作为新造车品牌的一员，理想汽车的与蔚来、小鹏共同组成了中国新能源车企赴美IPO的先锋小队，不过相比蔚来和小鹏而言，理想在产品覆盖和研发投入层面一直处于相对劣势的状态，截至5月初，蔚来已经发布4款车型，量产交付了三款，小鹏发布了3款车型，量产交付了两款，而理想无论是车型发布和量产交付都只有理想ONE一款车。 不过，理想汽车较少的新车投放也产生了一些问题，在当下“软件定义汽车”的发展趋势加速，芯片、算力的权重越来越高的市场环境下，现款理想ONE所搭载的Mobileye EyeQ4芯片和其所能提供的功能和扩展上限，相比其他新造车第一梯队已经有了较大的差距，在蔚来和小鹏紧随特斯拉相继发布领航辅助驾驶功能后，理想汽车并没有跟上三者的脚步。 而此次2021款理想ONE的最大升级重点，自然也是围绕以上方面展开，在现款车型的基础上，2021款理想ONE的推出，不仅能够补全该车型体验上的短板，维系市场竞争力，也是在理想汽车纯电产品投放之前，完善其辅助驾驶科技树的重点举措。 在动力和续航层面，2021款理想ONE采用了全新的三合一电机，结构更加紧凑腾出了更多空间，使得油箱容积从45L扩大至55L，另外，通过进一步提高电机和增程器的效率，新车的NEDC综合续航里程达到了1080km，WLTC综合续航里程为890km。 在智能座舱方面，2021款理想ONE提升了车辆的语音交互能力，支持连续对话、自动甄别有效指令、全车自由对话、可见即可说。 值得一提的是，为了能够让老用户换购理想汽车的新车型，理想汽车还宣布一项车主复购政策，所有2020款理想ONE首任车主拥有专属10000元复购权益，车主本人及直系亲属两年内订购2021款理想ONE及后续产品，置换增购均可直接抵减车价。

据外媒报道，福特推出了另一款纯电动F-150 Lightning皮卡，新款车型专为商业客户打造，名为F-150 Lightning Pro。 F-150 Lightning Pro（图片来源：福特） 在电池容量、续航里程、动力、充电、装载和拖曳能力方面，Pro版与普通版似乎并没有太大的区别。而作为商用车型，Pro版在配置上相对简单，并且更加注重实用性。车内使用了易于清洁的乙烯基材质座椅和12英寸LCD触摸屏等配置。 另外车辆还使用了一些特殊的解决方案，如远程信息处理（电动汽车远程信息处理仪表盘，以及OEM级电动汽车数据支持车队管理工具）。另外货厢底部还增加了一个全尺寸备胎。 福特表示，入门级F-150 Lightning Pro的起售价为3.9974万美元，该版本将搭载标准续航电池。而搭载长续航电池的版本，其起售价为4.9974万美元，也就是说，两个版本之间的差价为1万美元。 外媒猜测，标准续航版本的电池总容量为125 kWh，可用容量为115 kWh，续航里程为230英里（约370公里）。长续航版本的电池总容量为170 kWh，可用容量为155 kWh，续航里程为300英里（约482公里）。这意味着，两个版本之间的电池容量差了40至45 kWh，按照1万美元的差价计算，每kWh电池的价格大约为222至250美元。 福特表示，长续航版F-150 Lightning Pro将“仅供商业客户使用”。而电池容量较小的版本，将同时面向车队和零售客户出售。该公司当前已经开始接受预订，新车预计将于2022年被推向市场。 福特称，对于美国普通的F-150商业客户来说，他们95%的日常出行里程都在174英里以下，这意味着标准续航版F-150 Lightning Pro足以满足许多应用场景的需求。

