NTSB指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 经济日报-中国经济网综合外电报道，美国当地时间周二（2月25日），代表消费者、汽车制造商和和汽车道路安全团体的联合组织呼吁采取联合行动，解决有些驾驶员在部分驾驶系统下分心和脱管方向盘等问题。该联合组织在一份声明中指出：“美国运输部必须发布汽车自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。   据了解，2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。由于NTSB批评Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，特斯拉股价继2月25日下跌4.06%之后，在2月26日继续下滑2.64%，收盘价为778.8美元。 美国高速公路和汽车安全维权组织表示，NTSB的调查报告再次说明，国会在为自动驾驶立法过程中必须考虑“常识性保障”的问题。汽车安全中心也在一份声明中指出，该组织多年来一直在提醒政府“注意诸如‘自动驾驶’和‘全自动驾驶’等词语存在明显的误导性，这些词语不能替代的驾驶员的双手。 汽车创新联盟首席执行官John Bozzella直言：“现在还没有车辆能够实现让驾驶员完全脱管”，“目前车辆是否安全的标准在于是否有驾驶员，而且他们必须保持清醒，并把注意力集中在车辆上”。 此外，NTSB还表达了对于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满：“不作为的监管令人失望”。NHTSA在听证会后发表的一份声明中表示，“已了解到NTSB的报告，并正在仔细审查该报告”。

 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来汽车的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来汽车已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来汽车2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来汽车用了一年半的时间。如此来看，蔚来汽车的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来汽车2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来汽车而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来汽车2019年第三季度的总收构成来看，汽车销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；汽车销售收入为17亿元）。蔚来汽车的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来汽车在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来汽车的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来汽车的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来汽车整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来汽车在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来汽车将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来汽车把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的汽车产业在进步，新能源造车势力是这个汽车时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。

  现在，在中国疫情控制初见成效的情况下，韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发，后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断，加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连，中国的产业与日韩等国产业高度关联，全球供应链环环相扣，哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 本周首个交易日，全球股市遭遇“抛售潮”，继韩国股市受疫情冲击暴跌之后，欧洲各国股市也在意大利“带领”下全部沦陷。恐慌蔓延至华尔街，道琼斯工业指数狂泻千点。恐慌指数飙升46.55%，投资者纷纷涌入美债和黄金避险。 北京时间25日晚10点半，25日美股开盘反弹，道指开盘涨0.6%，标普500涨0.6%，纳指涨0.9%。   2月25日，在日本东京，一名路人走过街边的电子股指信息显示屏。-新华社 多国疫情暴发重创股市 在亚洲，韩国确诊病例攀升引发市场恐慌，周一韩国KOSPI指数收盘下挫3.8%；在欧洲，意大利成为疫情形势最严峻的国家，富时意大利MIB指数暴跌5.43%，德国、法国、奥地利、英国股市均未能幸免，全线大跌超过3%。 与此同时，投资者纷纷涌向避险的美债市场，推动10年期美国国债收益率下跌11个基点至1.36%，接近下探历史低位。4月交割的COMEX黄金期货上涨1.7%，报1676.60美元/盎司，逼近1700美元大关。 意大利已对11个城镇实施隔离措施，约5万人的生活受到影响。截至当地时间24日晚9时，意大利确诊新型冠状病毒感染者升至229人，其中7人病亡。由世卫组织牵头的联合专家组已抵意协助防控疫情。 世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞24日在日内瓦记者会上表示，尽管中国新增病例数量已有所放缓，但中国之外的国家新增病例激增令人十分忧虑。世卫专家担忧伊朗疫情或比官方报道的更严重，呼吁国际社会紧急援助。另外一支世卫专家组于25日抵达伊朗协助抗疫。 疫情冲击或超市场预期 事实上，在疫情暴发之初，市场焦点更多的是集中在中国经济上，IMF等国际机构以及华尔街投行多数认同，从2003年“非典”的经验来看，疫情对中国乃至全球经济的影响是短期的，一旦疫情得到控制将迎来有力反弹。 为了保护经济形势，各国有必要携手抵御风险。在2月22日至23日举行的二十国集团（G20）财政部长和中央银行行长会议上，与会官员已经呼吁，今年应实施适度宽松的货币政策和积极的财政政策，以减轻疫情对全球经济的冲击。 国际评级巨头穆迪在其2020-2021年全球宏观展望报告中指出，新冠肺炎疫情暴发削弱了市场对全球经济开始趋于稳定的信心。尽管作出评估为时过早，但穆迪还是将G20经济体的全年增速下调至2.4%，包括中国、韩国、日本在内多国GDP增速也被下调。 更为保守的牛津经济研究院预测，今年一季度全球GDP增速预计放缓至1.9%，全年增速预计放缓至2.3%。万一疫情出现大规模流行呢？该机构通过模型模拟出两种情景：若疫情在亚洲流行，2020年世界经济增长将比基准情景下调0.5%；若疫情在全球流行，世界经济增长比基准将下调1.3%。 动荡期的股市投资策略 “疫情暴发以来，股票市场短期大幅度下跌后出现持续上涨行情，本质原因在于全球经济活动周期处于上升趋势，而政策周期处于宽松趋势。”夏春分析指出，前期市场对疫情造成的经济冲击的基准情形有较为乐观的估计。 夏春认为，在市场动荡时刻，保持股债平衡、流动性与非流动性资产的平衡，坚持持有优质资产、减少择时交易，才是最佳的应对策略。 Michael Wilson同时指出，市场表现是有分歧的，其中周期股和小盘股最差。他认为，虽然这两类股票表现不佳的部分原因是收入增长放缓，但真正的驱动因素却是利率下行，并且宏观层面的增长水平也不理想。因此，该行现在更倾向于推荐持有防御性的大盘股。

