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杏鑫代理_比亚迪停产燃油车 专注纯电动和插电混动

2022年4月3日,比亚迪官方宣布正式停产燃油车,将专注于生产纯电动和插电混动车型。比亚迪也成为全球首个停止燃油车生产的车企。 比亚迪同时表示,将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应。 比亚迪表示,公司始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往,构建绿色明天。此次比亚迪的战略调整,围绕国家“双碳”战略目标,紧扣“创新”、“绿色”的新发展理念,以科技创新动力,引领汽车行业变革;以绿色低碳循环,推动社会可持续发展。截止4月1日15:00,比亚迪A股股价收于235.96元,当日涨幅2.68%。

杏鑫测速注册_整体趋势向好 3月部分新能源车企销量出炉

4月1日虽然是愚人节,但一点也不影响新能源车企着急公布3月份的销量数据。从已经发布的车企销量来看,广汽埃安的销量目前排名第一,3月销量20,317台,比2月和1月的销量都高。 数据来源:各车企 往下看则是一众新势力品牌,小鹏自从成为新势力造车企业的销量冠军后,在这个位置上坐的越来越稳,当然身后的哪吒和理想也在紧追不舍。 蔚来的销量则相对来说没那么理想,毕竟曾作为新势力品牌第一的它,除了被小鹏和理想甩在身后外,上个月被哪吒超越,而这个月又被零跑超越。当然蔚来的车型售价高,走量不如售价低的哪吒和零跑也可以接受,而且还有一个原因,新发布的蔚来eT7和eT5由于芯片等原因,交付的量上不来也是一个重要的原因。 头部的新势力造车企业每个月发布销量数据都非常积极,毕竟目前市场上最好的新势力就是他们,很有必要将自己的成绩展示出来。 传统车企的电动品牌极氪以及岚图虽然销量数据不高,但目前处于爬升的阶段,所以也是积极发布销量数据。 合创汽车在3月也取得不俗的成绩,根据官方数据,合创汽车在3月份订单量达到了3016台,同比增长8000%。而其主力销售车型合创Z03单月交付量则达到了1689台,超越岚图,与极氪的差距极其小。 从各车企发布的数据来看,3月份的新能源汽车的销量数据整体还是往上走的,而且订单量在汽油涨价、电池涨价的刺激下也是激增明显。 品牌的影响没有燃油车大 除了新势力外,传统品牌也在积极电动化,除了国内的自主品牌之外,德系品牌在中国的电动化之路最激进,BBA和大众都在积极推出全新的纯电动车型,但与燃油车相比,它们在市场上的优势已经没有那么明显。以往在燃油车积累的品牌影响力,在新能源车型上被削弱了,所以我们可以看到特斯拉和蔚来等品牌在与传统豪华车的市场竞争中,并不会处于下风。 品牌固然重要,但用产品打动消费者则是更直接的手段,这也是优秀的新势力品牌能迅速在市场上站稳脚步的原因。 比如小鹏汽车,一直强调是一家科技公司,坚持科技与智能路线,坚持全栈自研,其智能驾驶辅助行业靠前。截至2021年,小鹏NGP月度累计行驶里程达到133万公里,高速 NGP 总里程渗透率 62.42%,用户每车每天使用NGP行驶里程达到45公里。正式因为小鹏汽车在科技方面的表现,所以消费者才会选择他们家的产品。 像合创汽车作为一个非常年轻的品牌,在去年完成超24亿元增资扩股后推出了旗下第二款车型合创Z03,该车基于广汽集团纯电平台打造,拥有同级领先的2750mm超长轴距,车内空间非常宽敞。CLTC纯电续航高达620km,长续航让用户基本没有里程焦虑。作为一款15万元级别的紧凑级SUV,合创Z03搭载合创自研的H-VIP智驾互联系统:完整的L2+智能驾驶辅助系统、VOICE ID声纹识别功能,车载娱乐功能也非常强大,同级别车型里性价比非常高,所以从去年10月份以来,它的销量一直处于爬升的过程。 油价的不断上涨,让更多的消费者将购车目标瞄准了新能源汽车。新能源汽车在受到原材料,尤其是动力电池大幅涨价的影响,大部分车企也对旗下的车型进行了售价的上调,在涨价潮中,很多刚需消费者为了不给割韭菜,买车也变得果断了许多,3月份主流的新能源车企订单都明显增多,预计这种情况还会延续到4月份。但如果动力电池继续上涨,那么再下半年就有可能对新能源汽车的销量造成一定的冲击,所以虽然目前新能源汽车的整体趋势向好,但也不能太过于乐观。

