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杏鑫平台注册_瑞虎8系列第50万辆整车下线 100万的目标还会远吗?

4月26日,伴随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+驶下生产线,奇瑞汽车再次迎来新的传奇-瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”。这一成就也代表着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型,见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程,更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。 活动现场,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃出席活动并表示:“瑞虎8系列的成功离不开其以用户为中心、为客户创造价值的理念,也离不开广大消费者的支持和信赖,我相信在未来,瑞虎8系列一定会取得更多的冠军成绩!” 不飞则已,一飞冲天 奇瑞汽车2022年3月销量60,273辆,同比增长14.4%,一季度销量172,155辆,同比增长25.9%,旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量更是达到41.066辆,同比增长14.2%。 作为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型,瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化,凭借硬核“冠军品质”,瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠,更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。“全球热爱”离不开奇瑞对技术创新的坚守与执着,也离不开对消费者需求的深刻理解与领悟。奇瑞汽车始终致力于更好地满足消费者产品需求和体验,相信在未来,随着瑞虎8 PRO等明星车型的相继上市,奇瑞瑞虎8系列必将走进更多中国家庭。 质领中型SUV新标准,瑞虎8 PRO强势来袭 作为瑞虎8系列的全新旗舰车型,瑞虎8 PRO是奇瑞汽车对于细分市场的进一步开拓,是一辆专为年轻家庭用户打造的全域动力科技旗舰座驾。新车在全域动力架构的产品阵容基础上,将以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准,为奇瑞品牌年轻化、科技化注入新动能。 基于未来空间的设计理念,瑞虎8 PRO在外观方面采用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言,给人带来超越时空的联想。同时,瑞虎8 PRO搭载了“雄狮智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱,以智能装备和多项行业领先配置打造 “未来座舱”。 动力方面,瑞虎8 PRO搭载了有着“中国心”十佳发动机称号的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机以及鲲鹏DHT超级混动技术的同级最强产品阵容,在满足用户全场景用车需求的同时,也将给用户带来同级唯一可选择的极致体验。 值得一提的是,奇瑞汽车近年来不断突破传统营销模式,将品牌和产品向更多元的领域延伸。近期瑞虎8 PRO与科幻巨制《三体》强强联合,重磅发布“瑞虎8 PRO三体科技探索座驾”,在提升品牌形象的同时,也表明了奇瑞汽车拥抱年轻化的决心。 鲲鹏DHT超级混动,解锁“e+”时代全新体验 乘势“新四化”浪潮,奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上,也加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞汽车布局新能源赛道的重要车型,持续壮大了瑞虎8系列的实力,更是凭借行内首创的“3擎3挡9模11速”的核心科技,一跃成为中国混动领域的佼佼者。 作为国家级新能源技术研发项目,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作,更展现了奇瑞在混合动力领域先进的技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术的加持下,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+取得了纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒(两驱车型)等优异成绩,达到了行业的领先水平。 今年3月,瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+携15.58万-17.18万惊喜售价正式上市,截至目前,订单已突破7000台,相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在满足消费者多样化出行需求、带来全新驾乘体验的同时,也必将成为中国自主混动领域的中坚力量。  一切过往皆序章,全新征程在眼前 沿着时光的痕迹回望,奇瑞汽车成立25年来,坚持创新驱动,逐步建立起完整的技术和产品研发体系,始终为振兴中国汽车工业、为中国品牌走向世界而不懈努力。2021年,奇瑞汽车全球用户突破1000万,其中海外用户达到195万,在刚刚过去的3月,更是实现了单月出口破5000台的亮眼成绩。截止目前,奇瑞汽车已连续5年荣获“2020中国企业海外形象20强”,并出口全球80多个国家和地区,成为海外车主热爱的“中国名片”。 随着瑞虎8系列50万辆整车下线,瑞虎8系列“再出发”,我们相信,奇瑞汽车将始终不忘初心,不断致力于为消费者提供更优质的产品和更精彩的驾驭体验,助力中国汽车品牌不断奋进提升,携手你我进入下一个未来!

