日前，现代汽车宣布将在2025年推出全新的电动车专属架构集成模块化架构（IMA）。IMA架构是从电动全球模块化平台（E-GMP）上升级而来，不仅将车辆底盘进行了标准化，还将为整个产品线提供9种标准化电池组和5种标准化电机，有望覆盖电动乘用车的所有细分市场以及专用车市场（网约车等定制车市场）。 标准化的电池组可在不同车辆间共用电池包，以提高规模化效益。根据现代汽车的计划，在9种标准化电池包中，将有6种用于乘用车的800V电池包，以及3种用于专用车的400V电池包。在电池种类上，现代汽车还将于2025年前后，在对价格较为敏感的车型中引入磷酸铁锂电池，而固态电池预计将于2030年问世。电驱动系统方面，主要的研发方向将是成本和重量的下降，现代汽车预计全新一代的电驱动单元的成本和重量有望分别下降35%和30%。 现代汽车计划将投资19.4万亿韩元（约1000亿人民币）用于电气化转型并在2030年前推出共计17款现代和捷尼赛思品牌的全新电动汽车。同时，现代汽车还将2030年电动车的销量目标定在了187万辆，市场份额约占全球电动车总销量的7%。

2022年3月6日，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的第二届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式，在江苏盐城举行。活动发布了入围车型名单以及评委会特别奖入围名单。自2021年12月31日活动启动以来，经过企业报名、评审专家投票，从2020年11月1日至2021年12月31日期间上市的近千款新车中，挑选出31款入围车型、8个评委会特别奖入围名单。 其中，31款入围车型涵盖了自主品牌、合资品牌以及进口品牌的车型，涉及中外十四家主要汽车集团的主流产品，既高度体现了当下中国汽车市场品类多、充分竞争的特点，又充分反映了当今汽车产业电动化、智能化、网联化的发展趋势。31款入围车型中有轿车9款、SUV（多功能运动车）19款、MPV（多功能休旅车）3款，涵盖汽油、纯电动、混合动力等动力方式。名单如下： 下面是入围的8个评委会特别奖，涵盖了电池技术、底盘技术、发动机技术等多个汽车核心技术门类，充分展示了自主品牌在核心技术领域的重大突破。名单如下： 成功入围的车型后续将角逐第二届《中国汽车风云盛典》最终奖项。从3月7日起，入围车型将在中汽股份的试验场，进行集中封闭测试，后由核心评审团审议，评选出评委会大奖、评委会特别奖、十大单项奖及三大车型奖。最终结果将于2022年4月公布。

日前，据外媒报道，日本帝人株式会社（Teijin Limited）同意与日本再生碳纤维制造商Fuji Design建立业务联盟，以建立商业化业务结构，从而生产、供应和商业化采用低环境影响工艺生成的再生碳纤维增强塑料（CFRP）产品。 轻质高强度的CFRP已广泛用于飞机、工业和体育应用。作为提高车辆等产品燃油效率的解决方案，CFRP预计将吸引更多需求。但目前该产品也面临挑战，即需要尽快建立碳纤维再利用技术，从而助力减少材料在垃圾填埋场或焚烧带来的影响。 Fuji Design专有的“精密热解”技术可通过去除基体树脂，从使用过的CFRP中生产出高质量的碳纤维。该技术绿色环保，其产生的二氧化碳排放量比使用原始原材料生产的碳纤维还少90%。 Fuji Design经营着一家由日本环境省提供补贴的商业工厂。该公司致力于拓展其技术应用，从而扩大业务。与此同时，帝人一直在努力降低其整个集团的环境影响，包括到2030财年将其2018财年的二氧化碳排放量减少30%，以及到2050财年将其净排放量减少到零。除减少内部能源消耗外，帝人还致力于开发回收碳纤维等材料的技术。

纵观过去20年的中国车市，出现两组值得深思的数据，第一，2018年汽车销量出现28年以来首次负增长；第二，2011年-2020年，中国汽车换购比例持续增加，换/增购用户占比近半。两组数据都在表示，我们从增量时代步入了存量时代。也就是说，现在这个市场已经不是家家都买第一辆新车，而是有很多消费者要用手中已经有的车来置换新车。上一期我们聊了比亚迪在置换领域的表现，今天我们聊聊另一个热门车企，广汽丰田。 广汽丰田旗下有多款关注度非常高的车型，随口能说出的：凯美瑞、汉兰达这两款销量担当，可以说撑起了国内市场的担当。赛那的加入让关注度又高了一波，只是加价的行为没有玩好，在聪明的国内消费者这里玩憋了，但不排除赛那是一款不错的车。 