本轮融资将主要用于加速云途半导体车规级MCU 的技术研发以及在汽车车身域及底盘、动力、安全等核心领域的市场开发和产品规划。 8月11日消息，根据IC insights报告显示，预计2021年汽车车规级MCU销售额将激增23%，达到76亿美元，创历史新高。随后2022年车规级MCU销售额将增长14%，2023年增长16%。 但从全球产业链上来看，车规级MCU市场完全被国外大厂主导，国内厂商起步晚，市场占有率极低，中美贸易冲突的爆发，使得车规级MCU“卡脖子”的现象越来越严重，尤其是近期车规级MCU缺芯的行业困境持续加重，使得国产替代的趋势已成为业内共识。 云途半导体已于今年年初推出了首款车规级MCU芯片YTM32B1L系列产品，预计今年9月份将推出符合ISO-26262 ASIL-B等级的YTM32B1M高端车规级MCU系列产品，未来陆续量产的产品预计在两年内覆盖整个车身控制应用领域。 云途董事长王建中表示，近年来汽车新四化“智能化、电动化、网联化、共享化”趋势日益显著，云途也将紧密围绕产业发展方向，以车身MCU为基础，拓展域控制器、车载网关、智能座舱、自动驾驶等核心领域，提供质量稳定，安全可靠的车规级MCU产品，以开放共赢的商业模式携手客户与合作伙伴加速产品的量产落地，为汽车供应链安全保驾护航。 关于云途 云途成立于2020年7月，总部位于美丽的苏州，在上海、深圳等地设有研发中心和办事处。 云途已经建立了完善的汽车集成电路设计和验证平台，严格遵循ACEQ-100及ISO-26262开发流程体系和技术规范，成功地开发出多款具有自主知识产权的车规级MCU芯片，申请了多项相关技术专利。 公司使命 · 致力于打造国际领先的车规级MCU高端品牌

外观部分，新车依旧是采用了家族式的设计语言，前脸采用了大众家族化的横辐式镀铬进气格栅设计，和两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感比较强。前脸下部新车采用了贯穿式的银色装饰条，两侧配备有雾灯，有效增加了前脸横向视觉宽度，为新车带来更强的层次感。 内饰方面，新车同样采用了大众家族化造型，配备有三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及机械式挡把。此外，内饰采用金属烤漆面板，撞色的设计非常前卫潮流。一体式座椅造型前卫，整体质感柔软，舒适型也较为不错。

（图片来源：特斯拉） 当前特斯拉股票的价格为每股733美元，凭借超过7,300亿美元的市值，特斯拉已经成为了全球市值最高的汽车制造商。 本周，Ark Invest发布了一份新的说明，声称到2025年时，特斯拉的基本股价目标为3,000美元。Ark Invest负责人Cathie Wood在接受采访的时候表示：“我们对特斯拉的预估已经提升，我们做出这一决定的主要原因是他们的市场份额。从2017年年底到现在，特斯拉的市场份额没有下降，而是大幅度提升了。” 马斯克随后给员工发送了一封电子邮件，他在其中提到了Ark Invest的股价预测，并且表示：“如果我们执行得很好，那么我同意Ark Invest的看法（股价达到3,000）美元。”如果股价真的达到3,000美元，那么特斯拉的市值将达到3万亿美元，让它成为全球市值最高的企业。

电动版G80（图片来源：捷尼赛思） 这位发言人还透露，2030年时，其全球产品线中将包含8款纯电动汽车和燃料电池车型。届时，该公司计划实现全球年销量40万辆的目标。2020年，捷尼赛思的全球销量为128,365辆。 今年4月，捷尼赛思表示，其首款电动汽车将为电动版G80轿车。之后，该公司还发布了GV60紧凑电动跨界车，上述两款车都将于2022年上半年开售。捷尼赛思全球负责人Jay Chang表示，未来该公司的新车型将使用高功率燃料电池系统和新一代电池技术。

