杏鑫【股东Q:304724】中汽协统计数据显示，2018年全年中国新能源杏鑫平台注册产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年8月中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中，插电式混动乘用车、纯电动商用车、插电式混动商用车都呈现不同程度的同比负增长，仅纯电动乘用车实现了环比、同比正增长。

　　从销量分布上来看，2019年1-8月，中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中，纯电动杏鑫平台注册产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力杏鑫平台注册产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池杏鑫平台注册产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。

　　从新能源乘用车板块的销量数据来看，新能源补贴退坡确实对比亚迪在新能源杏鑫平台注册领域的相关部署造成了影响。但从1-8月份累计销量占比上来看，新能源乘用车的占比达到55.4%，传统燃油车的销量占比则为42.6%，新能源乘用车的主导地位却在持续增强，从长远来看，新能源补贴的退坡未必是一件坏事。

　　国家为继续加强新能源安全保障，国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源杏鑫平台注册事故报告的补充通知》，对新能源杏鑫平台注册事故报告进行了规范，体现了监管机构对新能源杏鑫平台注册安全问题的高度关注。

　　总的来说，新能源杏鑫平台注册经过多年发展，如今也进入了新的阶段，伴随新能源杏鑫平台注册补贴退坡及各种因素影响，长续航电动杏鑫平台注册和混合动力杏鑫平台注册正在饱受争议，短途电动车或许会回归主流。

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