站在新起点，聚焦新战略，引领新发展，打开新局面 2021年，站在“十四五”规划的新起点上，中国汽车市场“疫”后开端良好。当前，在多领域产业变革同时发生的背景下，汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展的趋势愈加明显。抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，坚持走创新驱动发展道路，积极构建有效支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系，完善车联网生态及产业发展环境，推动汽车产业与环境保护、交通建设协同发展，将有利于培育形成新兴汽车产业发展新动能，有力促进我国经济平稳健康发展。 2020中国汽车论坛大会场景 为继续推动中国汽车产业高质量发展，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局，推动产业成功转型升级、融合发展，进一步释放内需潜力。今年的中国汽车论坛将围绕“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+10个主题论坛”，架构丰富、特色鲜明、干货满满，主题务实，针对汽车强国战略落地的重点方向和领域，认知现状，洞察问题，展望未来，政企学研同堂商讨大计，群策群力。 其中，“中德论坛”将聚焦两国智能网联汽车发展态势、政策法规动向、数据应用等商业模式，也将重点展现由双方协会发起的中德ICV中心的合作成果；“中韩论坛”将聚焦韩系在华新能源与核心零部件战略，探讨适应“强链补链”要求，深化本土化发展的新格局。 2020中国汽车论坛大会场景 值得关注的是，以“技术趋势”为研讨内容的主题论坛成为今年的亮点。“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”、“智能座舱创新技术论坛”、“ 第三届汽车技术品牌营销论坛”等多个与技术相关的主题论坛穿插其中，对未来的汽车技术发展趋势进行探讨与交流。其中，“全球汽车技术发展领袖峰会”意在打造全球汽车企业高层判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台；在智能座舱创新技术论坛上，上海国际汽车城将联合同济大学、澳门科技大学、蔚来、广汽、华为、科大讯飞、腾讯等，共同探索座舱智能交互技术、车载机器人、车载语音交互等领域的交互设计、技术和测试方法。 ——中国汽车论坛官方合作伙伴再度锁定华为 作为协办单位的上海市嘉定区人民政府和上海国际汽车城，既是东道主，也是长期支持论坛的合作伙伴。上海市嘉定区正在积极打造世界级汽车产业中心，在汽车“新四化”各方向均有深度布局，届时将以开放的姿态，迎接论坛各方嘉宾的到来。

近日，路透社援引消息人士称，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利两大银行牵头其IPO，计划于本月秘密提交在纽约上市的申请。 针对上述消息，未来汽车日报向滴滴方面求证，官方不予回应。 不过，更多人认为，在出行领域拥有优势地位的滴滴，登陆资本市场似乎只是早晚的事。 很长一段时间，滴滴都在与IPO“较劲”。 2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。这意味着网约车市场的补贴大战偃旗息鼓，彼时，滴滴出行官方数据显示，其在中国的市场份额已高达90%。 经历两年的沉淀和准备，上市似乎顺理成章。 “当时以为一飞冲天，不过回过头来看那是愚昧之巅。”滴滴出行总裁柳青曾如此回忆。2018年5月起，相继发生两起严重事件，滴滴出行及旗下的顺风车业务被推上舆论的风口浪尖，上市大计似乎也遥遥无期。 “当时几乎是坠入深渊，整个组织受到了重创，士气也大为受挫。” 此前，据36氪独家获悉，2018年上半年，滴滴亏损扩大至40.4亿元，甚至超过了2017年全年亏损额（25亿元）。同期，滴滴毛利率为1.6%，较2017年下跌了0.3个百分点。 2020年5月，柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务（网约车业务）已经盈利。 在某投资机构（滴滴股东之一）任职的投资经理崔臣告诉未来汽车日报，“股东方希望滴滴上市，但这也不是强制要求。” 