近日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，3月特斯拉批发销量为65,814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182,174辆，市场表现在新能源汽车领域可谓一骑绝尘。

3月22日，特斯拉柏林超级工厂正式启用，马斯克拉开了特斯拉闯入燃油车大本营的时代序幕。

早在德国之前，特斯拉就在中国展现了来自未来的独特魅力。不仅以开创性智能纯电动汽车重新定义了智能出行的新概念，更是以数字化工厂、直营模式等突破性创新，重塑了中国电动汽车产业发展格局，促进中国新能源汽车行业取得跃进式发展成果。

近日，特斯拉更是荣获国家权威机构认证的2021年度企业标准“领跑者”荣誉，再次彰显出对行业的引领和高质量标准的提升作用。而这也正是德国迫切需要的，毕竟汽车作为德国的拳头产业，近年来虽然积极推动电动化转型，但却由于历史性包袱步履蹒跚。

其实在特斯拉创立之初，无论是纯电动研发方向，还是颠覆商业模式的“秘密宏图”都饱受争议。但特斯拉依然以堪称决绝的创新力度和技术突破，将新能源汽车推上汽车“未来”的大趋势舞台，并让智能化成为“未来”汽车的标配。

同时，从工厂先进性即可窥见特斯拉的“未来性”。据兴业证券报告显示，特斯拉上海超级工厂的厂单位建筑面积产能高于0.5，远高于目前车企中最擅长精益生产的丰田0.2，处于行业最优态。而在完成产能爬坡后，特斯拉柏林超级工厂只需45秒即可出厂一台Model Y车身，而德国车企则普遍需要60-70秒。德国著名汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫也表示：“对德国来说，汽车行业的新时代已经到来。”

从2003年成立，到2008年交付首款电动跑车Roadster，再到如今S3XY全系车型风靡全球，特斯拉一直保持着积极的正向发展态势。可以说，全世界都想知道特斯拉“成功”且“一直成功”的秘诀，而马斯克在谈到特斯拉开放300多项专利技术时的话，应该可以作为注解。他表示：“以专利来阻挡竞争者是没用的，更重要的是要保持持续的创新。”

从特斯拉的研发成本上，也可以直观的看出特斯拉在“创新”上的苦功。据英国金融交易分析公司 StockApps 发布的一份报告显示，平均每辆特斯拉汽车的研发成本为2984美元，是第二名福特1186美元的2.5倍还多，更是汽车行业平均研发成本1000美元的近3倍。

远高于同行的研发成本和超越时代的创新思维，让特斯拉时刻保持前进动能和适应力。进入中国后，特斯拉不但根据中国消费者爱好和用车需求，推出更加契合中国消费者需求的产品和服务，还创建上海研发创新中心，进一步加快中国本土化进程，也为特斯拉海外研发积累全新的创新探索经验。

例如特斯拉在虎年春节通过OTA升级的TeslaMic 和 KTV 上线等，都受到中国车主的欢迎，其中用户可以自定义车辆在中央触摸屏和Tesla App上显示颜色的“自定义车辆颜色显示”功能，更是由中国软件研发团队特别上线，一经上线，就被中国车主玩出了花样。

针对疫情等突发性事件，特斯拉同样顺时应变，以持续的创新来助推服务升级。日前特斯拉在多地上线了自助提车服务，将传统的2小时左右交付流程缩短为最快20分钟的快捷模式，更让车主安心的是，整个提车过程规避了与其他车主和特斯拉工作人员近距离接触风险，打造出“零接触”的健康交付体验。另外，对有需求的车主，特斯拉还在全国部分区域提供Home Delivery（送车到家）服务，让车主坐在家里即可收到爱车。

不仅如此，特斯拉还推出直播讲车、在线远程问诊等空中服务，以保障消费者在疫情期间的购车、售后、充电等全生态需求都能获得优质的满足，打造特殊时期的无忧出行体验。

过去几年，特斯拉已然为中国上海，乃至周边的长三角区域带动出完整的新能源汽车产业链；现在，燃油车大本营德国也迎来电气化转型升级的新契机。在全球多点布局的强力支撑下，将创新融入基因的特斯拉，将会继续开启未来交通图景，尤其是更快的实现“加速世界向可持续能源的转变”使命。

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