杏鑫测速注册_新技术 美国专利局公布特斯拉激光雨刷器专利

据外媒报道,美国专利局公布了一项特斯拉激光雨刷器的新专利,它可以通过激光来清除玻璃上的小碎屑。不过,它并不能除去下雨天玻璃上的水,还并不能替代传统意义上的雨刷。特斯拉在公布的文件中描述称,这项专利是车辆清洁系统,可发生激光束以照射车辆玻璃区域的光束光学组件、检测积聚在该区域碎片的碎片检测电路,以及控制电路。其主要用途是对车辆和光伏组件中玻璃制品上积聚的碎片进行脉冲激光清洁,该控制电路还可使用激光束去除积聚在玻璃制品区域上的碎屑。   这项功能未来可能会应用在安装了太阳能电池板的车型上,用于清除太阳能电池板上的碎屑。这套清洁系统并不是自动的,需要驾驶员来控制操作系统。

杏鑫代理_瞄准B端市场 东风富康ES600上市即3万订单

2022年是神龙汽车成立的第30周年。值此三十而立之际,神龙汽车旗下东风富康品牌于3月28日以“承经典 E启赢”为主题,率先推出今年的重磅纯电新车——东风富康ES600,瞄准B端新能源市场,开启东风富康在纯电领域的新篇章。 受疫情影响,本次发布会采取线上直播的形式开展,吸引了近千人的关注。发布会上,东风公司党委常委、副总经理,神龙汽车董事长张祖同表示,“东风富康ES600作为今年神龙汽车首款全新商品上市,拉开了神龙2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕,更是神龙而立新生的序幕。从今年起,神龙汽车的三大品牌:东风雪铁龙、东风标致、东风富康,还将陆续投放多款纯电产品及插电混合动力产品,不断丰富新能源产品布局,为神龙事业的持续发展创建新的增长极。” 从客户角度出发,焕新而来,打造B端市场全能型纯电轿车 众所周知,“富康”是神龙汽车自1992年成立之初便引入国内的车型,也是被广大消费者称为家轿“老三样”之一,曾被誉为家轿第一品牌。这30年来,富康凭借其优良的操控、经久耐用和燃油经济,赢得了中国第一代汽车消费者的青睐。如今富康品牌从B端市场的客户需求出发焕新而来,发布会上神龙汽车邀请了几位车主从他们的视角讲述自己的故事。 作为曾经的富康忠实用户,王师傅主要从事出租车营运的工作,他说,“我开出租车差不多有30年了,车的质量是最重要的,主要是要好开,操作要方便,油耗要低。车对我来说,就像是一个忠实的伙伴一样。跑出租的,车的质量很关键。”在王师傅看来,吃饭的家活,要可靠,看车如看人,日久见人心。车开得久了才知道好坏,品质是核心,出租车是最能考验一部车的质量。于是在选车时,他毫不犹豫地换购了东风富康ES600,因为他觉得这是一款让用户安全驾乘的经典纯电轿车。 从事网约车工作的李师傅对东风富康ES600也是赞不绝口,他表示,“我开过很多车,之前是燃油车,现在换成电动车。”他坦言选择东风富康ES600的原因,就是特别好开、好用、好省。他觉得网约车开着舒服最重要,司机坐着舒服、乘客也舒服,还有就是充电要方便,并且快。 紧跟客户需求,解决客户用车痛点问题,让用车更轻松 在发布会上,来自全国各地的媒体和经销商伙伴们以及网友们,共同见证这一款纯电动轿车东风富康ES600的精彩亮相。此次上市的东风富康ES600充电版,共推出两款车型,分别为出租版、网约版,统一市场指导价为15.38万元(实际价格将根据不同配置、订单量、配套金融政策等大客户需求进行专属定制)。 即日起,客户购买东风富康ES600有低至10%首付、长达60期等金融方案可选,广泛满足各个渠道和多种客户人群的购车金融需求,让客户轻松拥有新车。同时,为了进一步让客户用车舒心,东风富康ES600还针对电动车的用车“痛点”,提供贴心的售后服务政策,对非营运类车辆承诺3年或12万公里整车质保、三电部分8年或15万公里的质保、电芯部分有5年或50万公里质保;对营运类车辆承诺1年或12万公里整车质保、三电包括电芯均承诺8年或60万公里的质保。另外,在全国范围内为车主提供7X24小时服务热线及救援,并向所有购买车主提供正常维修超期48小时后赔偿误工费200元/天,购车即享神龙汽车五心服务。 传承经典,上市即交付,加快新能源事业前进步伐 在东风富康ES600上市发布会现场,神龙汽车大客户部还邀请了东风卓联汽车服务有限公司、安徽致翔汽车销售服务有限公司、万量(厦门)汽车租赁有限公司、武汉金控新能源汽车租赁经营有限公司、武汉东风电动创越工贸有限公司、成都集大成汽车销售服务有限公司等多家合作伙伴代表现场签署战略采购协议,共同达成订单30000辆,全面加快了神龙汽车在新能源事业方面的前进步伐。 与此同时,首批1000辆东风富康ES600交付仪式也在武汉同步进行。作为神龙汽车布局新能源市场的“中坚力量”,东风富康ES600将凭借着续航更领先、空间更出色、经济更实用以及“良心车神龙造”等诸多优势,以及在不断升级的全新用车体验和更优质的服务,与广大运营商、经销商等合作伙伴一起,共同创新、共同构建共享经济发展趋势下的新营销模式和商业模式。 传承经典,致敬未来。作为一个深受中国消费者信赖的品牌,东风富康将为神龙汽车进一步开创电动化市场的新局面,助力神龙汽车实现30周年的新发展。30周年,而立新生,神龙汽车将继续以客户为中心,不断推出更多满足客户需求的新产品,为客户带来更加轻松舒适的用车生活和体验。