根据报告我们看到，广汽丰田在全国范围内认可度非常高，整体上看，东部地区用户对于品牌的关注度要高于西部地区，和全品类置换热度区域相一致，主要受人口经济水平限制。细分至城市维度，得益于本土化优势，广东诸城用户对于广汽丰田品牌有较高的关注度。同时，北京以明显优势领跑置换关注广汽丰田品牌的城市榜首。 广汽丰田新车售卖逐步向二、三线城市转移，原因在于经济水平的增长拉动消费升级，消费者选择更可靠的品牌/产品实现出行、代步功能，未来有可能成为广汽丰田的核心潜在市场。目前来看，高线城市在限购等政策下拉动了新能源产品的售卖，低线城市则仍以高性价比车型为主导。 置换关注广汽丰田品牌的用户原车车龄和原车里程主要集中在7年和5万公里以上，与二手车市场整体趋势相一致。细分来看，原车龄在3-5年的用户占比较全品类车龄分布有明显提升，该比例甚至高于5-7年车龄区间；行驶里程上看，原车里程在1万公里以下的分布占比达到11.70%。低车龄、低里程的用车行为，一定程度上表明，关注广汽丰田品牌的原用户逐步年轻化，且有一定的家庭财富。 广汽丰田的品牌忠诚度较高，超过10%的原车主仍优先考虑本品牌，车企可加大对于本品用户的置换力度，提升本品转换率。此外，东风日产原车主可作为重点客户进行深挖，该品牌置换用户在全品类原车厂商中排名第六，在广汽丰田品牌置换构成中仅次于本品，结合双方现有产品阵容，广汽丰田品牌需着重在15-20万元区间发力，获取更多客源。 车系上看，凯美瑞和汉兰达两款本品主力车型高居置换关注广汽丰田品牌原车系榜榜首，主要原因在于本品置换关注度强，与品牌一直强调的品质、质量有关。广汽丰田品牌更受原日系用户关注，车系榜前15中，共计有9款车来自日系，主要价位区间集中在10-15万元，车企可重点关注该区间的日系竞品，引导实现转化为本品用户。 广汽丰田原车主对于本品信赖度高，内部转化比例超过25%。部分原车主对于豪华品牌存在兴趣，主要表现在一汽-大众奥迪和华晨宝马两个品牌的关注度较高，而中国品牌如上汽通用五菱、长城汽车也在广汽丰田原车主的关注名单上，说明品牌附加值一定程度上影响广汽丰田原车主置换行为，经济实用仍是其购车主旋律。 得益于较高的内部转化，广汽丰田原车主主要换购目标仍以汉兰达、凯美瑞为首，车企可针对本品用户着重在这两款车上推出置换优惠政策。整体来看，广汽丰田原车主关注的新车并未集中在某一特定细分市场中，豪华车、新能源车等均有机会可挖掘。 广汽丰田原车主关注的换购目标价位中，15万以上占比近50%，说明功能是置换新车的主要影响因素，车企在争取用户时，不应局限在堆价格堆配置上，而是要突出产品功能，以此来获得消费者的认可。15-20万元的占比高于全品类置换7个百分点，未来车企可加大该价位区间置换用户的挖掘。 置换用户关注的广汽丰田车系中，汉兰达和凯美瑞不出意外的排在前列，背后是置换用户对于大空间、舒适度的追求。值得一提的是，威兰达以黑马之势冲出重围，关注占比达到7%，甚至超过C-HR，一方面是“兄弟车型”RAV4荣放建立的良性口碑带动威兰达销量增长，另一方面仍体现在用户对于大空间、SUV、15-25万元等关键词的追捧。 广汽丰田于2021年上市了全新MPV车型赛那，由于车型上市时间较短，目前二手车市场中暂无相应流通数据。以该车所在的MPV市场来看，关注该市场的置换用户，原车品牌分布较为分散，但整体车系仍以MPV为主，其中，别克GL8占比4.54%，基数明显高于其他车型，主要源于其保有量大且用户需求度高。 从汉兰达的置换来源看，前车多以紧凑型和中型轿车为主，置换用户有一定的经济基础，换购新车以获得更好的空间享受生活；凯美瑞的置换用户前车分布也以轿车为主，日系、德系品牌是重点进行重点关注；雷凌受限于自身价位、级别等，置换来源主要是中国品牌的低端车型。 作为小型车市场销量榜常客，YARiS L 致炫在二手车市场流通性较好，其置换来源以中国品牌低端车型为主。威兰达尽管上市不足2年时间，但置换关注度良好，前车来源多是合资品牌紧凑型车。丰田C-HR的前车来源较为分散，说明各个细分市场仍有大量需求待挖掘。 从原车主置换车型国别来看，日系车型的置换关注度明显高于其余国别，德系车和自主品牌车型紧随其后。受到美系车费油、韩系车质量堪忧等传统声音左右，二者对于广汽丰田置换用户的吸引力急速下降，置换关注度不足一成。 广汽丰田原车主优先考虑一汽丰田和广汽本田品牌。抛开广汽丰田的传统竞品，上汽通用五菱、比亚迪等中国品牌活跃在其原车主的置换名单中，说明置换用户已不再单纯的看豪华品牌、合资品牌带来的附加值，诸如宏光MINI EV等价格便宜但实用性强的功能性车已成为置换新趋势。 