MQ-8解决方案搭配QORTEX DTC感知软件，专为复杂流量管理应用设计，需要在复杂环境中精确跟踪大量人员和车辆。智能城市可将关键流程实现自动化，通过减少未遂事故和交通事故来提高行人的安全性，通过降低空转车辆数量来降低污染，以及通过改善交通流量来减少通勤时间。 当与视频管理系统集成在一起时，MQ-8解决方案可以精确地定位潜在威胁所在的位置，帮助减少错误警报导致的高昂成本，以及优化宝贵的安全资源。MQ-8解决方案具备行业领先的探测范围，可以跟踪70米以外（直径140米）范围内的人和车辆，探测数量可超250个，跟踪精度高达95%。由于采用了独特的非对称光束设计，一个MQ-8解决方案探测范围就可覆盖1.5万平方米的面积，比基于摄像头的同类系统宽100倍。 编辑点评：
根据此前的规划，工厂将于2021年正式投产，年产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位，作为回报，马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。 作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大，但业内普遍分析，这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元，与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月，特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定，其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税，但汽车关税这项谈判却被无限期推后了。 编辑点评：
那场始于5年前的新势力“颠覆”故事，在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后，明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验，但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标，集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 先行者的“悲歌” 天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说：“ “在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角，此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 而对于天际汽车而言，一旦在渠道体系上难以支撑产品落地，那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水，只能飘零在凄风冷雨之中。 更为令人担忧的是，在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样，迷茫地走在量产的荆棘之路。期间，只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息，原本以为的“上市交车”，最终也是落得个无疾而终的下场。 可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。 数据显示，其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 那ME7能否可以虎口夺食呢？从目前的情况来看，可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力，ME7都受到了不少质疑，特别是在品牌力上，天际汽车已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在天际汽车面前最为棘手的问题。 这个市场中竞争还未充分，Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场，力图抢占这来之不易的生存空间。可天际汽车的产品规划中ME5尚是个雏形，并且贸然采用增程式技术路线（此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的，只是在天际汽车纯电产品根基未稳，资金链吃紧时，将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散，无法实现理想效果），就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP（小批量生产），那也很可能会错失此轮风口，从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 走在“钢丝“上的人 今年2月，天际汽车联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖，迟迟无法交付的天际汽车内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 至于离职的具体原因，此前有媒体报道称，导火索是因为天际汽车拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际汽车的运营状况已经相当糟糕。 可即便如此，所有问题的症结所在—资金链问题，依然是困扰天际汽车的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题，却又是一个无法回避的问题。 而其之所以还能勉强维持经营，《汽车公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府，通过与政府捆绑的方式，得到当地政府的相关支持，并以此为继。目前天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外，天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 不过，在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后，各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性，而天际汽车如果还是迟迟不能交出答卷，那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢，届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。
华晨汽车债券融资相关负责人在回应中表示到年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。此外，“在刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。” 随后的8月13日，华晨汽车发布债券调整交易方式的公告，“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。有专家认为，华晨汽车主动申请调整交易方式可能是为了规避交易异常波动可能给投资者带来的风险。
