资料显示，作为大陆领先的存储芯片设计公司，东芯半导体聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售，是大陆少数可以同时提供Nand、Nor、Dram等主要存储芯片完整解决方案的公司。产品广泛应用于5G通信、物联网终端、消费电子、汽车电子类产品等领域，服务着华为、苹果、三星、海康威视、大华等国内外众多知名客户。 东芯半导体同时注重建立自主可控的供应链体系，与晶圆厂建立互利、互信、互相促进的合作关系，同大陆最大的芯片代工厂中芯国际建立战略合作伙伴关系、全球最大的存储芯片代工厂力晶科技建立了近10年以上的紧密合作，并与紫光宏茂、华润安盛等知名封测厂建立长期稳定的合作关系。
意大利轮胎品牌倍耐力与京东联手，以满足消费者日益“个性化”和“差异化”的需求为出发点，积极实践倍耐力持续优化产品结构的战略计划，并体现了倍耐力旨在通过O2O的商业模式，以线上电商平台赋能线下零售网络，在中国市场实现进一步增长的决心。 倍耐力始终坚持以高价值轮胎为核心，利用数字技术预测需求类别和所在地区，以可持续的产品和工艺布局全球。此次为京东自营平台量身定制的夏季胎产品P5 Touring以及选择京东进行冬季胎产品Ice Zero FR的产品首发，正是倍耐力利用数字技术预测的积极尝试，基于京东电商平台用户的消费行为，提供优化的产品组合以满足其根本需求。 “新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，数字技术的强势崛起促进了产业深度融合，引领了服务经济蓬勃发展，”倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生表示，“面对这一趋势，倍耐力通过与原配合作伙伴、替换渠道经销商和外部资源建立数据共享，以更好地预测差异化需求和不同地区的发展潜力。京东正是倍耐力在中国地区选择的战略合作伙伴之一，相信通过两方的通力合作，能够进一步满足国内消费者的个性化需求。” 夏季胎产品P5 Touring，日常出行的智慧之选 P5 Touring在京东自营平台共有20个规格可选，涵盖14-17寸。 倍耐力P5 Touring 为了迎合国内中小型车、豪华轿车和SUV保有量的日益增长，以及电子商务所驱动的新兴消费模式，倍耐力选择京东平台首发冬季胎产品Ice Zero FR ，以期能够将“气温低于7℃时，需更换冬季轮胎”的概念直达消费者，并满足消费者在冬季低温严寒和冰雪路面条件下安全出行的需求。当气温降低到7℃或以下，夏季轮胎将失去弹性，也即失去了其雨雪和冰面操控性能的基础，因此需要更换冬季胎，以保证其在寒冷的冬季享有安心的驾乘体验。 Ice Zero FR目前涵盖17寸到20寸，近20个规格。未来也将会有更多具备倍耐力技术的产品规格面市，为消费者冬季出行提供更安全的保障。 倍耐力Ice Zero FR
舍弗勒机电一体化事业部总裁Keiwan Kashi博士与博世乘用车转向系统负责人 Stefan Waschul博士（图片来源：舍弗勒） 在此次合作中，博世将提供转向控制单元集成模块，由控制电子装置、电机和软件构成。采用了可扩展的模块化设计，该单元是舍弗勒新款后轴转向系统中许多驾驶辅助功能的基础。而且该款转向控制单元已经在数以百万计配备前轴转向系统的汽车中成功运行，具备博世独特的安全性，能够为网络攻击提供强大的保护，还可以通过OTA技术实现某些功能以及得到升级。
舍弗勒机电一体化事业部总裁Keiwan Kashi博士与博世乘用车转向系统负责人 Stefan Waschul博士（图片来源：舍弗勒） 在此次合作中，博世将提供转向控制单元集成模块，由控制电子装置、电机和软件构成。采用了可扩展的模块化设计，该单元是舍弗勒新款后轴转向系统中许多驾驶辅助功能的基础。而且该款转向控制单元已经在数以百万计配备前轴转向系统的汽车中成功运行，具备博世独特的安全性，能够为网络攻击提供强大的保护，还可以通过OTA技术实现某些功能以及得到升级。
收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化系统及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型，拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。 目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（持股15.5%）和现代（持股14%）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。 骆驼集团拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。 目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。 据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。 据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。 “出于几个原因，不想让我们的汽车达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”