杏鑫测速注册_破釜沉舟的长安新能源—电动化的未来 是深蓝色的

至此,长安旗下又多了一个专攻新能源市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高端市场的阿维塔,以及转型电气化的UNI品牌一起,成为长安汽车第三次创业的开路先锋。 放眼国内,像长安这种“频开小号”的玩法并不鲜见,吉利、上汽、东风、广汽、北汽等国内汽车巨头,都依靠这种形象上刻意保持距离的“电动化品牌”,来引领未来的电动化转型。无论是高端、中端还是入门级,都要在增量潜力远未触顶的新能源汽车市场卯足了力气。 而走过了几十年自主造车征程的长安汽车,这一次会成为未来少数活下来的车企之一吗? 加速优胜劣汰,世界需要新品牌 不知从什么时候开始,每当有一个新品牌横空出世的时候,就总会有媒体同行在开头问上一句:“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?” 放在格局稳定的燃油车时代,这样的疑问还是有意义的,毕竟后来者需要在成熟的市场生态中,找到短期内不被替代的生态位,做出与别人不同的风格,才有机会活下来。 但在如今这个变革的时代,恐怕没人会抱着这样的眼光去看待新品牌如雨后春笋冒出。电动化和智能化所描绘出的未来出行图景,内涵之丰富,老一辈的传统车企已经不足以稳坐钓鱼台,靠着油车时代积累下的资本过安生日子了。 眼看隔壁宴宾客,眼看自己楼要塌,在这个优胜劣汰按下快进键的世界,没有人会等着老品牌跟上这一切的。 这个时候再来看看长安汽车,会发现一向低调的新能源业务在阿维塔诞生之后,终于成为了长安汽车下定决心转型的战略方向。而除了占据品牌形象和利润空间制高点的高端品牌,还有体量巨大、潜力不可小觑的10-30万级主流乘用车市场,需要长安用尽全力去抢占先机。 目前来看,吉利几何、上汽飞凡、广汽埃安代表传统车企率先驻扎于此,新势力出身的小鹏、哪吒、威马等也有一定的市场号召力,原先主攻高端的蔚来和特斯拉,也对这一领域垂涎已久,时刻准备下放技术发挥规模效应。长安若想要在这里有所作为,单开一个与阿维塔保持差异化,同时用智能化撬动燃油平替市场的新品牌,无疑就显得恰如其分。 事实上,长安对于深蓝的价值定位也正如前面所说——创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活,并将目标用户瞄准Z世代群体。这一代消费者对前卫设计的接受度更高,对互联化的要求也远高于老一辈,并且格外重视用户体验以及创新基因。并且面对电动化带来的续航焦虑,他们也并非予以一味的体谅,而是更希望提供更多样的选择,从而能够立足于生活实际做出精准决策。 对于低调行事二十余载的长安新能源团队来说,和这样的消费者做朋友,将是能够大展拳脚的绝佳良机。 All in电驱,全能源出击 要想实现战略转型,光靠喊口号表决心是不够的,“技术立本”才是整座未来大厦的根基。技术强不强,关乎根基稳不稳。而长安为此已经准备了二十多年,如今也到了厚积薄发的时候。 从技术路线来看,长安深蓝的全电数字平台核心就在于“电驱”二字。以基于EPA1平台打造的首发车型C385为例,在产品力上主打四高属性:纯电驱动高效率、后驱/四驱高性能、域控集成高智能、三层防护高安全。 其中电驱之高效,在长安深蓝这里分为两部分。其中新一代七合一超集电驱系统采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术,实现了≥95%的系统最高效率。在结合充电效率、电池充放电效率、能量回收效率等诸多因素之后,长安深蓝可以把动力系统电效率做到高于行业主流水平的78%。 至于高性能,后置后驱单电机的运动基因自然不必多说,很多厂商也以此作为提升产品定位的硬通货。C385的单电机版本最大功率达到190kW,实测百公里加速仅需5.9s。如果对性能还有更高要求,大可以选择支持双电机四驱拓展的高阶版本,配合着H臂多连杆独立悬架系统,以及低重心的50:50前后黄金轴荷比,能享受到的刺激程度只增不减。 值得一提的是,长安深蓝十分重视电驱对于驾驶体验的重要性,但是对于电力的来源并未拘泥于BEV这一条路线。诚然C385纯电动版能够把CLTC工况续航做到700+km的水平,但是面对消费者近乎无止境的续航焦虑,长安深蓝依旧拿出了氢电版和增程版两套兼容方案。 前者不仅在续航上旗鼓相当,还具备3分钟超快补能。后者则具有200km+的纯电续航和1200km+的综合续航,并且能够将馈电油耗控制在4.5L/100km以内。 这种尽善尽美,力求滴水不漏的行事作风,显然可以看做长安面对转型时仍留有几分审慎在心底。但在这个“变革不彻底,就是彻底不变革”的浮躁环境下,此处的审慎大可以看做对未来的精准把控。 毕竟在电池尚未迎来革命性的技术突破之前,电驱化已经展现出足够的竞争力,只要符合市场发展的大方向,能源的选择应该交由消费者自己负责,而不是选择性放弃一部分用户。 不破不立,志行千里 在智能化方面,长安深蓝的技术突破同样值得深挖。EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构,分为车控域、座舱域、自驾域三大板块,搭载最先进的高通8155芯片平台,支持全域极速OTA无感升级,最高可实现L4级智能驾驶。 相比燃油车时代愈加繁多的ECU芯片,与复杂度越来越大的CAN/LIN总线组成的分布式架构,域控电子电气架构的集成度更高,数据处理更加高效精准,更能满足未来科技发展赋予汽车的更多智能化属性。 为了应对信息化时代的安全隐患,长安深蓝的EPA1平台在提供全方位的物理防护之外,还将数据安全视作重中之重。通过五层纵深防御策略+一套完整覆盖车端、云端、移动端的隐私保护策略,构筑起保护隐私的信息安全屏障。 这样的突破,是长安汽车在市场变局下、消费需求升级中,先于时代的主动出击。昔日百万级的燃油车市场基盘,虽然让长安跻身一线中国品牌,但相较之过于低调的新能源业务也没能提供强有力的新增长点。一台纯电微型车占到新能源销量的七成,利润本就微薄不已,若不能及时跳出看似亲民走量的甜蜜陷阱,只会让自己接下来的新能源之路陷入被动。 值得欣喜的是,长安一口气拿出的转型战略,不仅有着足够的技术实力做支撑,同时还将会伴随着多达36款新产品陆续投放市场,将技术红利以全矩阵出击的态势,逐步渗透到纯电、插混、氢电等能源类型,轿车、SUV、皮卡、商用车等车型品类,以及入门级到高端豪华全级别领域的主流消费市场。 这种万箭齐发的架势,背后是长安时刻紧绷的危机意识,也是“2025新能源产销105万辆、2030新能源产销270万辆”野心所在,更是电动化激烈转型下的时不我待。面对着过去从未有过的汽车产业大变局,如何在空白的画布上绘制出属于自己的深蓝图景,有决心更有实力的长安想必不会让消费者失望。