通过造车改变商业模式 在IPO前夕曝出造车大计，很像是滴滴为上市先“烧了一把火”。宋文科表示，“造车计划对于IPO的影响是好是坏还不好说，因为市场是无法预判的。”在IPO过程中，一个企业的主业才是被重点关注的。“不过，（造车）算是一个‘吹嘘’的亮点，也许能融到更多的钱。” 比亚迪 D1 来源：insideevs 在滴滴的运营模式中，租车公司是避不开的一环。曾经，由于司机队伍不断扩大，滴滴在全国各地的监管需要依靠当地的汽车租赁公司。据36氪报道，滴滴司机的收入被租赁公司抽走了“大头”，演变为滴滴帮租赁公司“养”司机。 不过，目前为止，滴滴尚未透露和造车相关的细节。“滴滴造车的模式应该会更‘轻’，”汽车行业分析师陈东认为，“因为他们的主营业务还没有稳定盈利，无法为造车贡献大量资金”。 与此同时，在自动驾驶领域滴滴也做了长线布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶研发团队，随后在美国加州设立首家海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司拿到了投资巨头软银愿景基金领投的5亿美元。

现在，汽车制造商正面临另一个供应链难题：橡胶供应减少，价格上涨。混乱的航运线路正中断天然橡胶的运输，而天然橡胶是制造轮胎和引擎盖下方零部件的关键材料。 知情人士透露，LG电子与麦格纳的合资企业LG麦格纳电动动力总成（LG Magna e-Powertrain）即将与苹果签署合同，量产其早期电动汽车车型。目前双方仍在讨论合同细节。 据《商业内幕》4月13日报道，在赫伯特•迪斯（Herbert Diess）离开宝马加入大众之前，特斯拉曾在2015年向迪斯发出首席执行官职位的邀约，并寄出了合同。 4月13日，据《商业时报》报道，和硕已在得克萨斯州埃尔帕索选好地址，以建设向特斯拉供应零部件的工厂。该公司表示，海外工厂投资的细节，包括时间、地点和投资金额，仍在规划阶段。 雷诺已开始与工会谈判，计划将三家西班牙工厂的部分停产时间延长至9月底，以防全球半导体短缺持续到第三季度。 美国国家公路交通安全管理局正调查749,312辆通用汽车中的安全气囊指示灯问题，该指示灯可能会阻止安全气囊在事故中打开。涉及车型包括雪佛兰Silverado、Tahoe、Suburban、GMC Sierra、Yukon、Yukon XL以及凯迪拉克凯雷德和凯雷德ESV等。 特斯拉柏林超级工厂再次获得了环境部的临时许可，允许该厂铺设供水和排污管道以及输电线。柏林超级工厂仍未获得最终的建设批准。 特斯拉在内华达州工厂生产所有的电池包和传动系统，然后运到加州生产和组装电动汽车，该公司将在这条260英里的路线上使用其电动Semi卡车运输产品。 特斯拉似乎正努力确保其8级Semi卡车在交付客户后得到良好支持。据特斯拉招聘网站，特斯拉正在为Semi项目招聘经验丰富的技术服务人员，招聘地点在美国加州、内华达州，以及加拿大。 4月13日，通用汽车表示，其田纳西州Spring Hill工厂将于4月19日恢复生产，比预期提前一周；该公司还取消了雪佛兰开拓者在墨西哥的停产计划。 麦格纳最新公布的信息显示，该公司预计其2023年全球销售额将涨至430亿美元至455亿美元，高于2020年的326亿美元。麦格纳预计2020年到2023年销售额平均每年将增长10%至12%。 日经新闻获悉，日本SG控股子公司佐川快递（Sagawa Express）已决定购买7,200辆中国广西汽车集团生产的低价电动小型货车，主要用于短距离运送货物，预计最早9月开始量产，2022年9月交付。这将是中国制造的电动汽车首次大规模登陆日本。 4月13日，德国一家法院裁定，大众汽车必须对2013年贷款购买 “柴油门”有关车辆的一位消费者进行全额赔偿，包括贷款利息。“（大众）必须为买家提供一切，就像这笔交易从未发生过一样。” 美国环保局表示，大众ID.4 Pro纯电动SUV单次充电可以行驶260英里（约418公里），ID.4 Pro RWD在城市驾驶时的燃油经济性为107 MPGe，高速公路驾驶时为91 MPGe，城市/公路混合驾驶时为99 MPGe。 极星将为其首款量产车型Polestar 2增加两款成本更低的版本，以挑战特斯拉Model 3。其中一款搭载单电动马达和64千瓦时的电池，在德国起始价为4.55万欧元；中等续航版单马达Polestar 2，售价48,500欧元。