据悉，和苹果安卓等手机电脑系统不同，鸿蒙系统可用于物联网各种设备，既能控制手机，同时也能适配PC、平板、手表等智能终端，突破以往不同属性智能终端设备间普遍存在的“兼容性”难题。 那么鸿蒙系统的发布意味着什么？平安证券指出，操作系统是软硬件之间的桥梁，以前，华为为了搭上“移动互联网”的快车，出于商业角度考虑，加入了“ARM-Android”这个相对成熟的生态系统，并成为重要角色。随着国际局势的紧张，谷歌对华为的服务收紧，非开源的GMS对华为断供，这对华为的海外市场造成巨大杀伤。对华为而言，这虽然是重大冲击，但不致命，主要原因就是5G、“万物互联”的到来。万物互联正在接替消费互联网或者移动互联网成为IT市场的主要方向，而鸿蒙瞄准的就是这个领域。因此，华为在这个新的时代，有望依托”鸿蒙”作为基座，来打造软件生态圈。 回到资本市场，鸿蒙的发布，哪些行业将会受益？平安分析，鸿蒙OS主打产品虽然是手机和平板，但是以该系统为核心的生态将蕴藏着巨大的潜力，支持的终端将拓展到汽车、PC等。华为鸿蒙OS在万物互联的时代取得成功的可能性非常高。从短期来看，智能汽车、工业软件和智慧城市领域，一些与华为鸿蒙系统有着密切合作的标的建议重点关注。从长期来看，华为有可能是将是国产化软硬件体系的主力之一，整个软硬件行业都将受益。

华盛顿时间6月3日，拜登政府签署了最新的新政命令，点名59家涉嫌与中国军方或监控行业有关联的公司，禁止美国人与名单所列公司进行投资交易，且华为、中芯国际等公司都在这份最新的投资制裁“黑名单”之列。 拜登扩大投资禁令 特朗普政府曾在2020年11月颁布了针对“中共涉军企业”的投资禁令，禁止美国企业、投资者对部分中国公司进行投资，以此限制“由中国军方拥有或控制”的相关企业。 一名高级官员告诉记者，拜登的新命令是为了让特朗普时代的禁令在法律及具体操作的可行性上更合理，它表明了政府的最新态度，即“确保美国人不会为中国军事相关的企业实体提供资金”。 “拜登总统还扩大了这次国家紧急状态的范围，发现在中国境外使用中国监视技术，以及开发或使用中国监视技术以便利镇压或严重侵犯人权，构成了不同寻常和非同寻常的威胁。” 所谓“民主”和“人权”，成了新政令的幌子。拜登总共列出了59个企业实体，根据白宫的声明，所列实体的禁令将于美国东部时间2021年8月2日12点开始生效。 当然，这份名单里还有备受关注的华为，以及来自大陆的芯片制造商中芯国际。一直以来，中芯国际是中国推动国内芯片产业发展的关键。 美国方面认为，该公司目前的监控摄像头和面部识别技术涉嫌帮助中国当局在新疆等地推行所谓的“安全城市”相关计划，而在特朗普时期，海康威视就一度被美国政府列入制裁的“实体清单”。 根据拜登的最新禁令，只有相关公司在中国境外上市的情况下才适用于公司的子公司。拜登政府官员也补充说，修订后的政令明确指出，这些措施，对于部分名称与上市实体有关联的公司不一定适用。 也就是说，拜登对中国企业的投资制裁，将根据地缘政治的最新情况进行灵活调整，白宫方面随时可以对制裁中国的“黑名单”进行修改和删减。 新法令有一个特点。 出炉以后，我们发现有部分企业已经不在与特朗普时期的名单相比，最新政令将之前的中航电子测量仪器公司和江西洪都航空工业有限公司进行了移除。据悉，拜登将以“滚动式”的方式对相关名单进行阶段性的调整。 就在今年5月，历时四个月的艰难诉讼，美国哥伦比亚特区地方法院终于颁发了最终判决，解除了美国国防部对于小米属于中国军方公司的认定，并正式撤销了美国投资者购买或持有公司证券的全部限制。 5月6日晚间，箩筐技术对外宣布，收到美国哥伦比亚特区地方法院的裁决结果，新裁决已暂停了美国国防部和其他美国政府机构此前把箩筐技术认定为中国涉军企业的命令。随后，纳斯达克也撤销了对箩筐的退市裁决，对该公司股票进行了交易正常处理。 拜登政府延长了前总统特朗普制裁方针的执行期限，同时制定了新的政策框架，但是，其总的制裁战略将更加聚焦，瞄准中国的关键领域猛烈开火。 拜登，比特朗普更“狠” 前文也简单提过，在拜登入主白宫以后，59家企业的投资制裁算是针对地缘政治最大竞争对手中国而采取的最有力的制裁政令之一。特朗普离任前将该名单扩充至44家，而拜登政府却扩展至59家，在中美贸易战持续升温的关键之际，这是拜登政府推进特朗普时期对华强硬策略的又一迹象。 且更值得中国重视的是，为了使上述一系列的投资禁令真正有效，美国方面势必会说服欧盟、日本和韩国等“同盟”共同参与“长臂猿”式的下一轮制裁。而在白宫官网发布的最新声明来看，59家企业的禁令已获得欧盟方面的支持。 制裁中国，拜登已经卷起了袖子。 我们曾在《拜登当选，中国汽车小心！》一文里向汽车业界敲响了警钟，在对华强硬的本质上，拜登和特朗普只存在形式上的差别。 拜登被视为奥巴马对华战略的“恢复者”（Restorationist），遵循民主党一贯坚持的后冷战时代流行的新自由主义思潮，倡导多边主义，推动经济全球化。但就像奥巴马看似对华相对温和却提出“亚洲再平衡”制衡中国，拜登新政府上台之后也将采用一脉相承的方式，避免过多刺激中国，却又设法在竞争中超越、围堵中国。 中国外交部发言人汪文斌在6月3日对外表态，美国上届政府出于政治目的，实施针对所谓“中共涉军企业”的投资禁令，完全无视事实和相关公司的实际情况，严重破坏了正常的市场规则和秩序，不仅损害中国企业的合法权益，也伤害包括美国投资者在内的全球投资者的利益。