杏鑫测速_别克全新车型内饰曝光 搭配全新三色车标

近日,别克全新车型的内饰曝光,新车型的方向盘上搭配了之前已经曝光的别克全新品牌标识。根据之前的消息,别克全新品牌或将率先应用在别克Electra量产版车型上。 别克全新LOGO三个盾牌将采用平行的设计,另外内部的三色标识也不是斜杠造型,而是带一定的弧度,看起来有非常大的区别。 在新能源汽车处于大发展的今天,很多车企在推出纯电动车型的时候都会与传统的车型做出区分,别克预计也是这么做的。别克未来将会基于奥特能平台推出5款纯电动车型,其中Electra有望是其中的一款,所以率先应用全新LOGO也是情理之中。

杏鑫测速_新森林人告诉你 一台四驱SUV的乐趣就是这样简单

关于一台车的乐趣,其实有很多可以值得说的,大家对车子乐趣的感受也各不相同。这是一个主观性很强的话题,没有标准答案。 对于新手司机来说,能亲手开上一台属于自己的车就是乐趣;对于前沿科技爱好者来说,享受自动驾驶和互联科技就是乐趣;对于精打细算的居家男来说,一家人有说有笑的欢乐出行就是乐趣;对性能党来说,车随心动、人车合一就是乐趣。总之,关于一台车的乐趣,就如同“一万个人心中就有一万个哈姆雷特”。而在SUV领域,斯巴鲁新森林人就是这样一台“哈姆雷特”,多面手的属性足以满足绝大多数消费者对“乐趣”的追求。 卓越性能,满足“性能党”所需 对于追求车子性能的“性能党”而言,选购SUV时他们考虑的是什么?不仅要有强劲的动力性能,更要有卓越的四驱性能,二者兼具,才是“性能党”的最优选。 对于斯巴鲁而言,做到这两点兼具并不困难。斯巴鲁森林人搭载了看家技术SUBARU BOXER水平对置发动机,它的特点是较少的发动机振动以及十分流畅的运转过程。并且斯巴鲁水平对置发动机的高度较低、重量轻、结构紧凑,可以降低车身的重心,提供更好的侧向稳定性,同时可以带来强劲的动力。2022款森林人全系搭载的2.0升水平对置发动机最大功率可达154马力,满足你在驾驶过程中对于性能的一切要求。 森林人还有另外一个杀手锏——左右对称全时四轮驱动系统,配备该系统的车辆可根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,使各车轮均达到最佳的驱动状态。无论是在瓢泼大雨的湿滑路面,银装素裹的冰雪路面,还是在一望无际的沙漠中,驾驭森林人都能够让你有如履平地的感觉。 若你在复杂路面的情况下遇到困难,也不必担心,2022款森林人配备了升级版的X-MODE,能够自信地应对各种路况。在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时,选择适合的模式,系统便会迅速介入并干预,对四轮的驱动力和制动器进行瞬时间控制,从而提高车辆的通过性能,使车辆短时间内顺利脱离困境。 前瞻科技,领潮新世代  在这个崭新的时代里,伴随着科技以及数字化的飞速发展,追求创新与新技术的科技爱好者们也因此越来越多。对于他们而言,享受互联科技与高科技辅助系统带来的便利与安心,就是乐趣。 2022款森林人配备的8英寸高清显示器可通过连接手机Wi-Fi热点,实现在线地图和查看实时路况。通过与手机等设备互联,具备免提通话,蓝牙音乐等便捷功能。内置百度CarLife和WeLink两种手机互联,实现车内外的互联互通,展现新世代的互联高科技。 除了互联科技,2022款森林人更搭载了最新的第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统,通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况,必要时进行主动制动,再通过搭载预防碰撞、主动跟车、车道偏离修正、预防误操作以及警报提示这五大领先安全技术,以先进科技时刻守护你的行车安全。 同时,森林人更配备驾驶员监测系统,不断监测驾驶员以支持安全驾驶。当检测到驾驶员闭眼或斜视一段较长的时间时,确定驾驶员注意力不集中或瞌睡时,通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员。 实用贴心,和你一起精打细算  对于精打细算的居家男来说,一家人有说有笑的欢乐出行就是乐趣。精打细算,会过日子的他们,在选购SUV车型时,功能配置实用、空间表现优秀的车子会更受居家男的青睐。 2022款森林人拥有同级中表现优越的轴距,达到了2670mm,并通过合理的空间布局优化,使得前后排乘客都能享受宽广舒适的乘坐空间,一家人其乐融融,轻松出行不是问题! 森林人还拥有大容量后备箱,宽开口和方形设计让装卸大件物品的便利性进一步提升。60/40可放倒式后排座椅的背部优化,成就平坦宽敞的后备箱,从而方便放置更长的物品,若要在周末带着一家人去郊游,放下全家的行李也轻轻松松。 对于处处精打细算的你,森林人方便、实用的配置一定会是你的心头好。包括大容积中央扶手箱、左右独立双区域自动空调系统、后视镜位置及驾驶员座椅记忆、后排座椅加热功能、后排出风口及USB电源接口等贴心配置,为你提供更多贴心。 此外,即刻入主斯巴鲁森林人,还可享有“免费基础保养无忧方案”,可在5年或75000公里内,享受最多15次免费基础保养。尽享无忧售后,让你的座驾时刻保持良好状态,和你一起精打细算。 写在最后:无论是追求性能的“性能党”,向往前瞻科技的科技爱好者,还是精打细算的居家男,全新升级的2022款斯巴鲁森林人都完美与他们契合。2022款森林人以强劲动力、强大四驱、前瞻科技与实用功能,竭尽全力符合每一位驾乘者的不同需求,让不同性格的消费者都能享受到开车的多种乐趣。拥有新森林人后,你会发现,一台四驱SUV的乐趣就是这样简单。