  回顾1-2月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷汽车被召回。其中2月份，共计13.6万辆缺陷汽车被召回，尽管同比、环比略有增长，但从以往趋势来看，该月召回数量仍处于低位。     从召回原因来看，1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题，分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车，以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。   于神龙汽车而言，可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑，2020年刚刚开局，又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，占召回总量的34.3%。 针对这一故障，神龙汽车表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带，并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。   汇总来看，1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。 据盖世汽车统计，2019年，奔驰汽车因前减振器故障，共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆，其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。   当然，1-2月中，因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆，占召回总量的31.6%，进口奔驰E级两驱只占其中一小部分，真正支撑其达到如此高占比的，实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。 气囊及安全带：高田气囊再“发功” 当然，并非所有安全气囊故障都源自高田，今年1月，宝马（中国）因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后，其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，从而需要召回14辆进口宝马3系。 据了解，此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧，因此在车辆启动后仍会发出警告提示，并在车辆发生碰撞需要约束时，没有任何卷收动作，增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障，梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣，必要时进行更换。 随着新能源汽车保有量逐年攀升，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升，新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。 为此，奇瑞汽车不得不召回4000辆缺陷车辆，并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝，从而最大程度上消除缺陷隐患。   此外，线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解，宝马（中国）M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题，召回81辆、545辆缺陷汽车。 而值得注意的是，奔驰GLB自上市至首起召回，仅一个月有余。 但据外网消息称，日本丰田汽车于日前宣布，因其气囊电子系统存缺陷，将在全球范围内召回340万辆汽车，其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着，随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开，我国召回状态或将回归高位。

  大事件 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 汽车公司 2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 极星发布全新设计的概念车型Precept 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激汽车消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，汽车产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。  北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。 小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元 周点评：当前，中国作为世界最大的汽车市场，且有得天独厚的政策环境保驾护航，促进自动驾驶的发展，得到了越来越多的国际车企对中国创业公司的青睐。自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。 据路透社报道，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。