6月2日公布的文件显示，特斯拉公司正在美国召回近6,000辆汽车，原因是这些车辆的制动卡钳螺栓可能松动，导致轮胎漏气。此次召回涉及某些2019至2021年款Model 3车型和2020至2021年款Model Y车型。 近几个月来，苹果公司的自动驾驶汽车团队流失了多名高管。据彭博社报道，今年以来，苹果汽车管理团队中至少有三名成员已经离职，其中包括曾领导汽车机器人研究团队的Dave Scott，以及负责自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo。 特斯拉表示，鉴于澳大利亚可靠的采矿业和负责任的生产实践，该公司预计每年将在澳大利亚花费价值逾10亿美元以购买电池原材料。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团表示，该公司董事会提议将出售UD Trucks的收益分配给股东。该提议要求每股分配9.5克朗，相当于约190亿瑞典克朗(合23亿美元)。该公司将在6月29日召开特别股东大会，就该提议作出决定。 6月2日，克罗地亚汽车制造商Rimac公布了其Nevera电动超跑的详细信息。该款车价值240万美元，有1914马力和2360牛顿米(1740磅英尺)的扭矩，零百加速时间只需1.85秒，最高时速可达258 英里/小时。 根据行业组织 ANFAC 的数据，5 月份西班牙汽车注册量达95,403 辆，而去年同期仅为34,338 辆，同比增幅高达178%。不过与2019年5月疫情大流行前的水平相比，今年5月销量依然要低24%。