腾讯汽车讯 据相关媒体报道，特斯拉在本周的“电池日”上可谓出尽风头，其宣布的到2030年前将年生产3TWh电池的消息，让众多业内分析机构惊讶不已。 特别是特斯拉位于加州的电池工厂产能将急剧飙升，其电池产能位列全球第13大电池工厂。 总体来看，特斯拉预计到2030年其电池需求量将达10TWh。 事实上，业内分析机构普遍对这个刚创建的加州电池工厂不怎么看好，因为这个特斯拉所谓的试验工厂目前的规模虽然在全球电动车电池厂中排第十三，但产能依然有限。 但是2014年初特斯拉首次宣布创建超级工厂时，加州电池厂的产量随后呈现下滑趋势。 尤其值得注意的是，业内分析机构都不赞同特斯拉CEO马斯克针对电池生产的一些过于“可笑”的论述，比如：内华达的锂原材料足够供应整个美国的电动汽车生产；比如：你可以将黏土放入水中进行锂的分离，然后再将黏土放回地面。 事实上，人们对特斯拉如何“解决锂矿供应”仍是不清楚的。这个环节对细节缺乏详细阐述导致业内对整个计划的实施仍然不明白。 整体来看，特斯拉在电池日上关于锂原材料这部分的介绍仍然是非常不清晰的。 目前，分析机构对特斯拉所谓的“只要建了工厂就可以生产”这一想法以及特斯拉将与全球最大矿业公司的合作表示怀疑。
据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。 在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。 除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。 汽车行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源汽车的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。
据了解，宝马正在扩大其在德国的电动汽车零部件的生产能力，预计到2022年，宝马将在莱比锡的电池生产上投资超过1亿欧元（1.17亿美元）。 根据规划，到2023年，宝马将推出25款新能源车型，其中一半是纯电动车型。这将比其原计划提前两年实现。
核心要点： 2. 产线效率提升投资额下降，包括干电极工艺、组装化成分容效率提升，贡献18%的成本下降； 4. 正极材料改进，包括镍锰材料（降低钴含量）、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善，贡献12%的降本； 从核心要点来看，降本，是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露，特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，尽管新车尚未命名，但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。 毫无疑问，汽车电动化的发展方向已成为全球汽车产业的共识，但受限于里程、成本，纯电动汽车仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点，马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时（kWh）的成本减半，但同时保证功率更高，续航更长。 据了解，特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利，在这项专利中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍，通过这种设计，特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，既提高了效率，也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时，此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。 就发布会给出的消息来看，与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比，4680的能量将高出5倍，功率也将高出6倍之多，行驶里程将增加16%。 同时，据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino表示，其4680型电池，仅仅是改变形状和尺寸便可以使其每千瓦时的成本降低14%。目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但想要实现1GWh的产能，大约需要一年的时间来准备，也就是2022年才能够实现大批量量产，因此特斯拉仍需继续从松下、LG化学以及宁德时代等供应商处采购电池。 不过，由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，整个工厂也将实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh年产能也将成为可能；同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。 