杏鑫测速注册_日产道路实况感知技术 增强辅助驾驶支持

日前,日产汽车公司今天公布了全新驾驶辅助技术的研发进展。该技术能够利用高度精确、实时的车辆周边环境信息感知系统,有效降低事故发生,提升自动驾驶水平。 日产汽车的“道路实况感知(ground truth perception)”技术融合了下一代高性能激光雷达(LIDAR)、雷达和摄像头所感知的信息,可实时、准确地探测目标物的形状和距离,以及车辆周边区域的空间结构。利用这些信息,车辆可瞬间分析当前状况进行判断,并自动执行避免碰撞的操作。同时,该技术还能探测到远处的减速车流和道路障碍,自动进行车道变更。重要的是,在缺乏详细地图信息的情况下,这项技术仍然能为驾驶员提供强有力的辅助驾驶支持。 日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄(Takao Asami)先生表示:“日产汽车是全球第一家推出多项先进辅助驾驶技术的企业。使驾乘者对车辆的安全性能充满信心是未来自动驾驶技术发展的关键。日产汽车在开发的道路实况感知(ground truth perception)技术对提升驾驶者信心、减少交通事故、推动未来自动驾驶的发展,将起到至关重要的作用。 日产汽车正携手领先企业共同研发驾驶辅助技术,同时共享相关经验。日产汽车通过与Luminar公司开展合作,利用领先技术将下一代激光雷达(LIDAR)集成到日产的辅助驾驶系统中。此外,在先进的防碰撞控制领域,在数字化环境中开发高精度的验证技术也极为关键。基于此,日产汽车正与拥有先进模拟仿真技术的Applied Intuition公司开展合作。 根据“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030),日产汽车正利用下一代激光雷达(LIDAR)开发车辆控制技术,进而降低交通事故的发生。日产汽车相信,在即将到来的自动驾驶时代,能够避免发生复杂交通事故的辅助驾驶技术将不可或缺。日产汽车计划在2020年代中期完成道路实况感知(ground truth perception)技术的开发工作。这项技术将首先搭载于部分新车型上,并计划到2030财年应用于全部新车型。

