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杏鑫平台注册_汽配经销商未来浅谈

刚入行的时候还是19世纪的事情,从事了近10年的
汽车配件销售,尤其是19世纪90年代初的时候,绝对是卖方市场,想必同龄人、同行业的人都会怀念当初的境况
当时是从事高端车零件销售的、能做高端车零件的经销商只是有数的几个,超不过一手掌的手指数;那时电脑还不普及,接触的286、386等,很多资料需要纸和笔来记忆;当时高端车更新换代周期也长,大改款是10年小改款是5年,基于以上环境,逼迫自己大脑中记忆了无数的零件编号,所以与同行的几个人成了当时神奇人物

在08、09年
汽车汽车配件这个圈子,完全打破了以前在销售汽车
配件时保质保量、在安装过程中有任何问题,经销商还管售后技术支持的局面;现在是如你购买原厂零件只保原厂不保质量,而买品牌零件倒可提供一定期限的保质期、采购拆车零件保装车;完全颠覆了以前的诚信概念

另现在开店的要求也没有上世纪九十年代那么困难了,那时没有批文就算再有钱也没有办法做这个生意,而现在?无论你是否有钱,有多少钱,只要有启动资金,哪怕只是简单的租一个柜台,就可以做这个生意,可想而知现在有多少人在从事这个事情。

正因如此,拉低了汽车配件的利润率,因他们要挣钱,从大的汽车配件商手里抢客户,他们采取的路线就是人际关系、低价、甚至不良经销商销售低略的假货,成本低,一个零件挣几十元甚至几块钱就出货,结果是市场极其混乱,另,假如他们手里有紧俏的零件,可以哄抬物价超出正常价格很多甚至几倍的价格销售;

这样情况下,循规蹈矩、正常经营的商家日子就很难过,有专业的人员工资、有很多的库存压力、租赁仓库等等费用成本,在经营过程中,必须要一定的利润率,才能够保证公司正常运转,否则只能亏本至死亡,这样一直下去?任其这样不良环境发展?
前面说了很多历史,那汽车配件经销商现在应该怎么做呢?

首先要先放下我们自己的私心,并认可现在是共享经济的时代,在国家1978年实施承包责任制以来,就开始各顾各自,让国人养成了自私的劣根性,要真的做到开放的心态才成,如现在局部地区试行的合作社经济形态一样;放下私心并增加自己的诚信这是基础,让人欣慰的是有一些自发的小联盟已经出现

其次,寻找一个优质的平台,类似什么葛、什么光的平台,或是他们这样类似做法的平台就算了;找合适的、靠谱的、并有靠谱的人来运营的平台。切记,汽车后市场这个行业还是传统行业,用纯互联网的思路运营管理这个行业是没有办法走向成功的,去年同朋友聊天的时候就说过,总理提出的“互联网+”在汽车这个行业里应该调换一下位置,应该采用“+互联网”的运营思路才可以,只能将互联网放在一个“工具的位置”上才可以;过于完美的理想化,最终呈现出来的就是虚无的,切记要落地

平台找到了,筛选优质、规矩做生意的经销商联合起来,一起来运营这个平台,或交给平台来运作,让大家实现真正的共享,你想:就算做零件销售已经5年、10年甚至更长久,你的客户数量有多少?而放到平台上共享那刻,将面对全国,不排除以后平台对接国外资源,这样将是成十倍、百倍、千倍的放大了你的客户量,形成一个网上的
汽配城,只不过他没有区域的限制,更加的开放 如果做好还有以下几个好处:a、每个汽车配件店的积压库存零件,实现了共享,让全国的同行都能够看的到,增大销售出去的机会,从而减少库存的压力;b、可以减少每个店自己的备货库存压力,同行之间已经备足了我就没有必要再重复备货,造成资源浪费;c、甚至同一个地区的几个经销商可以协商分别备货不同车型的零件,从而减少库存压力,备货也更加齐全,减少维修厂在维修过程中因汽车配件订购影响交车时间,实行交叉备货;d、形成联盟,库存面对的客户将是整个地区甚至是全国的维修厂;e、这样还可以联盟起来集中采购,从而降低了采购成本,在保持销售价格不变时增加了利润率

所以,如果想在这样恶劣的竞争环境存活下来,认真考虑共享经济之说而决定怎么做,否则只能呵呵,以上是的个人见解,错误之处还望没有污染您的眼睛

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