杏鑫【股东Q:304724】开电动车和用手机一样，时不时会遇上“电量焦虑”。但近日，天津上线了一项新技术却反其道而行之：不是给电动车充电，而是让电动车给电网充电。

这项技术是一款新型充电桩，既能充电，又能反向“收电”，让你的爱车变成一个大号充电宝。在用电高峰期，车主可以向电网充电赚取差价。这些新型充电桩位于中新天津生态城内，由中国和新加坡共同建设。

赚取电价价差，听上去似乎不错，但到底能赚多少呢？天津市电价表显示，工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。电动车电池容量方面，特斯拉Model 3后驱长续航版是75度，属于行业顶尖水平。理想状态下，如果你每天都开辆Model 3去赚钱，能赚38-53元/天。

不过这只是理想状态，考虑到电池容量、电价变化、实际用电量，一天能赚十几块估计就不错了。而且反向充电可能造成用车不便，这样想来，这项技术似乎有点鸡肋。

从个人角度看，反向充电只能算额外福利。如果时机凑巧，可以赚几瓶饮料。但对国家来说，意义则完全不同。

我们知道，电网不能存储电，都是发多少用多少，因此电价才有高峰低谷。风能、太阳能一类不稳定的电流，杏鑫注册很多时候只能白白浪费掉。想解决这些问题，储能是关键。3月份，特斯拉曾在一个小岛上部署了世界上最大的电池系统。但对人口动辄上百万的城市，这显然不可能。

电动车就成了一种可行的方案。通过车网互动，每台车都变成一个移动的小电池。如果城市里有几十万台电动车，总量相当可观。2016年，日产就曾和英国国家电网合作过类似项目。这项技术对电网调控和国家能源战略，都有重要意义。

车主赚小钱，国家赚大钱。虽然现在电动车还不是那么便利，但新技术发展，会让我们明白国家发展电动车的意义。

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