汉兰达和凯美瑞原车主换购新车时优先考虑豪华品牌，而雷凌、YARiS L 致炫以及YARiS L 致享车主的换购目标并未集中在某一特定级别或是车型上，且越来越多的中国品牌车型成为原车主置换目标，车企需要警惕中国品牌对于本品低价车的掠夺。 广汽丰田原车主置换新车时优先关注原车同级市场，并有一定的置换升级行为。以凯美瑞为例，原车用户对于中型车的关注度为33.40%，排在各细分市场首位，而中大型车、中型SUV等中型以上级别占比分别为11.97%和11.39%，仅次于中型车市场，说明置换用户拥有一定的资本，对于高品质有一定的追求。 广汽丰田原高级别车型用户对于高价位车型关注度较高，主要目标为奥迪宝马奔驰三大豪华品牌，置换以提升社会地位为主要目的。原低级别车型用户仍对低价位车型有所关注，以代步为首要购车目标。 通过报告我们看到，广汽丰田置换用户最关注15-20万价格区间车型，日系品牌仍是广汽丰田需要重点关注的。本品低级别车型用户越来越关注中国品牌，因此广汽丰田要思考用什么样的政策保障本品用户不外流。好了，这就是广汽丰田的置换研究报告，我们下期再见。

摘要： ●2月，受春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，长城汽车产能受限，目前正采取积极措施，力争快速解决零部件供应问题； ●1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比已达75.1%，持续向高价值、智能化迈进； ●摩卡DHT-PHEV、坦克500、金刚炮、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等多款新品发力细分市场； ●多款搭载柠檬混动DHT技术新车迎来海外首秀，以技术实力助力长城汽车全球化发展。 3月8日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2022年2月产销数据。2月，长城汽车销售新车70,792辆，其中海外销售6,037辆。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品已成为公司销售主力。柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌自发布以来，不断激发产品新动能，基于三大技术品牌的车型占比持续提升，今年已达75.1%。接下来，长城汽车产品矩阵将持续焕新，坦克500、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等多款车型登场在即，激发企业发展新动能。 2月，长城汽车产销数据下降明显，主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世”）生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。 新产品激发新动能 五大品牌多款重磅新车将登场  哈弗品牌2月销售41,994辆，其中，“国民神车”哈弗H6月销19,620辆；哈弗大狗月销7,423辆；哈弗神兽月销5,009辆，上市3个月累计销量已突破2.1万辆。作为哈弗狗品类的第二款车型，哈弗酷狗已开展命名共创与潮色共创，上市脚步正加速到来，未来将与“敢性”青年共同奔赴理想生活。 第三代哈弗H6 哈弗神兽 欧拉品牌2月销售6,261辆，其中欧拉好猫月销售4,066辆。3月1日起，2022款欧拉好猫开始接订，售价为12.19万-15.19万元，采用1+N订制模式，实现颜值进阶、舒适性进阶，满足用户更加多元的用车需求。2022年，欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等产品将陆续迎来上市，为更多女性用户提供全新专属座驾。 欧拉好猫 魏牌2月销售新车4,432辆，其中明星车型拿铁DHT销售2,387辆，环比增长52%。3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款车型，售价区间为29.5万-31.5万元。作为智能DHT与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV以全栈自研的NOH高阶智能驾驶和204公里WLTC超长纯电续航，开辟“0焦虑智能电动”全新品类，进军中国高端新能源市场。 