前不久，拜登狂砸1740亿美元促进美国电动汽车发展，并亲自前往密歇根试驾福特新型电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，喊话“要在电动汽车制造领域追赶中国”，对福特颇有钦点之意。 5月26日，在以“Delivering Ford +”为主题的资本市场日(Capital Markets Day)，福特汽车CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布Ford+发展计划，到2025年，福特在IonBoost电池等领域的电气化研发投资将超过300亿美元；预计到2030年，纯电动车型的销量将占福特全球销量的40%。 事实上，在电动车领域，福特很早便开始了探索。1914年，福特发明了全球首款概念电动车。但在电动化进程中，福特却渐渐落了下风，直到2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV Mustang Mach-E才正式在国内上市。 可OTA的车辆总数明年超过特斯拉 “要投资电池技术，让福特能够自行设计、开发和制造电池”，福特官方宣布。 研发与制造并行。福特还计划与SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资建立两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌的电动车型提供电池。 据路透社援引福特汽车知情人士介绍，两个纯电平台中，有一个专为全尺寸卡车和大型SUV打造，另一个电动平台将诞生轿车和小型SUV。这些平台将为福特提供通用架构，包括共享底盘组件、电动马达和电池组，以降低制造成本。 此外，福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特还希望通过智能网联技术和客户“互联”。 通过福特派和林肯之道等渠道，福特将实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务、以及移动维修等服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司展开合作，融合业内技术和生态系统。 实现OTA只是初步计划。福特汽车首席财务官罗礼祥 （John Lawler）曾表示，该公司计划在2022年之前推出自动驾驶商业化业务。 事实上，福特是电动车探索的先驱之一。 官方数据显示，截至2017年，福特已经在电气化领域获得1000多项专利。 然而随着时间推移，百年福特却被年轻的特斯拉远远甩在身后。美东时间5月28日收盘，福特汽车的市值为579.99亿美元，不足特斯拉市值6001.2亿美元的十分之一。 来源：彭博富豪指数 保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。 研发纯电平台，福特也显得“心不在焉”，选择与他人合作，而非将核心技术掌握在自己手中。 中信证券分析师王媛告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“若是越来越多的车企（借用）大众的MEB平台，那么MEB平台或有机会成为电动汽车的行业标准，即大众或将成为行业标准的制定者。” 2017至2019年，福特净利润连续三年大跌，分别为84亿美元、37亿美元和4700万美元。而研发纯电平台的费用却不菲，据大众介绍，其在打造MEB平台的前期，已投入约70亿美元。 如今，电动化竞争日渐激烈，曾扬言“不会针对电动车开发专有平台”的宝马，也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划于2025年后于匈牙利新工厂投入使用。眼下，福特不得不改变了。 “特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在福特是挑战者。”时任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江曾在一次访谈中表示。 朱江表示，福特在中国市场根基深厚，在产品研发和制造、供应链管理和体系化、销售渠道布局等方面，都有优势。 福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示：“我们将通过进一步强化核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为Ford +发展计划提供动力。”福特汽车预计，在2023年将实现8%的调整息税前利润(EBIT)。 福特Mustang Mach-E 来源：福特官方 但福特仍不可掉以轻心，对手并不止特斯拉一个。传统车企们正在觉醒。

Model Y（图片来源：特斯拉） Troy Teslike是一个监测特斯拉全球交付的用户，他透露了一些有关该公司计划的信息。据悉，特斯拉将从2021年第三季度开始，从中国将Model Y出口至欧洲，特斯拉作出这一决定的原因是他们在欧洲获得了大量订单，而柏林超级工厂很可能无法按照此前制定的日期开始生产汽车。 此外，Troy Teslike还表示，上海超级工厂生产的Model Y有着很高的质量，该工厂的制造失败率（Build Failure Rate）不足3%，达到了业界较高水平，体现出了特斯拉的卓越。特斯拉柏林工厂在投产之后，其目标制造失败率为2%以下。

图片来源：苹果 此次聘请Kranz是苹果在汽车领域的最新动作。就目前来看，Kranz是苹果汽车业务最重要的人员之一，表现出苹果打造一款自动驾驶电动汽车并与特斯拉等汽车制造商竞争的坚定决心。

近日，东风日产发布了上个月份的销量。5月份东风日产收获终端销量88441辆，1-5月累计销量超过47万辆，同比增长28.8%。 轩逸在紧凑型轿车市场上长期霸榜，首先得益于其用户基数大，潜在用户多。情怀与口碑这种通俗的说法，背后代表的是存量用户的多寡，轩逸适合多个年龄段消费者，购买群体非常广，自身多年来积累了千万用户，为日后的销量成绩打下了基础。 就1-5月累计销量来看，第七代天籁的同比表现要优于轩逸许多。数据显示，第七代天籁5月终端销量9807辆，1-5月累计销量同比增长69.9%。 除了产品力，第七代天籁设计外观年轻化，迎合了年轻消费群体的审美也是其销量表现良好的原因。车身线条流畅，调低了前倾度和底盘，车身设计偏向于跑车，去掉了缺乏美感落后于潮流的卤素大灯，其动力性能也适合轿跑的定位。 东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉关于三缸发动机问题曾表示：希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。 与奇骏一样，逍客十多年来的用户、市场认可度一直不错。逍客的口碑也可以在销量上体现出来，新逍客5月的终端销量为11363辆，1-5月累计销量同比增长为38.4%。 总的来看，东风日产的整体表现向好，但缺芯、以及广州疫情的突发影响，将对东风日产不利的影响，而这样的影响或将在6月销售数据中展现出来。