杏鑫测速_专论 || 叶盛基:践行“双碳”战略需重视零部件再制造产业

日前,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了关于践行“双碳”战略需重视零部件再制造产业的专栏评论。评论中指出,国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注,我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾。与此同时,叶盛基表示我国当前零部件再制造产业仍存在一些问题并提出对发展我国汽车零部件再制造产业的建议。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基 以下为评论原文: 今年的政府工作报告明确提出“有序推进碳达峰碳中和工作”,汽车行业要想实现“双碳”战略目标,必须实现全产业链减碳脱碳,其中汽车零部件再制造是不可或缺的一环。 零部件再制造,就是通过再制造工艺和技术对功能性损坏或将报废的零部件进行性能修复或新一次制造,再制造零部件产品性能达到或超过原先新产品要求。分析表明,零部件再制造可回收报废产品蕴含附加值的70%左右,与原始制造相比,可节约材料、能源消耗70%以上,降低制造成本30%~50%;与制造新品相比,对环境的不良影响明显降低。为此,大力发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本,以及推动“双碳”战略目标实施具有重要意义。 一、国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注 发展汽车零部件再制造产业已在全球范围内形成共识,发达国家和地区有如下4方面发展经验值得我国借鉴参考。 1.市场需求驱动,推动产业持续快速发展。欧洲汽车零部件再制造历经百年;美国汽车零部件再制造始于二战前夕。在欧洲,由于汽车保有量增加、市场平均车龄增长和维修方式的转变,零部件再制造产业快速崛起;在美国,二战促使整车和零部件制造企业转产军工产品,零部件供应市场紧张,所需维修配件大多由收购旧件再制造来加以解决。二战后,欧美汽车工业快速发展,汽车售后市场需求大幅增长,零部件再制造产业在市场需求拉动下不断提速并持续发展。 2.专业集群化发展,形成完善产业服务链体系。欧美汽车零部件再制造产品范围覆盖广,包括发动机、传动装置、转向器、起动电机等各类可再制造部件,并在技术研发、生产制造、营销服务等方面形成完整体系。近年来,欧美再制造产业发展势头迅猛。以美国为例,年产值达到1000亿美元,其中汽车零部件占比达40%以上,拥有超过4万家汽车零部件再制造企业。欧美汽车零部件再制造产业呈专业集群化发展,集中在美墨边境、中东欧、英国伯明翰周边地区等,集群化助力旧件专业化回收、拆解、清洗和再制造生产,形成产业链与配套服务链,支撑再制造产业可持续快速发展。 3.再制造持续创新,促进产品技术迭代升级。发达国家推行“面向设计的再制造”创新概念,通过再制造发现产品缺陷,并在新产品设计中加以改进。许多汽车研发中心与零部件再制造企业保持常态化沟通,借助有关再制造技术报告,促进产品技术改进。从某种角度看,再制造过程就是技术和质量改进过程,通过对旧件的故障分析,结合多品种产品的再制造经验,促进产品设计、生产工艺升级改进。 4.市场认可度高,产品得到广泛推广应用。在欧美,再制造产品作为绿色产品被广泛宣传。汽车零部件再制造产业链完善,市场成熟,再制造产品等同或高于原型新品的质量和性能。消费者对其接受度高,再制造产品普遍用于保修期内的零件更换。同时,整车和零部件企业也积极参与和支持开展再制造相关业务。近几年,发达国家汽车零部件的回收再利用比例达到80%以上,再制造零部件在汽车售后市场占比超过70%,成为绿色生产和消费的重要力量。值得一提的是,日本汽车零部件再制造产业发展水平不亚于欧美,甚至有些方面更胜一筹。 二、我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾 1.政策法规推动再制造产业发展。