杏鑫官网_本田中国发布全新“e:N品牌宣言” 首款车型4月26日上市

4月25日,本田技研工业(中国)投资有限公司举办了以“重塑EV驾趣”为主题的本田e:N品牌之夜线上活动。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史重磅发布了蕴含本田70年造车基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”,以及“重塑EV驾趣”品牌口号,与此同时宣布e:N品牌收款量产车型——东风本田 e:NS1将于于4月26日正式上市销售,广汽本田 e:NP1将于5月启动预售。而根据此前计划,本田还将在今年的北京车展上(已延期)发布全新的电动概念车。 去年10月,本田中国发布了全新纯电动车品牌e:N。如今,伴随着e:N收款量产车型上市,本田中国本部长井上胜史表示:“本田自创立以来,始终秉承“尊重人”的理念出发,创造自己理想中的汽车。在EV时代,本田初心未改,依然坚持技术以人为本,不依靠于单纯的参数堆砌,旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值,及独一无二的移动乐趣。e:N品牌凝聚了本田70多年造车基因和品牌信念,并融合了中国先进的电动化和智能化技术,e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型,是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV,e:N必将重塑EV驾趣。” e:NS1和e:NP1是由熟知中国市场与顾客需求的本田中国年轻工程师们为主开发的。本次发布会,研发团队的代表们分别从开发、产品规划及生产品控等各方面讲述了e:N产品的研发初衷和技术优势,并从“动”、“智”、“美”三方面揭晓产品诞生背后的故事。 e:NS1和e:NP1研发团队代表 动:e:NS1和e:NP1基于前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”打造,其搭载了整合高效率・高功率驱的动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架。针对中国消费者日常实际使用场景,在电控程序集成了超过普通EV车型40倍,高达两万种以上的控制场景算法,能够轻松应对各种行驶环境。 智能高效前置前驱纯电架构e:N Architecture F 这两款车使用的电动机具备最大150kW的功率以及最大310N·m的扭矩,这种强大的动力再加上电动机特有的输出特性使得人们在乘坐电动车时更容易产生眩晕感。为此,开发团队通过细腻精准的电机控制不断调整踏板响应和动力输出特性,有效化解晕车的问题。此外,运动模式下增加充满运动感的本田EV Sound加速声浪,据悉这种专门开发的声浪源自于本田传奇跑车NSX,能为驾驶者提供更刺激的加速体验。 智:e:NS1和e:NP1融合最新版本的Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联以及智能数字座舱。先进的交互系统,包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘,以及流媒体后视镜等,都是此前本田的燃油车上鲜有装备的配置。 值得一提的是,本田CONNECT 3.0 纯电动车专属版本,集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能,功能丰富程度方面进步明显;另外,两款新车首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统,可有效识别驾驶员状态,甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒,更有效的提升行车安全。当然,新加入的AR精准智能导航和全景自动泊车等功能,也加强了新车的智能驾乘体验。 e:NS1和e:NP1的整体空间布局延续了本田MM理念,车内在4米4的车长范围内继续保持着同级别领先的车内驾乘空间,进一步降低了电池包对于车内空间的挤压,给乘客提供不逊于燃油车型的空间感受。静谧性方面,两款车型均采用18寸轮圈以及独有的NVH降噪技术,从噪音源头有效抑制高中低频噪音,全方位提升了整车的静谧性、舒适性、安全性的表现。 美:秉持“一触未来”的设计理念,e:NS1和e:NP1开国内市场开创性的启用了具有e:N家族象征性的车头发光H标和车尾HONDA字母标,充电接口上方加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”,在充电过程让用户能对充电状态一目了然,进一步提升用户与车辆之间的交互感。 东风本田 e:NS1 广汽本田 e:NP1 极湃1 本田中国本部长井上胜史表示:“在生产领域,本田始终以打造“120%的良品”为目标,严格把控产品质量。在EV时代,本田将在成熟的造车技术和经验的基础上,进一步强化质量管控,特别是针对电池、电机等电动车核心部件,采用特有的严苛质检标准,用更严谨的态度让消费者感受到来自e:N的精益品质。” 东风本田特约店“e:N品牌专区” 广汽本田电动化销售服务店 与此同时,本田也将加速全新销售模式的升级与发展,随着e:NS1和e:NP1的上市,将同步推出线上云展厅体验店,为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时,线下实体店也将进行全面升级。广汽本田将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店,东风本田将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。售后方面,本田通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务,为充满乐趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。以创新举措,旨在让更多的年轻中国消费者感受和体验到本田独一无二的EV驾驶乐趣。 根据此前披露的消息,到2027年,本田中国将陆续推出10款e:N品牌车型,构筑起完整的纯电动产品系列。在中国市场新能源进程不断加快推进的总体格局下,本田e:N的到来将进一步加剧市场竞争,有望进一步形成良币驱逐劣币的良好市场环境。那么本田能否打开这个全新的市场呢?咱拭目以待吧。