（图片来源：特斯拉） 消费者对电动汽车态度的转变，正值汽车行业的关键时刻，车企正在发布越来越多的电动车型，以满足更加严格的二氧化碳排放目标，并追赶已经在电动汽车市场占据了主导地位的特斯拉公司。 然而，消费者对电动汽车的价格依然持谨慎态度，因为通常情况下，此类汽车的价格比内燃机汽车更贵。调查显示，尽管与去年相比，人们对电动汽车的续航里程和充电基础设施的担忧有所降低，但电动汽车的总体成本，依然是消费者在做出购车决定时的最大障碍。 增加电动汽车的保有量，也是美国政府基础设施建设计划的核心之一，该计划将额外提供1,000亿美元的资金，用于补贴电动汽车。此外，美国政府还将提供150亿美元，用于建设50万个新的充电站。

据了解，四维图新成立于2002年，是中国导航地图产业的开拓者。经十余年的创新发展，四维图新已成为导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的佼佼者。如今，四维图新以全面的技术发展战略迎接汽车“新四化”时代的来临，致力于以自动驾驶地图、高精度定位、云服务平台、以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等核心业务，打造“智能汽车大脑”，赋能智慧出行。 据了解，自2020年11月开始，四维图新旗下满电出行就与华夏出行旗下摩范出行建立了区域性合作。 合作双方在签约仪式上还共同表示，为了响应国家“碳达峰、碳中和”的政策号召，进一步践行双方企业的社会责任，四维图新与华夏出行将在产品、技术、合作方式、商业模式以及行业合作共赢等方面实现成果创新，共同提升新能源共享汽车充电效率，提高服务品质，为用户提供智能出行的更多可能性，推动中国智慧交通、智慧城市的快速发展。

4月19日宝马集团宣布，得益于汽车交易价格的上涨和中国地区强劲的需求，该集团第一季度收益较去年同期反弹地更为强劲。初步数据显示，宝马集团一季度税前利润同比飙升370%，至37.6亿欧元（合45.3亿美元），在各主要地区以及集团各品牌的销售额均有所增长。 沃尔沃汽车已经与中国最大的叫车公司滴滴出行签署一项协议，将为后者的自动驾驶技术部门提供车辆，用于其自动驾驶测试车队。据悉，沃尔沃将提供配备后备转向和制动系统的XC90跨界车，滴滴自动驾驶部门将把这些车辆与其新的自动驾驶硬件平台滴滴Gemini集成。 戴姆勒计划在德国开设一个新的软件园区，并增加1,000名软件开发人员，以为电动汽车开发新的MBOS操作系统。该园区将设在戴姆勒位于辛德芬根市的S级工厂，并帮助戴姆勒与特斯拉展开较量，并抵御硅谷科技巨头带来的挑战。

4月18日晚，世博庆典广场，上汽奥迪之夜盛大启幕。 从贾鸣镝首次为上汽奥迪站台到冯思瀚、韦世豪的自信演讲，持续了一个多小时的品牌之夜不可谓不精彩。同时，作为品牌首秀，这场活动对中外合资双方来说都是意义非凡–上汽方面，上汽奥迪的正式亮相，迎来了上汽集团合资产品高端化自此启程；奥迪方面，国产奥迪将进入南北时代，奥迪品牌在华发展开启新纪元。 正如今年上海国际车展的主题“拥抱变化”所要表达的一样，今年对于汽车产业来说是充满变革的一年，上海国际车展作为行业的发展方向标，集中展示的是全球汽车工业的创新发展成果，包括汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合等领域新变化。 藏在A7L里的品牌秘密 作为品牌落地后的第一款车型，也是豪华旗舰车型，设计团队以“Prologue”概念车为灵感，打造了全新奥迪A7L，还原了运动旗舰的设定，将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实，而定位于C+级性能行政座驾的A7L，也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。 车身数据方面，和之前曝光的大都相符合，相比于进口奥迪A7，A7L车身尺寸得到了全面加长，整车长宽高分别为5076mm、1908mm、1429mm，搭配3026mm的长轴距，保证了宽裕的乘坐体验。嗯，这很符合中国“国情”。 从2011年奥迪在广州南沙举行A7的上市仪式开始，这款进口C级车就因优美的溜背设计深受中国消费者的喜爱。