国家和相关部委出台了一系列政策法规:如国务院发布《加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,国家发改委出台的《“十四五”循环经济发展规划》,国家发改委等多部委印发的《促进绿色消费的实施方案》、《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》,工信部等4部委发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》等,为推动零部件再制造产业规范、健康发展,提供了政策保障,提出了目标和实施要求。 2.再制造产业发展取得积极成效。在政策的助力下,我国汽车零部件再制造产业在探索中前行,形成了一定规模。通过努力,汽车零部件再制造技术研发、生产制造、原材料供应、营销服务等体系基本建立;再制造关键技术取得了重要突破;产品也由传统汽车发动机、变速器、发电机、起动机、涡轮增压器等,逐步扩大到新能源汽车的“三电”系统。初步统计,2021年我国汽车零部件再制造生产企业近700家,占全国再制造企业数量的35%;汽车零部件再制造产值达200亿元,占全国再制造行业产值的1/3。这些都为汽车零部件再制造产业今后的发展打下了良好基础。 三、当前零部件再制造产业存在各种问题 1.大部分企业产能较小,盈利能力弱。我国除了轮胎行业有100多家上规模的再制造企业,其他汽车零部件再制造规上企业总数不超过20家,多数企业产能较小,产品主要面向海外市场销售。由于产品无法打开销路,企业难以规模化发展,产品成本居高不下,盈利能力普遍较弱,不少企业发展举步维艰甚至生存都成问题。在汽车后市场,欧美国家再制造汽车零部件占维修份额的比例已达到60%~70%,而我国份额仅为3%~5%,市场亟待开发。 2.政策落地有待强化,企业发展资金匮乏。近年来,再制造产业政策法规体系逐步建立,为产业发展起到了保障作用。然而,政策法规落实不到位,相关配套措施尚需完善;在推动产业规范化发展、市场有效监管等方面,还有很多工作要做。再加上再制造产业社会认知度低,我国整车和零部件企业参与积极性不高,金融行业对产业的投资力度弱,使再制造企业融资困难、发展资金匮乏,发展动力严重不足,影响产能提升和市场规模发展。 3.消费者认知理解不足,产品推广使用受到制约。由于宣传不足,再制造绿色消费概念缺乏,我国消费者普遍认为再制造产品是“二手货”,对再制造产品的质量和性能持怀疑态度,接受度和使用意愿不高。我国尚未出现再制造产品用于保修期内零件更换的先例,欧美置换模式的应用却是常态。事实表明,对再制造产品的认知缺失和消费者直接换件的习惯因素,加之售后维修习惯、拆解及存储不当等导致旧件产出率低,出现“废旧件收不上来、再制造产品不受待见”等现象,制约了产业正常发展。 4.产业监管亟待强化,“洗澡件”干扰市场发展。我国汽车零部件再制造产业起步时间较晚,产业链还不完善,配套设施也不健全,企业研发水平和生产质量有待提高。同时,由于相关政策法规约束力弱,没有进行有效市场监督,出现不法商贩通过回收旧件以“清洗”、“翻新”替代再制造,或进行不规范再制造生产,造成“洗澡件”或质量不达标的再制造产品流入市场。这种鱼目混珠的现象让消费者对再制造产品造成了误解,严重干扰再制造产品的推广使用。 5.专业人才匮乏,产业创新能力亟待提高。由于缺乏必要资金,我国汽车零部件再制造产业技术研发能力弱,同时在专业技术、质量、管理等方面人才匮乏,导致在技术标准、产品研发、生产制造、供应配套、营销服务和装备支持等方面体系化建设不足,严重影响再制造产业的可持续发展。当下,我国汽车零部件再制造产业创新亟待强化。 四、对发展我国汽车零部件再制造产业的建议 1.建立健全政策法规体系,助推产业快速发展。切实加强汽车零部件回收体系建设,建立旧件逆向物流体系,解决旧件进口途径和原料短缺难题;明晰相关政策法规要求,解决再制造企业旧件采购增值税问题,降低企业成本;建立保险费率调节机制,鼓励引导消费者在汽车维修过程中使用再制造产品等;强化政策法规及其配套措施落实推进,落实汽车产品生产者责任延伸管理制度,充分发挥其引领作用,有效助力再制造产业快速发展。 2.推动产业基地建设,形成聚集效应。当前我国零部件再制造产业初步呈现由试点示范向产业集群化转变的态势。