杏鑫平台注册_马斯克2886亿收购推特 社交巨头将成私企

Twitter周一宣布,该公司已与埃隆·马斯克(Elon Musk)全资拥有的一家实体达成最终协议。根据协议,马斯克以每股54.20美元的现金收购Twitter,交易价值约为440亿美元(2886亿人民币)。交易完成后,Twitter将成为一家私人控股公司。 根据协议条款,在拟议的交易完成后,Twitter股东所持有的每股Twitter普通股将获得54.20美元的现金。这一收购价比Twitter在2022年4月1日的收盘价高出38%,也就是马斯克披露其持有Twitter约9%股份之前的最后一个交易日。 马斯克在一份声明中表示:“Twitter是辩论对人类未来至关重要问题的数字城镇广场。我还想让Twitter变得比以往任何时候都好,要通过添加新功能来增强产品,让算法开源以增加信任,打败垃圾邮件机器人,并对所有人认证。Twitter拥有巨大的潜力——我期待着与该公司和用户社区合作,释放它的潜力。” Twitter独立董事长布雷特·泰勒(Bret Taylor)表示:“Twitter董事会对埃隆的提议进行了深思熟虑和全面的评估,审慎地聚焦了价值、确定性和融资。拟议中的交易将带来可观的现金溢价,我们相信这是Twitter股东的最佳前进道路。”

杏鑫测速_续航增加10% 零跑全球首发无电池包CTC技术

2022年4月25日,零跑汽车官方正式发布了CTC(Cell To Chassis)电池技术,既将电芯直接整合到车辆底盘结构内,从而提升车身的空间利用率、车身扭转刚度,提高电动车的空间、续航和操控的一种电池方案。零跑汽车旗下中大型纯电动轿车零跑C01将是国内首款搭载该技术的量产车型,它将具备700km的综合工况续航,以及“3秒级”0-100km/h加速能力,新车将于今年5月首发亮相并开启预售。 1、零跑成为国内首个量产CTC技术,引领全球动力电池进入3.0时代。 2、搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01,将成为全球首款无独立电池包的电动车。 3、零跑通过软硬件双重创新,可持续进化的能量母体。 4、零跑科技将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享。 零跑科技董事长朱江明演讲 在去年的广州车展,零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱,并开创了“智能汽车完全体”概念,即“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体,才能实现全车智能控制”。此次智能动力CTC技术的发布,补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。 基于对技术发展趋势的前瞻性洞察,在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时,零跑汽车先人一步,实现了CTC技术量产落地。以智能手机的集成式电池设计为灵感,零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难,零跑汽车最终在CTC技术的研发潮流中,拔得头筹,自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁发布零跑智能动力CTC技术 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在这次发布会上分享道:“零跑智能动力CTC技术,即cell -to -chassis,是指将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺,真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计,能有效减少零部件数量,在提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。” 零跑CTC技术做到了 less is more 值得一提的是,零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构,取消了电池包的部分结构设计,从这个意义来说,搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01,将成为全球首款无独立电池包的电动车。 用户需求是创新的指南。零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破,通过软硬件双重创新,为产品全面赋能。同时,它还兼具高适配和强拓展属性,可实现快速柔性化生产,未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型,具备不断进化的潜力,成为“可持续进化的能量母体”。 零跑智能动力CTC技术全面赋能产品 在空间方面,零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新,通过取消电池上部结构,减少冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,使得车内空间布置更加灵活实用。 在续航方面,零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性,可以提升电池保温性能、电池可布置空间等,同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理,综合提升整车续航里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化,未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟,续航超过200km。 在性能方面,零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%。车身扭转刚度越高,抵御共振能力就越强,意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能,更好的底盘响应效率,对NVH性能也能有所助益。 在安全方面,零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术,进行了多轮严苛试验,如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验,确保电池安全,其中有8项安全测试结果远超国家标准;同时,基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统,零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护,在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。 在新能源赛道上,只有自己掌握核心技术,才能防止“卡脖子”。零跑科技董事长朱江明在演讲中说:“ 我本人是一个工程师,重视研发,喜欢创新,零跑自创立之初,就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线。把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。” 有技术实力,更有企业担当。“新技术不应是壁垒,而是带动产业向上突破的阶梯。”,朱江明重磅宣布,将对智能动力CTC技术免费开放共享,让全球消费者共享技术进步红利。他表示,新能源汽车发展不能闭门造车,行业崛起也不是一家一人之事,交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。 零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享 7年坚守全域自研技术路线,零跑已进入技术成果加速涌现阶段。零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上,率先量产应用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型,它将进一步完善零跑汽车产品矩阵,即将在近期开启首秀及亮相。 零跑科技董事长朱江明介绍零跑C01 业内人士分析,在传统汽车时代,长期以来,中国品牌是以市场换技术。零跑汽车率先量产智能动力CTC技术,证明了在智能电动汽车的新赛道上,中国品牌开始站上C位,实现“以技术夺市场”,有望持续引领全球新能源汽车产业发展。