联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立经营范围是使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 图片来源：天眼查截图 北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国汽车面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作。新成立的联合燃料电池系统研发公司正是这样一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、国内各汽车集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命，让氢能在不远的将来走进千家万户的日常生活。
南北大众分化加剧 官方统计显示，7月份，一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。从车型来看，一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。 上汽大众怎么了？这个问题，除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外，可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众，如今的上汽大众到底差了些什么？陈旧的产品线是不是应该更新一下了？ 如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家，那么答案一定是日系。听说每年的7月都是淡季？日系车用一波连涨告诉大家，只有不好的产品，没有不景气的市场。只要产品到位，其他的一切都不是问题。 从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是广汽丰田、广汽本田和广汽本田，这三家的形势简直不是小好，而是好的不得了。能够获得两位数的高增长，丰田和本田也是没谁了。 从车型来看，刚刚于今年4月底开始到店交付的威兰达，7月销量达到10,201辆；凯美瑞7月销量达到17,789辆，实现同比增长10%；雷凌家族7月销量达到20,186辆；YARiS L家族7月销量达到12,318辆，同比增长16%。全面开花的广汽丰田，看来今年又将收获一个丰收年。 上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽，不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。 如果非要给上汽通用的回暖找一个理由，我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。抛弃三缸机，回归四缸时代，也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。 最后，我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。今年7月，东风悦达企起亚的销量为20,001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。值得一提的是，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。 需要说明的是，东风汽车集团在发布7月销量时，并未公布神龙汽车的详细数据。因此，对于神龙汽车如今的表现，我们不得而知。去年神龙汽车信誓旦旦的“元计划”言犹在耳，如今回想起来却满是讽刺。神龙要想复兴，难呀。
看到这种需求的转变，近两年众多车企纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。比如丰田近日重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义汽车（SDV）”趋势进行的自我革命。 ● 沃尔沃 成立时间：计划于2020年第三季度投入运营 组建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工转移到沃尔沃新公司 然而好近不长，2020年4月沃尔沃与维宁尔决定拆分Zenuity。根据双方的协议，沃尔沃将新成立一家独资公司，来接管目前Zenuity无人监督自动驾驶软件方面的研发和商业化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工已转移到沃尔沃旗下的新公司。而维宁尔则将整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统（ADAS）软件研发和商业化方面的业务。沃尔沃的新公司计划于2020年第三季度投入运营，未来会独立于沃尔沃，自己运营分销渠道。 子公司名称：Woven Planet Holdings 图片来源：丰田 按照计划，控股公司的运营资本预计为200亿日元，Woven CORE的运营资本预计为5000万日元，Woven Alpha的运营资本预计为1亿日元。现任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳将领导新成立这三家公司，办公依旧 在TRI-AD目前位于东京市中心的地址。但在新公司明年正式运营后，丰田为塑造新软件公司的独立性，将不再使用TRI-AD的名称。 ● 上汽 成立时间：2020年05月19日 图片来源：上汽零束 为更好地助力上汽向软件驱动型企业转型，零束仍在大规模招聘人才，招聘对象均为业内顶尖人才，包括硅谷团队、欧洲人才等。 子公司名称：重庆长安汽车软件科技有限公司 规模：目前300多人，计划2020年达到400人 为此，长安汽车专门优化了运营管理模式、薪酬福利政策，以刺激软件快速发展。不仅如此，长安汽车在内部还实行了软硬分离的组织架构，即整车级/系统级硬件开发管理归属研究院，零部件级软件开发归属软件中心，与此相关的所有需求、开发、测试、项目管理等按V模型职责分工建制。 子公司名称：亿咖通科技 规模：1500人 据吉利相关负责人透露，吉利并非将软件能力全部交由单独的一家企业来构建，除了专注于人机交互和智能座舱的亿咖通，在吉利的研究总院里同时还有上千人的团队进行自动驾驶等相关的技术研发。 子公司名称：启明信息技术股份有限公司 规模：1496（2019年底） 启明信息前身为1980年组建的中国第一汽车集团公司电子计算处，承担着一汽电算化管理、网络服务、电脑维修等工作，2000年作为中国一汽改革的试点单位，成为独立运营的全资子公司，此后一直积极参与一汽数字化转型和建设工作，为其提供相关的技术支持。 —— 模式二：与其他企业联合开发 —— 1、与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心 此次广汽研究院与中科创达的合作旨在打造一个软件和应用创新的基地，推动广汽在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的构建。