比如,上海临港产业区国家级再制造产业示范基地吸引了多家再制造企业入驻,集聚化初见成效;河北河间市依托逆向物流体系、丰富的再制造原材料资源,积极打造技术、生产、商业运营平台,构建再制造产业服务链,初步形成产业聚集发展优势。这些成功案例值得业界参考借鉴。 3.持续创新,推动产业高质量发展。创新是产业发展的原动力。要进一步加强汽车零部件再制造产业科技创新,加大创新投入、完善创新体系;切实强化产业创新引领和推动作用,提升再制造水平;努力推广应用无损检测、增材制造、柔性加工等再制造关键技术;培育专业化汽车零部件再制造旧件回收企业,提高再制造产业市场化规模。同时,进一步规范再制造产品评价和认证制度,推进产品质量升级,积极推动再制造技术与装备数字化转型,培育一批领军企业,实现再制造产业升级和高质量发展。 4.倡导绿色消费,大力推广产品应用。再制造与维修、翻新有着本质不同。再制造是全新的再生产制造过程,通过高技术制造工艺实现功能完全修复,确保再制造产品的性能不低于甚至超过新品。为此,需要加强宣传,提高消费者对再制造产品的认知。同时,积极引导整车和零部件企业及社会资本投入再制造领域,推动零部件再制造产品市场推广使用和绿色消费理念,鼓励消费者使用再制造绿色产品,倡导公共领域和机关单位在汽车维修中优先使用再制造产品。 5.着力市场驱动,提升再制造产业规模化水平。汽车零部件再制造产业除了依靠政策拉动外,还需不断培育和挖掘市场需求,通过市场驱动,实现政策、市场“双轮动力”发展。2020年,我国汽车售后市场规模为1.6万亿元,其中售后维修市场规模近7000亿元。对比欧美等发达国家和地区,我国汽车零部件再制造产业发展空间巨大。2021年我国报废汽车回收数量接近300万辆,大量被淘汰的车辆为零部件再制造提供了丰富资源。发展汽车零部件再制造产业大有可为。 6.练好内功,提高企业运营水平。加强再制造企业产品研发、旧件采购、生产制造和市场服务体系建设。加大投入、注重产品研发,提升拆解、清洗、制造、装配等装备和生产能力,建立旧件和更新件的采购、生产制造、产品监测和交付等全过程规范标准,提升产品检测技术手段和能力,确保回收旧件可再制造性、产品过程和再制造成品质量。积极开展再制造企业管理体系和产品认证等,提升再制造企业运营管理水平,不断提高产品品牌和企业形象。 7.营造良好市场环境,促进产业规范化发展。加强市场多维度的监管,严防“洗澡件”、“翻新件”扰乱市场。加大市场监管力度,依法对再制造产品质量进行监督管理,对再制造产品认证违法行为予以查处,实施再制造产品标识的规范使用和统一管理;强化对报废汽车回收拆解企业销售“五大总成”零部件、维修企业规范推广使用再制造产品等的监督管理,对不符合相关规定的企业依法进行处理。不断完善市场营销环境,促进再制造产业健康可持续发展。 展望未来10年,零部件再制造产业将成为我国汽车产业落实“双碳”战略目标的重要抓手。笔者坚信,有国家政策法规、产融结合强力支持,有整车和零部件企业积极参与,有再制造企业强练内功努力,有消费者绿色消费认知认可,有媒体行业的积极赋能,我国汽车零部件再制造产业大发展指日可待。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基简历 叶盛基,1962年10月生,1985年7月毕业于合肥工业大学,汽车工程专业,教授级高级工程师。现任中国汽车工业协会总工程师、副秘书长。 1985年7月至2009年3月,就职中国汽车技术研究中心,历任认证中心副主任,技术委员会主任,总工程师,中国汽车技术研究中心首席专家等。主持和负责完成了中国汽车标准化体系、技术法规体系、产品型式认证制度、企业现代管理体系研究和建设,成效显著。 2009年3月至今,就职中国汽车工业协会,主持和负责完成了一系列有关汽车产业发展和政策、节能与新能源汽车及新兴领域、行业发展和战略规划、产业可持续发展等方面重大和重要项目研究,提出了产业发展的综合政策建议,得到政府部门和行业的高度认可;开拓创新开展协会多项核心业务、产业文献研究编撰等,取得很好成效。从事汽车行业科研和行业发展管理、产业发展和政策研究等36年有余,对相关领域有论述和深度研究,有关科研成果多项次获得省部级科技进步奖。