杏鑫代理_销量逆势而上!新能源物流车经销运营商如何做大做强?

在新能源汽车产业同时面临国补退坡、核心原材料/部件价格持续高涨以及新冠肺炎疫情反复的当下,今年1-2月全国销量依然保持环比和同比大幅增长的大好局面。 据电车资源数据,1月新能源物流车共销售6329辆(含交叉型乘用车799辆),同比增长92%,迎来“开门红”。2月,新能源物流车销量为9146辆(含交叉型乘用车962辆),环比1月增长45%,同比增长351%。 聚沙成塔,共筑新能源汽车产业航母 工信部披露数据显示,2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆,分别达到了354.5和352.1万辆,同比都增长了1.6倍,连续7年位居全球第一,累计推广量已超过900万辆,超出了一些专家和机构的预测。 新能源物流车整车企业、经销/运营商也在这些年交出了一份满意的成绩单。2021年新能源物流车全年销量具体为131229辆,聚沙成塔,为构筑中国新能源汽车产业航母添砖加瓦。 工信部副部长辛国斌日前在百人会上表示,近年来在(包含经销运营商在内的)各方共同努力下,我国新能源汽车产业发展取得了明显成效,已成为引领全球电动化转型的重要力量。 然而,发展新能源汽车产业是一项长期的战略任务,当前产业发展正处于上行突破的关键期,接连遭遇疫情、芯片短缺、原材料价格一路高涨、国补退坡等考验。他希望企业着眼于产业持续健康发展,“加强战略谋划,更加注重增强创新能力,更加注重提升产品质量,更加注重强化品牌建设,加快推进高质量发展。” 当前,我国经济长期向好的基本面不会改变,支撑高质量发展的条件不会改变,我国新能源汽车产业发展仍将处于重要的战略机遇期,但也要看到进入新阶段,攻坚突破的困难和复杂程度都在增大,一些新情况、新问题需要着力解决。 所谓的新情况、新问题包含不限于供应链紧张,芯片短缺、原材料涨价的问题。辛国斌透露,适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展,推动关键原材料价格回归理性。 兼并重组,促进产业高质量发展 中国新能源汽车产业经过10多年突飞猛进发展,目前的发展正处于上升突破的关键期。虽然产销量已经7年位居全球首位,但在核心技术、品牌、质量发展方面与传统汽车强国还有差距。 2021年9月13日,在国务院新闻办举行的“推进制造强国网络强国建设,助力全面建成小康社会”发布会上,工信部部长肖亚庆直言,(新能源汽车)企业数量多但小而散,下一步要做大做强。 对此,他指出中国新能源汽车产业要从4个方面实现突破:一是要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。二是加强推广应用,加快充换电基础设施建设,持续开展好新能源汽车下乡活动,也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。三是促进跨界融合,推动电动化与智能网联技术的融合发展。四是提升产品质量,在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求,引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象,让消费者更喜欢买,用起来也更放心。 无独有偶。3月26日,国家发改委副主任林念修在第八届中国电动汽车百人会论坛上也表示,新能源汽车产业发展壮大的同时,要更加注重质量和品牌的全面提升。“规范整车企业兼并重组,大力推动落后企业和无效产能退出,构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。” 经销运营商如何做大做强? 在多重压力下,近两年新能源物流车行业仍保持高速增长,产业链末端成千上万个经销运营商功不可没。 而对整个行业而言,负重前行的2022年,降本增效是一个绕不开的主题,相对于抗风险能力较强的整车企业而言,零散的经销运营商的生存发展更是举步维艰。与整车企业可以通过兼并重组做大做强不同,处于产业底层的经销运营商大多通过商业模式创新做大做强。 这是一条在黑夜中摸索的成长道路。 5月23日,电车资源新能源物流车经销/运营商总裁班第十六期分享会将作为2022第五届中国新能源汽车产业大会的揭幕议程,聚焦产业新趋势、新格局、新生态下新能源物流车经销运营商发展痛点,探索做大做强之路。 本期总裁班将密切结合经销运营商小而散、合伙制以及对上游资源依赖等特点,围绕“如何选择合伙人”“如何管理好核心团队”“如何防止核心业务骨干成为自己竞争对手”“如何异地扩张”以及“如何选择上游资源”等热点话题,与行业协会、整机厂、金融服务企业、经销运营商展开深入探讨。 来源:电车资源 杨卫 2022第五届新能源汽车产业大会报名链接 https://www.evpartner.com/ZT/ChengDu/v20220416