今天，为了迎合市场追求销量，上汽奥迪不得不决定将奥迪A7两厢半造型的运动轿跑变成为常规三厢车的商务轿车。 因为作为上汽奥迪第一款国产车型，A7L自然想一炮走红，而在此之前还没有哪一款溜背轿跑车达成这样的成就。那么，为了进入主流市场保住销量，国产的A7L舍“臀”保销量，“前贤”奥迪A6L就是很好的例子。 由于一汽奥迪在中国早已如鱼得水，奥迪品牌自然不想上汽奥迪跟一汽奥迪有太多重叠，造成互相抢食的内耗局面。与此同时，Q2L，Q3，Q5L，A3，A4，A6等主流车型都归先入局的一汽奥迪所有，奥迪方面能提供的产品蓝本是在不够看，也就是说，上汽奥迪能打的牌并不多，如果不调整，很难卖上量。 不过话说回来，A7L能达到什么高度尚且是个未知数。特别是在当下竞争激烈、变革多元的时代下，被淘汰的产品，企业比比皆是。那么，A7L乃至上汽奥迪还有机会吗？ 上汽奥迪自然想借A7L树立起C+级性能行政座驾的标杆，进而让品牌充满竞争力。 从产品来看，由于省去较高成本费用和关税费用，首款车型上汽奥迪A7L最终的上市价格极有可能降至50万以内，有一定的优势。然而，如今的豪华车消费市场却早已经发生了微妙的变化。 2020年，奔驰全年销量774382辆，同比增长11.7%；宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%；奥迪全年销量726228，同比增长5.4%，宝马以近3000台的优势险胜奔驰，成功拿下2020年BBA销量榜冠军。 其次，国产后的特斯拉已经有相当的实力对国内奥迪（BBA）市场份额进行抢夺。哪怕是风评不向好的去年，Model 3在华销量让然达到了13.7万辆，已然分去一部分蛋糕。同时，以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌通过强化品牌与产品，塑造用户形象，同样抢走了奥迪（BBA）的市场份额，这还没算上保时捷等超豪华品牌推出的入门产品。 从两个奥迪的对比来看，上汽奥迪相比一汽奥迪同样不占优势。 至于上汽奥迪，产品蓝本过窄本来就是天然弱势，如果单纯地生产电动版、轿跑等尚未国产的高端车型，那么对于销量的拉升必然不会明显。想要占领并扩张市场份额，必须要执行低价、多品类战略，这在国内经营市场近30年的一汽奥迪面前，势单力薄。 但2016年至2022年，上汽方、大众和奥迪方在上汽奥迪项目身上浪费了7年时间，他们真的不想要增量吗？答案必然是否定的。对于一直梦想进军高端市场的上汽集团来说，仅仅拿到奥迪A7等难以走量的车型必然无法填补胃口，只是目前没办法。 活动上，上汽奥迪表示，今年前三个月，奥迪在华销量超过20.7万辆，创历史最佳开年销量纪录，并有望今年达到100万辆年销量。那么，这100万辆里必然少不了上汽奥迪的订单，而如何突破，上汽奥迪至关重要。 这里最重要的便是差异化。上汽奥迪和一汽奥迪相比，做了挺大的区隔，从容易看得见的产品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生态玩法。总体上，上汽奥迪比一汽奥迪定位更年轻化，路线也更侧重新模式。 品牌定位上，上汽奥迪一直强调“在中国，为中国”的口号。对与奥迪品牌来说，以前欧美市场是高端，中国市场是低端，但是现在中国市场更重要，所以这种特供车反而更代表未来。言下之意，在跟一汽奥迪错开的同时，也表明自己源自于小众细分市场的产品基础和专门特供中国的车型，在调整之后是合理的、有市场的。 渠道方面，上汽奥迪也在努力做出改变。 那么，上汽奥迪在渠道上面，从利益粘结到错综复杂的关系网分析，这种运营架构将会给上汽奥迪带来更错综复杂的麻烦，使之一定程度上受制于一汽奥迪，所以上汽方面也在通过创新和争取自己的一些控制要素来获得主动。 二是打造APP为基础的生态。贾鸣镝表示，上汽奥迪会比之前（上汽大众）更为开放，他也会去线上社区接触用户。由于不是品牌所有者，在更改产品方面达不到李斌蔚来的那种快速反应、贴近群众的效果，但是在完善上汽奥迪服务品质上，效果还是值得期待的。 从1985年上海方面提议上海大众同时生产奥迪100开始，奥迪便与上海结下不解之缘，尽管奥迪项目一度无法落地让上汽集团合资高端化的理想成为惆怅，但好事多磨，如今，时隔35年，带着不同的身份与使命，奥迪重回上海，赶赴新征程。