杏鑫代理_小身材 大能量 东芝推出新型激光雷达

据海外媒体报道,东芝发布了新型激光雷达。与该公司2021年6月推出的上一款激光雷达相比,新型激光雷达投影装置的尺寸缩小了四分之三。 资料显示,新款激光雷达使用两个新的投影仪单元,体积仅为206立方厘米,可轻松放于手掌。其测距范围扩大至300米,图像分辨率为1200×84像素。此款激光雷达可灵活配置投影仪单元组合,以处理各种远程和广角探测应用。此款激光雷达将推动东芝在自动驾驶和基础设施监控等重点应用领域的发展,并进一步应用于探索机器人、无人机和小型安全设备等其他领域的合作。   东芝启动了激光雷达研究,以提高自动驾驶和基础设施的灵活性。除了扩大测距范围,提供更宽的视角和更高的分辨率,还必须使激光雷达体积更小。然而,兼顾激光雷达的射程、大小与人眼安全一直是一大挑战。东芝研发中心高级研究科学家Akihide Sai表示,“为了扩大单个投影仪发射的激光的射程,必须增加其强度。此外,还必须增加其发射宽度,以避免光束聚焦在一个小点上,从而损害视力。问题是,更宽的发射需要更大的投影仪。”   东芝的解决方案是一种激光雷达,可使用多个小型投影仪作为激光束源。这些小型投影仪能向同一方向发射对人眼安全的光束,不仅扩大了有效射程,而且还降低了激光雷达的总体尺寸。实现这一进展的关键在于将投影仪体积缩小到71立方厘米。与之前的原型相比,该公司通过创新的电路设计,使电机控制板大小减少了60%,并利用3D组件安装知识,重新定位组件和镜头。此外,开发团队还利用东芝的专利电机控制技术,设计三重控制回路,用于在多台投影机中对多边形镜的旋转速度、旋转角度和电流进行控制。这样可以保证高精度的同步,并且镜像的偏向角不超过0.02度。   在现场测试中,东芝证实,配备两种新型投影仪的激光雷达的射程为300米,比之前的单一投影仪原型的射程长1.5倍。在非常明亮的阳光条件下(100000勒克斯),双投影仪激光雷达也显示了扫描图像更多的细节。该项技术通过结合多个投影仪和发射激光的微调控制,获得了灵活性,为定制远程和广角扫描激光雷达开辟了道路。此外,该项技术将扩展到自动驾驶车辆等领域,自动驾驶车辆必须结合广角视图和远程路径监控。   Sai表示,“我们正在继续研究,以推进我们的激光雷达技术,包括固态激光雷达,以提高射程和分辨率,并使激光雷达更小。我们的目标是在2023财年将激光雷达商业化,用于自动驾驶和基础设施监测,并期待在机器人、无人机和安全设备中探索新的应用。”

杏鑫注册_好的开始 捷捷微电车规级功率半导体项目开工

江苏捷捷微电子股份有限公司从市行政审批局顺利拿到五证,该项目也正式成为启东市首个“拿地即开工”的工业项目。 据介绍,捷捷微电功率半导体车规级产业化建设项目总投资13.4亿,规划用地150亩,总建筑面积为14万平方米,拟新增硬件设备共计860台(套),新增软件系统8套。   该项目目标是形成年封装测试各类车规级大功率器件和电源器件1627.5kk的生产能力,相关产品包括DFN系列产品1425kk,TOLL系列产品90kk,LFPACK系列产品67.5kk,WCSP电源器件产品45kk。一期工程计划今年年底交付使用,达产后可实现年应税销售20.5亿元、利税5300万元。   2月15日,捷捷微电也曾在投资者互动平台表示,公司南通“高端功率半导体器件产业化项目”配套无锡和上海MOSFET团队,计划2022年二季度末或第三季度开始试生产,该项目将有助于推动高端功率半导体发展,满足下游市场需求,扩大市场占有率,缓解MOSFET产能紧张的问题。   资料显示,捷捷微电是一家专业从事功率半导体芯片和器件的研发、设计、生产和销售的公司,主营产品为各类电力电子器件和芯片,分别为:晶闸管器件和芯片、防护类器件和芯片、二极管器件和芯片、厚膜组件、晶体管器件和芯片、MOSFET器件和芯片、碳化硅器件等。捷捷微电集功率半导体器件、功率集成电路、新型元件的芯片研发和制造、器件研发和封测、芯片及器件销售和服务为一体的功率(电力)半导体器件制造商和品牌运营商。   目前,捷捷微电正积极布局和丰富汽车电子领域的产品,随着不同终端市场对功率器件的可靠性要求越益重视,特别是国家“十四五”规划及全球对环保减碳排放的硬性要求;捷捷微电聚焦新能源汽车和智能电网等应用,推出车规级SGT MOSFETS器件。