刚刚过去的“十一”长假，尽管多数时间阴雨连绵，但在蓝色港湾却依然人流如织。在中国经济网记者走访的当天，时近傍晚，各汽车品牌店内仍不乏看车、咨询的消费者。“我们把店开在这里，对于消费者来说，逛街、遛娃、看车，都不耽误。”理想汽车销售人员告诉记者，“今天天气有点凉，要不人更多。” 比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”，用以展示产品、品牌。“我们其实就是把4S店的功能拆分了，这里可以看车、试驾，交付、售后则要去交付中心和维修中心。”上述理想销售人员表示。 随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，传统品牌们也纷纷开启“新能源时代”，并借鉴新势力的部分“打法”，相互间呈现出融合、创新之势。以大众品牌为例，针对其ID.系列产品，旗下合资公司一汽-大众、上汽大众均推出了代理制销售模式。 相比于借鉴、融合，新老势力之间更多还是愈发激烈的市场竞争。9月19日，上汽大众ID.Store北京旗舰店落户蓝色港湾。开业典礼上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“造车新势力完成消费者对新能源汽车的启蒙后，就要看传统车企的新实力了。” 当前，国内时有散发疫情，芯片短缺问题仍较突出，国内汽车产销已连续多月下滑。相比之下，新能源汽车市场依然火热异常。9月，小鹏、蔚来，以及大众ID.家族月销量均首次突破万辆大关。不过，就首个万辆的实现速度而言，大众ID.无疑胜出，展现出俞经民所说的“传统车企新实力”。 面对疫情、缺芯等带来的严峻挑战，面对愈发激烈的市场竞争，新老汽车势力未来又将上演怎样的“爱恨情仇”，将为消费者带来怎样精彩的产品和服务，让我们共同期待。

（图片来源：日立） 由于日立的轮毂电机“直驱（direct drive）”仍在开发中，因此仅能提供很少的技术数据。据称，该电机的功率密度为2.5 kW/kg，最大功率为60 kW，因此在带有四个电机单元的四轮驱动中，其系统功率可达240 kW，当然，也可以仅配置两个电机。电机的最大扭矩为960 Nm，自身工作电压为420伏，且可以处理280安培的电流。 据称，通过将磁铁排列在海尔贝克阵列（Halbach array）中，并使用创新的扁平线圈，可以提高电机的功率密度。日立表示这会增加驱动力并提高每个磁极的有效磁通量。而在制造中使用束焊可以使电机更轻。此外，使用直接冷却技术，其中半导体被高度绝缘的冷却油直接包围，从而可以进一步节省安装空间。

（图片来源：现代） 现代表示，截至9月17日，该公司在美国已经收到了45起与该问题有关的起火事件。该公司发言人表示，尚未收到任何与此问题有关的碰撞、受伤或死亡事件报告。 多年来，现代和起亚一直受到发动机缺陷的困扰，这些缺陷导致了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查以及随后的召回。去年11月，现代和起亚的美国部门同意支付创纪录的2.1亿美元民事罚款，原因是NHTSA称两家公司未能及时召回160万辆发动机存在缺陷的汽车。现代发言人表示，该公司已经采取了“数百项修改措施并部署了额外的制造流程，以确保其发动机的质量和完整性”。

前8月海外销量同比大增232% 多地开花保持向上势能 今年1-8月，长城皮卡全球累计销售146718台，国内市占率近50%，中国每卖出2台皮卡，就有一台是长城；其中海外累计销售29499台，同比大增232%，品牌整体势能呈现向上趋势。 在智利市场，长城炮上市以来，凭借领先的产品实力，推动长城皮卡销量持续走高。今年7月，长城皮卡摘下智利皮卡市场销量第一名桂冠，创历史新高！1-7月，长城皮卡在智利销量累计达4773辆，位列整体市场第二，中国品牌第一。 在南非市场，长城炮与市场强势品牌展开激烈竞争，依靠智能、安全方面的强大优势，上市仅五个月，在销量排行榜上已位列双排皮卡销量第四。 回顾中国皮卡的发展史可以看到，长城皮卡是中国首批走出海外的自主品牌，连续23年保持中国皮卡出口第一。不仅如此，长城皮卡是首个打入欧盟、澳洲等成熟市场的中国皮卡品牌，也是首个通过欧盟WVTA整车认证、南非SABS认证、海湾GCC认证等多个海外市场认证的中国皮卡品牌。 而探究这些高光成绩的背后，离不开集团的强大实力赋能。以长城汽车”七国十地”的研发布局和”12+5″的全球生产布局为基础，长城炮率先将多连杆后悬架、8AT、智能驾驶辅助技术等多项配置应用于皮卡，提升产品的全球竞争力，与风骏系列形成有效组合，推动长城皮卡不断突围向上，销量持续走高。 从零到1万台，用时不到百天；从1万台到10万台，用时仅一年；如今，销量突破20万台的长城炮，刚刚走过两年的发展历程！未来，站在全新起点的长城炮将继续秉持打赢中国、走向全球的目标，加速全球化进程，坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，让长城炮流行全球！

