超过 12,000 名新车购买者的真实意见，从而帮助人们了解当今汽车的趋势和态度，找到真正对自己有价值的汽车，尤其是“对于一些人来说，拥有一辆全电动汽车是最终目标”。 据了解，凯利蓝皮书拥有90多年的汽车估值经验，目前凭借多年汽车经营行业经验建立了庞大的数据网站，用数据来解读消费者行为和市场反馈，成为对汽车厂商和消费者都同样具有参考意义的重要汽车市场参考之一。 有外媒统计过当下市场主流的环保节能汽车，按动力系统、综合经济性和预估年度使用成本进行排名，并根据“45%高速公路行驶、55%城市路段驾驶、每年15,000英里、当前燃料价格”四个维度，来计算年度拥有成本。 此外，有调研结果显示，特斯拉Model 3是最高效节能的电动汽车，其MPGe值为132。“MPGe”即miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式），由美国环境保护署EPA测定，数值越大表示车辆越省电，消费者花费的能源成本也就越低。 据悉，Model 3每年预估充电成本约为500美元，约合人民币3150元左右，远低于传统豪华燃油车型。值得一提的是，特斯拉Model Y也以较高的能源效率跻身Top 3。 此前，杰兰路咨询曾发布报告指出，特斯拉车辆搭载优秀三电系统，可以兼具低能耗和高性能。用直观的能效指标衡量，即为：续航里程/电池度数，代表“每度电可以跑多远”。实测数据显示，特斯拉大部分车型能效值维持8.0以上，最低值也在7.2以上，即每度电可以行驶8公里左右，超越一众传统燃油品牌。
作为全球汽车制造技术和运营领域的标杆企业，宝马集团在今天举行的2022年集团财报年会上提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY。它为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。 BMW iFACTORY代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。绿色，指的是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。宝马集团的目标是：到2030年，在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。 宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，无论是即将开工建设的匈牙利德布勒森工厂，还是拥有百年历史的德国慕尼黑工厂。精益、绿色、数字化，这是我们对于未来生产的一个总体规划。” 匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。聚焦于“精益、绿色、数字化”，宝马集团将系统化发展其全球生产网络，迎接“新世代”车型的到来。 宝马集团董事长齐普策表示：“随着2025年‘新世代’车型的正式投产，宝马集团的生产网络也进入了全新维度，我们称之为BMW iFACTORY, 宝马集团的每一家工厂正在为此做好准备”。
日前从奔驰官方获悉，梅赛德斯-奔驰宣布同远景动力达成合作，远景动力将为奔驰EQS SUV和EQE SUV提供动力电池模组，助力奔驰加速实现全面电动化转型。 梅赛德斯 – 奔驰集团首席技术官Markus Schaefer表示：“远景动力将成为我们主要的电池供应商，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。远景领先的零碳解决方案以及动力电池技术，既保障了我们电池供应链的可持续与安全，同时让我们可以为客户提供最卓越的动力电池科技。” 官方信息显示，远景动力在日本、美国、英国、中国及法国设有10大生产基地。本次同奔驰的合作，也是远景动力继在法国同雷诺达成合作、在英国同日产达成合作，以及在日本携手本田等4大主流车企后，再次斩获头部车企订单。
北京2022年冬残奥会圆满闭幕，衷心感谢广大市民朋友对冬残奥交通的大力支持。奥运车道也将于3月16日（今夜）24时取消，司机朋友可在3月17日（明日）0点后正常行驶。 由于冬残奥会结束后相关保障需要，3月16日24时前奥运专用道仍在启用期，请您自觉遵守奥运专用道使用规定，礼让冬残奥保障车辆。如在16日24时前驶入奥运，将被处以200元罚款，请各位司机朋友们注意。
2022年3月15日，大众汽车集团2022年度媒体沟通会举行。大众汽车集团预计，在芯片供应逐渐好转的情况下，大众集团全球汽车销量将实现5%-10%的增幅。 大众汽车集团CEO迪斯 面对欧洲不稳定的局势，大众汽车集团CEO迪斯在全球媒体面前首先强调，大众汽车集团为相关机构和企业募捐超过90万欧元，并提供必要的物资需求。迪斯说：“我们不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时我们为俄罗斯的员工支付80%的薪酬，也将为我们俄罗斯的线束供应商提供必要支持。”据悉，大众汽车集团组建了特别工作小组，以应对危机，并将产能向中国和美洲市场转移。 2021年，大众汽车集团销售收入增长12%，超过2500亿欧元。在迪斯看来，这样的成绩是相当稳健的。 大众汽车集团CFO Arno Antlitz解释到，大众汽车集团去年营业利润超过200亿欧元，这得益于丰富的产品阵容，同时大众向软件研发、电动化都迈出了重要步伐。 Arno Antlitz强调，不得不指出的是，因为过去发生的排放问题，大众为此支付了8亿欧元的费用。总体而言，大众正在努力严格控制成本，以应对所有问题。 大众汽车集团CFO Arno Antlitz 在中国，大众汽车集团的业务依然保持了良好的利润率，在芯片供应严重不足的情况下，依然占据中国16%的市场份额。 在欧洲，大众汽车集团电动车业务势头强劲，平均每4辆电动车中，就有1辆是大众集团生产，大众占据了欧洲电动车25%的市场。保时捷Taycan在欧洲销量已经超过了保时捷911。 在美洲，大众汽车集团展开了SUV攻势，加大成本优化、加大品牌投资，实现90%大众品牌车型在北美本土化生产。