杏鑫【股东Q:304724】为鼓励新能源杏鑫平台注册发展，从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册产业的发展。2013年-2015年，中央财政共拨付新能源杏鑫平台注册补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1:1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额500亿元左右。

　　从2016年至今，中央层面的新能源杏鑫平台注册补贴金额高达400多亿元，如果算上地方补贴，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话，地方补贴也在200亿元左右。如此算来，从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册行业开始，累计补贴金额已高达千亿元。

　　自6月25日起，2019年新能源杏鑫平台注册补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源杏鑫平台注册的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源杏鑫平台注册市场销售加速滑坡。

　　数据显示，1-9月新能源杏鑫平台注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源杏鑫平台注册销量已经连续3个月下降，今年销量或与去年持平。

　　在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下，这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下，市场研究机构下调预期自然就不难理解，甚至部分新能源杏鑫平台注册企业开始离场。

　　乘联会认为：新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，因此，其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

（若无特别注明， 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创，转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=1216