杏鑫测速注册_加速完善 两部委下发交通领域科技创新中长期发展规划

交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》,明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务。   党的十八大以来,交通运输领域深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新和交通运输工作的系列重要指示精神,推动交通运输科技创新取得了显著成效。交通基础设施建设技术跻身世界前列,港珠澳大桥、北京大兴国际机场等一批世界级工程建成运营;部分交通装备世界领先,深水碎石高精度整平船、特大型耙吸挖泥船等重大工程装备和复兴号中国标准动车组、C919大型客机等载运装备代表了中国制造的能力;新一代信息技术在交通运输领域广泛应用,智慧公路、智能航运、智能高铁、智慧民航、智能仓储配送等快速发展,交通运输安全技防水平和应急处置能力显著提升。   交通运输科技创新要坚持“目标引领、重点突破、协同融合、自主开放”的原则,明确2025、2030、2035年的“三阶段”目标:   到2025年,基础研究和应用基础研究显著加强,关键核心技术取得重要突破,前沿技术与交通运输加速融合,科技创新平台布局更加完善,人才发展环境更加优化,科技成果转化机制更加顺畅,初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系。   到2030年,基础研究和应用基础研究取得重要进展,关键核心技术产品自主化水平显著提高,前沿技术与交通运输深度融合,交通运输科技创新能力明显提升,交通运输科技创新体系进一步完善。   到2035年,交通运输科技创新水平总体迈入世界前列,基础研究和原始创新能力全面增强,关键核心技术自主可控,前沿技术与交通运输全面融合,基本建成适应交通强国需要的科技创新体系。 从交通基础设施、交通装备、运输服务三个要素维度和智慧、安全、绿色三个价值维度布局六方面研发任务,并对新时期交通运输科技创新能力建设进行了部署:   >>提升基础设施高质量建养技术水平。围绕支撑构建更安全、更耐久、更智能的综合立体交通网,布局了强化综合交通运输理论研究,提升国家重大战略通道建设技术水平,加强交通基础设施长期性能科学观测,推动基础设施数字化升级等任务。   >>提升交通装备关键技术自主化水平。围绕促进我国交通装备和关键核心零部件自立自强,布局了加快载运装备技术升级,强化工程和应急救援专用保障装备研发,突破核心零部件关键核心技术等。同时还部署了超高速商用飞机、超高速列车、飞行汽车等新型载运工具研发,以抢占前沿装备先机。   >>推进运输服务与组织智能高效发展。围绕构建“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”,加快新一代信息技术在综合运输服务领域的融合创新应用,提升旅客便捷顺畅联程运输和货物经济高效多式联运水平,增强城市交通拥堵综合治理技术能力。   >>大力推动深度融合的智慧交通建设。围绕全面提升智慧交通发展水平,集中攻克交通运输专业软件、专用系统等关键核心技术,加快新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用,加快发展交通运输新型基础设施。   >>推进一体化协同化的平安交通建设。围绕交通运输服务安全应急保障新趋势新要求,从路网风险管控、港航安全应急、轨道交通主动安全以及综合交通应急等领域,布局了智能安全保障、风险智能管控、快速应急处置及重大疫情应急保障、关键岗位人员状态监测评估等技术研发。   >>构建全寿命周期绿色交通技术体系。围绕落实国家碳达峰碳中和部署要求,布局了基础设施绿色建养、绿色环保运输服务、低碳交通技术等研发应用,全面提升交通运输可持续发展水平。   >>提升新时期交通运输科技创新能力。聚焦基本建成适应交通强国需要的科技创新体系,从体制机制改革创新、科技创新平台体系完善、高水平科技人才队伍培育、国际交流合作、成果转化应用、标准法规体系建设和科普能力提升等方面部署任务。