只是满怀期待，结果却让人想不到。 这是中国车企的问题吗？是，也不完全是。 在2005年，彼时中国尚无一家能够对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方专业机构，中国车企们在生产完成一辆车型后，仅需通过最基础的强制性国标即可以上市销售，汽车市场既没有进一步的权威机构做安全检验，也没有统一标准可施行，可谓即无监督者也无监督办法。 而当时的消费者，在缺乏权威机构参考意见的同时，对于汽车安全的认知一直还停留在表面，就像最经典的，会有消费者通过听关车门的声音来评价一辆车的机械素质。 直到2006年，中国汽车市场的C-NCAP正式启用算是有了一个转折点，C-NCAP是不是五星批发部我们先不讨论，但C-NCAP为国内汽车市场最先提供了一个权威的第三方汽车安全评价标准，这个贡献我们是绝对不能忽视的。 从最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型，5星占比仅为39.8%，到如今2018版规则实施三年以来，共测试发布了69款车型，5星占比73.9%，五星安全车型大大增加，以至于C-NCAP荣膺“五星批发部”。 但其实，这C-NCAP数次进行测试方法的调整和升级，五星车型逐渐增加的背后，中国汽车安全的进步才是显而易见的，这其中一方面是C-NCAP这把检验汽车安全标尺的作用，另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。 今年也是C-NCAP成立第十五年，也是中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室第一年，这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评价试验。 这意味要在欧洲市场销售的中国汽车，已经完全不需要跑到欧洲参加一次E-NCAP，在本土测试完一样满足欧洲新车安全评价标准。其实再撞一次E-NCAP又如何，因为中国汽车在欧洲撞出的成绩，也早已不是当初的模样。 从2005年到2021年，这十几年是中国汽车安全快速进步的过程，也是中国汽车努力进步的过程。 如今蔚来、领克、MG等车型早已远销欧洲，国内取消乘用车合资股比限制的政策明年就将开始，中国汽车产业中的健儿却也越来越有信心。 今年9月份，自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，1-9月，自主品牌市占率达到43.3%，尤其是在新能源市场，自主品牌中的新能源汽车渗透率9月份达36.1%，相比之下主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.5%，从乘联会发布的9月新能源乘用车销量榜单中，除特斯拉两款车型外，其余大部也都为自主品牌。 与此同时，自主品牌的价格也在不断突破天花板，刚刚过去的9月，是几家自主造车新势力宣布交付量过万的节点，在传统燃油车发力的同时，造车新势力代表的新能源阵营正在更快速的拉升自主品牌车型的平均售价。 尤其值得注意的是9月份50万以上豪华品牌电动车销量榜。除高合HiPhi X位居榜首外，红旗E-HS9以367台的销量也位列第三，而排名第二的是保时捷Taycan。豪华纯电动车销量榜中前三里，中国品牌占据了两个，而这也是中国品牌首次登顶该豪华电动车销量排行榜冠军。 其实，这次C-NCAP十五周年，也还两个很有意思的事情，就是分别“撞”了红旗和高合。前者是非标的双车高速追尾碰撞测试，后者刚巧是C-NCAP例行的碰撞测试中正面40%偏置碰撞试验，赶上了这次C-NCAP十五周年活动。 一个是中国最有底气的传统豪华品牌，一个中国造车新势力品牌中迄今定位最高的后起之秀，是纯电动新豪华。两个能够代表中国汽车产业高度的豪华品牌，就在这样一个时间点，这样一个事件里神奇的产生了交互。 尤其是高合，诞生四年，开卖仅四个月，单月销量一举超越保时捷Taycan，而作为中国汽车产业一家新生力量，这也还是高合品牌第一次参加公开碰撞试验。 那么成绩如何？高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞试验中顺利通过测试，乘员舱完好，电池包情况一切正常，其前后车门包括特殊造型的高合展翼门也都能正常地打开，完美验证中国高端豪华纯电动汽车的实力。 同时，高合HiPhi X的车身还采用自适应点焊，和FDS及SPR航空级紧固连接技术，来实现异种材料的高强度连接,使其结构刚度超过竞品约30%（比保时捷高），这是其保障碰撞安全的底气。 但其实高合也不仅仅是一台在产品上硬核的高端纯电动豪华品牌，高合HiPhi X这台车身上拥有针对未来的H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X的标准配置、后轮转向等领先技术武装。 但除此之外，汲取了丰富传统造车经验，在上汽大众干了二十多年的高合汽车创始人丁磊本人，以及其高管团队内大量具备丰富造车经验的人士，对汽车技术供应链强大的整合能力也是高合的软实力的代表，这使其敢于直接切入智能高端纯电动车的赛道。 使得面对未来智能汽车时代，高合率先提出从智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”核心战略，大胆的把智能汽车作为其中一环进行长远布局，这种超前的造车理念，其实也正是如今中国汽车面对未来的高瞻远瞩，和对自身实力的信心彰显。