魏牌摩卡DHT-PHEV 坦克300本月销售6,468辆，累计用户已突破十万。3月18日，坦克500将正式上市，重塑中大型商务豪华SUV新标杆。未来，秉承以用户为中心的理念，坦克将通过品类创新、服务升级、生态共创等方式，不断与用户构建新触点，与更多坦克手一起开拓硬派潮品新力量，“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵也将继续丰富，携手用户打造潮玩越野生活方式。 坦克300 坦克500 长城皮卡2月销售11,637辆，其中长城炮销售8,512辆。3月2日，“时尚商用皮卡”金刚炮全面开启预售，预售价格区间9万-12万元。金刚炮提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，满足用户多样化用车需求。金刚炮以全球车标准打造，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。 “时尚商用皮卡”金刚炮 多款搭载柠檬混动DHT技术新车海外首秀  技术实力助力全球化发展 2月9日，长城汽车GWM品牌泰国一周年线上发布会在泰国曼谷隆重举办。长城汽车发布GWM品牌东盟区域超级符号，和东盟市场“4+4”战略布局，2022年将在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场的基础上，正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，助力2025全球化战略落地。 哈弗JOLION HEV 2022年，长城汽车将依托全球化研产销体系，加速海外新车迭代，以全球化智能科技产品，赢得更多全球用户青睐。 欧拉好猫 在新能源领域，目前，长城汽车已在海外上市哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等新能源车型，接下来更多搭载柠檬混动DHT等核心技术的新车型将在海外市场发力，以更加完善的产品矩阵，持续提升品牌影响力。

在乘联会中国汽车刚刚公布的2月销量数据中，特斯拉以56,515辆的批发销量，展现出现象级新能源汽车产品的绝对实力。同时，特斯拉以33,315辆、同比增长339%的出口交付数字，为中国新能源汽车在国际舞台再扩战果。需要注意的是，这已经是特斯拉连续第6个月站上5万辆月销层级，也是特斯拉从全球视角出发，深耕中国市场的具象表现。 在“以国内循环为主体，国内与国际双循环相互促进”的崭新发展格局之下，特斯拉在进入中国后，着力打造完整的新能源产业生态链。在加速新能源汽车生产效率提升的同时，创造更多高附加值就业机会，不仅为助推中国生态文明建设提供强劲动力，更加为共同富裕的历史使命提供了高质量的崭新助益。 零排放的未来期许 生态文明建设是实现共同富裕的内在要求，电动汽车作为绿色环保的出行交通工具，完美契合了建设生态文明的需求。新能源汽车产业也成为中国国家顶层战略的焦点之一，也成为“中国梦”中不可或缺的重要部分。 为了实现一个零排放的美好未来，特斯拉以新能源汽车为第一要素，搭配可持续的高效补能方式，不断探索更加科学洁净的能源结构。在光储充一体化超级充电站于拉萨及上海落成后，特斯拉的能源和交通运输生态系统也逐步落地中国，从更大程度上改变全国乃至全球的能源使用习惯。  近期，中国驻美大使秦刚访问了特斯拉美国工厂，并同特斯拉首席执行官马斯克深入交谈。过程中，他也感慨到“中国正力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，在此过程中两国应共同努力，互利合作，为人类可持续发展作出贡献，特斯拉就是成功的故事。” 新能源行业生出“特斯拉式”果实 健全的市场经济是实现共同富裕的必要条件。在颠覆式科技进步带来重大变革、疫情流行凸显供应链脆弱的当下，特斯拉展现出强劲的发展韧性和创新活力，助力新能源汽车行业创造众多“特斯拉式”成果，推动本土新能源汽车行业标准和产品理念快速迭代，交出领跑全球的中国“优等生”行业，为“共同富裕”夯实高质量发展基础。 毫无疑问，特斯拉的“示范”效应是中国新能源行业有序可依的重要基础。作为中国第一家外商独资整车制造企业，特斯拉以鲜明的新能源产业链带动效果、巨大的经济溢出效应，验证了取消汽车制造业外资股比以及整车厂合资数量限制的可行性、合理性以及实用性，并经过多年推进和磨合中，促使国家和地方相关主管部门建立起一套完善的管理政策和制度。 