具体合作中，双方主要围绕智能网联汽车操作系统展开前瞻创新技术研究，因为随着软件定义汽车时代的到来，大部分的功能都将由软件承载，而智能网联汽车操作系统正是承载所有软件、应用、服务以及商业模式创新的基础。双头希望通过此次合作，增强自主操作系统的应用。 时间：2019年11月 东软睿驰作为一家汽车行业的创新型企业，在自动驾驶、车联网、新能源等方面有着丰富的积累，其自主研发的汽车基础软件控制系统平台NeuSAR，以及相关的工具链目前已经更新到了2.0版本，今年下半年会发布3.0版本。该平台在基础架构方面跟AUTOSAR是兼容的，但在一些与新技术有关的部分会针对中国本土做一些适应性开发。 与CRITICAL Software组建合资公司Critical TechWorks 图片来源： Critical TechWorks 按照规划，Critical TechWorks主要研发和运营各个领域的高端软件解决方案，产品范围涵盖车载娱乐信息解决方案和数字服务、量产自动驾驶运输系统、数字销售和数字售后平台、产品数据管理的高端集成解决方案等，以确保在此领域的相关专长和技能。成立之初Critical TechWorks仅有200名员工，2019年该公司计划将员工人数增长至500名。值得一提的是，在德国宝马集团同时也是最大的IT雇主之一，公司超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。 ● 长城 成立时间：2020年 今年4月，媒体报道称长城已于内部设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。 ● 大众 成立时间：2019年6月 组建方式：整合大众集团旗下各品牌和公司的专家，同时通过招募、战略性参与和收购等形式巩固该部门人才实力 通过组建Car.Software，大众希望未来集团旗下的所有车型能配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云，从而极大降低在每辆车上进行软件整合的成本。目前，大众汽车品牌的车型中集成了来自近200个不同供应商的多达70个操作软件控制单元，这是一项极其复杂且耗资庞大的工程。 按照原计划，ID.3电动汽车将是大众第一款搭载上述软件平台的车型，新车于2020年春季开始交付。然而由于软件方面的故障，ID.3的交付时间一拖再拖，目前最新确定的交付时间是9月，即便如此据悉首批交付车型仍会存在软件问题。而除了ID.3，第八代高尔夫今年也被曝存在软件故障。鉴于此，加之与公司发生了冲突，7月中旬大众集团宣布撤换软件部门负责人Christian Senger，由前宝马制造工程高级副总裁Dirk Hilgenberg接替这一职位。 […]
图片来源：天眼查 据悉，华为曾于2014年设立了车联网实验室，开始布局汽车相关业务。 今年5月，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团等首批18家车企，进一步成立了“5G汽车生态圈”，以加速5G技术在汽车产业的商用进程。 华为表示，目前鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS已有大量合作伙伴进行开发，而智能车控操作系统VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。跨域集成软件框架VehicleStack可对鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS进行控制管理。鸿蒙系统(HarmonyOS)是基于微内核的全场景分布式OS，未来将适配手机、平板、电视、智能汽车、可穿戴设备等多终端设备。
混动汽车向上发展，DHT迎来新机遇 乘用车企业新能源汽车积分核算-低油耗乘用车（图片来源：工信部） 未来动力产品趋势（图片来源：吉利汽车） 从定义上来讲，DHT主要通过集成一个或多个电动机到变速器中形成带电动机的自动变速器系统，加上发动机输入后即可实现混合动力驱动的功能。 不同于模块化的Add-on混动系统，电机是DHT基本功能的组成部分之一。对于Add-on混动系统，在把电机去掉后，它剩余的部分仍能完成一个变速箱的基本职责，整车的功能一般也不会残缺。对于DHT来说，电机的缺失则意味着动力传动功能的受限乃至失效，这也是区分一个变速箱是否属于DHT最为关键的因素。此外，专用混合动力变速器挡位数比附加式混合动力挡位数少，其结构也就相对简单，需要空间也比较少。 尽管DHT市场前景良好，但目前依然存在一定的局限，现在的自动变速器已经非常复杂，再在变速箱里面集成电动机，技术门槛高，开发费用昂贵，并且只有达到一定的产量才有好的经济效益。 出于对混动汽车的看好，目前除了丰田、本田等混动系统拓展较早的日系车企外，国内如吉利、上汽、长城、众泰等均有涉及DHT技术，不仅如此，舍弗勒、大陆集团等国际零部件公司亦有相对成熟的技术。以下为部分企业相关产品介绍： 1997，丰田普锐斯推出THS（Toyota Hybrid System）混动系统，这也是行业内最早的混动专用变速器概念，随着普锐斯车型的不断改进，THS混动系统也在不断升级，目前的量产车型中已经升级到了第四代。 ● 本田iMMD智能多模式混合动力系统 ● 上汽荣威电驱动变速器EDU 图片来源：上汽集团 这是一款基于无级变速箱的专用混动变速箱，在这款高度集成的变速箱中，将两个湿式离合器集成到一个同轴电机内，此轴向尺寸非常紧凑，只有340mm左右，因此可以很容易配合四缸发动机应用于各种车型平台上，在拥有极佳的油耗的同时具备非常良好的驾驶舒适性。 总的来看，尽管DHT已经有20余年发展历史，但受限于混动汽车发展速度，一直处于不温不火状态。而今，伴随着着混动汽车有所起色，该技术成本优势及技术优势逐步凸显，前景可期。
单季度来看，受海内外疫情和去年同期高基数影响，今年二季度中，福耀玻璃营业收入39.51亿元，同比下降26.21%，环比一季度也下滑了5.27%；净利润则为5.04亿元，同比下降43.97%，但环比一季度上涨了9.58%。 值得注意的是，今年上半年福耀玻璃的毛利率为35.74%，比上年同期减少1.79个百分点。其中，上半年福耀玻璃汽车玻璃毛利率为32.58%，比上年同期减少1.90个百分点。对于毛利率的减少，福耀玻璃解释称，“主要由于疫情影响，汽车行业持续负增长，导致汽车玻璃销售收入下降，折旧、摊销占收入比重增加。” 图片来源：富途牛牛 基于此，更多证券机构对福耀玻璃下半年及未来业绩持有较好预期。 根据乘联会最新销量数据，7月我国狭义乘用车批发销量达163.0万辆，同比增长9.0%；前7月累计销量934.3万辆，同比下降18.4%，但比1-6月的累计降幅收窄4个百分点，全国乘用车车市保持了良好回暖势头。 与此同时，随着特斯拉Model3等爆款车型的量产，其全玻璃车顶正不断受到消费者的青睐，未来有望像中控大屏一样成为在电动车领域的标配产品，但就玻璃用量而言，全玻璃车顶的单车价格是全景天窗玻璃的5倍以上。此外，有分析认为，汽车玻璃的用量在新能源汽车时代将大大增加，基于全球汽车产业加速电动化转型，福耀玻璃也将充分收益。 此外，目前欧洲汽车产业逐渐恢复，其德国FYSAM汽车饰件项目整合工作将加速推进，预计2020H2 随着欧洲工厂整合完毕、国内开拓取得突破，福耀玻璃的盈利能力也将逐步改善。基于此，福耀玻璃业绩或在下半年迎来显著拐点。