今年，车市的持续下行，致使头部车企倍感压力。 其实，从环比上看，上汽大众5月份的销量环比4月份有所增长，当然，在大环境不景气，以及部分地区国五车型切换国六的背景下，这份“增长”的背后似乎透露出车企和经销商更多不为人知的心酸和无奈。   前不久，一张上汽大众员工优惠购车表在汽车媒体圈不胫而走，部分车型低于五折的优惠，让人大跌眼镜。这张员工优惠购车表的流传，不仅折射出国五清库压力下，车企普遍的生存状况，也让不少无法享受此福利的潜在购车用户，不无羡慕地惊呼上汽大众的员工福利“真是优渥”。   国五清库对车市来说，只是政策切换当口的无奈之举。而对上汽大众这样的头部车企来说，面对汽车增量市场的持续收窄，如何在车市下行的当下保持“平常心”，优化产品布局，显得至关重要。 最近两年，随着大众在华的产品战略转移到SUV上来，其在华的合资企业南北大众均推出了多款全新SUV车型。对上汽大众来说，随着途岳的到来，其与途观形成合力，共同征战紧凑型SUV市场。今年，上汽大众又推出了旗下首款小型SUV—T-Cross；这款车型的推出，使得上汽大众在SUV领域的布局更为全面，同时，也降低了上汽大众旗下大众品牌SUV产品的购车门槛。   其实，作为一款在中大型SUV领域具有一定竞争力的产品，途昂的表现在该细分市场一直比较强势，但今年以来，途昂从以往月销万台以上的宝座上跌落，单月销量平均徘徊在6000台左右，下挫明显。 在大众品牌向SUV市场倾斜的同时，斯柯达品牌也在加快SUV产品攻势。随着柯迪亚克、柯珞克和柯米克的先后入局，斯柯达在SUV领域的布局逐步完善。不过，令人遗憾的是，与大众品牌SUV产品月销量动辄万台以上相比，斯柯达旗下SUV产品的市场表现差了点火候。 用现有成熟车型加速“触电” 业内认为，大众拿在中国市场上较为成熟的畅销车型“触电”，进一步彰显了其进军电气化领域的迫切心情。就当前途观L PHEV和帕萨特PHEV的市场表现而言，在经历了去年下半年产能和销量的爬坡期后，今年这两款车型市场表现较为稳定，其中，帕萨特PHEV单月销量平均能够维持在2000台以上，堪称合资品牌同级产品中的明星车型。 当然，在新能源领域，上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而建造的汽车工厂，已经于2018年10月开工建设，预计将于2020年建成投产。该工厂的建成投产，预示着上汽大众旗下更多新能源产品将加速落地。

近日，瑞典Northvolt公司宣布了一项10亿美元的股权融资协议，内容显示该公司将与大众合作，在瑞典谢莱夫特奥(Skellefteå)建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett。此次合作也将间接加速大众汽车集团电气化战略发展。另外，瑞典Northvolt公司与大众汽车的合作才刚刚开始，双方还计划2020年在德国下萨克森州建立第二个超级工厂，并于2023年底，2024年初进行试运行。 产品层面，大众汽车将于明年初，完成ID.3车型的交付工作，该车基于MEB平台打造，综合续航里程将达到550km。根据官方计划，未来还会在SUV市场中推出ID.CROZZ，该车同样基于MEB平台打造，与大众旗舰SUV途锐同级。MPV领域中，大众也会布局ID.BUZZ等。在全新的MEB平台支持下，大众未来将至少推出15款电动车，2025年目标产能达到2200万辆，在大规模量产后，大众电动车的成本以及售价预计会逐步降低。