杏鑫代理_探索可持续发展新方式 蔚来与WWF达成战略合作

碳达峰、碳中和目标落地需要全社会推进。汽车行业碳排放占我国全社会碳排放7.5%,也是实现“双碳”目标的重要着力点。作为国民经济的重要支柱之一,如何更好创造低碳、可持续的出行方式是所有汽车企业所必须面对并且解决的问题。多维度评价一家汽车企业如何应对全球变暖,不仅要看如何在整个生命周期中减少汽车的碳足迹排放,还要看他们对环境、消费者、对社会的社会贡献。 回首这些年,许多企业都参与了环保贡献。有宝马中国及华晨宝马发布的“BMW美丽家园行动”,有吉利的“蓝星卫士”全球海洋公益行动……相较于短期的单点活动,蔚来采取了成体系、可持续的方式。2022年4月22日,蔚来与世界自然基金会(瑞士)北京代表处达成战略合作,世界自然基金会(下称“WWF”)成为“Clean Parks”共同发起方。成为“Clean Parks”共同发起方。 绿水青山就是金山银山。在国家未来发展要加快形成绿色发展方式、在推动碳达峰、碳中和目标落地,以及稳步推进国家公园建设的背景下,早在2021年12月18日,蔚来就已经正式发起Clean Parks生态共建计划。在未来三年内投入共计一亿元人民币,用于守护生态系统的原真性和完整性。支持全球自然保护地使用智能电动汽车、建设清洁能源基础设施,构建清洁低碳的能源自循环体系,守护生态系统的原真性和完整性。目前已在西沙群岛、三江源国家公园、海南热带雨林国家公园、珠穆朗玛峰国家级自然保护区、内蒙古响沙湾、新疆赛里木湖开展。 根据协议,WWF成为Clean Parks共同发起方后,将与蔚来携手,以构建国家公园及自然保护地社区的清洁、低碳能源自循环体系,推动绿色出行、绿色发展为目标,打造Clean Parks重点示范项目,守护生态系统的原真性和完整性。 众所周知中国是各种生态保护和修复实践规模最大、类型最为丰富的国家之一,自此也成为了世界上第一个也是目前唯一一个将生态文明作为国家战略系统部署和落实的国家。中国已正式设立三江源、大熊猫、东北虎豹、海南热带雨林、武夷山等第一批国家公园,保护面积达23万平方公里,涵盖近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。 不仅与WWF合作,蔚来正在与多个自然保护地、以及多家全球性的环保组织,积极商讨和探索合作。Clean Parks是一个开放平台,蔚来愿意向更多有需要的自然保护地开放Clean Parks的平台资源,也欢迎更多有意愿、有需要的组织加入共建Clean Parks,一起守护清朗天空。从各方面来考虑,Clean Parks是落实“碳达峰、碳中和”目标的具体动作之一,蔚来愿助力社会加快形成绿色生产生活方式,尽社会责任助力双碳目标达成。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“我们非常荣幸,世界自然基金会正式加入,与蔚来一起成为Clean Parks平台的共同发起方,携手推动中国乃至全球自然保护地构建清洁低碳的能源自循环体系,走向更绿色、更可持续的道路。也期待双方能够携手推进清洁能源出行、生物多样性保护等领域的科教宣传,提升公众对于环境保护的意识和认知,推动共同构建地球生命共同体,共同建设清洁美丽的世界,迎接清朗天空。” 为了可持续发展,为后人留下碧水蓝天,为了绿色地球。所有的产品都在思考如何节能,汽车尤为如此。蔚来绿色低碳发展、NeoPark新桥智能电动汽车产业园区首座工厂、BLUE SKY LAB时尚环保品牌、可再生藤木Karuun、 Clean+环保织物与Clean+聚合材料、电池租用服务BaaS、再到Clean Parks的发起,蔚来所有的努力,都将会在绿色轿车的发展史上,写下史诗般的一笔。