从诞生至今，特斯拉的发展势头有目共睹，可以说是全球新能源的趋势成就了特斯拉，同时特斯拉也推动了整个新能源汽车产业的发展。在国内汽车市场新能源领域，特斯拉的销量表现非常强势，特别是在国产版Model 3和Model Y上市之后，销量更是节节攀升。限牌城市道路上特斯拉的能见度也越来越高，有朋友甚至调侃，现在一线城市的马路都快被特斯拉占领了。 在今年以前，能够真正意义上对特斯拉形成围攻的车型严格意义上来说并不多，但是在本次上海国际车展上，我们看到了非常多的新能源车型。除了造车新势力们以外，还有大量的传统车企纷纷亮出了自己新能源产品，上海车展俨然变成了一场智能电动车展。 首次触电的福特野马Mach-E 国产福特Mustang Mach-E与此前早已亮相的海外版区别不大，整体设计偏重运动化，前脸采用了纯电汽车惯用的封闭式格栅，车侧隐藏式门把手的加入，让这款车更具科技感。整车全LED的大灯尾灯造型十分犀利，特别是尾灯有非常典型的Mustang的特色，给人很强的视觉冲击力。车身尺寸为4739/1881/1621毫米，轴距达到2984毫米。 续航及动力水平方面，国产福特Mustang Mach-E长续航后驱版最大续航里程超过600公里（CLTC工况），长续航全驱高性能版的最大功率为260kW，最大扭矩730Nm。此外在充电方面，据称福特将与蔚来进行合作，可在蔚来充电桩进行充电，也算是弥补了福特入局晚，充电基建不完善的被动困境。 抢占平价市场的新势力对手：小鹏P5 小鹏P5前脸依旧是贯穿性前灯的设计，与小鹏P7很相似，但是两边的车灯却并不如P7一样激进，比起P7而言小鹏P5显得比较常规。下方为主动式进气格栅，高速行驶时可以关闭以降低空气阻力。 尾部采用时下流行的贯穿式后尾灯组，内部LED光带同样融入了X元素的造型设计，在夜晚点亮后具有较强的辨识度。此外，新车还在后备厢盖上布置了上翘的小鸭尾造型，再搭配上后保险杠下部的大面积黑色饰板，使得整车的运动气息更加浓郁。 其实从小鹏P5比较亲民的外形也不难猜出，它比正面竞争Model 3的小鹏P7定位更低，主打的是20万级别市场，无疑会对特斯拉形成不小的冲击。而且射程也涵盖了大多数合资品牌和中高端自主品牌的纯电产品，真正开始铺货走量。 有的朋友听到极氪001有些摸不着头脑，其实这就是吉利汽车旗下原本的领克品牌的纯电动化产品，说的有些绕口。简单来说就是极氪是领克品牌所衍生的纯电细分品牌。也就是说以后吉利所属的领克旗下的纯电车型产品都以极氪logo出现。据悉吉利推出极氪的目的是为了强化领克品牌，同时开辟独立的细分领域战线。 车身侧面最抢眼的就是猎装旅行车的造型，同时侧面线条较为平滑且优雅，车身的长宽高分别为4970mm/1999mm/1560mm，轴距达到了3005mm。值得一提的是，无边框的车门、凸出车身的前后翼子板、门板上隆起的筋线，以及22英寸轮毂等，这些设计和配置更好的强化了整车的力量感。 极氪001采用了简洁风格的内饰设计和布局，得益于8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控多媒体触控屏，科技感营造的也很到位。同时还配备了三辐式多功能方向盘、W-HUD超宽全色抬头显示系统、ECONYL环保赛车座椅、座椅按摩、镭射真铝饰条等。 极氪001在4月15日上市之后，推出28.1万和36万两种价格三个配置的选择，可以说是比领克刚推出时更加成熟的产品，价格也足以与Model Y竞争，新车将会在10月开始交付。 Polestar极星品牌对于中国消费者可能还是有些陌生了，路上可见度也非常低。极星是沃尔沃旗下的新能源汽车品牌，其品牌名称和内核来于沃尔沃曾经的高性能品牌Polestar。极星2是极星旗下的首款纯电动汽车，自去年交付以来，在全球市场收获了良好的口碑。 从车身侧面来看，新款极星2的轮廓比较紧凑，车身后方采用溜背式结构，给人一种轿跑车型的既视感，搭配向外突出的前后轮拱，为该车营造出十足的力量感。此外由于极星品牌是沃尔沃和吉利合资的产物，其整体车型造型与刚刚说过的极氪还有着几分相似。 一向看重环保的北欧人，车内自然以先进的环保材料为标准，同时采用11英寸高清触摸屏和全新的人机交互系统。配置方面，得益于与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室的合作，配备了针对中国市场的需求所定制的人机交互系统。 新车共推出三款车型，售价分别为25.28万元、28.28万元和33.8万元，新款极星2的价格因配置不同而进一步下探，使得购车门槛有所下降。