　　2019年1-9月我国汽车产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月有所收窄。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。随着去库存及宏观经济企稳，汽车行业将逐步复苏。 　　国内头部汽车企业经营持续向好 　　26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。 　　上市车企延续此前业绩分化的格局，头部车企经营情况持续向好。江淮汽车、福田汽车、中通客车前三季归母净利润增幅较大，分别为154.3%、115.2%和64.4%;力帆股份、长安汽车则亏损严重。长安汽车前三季度亏损额达26.62亿元，力帆股份亏损额达26.33亿元。 　　江淮汽车前三季净利润增长，主要来自以政府补贴为主的非经常性损益。福田汽车则主要因为北京宝沃汽车有限公司于2019年1月不再纳入合并范围，同比减亏;商用车通过销量提升以及销售结构优化、降成本等措施，实现同比利润增长。 　　车企业绩表现不佳重要原因在于汽车市场整体下滑。中国汽车工业协会数据显示，前9个月我国汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%;乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。 　　由于销量大幅下滑，长安汽车前三季度亏损额居前。今年前三季度，长安汽车实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润为-26.62亿元。其中，福特与马自达两大合资板块销量大幅下滑，对长安汽车盈利情况造成严重影响。 　　2019年上半年，得益于国内新能源汽车的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现增长。不过，从6月26日开始施行补贴新政，补贴大幅度退坡。自7月起，新能源汽车销量已经连续三个月下滑，多家新能源车企在第三季度面临较大市场压力。比亚迪在三季报中预计，第四季度其新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。 　　汽车供应链市场低迷 　　为了解决付款周期较长的问题，零部件企业曾经向主机厂推荐过供应链金融，但汪虹告诉记者，主机厂对此并不感兴趣。“主机厂不接受供应链金融机构有3个理由。”汪虹说，主机厂认为，汽车零部件企业提供配套服务就应该自己承担责任，而不是把责任转嫁给第三方;一旦发生质量、召回事故等问题，通过第三方机构进行处理会增加很多麻烦;在配套供应体系中引入第三方机构，会增加很多费用，削弱企业市场竞争力。 　　此外，一位不愿具名的业内人士告诉记者，主机厂不接受汽车供应链金融，还有一个重要的原因，即大多数汽车零部件企业比较弱小，有些甚至没有专门的法务部门，一旦发生纠纷，很容易陷入被动。但供应链金融机构的实力相对较强大，一旦引入，会对主机厂形成制约，这也是主机厂不愿接受的原因所在。但在汪虹看来，第三方机构的介入将会有效约束交易双方，对行业健康发展是有利的。 　　而对于国内车企普遍使用保证金的做法，汪虹也不认可，他建议可参考国外零部件配套供应商的做法。“国外大的汽车企业都会要求供应商向指定的保险公司购买一份四合一保险(召回险、质量险、运输险和生产过程险)，一旦发生问题，将由保险公司赔偿损失。这样既保证了主机厂的利益，也保证了汽车配套供应商的利益。虽然购买四合一保险会花费一定的费用，但肯定会低于保证金。”汪虹说，采用保险方式比较公开透明，而保证金方式容易暗箱操作。 　　有业内人士指出，当前行业正处于转型升级关键期，在这个过程中，落后产能，包括整车和供应链企业被淘汰出局是市场机制发挥作用的正常现象，这也有利于产业做强做大。但汽车强国的实现需要强大的零部件体系来支撑，抛开市场因素外，目前仍存在制约零部件产业发展的不利环境，这需要引起足够的重视，尤其是在市场低迷的情况下。

　　我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。 　　一、2018年纯电动汽车产销量双双增长 　　2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。12月，我国纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%。 　　其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。 　　二、2019年1-8月新能源汽车产销增幅均超20% 　　2019年1-8月，我国汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。9月，汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。 　　新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　2019年下半年，随着补贴的下降，新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。2019年下半年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过40％。