在美国市场，大众汽车集团曾一度无法盈利，去年在收购美国卡车品牌Navistar之后，大众在北美卡车市场站稳脚跟并实现盈利，而南美市场也实现转折，加拿大市场也实现盈利。电动车方面，大众已占据美国8%的电动车市场，ID.4去年销售达到了1.7万辆。“4个月后，ID.4将在美国实现本土生产。” 迪斯说。 大众ID.4 AWD Pro S 美国版 从品牌来看，利润率各有千秋。大众品牌利润率去年达到3.3%，斯柯达品牌达到了6.1%；奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%；宾利则实现13.7%的高利润率；保时捷最高，利润率达到了16.5%。 迪斯表示，现在的大众汽车集团有能力提供旗下所有燃油车相对应的电动车型，接下来还会有更多ID.家族车型上市。MEB即将实现为第三方所用。大众集团确认与福特展开合作，福特将应用MEB平台在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。福特第二款纯电车型即使用MEB平台。另外，大众汽车集团将为新项目Trinity投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡建立全新的研发中心和工厂。 当前，大众汽车集团坚定向科技出行服务集团转型，上游供应链会继续加大电池领域投资，除已确认的德国、瑞典、西班牙三大电池工厂外，还将在东欧进行第四座电池工厂的选址。据悉，大众去年在电池领域投资超过17亿欧元，包括入股来自中国的国轩高科。 对于2022年，Arno Antlitz预测，在芯片供应逐渐好转的情况下，大众汽车集团全球汽车销量将实现5%-10%的增幅，其中电动车销量将占总销量的7%-8%；销售收入将达到8%-13%的增长；利润率维持在7%-8.5%之间。 Arno Antlitz说：“大众集团将继续发挥旗下品牌之间的协同效应，目前集团提前实现了间接成本总体下降10%的目标（原计划2025年实现），下一步重点将是保时捷的IPO，保时捷一直保持着相对独立性，并为大众集团提供技术支持，期待在第四季度顺利完成上市。”
有海外媒体报道，通用汽车在一份官方声明中表示，通用汽车计划从头开始建立这个全新“进口豪华车业务”，并以“高度自治”的方式展开运营。“我们诚邀各行业人才加盟，共同打造我们在中国的全新业务。”在多家媒体报道了全新全资品牌后，这家美国汽车制造商发表了声明。 来自通用汽车驻上海发言人表示，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历上周五对国内媒体表示，全新豪华品牌将通过现有的品牌专门销售目前在中国无法销售的通用豪华汽车。这些品牌包括五菱、宝骏、雪佛兰、别克和凯迪拉克，所有这些品牌都由是中国合资伙伴拥有和经营。 这位发言人还表示，柏历告诉国内媒体，新业务将由通用汽车全资拥有，全新品牌计划销售哪些车型或这些车型将如何营销和分销等其他细节将在稍后公布。
兰博基尼汽车公司宣布研发部门新的人事任命，Rouven Mohr先生出任首席技术官一职，他此前在德国奥迪汽车股份公司担任整车验证负责人；前首席技术官Maurizio Reggiani先生出任赛事运动副总裁这一战略职务，他在超级跑车领域拥有辉煌的职业生涯，过半时间执掌兰博基尼技术部门。 Maurizio Reggiani先生将负责兰博基尼整个赛事运动部门的下一个战略方向。近年来，该部门在国际GT锦标赛中取得了数次最重要的胜利。因此，在赛车行业转向愈加可持续的未来之际，此次任命旨在进一步加强兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在竞争激烈的知名赛事中的实力。 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示：“兰博基尼每个根本性决策的背后都凝聚着Maurizio Reggiani先生的智慧，因此公司才能达成如今的卓越成就。他是兰博基尼最成功车型的缔造者，从Aventador到Urus，从Huracán到Countach LPI 800-4，这些车型已经或即将成为兰博基尼的品牌标志。自1963年起，兰博基尼就将创新作为根基，Maurizio Reggiani先生极具开创性的构想让兰博基尼的创新DNA得以延续。如今，兰博基尼的目标是继续提高公司在行业中的领导地位，Maurizio Reggiani先生在汽车领域的深厚经验无疑将助力公司核心战略部门的发展。同时，我们热忱欢迎Rouven Mohr先生在公司深刻变革的关键时期回归兰博基尼大家庭，带动整个产品线的电动化发展。” Maurizio Reggiani先生于1959年出生于意大利摩德纳，成长于汽车谷，曾服务于数个高性能汽车品牌。1982年，Reggiani先生在玛莎拉蒂发动机设计和开发部门开启了职业生涯。1987年至1995年，他在坎波加利亚诺服务于布加迪品牌，负责EB110动力系统。Reggiani先生于1995年加入兰博基尼，担任Murciélago项目负责人，并于2001年升任动力总成和悬架研发部门负责人。2006年，Reggiani先生出任首席技术官，在任期间，他制定了兰博基尼V12、V10、V8T和限量版车型中最重要的技术与设计创新战略，不断推出多款成功车型，为品牌近年来持续达成的商业纪录做出贡献。 1979年，Rouven Mohr先生出生于德国萨尔布吕肯，拥有凯泽斯劳滕工业大学工程学学位和数值力学博士学位。Mohr先生于2008年加入奥迪，担任研发部门底盘耐用性测试工程师，之后不断担任更多职务。他于2014年升任奥迪A3、TT、Q7和Q8车型整车项目管理负责人。 2017年，Rouven Mohr先生加入兰博基尼，担任整车开发负责人，管理Aventador、Huracán和Urus车型的开发。两年后，他回到奥迪出任能源和重量管理负责人一职，并于2020年被任命为整车验证负责人，如今回到兰博基尼担任首席技术官。