驾驶质感和操控比Model 3更佳的它，必然会让更多消费者关注了。 传统车企的电动化转型正在如火如荼的进行中，作为豪华品牌代表的奔驰自然不甘落后。本次上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰子品牌梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品亮相上海。其中梅赛德斯-EQ家族的全新EQB纯电SUV亮相完成全球首秀。值得一提的是，此次全球首发的EQB为北京奔驰国产版本。新车在造型设计上与在售的奔驰GLB极为相似，仅在车头和车尾进行了重新设计，突出新能源车的整体风格，定位同样为紧凑型SUV。 尾部设计上，新车采用了全新的贯穿式尾灯组，使得整车看起来更加宽阔，右下方的北京奔驰标识，该车正是在中国生产的国产版车型。全球首发都采用中国制造，可见奔驰对中国市场的重视程度，也从侧面反映了中国制造已经开始引领世界。 新车与GLB同样采用MFA II平台打造，具备同级最长的2829毫米轴距，并配备7个座位，车型后备箱容积最高可达1620升，令整车实用拓展性大幅度提升。动力方面，先期推出的奔驰EQB 350 4MATIC车型最大功率215kW。同时，新车使用了容量为80kWh的电池组，在CLTC工况下可以做到500公里的最大续航里程。 传统车企全面入局的标志：丰田bZ4X CONCEPT 本次上海国际车展上，丰田就带来了全方位电动化解决方案，首次面向全球推出bZ纯电动专属系列，并全球首发了bZ4X CONCEPT概念车。虽然是概念车，但由于其本身完成度非常高，从中可以窥见丰田未来电动量产车的基本样貌。 由于采用分段式腰线设计，使得整体线条十分凌厉，并拥有很多折角设计，颇具立体感，相信能够吸引到不少年轻消费者的目光。同时，还采用了双色车身的设计，看起来既简约又大气。 bZ4X的内饰设计将极为前卫，光是这个异形的方向盘就已经足够科幻，内饰设计上也是十分简洁，仪表盘和中控屏幕均采用了悬浮式设计，看上去同样科技感十足。 丰田目前的纯电动车布局并不多，相信基于全新平台、定位紧凑级SUV的bZ4X在2022年上市之后，价格也不会高的离谱，预计仍旧会主要竞争20-30万的区间。 很多人对于智己非常陌生，因为它的成立时间确实非常短，今年1月13日才完成品牌发布，诞生距今也不过4个月。不过智己汽车品牌可不是一个“单纯”的造车新势力，其背后有着非常强大的背景（由上汽集团主导、张江高科、阿里巴巴集团联合打造），否则也不可能在这么短的时间内完成“光速造车”的奇迹。可以说，智己汽车是新势力当中最独特的那一个，它脱胎于传统车企，又有互联网企业加持，并且几个主要股东都有非常强大的实力，也就不难解释它为何能够如此神速的成长前进。 作为该品牌的首款量产产品，智己L7整体设计符合当前市场对新能源车型的主流审美，前脸与大多数新能源车型一样为封闭式造型，前大灯造型犀利，其造型设计来自字符“∑”，比较科幻的前脸的气势十足。 最大的亮点就是贯穿式的尾灯，其中设有智慧灯光系统，可以显示自定义内容。并且整体的车身到车尾的线条有明显的轿跑特征，运动感十足，配合尾灯和尾部的线条设计，从后方看去与前脸相呼应，科幻感十足。 车云小结 但好在我们看到了前赴后继扑上来想要与特斯拉“决一死战”的车型们，而且已经开始动摇了特斯拉的地位，消费者有了更多不错的选择。不论结果如何，这场战役都势必会推动新能源领域的整体发展，对于消费者和市场来说，都是有益无害的。毕竟以今天来说，新能源车型依然很年轻，未来还有很长的路要走。不论围剿特斯拉是否成功，消费者都将在未来买到更出色的产品，这才是良性竞争最重要的。

尽管一再强调自己不造车，但华为的业务却迅速覆盖了造车的上下游。 这是华为与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。这是一款售价为21.68万-24.68万元的高性能电驱轿跑SUV。这款车将入驻华为旗舰店，并通过华为的渠道进行销售。 “这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东这样表示。 华为智选是基于华为全场景智慧生活战略推出的生态品牌，围绕五大场景甄选出高品质的生态产品。截至目前，华为智选生态已提供个人、家庭、办公、出行等领域150+品牌和450+品类，连接超过全球5400万用户。 