在上海持续推进的营商环境改革中，一个重要内容就是推广“特斯拉式”服务，并在全市各区已涌现出不少“特斯拉式”的服务案例。过去一年，上海遴选出19个产业能级高、产业链带动性强的百亿元级项目，以“特斯拉式”项目推进为样板，围绕“项目签约、落地开工、协调推进、竣工投产”等全流程，各部门形成全生命周期推进体系，促成“特斯拉速度”向更多项目的常态化复制。 除了政策上的“特斯拉式”，特斯拉作为硅谷基因和中国工匠精神的有机结合，不但在国际打破了中国制造“低价、低质、低价值”的偏见，将“高质量、高价值”的中国制造汽车送入国际高端市场，而且以90%以上的零部件本土化率培育起“特斯拉式”全产业链示范力量。 据悉，在特斯拉的拉动下，临港新片区已经构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的“安全、自主、可控”的产业生态，成为首个千亿级产业。并且预计到2025年，新片区智能新能源汽车产业规模将突破3000亿元，成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。而在苏州、宁波、南通等长三角“包邮区”，也早已形成特斯拉“4小时朋友圈”，众多汽车零部件企业形成了大规模的产业集群，为地方经济高速发展注入了全新活力。 特斯拉的高价值传导 大批量高附加值就业机会是实现共同富裕的基本前提，人的自由全面发展也是共同富裕的重要组成部分。特斯拉为员工创造了平等沟通、高效交流的工作环境，鼓励员工突破思维惯性、突破眼界、自己动手实现更高的个人目标，让每个人真正成为共同富裕主体，用创新进取创造未来美好生活。 这支由中国人组成的本土团队以亮眼的成绩单，得到了特斯拉CEO伊隆·马斯克的充分认可。值得称道的是，特斯拉培养起来的从一线操作人员到服务系统人员，再到技术尖端人才，乃至新能源行业管理人员在内的全产业链人才中，99%都是中国人。 乘联会秘书长崔东树曾表示，“由于上海超级工厂作为特斯拉主要汽车出口中心的定位，使中国制造新能源车的世界竞争力进一步提升。特斯拉降价的鲶鱼效应对车市发展是巨大的推动。”而这，也是特斯拉与中国的双向奔赴。

近日，外媒报道，因为俄乌冲突爆发，乌克兰切断了稀有气体氖的供应，导致全球的半导体都可能面临停产。而对于汽车行业来说，芯片短缺危机将再次加剧。 高精密的芯片离不开光刻机，而光刻机的激光是由光刻气体产生，氖气正是光刻混合气体中的必要气体，并且不可替代。目前，随着大众集团宣布大面积停产、减产，其它车企因为芯片短缺而减产、停产的势头不断加剧，在过去的一年当中，包括大众、丰田、本田、福特、通用、蔚来等车企巨头，都因为芯片短缺进行过不同程度的减产、停产。 近两年芯片领域当中的重重困境将会让这一领域重新洗牌。未来谁能率先突破困境，谁就会成为芯片危机当中最大的赢家。

日前，国新办举行新闻通气会，解读《政府工作报告》有关情况。国务院研究室副主任向东会上表示，今年《政府工作报告》提出，要“推动消费持续恢复”，并部署了具体措施。主要包括： 一是促进生活服务消费恢复。这一块是消费恢复的最大“短板”，也是最大潜力所在。 二是稳定增加大宗消费。去年新能源汽车销售“井喷”，全年销量达到352万辆、增长1.6倍，今年要继续支持新能源汽车消费。还要开展绿色智能家电和以旧换新。 三是发展社区消费和县乡消费。采取的举措包括加大城市社区生活服务设施建设力度，加强县域商业体系建设，发展农村电商和物流快递配送，以便利性、可及性的提升促进消费。此外，还要在提升产品和服务质量方面下功夫，更好满足居民生活需要。（消息来源：汽车之家）

日前，索尼集团与本田汽车宣布，两家公司将联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车型。目前双方已同意成立一家合资企业，负责开发和销售电动汽车，并就该交易签署了谅解备忘录。 在双方的合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。此次合作也标志着索尼首次实质性地进军到电动车领域。 索尼VISION-S、VISION-S 02概念车 值得注意的是，在过去几年里，索尼已经多次展露了对汽车领域的野心。在2020年的CES展上，索尼展示了一款名为VISION-S的电动概念车，随后在2022年CES展上，又带来了一款全新纯电动SUV——VISION-S 02概念车，但目前无法确定与本田合作开发的首款车型是否会基于这两款概念车进行打造。