杏鑫官网_马自达锂离子动力电池 入选绿色创新基金项目

近日,马自达汽车株式会社(下称“马自达”)对外宣布,其提案的“新一代大容量高性能锂离子动力电池开发”研发项目,正式入选由新能源及产业技术综合开发机构(NEDO,New Energy and Industrial Technology Development Organization,国立研究开发法人)公开征集的“绿色创新基金项目/新一代蓄电池及电机开发”诸多子项目之一的“高性能蓄电池及材料研发”项目。 作为与日本政府提出的2050年碳中和目标配套的绿色增长战略,“绿色创新基金”主要面向打造“经济和环境的良好循环”而设立。为实现碳中和目标,电动车的普及将不可或缺。为提高支撑未来汽车行业电动化的基础技术和蓄电池及电机系统的产业竞争力,蓄电池及电机系统的性能提升和成本削减等技术课题亟待解决。“新一代蓄电池及电机开发”项目,正是围绕着这一目标而应运而生。 在该项目中,马自达将致力于研发大容量和高性能动力相结合的锂电池(LIB)。同时,在电动汽车领域,马自达也将通过基于技术研发长期规划——“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”推出的新技术及新产品,持续向客户提供充满马自达独有的“驾乘愉悦”的产品,为实现2050年碳中和战略扎实应对各种挑战。

杏鑫测速_长城汽车2022一季度报告 净利润达16亿元

日前,长城汽车股份有限公司发布2022年第一季度报告。长城汽车2022年第一季度营业收入达336亿元,同比增长8.04%;净利润达16亿元。受国内多地疫情影响,长城汽车多家零部件供应商受到波及,导致工厂产能受限。长城汽车通过产品结构优化、建内生动力等,经营业绩保持稳定向上。 2022年一季度,长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%,智能化车型占比已达84.5%;第一季度单车均价达到11.9万元,同比增长29.12%。坦克300(参数|询价)累计用户已突破十万;欧拉好猫,一季度累计销售19460辆,同比大增240%。魏牌拿铁DHT销量持续走高,3月销量达到2576台,环比增长8%。 长城集团旗下毫末智行,辅助驾驶用户行驶里程突破700万公里;2022年一季度毫末HPilot月度搭载增速超过200%。旗下大规模量产的城市辅助驾驶产品“毫末城市 NOH”将于近日正式上市,进一步为长城汽车智能化技术夯实基础。 据智利全国汽车协会(ANAC)报告显示,2022年2月,长城汽车在智利销售皮卡1131辆,环比增长38%,市场占有率超过19%,获得当月皮卡品类整体销量冠军。第43届泰国曼谷国际车展期间,长城汽车携哈弗H6 HEV、哈弗H6 PHEV、哈弗JOLION HEV(国内哈弗初恋)、欧拉好猫联袂登台,并在泰国市场首次展出欧拉好猫GT、坦克300 HEV概念车。今年,长城汽车将在泰国市场推出多款新能源车型,同时扩大并完善销售和充电服务网点。 2022年1月和2月,长城汽车第三代哈弗H6在南非紧凑型SUV细分市场占有率高达15%,连续两月获得当地细分市场销量第一。哈弗JOLION于2021年4月上市,首月便夺得细分市场销量冠军,截至2022年3月,哈弗JOLION(国内哈弗初恋)在南非累计销售突破8000辆。