华为开始卖车，给汽车行业带来巨大的震动。 这样一张庞大的渠道网络是任何车企都无法比拟的。 显然，从渠道来说，华为拥有巨大的优势。当手机业务遭遇挑战时，卖车就成为顺其自然的选择。 余承东说，“我们不仅要帮助车企造好车，还要帮助车企设计好车、卖好车。” 由11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教，低频下潜低至30Hz，带来最高107dB的震撼低音，结合NVH（整车噪声、振动与声振粗糙度）38dB图书馆级静谧效果，带来极致沉浸的移动音乐体验。 更重要的是，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，增程模式动态可调，满足各种出行需要。 华为的选择：为什么是增程？ 为什么？ 而燃油车智能化水平不够。所以，一辆纯电驱动的增程式轿跑SUV，成为了华为最终的选择。 宝马也在2014年推出了搭载增程器的宝马i3。 对于增程式电动车，国家早有明确的提倡和鼓励。 这位新能源汽车的倡导者在其讲话中指出，纯电动汽车虽然发展较快，但仍然存在续航里程短板，无法完全覆盖汽车市场的需求，特别是北部的低温环境。而内燃机与电动化结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。 万钢说：“我们的混合动力路线，会把重点更多的放到增程式等更高效率的混合动力方向。针对新型动力系统混合驱动需求，研发高效率增程式机电混合系统研发和系统优化。” 而随着理想ONE逐步在新能源市场上站住脚根，现在也有越来越多的消费者关注到了增程式电动车。增程式电动车它最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，其优点就是以最佳油耗工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，用电驱动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。 四缸发动机的好处显而易见，抖动小、更稳定、性能更强。所以，在东风汽车集团推出的高端品牌岚图上，也采用了赛力斯的这套四缸机增程方案。 它是由峰值功率为255KW的SERES SEP200前电机、NEDC效率高达88%（高于业界4%）的华为DriveONE电驱动系统、1.5T四缸高效率增程器、动力电池系统构成，能实现加油、充电两种供能方式，抛去补能焦虑。 增程式电动车完美保留了纯电驱动带来的驾驶乐趣，同时又解决了纯电车里程焦虑的困扰。是目前更符合中国最广大市场用户需求的一种技术方案。 这也是华为的聪明之处。因为华为的渠道遍布全国，如果提供的是一辆纯电动车，在一些充电基础设施建设不足的城市，很难给用户带来完美的体验。 就像余承东所说，“星光不问赶路人，没有到不了的地方。” 为什么是赛力斯？ 赛力斯可以说是中国汽车界的扫地僧。 2016年小康集团推出的东风风光SUV系列产品也成为一时爆款，在东风系的四大自主品牌中，销量最高。 小康股份在2017年10月以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队，在硅谷建立研发中心。而Martin Eberhard的身份为特斯拉创始人之一，前CEO，被称为特斯拉之父。 解决制造能力一直是困扰造车新势力的第一大难题，很多企业选择了购买资质、代工模式等不得已的方法。像金康SERES这样拥有双重资质，并且工厂具备高度自动化能力的造车新势力少之又少。 也正是在这次合作中，让华为与小康集团走的更近，加深了互相的了解。 “小康在整车的机械部分这方面能力非常强，我们华为最强的是电子软件和硬件电子化，每一部分体验的设计，这是我们的优势。所以我们两家结合起来，是最好的优势互补，强强合作。” “我们华为30多年来，打造了强大的资源管控体系，从质量标准，制造工艺、全球供应商的质量，包括售后服务的整个全流程的质量管控体系。同时我们的消费者业务，这几年积累了产品设计能力优化和用户体验的数据，我们都用来一起和我们的小康集团的赛力斯一起来打造我们华为智选的首款车。 车云小结 华为不造车的低调和华为卖车的高调，形成了鲜明对比。 如果，赛力斯能够借助华为赋能腾飞崛起，才能真正证明华为的价值所在。