特斯拉还将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。 此外，针对外界争论不休的无钴电池，特斯拉也同样在其电池日中稍有透露。据介绍，为提升能量密度及解决电池安全问题，特斯拉已开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。可惜的是，特斯拉并未针对无钴电池进行展开解读。 于纯电动车型来说，想要时间续航里程的提升，电池能量密度只是其中之一，打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆汽车将减少79个零部件。此次发布会中，特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 但需要注意的是，这以上所有规划的最终商业化落地还需等到2022年，针对这一量产时间，马斯克曾于一天前在其社交媒体中透露，随即，特斯拉盘后股价骤降5%。今日由于电池日发布时间已过美股交易时间，尚难看出马斯克针对这一整套关于电池畅想的资本市场会给出怎样反馈。不过，从现场各位特斯拉股东长鸣的汽笛声，显然对这一新型电池的出现表示满意。 对于未来，特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂，现阶段包括正在扩建的上海工厂，特斯拉共有三个新工厂正在建设，这将为特斯拉流动性和交付周期有所保障。在此基础上，马斯克表示，期待上海工厂能够实现每年100万辆的产能目标，同时，更期待特斯拉每年2000万辆的销量目标早日实现。
作为致力于成为国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商，ADAYO华阳集团以“智驭未来”为参展主题，携智能座舱、智能驾驶、精密压铸诸多创新解决方案亮相中国国际展览中心（天竺）新馆W1-W零部件展区，展示了旗下新一代智能驾驶舱解决方案，涵盖全系液晶仪表、支持HUAWEIHiCar或梧桐系统的车机、新一代流媒体后视镜、HUD、360环视系统、自动泊车系统、“煜眼”技术摄像头、无线充电、驾驶员监控系统等产品。 随着5G、AI技术的发展，用户更加注重汽车电子产品的智能化体验。ADAYO华阳新一代智能驾驶舱解决方案，融合了仪表+双10.25寸液晶大屏、第三代流媒体全视屏后视镜、HUD、左右电子外后视镜、无线充电、DMS等产品及技术，助力智慧出行，让消费者享受更有魅力的智能汽车生活。 ADAYO华阳推出的双10.25寸液晶大屏，以8.1°夹角略微倾向主驾驶位，反射率低于6%，配合光线自适应功能，白天看得清，夜晚不伤眼，时刻保持画面舒适、高清，给予驾驶者更好的视觉感与操控感。而采用车规级主流芯片的仪表显示屏，提供4套不同的UI主题、3种驾驶模式交互页面，满足驾驶者的个性化需求。 除了双10.25寸液晶异形大屏外，ADAYO华阳还携带27寸高清液晶大屏、使用折弯拼接技术的双12.3寸产品亮相北京车展。这两款液晶屏具备防眩光、防反射、防指纹等功能，均采用全贴合一体黑设计，在待机状态时，整个产品的搭配更是融为一体，提升了智能驾驶舱的高级感。 智能改变生活，网联丰富体验。ADAYO华阳基于软硬解耦的华阳开放平台（ADAYO Automotive Open Platform，简称“AAOP”），在车机上搭载HUAWEI HiCar后，通过新的手机互联映射方案实现无感连接、深度互联， 如通过手机端远程遥控车辆，还可通过车机系统控制电视、空调、音箱等智能家居设备，让用户感受“人-车-家”无缝流转的全场景体验。 随着智能网联技术商业化进程加快，HUD迎来增长期，已成为行业大势所趋。ADAYO华阳深耕HUD领域多年，目前已推出较为成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD产品及解决方案，其中W-HUD已获得了多个国内以及海外车企的量产项目；在AR-HUD方面，基于汽车电子业务在智能座舱领域的多年耕耘，自行搭建了完整的AR-HUD的平台，包括ADAS、仪表、导航的输入，相关产品将于2021底开始陆续搭载量产车型面世。 延伸阅读： ■ 搭载梧桐车联系统，实现微信上车 新一代ADAYO华阳流媒体后视镜，采用9.2寸全液晶宽屏设计，更薄更轻，彰显时尚感，分辨率达1920*384、亮度达1700 cd/㎡，采用200万像素摄像头，同时具备自动防眩光功能，使得屏幕画面时刻保持清晰、舒适，真实还原车辆后方路况，提升用户体验。 技术解读ADAYO华阳流媒体全视屏后视镜(←点击跳转) ADAYO华阳推出的海思360环视系统，采用车规级芯片及百万像素高清摄像头，支持2D、3D显示，实现无缝拼接， 延伸阅读： ■ 自动泊车系统，停车便利 延伸阅读： ■ “ 煜眼”技术，进入汽车AI视觉算法应用 延伸阅读： ■ 车载无线充电产品，率先搭载OPPO AirVOOC无线闪充技术 延伸阅读： 关键零部件精密压铸产品，为客户提供一站式服务 科技引领，智驭未来，新技术的发展加速了产业变革并不断前行。ADAYO华阳在北京车展这场国际性汽车科技盛会上，再次向行业客户及公众展示了其产品及技术层面的新突破。未来，ADAYO华阳将继续坚持“科技创造优质生活”的品牌主张，不断加大投入研发新产品、新技术，在挑战及机遇并存的大环境中不断思考如何在变局中开辟新局，实现新突破与发展！