日前，一汽–大众披露4月销量数据情况。4月一汽–大众销量为165714辆，同比增长9.9%；前4个月累计销量为502810辆。具体来看，大众品牌4月销售96318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌4月销售55888辆，环比增长38%；捷达品牌4月实现销量13508辆，环比增长45.2%。

而最近重磅车型和动作频频的自主品牌长安汽车也发布了4月份的销量成绩，今年4月份长安汽车销售汽车159，557辆，同比增长32%，长安系中国品牌汽车4月销量119，435辆，同比增长37.5%，1-4月份的累计销量为462635辆，同比下滑18.45%。

分别作为合资和自主两个中间力量的品牌，在四月纷纷交出了不错的成绩，那么在这销量喜报的背后是什么呢？今天58汽车的行业观察员朱宏将为我们详细阐述。

1、不要盲目乐观，触底反弹不代表持续回暖

首先呢，我并不是一汽大众的汽车经销商。但作为在汽车销售一线的工作者，我可以根据我自己的理解来说一下。

目前从各个品牌上个月的数据来说，所有的品牌的增加都很多，上个月的客户大概都是二月份和三月份没有购车的用户堆积到四月份购车，所以导致四月份的增长是比较大的，这就像股市在二月份和三月份下跌是一样的，下跌之后都是会有一个触底反弹，当然这些经销商还有厂家会把这个增长归功于这个品牌的增长，但实际上他并不是真正的增长。

而且，这个销售数量并不是完全都是终端客户，还有一些是经销商批售压在库房里面的，一些合作的大型租赁公司或者渠道商批发走的。

就4月份法国和德国的供应商情况，后面的销售数据还会下滑的。

2、豪华品牌无需担忧，市场前景明朗，中端品牌和自主品牌要找到出路

我本人对豪华品牌目前的终端销售比较了解。一汽大众有过它辉煌的时候，但是现在是一个人均可支配收入破一万美金的时代，那这个时候的消费观念会发生很大的转变，再加上这次疫情的影响，我觉得对这些中间部分的合资品牌会造成很大的冲击。观念上和产品力上的。

拿迈腾举例来说，它的产品力放在之前，完全是可以吊打同级别的，你看现在国产里面的领克之类车的发动机和变速器这些核心部件来说，和大众完全在同一级别上，所以大众的经销商在各项毛利率上来说，肯定是大不如从前，客户的可选择性太多了。从整体大众的店面上来说还是停留在10年前的水平，并没有吸引更高端客户的能力。反而价格对比之前下降很多。渠道上也是比较多的，并不是4S店这一种购车路径对比丰田控制渠道的能力来说差了一点。现在的大众有点像诺基亚。

对于自主品牌来说，目前在我生活的城市并没有看见很多长安汽车的经销商，可能和它们建店比较偏远有关系。

目前中国城镇化快速发展，城市土地极其稀缺和昂贵，所以一些不具备核心设计和技术的车企，应该很快就会被大城市所抛弃。投资人肯定会选择一些更好的品牌去开店。所以像国产品牌，面临更大的挑战。再加上一些灵活运用直销的新能源车企的崛起，有可能一些品牌会被淘汰掉。历史上有太多案例了。

3、大众品牌目前未来仍有危机，捷达品牌有望成为黑马但需开拓南方市场

对于一汽–大众的大众品牌而言，他之前主销车型就是迈腾速腾捷达这类的轿车。但是现在对于这些车的重宣传策略上来讲，就没有之前那么耀眼。探影探歌探岳和一些电动车搬上了舞台。像捷达这种车型单独成立品牌却是也是一种新的探索，但是目前没有下放更多新技术，新造型，只能在中低端和北方地区保持已有市场，并不乐观。如果开店的话，我可能选择那些单车毛利高的品牌和售后维修必须在4s店的车型，大众汽车哪里都能维修，这对于投资者来说并不是特别好的事情。

总结：

现在是消费升级的时代，无论是合资品牌还是自主品牌都逃不脱这样的消费环境，即使是面向首购车的全新品牌，在技术和品牌层面也必须拿得出比以往更加有实力的产品才可以打动消费者。在存量市场的竞争环境中，投机已经没有任何机会，只有凭借更敏锐的市场洞察，更具有真正实力的好产品，才能在市场中获得一席之地。

本期观察员介绍：汽车行业从业10余年，资深汽车销售经理——朱宏

（若无特别注明， 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创，转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=3406