　　我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。 　　新能源汽车销量迅速回落 　　10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。 　　受补贴退坡影响，弱化了新能源汽车年末增长的动力。新能源汽车已经连续4个月同比呈现下滑，且下降的幅度正在不断扩大。 　　从新能源汽车月度销量，能够明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但过去4个月新能源汽车的销量持续在7-8万辆的水平，11、12月环比大幅增长难度较大。 　　2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”，当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。 　　行业市场销量下滑严重 　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》对新能源汽车产业化提出的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的发展态势来看，2020年200万辆的目标较难实现。 　　按照我们原来的预判，新能源汽车本来我们认为会到160万辆，原来对明年200万辆的信心还是比较足的。不过没有预想到今年补贴退坡造成的影响如此大，这两个月下滑得比较严重，后两个月还不好说是否会恢复，但相信明年还是会恢复到正增长的状态。 　　新能源汽车销量下滑，也让行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观的情绪。从补贴对新能源汽车产销的影响，可以看到我国新能源汽车市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看，占比较少，受政策影响的变动是很正常的。 　　不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源汽车的整体发展丧失信心。新能源汽车未来还是具有很大发展潜力的。按目前需求预计，2020年的全年新能源汽车销量在160万台左右，其中乘用车的销量约为135万台。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。 　　双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。 　　此外，目前工信部正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035)》，财政补贴退出之后，新能源汽车仍将在多方面得到政府的鼓励和支持，例如基础设施建设等方面。 　　在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。目前来看，在主流市场，从成本层面新能源汽车还难以和燃油车竞争，新能源车企如何找准定位更加关键。

  自疫情肆虐起，车载空气净化技术需求愈发凸显，广汽、上汽等多家车企均争相布局研发功能不一的“健康车”配置。   部分中国品牌车企“健康车”概念产品卖点 制表：时代财经潘卓伦 2月27日，就相关产品、项目的进度等问题，时代财经采访了上述各车企并走访部分地方经销商4S店。其中，吉利汽车方面向时代财经表示，CN95空调滤芯目前还未大批量供应，车主可先与经销商预约免费更换。 不过，CN95空调滤芯认证是否蹭了医用N95口罩热点？中药香氛保健效果几何？对于各车企打出的各种防疫健康车概念，有车主拍案叫好，但也有消费者质疑，这像是一场蹭热点的营销。 空调滤芯打响“健康车”概念第一枪 在众多车辆防疫项目中，空调滤芯是最早被关注到的一环。 “升级空调滤芯成本可控，操作简单，市面上空调滤芯也一直有PM2.5等微细颗粒过滤等级之分，并非疫情爆发后才新研发出的技术。”2月27日，广州某汽车空调滤芯厂家负责人秦华（化名）向时代财经介绍，通过增加滤芯的过滤层数量、增加过滤材料密度和面积等方法，都可以提高空调滤芯的空气过滤性能。   搭载CN95空调滤芯的吉利新车ICON 图片来源：车企官图 提起“N95”，相信绝大部分消费者都会联想起当前属紧俏资源的“N95口罩”。虽然两者称谓几近相同，但实际上CN95空调滤芯和N95口罩之间并无关系。 至于CN95空调滤芯的效果，华诚认证工程师日前接受媒体采访时公开表示，主要针对PM2.5、PM10以及飞沫、细菌等有害物质，但并未采用气溶胶检测方法。对于新冠病毒的防疫效果，有效隔离的是可能成为病毒载体的飞沫，而非病毒本身。   上述“健康车”概念功能一经官宣，随即引起消费者广泛热议。 2月28日，上汽集团方面向时代财经表示，自2月29日起，上汽荣威、上汽大众、上汽通用等经销商将陆续开展深紫外线光学空调“杀毒”系统的有偿安装服务。   上汽深紫外线光学“杀毒”系统 图片来源：网络，侵权请联系删除 2月28日，广汽新能源方面向时代财经表示，中药香氛保健技术未来将率先搭载于Aion LX车型上，而2月24日已经有首批超N95级空气滤芯供湖北地区Aion车主升级。   广汽新能源Aion LX中药香氛保健技术 图片来源：车企官图 层出不穷的“健康车”概念功能功效尚待探究，但更值得关注的是，车主对日常车厢健康本身是否足够重视。 “对空调系统以及车厢消毒杀菌当然对防疫有帮助，但由于车厢空间狭窄，若司机、乘客长时间待在车里，通风换气依然不可取代。”另外，刘帆医生表示，若使用紫外线对车厢进行消毒，务必避免紫外线照射到人体，“直接照射会对皮肤造成伤害。”